CIFERALPADRON RIO

ANO 1Nº 34

06/03/2011

Clássico modelo chegou a ser exportado como Ciferal Carnaval

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss

TRAGÉDIA EM SC:26 MORTOS EM COLISÃO DE ÔNIBUS

Maioria das pessoas eram da mesma família;governador do RS decretou luto de três dias

CIFERALPADRON RIO

Clássico modelo chegou a ser exportado como Ciferal Carnaval

JOSÉ EUVILÁSIO VOLTA À MAUÁ E ANALISA AS

MUDANÇAS NA CIDADEColunista relata se serviço melhorou ou piorou

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Distração ou Obrigação? ....................... 4

PÔSTER • Rodrigo Gomes ............................................ 10

DO LITORAL PAULISTA • Novidades na P. Grande.... 8

MATÉRIA DA SEMANA • Ciferal Padron Rio ........ 12

COLUNISTAS • Adamo Bazani ..................................... 14

DIÁRIO DE BORDO • A Rota dos Romeiros ............ 17

A Semana em 10 Tempos • Página 5A Semana em 10 Tempos • Página 5

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Fotos da capa: Alex Fiori, G1 e Matheus Novacki

Edição número 34 • Domingo, 06 de Março de 2011 • Concluída às 11h17 • Esta edição tem 20 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 13

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

Ônibus da Amatur em Manaus

AMATUR E EUCATUR VOLTAM AOPERAR NA BR-174

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ....................... 9

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Não raro, é comum vocênosso leitor que somente gosta deônibus ou que simplesmente estáenvolvido neste universo pelo fatode ser um profissional da área,deparar-se com situações interes-santes, inusitadas ou vergonhosas,praticadas por alguns busólogosquenosfazemrefletir:Énecessárioisso?Masantesdefalardessastaisatitudesvamosentendera“unidadedonegócio”,oqueéumhobby?Se-gundooDicionárioAurélio,hobbyé:“Passatempofavorito;derivativoque serve para preencher o tempoemqueserepousadeumtrabalhohabitual.”Poisbem,sabendodisso,muitos vão confirmar esta infor-mação,porquehátantosbusólogoscomatitudestãoinfantis,infames,que parecem fazer questão de seexpor ao ridículo, a ponto de sertachadodelouco,comjustiça? Fazer plantões em portasde garagem, infernizando a vidados porteiros/seguranças, bom-bardeandoacaixadeentradados

responsáveispelaempresafazendoperguntas cretinas e, de quebra,prejudicando quem leva o hobbycom seriedade. Outras cenas bemtípicas estão na rua, com pessoasque parar o simples fato de foto-grafarumônibus,deitamnochão,fazem poses “exóticas”, levando aentenderque todosprecisamveroque está sendo feito ou xingam aspessoasqueolham.Masocidadãonãofezdetudoprachamaraaten-ção? Como a Busologia é umhobby muito rotativo (sempre temgentenova),oalertaficaparaquemestácomeçandoagora,comojáco-mentado no primeiro parágrafo,hobbyéumpassatempo,ummododequebrararotina.Combasenelevocê até poderá definir sua futuraprofissão, mas trabalho já é outracoisa. No que tange à vertente daBusologiaequeoPortalInterBussdefendeveementementeessacausa,é simples, é fácil: “Hobbyédistra-ção,nãoobrigação!”

Distraçãoou obrigação?

Do Leitor

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Paulo FrançaSão Paulo/SP

Notadaredação:AgradecemososeucontatoPaulo!Aprevisãoéqueestejamosnasbancasatéofinaldosemestre.

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravésdoe-mailrevista@portalinter-buss.com.brenõsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Tragédia: acidente entre caminhão e ônibus na BR-282 mata 26 pessoas

DE 27/02 A 05/03/2011

Pelo menos 26 pessoas morreramem um acidente envolvendo uma carreta eumônibusdoRioGrandedoSul,naBR-282,oeste de Santa Catarina. A tragédia ocorreunoKm639,porvoltadas3hdestesábado,emDescanso,próximoaSãoMigueldoOesteeMaravilha.Oônibusdaempresade turismoNyland, de Horizontina, partiu de SantoCristo,noRS,paraPatoBragado(PR),comumaequipedebolão,queparticipariadeumeventonoParaná.Eram43passageirosedoismotoristas, Uma carreta bitrem, com placa dePelotas,queseguianosentidocontrário,tom-bouemumacurvaebateunafrentedoôni-bus.FernandoZanettiFurtado,motoristadoônibus,morreunahora.Osferidosforamen-caminhados ao Hospital Regional do Extre-moOesteeaoHospitalSãoMigueldoOeste.ABR-282ficoubloqueadaatéàs5hpor30kmdedistância. Em função da tragédia, o governa-dorTarsoGenrodecretoulutooficialdetrêsdiasnoRioGrandedoSuleenviouumaviãoda Defesa Civil para auxiliar no reconheci-mento.Deacordocomnotadistribuídapelogoverno do estado, foi formada uma equipedeassistênciasocialepsicológicaparaoaten-dimentoaosfamiliaresdasvítimaseaosen-volvidosnoacidenteequeseencontramhos-pitalizados. Tambémforamdeslocados,porvol-tadomeio-diadestesábado,deFlorianópolispara a região, três profissionais do InstitutoMédicoLegal(IML),nointuitodeagilizarosprocedimentosburocráticosparaa liberação

5Revista InterBuss

Foto: Grupo RBS / Globo

Maioria das vítimas eram da mesma família e iam do Rio Grande do Sul para o estado do Paraná

doscorpos. A seguir, os nomes das vítimas, di-vulgadospelaPolíciaRodoviáriaFederal:AlceuJoséKraemmerAntoninhoSessiAriWeimerClaudinoJoãoBocorniClaudioSchusterDionisioFrohlichEloiBocorniIldoJoséSchmidtJilvanidosSantosJoãoIrineuBambergJoãoMarcelodaSilvaJoséLauri,Schuster

KeliReginaKraemmerLianeLuciaLoebensBocorniMarileiEsterEscherMarlenePuhlBocorniMarliAngelaIckertMarlisteSchmidtMoacirJoséKramerNolarOdiloLoebensPauloCesarBocorniSilvinoDielVanderleiJoséKuhnLucianoAndréHoffmanFernandoZanettiFurtadoSaionaradaSilvaRocha(Leouve.comcomAbril/VejaeAgênciaEstado)

Grave acidente deixou a rodovia interditada nos dois sentidos por várias horas

Amatur e Eucatur voltam a operar linhas na BR-174 Depois da recuperação parcial daBR-174 (Manaus-Boa Vista), companhias deônibusvoltamaoperarnaestrada.SegundoaempresaEucatur-EmpresaUniãoCascaveldeTransporteseTurismoLtda,quetinhacance-ladoaemissãodepassagensporcontadoblo-queiodavia,asviagensemdireçãoàcapitaldeRoraimaforamrealizadasnormalmente.Op-eravamdentrodanormalidadetambémasem-presas Amatur Amazônia Turismo e AruanãTransportes.SegundooescritóriodaAmatur,emBoaVista,mesmocomoproblemanaes-trada,nãohouvecancelamentodeviagens.

Devido às fortes chuvas que atingi-ram a região esta semana, o rio Urubu, aflu-ente do rio Negro, transbordou, provocandoestragos em dois trechos da BR-174. No Km83,aforçadaáguafezoasfaltoceder.EnoKm128 uma cratera se abriu, deixando somenteumadasduaspistasdaestradalivre. OproblemanoKm83deixoua es-tradacompletamenteinterditada,namanhãdaúltimaquinta-feira,3.Ontem,otrechofoipar-cialmenteliberadoparaotráfegodeveículos,deacordocominformaçõesdaCentraldeOp-eraçõesdaPolíciaRodoviáriaFederal(PRF).

SegundoaPRF,oserviçoderecupe-raçãodotrechodestruídonoKm83permitia,ontem pela manhã, a passagem de um carroporvez.Tambémpelamanhã,ochefedoNú-cleo de Segurança da PRF, Afonso Neto, foiao local, para informar se a operação de ter-raplanagem e recolocação da tubulação erasegurae seo trânsitooferecia riscos.NoKm123,umapistalateralaestradafoiaberta,parapermitirapassagemdeveículos,segundoin-formaçõesdepoliciaisrodoviáriosdeplantão.Comoefetivoreforçado,aPRFinicioua“Ope-raçãoCarnaval”masBRs174e319.(ACrítica)

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Ônibus em Curitiba vai a R$ 2,50; Domingo segue a R$ 1,00

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OpreçodoônibusemCuritiba(PR)ficou13,6%maiscarodesdedameia-noitedestesábado(5).AtarifapassadosatuaisR$2,20paraR$2,50,segundoanúnciofeitonestasexta-feira(4) pela Urbanização de Curitiba S.A. (Urbs),empresaquegerenciao transportecoletivonacapitalparanaense. Ovalorficaacimadainflaçãoacumu-ladadesdejaneirode2009,quandohouveoúl-timoreajustedotransportecoletivonacidade.DeacordocomoÍndiceNacionaldePreçosaoConsumidor Amplo (IPCA), o acumulado dainflaçãonoperíodofoide10,47%.Atarifaes-pecialaplicadaaosdomingos,conhecidacomoTarifaDomingueira,ficamantidaemR$1,00. Aumentodecustosdemãodeobraedeinsumosnosetordotransporte,incluindoosaláriodosoperadoresepreçodelubrificantesepeçasmecânicas,sãoosprincipaisfatoresapon-tados pelo presidente da Urbs, Marcos Isfer,comoresponsáveispeloaumentodeR$0,30. Nasúltimassemanas,oaumentojáeradadocomocertoepoderiateracontecidoantes,masdependiadofimdasnegociaçõessalariaisentremotoristasecobradorescomosetorpa-tronal,quesearrastaramduranteomêsdefe-vereiro. Acordo coletivo da categoria garantiu15,09%dereajustenosaláriodosfuncionários,emdoisanos. A prefeitura de Curitiba cita aindaoaumentode29%nopreçodelubrificantesealtadequase10%nopreçodepeçaseacessóriosparaosônibus.ALinhaTurismo(pelaqualoturistaconheceacidadeepodedesceremal-gunspontos)tambémvaificarmaiscara,saltan-dodeR$20,00paraR$25,00.NaLinhaCircularCentro,opreçopassadeR$1,20paraR$1,50. Pordiaútil,aRedeIntegradadeTrans-porte(RIT)–queinterligaasprincipaisrotasdeCuritibaaoutrascidadesvizinhas-registra,emmédia,1,1milhãodepassageirospagantese2,3

milhões de passageiros transportados. A dife-rençaentreonúmerodepassageirospagantesetransportadosdeve-seaisençõeseàintegraçãoquepermiteaospassageirosusarváriosônibuspagandoapenasumatarifa. Mas o sistema não é perfeito. Cercade 25% dos passageiros que precisam utilizarosterminaisdeônibusdemunicípiosdaRegiãoMetropolitana,portrabalharouestudarnacap-ital,estãoforadessesistemaintegradodetrans-portecoletivoeprecisampagarduasouatétrêspassagensdeônibusparairemaisduasoutrêsparavoltarparacasa.Éocaso,porexemplo,doterminaldascidadesdeCampinaGrandedoSuledeQuatroBarras. Protestos-Nasúltimassemanas,pelomenos cinco protestos foram organizados pororganizações estudantis contra o aumento datarifa do ônibus em Curitiba, que também écriticadopelolíderdabancadadeoposiçãonaCâmaradeVereadoresdeCuritiba,JonnyStica(PT). Segundo o vereador, houve erros noprocesso licitatório do transporte coletivo dacidade, que influenciaram na tarifa. “CuritibadeixoudereceberaomenosR$150milhõesdasempresas que venceram a licitação. O recebi-mentodeumasomaelevadacomoessacerta-mentepoderiafazercomqueoreajustedapas-sagemfossemenor”,dizStica. Overeadorexplicaaindaque,antesdoaumento,aprefeituraprecisariateratualizadoocoeficientetécnicodaatualplanilha.“Algunsel-ementosquecompõematabelaestãodefasados,como,porexemplo,oquemedeodesgastedospneus,calculadoem1988”,apontaovereador. Tarifas metropolitanas-Astarifasde82linhasdeônibusmetropolitanosquenãofa-zempartedaRITserãoreajustadasem20%,emmédia,tambémapartirdesábado(5).(ÚltimoSegundo)

Ônibus em Curitiba: reajuste, como em várias outras cidades, ficou acima da inflação

Parte da zona sul da capital parouanteontemporcausadeumprotestopormel-horiasnotransportepúblico.Duasmilpessoasbloquearam a Estrada do M”Boi Mirim e asAvenidasGuarapirangaeGuidoCaloi.Alen-tidão chegou à Marginal do Pinheiros. Apósquase seis horas e com a promessa da Sub-prefeituradeM”BoiMirimdequemelhoriasserãofeitas,oatofoiencerrado. Organizado por associações de mo-radores,oprotestopacíficocomeçouàs6h30naEstradadoM”BoiMirim.Oestopimfoiaalteraçãoem17linhasdeônibus,feitaemja-neiro.“Antespegávamosônibusnoponto.Ag-ora temosde iraosTerminais JardimÂngelaouGuarapiranga”,disseoeletricistaRosevaldoAlves, de 26 anos, um dos organizadores doato. Com as mudanças, passageiros têm deacordarmaiscedoparapegaroônibus. Da M”Boi Mirim, os manifestantesseguiram para a Avenida Guarapiranga. ElesseconcentraramnafrentedaSubprefeituradeM”BoiMirim,ondeumacomissãofoirecebidapelosubprefeito,BetoMendes.AoutrapartedogrupofoiatéocruzamentodaAvenidaGui-doCaloicomaGuarapiranga. A manifestação acabou às 11h50.A subprefeitura se comprometeu a cumprirquatro reivindicações, entre as quais analisara ampliação da Linha 5-Lilás do metrô doCapãoRedondoatéoJardimÂngelaeavaliaro retorno das linhas eliminadas. “Temos ai-ndaumprojetoparacriarumaavenida”,disseBetoMendes.Alicitaçãoparaaobraseráfeitadepoisdocarnaval.AocustodeR$450mil-hões,aavenidasairádaRuaDanielKleinatéaAvenidaGuidoCaloi.ASPTransafirmaqueestudaacriaçãodelinhasexpressas.(Estadão)

Protesto pede melhorias em ônibus em SP

Na tarde de sexta-feira, um mo-torista de ônibus se irritou com passageirose abandonou o veículo no meio da AvenidaCeará,nazonanortedePortoAlegre.Teste-munhas contaram que o homem dirigia emalta velocidade e fazia freadas bruscas. Porcausa disso, entrou em discussão com pas-sageiros e, pouco depois, parou o ônibus edeixouolocalapé. Cercade20minutosdepois,aEPTCfoiatéolocalcomumnovomotoristaquecon-duziuospassageirosaosseusdestinos.(GAZ)

Motorista abandona ônibus em P. Alegre

7Revista InterBuss

Bilhete Único Carioca passará a integrar trens A partir do próximo mês, os pas-sageirosdaSuperViapoderãousaroBilheteÚnicoCarioca(BUC).Aprefeituraanunciouhoje que a integração entre ônibus e trenscustaráR$3,70.Osdetalhesfinaisestãosen-do fechados e a expectativa é que benefíciopasseavalernaprimeiraquinzenadeabril. Atualmente,oBilheteÚnicoCario-caserveapenasaoscoletivos,aR$2,40.Jáaintegração tarifária com a ferrovia é parcial,firmadaporacordocomaSuperViaeosem-presáriosdeônibuselimitadaa68linhaseaoitoestações:Bangu,CampoGrande,Casca-dura,Deodoro,Madureira,MarechalHermes,MéiereSantaCruz.Aliás,opreçodesseser-viçoseráreajustadoamanhã,aumentandodeR$3,25paraR$3,70. Com o bilhete único municipal, asparadasdetremnacapitalestarãointegradasatodoosistemarodoviário.Aúnicadiferen-çaéotempodeintegração.Hoje,opassage-iro pode fazer a baldeação em duas horas emeia.ComoBUC,essetempocairáparaduashoras. Jáa inclusãodasbarcasedometrôno Bilhete Único Carioca permanece semdefinição.OproblemamaioréodaMetrôRio,queaindatempelafrenteumabarreiracon-siderada intransponível: a superlotação dascomposições. Hoje, a concessionária trans-porta620milpassageirospordia—próximodo limite de sua capacidade, estimada entre650mile700milusuáriosdiariamente. Para incluir o metrô no sistema, éprecisoqueos19trenscompradosnaChinacheguem ao Rio. O primeiro deles está pre-viso para desembarcar na cidade no fim doano.Nocasodasbarcas,aconexãoseriacomaslinhasdaPraçaXVparaasilhasdoGover-nadoredePaquetá. Quanto ao bilhete único estadual,nada muda. Ônibus, trens, metrô, barcas evanscontinuamintegradosemviagensinter-municipaisaR$4,40.Segundoogoverno,oserviçonãoseráreajustadoaolongodoano.(Extra)

Terminais precários em Manaus

Telhas soltas, buracos na pista, go-teiras e vazamentos de água, banheiros semtorneiras e grades de proteção danificadas.São nessas condições de aparente abandonoqueestãofuncionandooscincoterminaisdeônibusdacidade. Aestruturados terminaiséalvodeconstantesreclamaçõesporpartedosusuári-osdotransportecoletivo.Oslocaisnãopas-sam por grandes reformas há mais de dezanos. Diariamente, pelo menos 80 milusuáriostransitampelosterminaisnacidade.A desativação dos locais vem sendo anun-ciadapelaprefeiturapelomenosdesde2006,quandoosistemadeintegraçãotemporalfoiimplantado. Os problemas mais graves foramconstatados pela reportagem nos terminais3,4e5,naszonasNorteeLestedeManaus,respectivamente. Noterminal3,naCidadeNova,umapartedotelhadoestádanificada,alémdeestarcom banheiros quebrados, buracos na pistados ônibus e ferros de rampas enferrujados.No terminal 4, no Jorge Teixeira, as gradesdeproteçãoestãodanificadasehágoteirasdevazamentosdeáguaemquasetodasascolu-nas. Épossívelverumacamadadelodonoslocais.“Esseterminaléumnojo.Infeliz-

mente, tenho que passar aqui todos os diaspara ir trabalhar. Quem vê assim, de longe,parece que está abandonado mesmo”, afir-mouavendedoraKamyllaPereiradosSantos,37, que mora no João Paulo, Zona Leste deManaus. Buracos e goteiras são vistos emquasetodaaestruturadoTerminal5,noSãoJosé.Segundousuários,comofechamentodaentrada principal do terminal, apenas o es-paçoondeeraasaídaestáfuncionandoparaaentradaesaídadeônibuseusuários.Nolocalhá,ainda,banheirosdesativados. “Euacreditoqueesseéopiortermi-nal de todos. Essa estrutura tão grande ficasem manutenção e os problemas apareceme ficam cada vez piores. Quando chove ficacheiodegoteiraaqui,semfalarnaáguaescor-rendo nas colunas”, disse a estudante GiselaGuimarães, 21. No T2, na Cachoeirinha, osusuáriossofremcomafaltadeespaço.Oter-minaléumdosmaisantigoseficalotadocon-stantemente. Noterminal1,noCentro,oprinci-pal problema são os banheiros. O motoristaMário Jorge Cordeiro, 42, disse que sempreevitairaosterminais.“Alémdeterqueaguen-tardemora,ônibus lotadoecacareco, temosqueaguentartambémosterminaiscaindoaospedaços”,dizele,queprecisautilizaroT4pelomenostrêsvezesporsemana.(ACrítica)

Terminal em Manaus com telhas faltando na cobertura: reclamação constante de usuários

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Acidente com ônibus da Andorinha fere 12 UmônibusdaAndorinha,quefaziaalinhaCampoGrande(MT)RiodeJaneiro,tombouhojenaRodoviaCastelloBranco,fer-indocomgravidade12dos29passageirosabordo.Dezessetepassageirosestãocomferi-mentos leves. O acidente aconteceu no mu-nicípiodeQuadra,centro-oestepaulista.

OmotoristaJoséClóvisdaCruz,queescapou ileso, tentou desviar de uma moto-cicleta,masperdeuocontroledoônibusquecaiunocanteirocentral.“Oônibussearrastouporváriosmetros, agravandoa situaçãodospassageiros”, resumiu André Luis GalvãoMariano, soldado da Polícia Rodoviária, em

Tatuí. Socorridas pelos bombeiros e poruma equipe do Serviço de AtendimentoMóveldeUrgência(SAMU),asvítimasforamlevadasparahospitaisdeBotucatu,Sorocaba,Tatuí,CesárioLangeeItapetininga.(AgênciaEstado)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Ônibus incendeia-se na BR-050 em MG Um ônibus da empresa NacionalExpresso foi atingido por um incêndio namadrugada deste sábado, em Minas Gerais.Além do motorista, outras 46 pessoas ocu-pavam o veículo. Todos conseguiram sair atempoenãosofreramferimentos. OfogodestruiutotalmenteoônibusquesaiudeGoiânia(GO)nanoitedesextaetrafegavapelaBR-050comdestinoaSumaré,nointeriordeSãoPaulo.AochegaràregiãodeUberaba,emMinasGerais,ocorreuoaci-dente. Ospassageirosperderamtodaasuabagagemporcausado incêndio.AgentesdoCorpodeBombeirosdeUberabaforamacio-nadosparaapagarofogo.Elesagorarealizamotrabalhoderescaldoebuscamasrazõesdoacidente.(E-BandcomPortalInterBuss) Ônibus modelo Comil Campione 3.85 Scania K124 se incendiou chegando à Uberaba

Multa por trafegar em corredores para ônibus foi a que mais cresceu em SP

Foto: E-Band

Os dois tipos de infrações cometidaspelosmotoristasquetrafegamnacapitalpaulistaquemaiscresceramem2010foram,pelosegun-doanoconsecutivo, transitarna faixaexclusivade ônibus e o excesso de velocidade, segundobalançodivulgadonasexta-feira(4)pelaCom-panhiadeEngenhariadeTráfego(CET). Ainvasãodefaixasexclusivasdeôni-busgerou,em2010,aaplicaçãode277.974au-tuações,oquerepresentaumaumentode44,22%com relação à quantidade de multas aplicadasem 2009. O excesso de velocidade provocou

1.950.111 multas ao longo do ano, o que rep-resentaumcrescimentodemaisde26,77%emrelaçãoàsautuaçõesnomesmoperíododoanoanterior. Em relação a 2009, os cinco tipos deinfração mais autuadas na capital permanece-ramosmesmos:rodíziomunicipaldeveículos,excessodevelocidade,estacionamentoproibido,telefonecelulareavançodesemáforovermelho.Juntos,essascincoirregularidadesresponderampor82%dasmultasaplicadasem2010. Os equipamentos de fiscalização ele-trônicaforamosresponsáveispelomaiornúmero

deautuações.Atualmente,acidadedeSãoPaulopossui547radaresemoperaçãoaptosafiscalizarrodízio,excessodevelocidade,avançodesemá-foro,invasãodefaixaexclusivadeônibus,paradasobreafaixadepedestres,conversãoproibidaeinspeçãoveicularambiental. Aolongodetodooanopassado,foramaplicadas6.974.682multasdetrânsitonacidadedeSãoPaulo,quantidadeé11,52%superiorade2009,quando6.254.256multasforamemitidas.De2009para2010,afrotaregistradadeveículosnacapitalpaulistacresceu8,7%.(G1-SP)

A Viação Piracicabana deve iniciar,emmarço,aconstruçãode15abrigosempoin-tosdeônibusnaAvenidaPresidenteKennedycontando com novos transbordos de passage-iros,alémdereformanostelhadoserevisãodailuminaçãodosTerminalRodoviáriosTaticoeTudeBastos.Aordemdeserviçojáfoiemitidapelaempresajásobgestãodenovocontratofir-madocomaPrefeituraMunicipal. As telhasdeamiantoserãosubstituí-das por telhas de alumínio galvanizado, maisresistentesàcorrosão,easestruturasmetálicas

serãotrocadas.AsreformasdevemcomeçarnoTerminalTudeBastos,nobairroSítiodoCam-po. SobreasestaçõesdetransferêncianoBairrodoJd.Samambaia,odiretordaempre-sa,AlceuCremonesiJr,afirmaqueaestruturabásicadolocaljáestápronta,faltandootérminodoprojeto,quepassaráporaprovaçãodaPrefei-tura,paraentãocomeçara instalaçãodoabri-go.“AprevisãoédequeatéofinaldeabriljáiniciemosostrabalhosnoSamambaia.Jáaesta-çãodetransbordodepassageirosdoBairroVilaSôniaseráumaconsequênciae,mesmoestandoadiantada que a outra, deve seguir a mesma

previsãoparainíciodasobras”,explicou.Outranovidadeseráaimplantaçãodemonitoramentoeletrôniconosveículos.Atravésdeumacentraldeinteligência,aempresareceberáinformaçõesdoposicionamentodosveículosemtemporeal. Via Urbana - A Avenida PresidenteKennedy também receberá melhorias. AlceuCremonesi afirma que 15 novosabrigos pareapontos de ônibus já estão sendo confecciona-dos.“Osequipamentosfazempartedoprojetode urbanizaçãoda Cidade, seguindo o mesmopadrãoarquitetônicodosdemais.Aprevisãoéqueemmarçocomecemaserinstaladososno-vosequipamentos”.

D O L I T O R A L P A U L I S T A

Gabriel Dias com A Tribuna

Novidades no transporte da Praia GrandeViação Piracicabana vai iniciar instalação de novos abrigos e pontos de transferência na cidade

9Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

A troncalizaçãodas linhas de ônibus

Antigamente,quandoas linhasnãoeram troncalizadas, as próprias empresas deônibusficavamnoprejuízo,semsaberseau-mentavaafrotadaquelaextensalinhaounão. Nosanos80,aempresaVilaCarrãotinha inúmeras linhaspartindoalémdeSãoMateuscomdireçãoaoParqueD.PedroII,sóqueagrandemaioriadessaslinhaserambas-tantedeficitárias.Emumtrechode25ou30quilômetros,ondetodosospassageirospega-vamoônibusemSãoMateusparadesembar-car no centro, não existia algum lucro paraa empresa.Por issoquede temposem tem-pos havia greve de motoristas e cobradoreseatrasodepagamentossalariais.Aempresa,

que também pertenceu ao grupo DanúbioAzul,nãoagüentouefechouasportas.Etam-bémnãoconseguiuesperaratroncalizaçãoapartir da inauguração do Terminal São Ma-teus,em1985. As viações Bola Branca e Jurematambémtinhamalgumaslinhasextensas,eal-gumasdeficitárias,queparanãoterprejuízos,deixaramseuintervalodaslinhasdemeiaemmeiahora.Coma inauguraçãodoTerminalSantoAmaro,em1987,aofertaentreônibusaumentou, e com isso a demanda também.Um exemplo disso é a linha 6574 Jd. VeraCruz-Praça da Bandeira antes da troncal-ização:Sóhaviamdoisônibus.Coma tron-

calização no Terminal Santo Amaro, a linhapassouachamar-se6012Jd.VeraCruz-Term.Santo Amaro, a frota da linha aumentou dedoisparacincoeademandaprogrediu. Quandoaslinhasextensasnãoren-demàempresa,o jeitomesmoéaguardaraconstruçãodeterminaisdeônibus.Comseutrajetoreduzido,arotatividadedepassageirosaumenta,transformandooprejuízoemlucro.Cáentrenós,atroncalizaçãofuncionavabemquandoexistiuaCMTC,umaempresaestat-alpaulistana.Atéofinaldosanos80,quemoperou linhas troncalizadas era a própriaCMTC, então as empresas particulares, cujafrotasobrouatéparadiminuirointervalonasdemais linhas, nem precisavam investir emônibus potentes e robustos e extremamentecaros,comoarticuladosetrólebus.ACMTCtinha o nível de eficiência excelente paraoperar linhas troncais, como a 6500 Term.Santo Amaro-Term. Bandeira, 2290 Term.SãoMateus-Term.D.PedroII,3160Term.V.Prudente-Praça Clóvis. E as linhas troncaisdavammuitolucroàCMTC. A partir dos anos 90, quando aCMTCdeixoudeexistir,asprópriasempresasparticulares arcavam com tecnologias avan-çadasparaoperarlinhastroncais.Lembro-medaMasterbus,umaantigaempresa,investin-do em mais de 20 articulados para operar alinha3391Term.SãoMateus-Term.D.PedroII, o que nos anos seguintes, inexplicavel-mente a empresa entrou em prejuízo ascen-dente. Seu sucessor, a Viação Vila Formosa,nãoconseguiumanterosônibusarticuladosemboascondiçõesatéqueumdia, todososarticuladosforampararempátiosdeônibusabandonados. A desvantagem das linhas troncaiscabem aos passageiros, permitindo diversasbaldeações e espera por outro coletivo, atéaguardaremlongasfilas.Ésempreassimemqualquerinauguraçãodeumterminaldeôni-bus: nas primeiras semanas é uma confusãoedesorientaçãodequalônibuspegar.Foias-simnasrecentesinauguraçõesnosterminaisSacomãeCampoLimpo:nosentidobairroenohoráriodepicodofinaldatarde,épossívelver filas e filas de passageiros pegando umaespecíficalinha.Sinceramente,quemdeveriaresolveressasituaçãoseriamasprópriasvia-ções, agilizando o embarque aumentando afrotaediminuindoointervalodesuaslinhasalimentadorasaoterminal.ApiordelassãoaslinhasintermunicipaisdaViaçãoImigrantes:épossívelverextensasfilasnoTerminalSa-comã,masmesmoassimnãoresolveoprob-lema de seus altíssimos intervalos em suaslinhas. Concluindo, para que um terminaldeônibusfuncione,tantoempresasdelinhastroncais como empresas de linhas alimenta-dorasfaçamjuntossuaparte.

Terminal São Mateus em São Paulo é um exemplo de troncalização

R E V I S T A

InterBussRodrigo GomesRodrigo Gomes

12 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Rivalidadeentrepaulistasecariocassó se fornabrincadeiraouno folclore.Pelomenos no setor dos transportes vários fatosdahistóriamostramisso.ALigaçãoentreRiodeJaneiroeSãoPaulosemprefoiamaisin-teressanteparaasempresasrodoviárias,pelaquantidade de passageiros. Na busca pelaliderança, as empresas operadoras, em es-pecial Viação Cometa e Expresso Brasileiro,buscavam oferecer serviços diferenciados,importando ônibus que traziam novos con-ceitosde transportesparaoPaís, e,quando,pelapolíticadeincentivoindustrialnoBrasil,asimportaçõessetornaraminviáveis,asem-presasquefaziamestarotaexigiamdaindús-trianacionalmelhoresprodutos. As parcerias entre fabricantes deônibus e empresas no eixo Rio – São Paulotambém são provas da proximidade entreos dois estados na história dos transportes.A paulista Viação Cometa e a fluminenseCiferal formaram por anos uma parceria desucesso. Mas não foi só essa a relação entrefabricantes e operadoras. A Metropolitana,doRiodeJaneiro,tambémfabricantedecar-rocerias, teve vários negócios com a CMTC–CompanhiaMunicipaldeTransportesCo-letivos-deSãoPaulo,nãosóvendendocar-rocerias,maskitsetecnologiaparaaempresa

pública paulistana fabricar trólebus e seusprópriosônibus,osfamososMônikas,apartirde1968,nomedadoemhomenagemaonas-cimentodaprimeiranetadoprefeitodeSãoPaulo,BrigadeiroFariaLima. Nos anos de 1990, porém, as ruasda Capital Paulista foram marcadas por ummodelo de sucesso nacional, feito pela Ci-feral,doRiodeJaneiro,equeostentavacomorgulhoonomedoEstado.EraoPadronRio. OPadronRioseguiaparaépocaosrequisitos de conforto e segurança exigidospelas leis de trânsito e qualidade, apesar deserummodelobásico. EleteveadifíciltarefacomercialdesucederumdosmaioresdestaquesdaCiferalpós falência de 1982, quando foi assumidapelo Governo do Estado do Rio de Janeiro,pela iniciativa de Leonel Brizola, o PadronAlvorada.OmodeloPadronRiofoi lançadoem1991 juntamentecomacarroceria, tam-bémdaCiferal,GLS. Haviadiferençasestéticasclarasen-tre os dois modelos. O Ciferal Padron Riotinha linhas mais retas e o GLS um ar maismodernoparaaocasiãoefoicriadoparaserumaespéciedemodelomaiscompletoqueobásicoCiferalPadronRio. O Padron Rio, pelo seu preço, ma-teriaissimplesedefácilmanutenção,designagradávelepeloapelocomercialqueaCiferal

investia,logocomeçouaagradarosfrotistas.Omodeloganhoumercadoem todooPaís.SãoPaulofoiumdosprincipaismercados. OCiferalPadronRioerausadoemcategorias de ônibus leves e médios. Apesardepoderserencarroçadosobrequalquertipodechassi,commotoresdianteiro,centraloutraseiro,foramosmotoresnafrentequepre-dominaramnacidadedeSãoPaulo. A época do Ciferal Padron Rio foimarcada por uma diversidade de chassi. Asmarcas aumentavam. Em São Paulo, alémdostradicionaisMercedesBenz,erapossívelencontrar, por exemplo Padron Rio sobreFordB1618.EraanodaAutolatina,quandoa Volkswagen também despontava com seu16.180 CO. Maiores, era possível ver VolvoB 58 e Scania 113 também sendo abraçadospeloCiferalPadronRio. Aolongodesuaprodução,omodeloteve algumas mudanças estéticas, mantendoodesigngeral.Algumasunidades foramex-portadassobonomedeCiferalCarnaval.ACiferal nesta época pertencia ainda ao Go-vernodoEstadodoRiodeJaneiroeháquemafirmequeosnomesdosmodelosnãotinhamapenascritériostécnicos,maspolíticosparaaescolha. O Padron Rio foi produzido até1994. O GLS continuaria ainda um poucomaisedepoisviriaoPadronCidade.

Adamo Bazani

Modelo que foi um dos destaques daCiferal, que ainda era comandada pelo Governodo Rio de Janeiro, fez parte do cotidiano de muitospaulistas em um produto tipicamente do Rio. Algumas unidades do Padron Rio foram exportadas como Ciferal Carnaval

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Modelo que foi um dos destaques daCiferal, que ainda era comandada pelo Governodo Rio de Janeiro, fez parte do cotidiano de muitospaulistas em um produto tipicamente do Rio. Algumas unidades do Padron Rio foram exportadas como Ciferal Carnaval

José Euvilásio Sales BezerraC I R C U L A N D O

Transporte em Mauá...

Em setembro do ano passado es-tivemosemMauáparaacompanharoprimei-ro final de semana de operação da LeblonTransportes. Naquele dia, uma liminar a im-pediuaempresadeentraremoperação,oqueocorreriasomentedoismesesdepois,nodia6denovembro. Noúltimodia26defevereiro,volta-mosàcidadedeMauáparaacompanharaop-eraçãodaslinhasmunicipaisdacidade.Nessedia,fizemosviagensnaslinhas083Zaíra3,084Zaíra04e086Zaíra06,daLeblonenalinhaParqueAméricasdaCidadedeMauá.

LEBLON–Aslinhas083,084e086sãocirculares.ElaspartemdoterminalCentraldeMauá,rodampordentrodobairrodoZaírae retornam ao Terminal Central – cada umaseguindoporumtrechodiferentedobairro. A primeira viagem foi na linha 084Zaíra4.Essalinhapossuiosmelhoresveículosda frota da empresa: Marcopolo Viale VolvoB12M,chassiarticulado.Alinhaoperavacomquatrocarrosnessaconfiguração–odanossaviagemfoio2804–,comintervalosmédiosde15minutosetempodeviagemdeidaevoltaao terminal de 45 minutos. Esses ônibus são

bons,temumaótimasuspensão.Quasenãosesentemosburacosdasvias.Demanhãroda-vamcheios. Jánoperíododatarde,rodavamlotados. Asviagensnaslinhas083e086foramfeitas em Marcopolo Torino VolksBus 17-230EOD. Essas duas linhas também tem umintervalomédiode15minutos.Naúltimavia-gem,feitana086,acobradoraestranhouavia-gemterminarcompoucospassageiros.Elaco-mentoucomomotorista,quepareciasernovonohorário,quea linhanormalmentevoltavalotadaaoTerminal. Uma característica de Mauá é o seurelevo irregular, tanto em termos de asfalta-mento quanto o relevo em si: muito sobe-e-desce, ruas estreitas, valetas fundas, buracosnasruaseentulhonomeio-fiodeumaviaes-treita.EmumaruadoJardimZaíra,porondepassoua083,haviaentulhonomeiofio,difi-cultandoapassagemdoônibus.Masosmotor-istasdosônibusqueacompanhamosmostra-ram-semuitohábeisnadireção. VIAÇÃO CIDADE DE MAUÁ – Aoutra operadora da cidade, a Viação CidadedeMauá,asituaçãonãotinhamudoumuito,comparando-se a última visita. A maioria dafrotaécompostaporApachesS21,quejáestãofazendohoraextra,váriosmicros–algunsno-vos,valeressaltar–eônibusarticulados(Mas-carellosGranVia)commotordianteiro(MBB1722M ou VolksBus 17-230EOD) e reboqueVolvo,transplantadodearticuladosjáaposen-tados. Mas o grande destaque da frota daViaçãoCidadedeMauásãoosmelhorescarrosconvencionaisdacidade:MascarelloGranVia,chassiMBBO500U(pisobaixo).Atardepe-gamosdessesveículosno terminalcentraldeMauá.Umadaspoucaslinhasondeelesrodamé a Parque Américas – não anotei o númerodela.Oprefixodocarroera409. O ônibus tem suspensão macia eaparentaserbemcuidado,jáquequasenãoseouvia nada batendo e eram poucos os rangi-dosdacarroceria.Obairroemqueelecircu-loutemumasfaltoumpoucomelhordoqueodosbairrosporondecirculamosveículosdaLeblon,oqueajudanaconservação.Comootrajetodalinhaeracurto,cercademeiahoradepoisdapartida,oveículojáestavadevoltaaoterminal.E,aparentemente,iaserescaladona linha para o Itapark na próxima saída, jáqueconfiguraramseuletreiroeletrônicoparaessalinha. Do transporte de Mauá que vi emsetembro do ano passado para o transportedeMauáquevinesteano,énítidaamelhoriade qualidade proporcionada pela entrada daLeblonnotransportedaárea2.EsperoqueapresençadelamotiveaCidadedeMauáamel-horarosseusserviços.Seissoacontecer,aso-ciedademauaensesóteráaganhar.

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14 Revista InterBuss

Um dos ônibus da Viação União Santo André que prestam

o serviço de linha noturna na cidade

Adamo BazaniN O S S O T R A N S P O R T E

Linhas Noturnas de Santo André têm bom serviço, mas pouca divulgação

Motoristas são bem preparados, itinerários são bem elaborados e horários condizentes com os dos trens que chegam de São Paulo. Muitos moradores da cidade não saem à noite

ou são obrigados a usar carro ou táxi por desconhecerem os serviços

AvidanoturnaemSãoPaulo,RegiãoMetropolitana e em demais grandes cidadesbrasileirastemsidocadavezmaisagitada. Comopassardotempo,apopulaçãoaumentou,novasatividadessurgiram,outrasseintensificaram,etambémasmanifestaçõescult-urais,relacionamentos,hábitosecostumestam-bém se transformaram. Profissões estritamentedanoite,serviçosdeassistência24horaseumavidacultural.Alémdisso,háosdeslocamentosdeemergênciaemrelaçãoatrabalhoesaúde. Todaessamovimentaçãonoturnane-cessitadeumserviçodetransportesadequados.Eesseéumdosgrandesproblemasenfrentadospelas cidades que precisam conciliar esta vidananoitecomosaltosíndicesdecriminalidade.Neste aspecto, não basta apenas uma série deviaturasnasruas.Afinal,nãoépossívelcolocarviaturasepoliciaisemtodasasviasservidaspelosônibus,emespecialasdaperiferia. Alémdehaverapresençadepoliciaisnasruas,estaçõeseterminais,opróprioserviçode transporte deve passar a sensação de segu-rançaparaocidadão.Issoocorrecomfreqüên-cia, assiduidade, área de abrangência maioratendida, cumprimento correto dos horários e

maiorofertadeveículos.Todosestesfatoresdãoconfiabilidadeaocidadãoquenãopossuiumeiodeconduçãoprópriaouquepodedeixarocarroemcasa,principalmenteseforaumafesta,ondenormalmenteháusodeálcool.Ecomosempreébomlembrar:bebidaedireçãonãocombinam. A reportagem precisou se deslocardeSãoPauloaSantoAndrénamadrugadaportransportepúblico.Asensaçãofoidesegurança.Apesar do horário avançado. O trem era o daúltimapartidadaLuzparaRioGrandedaSerra,à1hdamadrugada.Aestação,emSãoPaulo,nãoestavatãolotadacomonohoráriocomercial.Masestavabemiluminadaecomseguranças.NessashorasfoipossívelpercebermaisumpoucodeSãoPaulo.Alémdabelaarquiteturadaestação,adi-versidadedapopulação.Sejaemrelaçãoadiversi-dadereligiosa,étnica,culturas,deopçõessexuaisentreoutras.Deum lado,umcasaldedois ra-pazesesperavaacomposiçãodemãosdadas.Namesmaplataforma.Umgarotoeumagarotasebeijavam.Maisafrente,umhomem,aparentan-douns50anos,comfeiçãocansada,voltandodotrabalhoestavabempertodeaproximadamenteuns10religiososvestidosacaráterdecultosafros.AochegaremSantoAndré, estávamosprontos

paraprocurarumtáxiquando,saindodaestação,porquenacidadenãoháintegracãonemfísicaenemtarifáriaentreosmodais,ummicro-ônibusdalinhaT15,Bairro–Paraíso,HospitalMárioCovas–TerminalSantoAndréOeste,aguarda-vaademandadotrem.Oveículolotourapida-menteesaiunumtrajetomaiorqueodalinha,quejáéextenso.Masnãofoiapenaspassageirosquedesceramdotremqueusaramoônibus.Poronde ele passava, em ruas centrais e de bairro,sempre havia alguém para tomá-lo. Demandafixa,namaiorpartedasvezes.OmotoristaFer-nandoNogueirafaloudaimportânciadoserviço,decomoétrabalharemlinhasnoturnasedotipodepassageirosqueusaoônibusnestehorárioqueamaioriadaspessoasdorme. Há outras linhas noturnas em SantoAndré, como I 02 (Cidade São Jorge – JardimAna Maria), I 04 (Jardim Las Vegas – ParqueCapuava), T 29 (Vila Suíça – Terminal Oeste),alémdaprópriaT15. O serviço é considerado bom pelospassageiros,quepedemmaisônibus,masmuitoscidadãosnãosabemdessaslinhas.AdivulgaçãoépoucaeositedaSATransnãodeixaclaroquaisaslinhasnoturnas.

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1 e 2 • Com certeza a maior novidade no ano de 2011 até o presente momento é esse Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD da Via-ção Itapemirim. O carro é reencarroçado de um outro que foi incendiado. Por enquanto apenas essa unidade está em operação. O registro foi feito por Rodrigo Gomes, no Rio de Janeiro. 3 e 4 • Outra supernovidade trazida por Rodrigo Gomes é esse Mondego L da Auto Viação 1001 fotografado em São Gonçalo. As unidades têm chassi MBB O-500U e já se encontram em operação na região. 5 e 6 • Dois registros de ônibus da Plaza em Buenos Aires, feitos por Vagner Valani em sua passagem pelo país vizinho. O Millennium é Volvo B7RLE.

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D I Á R I O D E B O R D O

UmadaslinhasmaisdemandadasdaregiãooestedaGrandeSãoPaulo,a linha082ligaapequenacidadedePiraporadoBomJesus,umsantuárioreligiosoasmargensdoRioTietê,aobairrodeVilaYaraemOsasco,nadivisacomacidadedeSãoPaulo.Éumtrajetolongo,pas-sandopordentrodosmunicípiosdeSantanadeParnaíba,BaruerieCarapicuíba,porter inter-valosaltos,seuscarrosandamsemprelotados,amesmacoisacomasuaderivação082DV1(viaParquePayol).Ponto de Partida: Terminal Amador Aguiar (Vila Yara) – Osasco/SP OterminaldeVilaYaraficanadivisadobairrodeVilaYaraemOsasco,comoParqueContinental em São Paulo, dentro do termi-naloperamlinhasmunicipaistantodeOsascocomo de São Paulo, além das metropolitanas,devidoaissonãoháintegraçãotarifária. Napartedecimadoterminalháumsaguãocompequenaslojas,lanchonetesecaixaseletrônicos.A viagem: Oscarrosdalinha082costumamsairdo terminal ainda vazios, e dessa vez não foi

diferente,comapenascincopessoas. Asaídadoterminaléamesmatantopara quem vai no sentido São Paulo, comoquem vai no sentido Osasco, após passar oprimeiro semáforo, quem vai para São Paulosegue direto para pegar a Avenida Corifeu deAzevedoMarques,equemvaisentidoOsascocomonós entraa esquerdaparapegaraAve-nida dos Autonomistas, a mais importante dacidade,atravessandoeladeumapontaaoutra.Oprimeirotrechodelaquepegamosépequeno,menos de dois kms até a Avenida DomingosOdaliaFilho,epassandoaoladodoViadutoDr.ReynaldodeAlmeida,umdoscartõespostaisdeOsasco.EssetrechonoslevaatéaPraçaAntonioMenck,conhecidacomoLargodeOsasco,jánocentrodacidadeemfrenteaestaçãoferroviária,é a parte mais importante e movimentada dacidade,pontofinaldeváriaslinhas,inclusivea082atébempoucotempoatrásfaziaseufinalnaPça.AntonioMenck,sendoprolongadaatéaVilaYara. Ocarroencostanoantigopontofinaldalinha,ondeumafilabemgrandeoesperava,oembarquede todomundofoibemdemora-

do,ecomocarro já lotadodeixamosoLargodeOsasco,seguindopelaAvenidaJoãoBatista,importanteruadocentrodeOsasco,commuitocomércioetransitocarregado,parachegarmosnovamenteaAvenidadosAutonomistas,agorasimparaumtrechomaislongodamesma. AAvenidadosAutonomistasmargeiaalinha8daCPTM,temumtransitobemcar-regadoeéitineráriodemuitaslinhasdeônibus,agrandemaioriadeseuspontosdeônibussãolotadosdegente,emalgunsnossocarroparoueencheubem. ApóspassarmospelasEstaçõesdeCo-mandanteSampaioeQuitaúnadaCPTM,che-gamosaofinaldaAvenidadosAutonomistaseomunicípiodeCarapicuíba,adivisaentreosdoismunicípios é no bairro conhecido como Km.21,ondeficaaestaçãoGeneralMiguelCosta,eporondetambémpassaoRodoanel,apóspas-sarmosabaixodelejáentramosemCarapicuíba,aavenidaseguecomomesmotraçado,apenasmuda de nome de: Avenida dos Autonomis-tasparaAvenidaDesembargadorDr.EduardoCunhadeAbreu. Carapicuíba é uma cidade pequena

Linha: 082 – Pirapora do Bom Jesus (Jardim Bom Jesus) x Osasco (Vila Yara)Empresa: Viação OsascoCarro: 21.865 – Caio Induscar Apache Vip II MBB OF1722

ROTA DOS ROMEIROSROTA DOS ROMEIROSPor Tiago de Grande

D I Á R I O D E B O R D O

22 Revista InterBuss

mas com muita gente, o pequeno trecho dacidade que a linha pega é extremamente car-regado, com muito transito e paradas paraembarqueedesembarqueemtodosospontos,principalmentenoqueficapróximoa estaçãoferroviáriadacidade.Apóspassarmosessetre-choéaalçadeacessoparaoviadutorumoaobairrodoTamboré,otransitomelhoramuito,econtinuamosagorapelasAvenidasRuiBarbosa,Governador Mário Covas e Deputado EmilioCarlos, ainda margeando a linha da CPTM,umapequenapontesobreoRioCotiadetermi-nao limitedemunicípiosentreCarapicuíbaeBarueri,edamesmaformacomoadivisaante-riorentreOsascoeCarapicuíba,aavenidasegueo mesmo traçado, apenas mudando de nomepara:MarechalRondon. PorémantesdechegarmosaocentrodeBarueri,alinhacruzaoviadutosobrealinhadaCPTM,entrandonocentrodacidadepelooutroladodalinha,ondeficaoterminaldeôni-busdacidade,porémantesdechegarmosláháumavoltanocentrodacidadedeBarueri,quenaminhaopiniãoémuitobonito. Após passarmos o centro, chegamosao Terminal Gualberto Tolaine, em frente aestação ferroviária de Barueri, é um terminalmuitomovimentado,ealotaçãoquejáerabemgrande,ficoupior,chegandoalotaçãomáxima. DeBarueriparaSantanadeParnaíbaePirapora,ofluxodepassageirosémuitogrande,mesmotendováriaslinhas,alémda082existemtambéma082DV1,418,418DV1parairaPi-rapora,eparairaSantanaalémdetodasessasaindaexistea246,engraçadoéverquetodases-saslinhasnãodãocontadeescoarademandadotrecho,devidomuitoaosintervalosaltos. SeguindoaviagemvoltamosaocentrodeBaruerieumacessoquenoslevouaRodoviaCastelo Branco, fizemos o retorno para pegarumtrechopequenodaCastelonosentido in-terior,parachegaratéaEstradadosRomeiros,estradaqueligaBarueriaSantanadeParnaíbaePirapora. NocomeçodaEstradadosRomeiros,começam os desembarques, ainda poucos noprimeirotrecho,ondeelaémaisumaavenidado que uma rodovia, passando pelos bairros:ChácarasMarco,CruzPretaeEngenhoNovo,bairrosaindapertencentesaBarueri.Compou-cotempodeviagementramosnomunicípiodeSantanadeParnaíba,eganhamosumacompan-hiaanossaesquerda,oRioTietê,eapaisagemjácomeçaaganhararesinterioranoscommuitoverdeepoucomovimentodeautomóveis. NessetrechoaEstradadosRomeirosganhaumarderodoviadeverdade,sinalização,curvasepistasimples,esegueassimpassandonosbairrosdeJardimIsauraeParqueSantana,atéchegaraBarragemEdgarddeSouzaeoCen-tro Histórico de Santana de Parnaíba, a únicacoisaruiminfelizmenteéomaucheirodoRioTiete,principalmentepróximoaBarragemEd-garddeSouza.

Uma pequena saída da Estrada dos RomeirosparaentrarmosnopequenocentrodeSantanadeParnaíba,ruasestreitas,casarõesnoestiloco-lonialeumpequenoterminaldeônibusondeparamos,emuitagentedesembarcou. Agoracomoônibusmaisvaziosegui-mos para o trecho final da viagem e tambémo mais complicado, a Estrada dos Romeirosnessetrechoécheiadecurvasfechadasesubi-dasfortes,emalgunstrechosmargeandooRioTieteemoutrosnão,emalgunsmomentosapósfortessubidasconseguimosveroriopassandonofundodevales,éumapaisagemmuitobo-nita. Esse trecho é rápido e com poucasparadas, a mais demorada fica no km 50, nobairroParquePayol,commais7kmjáchega-mosasprimeirascasasdePiraporadoBomJe-sus,elogoavistamosaIgrejaMatrizdacidadeeapontesobreoRioTietequeligaasduaspartes

dacidade,eondeestãoasatraçõesturísticasdapequenacidade. Apóspassaraponteeudesço,eoôni-bus ainda segue rumo ao Jardim Bom Jesus,bairronãomuitodistantedocentro,aviagemlevou1:23minutos.

Ponto de Chegada – Pirapora do Bom Jesus CidadepequenadaGrandeSãoPaulo,Pirapora é muito conhecida por ser um san-tuárioreligioso,erecebermuitosromeirosemváriasépocasdoano,tambémémuitoconheci-dapeloseuCarnaval,umdosmelhoresdetodaaGrandeSãoPaulo. AcidadeéencravadaentremorroseécortadaemtodaasuaextensãopeloRioTietê,enopequenocentroexistematraçõesturísticastodasasmargensdorio,alémdebonsrestau-rantesemuitaspousadasparareceberturistaseromeiros.

Um dos belos pontos da cidade de Pirapora do Bom Jesus

Mais um dos belos pontos da cidade

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