ОТ РЕДАКЦИИ

1 (36)апрель-май

2010

3 Тест персоны

4 Новости

6 Рынок:

Предвосхищая

ожидания

8 Итоги работы

сети

14 Новые

назначения

16 Мотиватор.

интервью с

Михаилом

САМОХВАЛОВЫМ

20 Открытия:

Автоцентры в

Днепропетровске

и Николаеве

23 Слияния: Geely

купила Volvo

24 Формула Geely

26 Легенды

SsangYong

28 Citroen C4

в Большом

Женском ралли

30 АИС на Офисных

Зимних

Олимпийских

играх

32 Персона

Персона:ЮрийКРАСНОЖОН

Новые назначения

Исповедь гонщицы: рули меня по-французски

В традиционной рубрике «Персона»

мы представляем человека, для которого

дороги, направления, гонки на выживание

не просто жизнь – досуг! Вопросы теста – на

стр. 3, а ответы читайте на стр. 32

В структуре Группы компаний «АИС» сос-

тоялись «переставки». В компании серьезно

изменилось управление, появились новые

департаменты и дирекции, исчезли прежние,

были определены новые задачи и отделы,

которые их будут решать. Одним словом,

последние месяцы привнесли массу нового.

Знакомимся!

«Штатный» Citroen С4 вполне способен

участвовать в автомобильных ралли. Ведь

этот автомобиль имеет спортивные корни.

Он показал себя молодцом на Большом

Женском ралли: «На Ситроенчике С4 можно

и с мальчиками играться на равных и даже

на серьезных соревнованиях», – заключила

Ирина КРАВЕЦ.

стр. 14-16

стр. 16-20

стр. 28-29

В структуре нашей компании появилась

должность операционного директора. Ее

занял Михаил САМОХВАЛОВ. Об операциях

со структурой компании, о материальной и

нематериальной мотивации – в материале

«МОТИВАТОР»

Представьте себе офисные игры. О чем

вы подумали в первую очередь? А если мы

скажем, что речь идет о зимних офисных

играх, а участие в них принимали и наши

с вами коллеги? Интересно узнать, что

имеем в виду? Тогда айда читать материал

«ЛЫЖНЮ!» на стр. 30-31

ИНТЕРВЬЮ

ДОСУГ

ОТ РЕДАКЦИИ

Тест персоны

Полезная статистика

Дороги, направления, гонки на выживание – всем

этим щедро усыпана профессиональная карьера

героя нашей постоянной рубрики «Персона» Юрия

КРАСНОЖОНА. За все 10 лет работы в нашей

компании куда только не определяла его судьба и

ответственные поручения руководителей.

Сегодня Юрий Красножон руководит киевским

автоцентром SsangYong. А свободное от работы

время разделяет со своими друзьями (которые по

совместительству являются и его же коллегами)

на рыбалке, в игре в бильярд или в гонках на

картингдроме. Последнему и самому страстному

увлечению, к сожалению, удается предаваться лишь

пару раз в год. Но, тем не менее, оно продолжает

быть для Юрия одним из главнейших.

Постараемся разведать больше об увлечениях

картингом. Но, для начала – тест, а после – отгадки на

последней странице номера. Поехали!

С чего началось увлечение Юрия картингом?

С перчаток и шлема

Как и театр, с вешалки (но только в раздевал-

ке картингдрома)

С подаренного карта

«Гонки на выживание» – образ жизни Юрия?

Да

Нет

В чем для Юрия проявляется жажда скорости?

В отчаянных заездах наперегонки с коллегами

В интересной трассе для гонок

В отчаянном желании бросить все и «спус-

тить пар» на ближайшем треке

РЫНОК

2

– Скажите, пожалуйста, куда мне отсюда идти?

– А куда ты хочешь попасть? – ответил Кот.

– Мне все равно... – сказала Алиса.

– Тогда все равно, куда и идти, – заметил Кот.

– Только бы попасть куда-нибудь, – пояснила Алиса.

– Куда-нибудь ты обязательно попадешь, – сказал Кот. -

Нужно только достаточно долго идти.

Льюис Кэролл «Алиса в стране чудес»

Посмотрев бартоновскую экранизацию старой дет-

ской сказки, лишний раз убедилась, насколько жесток

этот мир. Казалось бы, в нем все красиво – красивые

герои, образы, костюмы, но все это сдобрено изрядной

порцией недобрых подшучиваний, откровенного стеба,

насилием. И кто вспомнит о милой детской философии в

оригинале сказки?

Нужна ли такая подмена философий? Думаю,

большинство из нас согласится, что нет. Тогда как

объяснить то, что часто в совместной работе над общими

целями мы забываем о простых моральных качествах,

о психологическом комфорте. Мы конфликтуем,

выгораживаем себя, обвиняем в своих промахах других,

сокрушаемся от обделенности вниманием, обижаемся

и всячески выливаем свой негатив на других. За всем

этим негативом уже и целей не видно. Помним ли мы в

этот момент о конструктивной позиции? Впрочем, к чему

риторические вопросы.

Надо ли говорить, что дети в кинозале на просмотре

«Алисы» откровенно скучали. Просто детская сказка

оказалась слишком взрослой. Да и взрослые выходили из

зала с недоумением на лицах от увиденной жестокости

не просто самой сказки, а и в отношениях героев. Может

это и к лучшему, возможно, это даст повод лишний раз

пересмотреть свое отношение друг к другу, стать лучше,

создать уют в своем коллективе. Именно это и станет

первым признаком выздоровления компании.

Как говорил доктор Грегори Хаус, «важны только

поступки».

С уважением и верой в каждого,

главный редактор «АИС-Life»

Эля ФЕДОРЕЙ

• Чем больше времени продавец проведет с клиентом,

тем выше вероятность продать ему машину

• Если спросить клиентов, хотят ли они провести тест-

драйв, больше половины ответят «нет». Но факт в том,

что для большинства людей необходимо поездить на

машине, чтобы принять решение о покупке. Принци-

пиально важно следующее: хотим поднять продажи –

увеличиваем количество тест-драйвов

• В салоны заходят разные клиенты. И все они не

одинаково полезны. Вероятность склонить к покупке

первичного клиента, который не звонил в салон и не

знает продавца, не превышает 10%

• Вернувшийся клиент – самый «горячий»: двое из трех

купят автомобиль, хотя и вернется лишь каждый третий

• Еще несколько категорий «горячих» клиентов: те, кто

пришел в салон по рекомендации знакомых или друзей

(из них покупателями могут стать 60%), и те клиенты,

которые звонят по телефону или обращаются за

информацией по Интернету (если «затащить» их в са-

лон, то покупку сделает каждый второй)

• Одна из распространенных ошибок – пренебрежитель-

ное отношение к телефонным звонкам. Ведь клиент,

звонящий по телефону, настроен гораздо более

серьезно, чем первичный клиент в салоне. Клиент с

телефона звонит не просто так – ему нужна конкретная

информация, чтобы принять решение в течение недели.

Принципиальный вопрос здесь – не выдавать цену,

иначе шансы увидеть человека в салоне резко

снижаются, как и шансы продать машину с прибылью

По материалам AutoBusinessReview

Залог успеха в продажах – активность продавца

в привлечении клиентов. И здесь эффективны три

инструмента:

• Работа с имеющейся базой (продавцы поддерживают

отношения со своими клиентами, которые уже приоб-

рели автомобиль)

• Работа с базой потенциальных клиентов

• Отработка каждого входящего контакта, будь то

звонок или визит в дилерский центр

4

НОВОСТИ КОМПАНИЙ НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Официальное представительство – важный шаг для

бренда

Представительство «Пежо Ситроен Украина» начало свою работу в январе 2010 года. Первые месяцы решались организационные вопросы, а уже весной «Пежо Ситроен Украина» приступила к выполнению своих главных обязанностей – импорту автомобилей, оригинальных запчастей, их дистрибуции между официальными дилерами.

«Открытие официального представительства марки – важный шаг в жизни любого бренда. Это свидетельство того, что производитель видит большие перспективы ее развития. Мы с честью представляли Citroen в Украине с 2005 г. и продолжим работу над брендом в будущем. Сотрудничество с представительством будет очень активным», – комментирует выход PSA в Украину Василий ПОЛЯКОВ, председатель наблюдательного совета Группы компаний «АИС».

Приход представительства PSA Peugeot Citroen в Укра-ину сократит сроки решения бизнес-вопросов, позволит производителю автомобилей лучше чувствовать автомо-бильный рынок нашей страны. «Пежо Ситроен Украина» объединит финансовый департамент обеих марок Citroenи Peugeot, отделы обслуживания и запасных частей. Однако у каждого бренда будет своя маркетинговая и сервисная политика.

Группа компаний «АИС» – генеральный дилер Citroen

в Украине

С приходом официального представительства концерна PSA Peugeot Citroen в Украину Группа компаний «АИС» стала генеральным дилером Citroen в Украине. Для этого у «АИС» есть все необходимое – крупная торгово-сервисная сеть, опытный персонал, постоянные клиенты.

«В 2005 году мы начали становление бренда Citroen в Украине, как говорится, с «нуля». Мы создали крупную торгово-сервисную сеть, открыли фирменные СТО, заку-пили оборудование. Нашими стараниями французский брендстал известен в Украине, – продолжает г-н ПОЛЯКОВ. – Сегодня торгово-сервисная сеть Citroen Группы компаний «АИС» насчитывает 16 фирменных автоцентров по всей Украине. Все автоцентры продолжат свою работу. Ведь с нами остаются наши клиенты».

Выход «Пежо Ситроен Украина» позволит Группе компаний «АИС» сосредоточить свои усилия на розничных продажах, а также на маркетинговых акциях, которые позволят укрепить конкурентные преимущества. Кроме того, мы будем уделять пристальное внимание улучшению качества обслуживания и работе над новыми сервисными продуктами. Это позволит Группе компаний «АИС» еще лучше удовлетворять запросы почитателей французской марки Citroen.

В планах представительства «Пежо Ситроен Украина» –занять 7% автомобильного рынка Украины уже к 2015 го-ду. О том, какими способами будут реализованы эти наполеоновские планы, читайте в следующем номере.

Февральская конференция «Группы «ГАЗ» собрала импортеров, дистрибьюторов, дилеров автомобилей марки ГАЗ со всех уголков мира – стран СНГ, Латинской Америки, Азии, Востока, Африки. Но именно Группа компаний «АИС» стала лучшей в продвижении автомобилей ГАЗ на рынке и победила в номинации «Активные действия по стимулированию продаж автомобилей».

Конечно, прошлый год выдался нелегким для автомобильных компаний по всему миру. Однако операторы рынков знают инструменты для поддержания продаж автомобилей. Другой вопрос – насколько эффективно эти инструменты используются.

Группа компаний «АИС» в 2009 году использовала все возможности для продвижения и продаж автомобилей ГАЗ в Украине. На протяжении 2009 года проводились «стоковые» распродажи автомобилей прошлого года выпуска, предлагались скидки на «свежие» автомобили. Клиенты могли купить автомобили ГАЗ в лизинг, кредит, рассрочку, получить в подарок допоборудование.

Успех стимулирующих программ подтвердила не только награда от «Группы «ГАЗ», но и продажи автомобилей. По итогам 2009 года коммерческие и грузовые автомобили ГАЗ заняли лидирующие позиции в своих классах на автомобильном рынке нашей страны.

Можно сказать, что заслуженное признание моти-вировало нас на новые идеи. В 2010 году набор

маркетинговых инструментов для стимулирования продаж автомобилей ГАЗ разнообразится. Уже есть договоренности с банками и лизинговыми компаниями, автомобили можно приобрести в кредит или лизинг на лучших на рынке условиях. Можно не сомневаться, что в этом году бренд ГАЗ снова будет лидером в классе коммерческих автомобилей.

Дилерская сеть Chevrolet Niva Группы компаний «АИС» будет дополнять уже существующую в Украине и станет одной из крупнейших торговых и сервисных сетей. В сети «АИС» она будет организована на базе крупнейших торгово-сервисных центров. Продажи Chevrolet Niva начинаются в сети «АИС» с Киева, Полтавы, Черкасс, Днепропетровска и Луганска. А в апреле к списку дилеров прибавятся еще шесть наших центров.

Конкуренция, сами понимаете, крайне обострена. Поэтому завлекать покупателей мы будем самыми сладкими условиями. Уже на самом старте продаж нам удалось снизить цены на автомобили 2010 г.в. до 121 900 грн. Таких ценовых предложений на рынке попросту нет (автомобили 2009 г.в. не в счет). С ком-

мерческими банками-партнерами подписаны согла-шения о кредитовании. Покупатели смогут восполь-зоваться десятком схем покупки в кредит или лизинг, в т.ч. в беспроцентный кредит.

Только в торгово-сервисной сети гарантия на Chevrolet Niva увеличена вдвое и составляет два года или 60 000 км пробега. Клиенты сервисных станций могут не просто быстро и качественно обслужить автомобили, а и воспользоваться акционными программами (самая привлекательная – это, конечно же, обслуживание авто за полцены), сэкономить на сервисе по программе «АИС-Дисконт».

Как отозвался о вести президент Off-road AdventureClub Дмитрий Ковалев, Группа компаний «АИС» взра-

щивает настоящие off-road традиции. Удачи нам!

Мировой концерн PSA Peugeot Citroen открыл свое

официальное представительство в Украине. «Пежо

Ситроен Украина» взял на себя импорт автомобилей

и оригинальных запчастей. Группа компаний «АИС»

стала генеральным дилером Citroen в Украине и

сосредоточится на розничных продажах автомобилей и

развитии сервиса.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» собрала своих импортеров, дистрибьюторов и дилеров со всего мира на

ежегодную конференцию. По ее итогам наша компания получила награду в номинации «За активные действия по

стимулированию продаж автомобилей».

Еще одним внедорожным брендом пополнился портфель Группы компаний «АИС» – компания стала официальным

дистрибьютором автомобилей Chevrolet Niva. Продажи стартовали в середине марта. Для привлечения

покупателей снижены цены на автомобили 2010 г.в., теперь цена в 121 900 грн. – самая низкая на рынке.

А сервисные зоны компании готовы обслуживать не только новых покупателей, а и давнишних владельцев

внедорожников этой марки.

ФРАНЦУЗСКАЯ ВЕСНА

ЗА ЗАСЛУГИ

OFF-ROAD ТРАДИЦИИ

Концерн PSA Peugeot Citroen пришел в Украину «Группа «ГАЗ» наградила «АИС» за лучшее

стимулирование продаж

Группа компаний «АИС» стала официальным дистрибьютором Chevrolet Niva

Новинка – «ГАЗель-Бизнес». Появится в сети уже в мае

6

РЫНОК РЫНОК

Украинский автомобильный рынок 2009-2010 гг.ПРЕДВОСХИЩАЯ ОЖИДАНИЯ

То, что 2009 год будет непростым, стало ясно еще

во второй половине 2008 г. С приходом кризиса и его

мертвой хваткой на «кредитном ручье» банковских

денег, продажи автомобилей в конце 2008 года стали

уменьшаться из месяца в месяц.

Еще по инерции, благодаря новогодним акциям, в

конце 2008 г. и в январе 2009 г. автомобили продавались

в сносных количествах. Однако уже февраль 2009 года

показал всю глубину проблемы – она достигла отметки

в -78% по отношению к продажам в феврале 2008 года.

Так и прошел весь прошлый год с показателем «минус

70%» продаж. Рынки грузовых автомобилей и автобусов

обвалились так же сильно.

Рынок легковых и коммерческих автомобилей в

2009 году

По итогам 2009 г. в Украине продано 162,3 тыс.

легковых автомобилей – на 74% меньше, чем в 2008 г.

По сравнению с предыдущим годом, в 2009 году рынок

коммерческих автомобилей уменьшился на 67,5%.

Выделим несколько самых важных причин падения

автомобильного рынка. Во-первых, с приходом кризиса

снизились все макроэкономические показатели –

упал ВВП, резко изменился курс валют. Население

обнищало в считанные месяцы. И хотя по официальным

данным номинальная зарплата выросла на 5%,

реальная существенно уменьшилась. Иными словами,

у покупателей не было достаточно денег на новый

автомобиль.

Ситуацию могли бы исправить выгодные кредитные

и лизинговые программы. Но (и это вторая причина)

в прошлом году рынок кредитования сократился на

96% по сравнению с 2008 годом. На рынок сильно

повлияли и «ценовые войны» операторов: повсеместно

затевались распро-дажи обширных складов с каждым

днем устарева-ющих и обесценивающихся автомобилей

прошлых лет выпуска.

Группа компаний «АИС», несмотря на все трудности

кризисного года, закончила его с неплохими результатами.

Так, по итогам 2009 г. бренд Geely увеличил свою долю

на украинском рынке легковых автомобилей до 2,88%

(против 2,15% по итогам 2008 г.). На 13% выросла доля

рынка бренда SsangYong. Положение Citroen и UAZ на

рынке не изменилось.

В сегменте коммерческих автомобилей Группа ком-

паний «АИС» занимает ведущие позиции. В 2009 г. было

продано 4 930 коммерческих «ГАЗелей» и «Соболей» –

эти модели занимают лидирующие позиции в своем

классе. Также в 2009 г. до 3,2% выросла доля рынка

у коммерческих автомобилей Citroen – всего продано

403 машины.

Рынок грузовых автомобилей и автобусов в 2009 году

Продажи грузовых автомобилей и автобусов в

Экспертов из других отраслей в отношении

автомобильного рынка мучит один вопрос: к чему

все маркетинговые усилия, если с прекращением

кредитования продажи упали на 80%. 2009 год

выдался нелегким для автомобильного рынка

Украины. Финансовый кризис прошелся по нему,

особенно ощутимо. По итогам года в Украине

реализовано 162 тыс. легковых автомобилей – на

74% меньше, нежели в 2008 году. Обвалился рынок

грузовых автомобилей (-72%) и автобусов (-68%).

Маркетинг-директор Группы компаний «АИС»

Юлия ПТИЦЫНА анализирует автомобильный

рынок Украины ушедшего года и дает свой прогноз

на 2010 год.

2009 г. также существенно уменьшились в сравнении с

предыдущим годом.

Наиболее сильное влияние на рынок грузовых

автомобилей оказало сокращение грузовых перевозок на

30%, что привело к падению спроса на тягачи и, конечно

же, сокращение строительства в половину по сравнению

с докризисным уровнем. Это привело не только к

банкротству среди «китов» строительного рынка, но

и к снижению продаж самосвалов, бетоносмесителей,

автокранов – всего ряда техники для строительства.

В 2009 году Группа компаний «АИС» укрепила свое

положение на грузовом рынке. Доля марки ГАЗ на

грузовом авторынке Украины в 2009 году увеличилась

до 22% (против 16% в 2008 г.). Сегодня автомобили ГАЗ

лидируют на украинском грузовом рынке. Грузовые

автомобили КАМАЗ (продано 648 ед.) и МАЗ (продано

623 автомобиля) занимают ведущие позиции в своих

классах.

На украинском рынке автобусов мы продаем автобусы

марок ПАЗ и ЛиАЗ. В 2009 году было продано 305 авто-

бусов ПАЗ. По итогам 2009 года бренд занял 15,5%

автобусного рынка Украины и был одним из лидеров в

классах малых и средних автобусов.

Что нам приготовил 2010 год?

2010 год будет более стабильным и прогнозируемым,

2009-й. В 2010 году будет продано около 150 тыс. легковых

и 12 тыс. коммерческих автомобилей. Рынок грузовых

автомобилей и автобусов в 2010 году также не изме-

нится. По предварительным расчетам, будет продано

порядка 5 тыс. грузовых автомобилей и около 1,8 тыс.

автобусов.

Продажи в феврале уже соответствуют озвученным

цифрам годовых продаж в 150 000 легковых и 12 000 ком-

мерческих автомобилей. Конечно, хотелось бы роста

продаж автомобилей. Поэтому Группа компаний «АИС»

с первых дней 2010 года предложила своим клиентам

множество новых программ и акций – подарки к

автомобилям, скидки, выгодные кредитные и лизинго-

вые программы на легковые и на коммерческие

автомобили.

Замечаете ли вы, что компании, которые в но-

вых условиях изменили подход к покупателям и

внедрили новые инструменты продаж, уже оказались

в выигрыше. Все закономерно: небольшие денежные

затраты по форматированию и внедрению новых

стандартов работы привели к увеличению продаж.

Именно клиенториентированность сегодня выходит

на первое место. Компания приращивает в доходе

настолько, насколько она быстро адаптируется

к требованиям клиента и сколько она способна

предложить ему, удовлетворяя его потребности.

Мы тоже не стоим на месте. Мы внедрили уже

достаточно много инструментов для улучшения

качества обслуживания как в автосалоне, так и в

сервисных зонах. Это были как раз тебе методы,

о которых все говорят – и мистери-шоппинг, и кон-

трольные закупки. Цель этих мероприятий одна –

посмотреть на себя глазами клиента и увидеть то,

что видят они, когда попадают к нам.

Скоро будет внедрена комплексная программа

лояльности. Пока она действует в прежнем виде и

о ней не стоит забывать – она приносит свои плоды

и клиенты используют наши дисконтные карты,

рассчитываясь за услуги СТО.

Для привлечения клиентов на сервис мы сегодня

проводим целый ряд акций. И это нужно делать

очень быстро, поскольку все меньше и меньше

автовладельцев хотят к нам приходить. Не забывайте

о том, что мы делаем важные шаги, чтобы вернуть к

нам на сервис наших клиентов.

Мы очень просим каждого из вас, особенно тех,

кто общается с нашими клиентами на «передовой»,

понимать: клиент – очень важен для нас, поскольку он

приносит нам деньги. И если сегодня мы не перестроим

наше сознание и не объединимся в привлечении к нам

покупателей, мы не сможем добиться положительных

результатов и не сможем быть впереди.

Чего ожидают наши покупатели?

8

ИТОГИ РАБОТЫИТОГИ РАБОТЫ

Для выполнения годового плана нам не хватило всего 10%Несомненно, в минувшему году всем было сложно работать. Но кто-то изо всех пытался нарастить продажи

во втором полугодии, чтобы выполнить годовой план, а кто-то «выстреливал» с продажами с самого первого

дня работы (как это было с новым автоцентром в Днепропетровске, работа которого началась в декабре). Так

или иначе общий план компании не был выполнен.

Начало нового года – традиционное время для оценки

результатов предыдущего. По итогам 2009 г., общий

план продаж ТСП/ТСЦ/АЦ Группы компаний «АИС» был

выполнен на 91,2%. Корпоративные продажи составили

92% от плана. А итоги продаж во второй половине

2009 года – 89,1%. По каждому ключевому показателю

продаж в 2009 г. существовал недобор примерно в 10%.

Согласитесь, не так уж и много – продать еще один

автомобиль к уже проданным десяти. Но, порою, этого

одного как раз и не хватает, чтобы взять установленную

планку.

ТСЦ/ТСП/АЦ «АИС»: второе полугодие 2009 года

По итогам продаж во втором полугодии 2009 года

лучшими регионами стали центр и юг Украины. В центре

страны продажи в среднем составили 95,2% от плана, а в

южных областях и АР Крым – 93,4% от плана. Восточный

регион не сильно уступает лидерам – план продаж

выполнен на 84%. А запад откровенно «провалился» –

в целом по региону продажи составили лишь 63% от

плана.

Лидер продаж во втором полугодии 2009 г. – киевский

автоцентр SsangYong с результатом в 114,3% от плана.

На втором месте ТСП-1 Киева (113,9%). «Бронза» у ТСП

в Донецке (109,9%).

За ними следует большая группа торгово-сервисных

предприятий и центров «АИС» – ТСП-2 в Киеве, ТСЦ

в Симферополе, автоцентр Citroen в Киеве, ТСП в

Запорожье. Они смогли перевыполнить план на 4–7%.

Замыкают список выполнивших план два автоцентра

Citroen SsangYong в Харькове и Донецке. Оба выполнили

план ровно на 100%.

Аутсайдер – ТСП в Хмельницком – выполнено 45,7%

от плана. Достойные продажи во втором полугодии

2009 г. на западе Украины смог обеспечить лишь

торгово-сервисный центр в Черновцах (76% от плана).

Удовлетворительный результат продаж у ТСП в Вин-

нице – 73,2%.

ТСЦ/ТСП «АИС»: итоги 2009 года

Статистика за полный 2009 год – более показатель-

на – можно увидеть, кто выиграл в первом полугодии

и проиграл во втором или наоборот. Общая картина

неизменна: в продажах лидируют центральные области

Украины (95,8%), сразу за ними – юг и Крым (94,5%).

Но результат востока (третье место, 86,7%) и запада

(четвертое, 85,5%) разделяют лишь 1,2%. Продажи на

западе Украины с начала года шли активно, а «просели»

уже во второй половине года.

Лидирующая позиция по итогам 2009 г. принадлежит

первому ТСП в Киеве – 115,2% продаж от плана.

Серебряную медаль за продажи заслужил коллектив

ТСП в Запорожье – план выполнен на 111,2%. «Бронза» –

у второго киевского ТСП (111%). Также первоначальный

план продаж превысили ТСП «АИС» в Донецке (103,7%),

Херсоне (101,6%) и Виннице (100,2%). Причем по итогам

первой половины года торгово-сервисное предприятие

в Виннице было абсолютным лидером (129%), а вот

ТСП в Киеве, Запорожье, Херсоне выступали в роли

догоняющих. Как видим, догнали, а лидеры «сдулись»

в своей активности.

Торгово-сервисному предприятию в Ужгороде для

выполнения плана не хватило 3% (итог – 97%), на уровне

с ним закончился 2009 г. и для ТСП Одессы (96,8%).

От них несколько отстал торгово-сервисный центр

в Черновцах (95,3%), далее идут – ТСЦ в Луганске

(92,3%) и в Симферополе (90,9%).

Остальные торгово-сервисные предприятия и цен-

тры продали менее 90% от плана. Так, 2009 г. для ТСП

в Кривом Роге закончился с результатом в 88,9% от

плана, 1,3% уступило торгово-сервисное предприятие

в Полтаве (87,6%). За ними следуют ТСП в Черкассах с

результатом 86,2%, ТСЦ во Львове (85%), ТСП в Ивано-

Франковске (83,9%), Харькове (82,9%) и Чернигове

(82,2%), ТСЦ в Кременчуге (80,8%).

Отметку в 80% от плана продаж не смогли

преодолеть несколько торгово-сервисных предприятий и

центров «АИС». ТСП в Кировограде и Днепропетровске

по итогам 2009 года обеспечили 79,4% продаж от

запланированного объема. ТСП в Сумах за 2009 год

выполнило 78,2% плана продаж, ТСЦ в Николаеве –

76,5%. Торгово-сервисный центр в Житомире закончил

год с результатом в 73%, ТСП в Луцке обеспечило лишь

72,5% продаж. Аутсайдеры по итогам 2009 года – ТСП в

Ровно (70% продаж), Мариуполе (68,1%) и Хмельницком

(67,7%).

Автоцентры «АИС»: итоги 2009 года

Фирменные автоцентры «АИС» закончили 2009 г. с об-

щим результатом выполнения плана продаж в 80,2%.

Лидирующую позицию, как и в первом полугодии 2009 г.,

удерживает фирменный автоцентр Citroen в Киеве.

Его результат по итогам года – 104,6%. На втором

месте еще один столичный автоцентр – SsangYong.

По сравнению с первым полугодием (71%), автоцентр

SsangYong «выстрелил» и завершил год на отметке

98,5% выполнения плана. На почетном третьем месте –

автоцентр Citroen SsangYong в Донецке с результа-

том 91,7%.

Второй автоцентр Citroen SsangYong в восточном ре-

гионе (г. Харьков) закончил 2009 год с более скромными

результатами – лишь 77,8% от плана продаж. Но Харьков

радует продажами Audi – Ауди Центр «АИС-Харьков»

во втором полугодии 2009 года увеличил выполнение

плана продаж почти вдвое – 88,2% против 47,1% в пер-

вом полугодии. Как результат, по итогам 2009 года Ауди

Центр «АИС-Харьков» выполнил план продаж на 73,5%.

Второй Ауди Центр «АИС» в Донецке завершил год

с результатом продаж в 54,1% от плана.

Автоцентр Citroen SsangYong в Днепропетровске

обеспечил выполнение плана продаж на 60,9%. Новый

автоцентр в Днепропетровске, который открылся

к концу года, стартовал очень успешно. Поэтому в

2010 г. есть все предполсылки к тому, что он может

нас порадовать отличными продажами и перевыполне-

нием плана. Чего мы желаем и другим автоцентрам,

торгово-сервисным предприятиям и центрам Группы

компаний «АИС».

ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА

1. ТСП1 Киев

2. ТСП Запорожье

3. ТСП2 Киев

4. ТСП Донецк

5. ТСП Херсон

6. ТСП Винница

7. ТСП Ужгород

8. ТСП Одесса

9. ТСЦ Черновцы

10. ТСЦ Луганск

11. ТСЦ Симферополь

12. ТСП Кривой Рог

13. ТСП Тернополь

14. ТСП Полтава

15. ТСП Черкассы

16. ТСЦ Львов

17. ТСЦ Ивано-Франковск

18. ТСП Харьков

19. ТСП Чернигов

20. ТСЦ Кременчуг

21. ТСП Кировоград

22. ТСП Днепропетровск

23. ТСП Сумы

24. ТСЦ Николаев

25. ТСЦ Житомир

26. ТСП Луцк

27. ТСП Ровно

28. ТСП Мариуполь

29. ТСП Хмельницкий

10

НОВОСТИ СЕРВИСАНОВОСТИ СЕРВИСА

Весь 2009 г. прошел под знаком развития сер-

виса Группы компаний «АИС». Но для того, чтобы

полностью изменить сервисное направление «АИС»,

года мало. Поэтому развитие сервисной сети снова

станет одним из важнейших направлений нашей

работы в 2010 г. И первый Совет директоров

сервисных станций – наверное, самый важный шаг

на пути сервисного роста Группы компаний «АИС».

Совет директоров СТО – причины созыва

Сегодня, когда продажи автомобилей значительно

сократились, сервис – один из главных источников

дохода Группы компаний «АИС». Количество

сервисных станций «АИС» и объем занятого в

сервисе персонала сейчас достаточно велики, а

значит – требуют грамотного и быстрого управления.

Поэтому сервис «АИС» и был выделен в отдельное

направление. А у каждого направления должно быть

свое руководство.

Директорский состав сервисных станций

«АИС» – как раз и есть главный руководящий орган

сервисного направления «АИС». Он напрямую кон-

тролируется руководством Группы компаний «АИС».

Отныне за сервис будут отвечать именно профес-

сионалы своего дела – директоры СТО. Разделение

зон ответственности позволит намного быстрее

и эффективнее решать все задачи, вопросы и

проблемы.

Главные направления работы сервиса «АИС»

Первый Совет директоров СТО «АИС» уже

показал пути будущего развития сервиса «АИС».

Главное – сервис должен быть прибыльным. Поэтому

сервис Группы компаний «АИС» будет развиваться

в самых разных направлениях, дабы охватить

максимально широкий круг клиентов.

Так, сервис «АИС» по-прежнему будет активно

заниматься техобслуживанием и ремонтом автомо-

билей «корпоративных» марок – Citroen, SsangYong,

Geely, ГАЗ и др. Для этого у Группы компаний «АИС»

есть все необходимое: крупные многопостовые

СЕРВИС-СОВЕТ

сервисные центры, оригинальные запчасти, необходимое

фирменное оборудование, опытный персонал.

Группа компаний «АИС» продолжит работу, начатую

в 2009 г. – сервисные станции «АИС» переходят от

фирменного сервиса (лишь для нескольких марок

автомобилей) в мультибрендовый сервис, где можно

обслужить автомобили всех марок и моделей. Главное

здесь – обеспечить быстрый и качественный ремонт

автомобиля клиента. Для этого меняется структура

работы сервисных центров «АИС». К примеру, теперь

необходимые запчасти сервисные станции «АИС»

могут приобретать у сторонних поставщиков, если они

готовы поставить детали в самые сжатые сроки. К

тому же, при поиске и закупке запчастей у сторонних

поставщиков, сервисные центры «АИС» могут выбрать

самые выгодные цены.

Была налажена совместная работа страховой

компании «АИС-Полис» и сервисных центров «АИС».

Все работы по ремонту автомобиля после ДТП будут

проводиться только на станциях техобслуживания

«АИС». Это решение выгодно всем сторонам –

автовладелец получает быстрый и качественный

ремонт, сервисные центры загружаются работой, а

«АИС-Полис» минимизирует свои расходы.

Кроме того, все предприятия сервисной сети «АИС»

были переведены на сдельную оплату труда. Иными

словами, теперь каждый рабочий СТО получит ровно

столько, сколько заработал. Это позволит убрать

непрофессиональных рабочих, а профессионалы нао-

борот будут получать более высокую зарплату.

«Первый автомобиль мы продаем в салоне, второй –

на СТО»

Против вышесказанной сервисной истины возразить

сложно. Часто клиенты выбирают новый автомобиль той

же марки, что и предыдущий, лишь потому, что уверены

в качественном сервисе, в соблюдении гарантийных

обязательств, в хорошем отношении на СТО. И, кроме того,

часто автовладельцы меняют марку автомобиля, если

послепродажный сервис был далеко не высшего уровня.

В сервисных центрах «АИС» существует целый

порядок и свод правил общения с клиентами. В них

описано все – начиная от одежды сотрудников СТО

«АИС» и заканчивая тоном голоса, которым следует

разговаривать с клиентом. Обязательное условие для

сотрудника сервисного центра «АИС» – донесение

клиенту информации обо всех акциях и предложениях

СТО «АИС». Клиент должен быть уверен в том, что

на сервисе «АИС» – наиболее выгодные условия

обслуживания и ремонта автомобилей.

Также сейчас сервис «АИС» возвращается к практике

послесервисного обзвона клиентов. Операторы «АИС»

выборочно обзванивают клиентов, которые недавно

посещали СТО, и узнают о том, что понравилось или

не понравилось им на сервисе. Одним словом, сегодня

Группа компаний «АИС» делает все возможное, чтобы

сервис, техническое сопровождение автомобилей

отвечал лучшим мировым стандартам в любых вопросах

обслуживания или ремонта автомобилей.

В конце февраля состоялся первый в истории Группы компаний «АИС» Совет директоров станций

техобслуживания «АИС». Это говорит об одном – сервисное направление в Группе компаний «АИС»

выведено в отдельную структуру. А это уже само по себе серьезный шаг. За ним кроется очень много

вопросов: почему сервис выделен в отдельное направление, как изменится работа СТО «АИС», на чем

сосредоточатся сервисные центры? Постараемся дать ответы на все эти вопросы.

9 главных вопросов по итогам первого Совета Директоров СТО «АИС»

1. Выделение сервиса в отдельное бизнес-

направление.

2. Разработка и внедрение новой программы

лояльности «АИС»

3. Перевод «шинного отеля» из акционного

предложения в постоянную услугу

4. Сокращение сроков решения вопросов о га-

рантийных случаях

5. Возможность закупки з/ч у альтерантивных

поставщиков для оперативного обслуживания

клиентов

6. Внедрение услуг экспресс-обслуживания. Вве-

дение обязательного телефонного обзвона

клиентов СТО «АИС» после обслуживания

7. Перевод всех предприятий «АИС» на сдельную

оплату труда

8. Совместная работа представительства PSA и

Группы компаний «АИС», сокращение срока

поставки оригинальных запчастей Citroen

9. Внутренняя инспекция работы СТО «АИС» –

цена услуг и запчастей, качество обслужива-

ния, скорость выполнения работ и т.д.

12

НОВОСТИ ЗАПЧАСТЕЙНОВОСТИ ЗАПЧАСТЕЙ

Самый важный в году Совет директоров собрал и

топ-менеджмент компании «АИС-Автозапчасти». Итоги

прошедшего года и планы – главные темы обсуждения на

Совете. Главным объявлением Совета стало назначение

на пост главного по продажам нового руководителя. Им

стал Сергей Козловский, который до этого возглавлял

один из киевских магазинов запасных частей.

Итоги работы «АИС-Автозапчасти» в 2009 году

В 2009 г. компания «АИС-Автозапчасти» увеличила

свою долю рынка на 15%. Это очень хороший показатель

для падающего рынка.

В торговую сеть поступили новые оригинальные

и неоригинальные запчасти, смазочные материалы,

шины, аксессуары. Открылись первые супермаркеты

запчастей Stop&Go в Запорожье, Житомире, Нико-

лаеве. Сегодня торговая сеть компании «АИС-Авто-

запчасти» насчитывает 40 фирменных магазинов.

Это одна из крупнейших сетей. К примеру, у той же

ATL задекларировано 58 филиалов. Однако если

они занимаются лишь ритейлом неоригинальных

запасных частей, то в нашей сети всегда доступны

как оригинальные, так и неоригинальные товары

aftermarket и, конечно же, запасные части ГАЗ – самые

востребованные на рынке.

В 2009 г. компания начала активное развитие

направления собственных брендов. Под собственными

торговыми марками выпущены аккумуляторы Tor-

nado, шины America, колесные диски Smart Wheel,

эксплуатационные жидкости GoLine. Инициатива сразу

Итоги работы и будущие планы «АИС-Автозапчасти»

Компания «АИС-Автозапчасти» – одна из важнейших в составе Группы компаний «АИС» и один из сильнейших

игроков украинского рынка запасных частей. Прошлый год стал знаковым для «АИС-Автозапчасти»: новый

директор, контракт эксклюзивного импортера запчастей «ГАЗ», «ЯМЗ», «ЯЗДА», товары под собственными брендами,

первые супермаркеты запчастей Stop&Go. 2010 год уже принес новые бренды в ассортименте запчастей, новые

эксклюзивные контракты и нового директора по продажам.

Сергей Козловский (48 лет) работает в Группе

компаний «АИС» с сентября 2003 года. До назначе-

ния на пост директора по продажам компании

«АИС-Автозапчасти», Сергей Дмитриевич возглав-

лял столичный магазин «АИС-Автозапчасти»

(ул. Зои Гайдай). Именно благодаря своему инициа-

тивному директору, этот магазин запчастей стал

лучшим по итогам 2009 года.

Сергей Козловский учился на историческом фа-

культете в национальном университете им. Т.Г. Шев-

ченко. А в 2009 году он закончил обучение по спе-

циальности «учет и аудит» в одном из ведущих

столичных ВУЗов.

Главная задача нового директора по продажам

«АИС-Автозапчасти» – контроль розничных объек-

тов, развитие торговой сети, увеличение продаж.

Зная жизненное кредо Сергея Козловского «Всегда

добиваться максимального результата, в том числе

и финансового», можно не сомневаться, что с пос-

тавленными задачами он справится.

Сергей Козловский – директор по продажам «АИС-Автозапчасти»

же оправдала себя. Недорогие качественные товары,

произведенные именитыми компаниями специально

для «АИС-Автозапчасти», продавались очень хорошо.

Самыми популярными оказались шины и автомобильная

химия.

С 2009 года «АИС-Автозапчасти» является эксклю-

зивным импортером оригинальных запчастей «ГАЗ»,

«Автодизель» (ЯМЗ), «ЯЗДА» в Украине. Также в 2009 году

начал работу официальный сайт и розничный интернет-

магазин компании «АИС-Автозапчасти».

Компания «АИС-Автозапчасти» в 2010 году

Главная цель для «АИС-Автозапчасти» на 2010 год –

увеличение собственной доли на рынке запчастей в

1,5 раза. Для этого компания расширит ассортимент

запчастей в своей торговой сети, представит новые

товары под собственными брендами, будет активно

развивать розничные и оптовые продажи.

«АИС-Автозапчасти» в 2010 году подтвердила статус

эксклюзивного партнера «ГАЗ», «ЯЗДА», «Автодизель»

(ЯМЗ), «ПАЗ». Возобновлен статус официального

дилера «КАМАЗ». Представительство запасных частей

к самым популярным автомобилям производства СНГ

позволит компании завоевать место под солнцем.

За последние годы в стране продано несколько

десятков тысяч китайских автомобилей. Владельцами

одних только автомобилей Geely стали 30 000 человек.

Сегодня, когда многие мелкие операторы прекратили

ввоз «китайцев», а вместе с тем, перестали заботиться

о владельцах проданных машин, автомобилисты стали

зависимы от дефицитных компонентов. В 2010 г. в

сети «АИС-Автозапчасти» расширится ассортимент

неоригинальных запчастей для китайских и корейских

автомобилей. Будут предложены европейские и

украинские детали для двигателей, ходовой, электрики,

тормозов.

В 2010 г. собственные торговые марки «АИС-

Автозапчасти» получат новый виток развития. Уже

представлены аккумуляторы DOCKER доступного

ценового сегмента. Вскоре появятся и новые авто-

мобильные жидкости, выпущенные под брендом

GoLine. Продолжится развитие шинного бренда America.

Также компания «АИС-Автозапчасти» намерена занять

лидирующие позиции среди дистрибьюторов смазочных

материалов Shell, Texaco, Лукойл.

Самое пристальное внимание со стороны «АИС-

Автозапчасти» уделяется и розничным, и оптовым

покупателям. Так, розничные покупатели смогут

приобрести необходимые детали на специальных

условиях (например, при покупке масла – скидка на

масляный фильтр). А для оптовых покупателей и

сервисных станций компания «АИС-Автозапчасти»

предлагает гибкую систему скидок, быструю доставку

запчастей в любую часть Украины (не более 24 часов) и

большие складские запасы – около 60 000 наименований

запчастей.

Продажи масел под собственным брендом GoLine идут

бойко. Качество и доступные цены заставляют покупателей

делать выбор именно в их пользу

ДЕТАЛИ

14

НОВЫЕ НАЗНАЧЕНИЯНОВЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ

На автомобильном сленге словом

«переставка» обозначают характер

движения на дорогах, когда для того, чтобы

вырваться вперед, нужно активно рулить,

обгоняя автомобили и перестраиваясь

из ряда в ряд. Сегодняшняя ситуация

на автомобильном рынке Украины

напоминает не просто гонки, а гонки на

выживание. Для того чтобы прийти к

финишу первым и стать чемпионом, нужно

активно стремиться вперед и назначать

лучших пилотов.

В структуре Группы компаний «АИС»

тоже состоялись «переставки». В компании

серьезно изменилось управление, поя-

вились новые департаменты и дирекции,

исчезли прежние, были определены

новые задачи и отделы, которые их будут

решать. Одним словом, последние месяцы

привнесли массу перемен.

Все для торгово-сервисной сети

2010 год в нашей компании полностью посвящен

торгово-сервисной сети. Все внимание будет уделяться

именно ей. Первую линию «фронта» отдали под

командование генерального директора Александра

ПУГАЧА. Он лично руководит 34 предприятиями ТСС и

дивизионом запасных частей, куда входят 30 магазинов

запасных частей и 9 складов-магазинов. Так что, продажи

автомобилей и запасных частей под строгим контролем.

Равно как и сервис, который делегирован департаменту

сервиса под руководством Виталия ЛОКТЕВА.

Сервисное направление Группы компаний «АИС»

стоит рассмотреть отдельно. Оно состоит из двух

дополняющих друг друга подразделений: департамента

сервисного обслуживания и отдела послепродажного

обслуживания (ППО). Первый (тот самый – под

руководством Виталия Локтева) входит в состав

генеральной дирекции – он занимается обслуживанием

и ремонтом автомобилей. А отдел ППО входит в состав

коммерческой дирекции (о ней позже) и отвечает

за рассмотрение и быстрое решение гарантийных

случаев, возмещение Группе компаний «АИС» затрат на

гарантийные случаи от производителей автомобилей,

обеспечение сервисных центров «АИС» необходимой

технической информацией по новым автомобилям и

т.д. Руководителем отдела ППО назначен Александр

НАЗАРЕНКО.

Главное нововведение в структуре управления –

появление операционной дирекции. Она создана для

оперативной операционной поддержки всех бизнес-

процессов Группы компаний «АИС». Руководителем

новой дирекции стал Михаил САМОХВАЛОВ. Подробнее

о нем, его новой функции и зонах ответственности

читайте в интервью на странице 16.

Коммерческая дирекция: от дивизионов –

к функционалам

Коммерческая дирекция работает в непосредствен-

ной связи с генеральной и обеспечивает продажи и

услуги СТО. В состав коммерческой дирекции теперь

входят дирекция по маркетингу, отдел планирования,

отдел статистики, отдел анализа, дирекция по

логистике, тендерный отдел, отдел закупок, отдел

организации установки допоборудования, производство.

Директором коммерческой дирекции является Виктор

КОВАЛЕНКО.

Главное изменение в центральном офисе – переход от дивизионов к функциональной структуре. Ранее вокруг каждого корпоративного бренда – ГАЗ, Geely, Citroen и SsangYong, марок СНГ – формировалась своя дистрибьюторская компания. В каждой ДК были свои обслуживающие функциональные подразделения: сер-вис, логистика, обеспечение запасными частями и т.д.

Теперь в коммерческой дирекции вместо ДК созданы отдельные функциональные коммерческие подразделения по разным маркам автомобилей. Замес-титель коммерческого директора направления ГАЗ – Сергей БОРОВИК, направления Geely – Оксана МИХАЙЛОВА, направления СНГ – Вадим КОЗЫРЬ, направление GM (автомобиль Chevrolet Niva). Дис-трибьюторской компанией SsangYong-Citroen по-прежнему руководит Олег КАРАБАЕВ. Отдельно стоит выделить, так называемое, «35-е ТСП» – «подопытный» отдел корпоративных продаж под руководством Игоря ЩЕРБИНСКОГО, на котором отрабатывается CRM-система.

Новые назначения в торгово-сервисной сети

Помимо изменений в ЦОКе, прошли массовые

«переставки» и в самой торгово-сервисной сети

«АИС». Цель – впрыск «свежей крови», обновление и

«омоложение» управляющего состава.

Начнем с первой столицы и родины нашей компании –

Харькова. У харьковского ТСП новый хозяин – Александр

ЯРЕМЕНКО. К его вотчине, автоцентру Audi, добавился

и филиал «АИС». Управлять торгово-сервисным

предприятием из Харькова в Днепропетровск перевели

Андрея ПОДАКОВА. Усилить продажи в этом городе из

Киева приехал Сергей ЗАМКОВОЙ. Он возглавил новый

автоцентр «АИС Автоцентр Днепр». А на его место в

Киеве, в автоцентр «АИС-Столица» на Кольцевой дороге,

назначили Павла НОВИКОВА. Его бывший коллега

по центральному офису Владимир ЖДАН определен

руководить филиалом в Кировограде. «Свежая кровь»

влилась на ТСП в Ровно (директор – Сергей ТАРАСОВ),

в Сумах (Александр ПРАСОЛ), Хмельницком (Роман

ГАЙВОРОНСКИЙ), Черкассах (Ростислав АРАБСКИЙ)

и Черновцах (Александр ГОНЖАК).

Искренне верится, что подобные «переставки»

в структуре управления Группы компаний «АИС» и

торгово-сервисной сети позволят компании обойти своих

конкурентов в непростой гонке под названием «жизнь».

Успешной работы на новых местах!

ПЕРЕСТАВКА

Игорь ЩЕРБИНСКИЙ,

руководитель отдела

корпоративных продаж

Виктор КОВАЛЕНКО,

коммерческий директор

Олег КАРАБАЕВ,

заместитель коммерческого директора

направлений SsangYong, Citroen

Сергей БОРОВИК,

заместитель коммерческого директора

направления ГАЗ

Оксана МИХАЙЛОВА,

заместитель коммерческого директора

направления Geely

Вадим КОЗЫРЬ,

заместитель коммерческого директора

направления марок СНГ

Виталий ЛОКТЕВ,

руководитель департамента сервиса

Евгения ЗАЛЕССКАЯ,

и.о. финансового директора

16

ИНТЕРВЬЮИНТЕРВЬЮ

Михаил, расскажите, пожалуйста, когда Вы появились

в нашей компании, на каком этапе нашего развития?

Для меня это был этап окончания аспирантуры и выход

на предзащиту в ноябре 2000 года. Тогда мы с друзьями

в поисках подработок организовали собственную web-

контору. Надо сказать, что работал я со второго курса

института радиоэлектроники. Начинал с того, что

паял телевизоры. Так что web-компанию, считайте,

тоже в прямом смысле «спаяли». Друзья, мои старшие

наставники, они-то и были первой командой IT-отдела

тогда еще относительно небольшой компании «АИС». В

2000 г. мои товарищи привели меня в компанию, а сами

все дружно уехали в Штаты. Пришлось самому работать

над тем, чтобы уже созданное не рассыпалось, как

карточный домик.

В тот год продолжалось активное развитие

филиальной сети, одновременно открывались новые

представительства на западе и в центре страны. А мы

в это время «тиражировали» в новые филиалы старую-

добрую систему учета – простенькую программку,

написанную в виде web-сайта, по которой сегодня все

ностальгируют. Тогда IT-отдел насчитывал всего три

человека. Мы были универсальными «солдатами» и

делали все – от простейших вещей до самого сложного.

Вы сказали «ностальгируют». Видимо, система

Navision стала первым «колокольчиком» в

череде грядущих изменений, которые мы сполна

прочувствовали, и продолжаем ощущать в этом

году?

Мы перешли на новую систему учета Navision, когда

наша сеть уже насчитывала 28 филиалов. Именно тогда

и начался рост IT-структуры. С того момента мы стали не

просто «подносить снаряды», как то настроить принтер,

почту, а начали заниматься бизнес-приложениями – тем,

чего никогда не было. По сути, мы стали вмешиваться

в дела обособленных бизнес-единиц с вопросами

«А как у вас все это работало?» и внедряли новые схемы

работы. Конечно же, новшества никогда не встречают

с радушием. Мы столкнулись с неприятием, но все же

систему успешно внедрили.

В этом году мы выходим на очередной этап развития.

Если ранее бизнес относился к информационным

технологиям, как к структуре, которая тратит –

потребляет много денежных и человекоресурсов, то

сегодня мы решили сделать так, чтобы автоматизация

шла не за бизнесом, а параллельно с ним. Сформирована

должность операционного директора. Мы идем по

западному пути, где в любой крупной компании

обязательно есть аналогичная должность, которую

занимает грубо говоря «человек, ответственный за

операционные процессы». Он не просто говорит всем, что

и как делать, а договаривается со всеми участниками

бизнес-деятельности.

МОТИВАТОР

В организационной структуре нашей компании появилась новая должность – операционный директор.

Директор, который проводит операции? Именно так! Особенно в той части манипуляций со структурой

компании, которые касаются отладки взаимодействий между разными функциональными подразделениями. О

последствиях «хирургического» вмешательства мы уже рассказали в материале о новых назначениях на стр. 14.

Однако переставить персоналии и переназначить ответственных – это лишь малая толика работы. Серьезный

труд начинается при отладке организационного механизма. Для Михаила САМОХВАЛОВА, операционного

директора Группы компаний «АИС», наиболее ценным в жизнедеятельности любой компании является именно

нематериальная мотивация сотрудников.

Не могу не спросить: что, как и зачем мы будем

делать?

В любой фирме, в любом бизнес-процессе должна

быть цель. Если людей просто заставить заполнять

табели – это ни к чему не приведет. У нас было много

попыток что-то сделать, а потом наслаждаться

искусственным отчетом, который что-то показывает. Но он не показывал главного.

Нужно сделать так, чтобы все, что мы делаем, приносило прибыль. В том числе бизнес-процессы, к которым можно отнести и приказы. Они напоминают программу в виде алгоритма действия людей. Все алгоритмы должны быть правильно выстроены, должны быть прозрачными. Каждый сотрудник должен четко понимать свой результат на выходе, и должен быть правильно замотивирован.

Для начала мы поменяем мотивацию продающих подразделений так, чтобы она была им интересна. Формальных планов на бумаге, как то: «подготовить бумажку», «позвонить клиенту», которые мы часто видели, уже не будет. Мы введем новую схему, при которой сотрудник будет видеть свой материальный вклад в компанию. Это нормальный подход, когда человек сам может измерить количество проданного товара, достигнутую финансовую прибыль – те показатели, на которые он может влиять каждый день. От них будет зависеть доход сотрудника. Это обычные товарно-денежные отношения, от которых человеку только лучше. Продающие подразделения в первую очередь должны быть мотивированы на свои личные показатели. Сейчас мы следуем такому подхожу – «Сколько сделал – столько и получил». С поддерживающими подразделениями будет сложнее всего. Трудно измерить «в килограммах» труд юриста или маркетолога.

Так что, сегодня мы «переворачиваем» устоявшиеся бизнес-процессы и делаем их прозрачными.

Следующая наша большая проблема – разобщенные планы работ. Все что-то делают, у всех большие планы работ (мое субъективное мнение, будто они кому-то помогают жить), но в структуре слабые связи между вертикалями. Получаются несинхронные действия, на практике выражающиеся в бесконечных переписках и нежелании решить проблему. Бюрократия чистой воды!

Одна из основных проблем нашей компании – это каналы коммуникации. Все люди нормальные, все адекватные. И надо кому-то заниматься тем, чтобы «большие квадратики своего отдела» разрезать и соединить стрелочками. Пока этого нет, подразделение работает «вхолостую». Пытаясь решить проблему, сотрудник пулеметной очередью рассылает письма и не получает на них ответов, потому что другой стороне это не нужно. Это очень неприятно. Что нам нужно? Работать над нормальными отношениями между разными подразделениями! Отчасти, это напоминает проектирование программ – «вход» и «выход», чтобы всем было понятно что, где и как.

Первые шаги на этом пути уже сделаны–

ликвидированы лишние подразделения, дивизиональные

структуры трансформированы в функциональные.

Это очень качественный подход, современный и

прогрессивный. Его нужно просто поддержать, наладить

нормальную работу. Сейчас мы работаем над тем, чтобы

удержать новую структуру.

Недавно было объявлено о внедрении системы CRM.

Когда она начнет свою работу?

О выгодах, которые принесет программа нашим

клиентам, стоит поговорить отдельно. Но наверняка

нашим сотрудникам будет интересно узнать, что

представляет собой программа, как в ней работать.

Система CRM (Customer Relationship Manage-

ment, система отношений с клиентами) – это такой

себе календарь-органайзер, мощный ежедневник,

который заменят людям бумагу, записные книжки,

текстовые файлы и т.д. Сегодня модельный ряд нашей

компании составляет 2500 самых разных автомобилей.

Оперировать таким объемом данных, даже если их

визуально структурировать, не под силу и самым лучшим

продавцам. Внедряя CRM, мы хотим помочь менеджеру

продавать машины, сделать так, чтоб ему было удобно

это делать.

CRM-системой мы решаем две задачи. Первая –

создание удобного электронного каталога, в котором

ДосьеДата рождения: 9 мая 1975 г.

Образование: Харьковский институт радиоэлек-

троники, инженер-специалист по лазерным и

оптоволоконным приборам и устройствам

Увлечения: в настоящий момент – работа, но

когда появляется свободное время, с радостью

отправляется с друзьями-коллегами в активные

вояжи

Увлечения в детстве: с 6 лет занимался плаванием

(первый разряд). Поскольку отец увлекался

парусным спортом, то Михаил с 10 лет сопровождал

его в походах. Так, они вместе побывали на всех

советских морях

Любимые книги: И. Адизес «Идеальный руко-

водитель. Почему им нельзя стать, и что из этого

следует»

Любимая музыка: Всеяден

Цели в работе: Меньше лишних слов – больше

практической пользы и результата

18

ИНТЕРВЬЮИНТЕРВЬЮ

продавец собирает любую «хотелку» для клиента. Мы

в разы сократим срок формирования коммерческого

предложения. Ведь сейчас как мы работаем? Мы

принимаем пожелания от клиента, излагаем их, как

можем, в электронном письме и отправляем в «центр».

Там разбираются, что имеется в виду, и отправляют ответ.

Коммуникация превращается в бесконечную переписку.

Мы сократим эту часть.

Второе – CRM дает возможность сформировать для

всех участников продажи единое информационное поле.

Там регистрируются не только юрлица, которые платят

деньги за сделку, а живые люди с их контактами. По

указанным номерам телефонов действительно звонят,

с клиентами действительно встречаются, им пишут

письма. В такой информационной среде все прозрачно.

Когда менеджер вернется из командировки или

отпуска, он сразу увидит, что происходило в его бизнес-

подразделении с его бизнес-контактами. Это особенно

важно для руководителей. Достаточно осмотреться в

CRM, чтоб увидеть пропущенные звонки, неотправленные

письма или невыполненные задачи.

Мы выбирали программу таким образом, чтобы было

удобно как продавцам, так и руководителям. Сама

система CRM представляет собой десять дополнитель-

ных вкладок в Outlook – это лишь надстройка над

почтой. Ничего нового и сверхъестественного в ней нет.

А тестировать эту систему мы будем на нашем 35-м ТСП.

35-е ТСП? Что-то новенькое!

В центральном офисе мы создали, так называемое,

«35-е ТСП» – это отдел корпоративных продаж под

руководством Игоря Щербинского. Отделу установлен

свой план продаж с теми же показателями, которые

установлены и для всех наших филиалов. Отдел

работает по той же системе мотивации. На нем мы

и будем «обкатывать» новую систему. Вместе с ним

задействованы все коммерческие отделы, которые

знают модельный ряд.

Как долго она будет «обкатываться»?

«Прелесть» в том, что не больше двух-трех месяцев.

Расскажите, пожалуйста, подробнее о работе CRM-

системы

В любой сделке есть несколько контрольных

точек. Первая – общение с клиентом и формирование

конкретного коммерческого предложения. Далее сле-

дуют подписание договора и предоплата. И последнее –

получение оставшейся суммы денег и выдача товара.

Все, что происходит между этапами, – это события:

«встречи», «звонки», «переговоры», «переписка». Пере-

ход на каждый следующий этап можно контролировать.

Система сама нарисует весь документооборот, все

коммерческие предложения, договора, которые раньше

менеджеры писали руками, поможет людям выполнять

работу, которую они делают сейчас в Word и Excel.

CRM действительно напоминает ежедневник. Он

«знает», что если в базе зарегистрирован первый звонок

или обращение клиента и если например, через два

дня после этого события менеджер не зарегистрировал

повторный звонок или устные переговоры – то ему

следует напомнить о звонке к новому клиенту. Програм-

ма будет напоминать о том, что нужно выполнять

стандарт продаж. Система будет формировать план

рабочего дня для менеджера. Сложной регистрации

не требуется, достаточно записать «Иванов, номер

телефона, что хотел купить» и этого достаточно.

Официальной информацией сделка обрастает,

когда движется к концу – тогда нужны четкие данные,

точные факты. А на первых этапах вполне достаточно

напоминаний. К примеру, утром менеджер включает Out-

look и тот ему сразу показывает напоминания «в 10:00

позвонить Сидорову», «в 14:00 – встреча», «в 15:00 –

сформировать коммерческое предложение». Это делают

все, кто продает товары, они завязаны в этом цикле.

Кроме того, внедрение такой системы даст нам

возможность, не мучая исполнителя, делать самое

главное – прогноз продаж. Зная, на каком этапе те или

иные сделки, ЦОК способен понять, какой реальный

результат он получит в конце месяца. Ведь сегодня мы

можем оперировать лишь данными на последнем этапе.

Мы не знаем, почему клиенты отказываются от покупки

после коммерческого предложения, не знаем, как они

реагируют на наши акции, часто не знаем, насколько

корректно составлено предложение клиенту. Мы не

можем это проверить, если не обзванивать сеть и не

мучить менеджеров надоедливыми вопросами. Мы не

знаем, насколько качественно работаем мы – центр. Ведь

сеть – это исполнитель наших идей. Все это мы узнаем

спустя месяц-два. На конечном этапе уже сложно что-

либо изменить. Поэтому система даст нам возможность

быть более гибкими, позволит нам быстро реагировать на

пожелания клиентов. На любом этапе менеджер может

нажать кнопку «отмена» и указать причину. Быстрая

реакция поможет спасти сделку – вернуть, как минимум,

5-10% клиентов, а в нашем случае это 1 000 машин.

Мы не пойдем с этой системой в регионы, пока ЦОК в

лице Щербинского не скажет: «Да, этот инструмент мне

помогает». Мы не будем делать эксперименты. Мы хотим

прийти в сеть с продуктом, который действительно

работает.

Расскажите больше о мотивации персонала. Не

превратится ли она в демотиватор? Ведь мы

заговорили об измеримых результатах труда,

которые будут отражаться на собственных доходах.

Если эта система не будет работать, будет непонятной

для сотрудника, то едва ли он будет мотивирован

работать эффективно.

Чуда не произойдет, мы не можем обеспечить такие

доходы, как раньше. С этим нужно смириться. Рынок

сжался в пять раз. Потому последовали сокращения –

мы не были готовы содержать структуру, у которой КПД

стал в пять раз меньше. В этом виноваты не столько

люди, сколько общие экономические показатели. У

нас был переходной период, когда мы некорректно

выстроили цепочку людей среди менеджеров сети – там

«гайки» были перекручены. Надеюсь, эту проблемы мы

устранили.

Сейчас создаем новую систему и структуру бонусов,

которая более лояльно относится к сотруднику, и начнет

ценить его труд. Мы сделали ее более гибкой. Раньше

человек был сильно вовлечен в чужой результат, сильно

зависел от окружающих его коллег. Плохо это или хоро-

шо – не знаю. Но по факту получилось так, что общая

цель для структуры «выполнить план продаж» перес-

тала работать. Соответственно, наверно, ошиблись,

начали не то измерять, что надо.

Сейчас и вернулись к ступенчатой схеме: общий

план по бренду, выполнение в единицах, выполнение

структуры. Если ранее связей не было, продавцу было

неинтересно продавать, то получалось, к примеру, так,

что продав десять ГАЗов, он не получал за них должного

вознаграждения.

Новая система мотивации распространяется и на

директоров предприятий. Их бонус стал трехступенчатым.

Самый существенный – за чистую прибыль предприятия

в целом, не разделенную на направления. Вторая часть

– маржинальная прибыль от продаж автомобилей.

Третий – бонус за маржинальную прибыль от сервиса.

Мне кажется, директоры восприняли такой подход с

воодушевлением.

Такая система сбалансированная, она не заставляет

человека юлить – искать издержки, выбирать из двух

направлений одно, на котором можно сосредоточиться.

Мы не хотим заставлять объяснять свои неудачи, мы

хотим замотивировать на их успех. Мы не ограничиваем

предприятия в доходах: сколько заработал – столько и

получил.

Отрадно видеть столько приятных новшеств в нашей

компании. Будут ли еще изменения, особенно для

сотрудников торгово-сервисной сети?

На Совете директоров был озвучен девиз этого

года «2010 год – год торгово-сервисной сети». Это

означает массу инноваций и изменений. О многих уже

рассказано. Главное, на мой взгляд, это все-таки то, что

как руководитель, так и сотрудник смогут почувствовать

свою личную эффективность и оценить свой вклад в

прибыль компании.

Что для Вас работа?

Никогда не говорить «я» в делах. Мы работаем в

команде. В одиночку поставленной цели не достичь.

Очень важно, чтобы вся команда прониклась общей

идеей. Мне нравится, с каким энтузиазмом люди

отнеслись к CRM, эта идея понравилась всем. И я вижу,

что мы получим отличный результат, и справимся в

запланированные сроки. Если людям нравится – значит,

мы на правильном пути. А если не нравится – что бы ни

делал, ничего не выйдет.

Мне сложно провести параллели с биз-

несом, но я знаю, как все работало в IT. У нас

действительно вся работа строилась так, что

кроме материального бонуса, человек полу-

чал «кайф» от своей работы. Я горжусь своим

IT-коллективом. Не знаю, как он смотрится

со стороны, но с учетом того объема задач,

которые перед нами ставят, я вижу, что

коллектив справляется с ними неплохо. Мы

выстроили техподдержку, начали процесс

цивилизованной регистрации обращений.

И я думаю, что людям стало легче с нами

работать – теперь ясно, что письмо ушло не

в «небо», а на него реагируют.

Часто нематериальной мотивации нет,

поскольку человек не понимает, что он делает,

а выполняет лишь сухую функциональную

работу. Трудно проявить творческие навыки,

если выполнять сухие команды без объяснения,

зачем все это делается. Чем больше дается

дополнительной информации, а не инструкций,

чем больше с ними работают и объясняют, куда

мы идем и зачем мы это делам, тем интереснее

человеку чувствовать себя частью команды.

Пока сотрудник простой «винт» без интереса и

без цели – ему скучно, он ходит на работу как

на каторгу.

О нематериальной мотивации

20

НОВОСТИ СЕТИНОВОСТИ СЕТИ

НОВОГОДНИЕ ПОДАРКИГруппа компаний «АИС» сделала отличный новогодний подарок жителям Днепропетровска и Николаева – в конце

декабря были открыты новые автоцентры – «АИС Автоцентр Днепр» и «АИС-Николаев». Оба предоставляют широкий

спектр услуг, ставший стандартным для торгово-сервисных центров «АИС». Здесь можно приобрести легковые,

коммерческие, грузовые автомобили, оформить кредит, лизинг или страховку, отремонтировать и обслужить технику.

У каждого из новых центров «АИС» свое «лицо», которое выделяет его на фоне других автомобильных центров.

«Городок автомобилей» в Днепропетровске

«АИС Автоцентр Днепр» открылся 24 декабря

2009 г. Автоцентр «АИС» – один из самых крупных в

Днепропетровске, его площадь превышает 3200 м2.

Новый автоцентр заметен издалека – двухэтажное

здание оформлено в современном стиле «хай-тек».

В нем много стекла и металлических ажурных

конструкций – «АИС Автоцентр Днепр» выглядит легко

и солидно одновременно. Внимание привлекает и фа-

сад – он выполнен с обратным наклоном к горизонту.

Внутри стиль «современной роскоши» находит свое

продолжение. «Холодную» отделку стен и пола удачно

разбавляют стильные диваны, обитые красной кожей,

и стеклянные столики, установленные в зоне отдыха

клиентов. Одна из изюминок автоцентра – барная стойка:

ни в одном автоцентре «АИС» не было подобного! Да,

впрочем, едва ли где-то еще можно встретить настоящий

стильный бар прямо в автоцентре.

Общая площадь шоу-рума – 800 м2. Еще одна его

«фишка» – длинный балкон, проходящий ровно по центру.

Поднявшись на второй этаж и прогулявшись по балкону,

клиент может взглянуть на автомобили сверху вниз –

и возможно этот вид окажется решающим в выборе

определенной модели.

Также в составе центра «АИС Автоцентр Днепр» –

открытая автомобильная экспозиция площадью 1200 м2.

Здесь представлено около 60 единиц крупной авто-

мобильной техники популярных марок – ГАЗ, КАМАЗ,

МАЗ, ПАЗ. На площадке клиенты найдут любую техни-

ку – бортовые грузовики, тягачи, самосвалы, средние

и большие автобусы, промтоварные и изотермические

фургоны.

Качественный сервис в «АИС Автоцентр Днепр»

«АИС Автоцентр Днепр» располагает крупной стан-

цией техобслуживания площадью 850 м2. Здесь работает

18 постов. Современное сервисное оборудование от ком-

пании «Радиал-Украина» и опытный персонал обес-

печат качественное обслуживание любых легковых

автомобилей, коммерческой и грузовой техники.

Сервисный центр «АИС Автоцентр Днепр», кроме

обслуживания и ремонта, предлагает услуги по установке

магнитол, сигнализаций, тонировке стекол. В составе

центра работает и магазин запчастей. В нем можно

купить оригинальные детали и запчасти aftermarket.

«АИС Автоцентр Днепр» расположен на одной из глав-

ных дорожных «артерий города» – на ул. Набережная

Победы, 20А.

Новое открытие – «АИС-Николаев»

В конце декабря 2009 года начал работу еще один

центр Группы компаний «АИС» – в городе Николаеве.

Два года назад мы уже писали об открытии торгово-

сервисного центра в Николаеве по ул. Кирова, 242.

Новый автоцентр находится по тому же адресу. Он

построен рядом с действующим ТСЦ. Теперь масштаб

Автоцентр «АИС-Николаев»

«АИС Автоцентр Днепр»

«АИС Автоцентр Днепр»

центра автомобилей больше указывает на настоящий

автомобильный город.

В центре «АИС-Николаев» объединены автосалоны

Geely, SsangYong, ГАЗ, офисы финансовых компаний.

Общая площадь нового автоцентра – более 490 м2.

Торгово-сервисный центр «АИС-Николаев» объединяет

несколько шоу-румов. В одном из них представлены

легковые модели Geely и коммерческие автомобили ГАЗ.

А сразу за стеклянной стеной, которая одновременно

разделяет и обедняет интерьер центра «АИС-Николаев»,

демонстрируются внедорожники SsangYong. Внутри

центра «АИС-Николаев» много света – благодаря круп-

ным стеклам, тонким металлическим стойкам, светлой

отделке. Поэтому здесь «легко» находиться и размыш-

лять о выборе будущего автомобиля.

Непосредственно в автоцентре можно оформить

кредит, заключить договор лизинга или застраховать

автомобиль. Клиенту не нужно ехать в банк или стра-

ховую компанию – все собрано в одном месте. Здесь

же можно и обслужить автомобиль – сервисная станция

работала еще при ТСЦ. Ее площади и мощности (12

постов) достаточно для обслуживания всех проданных

автомобилей. Среди дополнительных услуг сервисного

центра – обслуживание кондиционеров, экспресс-сервис,

хранение сезонных шин в «шинном отеле».

Адрес автоцентра «АИС-Николаев» – ул. Кирова, 242.

22222

МИРОВЫЕ НОВОСТИНОВОСТИ СЕТИ

Экскурсия по сервисной станции «АИС Автоцентр Днепр»Площадь СТО нового автоцентра – 850 м2,

18 постов для обслуживания и ремонта.

В зоне отдыха клиентов – 100% комфорт:

удобные мягкие диваны, свежая пресса,

кофейные автоматы и даже бар

Оборудованием сервисной станции занималась компания «Радиал-Украина»,

лидер на рынке комплектующих для СТО

Кроме обслуживания и ремонта, на сервисной станции устанавливают

магнитолы, сигнализации, делают тонировку стекол. В составе центра

работает и магазин запчастей

VOLVO + GEELYГлавное приобретение 2010 года: Geely купила Volvo

«Всего» полтора года переговоров, и компания Volvo оказалась в руках китайской Geely. Соглашение века

подписано 28 марта 2010 г. С этого дня 100% акций шведского концерна перешли частному китайскому холдингу

Zhejiang Geely Holding Group. Концерн Ford продал своих бывших подопечных за $1,8 млрд.

Geely получила доступ не только к заводам, но и

к исследовательским центрам и интеллектуальной

собственности Volvo. А это – масса новейших разработок

в области безопасности, управляемости, надежности

автомобилей. Наконец-то западные технологии оказа-

лись в руках китайских компаний. Это ли не то, за чем

так долго они охотились?

Компания Geely заплатила за Volvo не так уж и много –

около $1,8 млрд. (в 1999 г. концерн Ford купил Volvo за

$6,45 млрд.). Из них $200 млн. – долговые обязательства.

С чем еще придется жить китайцам? С тем фактом,

что шведская марка приносила прибыль еще в 2005 г.

В прошлом году убыток компании составил $1 млрд.,

а продажи упали на 11%, до 330 тысяч машин (столько

же автомобилей продала и сама Geely).

Однако китайский гигант уже взращивает самые

оптимистичные планы. Для начала, руководство Geely

Holding Group успокоило профсоюзы и персонал швед-

ских фабрик в сохранении 100% рабочих мест. Штаб-

квартира Volvo по-прежнему будет находиться в Швеции,

команда ведущих менеджеров сохранится в полном

составе, а изменится лишь состав совета директоров

Volvo, куда уже влился китайский менеджмент. В планах

китайского холдинга – развитие бренда и новых моделей

Volvo, сохранение основного производства автомобилей

в Швеции и Бельгии, укрепление позиций Volvo в Китае

на рынке премиум-автомобилей.

Укрепление позиций именно на китайском рынке –

одна из приоритетных задач компании Geely. С этой

целью и должен справиться шведский бренд. Ведь

на него возложены большие надежды и даже будет

построен отдельный завод в Поднебесной. Здесь,

по замыслам, будет выпускаться одна единственная

модель – кроссовер Volvo XC60, предназначенный для

внутреннего рынка.

Китайцы планируют вернуть марке Volvo прибыльность

уже к 2015 г. и выпускать не менее 600 тыс. машин в

год. Планов – громадье, таковы китайцы. Тем не менее,

считайте, что именно они вдохнули новую жизнь в

увядающий бренд.

Президент холдинга Zhejiang Geely Ли Шуфу и финансовый директор компании Ford Льюис Бус подписывают соглашение века

24

АВТОСПОРТАВТОСПОРТ

Гоночные соревнования – это всегда престижно. Участие в гонках подчеркивает не только спортивную

направленность марки автомобилей, но и демонстрирует общий уровень конструкторской работы компании.

«Спортивность» марки Geely, одержимость конструкторов спортом, желание вывести автомобили с дорог общего

пользования на гоночные треки и, вместе с тем, показать сверхвозможности автомобилей явно подтверждает

монокубок Asian Geely Formula.

Рождение Asian Geely Formula

В 2005 г. компания Geely решила не словом, а делом

доказать свое технологическое преимущество над

ближайшими конкурентами. Цель-сателлит – громкое

заявление о себе на весь мир. А лучшая реклама для

любой автомобильной компании – гонки.

В апреле 2006 г. все организационные работы были

завершены – и в Китае появилась новая гоночная серия

Asian Geely Formula. Причем изначально гоночная серия

имела очень серьезный статус – Asian Geely Formula

проводилась под эгидой Международной автомобиль-

ной федерации (FIA) и Китайской федерации авто-

спорта (FASC).

Asian Geely Formula – типичный монокубок: все

участники выступают на одинаковых автомобилях.

В гонках монокубка участвовало 10 команд, каждая

из которых представлена двумя пилотами – итого на

старт выходили 20 автомобилей. Пилотами моли быть

любые гонщики в возрасте от 18 лет при условии, что

они подтвердят свои навыки управления спортивным

болидом класса «формула». Ясно, что преимущество

отдавалось китайским гонщикам – для них Asian Geely

Formula стала отличной площадкой для приобретения

опыта и оттачивания профессиональных навыков.

История Asian Geely Formula – ждем нового витка?

Asian Geely Formula успешно проводилась с 2006

по 2008 гг. Гонки этой серии собирали лучших пилотов

Китая и проходили на известных гоночных трассах

Пекина, Шанхая и других крупных городов. Престиж

серии подчеркивало и то, что Китайская федерация

автоспорта признала гонки Asian Geely Formula

единственной в Китае «формульной» гоночной серией

высшего уровня. Иными словами, Asian Geely Formula

находилась в двух шагах от королевы автоспорта –

гонок F1.

В 2009 г. Geely решила сделать первый шаг к миру

F1 – компания представила новый гоночный авто-

мобиль класса «формула». Экспериментальный болид

Geely построен из карбона. Место прежнего мотора

объемом 1,6 л занял мощный двигатель V6 объемом

3,5 л. Трансмиссия – 6-ступенчатая полуавтоматичес-

кая коробка передач. Привод – традиционно задний.

Однако не стоит расценивать этот автомобиль

как полноценный гоночный болид F1. Хотя бы

потому, что в современной формуле используются

двигатели V8 2.4. Новый гоночный автомобиль Geely –

демонстрация возможностей компании Geely, «заго-

товка» для очередного монокубка – более быстрого и

требовательного к пилотам.

Глядя на стремительные обводы и огромные

антикрылья, вслушиваясь в рев выхлопа нового

болида, начинаешь понимать, куда «дует ветер» по

имени Geely – к вершине автомобильного спорта,

гонкам F1!

Что такое «монокубок»?Монокубок – это соревнования (автомобильные

гонки), в которых все участники выступают на

одинаковой технике. Монокубок позволяет уви-

деть истинные таланты гонщика в условиях,

когда технические показатели автомобиля равны

для всех. В то же время, монокубок дает возмож-

ность производителю автомобилей привлечь к себе

внимание, заявить о своей спортивной направлен-

ности. Это, конечно же, положительно сказывается

на имидже компании.

Монокубки популярны во всем мире, но особен-

но – в Европе. Здесь «монокубки» проводятся не

только среди «формульных» автомобилей, а и сре-

ди различных маленьких «горячих» хэтчбеков.

Кстати, именно с монокубка на Citroen Saxo Kit

Car начинал свою гоночную карьеру Себастьян

Лоэб. А проведение монокубков на «формульных»

автомобилях считается хорошим тоном для многих

«мировых» компаний.

«Формульный» болид Geely Formula конструиро-

вался совместными усилиями инженеров компании

Geely и небольшой британской фирмы Van Diemen

Motorsport. Последняя, несмотря на свою малую

известность в широких кругах, на самом деле «собаку

съела» в разработке «формульных» автомобилей –

Van Diemen Motorsport строила болиды для монокуб-

ков Zetec, Mazda, FF2000 и др.

Болид Geely Formula построен с применением

облегченных композитных материалов. С доработан-

ным двигателем объемом 1.6 л и мощностью 130 л.с.

Geely Formula «делает» 100 км/ч менее чем за 5 се-

кунд. Максимальная скорость болида – 200 км/ч.

Боковая перегрузка в повороте может достигать

2,5G – это примерно половина от максимальных

перегрузок в F1.

А теперь эстафету гоночных автомобилей Geely

принимает новый болид – с двигателем V6 3.5

и 6-ступенчатой роботизированной коробкой пе-

редач.

ФОРМУЛА GEELYГоночный болид Geely Formula 2006-2008

26

АВТОИСТОРИЯАВТОИСТОРИЯ

Обе модели были одними из первых представи-

телей «новой эры» внедорожников не только в Корее,

но и в целом мире. Это были первые комфортабель-

ные, вместительные, быстрые и мощные автомобили.

До этого всепроходимая техника была исключительно

на вооружении у армии.

Korando Family стал выпускаться в 1988 г. До этого

под именем Korando уже выпускались внедорожники.

Приставка «Family» как раз перенесла этот извест-

ный армейский внедорожник в мирный статус.

Korando Family представлял собой среднеразмер-

ный полноприводный внедорожник с просторным и

комфортабельным салоном. Автомобиль оснащался

дизельным двигателем мощностью 68 л.с., который

гарантировал и хорошую тягу на бездорожье, и высокую

максимальную скорость на шоссе (до 141 км/ч).

В 1993 году появился еще один полноразмерный

внедорожник SsangYong – Musso. Его дизайн был

настолько лаконичен, что Musso дважды (в 1994

и 1996 гг.) получал награду Auto Design Award на

автосалоне в Бирмингеме (Великобритания). Mus-

so получил лицензионные моторы Mercedes-Benz.

Автомобиль выпускался на заводе SsangYong до

2005 г., а сегодня его производство продолжается в

Иране и в России.

Гамма автомобилей SsangYong не ограничивается

лишь внедорожниками – сегодня компания выпускает

минивэн Rodius и… седан класса «люкс» SsangYong

Chairman. О нем мы и расскажем.

SsangYong Chairman дебютировал в 1997 году.

Автомобиль был создан на базе Mercedes-Benz

Е-класса (W124). Трансмиссии и моторы мощностью

от 150 до 280 л.с. он получил от этой же немецкой

компании. Высший класс автомобиля подчеркивало

такое экзотическое оснащение, как электрические

регулировки заднего сиденья, подстаканники с

подогревом и охлаждением.

На смену Chairman в начале 2008 г. пришел

новый SsangYong Chairman W. Его «топовая» версия

оснащается 5-литровым двигателем V8 мощностью

306 л.с. Система полного привода Chairman W создана

на основе Mercedes 4MATIC. Коробка передач 7G-

Tronic перешла от него же. Сегодня SsangYong Chair-

man W – самый популярный седан класса «люкс» в

Корее.

В свое время компания SsangYong выпускала и

«классический британский» спортивный автомобиль

Kallista. В 1987 году SsangYong Motor Co. начала

сотрудничать с небольшой британской фирмой-

производителем спортивных автомобилей – Panther

Car Co., которая выпускала спортивные автомобили –

как «классические британские», так и современные,

отдаленно напоминающие Lotus Esprit.

Со временем сотрудничество становилось все

более тесным и, в итоге, компания SsangYong приоб-

рела Panther. Совместными усилиями инженеров

обеих компаний была подготовлена обновленная

версия автомобиля Kallista. От SsangYong модель

получила мощный бензиновый двигатель объемом

2,3 л.

Выпуск Kallista продолжался несколько лет. Всего

было построено 73 автомобиля. Кроме того, вместе

с инженерами фирмы Panther, было создано еще

несколько экспериментальных гоночных автомоби-

лей – SsangYong Solo 3 и SsangYong Solo Le Mans.

Самые известные неизвестные SsangYongKorando Family и Musso – первенцы «новой эры внедорожников»

Такие незнакомые SsangYong – люкс-седан Chairman…

…и спорт-кар Kallista

Немецкие корни и корейские легенды

Внедорожники SsangYong уже

хорошо известны на просторах

Украины. Часто владельцы с гор-

достью называют их «корейскими

мерседесами» за былое родство

с именитой немецкой компанией.

Но кроме факта сотрудничества

SsangYong и Mercedes, история

корейского бренда богата на другие

знаковые события и даже легенды.

Какие? Постараемся ответить на

этот вопрос.

Давно известно, что Восток – это отдельный, загадочный

мир. В нем существуют свои правила и свои законы,

порой непонятные народам других стран. Первая легенда

связана с именем бренда «SsangYong». Корейцы не стали

идти традиционным путем и не окрестили бренд именем

основателя фирмы, не стали использовать аббревиатуры и

сокращения. В него заложен особый смысл.

Легенда имени

В переводе с корейского языка SsangYong означает

«два дракона». Название бренду дала легенда о двух

братьях-драконах, которые мечтали жить в райских садах

на небесах. Чтобы попасть туда, требовался волшебный

камень – чинтамани – камень, исполняющий желания. Но у

братьев-драконов был лишь один камень на двоих. Логично

предположить, что братья затеят поединок и итогом

легенды будет восхищение всесильным победителем. Но

это восточная легенда. Вместо ссоры за чинтамани, они

уговаривали друг друга взять этот камень и исполнить

заветное желание. Так продолжалось несколько тысяч

лет, пока растроганные небесные боги не подарили второй

волшебных камень двум братьям-драконам.

Конечно, это лишь легенда, но «в ней намек». Выбрав

это словосочетание в качестве собственного названия,

компания SsangYong Motor продемонстрировала, что

заботится больше не о себе, а о своих клиентах. История

лишь подтвердила правоту этого утверждения.

История SsangYong

Компания SsangYong появилась не с чистого листа. В

1954 г. в Корее была создана фирма Dong-hwan Motor Work-

shop, которая выпускала легкие внедорожники по образу

и подобию послевоенного вездесущего Jeep, а вместе с

ними коммерческие автомобили и грузовики. В 1963 г. имя

компании меняется на Dong-hwan Motor Co, а в 1977-м –

на Donga Motor Co. Наконец, 1986 год принес новое, уже

привычное для нас, имя – SsangYong Group.

Но все эти тридцать с небольшим лет компания не только

меняла свое наименования, но и выпускала новые модели

грузовых автомобилей, самосвалы, бетоносмесители,

спецтехнику и, даже, большие скоростные автобусы,

которые экспортировались во Вьетнам, Ливию, Бруней

и многие другие страны. Обзавелась новым заводом и

исследовательским центром в городе Пьйонтек.

Но, пожалуй, главные события в истории SsangYong

развивались в 1983-1986 гг. В 83-м компания SsangYong

Group позаимствовала бренд «Korando» у компании Ke-

ohwa Motors, а тремя годами позже – полностью выкупила

компанию Keohwa Motors. Эта сделка открывает новую

страницу истории SsangYong. Компания становится на

путь производителя вместительных, комфортабельных,

динамичных автомобилей с полным приводом. Именно

такими были первые модели обновленной SsangYong

Group – автомобили Korando Family, а затем и Musso.

В содружестве с Mercedes-Benz

В начале 90-х годов компания SsangYong Motor Co.

(так она стала называться с марта 1988 г.) вступила

в стратегический альянс с Mercedes-Benz. Компании

подписывают ряд соглашений о совместных разработках

бензиновых и дизельных моторов, а также развитии

направления легковых автомобилей. Позже они вместе

приступили к разработке линейки трансмиссий.

Плоды сотрудничества SsangYong и Mercedes-Benz

созрели очень быстро. В 1993 г. дебютировал SsangYong

Musso, который скрывал под своим капотом лицензионные

двигатели Mercedes. В 1995-м появился небольшой фургон

Istana, известный во многих странах (в том числе и Украине),

как Mercedes MB100. А в 1997 г. на конвейер встал седан

класса «люкс» SsangYong Chairman, построенный на базе

Mercedes Е-класса (W124).

Дальше история хорошо нам известна. В сентябре

2001 г. стартовал серийный выпуск SsangYong Rexton –

первого внедорожника от SsangYong. Двигатели и коробки

передач создавались по лицензии Mercedes-Benz. Вскоре,

в июне 2005 г., началось производство SsangYong Kyron,

а уже спустя три месяца дебютировал Actyon. Сегодня

мировая автомобильная общественность с нетерпением

ждет новое творение SsangYong – кроссовер С200.

Ssang Yong Musso

Ssang Yong Chairman

Ssang Yong Solo 3Ssang Yong Kallista

28

АВТОСПОРТАВТОСПОРТ

Он французский, стильный, маневренный и… белый. В нем настроение моментально становится лучше, в нем

много света, воздуха и пространства, он отлично держит дорогу, четко переключает передачи, охотно откликается на

газ и молниеносно на руль. Это новый Citroen С4 – родственник того самого раллийного болида WRC, многократного

чемпиона мира.

Новый С4 – с ним легко, комфортно и безопасно в

городском потоке. А будет еще и интересно на Большом

Женском ралли, которое по традиции проводится 8 марта

и открывается на главной площади страны – Майдане

Независимости.

Вот она подиумная арка. Это далеко не первая

гонка, но все равно испытываешь легкий мандраж,

переживаешь перед любым стартом – будь то Женское

ралли, Чемпионат Украины или Кубок Европы. Смотришь

на стартовые часы, как в детстве на новогодние куранты,

и слышишь собственный пульс. Ну, с Богом! Под вспышки

фотокамер, аплодисменты зрителей и пожелания

удачи переезжаем через подиум, получаем легенду. На

ознакомление со схемами слаломов времени практически

нет, а нужно двигаться строго по легенде, рассчитывая

на калькуляторе равномерность движения (на маршруте

расставлены контролеры времени, раздающие штрафы

за превышение скорости).

12 минут – и мы уже стоим на старте первого слалома

и стараемся запомнить схему прохождения фишек.

Маршал выставляет наш Ситроенчик строго по стартовой

линии. Сосредоточились. Обратный отсчет: 3…2…1.

С пробуксовкой колес полетели с трех тысяч оборотов.

У меня супер-штурман – Лена Леонова: «Своя, чужая,

360, в ворота, своя, в ворота..», у меня супер-

управляемый автомобиль – Citroen С4. По мокрому

асфальту в боковом дрифте с перекладкой проходим

две последние фишки, скользим на грани, не оставляя

миллисекунд на исправление ошибки. Газ! Сброс!

Газ! Ого, как он может! Финиш – «базой», тормоза

вгрызлись намертво. Лучшее время! Молодец, Ситро-

еничик! Публика в «экстазе» и судьи, надо заметить,

тоже.

Ну что ж, неплохо для начала. Вторая легенда –

и снова на равномерность движения. Штурман

рассчитывает, пишет, вычисляет, ориентируется,

командует. Опережение своего графика на минуту

карается негуманным штрафом в 20 секунд за каждую

минуту опережения. А вот и «Комитет по встречам» –

судейский пункт ВКВ (внезапного контроля времени).

Подъезжаем, получаем отметку в корнет. Отлично, мы

в своей минуте, без штрафов!

Едем дальше по легенде. Привязки в дорожной книге

уже не совпадают с пейзажем за окном. Похоже, мы

заблудились. Окончательно и бесповоротно. Дорога с

односторонним движением – не развернуться, ни сдать

Рули меня по-французски! Или как мы участвовали в Женском ралли на Citroen C4

(исповедь гонщицы Ирины Кравец)

назад. Влипли! Остается ехать вперед и судорожно

соображать, как исправлять ошибку. И кто додумался

придумать эту дикую развязку возле Южного моста?!

У нас шесть минут до финиша, вроде успеваем,

если валить на все деньги по Столичному шоссе.

Но отключены светофоры, а замершие автомобили

пропускают кортеж властьимущих. Время остановилось

и мы молчим, понимая всю безысходность ситуации,

наши драгоценные минуты утекают, как песок сквозь

пальцы.

«Всё», – выдохнула мой штурман. А это значит,

что мы опоздали и единственное, что остается –

минимизировать штрафы, но бороться до последнего.

Подлетаем к финишу – по тормозам! «Ну что там?» –

отдаем корнет маршалу. – «Насколько опоздали? Минут

на семь?». «На три». Получаем штраф в 30 секунд.

Остались только слаломы и отыграть штрафы уже не

получится.

Второй слалом на снегу, точнее, на закамуфли-

рованном под снежное покрытие гололеде. Кто ездит

на резине Nokian WR G2, поймет меня. Резина с

названием «европейская зима» полностью оправды-

вает свое название. На мокром и холодном асфальте

держится как приклеенная, но стоит попасть на снег

глубиной в полсантиметра – ее будто меняют – сцепные

свойства исчезают напрочь, едешь как не летней.

Наш С4, как нормальный европейский автомобиль,

был обут именно в эту резину – коварную «вр джи

два». Настроение упало окончательно. Ни о каком

ручнике и полном газе речь уже не шла. Главное – не

поскользнуться и не начать шлифовать. То же мне езда

на мастерство! У кого резина держит – тот и быстрее.

И вообще, авторалли – это технический вид спорта:

не подготовлена техника – пеняй на себя, а не на

обстоятельства – снег, лед, грунт и прочие.

Ну, поехали! Шлифуем в зоне старта, медленно

трогаемся, медленно открываем газ, а за дальней

фишкой аж блестит-переливается, подкатываем туда

на забитых снегом протекторах. Да уж, вот где актуален

принцип торопиться медленно. Тормозииим. Второе

время!

Опять нас ждет проезд по легенде и третий слалом на

автодроме Феофания. Оригинальность третьей фигуры –

уже в самом названии: «Женская логика». Суть – проехать

девять фишек, расположенных квадратно-гнездовым

способом, да так, чтобы каждую последующую фишку

объезжать другим бортом автомобиля. Покрытие трассы

смешанное: лед, снег, мокрый и сухой асфальт – так что,

либо ручник, либо вкатывание.

Уезжаем на последний, четвертый проезд по горо-

ду – нужно вернуться на Крещатик. Снова встречаем

пункт ВКВ. Товарищи судьи, конец дня, а вы все посты

расставляете! Приехали в графике. С финишем!

Ну вот и дождались награждения. Темное небо, свет

софитов, подиумная арка. Объявляют призеров, начиная

с последнего места. Имея штраф в 30 секунд, мы уже

не мечтаем о подиуме. Но все равно мандражируем.

Называют четвертое, не призовое место в нашем классе...

выдыхаем: «Фуух, не мы…» и нервно улыбаемся. Третье,

второе… Выходят счастливые победители. Объявляют

первое место… «Ирина Кравец и Елена Леонова на

Citroen C4». Радости нет предела! Но мы слегка

озадачены: если со штрафом в 30 секунд заехали на

первое место, то как ехали остальные?! Все-таки, в

машинки умеют играть далеко не все девочки. А на

Ситроенчике С4 можно и с мальчиками играться на

равных и даже на серьезных соревнованиях.

30

ДОСУГДОСУГ

Если бы мы провели опрос среди офисных

работников, кто как представляет себе офисные игры,

уверены, мы бы нарисовали картину, на которой гонки в

креслах на колесиках уступают разве что настольному

футболу. Но когда речь заходит об Офисных Зимних

Олимпийских Играх, впору войти в ступор, пытаясь

представить, в какие рамки правил загонят рядовых

«белых воротничков» идейные вдохновители.

покорение горнолыжной трассы длиной 300 м (перепад

высоты – 60 м) комплекса «Протасов Яр». Однако все

было не так просто, как казалось на первый взгляд…

Жесткая конкуренция заставляла волноваться

каждого участника – в итоге многие ошибались и теряли

время. Туман мешал хорошему обзору. К тому же снег

был влажным и «тяжелым», он не позволял развивать

большую скорость. Наконец, сама трасса была подго-

товлена как «прыжковая» – она изобиловала множеством

маленьких трамплинов, на которые тоже приходилось

тратить усилие и время, перепрыгивая или объезжая их.

А ведь надо было помнить, что расставленные флажки

нужно объехать все до единого – без ошибок и падений.

В полуфинал и финал вышли самые быстрые лыжники

и сноубордисты. Соревнования 21 февраля стали еще

более горячими – настолько, что под лыжами Rossignol

буквально плавился снег! Шутка ли, победитель лыжного

слалома преодолел трассу за 24 секунды, опередив

ближайшего преследователя (второе место) всего на 0,1

сек. Это притом, что время в 30 сек. считалось просто

отличным для покорения этой трассы. Лучший результат

в женском лыжном слаломе – 27 сек. Участники на

сноубордах тоже показывали отнюдь на любительские

рекорды: лучшее время в мужском слаломе на сноуборде

– 32 сек, в женском – 41 сек.

Война войной, а обед…

…по расписанию. Пусть во время соревнования

каждый участник видел перед собой армию конкурентов,

но после финала все вмиг превратились в друзей.

Офисные зимние Олимпийские Игры 2010 завершились

праздничным салютом и развлекательной программой.

Здесь уже царил не дух соперничества, а теплая

атмосфера дружбы и радость от новых знакомств.

Офисные зимние Олимпийские Игры 2010 в который раз

явно продемонстрировали: спортивные соревнования и

корпоративные игры – это лучший способ познакомиться

с новыми людьми, и узнать поближе своих уже давно

знакомых коллег.

Сотрудники «АИС» – об Офисных зимних Олимпийских Играх МТС 2010

Об идее

Национальный мобильный оператор «МТС» уже не

первый раз проводит масштабные корпоративные

соревнования под «знаменем» Олимпийских Игр. В

2008 г. «МТС» провела Офисные летние Олимпийские

Игры, приуроченные к Олимпийским Играм в Пекине.

Участие в них приняли более 300 человек, которые

состязались в четырех видах спорта. Финалисты

Офисных Олимпийских Игр 2008 получили возможность

посетить настоящие Олимпийские игры в Пекине.

Во время Зимних Олимпийских Игр 2010 в Канаде

и в их поддержку на правах спонсора, «МТС» также

организовала свои Офисные Олимпийские игры. Они

прошли 20-21 февраля на лыжной трассе комплекса

«Протасов Яр» в Киеве. Участие в Офисных зимних

Олимпийских Играх МТС приняли сотрудники сотни

столичных компаний, которые являются ключевыми

партнерами «МТС». В их числе были и сотрудники Группы

компаний «АИС» – компаний «АИС-Автозапчасти» и

«АИС-Полис».

«Белые воротнички» на зимних склонах

Офисные игры переместились в зону зимнего отдыха

всех столичных экстремалов – в комплекс «Протасов

Яр». Фанатам зимних видов спорта среди «белых

воротничков» предложили сразиться с подобными себе

энтузиастами в двух видах снежного слалома – на лыжах

и на сноуборде.

Участие в соревнованиях могли принять все

желающие. Для этого следовало лишь заблаговременно

зарегистрироваться в организационном центре «МТС».

Соревнования проводились в двух зимних видах спорта

– слаломе на лыжах и слаломе на сноуборде. Отдельно

формировались списки участников мужчин и женщин. А

для того, чтобы избежать несправедливой конкуренции,

компания «МТС» попросту отказывала в регистрации

профессиональным спортсменам.

В итоге на старт вышли аматоры, любители и энту-

зиасты снежных гонок. Недостаток опыта профес-

сиональных спортсменов они компенсировали блеском в

глазах, юношеским задором и максимально мотивацией

к состязаниям. Ведь бороться было за что: главный

приз – путевка на двоих в Буковель. Поощрительные

призы – комплект подключения спутникового телеви-

дения и беспроводной интернет «МТС-Коннект».

Неудивительно, что соревнования поддержали сотни

спортсменов-аматоров. Только для участия в лыжном

слаломе зарегистрировались 170 мужчин. Плюс еще

несколько десятков человек в каждой группе (мужчины/

женщины) для участия в слаломе на сноуборде. В целом,

в списках МТС значилось 277 человек, желающих

принять участие в Офисных зимних Олимпийских Играх

2010. Борьба за призовые места обещала быть горячей.

Ничего себе аматоры!

20 февраля (в первый день соревнований) проходил

отборочный тур. Уже здесь следовало показать

максимум своих возможностей, чтобы на следующий

день попасть в полуфинал и финал. Мужчины и женщины

всех возрастов, на лыжах и на сноубордах, бросились на

ЛЫЖНЮ!

В Офисных зимних Олимпийских Играх МТС 2010

принимали участие сотрудники «АИС» Александр

Мальцев, Андрей Ивченко («АИС-Автозапчасти»)

и Роман Тименко («АИС-Полис»). Их мы и попро-

сили прокомментировать прошедшие Офисные

Олимпийские Игры.

«Мы участвовали только в отборочном туре,

к сожалению, не смогли пробиться в полуфинал

и финал. Однако и здесь адреналина хватило с голо-

вой – мы выступали за честь компании, старались

не ударить лицом в грязь, выжимали из себя все

соки. В итоге, оказались в достойных середнячках,

проехав трассу примерно за 30 сек (на лыжах).

Организация состязаний была по высшему раз-

ряду. Партнером соревнований выступала компания

Rossignol – поэтому все участники ездили на новых,

самых современных лыжах и сноубордах.

Некоторым трасса показалась сложной, другие

назвали ее интересной. Главное – в гонке было дей-

ствительно не скучно. Трасса требовала не только

объезжать флажки, но и перепрыгивать через

небольшие трамплины. Она больше походила на

спуск уровня «гранд слалом». Поэтому потребова-

лось несколько заездов, чтобы понять, когда пово-

рачивать и как проезжать трамплины.

Одним словом, было по-настоящему интересно,

чувствовался дух соревнований. Но все закончилось

не соперничеством, а удовольствием, которое полу-

чили все без исключения участники Офисных

Олимпийских Игр. Такие корпоративные соревно-

вания – отличная возможность познакомиться побли-

же как со своими коллегами, так и с новыми людь-

ми. Хочется пожелать, чтобы и Группа компаний

«АИС» проводила корпоративные игрища для своих

сотрудников».

Роман Тименко

ПЕРСОНА

Юрий КРАСНОЖОН

директор автоцентра «АИС Автодом Столица»

(бренд SsangYong), г. Киев

Сегодня рубрику «Персона» возглавляет руково-

дитель с 10-летним стажем работы в нашей компании –

Юрий Красножон. Карьера Юрия начиналась в 1999 г.

с должности менеджера по продажам. И за все эти

годы сотни тысяч километров дорог профессиональной

деятельности заводили его во Львов, Кишинев,

Днепропетровск, Одессу, Харьков руководить торгово-

сервисными филиалами. Два года назад Юрий

переехал с семьей в Киев. С тех пор координирует

работу киевского автоцентра.

Увлечение Юрия картингом появилось не так

давно, уже во время работы в Группе компаний «АИС».

Пришло время узнать, правильно ли вы ответили на

вопросы теста на стр. 3.

1. Первая проба руля карта была еще в школе.

Ну а в сознательном возрасте активный досуг на

картингдроме перерос в настоящее хобби с подаренных

перчаток и шлема. Именно с приятных атрибутов,

по мнению Юрия, начинается любое настоящее

увлечение.

На трек Юрия привели два наших коллеги в

прошлом – Андрей Мартынов и Сергей Кошевой –

заядлые гонщики с бензином в крови. Они-то и

сделали ему автоспортивный подарок с дальновидным

умыслом, чтобы тот разделял их хобби выходного

дня. Все остальное снаряжение – правильный

комбинезон, ботинки Юрий приобрел самостоятельно.

На личный карт пока не решился. Во-первых, это

дорогое удовольствие. Но даже не в этом дело. Любое

транспортное средство – будь то велосипед или

самокат, автомобиль или карт, не должно простаивать.

На нем нужно ездить! А поскольку директору по долгу

службы не так легко выкроить время для того, чтобы

хотя бы два раз в год предаться любимому хобби, то

мечта о покупке собственного карта растворилась в

туманных буднях перманентных забот.

2. Ясно, что новое увлечение с нарастающими

оборотами мотора обрело новые обороты. Юрия

стали активно приглашать участвовать во всяческих

гоночных состязаниях. Самое крупное из которых –

харьковский городской чемпионат. Отточив там вместе

с друзьями «по кольцу» гоночные навыки, сплоченной

харьковской командой приехали поучаствовать в

новой авантюре – гонках на выживание на картах.

Здесь, вместо привычных квалификационных заездов,

полуфиналов и финалов, команда гонщиков, много

часов подряд нарезает круги на треке. Гонка может про-

должаться бесконечно, пока жив гоночный «снаряд»

и полны сил гонщики. Но обычно такие состязания

имеют свои временные рамки – к примеру, с 11:00 до

17:00 без остановок. На протяжении этого времени

гонщики сменяют друг друга у руля примерно каждые

40–60 минут непрерывной «рулежки». На следующий

день, как водится после изматывающих физических

нагрузок, на теле нет ни единого живого места.

3. После переезда в Киев Юрий сразу же

отметил для себя места, где можно отдаваться

любимому хобби. Меккой автоспортсменов считается

картингдром «Жажда скорости» на ВДНХ, трек на

территории спортивного комплекса «Чайка», а зимой

можно тренироваться в крытых треках «Терминал» в

Броварах и киевском «Блокбастере».

Информационное наполнение – PR департамент Группы компаний «АИС».

Телефон: (044) 230-05-19, адрес: ул. Зоологическая, 5 А, г. Киев, 04119.

Редактор: Эля Федорей, (050) 446-57-51, email: fedorey_ea@ais.com.ua.

Использование информационных материалов «АИС-Жизнь» возможно только с письменного разрешения редакции. Тираж — 2 500 экз.

Не для продажи. Издание не преследует рекламных или коммерческих целей. Газета создается исключительно для коллектива Группы компаний «АИС».