Revista InterBuss - Edição 38 - 02/04/2011

ANO 1Nº 38

03/04/2011

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss

ELE CHEGOU!ELE CHEGOU!

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REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • O exemplo vem de Vitória ..................... 4

PÔSTER • Diego Almeida .............................................. 12

MATÉRIA DA SEMANA • Novos G7 1600LD e 1800DD ... 8

COLUNISTAS • Adamo Bazani ..................................... 14

ESPECIAL • As empresas da Grande São Paulo ........... 20

A Semana em 10 Tempos • Página 7A Semana em 10 Tempos • Página 7

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Edição número 38 • Domingo, 03 de Abril de 2011 • Concluída às 09h54 • Esta edição tem 24 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 15

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18

Ônibus da empresa Novo Horizonte, que junto com a Himalaia Transportes e com a Happy Play formam o Consórcio Leste 4, envolvido em irregularidades

PREFEITURA DE SÃO PAULO QUERINTERVIR NA ZONA LESTE

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ....................... 11

COLUNISTAS • Luciano Roncolato ................................ 22

PREFEITURA DE SÃO PAULO QUERINTERVIR NA ZONA LESTE

Foto da capa: Divulgação Marcopolo

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Para quem acha que um dosmaiores exemplos em transporte inte-gradonoBrasil vemdeCuritiba, estáenganado.AgestãodosistemaTrans-col,daregiãometropolitanadeVitória-ES,ésuperior. A capital paranaense impres-sionaporcontadeseusveículosbiarti-culados,carrosdemotorizaçãotraseiraemboapartedaslinhas,muitaexigên-ciaeaindamaisagora,comachegadadas primeiras unidades do novíssimomodelodaNeobus,oMegaBRT,todossobrechassisVolvodeúltimageração.Realmentetudoissocausaumgrandeimpactovisual,masosistemaétãoefi-cientequantojáfoinopassado?Bastaficar dois minutos dentro de um tuboem qualquer corredor da cidade parao leitor ver que as coisas já não sãocomoantes.Veículos superlotados,al-gunsatrasadosecompoucoconfortoéomotedotransportecuritibano,aindareferênciaemBRTporcontadesuaes-trutura,principalmenteaviária. AreportagemdaRevistaInter-Buss visitouaGrandeVitórianoanopassadoeconheceuopoucocomentadosistema Transcol. A região começou aganhar mais visibilidade depois damudançadolayoutdapinturadosiste-

ma,quefoidesenvolvidapelodesignerArmando Villela, porém o sistemametropolitano integrado merecia ummaiorreconhecimentoainda,pelasuaeficiênciaefuncionalidade. O que diferencia o TranscolcapixabadaRITcuritibanaéagestão.O CETURB-GV, órgão do governocapixabacriadoparaogerenciamentodo sistema Transcol, é gerenciado porpessoas de carreira, que conhecem aregião, conhecem ônibus, conhecemas linhas, conhecem os maiores des-locamentos, fazendo um trabalho in-tegrado muito bom. A URBS, órgãoquefazogerenciamentodosistemadetransportedaregiãometropolitanadeCuritiba, também tem competentíssi-mosfuncionáriosquefazemumótimogerenciamento , porém os mais altoscargosaindaficamacargodepolíticos.Muda governo, muda a cúpula. Issoacaba dificultando uma continuidadeemdiversosprojetos. Em outras cidades, a questãodapolíticano transporteatédispensacomentário de tão exaberbada que éacoisa.Embreve,aRevistaInterBusspublicaráumareportagemespecialfei-ta em Vitória, contando tudo sobre oTranscol.Fiquemligados!

O exemplo vem de... Vitória!

Do Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail [email protected]. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

Leonardo e Artigo Olá, Luciano. Gostei do artigo emque você destaca a distinção dos que fazemdoobjetodeapreciaçãodohobbyoprincipalmotivoparaseviver.Lembremosqueapartedohobby,procuramosfazernovasamizadesetrocaridéiassobreváriosassuntosquenãose-jamapenasônibus.Existevidaalémdocheirodeóleodieseledasrodoviáriaslotadasemvé-sperasdeferiado. AosfamiliaresdoLeonardoMartin,meussentimentosequeeledescanseempaz.

Luiz Antonio DoriaRio de Janeiro/RJ

Nota da redação: Agradecemos osseus contatos Luiz Antonio e André! Os doisartigos escritos pelo Luciano foram os maiscomentados nos últimos dias e por conta darepercussão passarão a ser publicados a cadaquinze dias. A ideia é justamente analisar onosso hobby hoje, fazer comparativos com opassadoedardicasdecomopode-semelhoraraconvivência.

Adorei a matéria sobre até que abusologia pode ser considerado um hobby,passandopara“doença”. Infelizmenteéoqueestáacontecen-docomanovageraçãodabusologia,infeliz-mentemanchandooverdadeiropropósitodohobby.

Artigo sobre hobby

André Luiz J. R. AguiarPorto Nacional/TO

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Cuiabá e Várzea Grande vão tirar todos os cobradores em até 3 anos

DE 27/03 A 02/04/2011

Até 2014, Cuiabá e Várzea Grandenão devem mais ter cobradores nos veículosqueoperamasrespectivaslinhasdeônibus.AprevisãoédosecretáriomunicipaldeTrânsitoe Transporte Urbano da Capital, Edivá Alves,combaseemumacordofirmadocomopresi-dentedoSindicatodosMotoristasProfissionaise Trabalhadores em Empresas de TransportesTerrestresdeCuiabáeRegião(STETTCR),Ol-mirJustinoFeo. Parainiciaroprocesso-que,segundoosdoisdirigentes,ocorrerádemaneiragrada-tivaesemdespedirnenhumfuncionário-,seislinhasemCuiabájáestãoemtesteeoutrasoitofuncionamsemcobrador,emVárzeaGrande. Na Capital, são uma linha expressa,quesaidoterminaldoCPAIIIindoatéoCen-tro,easalimentadorasqueatendemas locali-dades de Barreiro Branco, Sucuri e outra, naregiãodoAltodaGlória.NaCidadeIndustrial,são as linhas alimentadoras da Sadia, LimpoGrandeeBonsucesso. Adecisão,consideradapolêmicaporparte dos usuários do transporte público, deacordocomopresidentedosindicato,éadvindadeumprocessonaturalnopaís.Comoexemplo,Olmir Feo citou a capital de Mato Grosso doSul,CampoGrande,quevemsereestruturandopararetiraroscobradoresdosônibus.

Remanejamentos Apesardisso,comorepresentantedoscobradores,opresidenteafirmouaoMidiaNewsqueoobjetivoéquetodososfuncionáriospas-semporremanejamentodefunções,nasempre-sas. “Essa conversa já vem ocorrendo háalgum tempo e queremos garantir a estabili-dadedetrabalhodoscobradores.Éprecisoes-clarecerquenãoestamoseliminandonenhumfuncionários. Inclusive, alguns passam, nessemomento por um processo de qualificação,com treinamentos visando a transformá-losem”,disseFeo. De acordo como secretário EdiváAlves,alémdafunçãodemotoristas,oscobra-dorespodemserremanejadosparaoutrasfun-ções. “Nós temos acompanhado outros locais.FuiemGoiâniamnsteano,andeideônibuselánãosetemcobrador,jáháalgumtempo.Muitos

5Revista InterBuss

Foto: Luciano Roncolato

Acordo com sindicato já foi feito e inclui implantação de BRT; funcionários serão remanejados

delesviraramfiscaisouvendedoresdecartõesdeumúnicouso,paraaquelesquenãosãoes-tudantes ou não têm cartão transporte recar-regável,porexemplo.Mas,issoéumprocessolento,gradativo.Nãovamosdemitirninguém”,informou.

Sistema BRT Outro ponto, lembrado por Edivá eOlnir, é que a possibilidade de que a implan-taçãodoBRT(BusRapidTransportouônibusrápido),comosistemaalternativoparaaCopadoMundode2014,acelereabuscadenovasfor-masdelidarcomospassageiros,tambémparaosônibusconvencionais.Nese tipodeônibus,nãoháespaçoparacobrador. “Queremos ampliar o processo paraalémdoBRT.E,enquantoelenãochega,que-remos preparar a população para o sistema eoutraslinhas”,afirmouEdiváAlves. O secretário-adjunto da SecretariadeInfraestruturadeVárzeaGrande,pastaqueatualmente responde pela Superintendênciade Trânsito e Transportes e Urbanos, Waldis-neiMoreno,lembrouque,deinício,todonovo

sistemaassusta. “Tudo isso fazpartedeumprocessodemodernização.Anossagrandepreocupaçãoéodesemprego,que,comoscursosdeaprimo-ramentonãoacontecerá.Porpartedacomuni-dade,écertoquetodaamodernidadegeraumacerta rejeição, mas vamos trabalhar para quetudosejaesclarecido”,enfatizou.

Estrutura física Além do preparo gradativo para aretiradadoscobradoresdotransportecoletivodeCuiabáeVárzeaGrande,osecretárioEdiváAlvesafirmouqueapreocupaçãoatualtemsidocomasestruturasdosveículosparadeficientesfísicos. Ainda nesta semana, ele e mais repre-sentantes do sindicato devem analisar comoseráfeitaoacessonoscoletivosdecadeirantesoupessoascomoutrostiposdenecessidadeses-peciais. “Anossaprincipalpreocupação,hoje,sãoosdeficientesfísicos,jáquenãohácomoelesubiremnosônibuspelaportadafrente.Então,teremosquesaberdequeformaserátrabalhadoisso”,disse.(MídiaNews)

Ônibus intermunicipal que liga Várzea Grande a Cuiabá: fim dos cobradores até 2014

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Site de estudante traz mapas com trajetos de ônibus no RS

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Uma ideia simples e executada du-ranteasfériasporumestudantedeinformáticasetransformouemumapequenafebreentreosusuáriosdotransportecoletivodePortoAlegre.Ummapacolaborativotrazoroteirodaslinhasde ônibus da cidade, algo que ainda não eraoferecidopelaprefeitura,queagorasedispõeafazerumaparceria. Oprojeto“PoaBus”nasceudacabeçadeBrunoJurkovski,20anos,estudantedosé-timosemestredocursodeciênciasdacomputa-çãodaUniversidadeFederaldoRioGrandedoSul(UFRGS).Brunoparticipoudeumapalestrano Fórum do Software Livre, realizado anual-menteemPortoAlegre,quandoodesenvolve-dor Carlos Duarte do Nascimento apresentouumprojetoparecidoemSãoPaulo.Brunogos-toudaideiaecomeçouatrabalhar. Entreparadaseretomadas,concluiuoprojetonoiníciodefevereiroemostrouapenasparaamigos,queajudaramacomplementarasinformaçõessobreaslinhasdeônibus.Amoti-vaçãoinicialeraresolverumproblemaqueelepróprio,comoestudantequeprecisasedeslocardiariamenteàfaculdade,enfrentava. “Eumesmoprecisavadealgodotipo.Todomundotemesseproblema,entãooproje-toajudadealgumaforma”,dizBruno.Eledecid-

iudivulgaroprojetonestasegunda.Dascercade30visitasqueositepossuíadiariamente,onúmeropassouparaquatromil.Oserviçoofe-recidoémaiscompletoqueodositedaprefeitu-ra,ondeconstamapenasosnomesdasruasporondepassamosônibus.JáoGoogleMapsaindanãoteminformaçõessobretransportepúbliconacapitalgaúcha. Bruno conta que, durante as férias,tentoubuscarinformaçõessobreositineráriosnaEmpresaPúblicadeTransporteeCirculação(EPTC). Ele não conseguiu e passou a contarcomaajudadosamigosparamontaromapa.Eleesperaagoraqueoprojetoganheapoiodaprefeitura. “Eu acharia legal que acontecesseessetipodecoisa.Estoufazendodomeubolso.Com os acessos, tive que aumentar os servi-dores.Atégostariadealgumaajuda”,afirma. O diretor-presidente da EPTC,Vanderlei Capellari, tomou conhecimento doprojetodepoisdocontatodareportagemdoiG,e aplaudiu a iniciativa. Ele disse desconhecero motivo de o estudante não ter conseguidoacesso às informações, que são públicas. E semostrouabertoaapoiaroprojeto.“Sehouvera possibilidade de fazer uma parceria ou umconvênio,estamosàdisposição”,destacou.(IG-ÚltimoSegundo)

Mapa com rotas de ônibus de Porto Alegre chamou a atenção da população

Um homem morreu atropelado porum ônibus na rodovia Anhanguera, no Dis-tritoIndustrial,emJundiaí,nanoitedesexta-feira(1).Atéentãoelefoinãoidentificado. Omotoristadoônibus,quepartiaemdireção a São Paulo, disse, em depoimento apolícia,quejáestavanamarginalquedáacessoaAnhanguera,quandodeparoucomohomemqueestavadepénamureta.Deacordocomele,avítimateriapulanafrentedoônibus. O homem morreu na hora. Ele nãoestavaportandonenhumdocumento.Oôni-bussofreudanosnoparabrisa.(BomDiaSo-rocaba)

Ônibus atropela e mata na Via Anhanguera

Pelaterceiraveznestasemana,outroônibus da Viba (Viação Barbarense) apre-sentou falhas mecânicas, em Santa Bárbarad’Oeste. Anteontem, um veículo da empresateveproblemaseficouparadonaRuaRaion,no Jardim Esmeralda, zona leste da cidade.Apesardas tentativasdareportagem,ocoor-denadormunicipaldetransporteseinterven-tordaViba,JoséVladeirTruzzi,nãofoiencon-trado para comentar o assunto. A Prefeitura,como interventora da empresa se recusou adarexplicações.NaViba,nenhumresponsávelfoiencontrado. Segundo informações passadas pelomotoristaaojornalOLiberal,possivelmente,oproblemacomoônibusqueaguardavaparadonaviaporvoltadas16h,eracomabateria.(OLiberal)

VIBA tem problema com outro ônibus

Pontos são demolidos na Dutra em SJC

Os usuários de ônibus coletivode Feira de Santana, a 108 km de Salvador,pagarão9,3%amaispelaspassagensapartirda próxima segunda-feira (4). A atual tarifadeR$2,15passacustarR$2,35nacidadeenazonarural. Segundo o Acorda Cidade, as ex-ceçõessãoosdistritosdeJaguara,BonfimdeFeira e Tiquaruçu, onde os usuários deverãopagarR$3,15.OaumentofoiautorizadopelaPrefeitura após avaliação de propostas apre-sentadas pelos integrantes do Conselho Mu-nicipal de Transportes (CMT). (Correio daBahia)

Ônibus em Feira de Stna. vai a R$ 2,35

Começouavalernaúltimasexta-fei-ra(1)aproibiçãodeparadasdeônibusnotre-chojoseensedaViaDutra.ApedidodaPoliciaRodoviaria Federal, três pontos deixarão deexistirpormotivosdesegurança. Nesses locais, os veículos usam oacostamentoparaembarqueedesembarquedepassageiros,oqueéproibido.Ospontosserão

demolidosesóserãorefeitosseaconcession-áriausarumrecuonaestrada. Emnota,aNovaDutrainformouquerecebeu na última quarta-feira (30) a autor-ização para construir uma faixa adicional notrecho,oque incluiráumabaiaparaparadasde ônibus. As obras devem ser iniciadas naspróximassemanas.(TVVanguarda)

7Revista InterBuss

SP estuda intervir no transporte da ZL A Prefeitura de São Paulo estuda in-tervirnoConsórcioLeste4,grupodeempresasresponsáveis pelo transporte de ônibus que li-gambairrosdazonalestecomoSãoMateus,VilaCarrãoeCidadeTiradentesàregiãocentral.Omotivo alegado são possíveis irregularidades ediversas dificuldades impostas aos milhares deusuáriosqueutilizamaslinhas.Umadasempre-sasdogrupo,aHimalaia,chegouaterumagrevedefuncionáriosnocomeçodefevereiro.Cercade500veículos,entreônibusetrólebus,nãocircu-laram,afetando180milpessoas,segundoaSãoPauloTransporte(SPTrans),órgãodaPrefeituraqueadministraoserviçocoletivo.AparalisaçãosófoisuspensaapósaJustiçadeterminarqueosgrevistasseriammultados. O governo municipal nomeou noDiárioOficialdeanteontemumacomissãopre-liminarqueseráresponsávelporfazerauditoriasnoscontratosenasgaragensdaconcessionáriaConsórcioLeste4.EntreasváriasconsideraçõesfeitaspelaPrefeituraparajustificaraaçãoestãoofatodeoserviçodoconsórcionãotersidonor-malizadoapósagrevedosfuncionáriosdaHim-alaia,atransferênciadeconcessãosemanuênciadaPrefeitura,as inúmerasautuaçõesfeitaspelosetordefiscalizaçãodaSPTrans,umrelatóriodo

Tribunal de Contas do Município (TCM) queapontairregularidadeseaaçãocivilpúblicain-stauradapeloMinistérioPúblicodoEstado. Segundo o promotor Saad Mazloum,autordaação,superlotação,partidasnãorealiza-das,ratosebaratasforamalgunsdosproblemasdetectadosemdoisanosdelevantamentossobreoconsórcio.“Asituaçãoécalamitosa”,afirma.Acoletadedados foi realizadacomosuporteda

Ônibus da Novo Horizonte, que faz parte do Consórcio Leste 4: sob investigação

Foto: Luciano Roncolato

internet, por meio do Blog do Ônibus (www.onibus.blog.br), endereço eletrônico criado em23demaiode2009querecebecríticasaoserviçodepassageiros.Naação,oMPpedeobloqueiodebensdas empresas ede todosos sóciosad-ministradoreseopagamentodeR$30milhõespordanomoralimpostoaospassageirosdessaslinhasdeônibus.OConsórcioLeste4afirmouquenãosepronunciariasobreotema.(Estadão)

A Secretaria Municipal de Trans-portes informou, nesta sexta-feira (1º), queo mesmo corredor exclusivo para ônibus jáimplantadoemCopacabana,tambémseráin-staladonoCentrodoRio. Segundoinformaçõesiniciaisdivul-gadasnessasexta,asviascomocorredorex-clusivo deverão ser a Presidente Vargas, RioBrancoePrimeirodeMarço. O projeto envolve linhas de ônibusmunicipais e intermunicipais e a alteraçãoocorrerá ainda neste semestre. Haverá umaredução do número de ônibus nas três vias,nos moldes da que aconteceu em Copaca-bana.Oprojetoestásendoarticuladoemcon-juntocomaprefeituraeogovernodoestado,jáqueincluilinhasintermunicipais. OcorredorexclusivoparaônibusnaAvenida Nossa Senhora de Copacabana foiimplantadonodia19demarço.Segundoas

regras,osônibusdevemausarasduasfaixasdadireitadaAvenidaNossaSenhoradeCo-pacabana,equalqueroutroveículodevecir-cularpeloladoesquerdodavia. OnúmerodemultasnocorredordaNossaSenhoradeCopacabanachegoua194noprimeirodiadefuncionamentodafiscal-izaçãoeletrônica-dia14demarço.

Corredor da Barata Ribeiro O segundo corredor exclusivo paraônibus em Copacabanna, na Rua Barata Ri-beiro,tevesuaimplantaçãoadiadaparaodia9deabril.Afaixaseletivaentrariaemfuncio-namentoaindaemmarço,masdeacordocomaSecretariamunicipaldeTransportes,omautempo atrapalhou o trabalho de sinalizaçãodocorredor,queseránosmesmosmoldesdafaixa seletiva da Avenida Nossa Senhora deCopacabana.(JornaldoBrasil)

Centro do RJ ganha corredor

AprefeituradoRiode Janeiroestudareajustaratarifadeônibusapartirdemaio.Se-gundocálculos, feitos combaseemsaláriosderodoviário e outros insumos, o aumento podeserdeR$2,40(atualmentecobrados)paraR$2,60paracarrossemarcondicionado.Seovalorreal-menteficarnestepatarmar,ouseja,comumau-mentodecercade8,3%,vaisermaiordoqueoÍndicedePreçosaoConsumidorAmplo(IPCA)doIBGE(5,91%),queindicaainflaçãodoanoanterior,comomostrareportagemdojornal“OGlobo”,publicadanestesábado. Nestesábado,atarifadoMetrôdoRiopassouaseramaisaltadopaís.OspassageirosagoratemquepagarpelobilheteunitárioR$3,10.(BlogdoSidneyRezende)

Rio terá novo reajuste da tarifa de ônibus em maio

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ção Acidente deixa 17 mortos no Peru

Dezessete pessoas morreram e 42ficaram feridas hoje, após um ônibus sair dapistaecairemumbarranco,afirmouapolícia,baseando-seemdadospreliminares.Oacidenteocorreunamadrugada,emumaáreapróximadeSipascancha,narodoviaqueligaaprovínciadePaucartamboàcapitalprovincialdeCuzco,tam-

bémchamadaCuzco,570quilômetrosasudestedeLima. ArádioRPPdivulgouumcomunicadodapolíciadeCuzco,segundooqualoônibusdaempresa Virgen del Carmen caiu em um bar-rancodequase200metrosdeprofundidade.AsinformaçõessãodaAssociatedPress.(Estadão)Ônibus caiu em precipício

8 Revista InterBuss

Da Marcopolo (com fotos de Waner Biazus e Marcos Andras)

Marcopolo apresentou ao mercado sua linha de carros altos da Geração 7 e surpreendeu maisuma vez

M A T É R I A D A S E M A N A

DEMOROU, MAS CHEGOU!

AMarcopololançadoisnovosmodelosdeônibusrodoviáriosdaGeração7,oParadisoDoubleDecker1800(doispisos)eoParadisoLowDriver1600(condutorposicionadomaisabaixo).Osveículosforamdesenvolvidosparaofereceraindamaisconforto,segurançaeergonomia,alémdoacabamentofu-turista,identidadedaempresa,paraotransportedepassageiros. Aprincipalmudançaexternaéodesenhodoveículo,comnovoconjuntoótico,comLEDsnasluzesdedireçãoedeposição-DaytimeRunning(faroldiurno),queaumentamaeficiêncialuminosaeadurabilidadeereduzemanecessidadedetroca/manutenção.

9Revista InterBuss

Marcopolo Paradiso G7 1600LD: maiorsurpresa ficou por conta das linhas da frente

DEMOROU, MAS CHEGOU!

10 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

lidadeemqualquerpoltrona. No piso inferior do Paradiso DD1800, a iluminação, também em LED comluzes indiretas, e os materiais utilizados naconfecçãodo teto transmitema sensaçãodeamplidão e maior espaço. Para o confortodos passageiros, o veículo foi equipado comavançadosistemaderenovaçãodearnatural,corredordopisocentralrevestidodemadeira–oquepermitemelhorisolamentotérmicoeacústico.Osistemadear-condicionadopro-porcionamaioreficiêncianaclimatizaçãodetodooambiente,poiscontacomnovosdutosintegradosaotetoechicoteelétricoseparado,paramelhorfuncionamento.

Novo toalete OsmodelosParadisoDD1800eLD1600ganharamnovosanitário,maisprático,confortáveleespaçoso.Ointeriorfoiredesen-hadoparatorná-lomaisagradável,comcoreseiluminaçãodiferenciadasenovaentradadear-condicionado. O exaustor foi reprojetadoparadiminuiraindamaisoruídodefuncio-namentoeampliaraeficiêncianarenovaçãodo ar natural. A torneira e a descarga gan-haram acionamento sensível ao toque, coma pia posicionada no sentido longitudinal, oqueaumentaoconfortoquandoemusodu-ranteaviagem. A adoção de vidro e de plástico deengenharianasportasenasparedesdesepa-raçãopermitiuaumentaraárealivreparaospassageiros, assim como o seu bem-estar. Afechadura possui acionamento suave e con-fortáveleaportadeacessoparaopisoinfe-rior, que abre para o lado de fora, facilita amovimentaçãodospassageirosseminterferir

Osdoismodelosganharamdesenhomais arrojado, com novos para-brisas pan-orâmicos, maiores e curvos, que ampliam avisibilidade para o motorista e passageiros.Isso fazcomqueosviajantesdapartedian-teira superior tenhamapercepçãode“visãototal”dotrajetoedapaisagem.Alémdisso,osnovosespelhosretrovisoresreforçamaiden-tidadeMarcopolo. Internamente, a principal novidadeé a elevação do padrão de conforto e de se-gurança.Osveículosganharamnovasportas,mais largas, e escadas com desenho ineditopara os degraus, que tornam a operação deentradaesaídamaisconfortáveleagradável.A segurança também é garantida pelos cor-rimãosposicionadosdeformamaisacessíveleiluminaçãoemLEDspormeiodesensoresdepresençaqueacendemeapagamas luzesautomaticamente.OParadisoLD1600conta,ainda,comumameiaparedecompega-mão. Outrainovaçãodosveículoséotetosolarpanorâmiconosalãodepassageiros,quepermite maior contato com o ambiente ex-terno.AiluminaçãodosalãodepassageirosétodaemLEDs,comluzesindiretas,quecriamum ambiente de comodidade e sofisticação.Os LEDs estão presentes também nas luzesdeleituradosporta-focos,comacionamentoportoque,quecontamaindacomsaídasindi-viduaisparaar-condicionado,plugparafonedeouvidosecontroledevolumedosom.Osamplificadoresdeáudiosãoindividuaisein-tegradosaoporta-focos. Paramaiorconforto,osdoismode-losdispõemdenovomonitorfrontalemLEDde 23 polegadas e monitores em LED de 15polegadas,posicionadosnotetoao longodetodoosalãoparapossibilitaramelhorvisibi-

naspoltronas.

Maior conforto para motorista e auxiliar NosnovosParadisoDD1800eLD1600,omotoristaeoauxiliarreceberames-pecialatençãoparaaumentaroconfortoeaergonomiaefacilitaraconduçãodoveículo.Acabinedosmodelosfoitotalmenteredesen-hada,comnovaporta,painelfrontalcomple-to,pisoepoltronas.Aslinhasdoacabamentointerior da cabine seguem as tendências au-tomobilísticas, com materiais com texturasmais “amigáveis” e comandos projetados aoalcancedomotorista. O novo painel, com satélites retrá-teis, incorpora todosos instrumentos,comoodisplaydacâmeraderé,ascâmerasinternaseosistemamultiplex(funçõesconjugadasdetodos os equipamentos do ônibus). Conta,também, com saídas de ar reposicionadas esistema de ventilação mais eficiente, porta-objetos atrás da poltrona, iluminação indi-vidual para o motorista e para o motoristaauxiliarcomacionamentosensívelaotoque. Ospostosdomotoristaedoauxiliartambémforamreprojetadosdeformaafacili-taroacessoemelhoraravisibilidadeexterna.Apoltronadocondutorauxiliarestáposicio-nadamaisparatrás,oqueamplioupara400mmadistânciaemrelaçãoaopainel. O Paradiso DD 1800 é disponívelnas versões 6x2 e 8x2 e tem 13.200 mm e14.000 mm de comprimento, respectiva-mente,e2.600mmdelargura.JáoParadisoLD 1600 é disponível nas versões 4x2 e 6x2e possui 14.000 mm de comprimento, 2.600mmdelarguraealturainternade1.890mm.

Marcopolo Paradiso G7 1800DD: novo toalete e mais conforto para condutor e auxiliar

11Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzV I A G E N S & M E M Ó R I A

A história dos trólebusna zona sul de São Paulo

Até1981,nãohavianenhumsiste-ma de trólebus na zona sul de São Paulo.Osistemaserestringiadazonanorteatéocentro,passandoatéoBelémouatéPinhei-roseCidadeUniversitária.Nasegundaetapado Programa de Implantação de Linhas deTrólebusqueteveinícioem1982,azonasulfoi incluída, criando duas novas linhas deônibus:775TPinheiros–MetrôSantaCruze6500TerminalSantoAmaro–PraçadaBan-deira. Em1983,observandoolargo13deMaio,localizadonobairrodeSantoAmaro,avisteipelaprimeiravezumtrólebuspassan-doporali–lembro-medo7223,umdos90ônibusmodeloSanRemoIIproduzidopelaMarcopolocomchassiScania,efiqueicurio-sacomsuasduashastes–coisainéditaparamimcomparandocomosônibusadiesel. Entre1986e1987,comaconstruçãodaGaragemSantoAmaro,docorredorSantoAmaro-9 de Julho e com a chegada dos 78TrólebusMafersa,quesegundoofabricanteforamosprimeirostrólebusmonoblocosna-cionais(deixandodeatenderexclusivamenteosetorferroviário),tudoissofoiummarconahistóriadostrólebusnoBrasil:intervalosde 2 minutos na 6500, criação da linha ex-pressa6504ededoisretornosoperacionais

(6501 Terminal Santo Amaro-Retorno Op-eracionalJoaquimNabucoe6502TerminalSanto Amaro-Retorno Operacional Jusceli-no Kubitscheck). Foi construído tambémumterminal‘morto’construídonaAvenidaJuscelino Kubistcheck, bairro do Itaim sópara atender uma linha só, a 6502 – maso terminal durou pouco. Foi demolido nagestãoPauloMalufparadar lugaraoTúnelTribunaldeJustiça,em1994. Para ter uma ideia (e para quemnão vivenciou a época entre 1987 e 1993),trólebus operando no corredor Santo Am-aro-Nove de Julho eram um dos principaisorgulhos da CMTC: sua operacionalidadeera excelente – uma pena que não dá paravoltarmos ao tempo para assistirmos à op-eração naquela época, que seria uma sen-sação para muitos entusiastas. E na minhalembrançafoimuitobompegarestesônibuselétricos–eraum tempobomquechegaaserimpossívelapagá-lodaminhamemória. Após a construção do TerminalSanto Amaro, todos os trólebus Mafersatinham no seu itinerário o “Terminal JoãoDias”,quea rigor erapara seroperadoportrólebus–masotérminodaobrasófoicon-cluídoumadécadadepois,esemtrólebus. Passado a privatização da CMTC,

diversasempresascomoaTCI-TransportesColetivosImperial,amineiraViaçãoSoaresAndrade,aViaçãoSantoAmaro(quetrouxe35elétricosnovosehoje100%sucateados),a Viação São Paulo-São Pedro (não durouquase nada) e por último a Eletrosul, quemalcirculouem2003eapartirdaítodosostrólebus operados pela empresa, inclusivetodos os Mafersas, foram desativados, su-cateadoseparadosatéhojenomesmolugarondeeraaantigaGaragemSantoAmarodaCMTC. Outras linhas antes operadas portrólebus: 637P (Terminal Santo Amaro-Pinheiros) e 6345 (Metrô Santo Amaro-TerminalPq.D.PedroII)naépocaoperadapelos últimos meses de vida da Eletrobus.Existiram também as linhas 577U (MetrôSantaCruz–Butantã)ea577U/41(MetrôSantaCruz–Pinheiros),quetambémforamoperadospelaEletrobus. Hojealinha775Tnãoexistemais.HouveumaépocaemqueaEletrobusres-suscitoualinhacomo577U,masassimquea empresa deixou de existir em 2002, sualinhaperdeuointeresse.Alinha6500hojeéatendidapredominantementepelosartic-uladosMondegoO-500UAdaVIPGuara-piranga.

Um dos trólebus Mafersa operando na 6500 - Terminal Santo Amaro / Praça da Bandeira

R E V I S T A

InterBussDiego AlmeidaDiego Almeida


Vários trechos da ala Sul do Rodoanel são pura escuridão na parte da noite,trazendo risco de segurança, como assaltos, e de acidentes. Os celulares não pegam, faltam telefones de emergência e os poucos trechos iluminados dependemde geradores a diesel

Adamo BazaniN O S S O T R A N S P O R T E

Iluminação do Rodoanel viroupiada de primeiro de abril

Foinodiaprimeirodeabrilde2010queo trechoSuldoRodoanelera inaugura-do,mesmoqueincompleto.Aobraquepos-sibilitaaligaçãodeSãoPaulo,SãoBernardodo Campo, Santo André e Mauá às estradaspróximas quando foi apresentada há exata-mente um ano não tinha iluminação sufici-ente, pouca infra-estrutura, como áreas semcoberturadecelular,inexistênciadepostosdecombustíveisesinalizaçãoprecária. Em relação à iluminação, a Dersa,nodiaprimeirodeabrildoanopassado,du-ranteainauguraçãoincompleta,diziaquenomáximoemtrêsmeseso inventoda luzelé-tricachegariaaoRodoanel. Seráquefoipegadinhadeprimeirodeabril? Porquepassaram-seostrêsmesesenadadeiluminaçãoelétrica. OGovernodoEstadodeSãoPauloanunciaapreocupaçãocomomeioambiente.Vai exigir mais ônibus limpos no CorredorMetropolitanoABD,queligaSãoMateus,naZonaLestedeSãoPaulo,aJabaquara,nazonaSul,pelosmunicípiosdeSantoAndré,Mauá(Terminal Sônia Maria), São Bernardo doCampo e Diadema e faz propagandas sobreobrasdetransportesqueaindanãosaíramdopapelenemdevemserconcluídasnotempoprevisto, comoantesdaCopadoMundode2014,cujapropulsãoéelétrica,aexemplodosmidiáticosmonotrilhoeVLT. Masemumanoealgumashorasde

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operação,boapartedailuminaçãodoTrechoSuldoRodoanelMárioCovas,quandoelaex-iste,éfeitaadiesel. Isso mesmo, o diesel dos ônibus ecaminhões que é apontado como um dosvilõesdaqualidadedoar. Naverdade,neméomesmodiesel,jáqueocombustívelS50dosônibustemín-dicesinferioresdeenxofreematerialparticu-aldo. Afaltadeiluminaçãotambémafetaas extensões da Avenida Jacu Pêssego e daAvenidaPapaJoãoXXIII,emMauá.Naave-nidaJacuPêssegohádoisgeradoresadiesel. Nãoésócombustívelepulmãoquesão queimados com a falta de iluminação.Nãobastasseainsegurançadesetransitarportrechosescurosecompoucosinalparacelu-lar,quepodeserusadonumeventualpedidodesocorro,muitodinheirotambémtemsidoqueimadojuntocomodiesel. Desdeodia10demarçodesteano,oConsórcioSPMAR,pertencenteaoGrupoBetim, jágastouR$2,5milhõesparaalugarosgeradores,issosemcontarcomodiesel. Seessegastoédemenosdeummês,imaginequantooGovernodoEstadodeSãoPaulo não teria gastado com o expediente.Mas o poder público estadual não falou devalores.

EMPURRA – EMPURRA: Apelo jeito,a situaçãoaindaficará

indefinidaporalgumtempo. A repórter Carol Scorce, do JornalABCD Maior, entrou em contato com a SP-MAR,comaDersaecomaEletropaulo,re-sponsávelpelainstalaçãodospostes. ASPMARdissequenãovaiiluminaravia,poismesmoelasendoaatualadminis-tradoradoTrechoSuldoRodoanel,ocontra-toparaacolocaçãodospostes foi celebradoentreaDersa(DesenvolvimentoRodoviárioSA)eaEletropaulo,empresaresponsávelpeloabastecimentoenergéticodepartedoEstadodeSãoPaulo. ADersavaientrarnaJustiçacontraa Eletropaulo pedindo o ressarcimento dosgatoscomosgeradores, jáqueaúltimapre-visãodeentregadospostes,apósváriosadia-mentosfoierapara16demarço. A Eletropaulo culpa a Dersa. Disseque já estava pronta para instalar os postes,mas que a empresa de DesenvolvimentoRodoviário S.A. não teria resolvido prob-lemasdenaturezaburocráticaedeengenhar-iaparaqueotrechoestivesseaptoareceberospostes. Ou seja ninguém se responsabilizade fato para a iluminação do Trecho Sul doRodoanel. NãoháumadataoficialparaqueoRodoanel seja iluminado. O consórcio SP-MARtêmaté180dias,contadosdesde10demarço, quando assumiu a concessão do tre-cho, para aprimorar as obras, com sinaliza-ções,podadeárvoresedemato,colocaçãodetelefones de emergência e pavimentação demaiordurabilidade. Dos 44 mil veículos que circulampelo Trecho Sul do Rodoanel, cerca de 60%sãodecaminhõeseônibus. Se o Governo do Estado diz que otrecho Sul do Rodoanel aliviou o trânsito,principalmentedecaminhõesemviasmovi-mentadas como na Avenida dos Bandeiran-tes,porcausadasobrasinacabadas,emoutrasregiõescortadaspeloRodoanel,afluideznotráfegopiorou.Provadissoéaentradadomu-nicípiodeMauá,quecompoucasfaixasparaos veículos por conta do canteiro de inter-vençõesapresentalongoscongestionamentostantoparaquemsaicomoparaquementranacidade. Não há prazo concreto nem parailuminação nem para conclusão das obrasviáriasquefaltamparaoRodoanelsetornardeverdade. Há só uma definição: a cobrançade pedágios, que deve começar em julho,deacordocomaprópria concessionáriaSP-MAR.Háoutraprevisãotambém:aarrecada-çãonesteanodeveserdeR$40milhões,sónosseismesesdecobrança.

15Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC I R C U L A N D O

Veneza

Oúltimodia31demarço foioúl-timodiadeoperaçãodaVenezaTransporteseTurismocomoempresaoperadoradaárea1daRegiãoMetropolitanadeSãoPaulo.Suaslinhasefrotaforamdistribuídasentreasvia-çõesMiracatibaePirajuçara,tambémopera-dorasdaárea. A Veneza começou a operar emEmbudasArteseemTaboãodaSerra–nesteúltimo,apenasnaregiãopróximaàdivisacomEmbu–emfinsdasegundametadedadéca-dade90.ElanasceudeumacisãodaViaçãoCampoLimpoque,atéentão,eraoperadoradaslinhasqueelaoperouatéaúltimaquinta-feira–comexceçãoda124TROEmbu/SantoEduardo–SãoPaulo/HospitaldasClínicas.AVenezaoperavaaslinhasparaSantoAmaro,na zona sul paulistana, enquanto a Campo

LimpoficavacomaslinhasparaPinheiros,nazonaoeste. No entanto, se a “empresa-mãe”prestavaumserviçoruimcomumafrotahor-rorosa, a Veneza surgiu como uma perspec-tiva de melhora do transporte da região. Afrotadaempresaeracompostadecarrosusa-dostambém,masbemmaisnovosemaisbemcuidados – pelo menos esteticamente – doqueosdaViaçãoCampoLimpo.Nocomeçodos anos 2000, por exemplo, a empresa jácontava com Busscar Urbanuss semi-novos,veículoquenemlembroseaViaçãoCampoLimpochegouaoperar. No ano de 2005, a Viação CampoLimpo, devido aos seus péssimos serviços eexcesso de reclamações, foi descredenciadapela Empresa Metropolitana de Transportes

Urbanos,EMTU,gerenciadoradaslinhasin-termunicipaisdas regiõesmetropolitanasdoestado de São Paulo. Até por fazerem partedomesmogrupo,houvequemapostasse,naépoca,queaVenezaassumiriatodasaslinhasque foram da Campo Limpo. Mas não foi oqueaconteceu.Pirajuçara,SoamineMiracat-ibaficaramcomamaiorpartedelas,deixandoapenasa124TROEmbu/SantoEduardo–SãoPaulo/HospitaldasClínicasparaaVeneza. Em2006veioalicitaçãodaárea1daEMTU.Oconsórcio Intervias, formadopelaPirajuçara, Viação Bragança (sucessora daDanúbioAzulesucedidapelaViaçãoRaposoTavares),Veneza,CidadeVerde(sucessoradaIndependência) e Miracatiba (que assumiriatodasas linhasda irmãSoamin),únicapar-ticipante,venceualicitaçãoeassumiuaárea.Naprática,nãohouvenenhumaalteraçãoeasatuaisconcessionáriascontinuaramoperandoas mesmas linhas que já operavam quandodetinhamapermissão. No contrato de concessão haviamalgumas exigências como, por exemplo, frotacomidademáximadedezanoseidademédiade seis anos. Muita gente ficou na dúvida seaempresa iriacumpriressascondições,vistoque o grupo empresarial o qual ela pertencenãoprimaporcomprarcarrosnovos.Mas,prasurpresadetodos,logonocomeçode2007,aempresapôsemcirculaçãoumafrotadeMar-copolo Viale, chassis VolksBus 17-230EOD,recémlançado.Continuoucomprandocarrosusados também, mas, pelo menos, esses tin-hamumamelhorqualidadequeosqueanda-vamaparecendonas“irmãs”doABC. Nos últimos tempos, o que andouaparecendo bastante na empresa foram ôni-bussemi-novos,quevieramdeempresasdogrupoquenãoconseguiramrenovarsuascon-cessõesemoutrosestados.Algunsexemplossão os Marcopolo Torino MBB OF1722M,ano2008,ex-Uberaba/MGeosApacheVipIIMBBOF1722M,também2008,ex-Tocantins.Sãocarrossemi-novos,compoucaquilome-tragem e que, aparentemente, estavam bemcuidados.E,alémdesses,vieramaindaalgunsMarcopolo Viale Volks 17-230EOD, CaioApacheVip IIMBBOF1722M,ano2010, e,nesteano,ComilSveltoMBBOF1722M. Observandoasopiniõesemdiversosfórunssobretransporteporônibusnainter-net,podemosconcluirqueosanosdeopera-çãodaVenezaforamsatisfatórios.Issoéumaamostradeque,quandosequer,pode-sefazerumserviçobomserviço.Elenão foiprimo-roso–e“serviçoprimoroso”nãoiremosen-contrar em nenhuma área das Regiões Met-ropolitanasdoEstadodeSãoPaulo–mas,aomenos, foi eficiente e atendeu a contento osinteresses da população. Que o exemplo daVenezaseja seguidoporoutrasempresasdogrupo.

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Samantha Chaves de SouzaA R T I G O

Petróleo – amor – paixão – tração – potência - carro – ônibus – caminhão – carreta!

Bastafazeresteanagramaparalem-braralgumascoisas:Brasileirossãoaficiona-dosporautomotores,tendotantaconsidera-çãopelo‘xodó’eapreço,quechoramquandotemquevender(mesmoquesejaparacom-prar outro possante), adoram lavar, cuidar,enfeitar e o principal: dar carinho! Nestapartedecarinho,devemserincluídososad-esivos,sons,modificaçãodomotor,designeafins...Considerandocomopartedafamília,criandoumvínculoespecial! Bom,depoisdistotudo,aperguntaficanoar:Porqueestoufalandoisso,setodomundo, já sabe?Simples,porquequestionose alguém já teve a curiosidade para saberquando e onde foi inventado o motor e oexperimentoquedeuorigemaoautomóvel!Uma visão mais crítica, realista e aguçada,porqueinovaremodificarseriamumapartede evolução... Vamos esquecer um poucodessa parte e ir realmente aonde interessa:Fiqueicuriosa,pesquiseiem jornais, sitese

descobri que o primeiro motor do mundo(issomesmo!),foiumaturbinaavaporfeitaporHerodaAlexandriaem62a.C.Passadoalguns séculos, alguns inventores fizeramvariações deste conceito, modificando paracolocar em bicicletas, carrinhos de bebê epara nossa alegria, em 1769, foi criado umenorme caminhão militar com a finalidadede tracionar canhões – naquela época, nãoexistia rodas para puxar os canhões, sendoutilizadaa forçahumanaedeanimaisparamoverevalesalientar,queeramuitopesan-do,feitodeferropuro. Conforme o mundo foi evoluindo,começaram a aparecer a ferrovia, o ônibusa vapor, ‘auto-móveis’ leves, o petróleo, avulcanização do borracha transformandoem pneus, motores com variação de com-bustíveis – gasolina, álcool e elétricos -,contudo,nemtodosforamrealmentemuitopráticos. Gottlieb Daimler e o engenheiro

Wihelm Maybach criaram a primeira bici-cleta motorizada. Ela não possuía suspen-são, jáqueosdoisinventoresnãotinhamomenorinteresseemveículosdeduasrodas–atualmente,asmotocicletas-,enãovislum-braramapossibilidadedeiniciarumanovaindústria...Paraminhasurpresa,KarlBenz–CriadordaMB-,foiinovadoreumhomemcomvisão,requerendoem1886,aprimeirapatentedo1ªautomóvel:PatentMotorwagen–carromaislentoqueumhomem-,jáquetinhaummotordegásproduzidopelagas-eificação de combustível líquido por meiode carburador. A ficha técnica é muito in-teressante: Direção por alavanca, motor de0,75cva300rpmepesototalde90kg,comum detalhe chamativo... Não vendia! Issomesmo... Para os padrões daquela época, otransporteutilizadoeradeanimais,sofrendorestrições inglesas, mesmo estando em ter-ritório alemão. Isso gera muita curiosidadeporqueseanalisarmosmelhor,aAlemanha

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Caminhão Mercedes-Benz: líder de vendas no Brasil em váriossegmentos

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17Revista InterBuss

podeserconsideradaoberçodacriaçãodosautomotores, já que algumas das melhoresempresassãodelá:MB,Porsche,VW,Daim-ler,dentreoutras. Voltando a história, a esposa deKarlBenzviua tristezatomarcontadeseumarido e resolveu viajar com os dois filhosparareverospaisquemoravama100kmdedistância.Foiumtremendochoquequandoas pessoas viram aquele objeto estranho,pois, ao fazer isso, estava desrespeitando alei,dispondoemsuamatériaqueumanimalmecânicopoderiatrazerconseqüênciaster-ríveisaumapopulaçãodesprevenida.BerthaBenz provou que os veículos motorizadospodiamsubstituircomenormesvantagensaeradocavalo. Depois da primeira patente em1886, o grupo Daimler, requereu mais pat-entes: 1º motor ‘boxer’ , ou seja, cilindroscontrapostos (1899); Motor de 4 cilindrosemlinha(1890). Com tantas peças, roscas, parafu-sos,osSrs.DaimlereKarl,nãosabiamoquefazereeisquealgumasajudaramnacriaçãonas indústriasdeaviões,motosebarcos.Osímbolo da MB é uma estrela para remeter

aos elementos da Terra: Céu (ar), terra eágua! Fantástica essa idéia... Podemos pen-sar que, serviram para diferenciar um ser-viço de extrema qualidade, pois, se pensarem luxo, conforto e segurança, já que seusdonosprimavamporumserviçobemfeitoeporummotorcomdesenvoltura.Nãopen-semquesoumercedistafanáticaoualgodotipo, longe disso... Mas até surgirem em-presas de nome como BMW, Volvo, Audi,dentre outras, quem tinha domínio e sabiaagradareraaMB!Naépoca,aconcorrenteque poderia ficar no mesmo patamar, é aRollsRoyce,famosaporterinúmeroscarrosà disposição de Chefes de Estado, monar-quiaseregimesditatoriais;aempresaingle-sa foi criada em 1904, ou seja, 18 anos de-pois. Outrotópicoquechamouaminhaatenção, foi em relação ao nome MercedesBenz!Nessapesquisa,onomedaesposadoSr.Karl,eraBertha,totalmentediferentedonomequeconsagrouaempresa...Aescolhafoi feitaem1902quandoumcliente,pediuparabatizarocarrocomonomedafilha–MercedeseoSr.Benz,incorporandoapenasosobrenome!Pronto...Comumnomeassim

ninguém esqueceria! Mercedes Benz e umsímbolodeestrela...Fantástico! Dadatadesuacriaçãoatéaatuali-dade,jásevão125anoscomacertoseerros,começandopeloprimeirocarroem1886atéoprotótipoSLS ‘asadegaivota’ comapro-pagandadecarroselétricos,mais rentáveis,econômicosecomtodaasofisticaçãodeumluxuosocoupê.Deagoraemdiante,podem-osagradeceraesteshomensquemesmocoma pouca tecnologia que a época dispusesse,souberam aproveitar os recursos e mon-taram um dos grupos mais famosos, comumareceitalíquidaembilhõesdedólareseo mais importante, descobriram que a par-tirdeumasimplescarroçapuderammodi-ficarahumanidade totalmenteconstruindoum carro! Isso que é inovar... Para maioresinformações,recomendoqueacessemositedomuseudaMB:www.mercedes-benz.com/museumeoscadernosvoltadosparaosetorautomotor. Bom, espero que tenham gostado,pois em breve, irei fazer outros posts comempresas renomadas já que conhecimentonuncaédemais,nãoocupamuitoespaço,rseéumaexcelenteformadepassarotempo...

Ônibus Mercedes-Benz O-500MA: chassi está entre os mais vendidos do segmento

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A S F O T O S D A S E M A N AAs melhores fotos da atualização da semana no Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1 e 2. Novo Torino Scania F230 da Viação Real, por Victor Hugo Guedes Pereira • 3. Um dos novos Svelto Midi para Guararema com nova pintura da CS Brasil, por Tiago de Grande • 4. Novos Torinos para a Rocio, de Paranaguá/PR, por Thiago Sione Silva • 5, 6, 7 e 8. Seleção de novos Torinos para Via Metro, Viação Leopoldinense, Via Metropolitana e Rio Guamá respectivamente, todos por Josenilton Cavalcante da Cruz • 9. Belíssimo Paradiso G4 da Macacari, por Emerson Silvério • 10. Nova pintura da Bassamar em novo G7 da empresa, por Diego Almeida • 11. Novíssimo G7 da Unida Mansur, também por Diego Almeida • 12. Paradiso GV da Colnizatur ex-Eucatur, por Cesar Castro • 13. Bela foto do carro de testes 10400 da Cometa (K380), por Franciel Souza • 14. Raríssimo El Buss sobre K113TLB da Santafé, por Adriano Minervino.

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E S P E C I A L

O TRANSPORTEMUNICIPAL

NAS 38 CIDADES DA GRANDE SÃO PAULO

Conheça as empresas que circulam na região

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Tiago de Grande

ARegiãoMetropolitanadeSãoPaulopossui38municipiosexcluindoacapital,dess-es 38 municipios, 34 possuem linhas de ôni-busmunicipais.Desdeofinalde2008estavasempre que podia visitando algumas dessascidadespararegistrarotransporteurbanonaregiãoenessefinaldesemanaconseguicon-cluirtodaaregião,foram3anosdehistóriasengraçadas, algumas viagens perdidas, diasdesol,diasdechuva...Nagrandemaioriadasvezes em companhia de amigos, e algumasvezessozinhotambém. A Grande São Paulo é uma regiãode constrastes, grandes cidades se misturamcom cidades pequenas e rurais, e esses con-strastestambémsãosentidosnostransportes,algumas cidades da região de tão pequenase sem movimento não possuem nem trans-porteurbano,outrassãoapenasservidaspeloTransporteAlternativo(Lotações,Moto-Tax-is e etc.), outras possuem ônibus porém empoucos horários diários, alguns apenas emdias de semana e as maiores possuem umarede de transporte mais organizada, muitasvezescommaisdeumaempresaoperandonacidade. Aminhasagacomeçouemnovem-

Abaixo segue uma lista com todos os 38 municipios da Grande São Pauloe suas respectivas empresas de transporte urbano:

bro de 2008, na cidade de Osasco, uma dasmaiores da região metropolitana e uma dasmaiores do estado, e terminou em abril de2011 na pequena Vargem Grande Paulista,ultimacidadeaOestedaGrandeSãoPaulo,que apesar de ser uma cidade bem pequenaé servida por duas empresas: A TransporteVargem Grande e a Danúbio Azul, além doTransporteAlternativo. Muitas cidades da região me exigi-rampaciênciaemuitotempo,comoporex-emplo:Biritiba-MirimeJuquitiba,aprimeiraeuestiveporduasvezes,sendoquenaprimei-ravezfiqueisempaciênciadeesperarosôni-bus na pequena e monótona rodoviária dacidade,saídeláporvoltade17hs,nasegundavezfiqueisabendoqueosônibuspartemto-dosdoterminalparaosbairrosas17:30,comissojáfoimaisfácil.EmJuquitibaestivepor4vezes,apenasnaquartavezconseguiacharosurbanos,apósumapesquisadehoráriosnainternet, e saber que eles só rodam em diasdesemana,devidoapelomenos90%dade-mandaserescolar. Em outras cidades tais como:ItapeciricadaSerra,GuararemaeSantaIsabeloproblemasãoosaltosintervalosdaslinhas,elasrodamnormalmentetodososdias,porémcom intervalos altíssimos, e convenhamos

queficaresperandonãoénadabom.Mesmocomumdiainteiroperdidoentreesperaseopercursodeidaevolta,conseguiasfotoscomapenasumapassagempelacidade. As cidades servidas pelos trens daCPTM,costumamterserviçosdetransporteurbanomaisorganizadoparaabsorverade-mandadaspessoasqueutilizamostrens,emalgumas pequenas como: Poá, Carapicuíba,FerrazdeVasconcelos,RibeirãoPires,Fran-co da Rocha e Francisco Morato, os ônibusmunicipais atendem bem a demanda e comsobras, os arredores das estações são cheiosdeles,emCarapicuíbaeRibeirãoPires,tam-bémoperamduasempresasdeônibus. AscidadesmaioresemaisconhecidasdaGrandeSãoPaulosão:AscidadesdoABC(SantoAndré,SãoBernardo,SãoCaetano,Di-ademaeMauá),Guarulhos,Osasco,BaruerieMogidasCruzes,nessascidadesémuitofácildeseencontrarosurbanosebonspontosparafotografar, em nenhuma delas tive nenhumtipodeproblema,sãocidadescommuitavar-iedadedeempresasedefrotamunicipal. Algumascidadesdaregião, tambémpossui um bom atrativo turístico, cidadescomo:Guararema,SantanadeParnaíba,Mai-riporã,PoáeMogidasCruzestemmuitooquesefazerevisitaralémdotransporteurbano.

• Arujá: Viação Arujá• Barueri: Benfica Barueri Transporte e Turismo• Biritiba Mirim: Viação São Benedito• Caieiras: Viação Cidade de Caieiras• Cajamar: Auto Viação Urubupungá• Carapicuíba: Empresa de Transportes e Turismo Carapicuíba e Del Rey Transportes e Turismo• Cotia: Viação Danúbio Azul e Coopertac (Cooperativa de Trans-porte Alternativo de Cotia)• Diadema: Viação Imigrantes e Empresa de Transporte Coletivo de Diadema• Embu: Transporte Alternativo de Embu das Artes• Embu-Guaçu: Transporte Alternativo de Embu-Guaçu• Ferraz de Vasconcelos: Radial Transporte Coletivo• Francisco Morato: Auto Ônibus Moratense• Franco da Rocha: Viação Nossa Cidade• Guararema: Companhia de Serviços Brasil• Guarulhos: Empresa de Ônibus Guarulhos, Empresa de Ônibus Vila Galvão e Viação Campo dos Ouros• Itapecerica da Serra: Viação Miracatiba e Transporte Alternativo Itapecirica da Serra• Itapevi: Benfica Barueri Transporte e Turismo• Itaquaquecetuba: Companhia de Serviços Brasil• Jandira: Benfica Barueri Transporte e Turismo

• Juquitiba: Viação Mina do Vale, Viação Realeza e Transporte Al-ternativo Juquitiba• Mairiporã: Empresa de Transportes Mairiporã• Mauá: Viação Cidade de Mauá e Leblon Transp. de Passageiros• Mogi das Cruzes: Cia. de Serviços Brasil e Emp. Princesa do Norte• Osasco: Auto Viação Urubupungá e Viação Osasco• Pirapora do Bom Jesus: Não possui transporte municipal• Poá: Radial Transporte Coletivo• Ribeirão Pires: Rio Grande da Serra Transporte Coletivo (Rigras) e Viação Irmãos Correa• Rio Grande da Serra: Viação Talismã• Salesópolis: Não possui transporte municipal• Santa Isabel: Cooperativa Transcooper• Santana de Parnaíba: Auto Viação Urubupungá e Viação Osasco• Santo André: Consórcio União Santo André e Expresso Guarará• São Bernardo do Campo: Consórcio SBC Trans• São Caetano do Sul: Viação Padre Eustáquio• São Lourenço da Serra: Não possui transporte municipal• Suzano: Viação Suzano e Transporte Complementar de Suzano• Taboão da Serra: Viação Pirajuçara, Viação Fervima e Transporte Alternativo Taboão da Serra• Vargem Grande Paulista: Transportes Vargem Grande, Viação Danúbio Azul e Transporte Alternativo Vargem Grande.


Luciano RoncolatoH O B B Y & D I V E R S Ã O

Ser busólogo ou não ser,eis a questão!

Nosúltimostemposotermo“busólo-go”temgeradoamoreódioentreoscoleciona-dores.Quandoo termocomeçoua serusado,todomundoseautoentitulavaum.Comaex-pansão do hobby, os colecionadores mais an-tigosououtrosqueachamterumpoucomaisdeconhecimentoqueosdemaiscomeçaramarejeitarorótulode“busólogo”,passandoaseau-toentitular“colecionadoresdefotosdeônibus”,“buseiros”,“spottersdeônibus”,“busojornalista”(esseúltimo foiopior rótuloqueumapessoapoderia ter se dado), entre outros. Paralelo aisso,essasmesmaspessoaspassaramadenegrireatédifamarotermo“busólogo”,empurrando-o para os colecionadores mais inexperientes emais novos, que adotaram o termo e o usam,muitoscommuitoorgulho. Essa separação em torno do termoacabougerandoalgunsguetos,ondepoucossemisturam.Unsestãoemfotologs,outrosestãoemsitesespecializados,outrosficaramemlis-tasdediscussão,ealgunspoucostransitamportodoocanto: sites, fotologse listas.Osguetoscostumamatacarunsaosoutros:opessoaldosfotologs acham os sites especializados muitorígidoseachaaslistasmuitoelitistas,quedes-prezamosmaisnovos.Opessoaldaslistasachaopessoaldosfotologsmuitoinfantiseamaioriadopessoaldossitesmuitoinexperientes.Opes-soaldossitesachaosdalistamuitopetulanteseosdosfotologsmuitoburros. ComoesseassuntoémuitoextensoeoespaçoaquinaRevistanãoémuitogrande,voucomentarempartes,começandopelaslistasdediscussão.Apesardeestaremmeioqueemdesusoporcontadotrabalhoemterqueesva-ziarascaixasdeentradadepoisderecebermaisde200e-mailsemumdia,aslistasdediscussãoexistem há mais tempo que os sites especia-lizadosehámuitomaistempoqueosfotologs.Nocomeço,eraumagrandebagunça:qualquerumentrava,haviambrigasdiretoeoníveldosdebates eram baixos. Até houve um período

emquedissidentesdessaslistasabriramfórunsparalelos,paraqueelesmesmospudessemfazeramoderação.Essamodadadissidênciaacabouháalgumtempoeaslistasacabaramseestabili-zando,tantoquepode-severqueosfórunsatu-almenteexistentestemaomenoscercade3ou4anos. Emumdeterminadomomentouche-gou-seadiscutiraunificaçãodaslistas, jáqueamaioriadosassuntosficavamrepetitivosemtodas elas. Na época participei das discussõespois modero a lista da cidade de Campinas/SP e sugeri a unificação das listas nacionais eamanutençãodeumalistaregionalparacadaáreapredeterminada.Deconcretomesmoaca-bouacontecendoapenasaunificaçãodasentãograndes listasBusHobbyeListaÔnibus(essaúltimaparamimamelhordesdeaInternetBus,pra mim a melhor lista de todos os tempos).NasceuassimofórumNacionalBus,commod-eraçãomista. NocomeçodaNacionalBus,tudocor-reu muito bem. Houve uma migração naturaldosusuáriosdaslistasantigas(amaioriajáfa-ziam parte das duas e acabavam recebendo eenviando e-mails duplicados) e hoje são maisde400membrosdetodooBrasilealgunsatédeoutrospaíses.Comotempoforamsaindoal-gumaspessoas,outrasforamexpulsas,eonívelfoisubindo.Hojeamoderaçãoéfeitaporcincopessoaseocontroledosassuntosécerteiro. Porém, a lista atualmente apresentaumgrandeproblema.Justamenteporcontadoaumentodoníveldosdebates,algunsusuáriosachamqueestãoacimadobemedomal,acredi-tamquesabemmaisqueosoutrosedesdenhamde colecionadores iniciantes (ou “busólogos”).Issotemfeitocomqueamaioriadosusuáriosnão façam comentários e participem apenascomoleitores. Éfácilnotaressefenômeno.Aoabrirasuacaixadee-mailcomasmensagensdalistaNacionalBus,notequeoscomentáriossãofei-

tossemprepelascercade20pessoas.Easou-tras400?Ondeestão?Acabamficandoinibidasde comentarem pois alguns assuntos são tãoaprofundados e debatidos justamente por es-sascercade20pessoasqueasdemaisacabamficandocomvergonhadeentrarefalaralgumacoisaeacabarsendovítimadechacota,sobre-tudodecercade4ou5pessoasquecomentamironicamentediversosassuntosparachamaremaatençãoegeraremconfusão.Maisdametadedosusuáriossequerfizeramumapostagemesteano. Concordo que o conhecimento e abagagemdosparticipantesdalistaNacionalBussãomuitomaioresqueparticipantesdesitesoufotologs,semdúvida,porémenquantounsdãodicas com a maior da humildade, outros des-denhamparaseaparecer.Comomoderadordalista,háalgumassemanasrecebiemparticularalgumas manifestações negativas sobre algunsmembros que estão lá justamente para fazerpiadinhasinfameseprovocaçõesepediamumaprovidência. Além da moderação da pessoa,nãopude fazermuita coisa, jáque se tratademembrosantigosqueparecemqueregrediram. Há duas listas que particularmentegostomuito,quesãoaL’AutoBusdoBrasil,dopontagrossense Pablo e a Ônibus Antigo, dosr.Antonio.AdedicaçãodoPabloàsualistaéimpressionante e nunca vi em nenhuma lista.Elefazquestãodelertodasecomentartodasasmensagensquechegam.Àsvezespodedemo-rarmaselelêerespondetudo,mostrandoumadedicaçãoímpar,alémdoqueasdiscussõessãosempreagradáveis,amistosasedegrandevalia.NaÔnibusAntigo,osoff-topicsobreassuntosantigosquenãonecessariamentesejamônibussãoextremamenteprazerososdeseremlidosealistaémuitoativa,comtodososmembrospar-ticipando a todo momento, mandando arqui-vos,antiguidades,textos,tudoacompanhadodepertopelocompetenteAntonio.Ambasaslistastêmparticipaçãodosr.Salomãonamoderação,uma verdadeira memória viva do transportenacional.Outra listamuitoparticipativaequerepresentamuitobemoseuobjetivoéaÔnibusdoSul,dogaúchoEmersonDorneles.Apesardealgunsdebatesmais“quentes”,osmembrossãoextremamenteativoseparticipativos.Osapeasleitoresmesmosãoaminoria. OobjetivodalistaNacionalBuséclaroesuper interessante,porémocaldeirãocriadopelosmesmoscomentaristas(háquemcomenteem absolutamente todos os tópicos, passandoa impressãoqueconhece tudo,quesabe tudo,paraseaparecer)podeacabarafundandoessabandeiralevantadanaépocadafusãodaslistas. Napróximacoluna,voltareiaabordaresseassunto.

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A partir desta edição, Luciano Roncolato escreverá quinzenalmente neste espaço, sempre comentando sobre o hobby. Para entrar em contato com o colunis-ta, basta enviar um e-mail para [email protected]

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Revista InterBuss - Edição 38 - 02/04/2011