Revista InterBuss - Edição 84 - 04/03/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 84 4 de Março de 2012

TECNOLOGIAA SERVIÇO DOCONFORTO

Câmbio automatizado da montadora alemã dá mais

conforto ao motorista e economia ao empresário

TECNOLOGIAA SERVIÇO DOCONFORTO

Mercedes-BenzPowerShiftMercedes-BenzPowerShift

VOCÊ PEDIU,NÓS ATENDEMOS!

A GALERIA DE IMAGENS DOPORTAL INTERBUSS ESTÁ DE VOLTA!

A 6ª ATUALIZAÇÃO SAI DIA 12/03! www.portalinterbuss.com.br/galeriadeimagens

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TODA SEMANA, NOVAS FOTOS! A CLÁSSICA GALERIA DE IMAGENS DO PORTAL INTERBUSS, AGORA VOCÊ TEM ALTERNATIVA!

Atenção: as fotos enviadas anteriormente a 01/01/12 serão descartadas e não valem para esta nova Galeria, porém podem ser reenviadas ao e-mail.

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

Ônibus do Expresso Regional perde o freio e deixa um ferido em S. RoqueSérie de reclamações contra osserviços prestados pela empresa seguem; Artesp promete tomaratitude contra a viação 11

Confira também mais algumas fotos da quinta atualização da Galeriade Imagens do Portal InterBuss 24

| A Semana Revista

Usuários reclamam da frota e desuperlotação em PiracicabaCidade está com processo licitatório parado por conta de um processoimpetrado pela Julio Simões 10

Vejam as principais fotos de ônibus desta semana!

Câmbio automatizado daMercedes-Benz já equipa carros deluxo da marca e caminhões Axor

O conforto doPowerShift

Página 17

O conforto doPowerShiftCâmbio automatizado daMercedes-Benz já equipa carros deluxo da marca e caminhões Axor

ANO 2 • Nº 84 • DOMINGO, 4 DE MARÇO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 15h49 (D)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraMobi Inter 23

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALMatéria tendenciosa critica BRT do Rio 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiAndroid - Semana 10 20

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzViajando pelo Google Street View 19

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

DIÁRIO DE BORDO Giovani AlencarConheça o Distrito de Laras 21

| Diário de Bordo

Conheça otranquilo distrito de Laras, na cidade de Laranjal PaulistaO local, super tranquilo, temalgumas peculiaridades como a balsa que é movimentada apelas pela correnteza da água do rio 21

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

| Deu na Imprensa

Os caminhões de bombeiros com câmbio automáticoAlissonChefia do corpo de bombeiroselogia o desempenho dos caminhões equipados 18

PÔSTERMarcopolo Paradiso G6 14

Victor Hugo Guedes Pereira

COLUNISTAS Adamo BazaniProdução da Busscar em alta até no carnaval 26

Página 17

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos a Victor Hugo Guedes Pereira pelo envio do pôster da semana e a Giovani Alencar e Jean Lucas de Souza pelo envio do Diário de Bordo.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Na última sexta-feira foi exibida na Record News uma matéria um tanto quanto tendenciosa sobre as obras que estão sendo re-alizadas no Rio de Janeiro para a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016. Além de criticar dura-mente o andamento de todas as obras, divulgou informações não verdadeiras sobre o sistema BRT que está em construção na capital carioca. A matéria mostrou o sistema BRT como obsoleto, “de 1970”, e apresentou um es-pecialista em engenharia do transporte também criticando as obras dos quatro corredores da cidade, dizendo que os ônibus articulados são lentos, transportam menos pessoas, poluentes e que trata-se de um sistema já ultrapassado, o que não é verdade. A grande maioria dos ur-banistas e especialistas em transporte defendem a implantação de corredores exclusivos como forma de agilizar o transporte da população. O que mais causou estranheza foi uma pessoa que se apresenta como especialis-ta em transportes dizer justamente o contrário do que toda a imensa maioria da comunidade

especializada diz e ainda mais em uma maté-ria que tenta desqualificar as obras já em es-tágio avançado em diversas frentes no Rio de Janeiro. Causa também curiosidade que essa matéria foi ao ar justamente no dia em que o bispo da Igreja Universal do Reino de Deus, senador Marcelo Crivela, tomou posse como Ministro da Pesca, em uma manobra comple-tamente político-eleitoreira da presidente Dil-ma Rousseff, com o objetivo de acrescentar mais um partido à sua base aliada e já vistan-do as eleições municipais, sobretudo de São Paulo. É também de conhecimento público a rixa política que o partido da IURD (PRB) tem com os atuais administradores do governo do Estado e do municipal do Rio. Obviamente que o metrô transporta muito mais gente que um ônibus articulado ou biarticulado (os números mostrados pela ma-téria não foram forjados), mas dizer que a obra dos corredores BRT, no valor de R$ 6 bilhões é mais cara do que a implantação de uma linha de metrô, é uma grande mentira.

A tendenciosa crítica da Rede Record ao sistema BRT

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial É sabido que as obras de implan-

tação de um BRT, incluindo corredores, de-sapropriações, perfuração de túneis, mate-rial rodante, estações, sinalização, viadutos, terminais e pátios de descanso são ao menos 10 vezes menos onerosas que a abertura de novas linhas de metrô. Em um editorial pas-sado foi abordado que o metrô tem diversas limitações para chegar em certas regiões de uma cidade, o que não acontece com o ôni-bus. Com a desapropriação de edificações, construção de viadutos e nivelação de morros é possível chegar a vários pontos críticos de uma cidade com os corredores exclusivos, e é isso que está acontecendo com os corredores do Rio de Janeiro, sobretudo o Transoeste, que já rompeu diversas barreiras naturais para atingir o seu objetivo. Com um mínimo de coerência pos-sível, a Rede Record de Televisão deveria se retratar e informar os números corretos das obras dos corredores de ônibus do Rio, pois o telespectador foi ludibriado com informações falsas na matéria exibida pelo canal de notí-cias da rede. O viés tendencioso da matéria estava nítido. Nunca o Rio avançou tanto no setor de transportes e acertou em cheio ao es-colher o BRT como principal modal para os deslocamentos de seus munícipes e turistas.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Agora Paraná[email protected] A tarifa do transporte coletivo em Curitiba passará de R$2,50 para R$ 2,60 a partir da zero hora desta segunda-feira, (5). O reajuste foi de 4% - uma variação de apenas 10 centavos – abaixo do INPC (Indice Na-cional de Preços ao Consumidor) do período, que foi de 5,63%. A Domingueira, tarifa especial aos domingos, continuará a R$ 1,00, valor que vem sendo mantido desde sua criação, em janeiro de 2005. A Domingueira é um instru-mento de inclusão social e convivência famil-iar permitindo ao trabalhador fazer passeios e visitas aos domingos com baixo custo. Em 2004, ano anterior à criação da Domingueira, o número de passageiros transportados aos domingos, ao longo do ano, foi de 3,5 mil-hões. No ano passado esse número foi de 20,1 milhões. A tarifa da Linha Turismo passa de R$ 25,00 para R$ 27,00 e a linha Circular Centro passa de R$ 1,50 para R$ 1,60. Mesmo com o reajuste, a tarifa do transporte de Curitiba está abaixo de capi-tais como São Paulo (R$ 3,00); Porto Alegre (R$ 2,85); Rio de Janeiro (R$ 2,75); Campo Grande, Florianópolis e Cuiabá (2,70) e Belo Horizonte (R$2,65). O aumento no custo da mão de obra foi um dos principais fatores de elevação dos custos do transporte coletivo. O reajuste dos salários e benefícios dos motoristas e cobra-dores, definido em fevereiro em acordo cole-tivo da categoria que acatou percentuais de reajuste propostos pelo Ministério Público do Trabalho, representou ganhos efetivos de 23% (cobradores) e 18% (motoristas). Além do abono de R$ 300,00 e reajuste da cesta básica – de R$ 105,00 para R$ 200,00, o sa-lário base teve reajuste de 10,5%, o maior percentual dos últimos três anos e acima da

Luciano Roncolato

Reajuste

inflação que fechou o ano em 5,63%. A tarifa também reflete, entre out-ros, variação dos custos de peças e acessórios, preço dos ônibus; correção da rentabilidade e despesa administrativa conforme estabeleci-

do em contrato. Os custos do transporte cole-tivo estão detalhados no site da Urbs. Para lo-calizá-los acesse www.urbs.curitiba.pr.gov.br , clicando em Rede Integrada de Transporte, na página inicial, e em seguida em Tarifa.

ÔNIBUS EM CURITIBA • Custos de operação do sistema justifica o reajuste da tarifa

A S E M A N A R E V I S T ADE 27 DE FEVEREIRO A 4 DE MARÇO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 04/03/12 07

Valor da passagem da Linha Turismo também subirá para R$ 27,00 e da Circular Centro vai a R$ 1,60. A tarifadomingueira continua R$ 1

Tarifa de ônibus de Curitiba sobe para R$ 2,60 amanhã

04/03/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

ACIDENTE • Motorista chegou a ficar preso por um tempo e pagou fiança para ser liberado

• G1 Campinas [email protected] Um acidente com um ônibus de transporte público deixou 17 pessoas fe-ridas na manhã da última quinta-feira (1) em Campinas, no interior de São Paulo. O motor-ista do coletivo, fazia a linha 3.33 no sentido Centro/bairro, perdeu o controle da direção no cruzamento das avenidas Barão de Itapura e Brasil, bateu o veículo contra um poste e atingiu uma loja antes de parar. De acordo com a VB transportes,empresa responsável pelo ônibus, o acidente foi causado porque a ponta do eixo do veículo quebrou. Segundo informações da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campi-nas (Emdec) e do Samu, 17 pessoas foram encaminhadas aos pronto-socorros do Hos-pital São José e do Hospital Beneficência Portuguesa. Até a publicação da reportagem, a gravidade dos ferimentos das vítimas não havia sido divulgada. Nenhum pedestre foi atingido pelo veículo. A VB transportes apontou como

possíveis causas para a quebra um defeito de fabricação da peça, o desgaste por conta do uso ou movimentação súbita do ônibus pro-vocada pela passagem em um buraco.

Motorista que atropelou ciclistaserá indiciado por homicídio culposo

São Paulo

• Mídia [email protected]

ropelou a ciclista, não responderá criminalmente, porque a polícia entendeu que ele não teve culpa no acidente. A previsão é de que o enterro fosse realizado às 10 horas deste sábado no Cemitério Parque das Flores, em São José dos Campos, no Vale do Paraíba. Grupos de ciclistas fizeram uma mani-

O motorista Reginaldo Francisco dos Santos pagou fiança e vai responder em liber-dade por homicídio culposo (sem intenção de matar) pela morte da ciclista Juliana Dias, de 33 anos, no acidente de sexta-feira (2) na avenida Paulista, na região central de São Paulo. Segundo a polícia, houve imprudência, imperícia ou negligência na ultrapassagem feita pelo motorista e, por isso, ele foi indiciado. De acordo com a investigação, o veí-culo dirigido por Santos saiu do corredor reser-vado para o tráfego de ônibus para fazer uma ultrapassagem, quando passou pela bicicleta de Juliana Dias. Ela se desequilibrou e caiu. Então, um outro coletivo que seguia pelo corredor a atropelou perto da rua Pamplona por volta das 9h40 de sexta-feira. Dias era bióloga do Hospital Sírio-Libanês ia da Vila Mariana para o trabalho. Se-gundo o hospital, ela exercia função de analista de laboratório no Banco Público de Sangue de Cordão Umbilical. O hospital disse, em nota, que “a direção, funcionários e amigos compartilham com a família o pesar pelo seu falecimento.” O motorista do segundo ônibus, que at-

Terra

festação na sexta-feira em protesto pelo aciden-tes. Em janeiro de 2009, a cicloativista Márcia Regina de Andrade Prado, de 40 anos, foi atrope-lada por um ônibus na avenida Paulista, próximo ao cruzamento com alameda Campinas. Um memorial em lembrança a ciclista foi erguido na região.

Quebra de ponta de eixo causa acidenteCampinas

O coletivo será guinchado e passará por perícia técnica. O acidente causou a in-terdição parcial da Avenida Brasil, causando lentidão no trânsito.

COLISÃO • Sem controle, ônibus acabou batendo em muro e deixou 17 feridos

eptv


Imagens mostram ônibus cruzando via no sinal verde

Acidente em Guarulhos

Imagens registradas por uma câmera de monitoramento da Guarda Civil Municipal de Guarulhos, na Grande São Paulo, mostram o momento em que o ônibus envolvido em um acidente que matou duas pessoas na madrugada da última sexta-feira (2) seguia pela Avenida Monteiro Lobato e cruzou a Avenida Paulo Faccini com o sinal verde. As imagens mostram apenas a passagem do ôni-bus – elas acabam no momento da batida. Na colisão, o coletivo atingiu um poste e afetou a rede de energia e de transmissão da câmera. O equipamento não mostra imagens do carro, que teria ultrapassado o sinal ver-melho. Segundo o secretário de Transportes de Guarulhos, Atílio Pereira, imagens regis-tradas por um radar na Avenida Paulo Fac-cini, ainda não liberadas para a imprensa, mostram que o carro passou pelo sinal fecha-do. Quatro homens estavam no veículo de passeio. O motorista e o passageiro do banco da frente morreram; os passageiros do banco de trás foram socorridos em estado grave. Pereira informou ainda que o carro, um Fox, estava a 63 km/h - no trecho, a ve-locidade máxima é de 60 km/h. “Os radares verificaram que o acidente foi às 4h11. O Fox ultrapassou o sinal o vermelho e o ônibus atingiu o Fox”, disse o secretário. Segundo ele, o semáforo não estava em amarelo piscante. “O semáforo não fica em amarelo piscante neste local. O fluxo de veículos não permite. É o acesso para a Du-tra e não poderia ficar no amarelo piscante de maneira alguma. Toda a sinalização está de acordo. Há até monitoramento por radar”, afirmou Pereira. “Foi uma fatalidade, foi imprudência, o que a gente chama de roleta-russa. Às vezes, os meninos passam na roleta-russa, no sinal vermelho. E foi o que aconte-

• G1 São Paulo [email protected]

ceu. Encontrou o ônibus”. Segundo a Empresa Metropoli-tana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU), o ônibus operava a linha 250, que liga o bairro de Itapuã, em Guarulhos, à Esta-ção Penha, do Metrô de São Paulo. Ainda de acordo com a EMTU, a viação que opera a linha, a Empresa de Ônibus Guarulhos, tam-bém informou que o carro ultrapassou o sinal vermelho. Com a colisão, os cabos de energia e o poste atingido se partiram, deixando a região do acidente sem luz durante a manhã, afetando, inclusive, um quartel dos bom-beiros próximo. Equipes da concessionária de energia trabalhavam no local.

Vítimas

Segundo a Prefeitura de Guarulhos, um homem foi levado em estado grave para o Hospital Geral da cidade. Um outro homem, também em estado grave, foi encaminhado para o Hospital Municipal de Urgências, com trauma abdominal. Ele deverá ser submetido a uma cirurgia ainda nesta manhã. Ainda neste hospital, uma vítima com ferimentos leves era socorrida. Outras duas vítimas foram levadas para o Hospital Padre Bento com ferimentos leves e outra, também sem gravidade, estava no Hospital Carlos Chagas. Parentes de um dos jovens que es-tava no carro e sobreviveu estiveram no local do acidente e contaram que os quatro eram amigos e costumavam sair juntos. Eles não quiseram dar mais detalhes sobre as vítimas.

Divulgação

TRAGÉDIA • Acidente deixou dois mortos logo no início da manhã da última sexta-feira

• A Cidade [email protected]

Colisão entre ônibus deixa 27 feridos no RJMais acidente

Ao menos 27 pessoas ficaram feri-das numa colisão entre dois ônibus no bair-ro de Vila Isabel, na zona norte do Rio de Janeiro, na manhã da última quinta-feira, 1. Segundo os bombeiros, o acidente aconte-

ceu na Rua São Francisco Xavier, em frente à Universidade do Rio de Janeiro (Uerj) no início da manhã. Os bombeiros encaminharam 15 feridos para o Hospital Souza Aguiar, no Centro, e outros seis para o Hospital do An-daraí, na zona norte. Outras vítimas foram

levadas para a UPA da Tijuca por uma via-tura da Polícia Militar. Ainda não há infor-mações sobre o estado de saúde dos feridos. O trânsito ficou complicado na região, com a interdições entre a Avenida Marechal Rondon e Rua São Francisco Xavier.

• G1 Piracicaba [email protected]


A S E M A N A R E V I S T APiracicaba

Com licitação parada, usuáriosreclamam da lotação e da frota A frota de ônibus em Piracicaba, no interior de São Paulo, continua com problemas de lotação nos horários de pico e de manutenção dos veículos. Na tarde de quinta-feira (1), um ônibus quebrou na Rua Joaquim André, no Centro, e deixou várias pessoas esperando por outro veículo, entre elas uma mulher grávida de 9 meses. O setor de transporte público passa por uma “crise”, já que a licitação para es-colher a empresa que será responsável pela frota de ônibus urbano do município está suspensa há mais de um ano por causa de uma briga judicial. Enquanto o imbróglio na Justiça não é resolvido, sobram críticas por parte dos usuários dos ônibus de Piracicaba. “Esses ônibus quebram sempre. Só no trajeto para o meu bairro eu já estive em quatro carros que quebraram. Os ônibus quebram no meio do caminho e a gente tem que ficar esperando algum outro passar para buscar. Hoje já passaram quatro ônibus e nenhum parou para pegar a gente”, contou a babá Maria Rita de Oliveira, moradora do bairro São Jorge. Embaixo do sol escaldante e ao lado de Maria, estava Taiane de Jesus Silva, grávida de 9 meses. Ambas estavam na linha Monte Cristo. “Isso cansa. É muito ruim ter que passar por essa situação”, disse Taiane. O motorista do carro quebrado, que não quis se identificar, disse apenas que houve um barulho e o câmbio do ônibus saiu. “Foi ele

ANTIGA • Frota de Piracicaba é envelhecida e população também reclama da superlotaçãoque quebrou”, contou.

Lotação O lavador de carros Alcir Ferreira, que aguardava um ônibus em um ponto na manhã desta sexta-feira (2), no Centro, rec-lama das condições e da demora de algu-mas linhas. “Tem ônibus ruim mesmo, mas acho que não são todos ou a maioria. Mas que tem, é verdade. Alguns atrasam bastante também e ficam lotados. Mas isso depende muito do horário também”, disse o lavador.

Resposta

A Prefeitura de Piracicaba, por meio de sua assessoria de imprensa, infor-mou apenas que o processo licitatório para a escolha da nova empresa continua na Justiça. Enquanto isso, o contrato com a Associação das Empresas de Transporte Urbano de Pi-racicaba (AETUP) continua até que a nova empresa seja escolhida. Quanto à manutenção dos ônibus, a Prefeitura daria uma resposta no meio da tarde da última sexta-feira, o que não ocor-reu até o fechamento desta edição. A frota da cidade está com idade bem acima em relação a outras de mesmo porte.

Colisões

Acidente com 4 ônibus deixa 30 feridos em BH Um acidente envolvendo quatro ôni-bus deixou várias pessoas feridas na manhã da última sexta-feira (2) na Avenida Amazo-nas, no bairro Gameleira, na Região Oeste de Belo Horizonte. De acordo com a Polí-cia Militar (PM), os veículos trafegavam no sentido Centro. Em determinado momento, o motorista de um dos coletivos passou mal e perdeu o controle da direção, desmaiando em seguida. O ônibus acabou batendo nos outros

• G1 Minas Gerais [email protected]

Gabriel D

ias

veículos que estavam na mesma via. Ainda segundo a PM, ao todo, 120 pessoas estavam nos ônibus. Dos passageiros, cerca de 30 tiveram ferimentos leves. Sete am-bulâncias do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) foram enviadas ao local. Algumas vítimas foram atendidas na calçada, entre elas, o motorista que passou mal. Os feridos foram encaminhados para diversos hospitais de Belo Horizonte. Devido à batida, o trânsito na via ficou con-gestionado.

AcidenteColisão entre dois ônibus de turismo fere 10 em Guaíra• G1 Ribeirão [email protected] Um acidente envolvendo dois ônibus de turismo deixou dez pessoas feridas no km 70 da Rodovia Assis Chateubriand, em Guaíra, no interior de São Paulo. Segundo informações iniciais da Polícia Rodoviária de Barretos, os veículos saíram de Uberaba (MG) e seguiam na mesma pista para Olímpia. Ainda de acordo com a polícia, o ônibus que estava na frente parou em uma lombada e o que estava atrás não conseguiu frear. As vítimas tiveram ferimentos leves e foram socorridas por uma unidade de resgate e levadas ao pronto-socorro de Guaíra.

• [email protected]


Precariedade

Ônibus do Expresso Regional perde o freio e deixa um ferido em S. Roque Após reclamações de atraso e da má qualidade dos veículos, um ônibus da empre-sa Expresso Regional perdeu o freio quando passava pelo distrito de Mailasqui, na última quarta-feira (29). O veículo, ao passar por uma lombada, não conseguiu reduzir a velocidade, deixando pelo menos um passageiro ferido. As informações são do vereador Donizete Carteiro. O incidente aconteceu na linha que sai de São Roque com destino à Cotia. O ser-vidor público da prefeitura de Vargem Grande Paulista, Jean Claudinei Pinto, de 32 anos, se feriu, foi socorrido pelo Corpo de Bombeiros e levado para a Santa Casa de São Roque. A vítima abriu um boletim de ocorrência contra a empresa. De acordo com as informações en-viadas pela assessoria de imprensa da Câmara Municipal, uma passageira que estava no ôni-bus relatou que, antes de sair da rodoviária, ou-viu o motorista relatar ao fiscal que o veículo estava sem freio. “Como uma empresa, ciente de que os ônibus estão sem freios, colocam eles em circulação, arriscando a vida de cente-nas de pessoas?”, questionou a testemunha. O Jornal da Economia recebeu, tam-bém, a reclamação de uma usuária da linha São Roque/Araçariguama. Segundo ela, são con-stantes os atrasos e a quebra dos veículos da frota. “Eu, meu filho e minha filha dependemos dessa linha e não há outra que nos atenda. Os

• Jornal de [email protected]

EXPRESSO REGIONAL • Atrasos, superlotações e quebras têm sido reclamações constantesatrasos são frequentes e, ainda, os ônibus que-bram no caminho”, disse ela. A Expresso Re-gional foi procurada pelo Jornal de Economia, mas ninguém foi encontrado para comentar o caso.

Reclamações Os problemas com a linha que liga São Roque à Vargem Grande Paulista foram expostos durante um encontro entre os vereadores Donizete Carteiro e Alfredo Estra-da com o prefeito do município, Roberto Ro-cha, em janeiro. Na reunião, os membros do Legislativo são-roquense entregaram à Rocha

documentos que comprovavam o descaso da empresa com os usuários do transporte coletivo. A Expresso Regional, que já havia sido alertada pela Agência Reguladora de Serviços Públicos de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) sobre a regularização da frota, será novamente notificada e receberá um prazo de 30 dias para adequar os veículos, sob pena de perder a permissão de prestação de serviços em São Roque. “As centenas de pes-soas que utilizam esses ônibus todos os dias, não podem ficar à mercê da irresponsabilidade dessa empresa”, afirmou o vereador Donizete Carteiro.

Luciano Roncolato

Rio de Janeiro

BRS reduz tempo de viagem em 50% Depois dos transtornos iniciais, os cor-redores exclusivos de ônibus no Centro começam a dar resultado. Segundo a Secretaria municipal de Transportes, que fez uma medição do tempo de viagem antes e depois da implantação do Bus Rapid Service (BRS), a redução foi significativa no corredor Presidente Antônio Carlos/Primeiro de Março: no horário de pico da manhã (das 8h às 9h), levava-se 10 minutos. Agora, o tempo caiu pela metade: 5 minutos. À tarde, no rush de fim de expediente (das 18h às 19h), a performance não é tão boa: o tempo de viagem caiu de 13 minutos para 10 minutos. No BRS da Avenida Rio Branco, du-rante o pico da manhã, o tempo de viagem caiu de 7 minutos para 4 minutos. À noite, o resultado

foi de menos dois minutos: caiu de 12 minutos para 10 minutos.

Novo corredor será na Av. Presidente Vargas Para o secretário municipal de Trans-portes, Alexandre Sansão, o resultado foi acima do esperado: - Pretendíamos uma redução de 30% e conseguimos ficar, em média, acima disso - diz Sansão, que afirma que o retorno para casa será sempre mais demorado. - É fato que as pes-soas demoram mais para embarcar do que para desembarcar. Há sempre filas nos pontos. Para chegar aos resultados atuais, a secretaria teve que fazer diversas modificações no BRS do Centro, que, no primeiro dia de op-eração, em dezembro do ano passado, provo-cou um grande engarrafamento na Avenida Rio Branco. Entre os ajustes, estão a mudança de

lugar de pontos de ônibus e a proibição de ôni-bus intermunicipais que saem de rodoviárias e de coletivos de condomínios de transitar nos corre-dores. Agora, o novo desafio da secretaria é o BRS da Avenida Presidente Vargas, que será implantado nas pistas centrais na terça-feira. O corredor será em toda a extensão da via, ou seja, da descida do Trevo das Forças Armadas até a Candelária. - Com mais esse BRS, a cidade passa a contar com 24 quilômetros de corredores pref-erenciais para ônibus - diz Sansão. O corredor da Avenida Presidente Var-gas terá funcionamento diferente dos demais: as linhas intermunicipais vão poder circular e terão pontos específicos de parada. Ele não funcionará aos sábados - dia em que os outros corredores op-eram das 6h às 14h.

• Diário do Grande ABC [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AMunicipal + CPTM

São Caetano terá integração entre ônibus e trens em junho A partir de junho, passageiros do sistema de transporte coletivo de São Caeta-no terão desconto ao fazer baldeação na estação da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) no município. A Câ-mara aprovou, em primeira votação, projeto de lei do Executivo que autoriza a Prefeitura a celebrar convênio de integração com a em-presa ferroviária. Para valer, a proposta tem de ser aprovada em segunda votação, o que deve ocorrer na semana que vem. Ainda não há definição de quan-to será o valor descontado do usuário na transferência. “A tarifa de integração será oficializada por meio de resolução da Sec-retaria dos Transportes Metropolitanos no momento em que os entendimentos se con-cretizarem”, afirma a CPTM. A companhia adianta, no entanto, que o convênio será nos mesmos moldes dos já assinados em Baru-eri, Itapevi e Jandira, na Grande São Paulo. Em Barueri, por exemplo, o usuário que em-barcar nos dois sistemas usando o cartão lo-cal, chamado de Benfácil Barueri, tem custo de R$ 4,40, sendo R$ 2,90 do ônibus e mais R$ 1,50 do trem. Dessa forma, o desconto ao passageiro é de 25,4%. Sem a integração, o gasto seria de R$ 5,90. Mesmo sem definição de valores, o relator do projeto na Câmara, vereador Fábio Palácio (PR), estima que o percentual deve ser próximo ao que é oferecido em Ba-rueri. A expectativa do parlamentar é de que a matéria seja aprovada sem problemas na sessão de terça-feira. O secretário de Mobilidade Urbana de São Caetano, Iliomar Darronqui, espera que a definição da tarifa e dos subsídios apli-cados pelo poder público ocorra ainda neste mês. Darronqui garante que a Prefeitura não terá gastos. O cronograma prevê que a in-stalação das novas catracas seja feita entre abril e maio e, em seguida, começaria a fase de testes. O início da operação está previsto para junho. “Isso vai facilitar muito a vida do usuário, que vai poder fazer a viagem toda com apenas um cartão. Sem falar, claro, na economia”, avalia. De acordo com o secretário, a proposta de convênio prevê ainda a recon-strução do terminal rodoferroviário. O mo-tivo da futura obra é a readequação da esta-

ção para a passagem do Expresso ABC, que tem previsão para entrar em operação em 2015. Darronqui informa que todo o dinhei-ro investido na reforma será aplicado pela CPTM. Está prevista também a construção de bicicletário com acesso tanto pelo Centro quanto pelo bairro Fundação.

Outras cidades A CPTM informa que está em trata-tivas para a criação de integrações tarifárias em outras cidades da região, mas que, no momento, não há encaminhamentos para adoção do sistema.

Cartão BOM será aceitona região até a metade do ano Até junho, as catracas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropoli-tanos) das três maiores estações da região deverão começar a aceitar os cartões BOM

(Bilhete de Ônibus Metropolitano). Inicial-mente, a novidade está prevista para funcio-nar nos terminais centrais de São Caetano, Santo André e Mauá. A estimativa é de que, até o fim do ano, todas as estações da Grande São Paulo contem com os leitores adaptados. Apesar da facilidade, o projeto, chamado de BOM nos Trilhos, oferece ap-enas a integração física, sem desconto na tarifa. Por enquanto, a única exceção é a Es-tação Grajaú, na Zona Sul da Capital, que dá acesso à Linha 9-Esmeralda da CPTM, com destino a Osasco. A primeira estação a aceit-ar o cartão, emitido pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) foi a Barra Funda. Em dezembro do ano passado, o BOM começou a ser aceito nos trólebus do Corredor ABD, operados pela empresa Me-tra e que ligam São Mateus ao Jabaquara, na Capital.

INTEGRAÇÃO • Câmara de São Caetano aprovou a integração entre os dois modais

Tiago de Grande / D

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REVISTAINTERBUSSV I C T O R H U G O G U E D E S P E R E I R AM A R I N G Á / P R • A N D O R I N H A


Fevereiro registra queda de 6,9% na venda de caminhões e ônibus Historicamente o mês de fevereiro sempre foi o calcanhar de Aquiles do setor automotivo em termos de vendas. E o de-sempenho do setor não tem nada a ver com as festanças do Carnaval. O fraco comércio normalmente é creditado ao fato do mês de fevereiro ser menor que os demais meses do ano. Como tem menos dias úteis, o resultado é sempre inferior na comparação a qualquer outro período. De maneira geral, a queda nas vendas, na comparação mês a mês (janeiro com 22 dias contra 19 dias em fevereiro), foi de 6,9%, resultado que se converteria em crescimento de 8,46% se não tivesse a dife-rença negativa de 3 dias. Mas essa mágica não faria muita diferença na análise de vendas específica para o mercado de caminhões e ônibus. Os volumes somados apresentaram queda de 12,54% no comparativo entre fevereiro e ja-neiro, e retração de 11,12% na comparação com o mesmo período do ano passado. O vetor negativo foi puxado pelo setor de caminhões cuja queda foi de 16,27% na comparação com janeiro. Foram licenciados 10.892 unidades em fevereiro, contra 13.009 caminhões no mês anterior.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Divulgação

Os números por sinal estão muito parecidos com o desempenho do setor em fevereiro de 2011. Ano passado, foram negociadas 12.694 unidades, o que demonstra uma que-da de 14,20%. Isso significa que as vendas antecipadas que aconteceram no final do ano passado por conta da entrada em vigor do novo regime de controle de emissões (Proconve P7), não foi a causa gerado dessa queda.

Caio entrega primeiros ônibus Euro VTranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected] A encarroçadora de ônibus Caio Induscar, com fábrica em Botucatu, inte-rior de São Paulo, realizou as primeiras entregas do modelo Apache Vip com tec-nologia Euro V. O modelos foram montados em chassis Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e Agrale e todos foram entregues para empresas de São Paulo. A partir de janeiro de 2012 todos os veículos comer-ciais produzidos no Brasil já saem de fá-brica obedecendo as regras de controle de emissões estabelecidas pelo Proconve P7, que corresponde ao padrão Euro V adota-do na Europa. O modelo Apache Vip é o carro chefe de vendas da Caio e também um dos

mais comercializados do Brasil. Tem entre suas características a elevada resistência e

alta produtividade, que o tornaram refer-ência em carrocerias urbanas do país.

Já no segmento de ônibus o mês registrou um crescimento de 6,34% no mês de fevereiro. Foram emplacadas 2.733 uni-dades, contra 2.570 em janeiro. Na compa-ração com o mesmo período de 2011 (2.636 unidades), o segmento também registrou crescimento de 3,68%. A Caio Induscar, inclusive, já iniciou a entrega das primei-ras unidades de ônibus já no padrão Euro V (Veja matéria abaixo).




RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

A Mercedes-Benz e seu câmbio automatizado PowerShift O pomposo nome de PowerShift remete a uma semelhança com os recursos tecnológicos adotados em luxuosos sedans, especialmente quando se fala da marca Mer-cedes-Benz. Mas tal equipamento é uma das novidades que a montadora está disponibili-zando na sua linha de caminhões para 2012. Trocando o inglês em miúdos, trata-se do sistema de câmbio totalmente automatizado, tecnologia que era utilizado nos modelos Ac-tros, topo de linha da marca, e que agora mi-gra para os caminhões rodoviários Axor, onde passa a ser de série nas versões com motor acima de 330 cv. Muito mais do que economizar o esforço físico do operador, uma vez que o sistema dispensa totalmente o pedal de em-breagem e os engates são feitos automati-camente, com elevado grau de sofisticação eletrônica, o PowerShift agrega valores que mexem com a lucratividade gerada pelo equi-pamento. De imediato, garante a montadora, a grande vantagem do sistema automatizado é a otimização do consumo de combustível. O sistema também minimiza as diferenças na maneira de condução dos motoristas, melho-rando as médias de consumo da frota. Além disso, o sistema é totalmente protegido e evita qualquer tipo de uso indevido por parte do motorista, como evitar um sobre giro do mo-tor. Mas os ganhos econômicos vão além. Como não tem anéis de sincronização, as engrenagens são mais largas e robustas, demandando um menor custo de manutenção. E como tem menos peças, reduz o peso. Out-ra grande vantagem é que com esse sistema o caminhão tem menos paradas para manuten-ção. E a soma de tudo isso é um menor custo

Transpo Online

operacional, assegurando mais rentabilidade para as empresas.

Condução confortável Além de propiciar uma condução econômica, o PowerShift aumenta acentua-damente o conforto e a dirigibilidade para o motorista. Ao realizar os engates de forma precisa, rápida, suave por não ter que usar o pedal de embreagem, o sistema reduz esfor-ços e fadiga do motorista, que pode ficar mais atento a outros itens de desempenho e segu-rança da condução do caminhão. O motorista tem a opção de usar no modo automático, que é mais econômico, ou manual, dependendo da necessidade do condutor do caminhão.

A manopla está localizada num console re-batível junto ao apoio de braço do banco do motorista.

Como funciona O PowerShift é um sistema de au-tomatização de engate de marchas, incorpo-rado em um câmbio mecânico convencional e atua de forma eletropneumática sobre a tram-bulação, não havendo ligação mecânica entre o seletor de marchas e o câmbio. Os engates são selecionados eletronicamente visando a melhor condição de marcha para a situação de condução. A marcha escolhida é engre-nada eletro pneumaticamente, sem pedal de embreagem.

Singapore Airlines segue crescendoTranspo Online

A Singapore Airlines, empresa que está o mercado desde 1947, divulgou o resul-tado operacional do mês de janeiro, que indi-cou um aumento de 3,8% na capacidade, me-dida pela quantidade de assentos disponíveis,

se comparado ao mês de janeiro de 2011. A quantidade de passageiros transportados teve uma ampliação de 2,4% se comparado com o mesmo período do ano anterior, resultando no transporte de 1.468.000 passageiros ao redor do mundo.

Singapore Airlines é uma das com-panhias aéreas mais luxuosas e premiadas do mundo, com operação em 63 destinos e 34 países, incluindo o Brasil, fazendo a rota São Paulo – Barcelona – Cingapura, três vezes por semana.


D E U N A I M P R E N S A

A alta eficiência dos caminhões debombeiros com câmbio automático Uma tecnologia bastante popular como uma transmissão automática pode fazer a diferença no desempenho de um caminhão de bombeiro no atendimento de uma ocorrência. Sem ter que se preocu-par em trocar as marchas e sem o risco de engatar determinada marcha no tempo er-rado, um câmbio automático facilita a vida do condutor. “Talvez isso tenha começado com a cultura dos norte-americanos de usar câmbios automáticos em quase 100% dos carros que circulam por suas cidades e estradas, independente da sua utiliza-ção. Mas nos veículos de emergência as transmissões automáticas facilitam muito a vida do motorista, principalmente a dos bombeiros. Nesse caso, onde geralmente há uma maior concentração de veículos no trajeto percorrido para o atendimento de um chamado, ele não perde tempo com as mudanças de marchas, além de também evitar erros nessa operação. Portanto, é no trânsito urbano onde mais se percebem as vantagens e a agilidade dos veículos au-tomáticos. A resistência destes veículos geralmente também é maior”, analisa o Coronel Luiz Humberto Navarro, Coman-

Transpo Online


dante Geral do Corpo de Bombeiros de São Paulo. “Dentro do conceito do Corpo de Bombeiros posso falar sobre manutenção e durabilidade de transmissões automáticas com algum conhecimento sobre assunto, já que trabalhei na manutenção (CSM/M

Bombardier entrega 400º Learjet 60XRTranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected] No mundo da indústria aeronáu-tica cada avião produzido é uma conquis-ta, dado os valores exorbitantes que custa cada unidade. A canadense Bombardier está festejando nada mais nada menos do que as venda da sua 400ª unidade do modelo executivo Learjet 60 XR, vendido para uma empresa mexicana que opera 2.690 salas de cinema em várias partes do mundo. O Learjet 60 XR é um modelo ex-ecutivo de alta eficiência e autonomia no segmento de jatos de média capacidade. Equipado com duas turbinas ele pode atingir velocidade de até 861 km/h e voar a 15.545 metros de altitude, com autonomia para ligar, por exemplo, as ci-dades de São Paulo (SP) e Boa Vista (RR). “Esse avião é perfeito para nossa demanda de viagens”, comenta Enrique Ramírez,

presidente da Cinépolis, empresa que tem diversas salas de cinema em nove cidades brasileiras. Bombardier Inc. é uma corpora-ção global com sede no Canadá. Suas re-ceitas para o ano fiscal encerrado em 31 de

janeiro de 2011 foram de US$ 17,9 bilhões e suas ações são negociadas na Bolsa de Toronto (BBD). A Bombardier é listada como componente-referência para os ín-dices de sustentabilidade Dow Jones Sus-tainability World and North América.

Subs - V. Maria) dos nossos veículos por nove anos. Nesse período, com uma frota de mais de 200 veículos com transmissões Allison, nós nunca tivemos problemas com uma única unidade. O máximo que fizemos foram as revisões e manutenção de troca de filtros e do óleo lubrificante”.

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

RIO DE JANEIRO • Acima o Sambódromo e na sequência o Aeroporto Santos Dumont

Viajando pelo GoogleStreet View no Google Earth

Saindo um pouquinho dos ônibus, vamos falar de viagens, e com o avanço tec-nológico, falaremos um pouco das viagens virtuais como se fôssemos caminhar pelas cidades que nunca passamos. Inicialmente contentávamos em usar o Nasa’s WorldWind com intenções ex-clusivamente geográficas, mas não mostrava todos os nomes das ruas de um determinado país. Em 2003, começamos a observar fotos de alta resolução tiradas por satélite com vista a partir de cima, olhando ruas e tetos de casas a partir do software Keyhole. Um ano depois, o Google comprou todo o aparato, criando seu aplicativo Google Earth. Em 2007, começaram a surgir fotos tiradas do nível da rua em diversas cidades dos Estados Unidos. Somente a partir de 2010 essa tecnologia veio ao Brasil. Recentemente, o Google Earth permite visualizar fotos do Google Street View com um novo efeito: a técnica de ‘caminhar’ entre fotos do Google Street View sem mais precisar de cliques de mouse para pular de foto em foto. Mas, essa técnica de caminhar mov-endo as setas pra cima ou pra baixo (como se fosse 3D), o Google Earth faz cálculos para que, se uma pessoa andou virtualmente 2 metros, o software calcula como a rua deve ser observada, mas é claro que algumas ares-tas que não aparecem na foto ficam ‘estica-das’ ou inclinadas. No Brasil existem inúmeros pontos turísticos vistos pelo Street View, desde a visão 360 graus do Cristo Redentor até ver a cabeceira da pista 02R da Santos Dumont. É só ir na Av. Almirante Silvio de Noronha, 901, no Rio de Janeiro, aponte para o Norte que observará uma linda imagem da cabe-ceira da pista principal do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. E na Av. Sal-vador de Sá, é possível observar o Sambó-dromo vazio sob sol forte. Andar virtualmente por São Paulo como se fosse de carro é lento, não chegando perto de 30 km/h. Passeando pelos túneis da Rodovia dos Imigrantes, as imagens fazem confusões com as altitudes, que ao observar-mos as imagens e que a altitude é verificada pela posição do solo, no sentido litoral, en-trando pelo túnel dá uma sensação de que o túnel está subindo, e metros antes de sair, a sensação é de que o túnel está descendo, como se fosse um ‘elevador’. Agora, quem quer começar a fazer alguns tours virtuais, que tal começar com uma volta inteira pela Represa do Guarapir-anga? Realmente eu fiz esse trajeto, a partir

Marisa V

anessa N. Cruz


do Largo do Socorro, passando por toda a M’ Boi Mirim, pelo trecho leste de Itapeceri-ca da Serra, e pelo centro de Embu-Guaçu. Passa pelos bairros de Granjinha e Cipó até chegar à divisa com São Paulo. Adentramos em Parelheiros (sem nenhuma avenida aux-iliar fotografada pelo Google, pois fomos pela contramão mesmo), até entrar de volta ao sentido Centro pela Av. Sadamu Inoue e Av. Senador Teotônio Vilela. Ou se quiser, pode atravessar duas balsas por dentro da Represa Billings. Na região do Grajaú até Riacho Grande, em São Bernardo do Campo, passamos pelas três balsas. Na primeira balsa, quase foi normal. Mesmo assim, há falhas, pois não aparece a balsa no meio do trajeto. Na estrada para a segunda balsa, nem todos os trechos apa-recem em fotos. Mas na segunda balsa, o caminho foi apreciado totalmente, desde o início ao fim da travessia. E chegando ao ABC paulista, o início da Estrada de Ta-

quatecetuba aparece com algumas falhas nas fotos, chegando a aparecer integralmente a partir do segundo quilômetro. No Google Street View direto, não há esse recurso de ‘caminhada’. O efeito só existe dentro do Google Earth. Existem mil-hares de caminhos a percorrer, mas já depa-rei com ruas que ainda não foram fotografa-das. Por exemplo, tentei conhecer o bairro do Engenho Velho na cidade de Embu das Artes-SP mas não foi possível. Muito me-nos os longínquos bairros de Colônia e En-genheiro Marsilac no extremo sul da cidade de São Paulo, e a cidade de Aparecida. E já peguei fotos em que o efeito do recurso 3D acaba calculando errado, como se as paredes laterais acabam se comprimindo em uma rua de Tóquio. Mas para quem gosta de conhecer cidades sem sair de casa, pelo menos é uma diversão para quem não tem que fazer no computador.


Reprodução

Usando Android – Semana 10 Trazendo novamente bons apli-cativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplica-tivos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao con-trário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de fa-cilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolv-erem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis.

Dropbox Computação em nuvem. Todos já devem ter ouvido falar (ou deveriam ter ou-vido falar). Subir arquivos pela internet e deixá-los em serviços (gratuitos ou pagos) tem sido uma solução fácil, prática, eficien-te, segura e barata de armazenar arquivos. O Dropbox se tornou, atualmente, o mais famoso desses serviços. Gratuita-mente, é possível armazenar até 2GB. A

partir da conta gratuita, é possível fazer upgrade da conta para um modelo pago com maior capacidade.

PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

É possível armazenar todo tipo de arquivo, e organizá-los da forma que preferir. Pode-se armazenar arquivos pú-blicos (que devem ser colocados na pasta Public), que seus amigos que possuem conta poderão acessar. Mas uma das maiores vantagens do Dropbox é sua flexibilidade. É pos-sível subir arquivos diretamente pelo navegador, acessando sua pasta online, ou também diretamente no Windows Ex-plorer, instalando um programa que in-sere no Windows uma pasta para acessar o seu Dropbox, ou ainda por dispositivos móveis (Blackberry, Android e iOS). Ou seja, o Dropbox passa a ser uma ótima op-ção para armazenar aqueles arquivos que você precisa acessar de qualquer lugar, a qualquer hora. O aplicativo do Dropbox para Android é muito bem feito e intuitivo. Ao abrir, basta fazer o login e aparecerá seu disco virtual, com pastas e arquivos. Aí basta ir navegando para baixar aquele arquivo que está precisando ou fazer up-load de um arquivo que está na memória interna ou no cartão SD inserido no smart-phone ou tablet.

http://www.caio.com.br/noticias/noticias.php?idnot=118&lg=P

Num projeto inédito na América Latina, a Caio Induscar desenvolveu uma adaptação da carroceria Apache Vip II para servir de cockpit para o simulador de direção da Simbra, que já era conhecida pelos simula-dores voltados ao treinamento de condutores. Com um cockpit realmente comple-to para simulação do ambiente de um ônibus, as empresas de ônibus brasileiras passam a ter a chance de investir nessa tecnologia para economizar custos (combustível, manuten-ção) e eliminar os riscos (de acidentes e in-cidentes) do treinamento com veículos reais, podendo ainda aumentar o número de horas/ano*funcionário de treinamento e reciclagem de motoristas. Com o aumento do número de horas de treinamento e reciclagem, as empre-sas poderão aplicar aulas práticas de direção defensiva e econômica, trazendo ainda mais benefícios como redução no número de aci-dentes e redução nos custos de manutenção causada por fadiga de componentes que eram mal utilizados.

NOTADA SEMANA

A Simbra é de Carapicuíba/SP e oferece também simuladores para caminhões (dos mais variados tipos e com cabines de

diversas marcas), ambulâncias, veículos de bombeiros e viaturas policiais. Informações da Simbra em: www.simbrabr.com.br

Caio Induscar e Simbra desenvolvem simulador


Sábado, dia 17 de dezembro de 2011, 13:10. Deixemos o Terminal Urbano de São Jorge, bairro localizado em Piracicaba à bordo de um Caio Apache Vip I da empresa Stenico, prefixo 302, linha 813- Almeida / TSJ. Esta linha percorre um pequeno trecho da Estrada Anhumas-Serrote, logo entrando nos canaviais. No total, esta linha completa (ida e volta) é de aproximadamente 70 km e duas horas de trajeto, passando em frente de vários sítios e casas umas distantes das outras. É bem interessante, pois a linha sai de Piracicaba e percorre este trajeto, mas os habitantes deste distrito acham mais perto, pois indo para Laranjal não há muitos recur-sos, utilizando Piracicaba como um centro de compras. Cheguemos por volta das 14:10, aproximadamente. Estávamos em cinco- Eu, Gabriel Ramos, Juliano Sgrigneiro, Jean Lu-cas e Reginaldo Vieira. Quando descemos do ônibus, andamos um pouco pelo distrito, onde há uma Igreja Católica, e logo na fr-ente, uma excelente praça, onde alguns mo-radores estavam conversando, algumas casas e pequenos comércios. Depois fomos ver a “balsa manual”, pois o Rio Tietê separa o distrito da cidade de Laranjal Paulista. É for-mado por duas canoas, indo por cima delas uma grade de madeira e uma rampa, para os veículos subirem e uma pequena área onde vão as pessoas sem meios de transporte. Quando os condutores vêem algum carro ao outro lado, na estrada vicinal onde segue para Laranjal querendo vir para o distrito, eles sol-tam as correntes que deixam a balsa presa, e a mesma segue pelo rio, movida pela corren-teza e por um cabo de aço, que é o “guia” da balsa. Chegando lá, ela encosta e logo o veículo sobe, fazendo o trajeto para o distrito. Quando o veículo sai da balsa, os condutores a prendem e retiram a água que armazena nas canoas, onde estará pronta para uma nova viagem. A capacidade dela é pra dois carros ou um ônibus, e as pessoas que não estiverem no interior do veículo e seguirem à bordo, o uso do colete salva-vidas é obrigatório. 15:00: Saímos de Laras, voltando para Piracicaba, onde embarquemos no mes-mo veículo que havia nos levado, chegando no Terminal São Jorge às 16:00. Voltemos bem impressionados, pois eu mesmo nunca havia pensado que ainda existia balsas do jeito que vimos, pois estava

acostumado em percorrer a balsa mais mod-erna, motorizada e que tem capacidade para mais carros e pessoas! Você que gosta de locais pequenos e apreciar coisas exóticas e a natureza, visite Laras!

Como chegar Pra você que tiver interesse em visitar Laras, saindo de Piracicaba, segue a instrução que você precisará embarcar pra chegar lá:

D I Á R I O D E B O R D ODICAS DE VIAGEM • TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS

O tranquilo distrito de LarasLaranjal Paulista

• Giovani Alencar eJean Lucas de Souza

Wikipedia

Desembarcando do terminal rodoviário, segue para o Terminal Central de Integração, onde você pagará R$ 3,00; Em seguida, embarcar em uma das linhas: 801- São Jorge - Via Praça Takaki, 802 - São Jorge - Via Planalto ou 804 - Jardim Glória - TCI / TSJ. Chegando no terminal São Jorge, aguardar o ônibus de linha 813- Almeida/TSJ encostar na plataforma, de onde partirá às 13:10. Bom Passeio!

O BUCÓLICODISTRITO • Acima, a balsa que é movida apenas pelacorrenteza da água. Ao lado, a Igreja Matriz do distrito.


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CAMPINASOs colecionadores Wesley Araújo e Giovani Alencar durante passeio em uma das linhas de ônibus rurais da cidade de Campinas na tarde de 4 de junho de 2011

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em 2011

LEMBRANÇAS

No próximo dia 5 completa-se um ano do acidente que tirou a vida do colecionador e amigo LeonardoMartin, em uma estrada de Minas Gerais. Leonardo era conhecido pela sua grande paixão, a Viação Cometa. Para sempre, estará em nossas memórias. Na foto, ele está com o também colecionador Fábio Henrique.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


Mobi Inter Depois de quase três meses de opera-ção nas linhas municipais de Diadema, a Mo-bibrasil Transportes inicia suas operações nas linhas intermunicipais da região do ABCD, na região metropolitana de São Paulo. Diferentemente de seu início em Di-adema, desta vez a Mobi iniciou suas operações utilizando-se também de veículos usados. Eles, em sua maioria, vieram da VIM – Viação Met-ropolitana, empresa do mesmo grupo que opera linhas municipais na cidade de São Paulo. Os ex-VIM são Caio Apache STD e Vip II, Neo-Bus Mega 2004 e um Maxibus Dolphin (todos com chassi VolksBus 17-210EOD). Há ainda três ônibus Marcopolo Torino G6 (com chassi VolksBus 17-210OD), ex-Rodoviária Metro-politana de Recife e Caio Apache Vip (Volks-Bus 17-260EOT), ex-CS Brasil, ano 2007. Aliás, o destaque positivo fica por conta desses ônibus da CS Brasil. São veículos com motor traseiro, algo raro em termos de linhas metro-politanas, e com poucos anos de uso. O Grupo Júlio Simões, do qual a CS Brasil faz parte, renova sua frota em períodos curtos. Logo, seus carros são uma ótima opção para empresas que queiram adquirir carros semi-novos. Já os veículos novos são, basica-mente, micros para linhas comuns e ônibus e micros para linhas seletivos. Os micros são Caio Foz, chassi MBB LO-915. Já os sele-tivos são micros Caio Foz MBB LO-915 e Caio Apache Vip II VolksBus 17-230EOD. Na semana passada andamos em um dos Caio Apache Vip seletivos da empresa. As im-pressões foram as mesmas de quando andei no Apache Vip II da Miracatiba: um ônibus urba-no disfarçado de seletivo. Pra piorar, os bancos sobre as rodas do veículo não são altos, como normalmente ocorre em ônibus urbanos, e sim são montados exatamente sobre as caixas das rodas. Ou seja, quem se sentar nesse banco não vai poder esticar as pernas.

Linhas A Mobibrasil, por enquanto, não tem nenhuma linha em seu nome. Segundo o site da EMTU (www.emtu.sp.gov.br), todas as linhas permanecem em nome da antiga op-eradora, a Viação Imigrantes. Em termos de frota, as linhas, em sua maioria são operadas com frota mista: parte da frota da Imigrantes e parte da frota da Mobibrasil. Outras ainda são operadas somente pela Imigrantes, enquanto o restante dos carros não chega. De todas as linhas da empresa, ape-nas uma utiliza corredor com portas esquerdas: é a 044TRO São Paulo/Jd. Castelo-São Paulo/Itaim Bibi (Via Diadema/Centro). A frota dessa linha deverá ser composta pelos veícu-los ex-VIM, que possuem portas esquerdas.

Temporariamente, enquanto outros sem portas esquerdas não chegam, ele operam em linhas que não circulam por corredor. A 044TRO ai-nda está com a Viação Imigrantes. A chegada da Mobibrasil no trans-porte Intermunicipal é mais uma esperança de melhoria no transporte metropolitano do ABC paulista. A derrocada da Imigrantes é sinal de

José Euvilásio Sales Bezerra

que quem não preza pela qualidade no trans-porte está cada vez mais perdendo espaço para os grupos realmente estruturados e que prezam pela qualidade. No que pese algumas manca-das, como os seletivos citados e os Torinos vindos de Recife, vale a pena ter esperança em uma empresa que está procurando cada vez mais o seu espaço.

MOBI • Alpha da Imigrantes , e Torino e Apache da Mobi: operação inicialmente com frota mista

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


MAICON IGOR BARBOSAMarcopolo Torino 99 Volvo B10M • TCA Araras

A S F O T O S D A S E M A N A

MAICON IGOR BARBOSABusscar Urbanuss MBB OF-1620 • AVA

TIAGO DE GRANDEMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 • Garcia

FABIO LIMACaio Apache Vip II MBB OF-1722 • Transppass

DIEGO BATISTAMarcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS • Atual

SÉRGIO CARVALHOCaio Apache Vip II MBB OF-1722 • VB

Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Paradiso GV1450LD MBB O-400RSD • Andorinha

MICHEL SOARESBusscar Jum Buss 360 • Costa Verde

JOÃO CARLOS SCHNEIDERMascarello Roma Scania K310 • Exportação

AILTON FLORÊNCIONielson Diplomata 2.60 MBB O-355 • Primavera

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD • Planalto

PEDRO HENRIQUE QUEIROZMarcopolo Viaggio GV1000 MBB O-400RSE • Particular

Comunidade Scania no Facebook • www.facebook.com/groups/187227991362257/

Mercedes-Benz In Photos • http://www.portalinterbuss.com.br/mercedes-benz

Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387

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EM PRODUÇÃO • Modelo Urbanuss Pluss, que foi muito requisitado pelo mercado de urbanos, na época que a empresa não enfrentava a crise que se desdobrou em 2008, voltou a ser produzido. Empresa tem esperança em plano de exportação para a Guatemala, previsto pelo BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social

Busscar mantém produção até no Carnaval Capítulos tristes, fatos preocupantes e ao mesmo tempo esperança e notícias posi-tivas. É assim que pode ser descrita a “nove-la” do Caso Busscar, uma das maiores en-carroçadoras de ônibus do País que enfrenta uma crise desde 2008 e acumula dívidas de cerca de R$ 700 milhões diretamente, isso sem contar outros encargos como os débitos fiscais, que elevariam o montante para R$ 1,3 bilhão. A empresa que chegou a estar no topo de produção de modelos de ônibus rodoviários e urbanos e até se interessou por comprar outras encarroçadoras, no caso a In-casel, em 1983, quando a Busscar ainda se chamava Nielson, recebeu uma oportunidade para não ter a falência decretada, ao con-seguir que a Justiça permitisse a apresentação de um plano de recuperação. Apesar de ter índices positivos, o plano não convenceu a todos. O Sindicato dos Mecânicos de Joinville ingressou na 5ª Vara Cível, com uma representação contra o plano de recuperação. A entidade não concorda com os descontos sobre os valores dos débitos e duvida os números projetados pela Busscar em relação à produção e faturamento. A Busscar, no entanto diz que está produzindo, e que a recuperação é possível. Poucos empregados, em compara-ção aos cerca de 5 mil que a empresa teve, estão atuando. Mas neste Carnaval não houve folga para os funcionários. A Busscar já rece-beu desde o início do plano de recuperação judicial 52 encomendas, o que rendeu cerca de R$ 25 milhões, como revela uma matéria do Jornal Notícias do Dia:

PRODUÇÃO DA BUSSCARVOLTA A GANHAR RITMO EM JOINVILLETexto abaixo do Notícias da Manhã: “É bonito de se ver”, diz o admi-nistrador judicial do Grupo Busscar, Rain-oldo Uessler, sobre a retomada da produção na unidade de ônibus. De fato, ao visitar as linhas de fabricação da empresa, até o mais incrédulo na recuperação judicial do grupo se impressiona com o ritmo de trabalho de cerca de 500 funcionários que foram chamados de volta à ativa. O momento é tão bom que a empre-sa mantém as atividades até neste período de Carnaval, para conseguir entregar os pedidos no prazo. Segunda-feira (20/2), terça-feira (21/2) e quarta-feira (22/2) os trabalhadores vão trabalhar normalmente e receberão como dias normais. A Busscar recebeu 52 encomendas de ônibus desde a decretação da recuperação

judicial, em 31 de outubro de 2011. Os trab-alhadores se empenham em turno único, das 7h às 16h, com uma hora de intervalo para o almoço. Novos pedidos estão em negocia-ção e a expectativa da empresa é fechar mais negócios nos próximos meses. Um deles é o Projeto Guatemala, no qual a Busscar deve faturar R$ 130 milhões para produzir 800 ônibus. De acordo com Uessler, problemas burocráticos estão sendo resolvidos e o proje-to está caminhando. “Faltam resolver alguns detalhes, mas a expectativa do negócio ser fechado é grande”, afirma. Com os pedidos atuais, que en-volvem de micro-ônibus a modelos Double Decker - que possuem dois pisos -, a Busscar deve arrecadar em torno de R$ 25 milhões, valor ainda longe do que a empresa precisa para ganhar o ritmo de antes da crise. Boa parte desse valor ainda deve ser usada para o pagamento de salários e mais matéria prima. A Busscar projeta que seriam necessários R$ 100 milhões de fluxo de caixa para a empresa conseguir se recuperar. A previsão do grupo, em seu plano de recuperação, é fabricar 1.818 ônibus só neste ano. A retomada da produção foi pos-sível graças à venda de um terreno que per-tencia ao grupo. Com os R$ 6,2 milhões que foram arrecadados, a Busscar conseguiu dar o primeiro passo para sair da crise. “Muitos outros pedidos estão em negociação e as dívi-das também estão sendo negociadas, por isso

temos convicção de que a Busscar conseguirá se recuperar, deixando a crise no passado”, afirma Clóvis Squarezi Mussa de Moraes, advogado da ERS Consultoria & Advocacia, que tem atuado em Joinville na recuperação da Busscar. Euclides Ribeiro Junior, sócio da ERS, tem permanecido mais em São Paulo, onde negocia as dívidas e novos pedidos. A Busscar ainda mantém cerca de 1.100 funcionários contratados. A empresa chegou a ter em torno de 3.500 antes da crise. O logotipo sem estrelas, de linhas retas e cores neutras, foi repaginado para que haja uma proposta de modernidade, elegân-cia e sobriedade. E, semelhante ao desenho simples de sua nova identidade visual, a Busscar está retomando aos poucos a sua produção. Ontem, após quase 60 dias desde a encomenda, a empresa finalizou o primeiro dos 14 ônibus pedidos pela Gidion e Trans-tusa após o início do processo de recuperação judicial da companhia, feito em novembro do ano passado. Cerca de 450 pessoas estão trabal-hando na fábrica – número distante dos quase cinco mil funcionários que a empresa chegou a ter antes de sua crise. A maior parte dos veículos que estão sendo produzidos são ôni-bus urbanos, mas também há uma pequena movimentação na linha de rodoviários. Ao todo, a Busscar tem mais de 50 pedidos con-firmados e continua em negociação com out-ras companhias, explica o gerente financeiro Claudinei Fodi.

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Mesmo com Plano de Recuperação sendo contestado, encarroçadora diz que receberá R$ 25 milhões para lote de 52 ônibus

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Revista InterBuss - Edição 84 - 04/03/2012