Revista InterBuss - Edição 117 - 21/10/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 117 21 de Outubro de 2012

CARAVANA VOLVOSUPERA EXPECTATIVASForam vendidos 240 chassis durante os seis meses da caravana de soluções que percorreu praticamente todo o Brasil

CARAVANA VOLVOSUPERA EXPECTATIVAS

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOSA 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLOPARADISO G7. E COM 2000 FÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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Página 13

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Polícia encontraligação clandestina de água na garagem da Viação AcariEmpresa tinha uma ligação com pouco mais de meia polegada eacabou sendo descoberta pelaNova Cedae, no Rio de Janeiro 12

CARAVANA VOLVOÉ UM SUCESSOMontadora sueca vendeu cerca de 240 ônibus durante a passagem por diversos estados brasileiros e superou todas as expectativas

| As Fotos da Semana

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participeenviando a sua foto de ônibus para [email protected]

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Passageirosreclamam de calor em ônibus na Zona Oeste do RioCom aumento da temperatura,passageiros de ônibus “fervem” dentro dos coletivos 09

Página 13

ANO 3 • Nº 117 • DOMINGO, 21 DE OUTUBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 01h42 (HV) / 00h42

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraBRT em ação 20

EDITORIALDeturpando o aumento no Rio 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA Ciferal Paulista e a Ciferal carioca 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo,excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniComil entregará primeira unidade de Doppio BRT 26

CARAVANA VOLVOÉ UM SUCESSO

Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERMarcopolo Viale 14

Guilherme Rafael

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Nosso Transporte

Auto Viação Ouro Verde receberá primeira unidade de Doppio BRTColunista Adamo Bazani traz em primeira mão foto do primeiroDoppio BRT que será entreguepela Comil em breve 26

MARCA HISTÓRICAMarcopolo produz ônibus nº 350.000 21| Deu na Imprensa

Mercedes-Benz convoca recall de chassis OF-1721 E5 e OF-1722 E3Verificação será feita no grampo de molas da suspensão traseira,a fim de evitar acidentes 16

O PÓS CARAVANAVolvo vende 240 chassis durante caravana 13

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao Gustavo Bayde e ao Rodrigo Gomes pelo envio das fotos da Fetransrio 2012, e à organização do evento pela recepção.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

As redes sociais transformaram-se em um reduto de protestos das mais variadas cama-das sociais. Isso é importante, pois acaba sendo um artifício usado por pessoas que não que-rem se expor em manifestações públicas, mas acabam manifestando-se através de postagens no Facebook, por exemplo, fazendo com que seu texto tenha um longo alcance através dos compartilhamentos públicos. Como em algumas regiões ainda estamos em período eleitoral, essas manifestações acabam ficando mais incisivas e determinantes até para que muitas pessoas de-cidam em quem votar. Na semana passada o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, reeleito com a maior votação do país, anunciou o aumento da tarifa de ônibus na capital carioca. Segundo ele, a taxa ainda não está definida, mas deverá ser maior que os últimos reajustes pois será feita a exigên-cia de uma renovação de frota mais qualitativa, com a compra de veículos com entrada baixa e ar condicionado. Como a prefeitura não dá subsí-dios aos empresários locais, optou-se por aumen-tar o preço da passagem para que os empresários possam fazer a aquisição desses ônibus até 2016,

já que os mesmos são mais caros que veículos convencionais, podendo custar até 50% a mais que um ônibus mais simples. A ideia de Paes é fazer a nivelação de todo o serviço de ônibus da cidade, com os chamados “frescões” passando a circularem como veículos convencionais e com tarifa igual a do sistema. Atualmente há linhas que cobram até mais de R$ 10 apenas pelo serviço de ar condicio-nado e poltrona mais confortável, já que a maio-ria dos frescões são veículos rodoviários, mesmo que em configuração mais simples. Dessa forma, passaria a haver um barateamento dessa rede de ônibus, trabalho que já vem sendo feito há alguns anos. Antigamente, o transporte urbano no Rio era tarifado de acordo com a distância, fazendo com que existissem linhas que cobrassem cerca de 1 real, e outras que cobravam quase cinco reais. Com o nivelamento, uma tarifa acaba com-pensando a outra. É uma cobrança justa. Apesar de todo esse trabalho árduo, que na maioria das vezes acaba indo de encontro com os interesses de empresários, muita gente, sobretudo partidos contrários que só sabem fazer politicagem, espalham boatos e distorcem os

As críticas distorcidas ao reajuste da tarifa no Rio

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial fatos, sobretudo nas redes sociais, locais onde a

propagação das informações é muito mais fácil, além de barato. Já saiu que Paes ia aumentar a tarifa para R$ 3,05 (mesmo ele não tendo anun-ciado oficialmente o novo valor da tarifa) e, obviamente, foi omitida a informação sobre os veículos com piso baixo e ar condicionado. Com uma tarifa sem subsídio do poder público, fica completamente inviável a compra de veículos com essa tecnologia. Na Europa, a maioria das cidades é quem faz a compra dos ônibus e os entrega para operação pela iniciativa privada. Essa é uma prática comum que acaba garantindo um trans-porte mais humano e digno, pois os veículos são mais modernos e mesmo mais caros, são garanti-dos pelo poder público, estimulando a população a fazer o uso dos ônibus. O local no Brasil que mais chega perto dessa realidade é São Paulo, porém a prefeitura faz diferente: repassa o din-heiro para as empresas e elas fazem a compra dos ônibus. Mesmo assim, a tarifa da cidade é uma das mais altas do Brasil, e o serviço acaba deix-ando a desejar, mesmo com a operação de veícu-los gigantes e com piso rebaixado, melhorando a acessibilidade. Antes de tecer uma crítica, seria interessante que todos os fatos fossem apurados. Eduardo Paes não vai reajustar a tarifa porque quer, simplesmente. Primeiro que esse reajuste já estava previsto no contrato de prestação de ser-viços das empresas de ônibus, e segundo, é pela melhoria do serviço.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Diário de S. [email protected]

A Avenida Santo Amaro vai pas-sar por reformas na altura do cruzamento com a Avenida Juscelino Kubitschek, no bairro do Itaim Bibi, Zona Oeste da capi-tal. O objetivo da obra, que vai ficar a cargo da SP Trans (São Paulo Transporte), é alargar a via e trocar a posição de dois pontos de ônibus, um em cada sentido, próximo ao túnel que leva à Avenida São Gabriel. O local é considerado um gargalo para o trânsito da capital. O problema dos dois pontos que serão trocados é que os ônibus, que seg-uem no sentido Centro e vão para a Aveni-da Brigadeiro Luís Antônio, têm de sair da faixa exclusiva à esquerda e cruzar quatro faixas para fazer o embarque e desem-barque de passageiros. Problema semel-hante ocorre no sentido bairro da ave-nida, pois os ônibus que acessam a Santo Amaro precisam parar primeiramente em um ponto que fica na pista da direita. Em seguida, o coletivo precisa atravessar três pistas para acessar a faixa exclusiva para esse tipo de transporte. Com a obra, os pontos que ficam à direita serão realocados para a esquer-da, ao lado das faixas exclusiva de ôni-bus. A intenção da SPTrans é aumentar a velocidade média no corredor Santo Am-aro/Nove de Julho. Atualmente, os ônibus trafegam com velocidade média de 16,27 km/h no sentido Centro e 15,17 km/h no sentido bairro. A obra, que deve durar 12 meses, ainda está em fase de licitação. A SPtrans não informou quando ela será iniciada. A previsão de custo é de R$ 3,8 milhões.

TRÂNSITO O jornal Diário de S. Paulo esteve

Adriana Paiva

Obras

MELHORIAS • Região tem um gargalo e as obras, da SPTrans, deverá aliviar isso

A S E M A N A R E V I S T ADE 14 A 20 DE OUTUBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 21/10/12 07

Dois pontos de ônibus terão posicionamentotrocado para tentaraliviar o trânsito na região

Avenida Santo Amaro terápontos modificados em SP

na tarde de quinta-feira no local e consta-tou que, ao cruzar quatro faixas da Santo Amaro para conseguir chegar até a parada de embarque e desembarque, os coletivos causam lentidão no trânsito. O problema fica pior durante os horários de pico . Quem utiliza diariamente os ôni-bus que passam pelo local aprova a mu-dança. “Acho muito bom que façam essa mudança. Eu moro em Moema e trabalho no Itaim Bibi, mas só pego ônibus na San-

to Amaro, que é o caminho mais curto, em horários mais vazios”, afirma a bacharel em direito Natália Turíbio, de 25 anos. “Se tenho de vir de manhã, prefiro ir a pé porque é mais rápido.” A auxiliar de limpeza Edilva Marques, de 45 anos, também é a favor da obra, mas tem medo de que ela atrap-alhe muito o tráfego local. “Só não pode reformar e piorar, mas é difícil ficar pior. A gente perde muito tempo.”

Motorista tenta jogar ônibus de viaduto de 10m em Salvador

21/10/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T AConfusão

• Tribuna da [email protected]

O motorista Edcarlos Alves Mota, de 35 anos, tentou jogar um ônibus da via-ção Axé para fora de um viaduto de cerca de dez metros de altura, por volta das 6h30 de quinta-feira (18/10), na região do bairro Pirajá, em Salvador. Conforme as autoridades, o con-dutor estava afastado da empresa há mais de 20 dias por problemas psicológicos. O incidente causou congestionamento no en-torno da rodovia BR-324. De acordo com a Polícia Civil, o motorista teria pegado o coletivo na Es-tação Pirajá, minutos após o ônibus ter deixado passageiros. “Um operador iria manobrar o veículo que fazia a linha Pi-rajá/Brotas, mas teve que ir ao banheiro. Foi o momento em que ele [Edcarlos] se aproveitou”, disse uma testemunha que exigiu anonimato à Tribuna. Dentro do ônibus vazio, o motor-ista tentou projetar o veículo para fora do viaduto, contudo a mureta de proteção da ponte evitou que o transporte caísse sobre a rodovia BR-324. Parte do eixo traseiro do automóvel ficou pendurado. A cena despertou a curiosidade de transeuntes e condutores, o que resultou em um extenso congestionamento. A polícia conseguiu conter o in-frator, que foi levado inicialmente ao Hos-

Tribuna da Bahia

INCIDENTE • Motorista chegou a jogar o ônibus mas o mesmo não caiu e parou

Prefeiturável quer internet em ônibus• Diário do Grande ABC [email protected] O candidato a prefeito de Mauá pelo PT, Donisete Braga, apresenta pro-posta ousada na reta final da campanha. O petista revelou ontem a disposição em dis-cutir a implantação de internet grátis nos ônibus com os donos das empresas que operam o transporte coletivo da cidade. A ideia, embrionária, seria formatada após a eleição, caso seja eleito dia 28. O prefeiturável ressaltou que a proposta depende de estudos. Nenhuma das outras seis cidades do Grande ABC conta com iniciativa semelhante. Apesar disso, a internet grátis nos ônibus já é realidade

em cidades do Rio Grande do Sul e do in-terior de São Paulo. Na Capital, o vereador David Soares (PSD) apresentou projeto de lei em maio que dispõe sobre a implantação do sistema. Pelo texto, 90% da frota estaria contemplada até o fim de 2014. O programa seria uma das ver-tentes do projeto Cidade Digital, inserido no plano de governo de Donisete, que pre-vê oferecer acesso gratuito à internet para todos os moradores de Mauá. A proposta ainda projeta a informatização da rede de serviços públicos, “com governo eletrônico rápido e eficiente”. “Vamos estudar um sistema dentro do novo modelo de transporte que pensa-

mos para Mauá, que deve estar em sintonia com a Cidade Digital. Quero dialogar com os empresários sobre quais mecanismos po-deremos adotar para democratizar o acesso à informação”, sintetizou o candidato. As linhas de ônibus da cidade são divididas em dois lotes, operados pelas em-presas Barão de Mauá e Leblon. As com-panhias transportam aproximadamente 100 mil passageiros por dia. “O usuário poderá acessar livremente a internet, podendo se informar e entreter durante os desloca-mentos. É uma proposta de modernidade e inovação para a região e que atende às necessidades da juventude de se manter co-nectada”, afirmou o petista.

Mauá/SP

pital Psiquiátrico Juliano Moreira e depois encaminhado a uma clínica particular da capital baiana. Após ser medicado, Edcar-los foi liberado. “Ele estava no Juliano Moreira e foi para a clínica em Pau Miúdo porque precisou fazer uma lavagem no estômago. Soube da empresa que ele havia toma-

do uma quantidade excessiva de remé-dios”, explicou o diretor do Sindicato dos Rodoviários da Bahia, Tony Barrozo. Informações extra-oficiais dão conta de que Edcarlos havia passado por avaliação médica na empresa Axé na últi-ma quarta-feira, entretanto, o médico so-licitou que ele seguisse em afastamento.


Passageiros “fervem” dentro de ônibus na Zona Oeste

CALOR • Ônibus lotado em circulação na Zona Oeste do Rio de Janeiro: muito quente

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Rio de Janeiro

• O [email protected] O verão ainda nem chegou, mas, dentro dos ônibus sem ar-condicionado da Zona Oeste, o clima é de derreter catedrais. Na quinta-feira à tarde, passage-iros da linha 369 (Bangu-Largo da Carioca) sofriam com os 33,9 graus dentro do veícu-lo. O forno a bordo tem data para acabar: o prefeito do Rio, Eduardo Paes, vai obrigar as empresas a colocar na ruas só veículos de piso baixo e com ar-condicionado até 2016. Todos os geladões vão aceitar o Bil-hete Único Carioca. A Zona Oeste, a mais quente da ci-dade, abriga também a frota mais precária do Rio. Lá há empresa sem ônibus com ar refrig-erado e com mais de quatro anos de uso. “Quando está muito calor, sempre tenho queda de pressão no ônibus sem ar-condicionado. Já cheguei a desmaiar”, de-sabafou a estudante Viviane Rodrigues, 22 anos, que ontem viajava no ‘quentão’ 369. Enquanto o ‘geladão’ não chega, passageiros e motoristas sonham com o conforto. “Vamos sair do forno para a ge-ladeira”, brincou o motorista da linha 362 (Honório Gurgel-Praça 15), que nesta quin-ta suava ao volante diante dos 32,3 graus que termômetro marcava perto de seu as-sento. “Já joguei água no rosto para aliviar o calor em um engarrafamento de mais de uma hora na Av. Brasil”, apontou a autônoma Rosilene da Silva, 46. Com frota de geladões, a prefeitu-ra acabará com a variação de tarifas. Hoje, para andar em ônibus refrigerado o usuário paga até R$ 5,40, dependendo da linha. A nova frota vai dar ares de Hemis-fério Norte à cidade. “Se você introduz eq-uipamento desta qualidade, o transporte do Rio dará um salto violento. Vai ficar com-parado à Europa e aos EUA”, comparou o vice-presidente do sindicato das empresas de ônibus, o Rio Ônibus, Otacílio Mon-teiro, em entrevista à rádio CBN.

Punição para motorista A primeira etapa do BRT Transca-rioca, que ligará a Barra da Tijuca ao Aero-porto Internacional Tom Jobim, na Ilha, terá seu primeiro trecho inaugurado até julho. O sistema vai circular inicialmente

entre Barra e Taquara. Para fiscalizar o BRT, a prefeitura atualizou ontem o código disciplinar dos ônibus, que prevê multas para irregulari-dades do ligeirão. Os motoristas passarão a ser punidos em pontos. Se o condutor atingir 20 em um ano, terá a carteira sus-pensa por 30 dias e fará reciclagem.

Subsídio para os geladões “Acho patético a gente ter numa cidade como o Rio ônibus com ar-condi-cionado custando três vezes o que custa o Bilhete Único. Quero equilibrar isso”, disse Paes, nesta quinta-feira. O índice de reajuste da passagem não foi definido. Segundo informação do prefeito de que, por conta do investimento

na nova frota, o percentual pode ser maior que o de anos anteriores, o jornal O Dia pu-blicou R$ 3,05 como projeção. Este ano, o percentual de aumento foi de 10%. Se fosse mantida mesma taxa de 10%, o valor seria R$ 3,02. Perguntado nesta quinta sobre a cifra publicada, Paes respondeu: “Não tenho valor de tarifa nen-huma.” O prefeito não descarta subsidiar a passagem caso o valor fique muito alto. Octacílio Monteiro, vice-presidente da Rio Ônibus explica que os ônibus refrigerados e de piso baixo são até 50% mais caros. “É evidente que isso vai ter uma repercussão no custo tarifário”, confirmou à CBN. O Rio tem 8.900 ônibus munici-pais, e só 17% são refrigerados.

Luciano Roncolato

A S E M A N A R E V I S T A


Polícia paraibana troca ônibus com mais de 30 anos por um zero km

Aquisição

• PB [email protected]

A Polícia Militar da Paraíba (PMPB), com recursos disponibilizados pelo Governo do Estado, investiu mais R$ 340 mil na estruturação da corporação. De-sta vez, foi adquirido um ônibus rodoviário com capacidade para 43 passageiros. O veí-culo foi equipado para atender os policiais nas viagens intermunicipais e interestad-uais. Também está pronto um edital de licitação, a ser publicado em breve, para compra de mais um ônibus urbano e três micro-ônibus para o transporte da tropa. Só este ano, a PMPB já investiu mais de R$ 30 milhões na compra de armas e equipa-mentos, visando à melhoria das condições de trabalho e dos serviços prestados pelos policiais militares. “Tudo isso faz parte da política de modernização da corporação e de promoção da dignidade humana, em todos os instantes da vida funcional do profissional de polícia militar”, enfatizou o comandante geral da PMPB, coronel Euller Chaves, ao acrescen-tar que o único ônibus de aquisição própria

Paraiba.com.br

da corporação tinha mais de 30 anos de uso. O ônibus recém-adquirido, que é da marca Wolksvagem (modelo Versatile) e zero quilômetro. Ele já está à disposição da Diretoria de Apoio Logístico da PM, no Bairro dos Novais, em João Pessoa. Os

quatro veículos que ainda serão adquiri-dos, por sua vez, serão distribuídos em três cidades: João Pessoa, Patos e Campina Grande. Dentro da filosofia de moderniza-ção da entidade, em 2011, a corporação já havia licitado a compra de uma van.

NOVO • Veículo substitui ônibus muito antigo que tinha mais de trinta anos de uso

• Infonet [email protected]

Gratuidades

Em debate, vereadores de Aracaju são cobrados sobre custo de tarifa Especialistas nacionais do trans-porte, que estiveram em Aracaju participando de um debate com a imprensa, cobraram dos parlamentares uma postura não omissa diante da tarifa de ônibus que está sendo onerada, também, por conta das gratuidades, que cresce cada vez mais sem que Aracaju apre-sente a fonte de custeio. “A todo momento se vê um parlamentar apresentando requeri-mento para gratuidade no transporte. E não é que eu discordo da gratuidade, mas é pre-ciso ressaltar que nada será feito realmente de graça, enquanto um funcionário do Correio, uma empresa que retém lucros, ou um oficial de justiça, policial, bombeiro, circulam de graça nos ônibus, um trabalhador comum está pagando por sua passagem e por aquela que está sendo gratuita”, disse Marcos Bicalho,

Superintendente da Associação Nacional das Empresa de Transporte Público. “É preciso que o Município delimite a fonte de custeio para compensar essas pas-sagens. Jogar o peso para as costas do ci-dadão é fácil”, completou ele, lembrando que há uma brecha na lei, conforme o Artigo 35 da Constituição, que diz que a gratuidade no transporte deve se definir por fonte de cus-teio ou ser incluída na tarifa. Marcos Bicalho afirmou que a tarifa de ônibus é o resultado médio da soma entre o custo total do sistema (custo por quilômetro) e o número total de pa-gantes. E em Aracaju, além dos 15% de pas-sageiros estudantes, que dispõe a gratuidade em metade da passagem, 22% dos usuários têm gratuidade total. Já o especialista, Nazareno Stan-islau Affonso, Coordenador Nacional pelo Direito ao Transporte de Qualidade, destaca

que o aumento em mais de 15% do preço do diesel, que também implica custo do serviço. “O cidadão paga um passagem para um veí-culo que consome um combustível com preço igual a um carro de luxo. E mesmo assim, esses veículos que transportam a maioria da população ainda concorrem espaço com os carros particulares”, reclamou ele. No debate com a imprensa que acon-teceu este mês, esses especialistas elucidaram questões a respeito da gratuidade no ônibus coletivo: tema do prêmio Setransp de Jornal-ismo deste ano. “Há muita adequação simples que pode ser feita, como os corredores de ônibus com semáforos programados, é pre-ciso apenas que se tenha compromisso com o transporte”, considerou o superintendente do Sindicato das Empresas de Transporte Público de Aracaju (Setransp), José Carlos Amâncio.


Passageiros da Resendensereclamam de alta velocidade

Visconde de Mauá

• A Voz da [email protected] A população da Vila de Visconde de Mauá protesta contra a indisciplina de al-guns motoristas da Viação Resendense, em-presa que faz linha para a Vila em diversos horários ao longo do dia. A queixa maior dos comerciantes, estudantes e transeuntes da localidade, é que os profissionais não respeitam o limite de velocidade permitido e assinalado por placas de advertência por toda a extensão da vila. A velocidade normal permitida é de 40km/h, sendo que a mesma reduz para 30km/h quando os carros estiverem percor-rendo o trecho nas imediações das escolas. Um dos comerciantes mais antigos da vila de Visconde de Mauá é Labrego, cujo comércio está em pleno funcionamento desde o início dos anos 80. Labrego conver-sou com a equipe de reportagem do jornal A Voz da Cidade e revelou as peripécias e manobras perigosas feitas pelos motoristas da referida Viação. “Ficamos muito apre-ensivos assim que o ônibus adentra pela vila, pois tememos pelas vidas das nossas crianças e idosos, sobretudo, pois os mes-mos, a depender da velocidade com que o automóvel avança, não contam com tempo hábil o suficiente para se safar de um pos-sível atropelamento, já que não temos calça-das apropriadas para pedestres”, afirmou o comerciante. Na semana passada, a direção do Colégio Estadual Antônio Quirino, repre-sentada pela diretora Glória Cristina Non-

A Voz da Cidade

PERIGO • Passageiros dizem que motoristas fazem condução perigosa de ônibus

• 180 Graus [email protected] Passageiros do ônibus que fazia a linha Guará II – Águas Lindas de Goiás viveram momentos de pânico na noite da última quinta-feira (19/10). O ônibus estava lotado com passageiros acima do limite permitido. Na altura da passarela do Setor O, em Ceilândia, região admin-istrativa do DF, a viagem inicialmente tranquila começou a tomar outro rumo. Segundo os passageiros, o motorista acel-erou e começou a dirigir em zigue-zague na rodovia BR 070.

O desespero tomou conta dos pas-sageiros e gritaram pedindo para parar o veículo. Uma passageira que estava sen-tada logo atrás do motorista afirmou que ele apenas ignorava os pedidos e dizia que ia levar todo mundo para o inferno. Maria José Pereira temeu pela própria vida. — Eu pensei que não fosse chegar em casa. Um motorista que vinha num carro atrás do ônibus por pouco não sofreu um acidente. Ele foi fechado pelo ônibus afir-mou ter certeza que foi de propósito. A viagem só foi interrompida

quando policiais em uma viatura que vinha no sentido contrário da rodovia, avistaram os passageiros pedindo socorro nas janelas. Só a polícia conseguiu deter o motorista que na hora da abordagem apresentava sinais de embriaguez, nervosismo e agitação. O motorista Edwaldo Vieira, de 36 anos, foi trazido para a 24ª Delegacia de Polícia (Setor O) para prestar depoimento. Segundo o delegado ele vai responder por sequestro e cárcere privado porque restrin-giu a liberdade dos passageiros durante a condução perigosa. Pode pegar ate três anos de cadeia.

Distrito Federal

Motorista bêbado assusta passageiros

ato, colocou em frente à instituição escolar uma faixa que diz: “Motoristas da Resen-dense, reduzam a velocidade:área escolar.” Segundo Regina foi a única maneira encon-trada para chamar a atenção dos motoristas, já que por diversas vezes tentou contato com a empresa pelo número 0800 sugerido por ela caso os passageiros queiram fazer algum tipo de denúncia, mas nunca obteve êxito em suas tentativas. “Os motoristas passam invariavelmente em alta velocid-ade, pondo em risco a vida dos nossos alu-nos. Existe uma placa a poucos metros da escola alertando para existência da mesma, mas eles não respeitam, apenas buzinam e ignoram. Aqui nós não temos quebra – mo-las, calçada própria para os pedestres ou

mesmo qualquer outra sinalização, como faixa, o que torna a ação irresponsável dos motoristas ainda mais ofensiva”, revelou a diretora indignada, lembrando que se a prefeitura não fizer um quebra-molas em frente ao colégio, ela mesma, juntamente com os moradores, irão se responsabilizar pela obra, já que ele considera que são vi-das que estão a mercê da sorte e o tempo perdido, a fim de resolver o problema que pode ser fatal. A Escola Estadual Antônio Quirino tem atualmente 600 alunos matriculados e tem uma peculiaridade, recebe estudantes de diversas localidades como, Maringá do Rio e de Minas, Maromba e demais localidades circunvizinhas.

• O Dia [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ARio de Janeiro

Polícia acha ligação clandestina de água na garagem da Viação Acari Policiais da Delegacia de Defesa dos Serviços Delegados (DDSD) e técnicos da Assessoria de Segurança Empresarial da Nova Cedae encontraram, na sexta-feira, uma ligação clandestina de meia polegada de diâ-metro na Viação Acari S/A, em Madureira, Zona Norte do Rio. Com garagem e escritório, a em-presa que explora várias linhas municipais, tem cinco caixas d´água de mil litros, uma de cinco mil litros e cisterna de 20 mil litros. O responsável, que não teve o nome divulgado, foi levado à delegacia para prestar esclare-cimentos. A equipe encontrou ainda um poço artesiano, cuja água era misturada à fornecida pela Cedae.

Luciano Roncolato

Viação São Luiz terá que indenizarpassageira que pegou ônibus atrasado• MS Notícias [email protected] O juiz titular da 1ª Vara Cível de Cam-po Grande, Vilson Bertelli, condenou a empresa Viação São Luiz Ltda ao pagamento de indeni-zação por danos materiais no valor de R$ 393,50 e de R$ 4.000,00 por danos morais à autora da ação, R.P.F.F. De acordo com os autos, a autora narra que trabalha como enfermeira em Campo Grande e participa de um curso de especialização em Enfermagem em Obstetrícia na Universidade Católica de Goiás. O curso é realizado em um final de semana por mês, com frequência ob-rigatória, e os alunos que faltam são obrigados a parar o curso e esperar uma nova turma se for-mar, o que leva quase um ano. Desse modo, no final de semana refer-ente aos dias 8 e 9 de fevereiro de 2008, R.P.F.F., que sempre utilizava o transporte rodoviário para suas viagens, foi até a empresa ré no dia 6 de fe-vereiro e comprou sua passagem de ônibus para Goiânia, com saída marcada para o dia 07 de fe-vereiro, às 20 horas. Assim, com esse horário da passagem, a autora conseguiria chegar a tempo para a aula, com início às 13h30 do dia 08 de fevereiro. Assim, no dia da viagem, R.P.F.F., ao embarcar no ônibus da Viação São Luiz, foi informada pelo motorista que, devido ao de-sabamento de uma ponte localizada no trajeto, a

viagem levaria mais tempo que o esperado, com chegada prevista apenas às 17 horas. Ainda nos autos, a autora alega que a administração da empresa já sabia do ocorrido bem antes da hora do embarque e não informou os passageiros com antecedência. R.P.F.F. afirma também que desceu do ônibus para tentar resolver o problema e encon-trar uma solução junto à ré e, assim, pediu que fosse providenciada uma passagem de avião para que ela chegasse a tempo em sua aula. Porém, a Viação São Luiz não atendeu o pedido da au-tora, que arcou com uma nova despesa com o transporte aéreo. A autora afirma que tais fatos lhe causaram transtornos emocionais e de saúde, pois é portadora de arritmia cardíaca, conforme comprovado no atestado médico apresentado nos autos. Assim, requer em juízo que a empresa ré seja condenada ao pagamento de indenização por danos materiais, no valor de R$ 393,50, referente à soma das passagens rodoviária e aérea adqui-ridas, mais o valor de R$ 10.000,00, referente a indenização por danos morais. Em contestação, a empresa Viação São Luiz aduz que a autora teria se manifestado fora dos prazos previstos no Código de Defesa do Consumir para reclamação dos vícios do produ-to. A ré também sustenta que não houve dano, pois os fatos teriam ocorrido por imprudência

Ação Judicial

da autora, que não teria programado com an-tecedência sua viagem e por ser um percurso longo até a cidade de Goiânia, estaria sujeita a fatos inesperados e, por isso, a empresa não tem responsabilidade sobre tal. A ré também alega que R.P.F.F. não comprovou os prejuízos sofridos, inclusive o de ordem moral e afirma que a autora estaria tentando enriquecer com a ação, devendo ser condenada por litigância de má-fé. Para o juiz, “a previsibilidade do evento que ocasionou o atraso na viagem não é objeto de discussão no proces-so, no qual, em nenhum momento, a ré alegou desconhecer o motivo pelo qual deveria fazer um desvio no percurso e, neste aspecto, é que recai sua responsabilidade”. Assim, o magistrado conclui que “de-vem prevalecer os documentos apresentados pela autora, os quais comprovam as despesas com as passagem de ônibus não utilizada e aérea, que somaram o valor de R$ 393,50. Por fim, o juiz analisa que “a ré não cumpriu o seu dever de informação e tampouco atendeu a sua obrigação de transportar a autora sem qualquer risco e no horário ajustado até o seu destino. Assim, tendo sido frustrada a expec-tativa da autora de chegar em Goiânia-GO no horário previsto, deve a ré responder pelo dano moral advindo da falha na prestação do serviço”.

• Da [email protected]


O P Ó S C A R A V A N A

A Caravana de Soluções Volvo, re-alizada em parceria com a rede de conces-sionários da marca, percorreu 257 mil quilô-metros, passou por mais de 580 cidades e parou em 58, atingindo todas as regiões do país. Dividida em duas, uma com roteiro Sul e outra com destino Norte, cada caravana uma contou com um comboio de seis ônibus completos e dois chassis, além de profis-sionais da Volvo disponíveis para fornecer informações e tirar dúvidas dos operadores do transporte. “O diálogo próximo com os em-presários e pessoas que atuam no setor du-rante a caravana foi muito rico. Hoje so-mos a montadora com o maior portfólio de produtos do mercado e estamos preparados para contribuir de maneira efetiva com o au-mento da eficiência e da produtividade das operações dos nossos clientes”, destaca Pi-menta. A nova linha de chassis urbanos e rodoviários da marca, equipadas com motor Euro 5, recebeu uma série de avanços tec-nológicos, o que deixou os veículos mais econômicos e seguros. Em sua linha de rodoviários, a Vol-vo disponibiliza ao mercado chassis pesados e semipesados com uma variada gama de potências, para diferentes tipos de aplicação. Os chassis ganharam um novo sistema de suspensão, que oferece mais es-tabilidade e conforto ao veículo, e possuem com potências que variam de 340cv a 450cv. Os novos modelos podem ser equipados também com o Alcolock, que funciona como um bafômetro. A linha de chassis urbanos recebeu uma nova caixa de transmissão automática, a Ecolife, e um novo sistema de controle de

aceleração. Só a caixa Ecolife reduz o con-sumo de combustível em até 6%, além de outros custos operacionais do transporte, já que há menor desgaste de componentes in-ternos, permitindo que os períodos de troca de óleo e manutenção sejam prolongados.

Além da nova linha, a Volvo apre-sentou na caravana uma ampla oferta de soluções de transporte como programas de manutenção, sistemas de gerenciamento de frota e tráfego, soluções financeiras e o VOAR – Volvo Atendimento Rápido.

240 ÔNIBUS FORAM VENDIDOS DURANTE ACARAVANA VOLVOA Volvo vendeu 240 ônibus durante a caravana que percorreu o Brasil de Norte a Sul paraapresentar a nova linha de chassis e as soluções de transporte da marca. “Tomamos a iniciativa de ir até a casa dos operadores de transporte e tivemos a oportunidade de mostrar a eles todos os nossos produtos e soluções de transporte urbano e rodoviário. Os resultados superaram as nossas expectativas”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America

SUCESSO • Empresários do setor conderem veículos da Volvo durante caravana pelo Brasil

REVISTAINTERBUSSG U I L H E R M E R A F A E LC A M P I N A S / S P • V B


• Do Site da Transpo [email protected]

Mercedes-Benz convoca recall dos chassis OF-1722 e 1721 A Mercedes-Benz do Brasil está convocando um recall dos chassis de ônibus OF1722 Euro 3 e OF1721 Euro 5, fabricados entre novembro de 2010 a dezembro de 2011, para verificação dos grampos de mola da sus-pensão traseira, que poderão ser trocados. Dessa forma, os proprietários de chassis para ônibus dos dois mod-elos de 9BM384078BB757914 a 9BM-384078CB848115 deverão procurar a rede de concessionárias oficial da montadora para a realização do serviço. Segundo a Mercedes-Benz, o defei-to pode ter sido ocasionado em decorrência da alta velocidade das máquinas na linha de produção, que teriam provocado um alonga-mento nos grampos de mola, causando a perda de torque e a quebra da peça, podendo provocar um acidente. Para maiores esclarecimentos, con-tate a Mercedes-Benz através do telefone 0800-970-9090 e do site www.mercedes-benz.com.br.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Luciano Roncolato

Transpo Online

Gol pinta capotas de motores• Do site da Transpo [email protected] Uma simples ação de pintura deverá reforçar a identificação visual da Gol Linha Aéreas, bem como provocar uma significa-tiva economia de aproximadamente US$ 200.000 por ano. A companhia aérea decidiu pintar as capotas dos motores de seus aviões na cor laranja. De acordo com a Gol, o projeto foi idealizado pelos profissionais do Centro de Manutenção de Aeronaves de Belo Hori-zonte/Confins, a partir do positivo feedback de colaboradores e clientes que gostaram do visual as aeronaves comemorativas pelos 10 anos da GOL e do Smiles, que tinham os mo-tores na cor laranja. A pintura em laranja evita que as manchas amareladas pelo efeito do óleo dos motores, comum nas capotas brancas, apa-reçam. “Com esta proposta de pintura con-seguiremos agradar nossos clientes que se identificaram com a nova estética e trazer

mais economia à companhia. Isso, porque as capotas ficarão mais conservadas do efeito da queima natural do óleo, aumentando o tempo

e o ciclo de pinturas, que passará de um ano para três anos”, destaca o diretor de Manuten-ção da GOL, Alberto Correnti.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Lufthansa Cargo tem aumento de demanda entre Cabo Frio e Europa Uma nova operação multimodal está sendo realizada para atender a demanda da indústria de petróleo e gás. A Lufthansa Cargo está realizando uma operação entre Cabo Frio e a Europa com os cargueiros MD11 empregados na rota Frankfurt – Vira-copos, nove vezes por semana e faz a ligação para Cabo Frio, com transporte rodoviário regular às terças-feiras pela transportadora West Cargo. O objetivo é assegurar a im-portação de peças e maquinário para a extra-ção de petróleo que vêm de várias partes do mundo para a Região dos Lagos. Eduardo Faria, especialista Re-gional de Planejamento e Marketing para a América do Sul, Caribe e Flórida da Luf-thansa, destaca o aumento na demanda por transporte desde que os voos de passageiros para o Rio de Janeiro foram retomados, há um ano, com destaque para mercadorias como frutas e produtos farmacêuticos. “A expectativa da rota é de crescimento, espe-

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cialmente com os eventos futuros, Copa das Confederações, Copa do Mundo e Olimpía-da”, disse Faria. Recentemente, a Lufthansa

Cargo foi a companhia escolhida para trazer os cavalos que participaram do Athina Onas-sis Horse Show também no Rio de Janeiro.

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Conselho da Volvo Cars nomeiaHåkan Samuelsson como CEO• Do site da Transpo [email protected] O Conselho de Administração da Volvo Cars nomeou o executivo Håkan Sam-uelsson como novo presidente e CEO da cor-poração em caráter imediato. Stefan Jacoby deixa o cargo após acordo amigável com o Conselho de Administração. “Vejo grandes oportunidades para a Volvo Cars melhorar a sua rentabilidade e acelerar o nosso plano de crescimento na China, especificamente. Estou convencido de que a experiência e liderança de Håkan Sam-uelsson e liderança nos ajudará a aumentar o nosso desempenho”, afirma, Li Shufu, acion-ista majoritário e presidente do Conselho de Administração. “Temos uma estratégia forte e um plano de transformação que iremos executar. Agora, eu gostaria de agradecer a Stefan Jacoby por sua contribuição valiosa e forte

desenvolvimento da estratégia durante os primeiros dois anos, após a aquisição da Vol-vo Car Group pela Zhejiang Geely Holding”, conta Li Shufu. Håkan Samuelsson acumula 35 anos de experiência em posições de liderança na indústria automotiva, tendo sido presidente e CEO da MAN SE entre os anos de 2005 e 2009. Em 2010 tornou-se membro inde-pendente do Conselho de Administração do Grupo Volvo Car. “Meu tempo no Conselho, me pro-porcionou uma visão da marca Volvo e da empresa. Meu foco será na execução e desem-penho, para garantir a rentabilidade e atender nossos objetivos de vendas. Nenhuma outra empresa é tão exigente, complexa e cheia de desafios como a indústria automotiva. Estou ansioso para liderar o Grupo Volvo Car no período mais emocionante de sua história”, analisa Håkan Samuelsson.


D E U N A I M P R E N S A


Facelift da Topic será apresentado no Salão do Automóvel em S. Paulo Na próxima semana, a CN Auto apresentará ao público a Topic Facelift du-rante o Salão do Automóvel 2012. O modelo recebe novos itens que compõe seu design, como a grade frontal, conjunto ótico e para-choque. A nova Topic será apresentada com duas opções de motorização, à gasolina e kit GNV. Um simulador de consumo será instalado no estande, em parceria com a Comgás, para que o público consumidor possa comparar a nova Topic com GNV com relação aos concorrentes. “É importante ressaltar que nova Topic traz um kit GNV de 5ª geração, na qual a central eletrônica faz todo o mapeamento do combustível utilizado,fazendo com que o veículo tenha o melhor desempenho, e tudo isso sem perder a garantia”, explica Humber-to Gandolpho, diretor Comercial da CN Auto.

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Divulgação

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Cummins e Hyundaiformam joint-venturena Coreia do Sul parafabricação de motores• Do site da Transpo [email protected] Prevendo a fabricação de motores a diesel na Coreia do Sul, a Cummins Inc. e a Hyundai Heavy Industries Co. forma-ram uma joint venture batizada de Hyundai Cummins Engine Company (HCEC). O pro-jeto contempla dois motores: um 5,9 litros e 150 cavalos de potência e um 8,9 litros com 300 cv, sendo aplicados em equipamento Hyundai destinados aos segmentos de con-strução e equipamentos industriais. O acordo foi assinado na cidade de Ulsan, na Coreia do Sul, por Byeong-Ku Choe, chefe de operação e presidente da Divisão de Equipamentos de Construção da Hyundai e Rich Freeland, presidente e vice-presidente da Divisão de Motores da Cum-

mins Inc. A fábrica da HCEC será instalada na cidade de Daegu e terá capacidade máx-ima de produção superior a 50.000 propul-sores por ano a partir de 2014. Os motores irão equipar escavadeiras e equipamentos industriais construídos em Ulsan e em out-ras plantas internacionais da Hyundai, com produção voltada especialmente para a Rússia, o Oriente Médio, África e Sudeste Asiático. “É um prazer anunciar nossa nova joint venture para a construção de motores com a Hyundai, uma das empresas mais res-peitadas na indústria global de equipamen-tos de construção e por muitos anos um im-portante cliente da Cummins nos negócios fora-de-estrada”, disse Freeland.

Nissan contrata Gefco paradespacho

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• Do site da Transpo [email protected] Para dinamizar o desembaraço adua-neiro no Brasil a partir do porto do Rio de Ja-neiro, a Nissan contratou a operadora logística Gefco. “A nossa expertise em desembaraço de veículos no Rio de Janeiro foi fundamental. No estado, a Gefco é líder nesse tipo de opera-ção”, realça Klaus Affeldt, diretor de Operações Marítimas, Aéreas e de Aduana da Gefco. De acordo com Marcus Freitas, gerente de Desembaraço no Rio de Janeiro, a operação piloto ocorreu com 300 veículos, assegurando a viabilidade de todas as etapas do processo. “A equipe Aduana Gefco concluiu com sucesso este primeiro passo, pois realizamos o trânsito adua-neiro em 24 horas.” A expectativa é de que as movimentações cheguem a seis mil veículos por mês, que resultarão em 72.000 unidades anual-mente importadas pela Nissan. “Nós formamos uma equipe que trabalha focada na operação Nissan. É nosso objetivo nos tornar parceiros de clientes, além de fornecedores. Por isso, trabal-hamos pelo sucesso em cada passo do trânsito aduaneiro”, finaliza Affeldt.



Bosch auxilia motorista aidentificar diesel de qualidade Para tentar evitar a contaminação do deisel em seu caminhão, a Bosch preparou um documento auxiliando o motorista a iden-tificar um diesel de qualidade, os sintomas em caso de diesel contaminado e exalta a im-portância da manutenção adequada do camin-hão, sobretudo para o novo diesel S-50, muito mais sensível à contaminação. “Os contaminantes mais comuns do Diesel são a água, as micropartículas e o uso indevido de combustível misturado” avalia Daniel Lovizao, Engenheir o de Assistência Técnica da divisão Automotive After Market da Robert Bosch.

Dicas: A presença de água no combustível pode ter origem: - Na condensação dentro de tanques, devido à variação de temperatura. Este processo pode ocorrer no armazenamento e no uso; - Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial presença de água; - Na limpeza imprópria de tanques de trans-portes e armazenamento, deixando água em seu interior.

A presença de micropartículas no combustível pode ter as seguintes origens: - Quando entram no sistema por meio de tam-pas mal vedadas ou respiros sempre aberto. Isso pode ocorrer no armazenamento e no uso; - No uso de filtros inadequados ou saturados, que já não impedem mais a entrada de mic-ropartículas abrasivas; - Na utilização de tanques de transporte e ar-mazenamento corroídos e enferrujados, con-taminados com pó.

O combustível indevido pode ter as seguintes origens: - Na utilizaç ão de um nível de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legisla-ção do país ou combustível de qualidade não reconhecida; - Na mistura com produtos não recomenda-dos, como por exemplo, metanol, querosene, entre outros.

Para evitar a contaminação e impe-

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dir que o funcionamento do veículo seja prej-udicado pelo Diesel contaminado, a Bosch dá algumas dicas essenciais:

- Mantenha o tanque cheio à noite;

- Faça a drenagem diariamente, antes da primeira utilização do veículo;

- Alguns tanques de combustível possuem recipiente separador de água, que devem ser limpos uma vez por mês;

- Realize a revisão dentro do período espe-cificado pelo fabricante;

- Limpe o tanque de combustível a cada ano, fazendo sua troca a cada três anos;

- Troque o tanque quando ele estiver enfer-rujado ou com qualquer outro dano;

- Nos sistemas em que houver filtro com sed-imentador, este deve ser retirado periodica-mente pa ra limpeza e análise do combustível;

- Os filtros Diesel devem ser trocados de acordo com a indicação do fabricante do veí-culo. “Os veículos que transitam por estradas de terra deverão trocar os filtros com maior freqüência”, alerta o engenheiro da Bosch.

- No caso de troca de filtro, utilize somente

produtos de qualidade, pois são os únicos com capacidade de filtragem exigida pelo fabricante. “Os filtros devem ser trocados e não lavados e reutilizados”, lembra Daniel Lovizaro.

- Combustíveis com aditivos devem ser originados somente das refinarias. No caso de combustíveis misturados ou combinados, estes deverão ser usados somente segundo as normas de cada país;

- A mistura de biodiesel requer os mesmos cuidados em relação à contaminação que o Diesel;

- Complete o tanque somente em postos de confiança e de qualidade;

- No abastecimento, vede corretamente a boca do tanque e o encaixe de marcador de nível;

- Duran te o armazenamento nos tanques de Diesel, drene-o diariamente para evitar acúmulo de água;

- Em tanques de armazenamento, deixe uma pequena inclinação na direção contrária ao abastecimento para que a água condensada seja drenada. “Eliminar a água evita tam-bém a formação de micro-organismos”, avisa Lovizaro.

- Em tanques de armazenamento não utilize ligas metálicas que contenham cobre, como latão e bronze, pois elas aceleram a formação de impurezas

- O tanque de armazenamento deve estar bem vedado para impedir a entrada de água e partículas;

- Não armazene o Diesel por muito tempo, pois isso favorece seu envelhecimento. O en-ferrujamento natural pode formar sedimentos que obstruem os filtros;

- Não exponha o Diesel armazenado a tem-peraturas muito altas, pois isso facilita seu envelhecimento e sedimentação;

- A limpeza do tanque de armazenamento deve ocorrer a cada dois anos, no máximo.


BRT em ação Como última atividade antes da vol-ta para São Paulo, estivemos no BRT Tran-soeste para conferir a operação comercial. Cheguei ao Terminal Alvorada e fui direto para a plataforma onde estacionam os BRTs. Pelo fato de ser sábado, havia poucos articulados no “mangueirão” improvisado do Terminal, que durante a semana fica lotado de veículos. Aliás, improvisos no Terminal Alvorada é o que não falta. Tudo por conta das obras de ampliação do terminal. O Viale BRT que peguei para seguir viagem partiu do Terminal Alvorada às 9h55. Essa primeira viagem foi na linha expressa. Essa linha para apenas nas estações Salvador Allende, Glaucio Gil, Recreio Shopping e Magarça, além de todas as paradas seguintes à estação Pingo D’Água. Esse primeiro trecho da linha-tronco do BRT tem cerca de 40km, sendo 31km em faixa exclusiva e 9km em via comum, com-partilhada com outros veículos, mas sempre circulando na faixa a esquerda. A pista de rolamento é separada da pista Nessa viagem vemos as várias faces do Rio de Janeiro. Da área nobre da Aveni-da das Américas e, seguindo por ela, vemos várias paisagens, chegando à zona rural ca-rioca, que poucos conhecem. Passamos ainda pelo túnel da Grota Funda, uma maravilha da engenharia que encurtou o tempo de viagem para quem mora na região de Santa Cruz. An-tigamente tinha-se de passar por uma Serra. Agora, é só seguir em frente.

Via Compartilhada A via exclusiva da linha tronco do BRT chega ao fim na Estrada da Pedra, nas proximidades da região da Praça Santa Cruz. O final da via exclusiva é justamente no trecho onde ocorre há uma bifurcação: um lado segue para a região de Santa Cruz e outro para o fu-turo trecho que segue para a região do Campo Grande. Esse segundo trecho, que deverá ser inaugurado até o final do ano, a demanda é menor e será feito por ônibus BRTs em taman-ho convencional – não-articulados – devido a demanda desse trecho ser bem menor. A partir desse trecho, são nove quilô-metros de pista simples até o Terminal Santa Cruz. Mesmo nesse trecho, o ônibus ainda segue a esquerda. As estações permanecem no canteiro central, sendo que em algumas, há um recuo para a parada do ônibus. É um trecho curto mas com uma enorme demanda, tanto que todas as duas linhas param em todas as estações. Logo chegamos ao Terminal Santa Cruz, que fica no bairro homônimo, após cinquenta e cinco minutos de viagem. O

Terminal tem duas plataformas, que podem ser usadas tanto para embarque como para desembarque. Assim que o ônibus deixa os passageiros no Terminal, segue para uma rua paralela onde o fiscal marca o horário e os motoristas tem um tempo para descanso. Quando o ônibus vem para o em-barque, após a entrada dos passageiros, ele faz o retorno passando de novo pelo ponto terminal, sem parar, para retornar e seguir viagem para o Alvorada. Na volta, eu peguei o ônibus parador. Ele saiu bem mais vazio que o ônibus Expresso, que tinha uma fila imensa a sua espera. A viagem da linha paradora, como era de se esperar, foi mais demorada. Os 40km do trajeto foram percorridos em 1h10min,

José Euvilásio Sales Bezerra

quinze minutos a mais que a viagem de ida na linha expressa. Nunca andei andei por esse trecho em linhas convencionais, mas o ganho de tempo que o BRT Transoeste proporciona é perceptível quando vemos a distância entre os dois pontos. O próximo trecho a ser in-augurado será o que liga a região de Santa Cruz a região de Campo Grande. A despeito dos problemas que toda a implantação de um sistema de transporte complexo como este trás consigo, é ótimo ver que outras alter-nativas de transporte estão sendo pensadas. Quando houver uma integração entre o siste-ma BRT, o Metrô carioca, os trens e o sistema de ônibus convencionais realmente teremos um sistema de transporte.

TRANSOESTE • “O “mangueirão” do Terminal Alvorada, com a frota do dia de sábado das linhas-tronco do BRT, e o Terminal Santa Cruz: partes de um sistema de transporte complexo

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


M A R C A H I S T Ó R I C A

A Marcopolo comemora, em outu-bro, a produção do ônibus 350 mil de sua marca. O veículo, um rodoviário Paradiso 1800 Double Decker, da Geração 7, com pintura exclusiva e alusiva à comemoração, possui padrão de conforto e comodidades comparáveis às da primeira classe de voos internacionais para proporcionar viagens ainda mais agradáveis e prazerosas. De acordo com José Rubens de la Rosa, diretor-geral da Marcopolo, a marca atingida pela Marcopolo demonstra a tra-jetória de sucesso que a empresa percorreu nestes seus 63 anos de atividades, sempre com foco em inovação e novas tecnologias e processos. A escolha pelo Paradiso 1800 Double Decker se deu em razão de o mod-elo ser o mais sofisticado produzido pela empresa e pela liderança que a marca tem há muitos anos no segmento rodoviário brasileiro. “O sucesso da família Paradiso da Geração 7 tem colaborado muito para o au-mento de produção da empresa. Em menos de três anos já foram produzidas mais de 10 mil unidades dos modelos G7, o que com-prova suas características superiores em relação aos demais modelos do mercado”, enfatiza José Rubens de la Rosa. O volume recorde de ônibus pro-duzidos pela Marcopolo também demon-stra o ritmo acelerado de crescimento que a empresa vem obtendo nos últimos anos, no Brasil e no mundo. “Comemoramos 100 mil ônibus em 1998. Quinze anos depois, em 2007, superamos as 200 mil unidades e agora, em apenas cinco anos, ultrapassa-mos a marca dos 350 mil veículos produzi-

dos. Isso também é reflexo da internacio-nalização da Marcopolo e da ampliação de suas operações nos principais mercados do mundo, que deverão fabricar 32,5 mil uni-dades somente este ano”, salienta o execu-tivo. Hoje, a Marcopolo possui fábricas em nove países além do Brasil (África do Sul, Argentina, Austrália, China, Colômbia, Egito, Índia, México e Rússia) e conta com cerca de 22 mil colaboradores. No Brasil são três unidades que produzem mais de 20 mil ônibus por ano, localizadas em Caxias do Sul (duas) e Rio de Janeiro. Sofisticação e conforto Com configuração sofisticada, o Paradiso 1800 DD recebeu, além da pintura comemorativa, decoração exclusiva para oferecer o mais elevado padrão disponív-el no mercado nacional e internacional. O veículo tem capacidade para transportar 44 passageiros no piso superior, em poltronas semileito, e nove no piso inferior, em pol-tronas leito.

Concebidas com base na pesquisa realizada com os usuários, as poltronas apresentam inovações exclusivas, como a utilização de espumas especiais (viscoe-lástico) na região da cabeça e do pescoço, novos apoios de pernas e pés, além de apoios de braço mais largos e macios. O modelo possui chassi Scania K440 8X2 com motor traseiro e conta com suspensão pneumática, geladeira, mesa de jogos – no piso inferior - sistema de áudio e vídeo com aparelho de DVD, dois moni-tores de LCD com 23 polegadas e rádio CD com entrada para MP3. Saídas individuais do sistema de ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de volume do som no console da poltrona são outros diferenciais. A iluminação do salão de pas-sageiros utiliza LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de conforto visual e sofisticação. Os LEDs estão presentes tam-bém nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com amplificadores de áudio individ-uais e integrados.

• Da [email protected]

MARCOPOLO COMEMORA PRODUÇÃO DE ÔNIBUS NÚMERO 350.000Maior encarroçadora de ônibus do Brasil chega à marca num período de grande vendagem esucesso da sua linha G7

350 MIL ÔNIBUS • Equipe da Marcopolo reunida em frente ao 350.000º ônibus produzido pela encarroçadora que hoje está presente em diversas partes do mundo


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

O surgimento da Ciferal Paulista e odesentendimento com a carioca Ciferal

Em 1975, após a Caio expandir para o Rio de Janeiro, comprar o terreno e a maqui-naria das carrocerias Metropolitana que fora de um dos proprietários da Ciferal, a própria Ciferal adquiriu um terreno em São Paulo, na Av. Nossa Senhora do Ó, iniciando suas ativi-dades no dia 13 de abril de 1976. Inicialmente a filial paulista foi cria-da inicialmente para fortalecer a pós-venda de clientes paulistas e de outras regiões do Sul, provendo assistência técnica a todos os mod-elos da Ciferal. Depois passou a montar os modelos mais simples, como o urbano Tocan-tins e o suburbano Solimões. Com o capital de 1 milhão de cru-zeiros, área de fabricação de 2 mil metros quadrados e produção de 8 unidades mensais, três anos depois o capital cresceu para 16 mil-hões de cruzeiros, a área aumentou seis vezes mais e a produção saltou para 25. Foi nessa época que começaram a ocorrer desentendi-mentos entre diretores entre matriz e filial. No dia 30 de maio de 1979, a Ciferal carioca enviou um comunicado à praça para ser publicado no dia seguinte, inclusive nos principais jornais de São Paulo, dizendo que a Ciferal Paulista não tinha mais vínculo com a matriz, muito menos com a manutenção dos veículos fabricados pela indústria paulista. E mais: Só a Ciferal carioca tinha patente exclu-siva da marca. No dia seguinte, a Ciferal Paulista retrucou em jornais, dizendo que na época da sua constituição, seus sócios majoritários eram os diretores da própria Ciferal e no momento estava preparando sua própria autonomia para, inclusive, fornecer peças de reposição para seus clientes. No dia 24 de abril de 1981, o então ministro da previdência Jair Soares divulgou a lista de maiores devedores da previdência no estado de São Paulo, sendo que a Ciferal Paulista apareceu como a décima quinta maior devedora do estado, com 25.203.507,23 cru-zeiros. Em 1 de fevereiro de 1982, após a pressão da matriz, a Ciferal Paulista mudou de nome para Condor – Indústria e Comércio de Ônibus. Reparem que, ao contrário dos que pensam, a Condor não foi surgida a partir da falência da Ciferal carioca, e sim pelos desen-tendimentos entre fundadores cuja empresa paulista foi obrigada a mudar de razão social. E no dia 10 de janeiro de 1984, o juiz Aclibes Burgarelli, da 24ª Vara Cível da Capi-tal, deferiu o pedido de concordata preventiva formulado pela Condor. Isso não significou a

Reprodução, e Tôni Cristian

paralisação total de suas atividades, pois in-clusive lembro-me que havia modelos Condor fabricados em 1984 em diversos pontos do

país, e também da extinta Viação Paratodos, que trouxe 15 modelos Condor 1.10 modelo 84 em 1985.

CIFERALPAULISTA • O primeirocomunicado,da sedecarioca, eno dia seguinte, ocomunicadoda paulista. Ao ladomodelo produzido pela Paulista


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM AGOSTOGuilherme Rafael, Anderson Ribeiro e Carlos Alberto durante sessão de fotos na beira da Via Dutra, durante passagem por várias cidades do Vale do Paraíba.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Na Via Dutra

FALTA DE EDUCAÇÃO E RESPEITO

Apesar de ser um corredor exclusivo para ônibus, um veículo de passeip parou na plataforma deembarque do corredor metropolitano em Campinas, no domingo passado. O desrespeitoso motorista ficou no local por quase dez minutos, atrapalhando o trânsito de ônibus. Uma falta de respeito.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

A S F O T O S D A S E M A N A

MARCIO DOUGLAS - DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROMarcopolo Paradiso GV 1450 Volvo B12B • Santa Rita

DIVULGAÇÃO - DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROCaio Amélia Volvo B58 • USP

MATEUS C. BARBOSACaio Giro MBB O-500RSD • Atual

JONAS PEREIRACaio Solar Foz MBB O-500M • Flórida

DIEGO ALMEIDA - DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROMarcopolo Viaggio G4 Scania K112 • Rio Tinto

ACERVO CIA. DE ONIBUS - DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROCobrasma CX-201 Scania K112 • 1001

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Frota da cidade da Grande São Paulo agora atinge 900 ônibus.Em Campinas e Sumaré, vão circular veículos articulados com concepção de BRT

Guarulhos e região de Campinas recebem novosônibus com tecnologia menos poluente

A Viação Ouro Verde, pertencente ao Grupo de Belarmino de Ascenção Marta, empresário do Estado de São Paulo, recebe as primeiras unidades de um novo modelo de ônibus articulado para ampliar a oferta de lugares no sistema de transportes dos mu-nicípios de Sumaré e Campinas, no Interior de São Paulo. Os veículos não são apenas novos por se tratarem de ônibus zero quilômetro, mas referem-se a lançamentos de mercado. São ônibus de carroceria Comil Doppio BRT recém lançada pela empresa Comil de Erechim, no Rio Grande do Sul. O ônibus incorpora as exigências de operação de um sistema de corredores modernos de transportes (BRT – Bus Rapid Transit), que exige mais qualidade, mas pode ser usado em vias comuns. Além de um novo design, o veículo teve o sistema de ilumina-ção qualificado, com o uso de LED, poltronas modernizadas, com maior espaço entre elas e melhor ergonomia, elevador para portadores de deficiência na segunda porta, maior área envidraçada para a visibilidade por parte dos motoristas e passageiros e sistema de geren-ciamento. A capacidade pode chegar a 170 passageiros transportados. O Comil Doppio BRT da Viação Ouro Verde é encarroçado sobre chassi O 500 M, da Mercedes Benz, com a tecnologia de-nominada pela montadora de BlueTec 5, que segue as normas de redução de emissão de poluentes em vigor desde janeiro deste ano que têm como base os parâmetros interna-

cionais Euro V. O motor é menos poluente, considerado mais econômico e no sistema de escape, há eletronicamente a injeção de um fluido, o ARLA 32 (Agende Redutor Líquido Automotivo, com 32,5% de uréia industrial) que em contato com os gases provoca uma reação química reduzindo o nível de polu-ição. Deixam de ser lançados no ar, de acordo com a nova legislação, 80% de materiais par-ticulados e 63% de óxidos de nitrogênio. O Grupo de Belarmino deve con-tinuar renovando a frota com os novos modelos da Comil. As empresas de serviços rodoviários, intermunicipais e fretamento do grupo também receberam modelos da encar-roçadora.

GUARULHOS A frota de ônibus municipais de Guarulhos, na Grande São Paulo, foi amplia-da neste dia 16 de outubro para 900 veículos com a inclusão de 87 unidades. Destaque para a entrega da Empresa de Ônibus Vila Galvão. Entre os 20 veículos trazidos para a empresa, o de prefixo 2225 é de tecnologia menos poluente, que segue as determinações do Proconve P 7 (fase 7 do Programa Nacional de Controle da Poluição por Veículos Automotores) com base nas normas internacionais Euro V. Trata-se de um Caio Apache Vip, chassi Mercedes Benz OF 1721 Euro V. O modelo usa o sistema de redução catalítica seletiva, pelo qual no sistema de escape do veículo é injetado um fluido a base de uréia

industrial, denominado ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo. Os ônibus e caminhões que seguem os padrões Euro V, em vigor no Brasil desde janeiro deste ano, podem reduzir em 80% a emissão de materiais particulados e em 63% de NOx – Óxidos de Nitrogênio. Com a in-jeção do ARLA nos gases de escape, há uma reação química pela qual no lugar dos polu-entes é liberado nitrogênio puro. O diesel usado nos ônibus e camin-hões de padrão Euro V é menos poluente também. Denominado de S 50, com 50 par-tes de enxofre por milhão, é considerado mais limpo que o Diesel S 500 que tem sido substituído aos poucos. O S 50 é mais usado atualmente em frotas de ônibus urbanos em regiões metropolitanas. A partir do ano que vem, a Petrobrás deve introduzir o Diesel S 10, ainda menos poluente. O diretor da Empresa de Ônibus Vila Galvão, José Roberto Yasbek Felício, revelou que negocia a compra de novas uni-dades do padrão Euro V e que tem adaptado a garagem da companhia para armazenar o fluido ARLA 32, para ampliar a capacid-ade de armazenamento do Diesel S 50 bem como para seguir as novas determinações da CETESB quanto ao descarte e à coleta de re-síduos e materiais particulados. A entrega nos novos ônibus foi feita no recém inaugurado Terminal São João, que recebe diariamente cerca de 40 mil pessoas.Os veículos já começaram a prestar serviços.

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NOVIDADE • Viação Ouro Verde vai operar em Campinas e Sumaré, no Interior de São Paulo, com um novo modelo de ônibusarticulado que segue as exigências de operação de corredoresmodernos do tipo BRT – BusRapid Transit. Veículo da Comil traz inovações de design,conforto e segurança. Foto:Fermino Kozak.

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Revista InterBuss - Edição 117 - 21/10/2012