CORREDORES“EMPACAM” EM SP

interbuss

Vários corredores prometidos pela prefeitura deSão Paulo estão com as obras totalmente paradasVEM AÍ O ESPECIAL 6 ANOS DE INTERBUSS, AGUARDE!

APP CITTAMOBI É LANÇADO EM OSASCO

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 7 | 0 5 D E J U N H O D E 2 0 1 6

CORREDORES“EMPACAM” EM SP

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

16 ÔNIBUS DE CAMPINAS

22 TECNOLOGIASmartphone vira computador de bordo

18 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

10 ADAMO BAZANIColunistas | Os números do emplacamento de ônibus

6 NOSSA OPINIÃOA modernização das viações é necessária

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

12 PÔSTERComil Svelto, por Marcio Spósito

14 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

20 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

TODA SEMANA

Corredores com obras paradas em SP

Prefeitura, para variar, culpa a crise econômica pelo atraso na finalização de obras

16 16 A GRANDE MATÉRIA

16 NOVIDADECittaMobi é lançado em Osasco

ANO 6 | Nº 297 | DOMINGO, 05 DE JUNHO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 18h51 (6ª)EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINAS

TECNOLOGIASmartphone vira computador de bordo

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Corredores com obras paradas em SP

Prefeitura, para variar, culpa a crise econômica pelo atraso na finalização de obras 08

Ônibus da cidade agora são monitorados por GPS

Aplicativo CittaMobi é lançadoem Osasco com OsascoBus

NOVIDADE

16

Prefeitura de Salto de Pirapora nega irregularidade

Ônibus escolares são usadospara outros fins em Pirapora

TODA SEMANA

09

Ministério Público já desconfia de conluio do governo

Licitação da área 5 da EMTUde S. Paulo é adiada de novo

NOSSO TRANSPORTE

10

Sistema embarcado nos caminhões Ford é apresentado

Distribuidores de caminhõesFord conhecem o Torqshift

DEU NA IMPRENSA

15

Tecnologia é distribuída pela Multilaser para veículos

Aplicativo transforma celularem computador de bordo

TECNOLOGIA

22

A GRANDE MATÉRIA

NOVIDADECittaMobi é lançado em Osasco

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

O futuro do transporte público no Brasil passa por várias situações que estão culminando com o fechamento de diversas empresas, muitas delas histórias e familiares. A história do transporte em nossa terra vem do improviso. Muita gente comprou um ônibus e simplesmente começou a fazer linhas, sem qualquer controle dos poderes públicos. Com o tempo, foram feitos contratos precários de prestação de serviço e alguns deles estão em vigor até hoje (o que é um tre-mendo absurdo, pois os contratos precários não têm nenhum compromisso com a qualidade do serviço prestado, tampouco com a população). Somente com a lei das licitações que os sistemas de transportes começaram a ser regularizados, mas na maioria das cidades mantiveram-se a operação das mesmas empresas que já operavam há anos, mudando apenas de nome ou em alguns casos, nem isso. Isso culminou no fechamento de muitas dessas empresas, causando um processo do-loroso de descredenciamento, contratação emergencial de novas empresas e, por fim, novas licitações. Mas, porque as empresas fecham as portas? Será que as ex-igências públicas são excessivas? Ora, se há exigência excessiva, isso não fica claro durante o processo de licitação? Até onde se sabe, existem editais que mostram todos os detalhes das exigências que as empresas terão que cumprir a partir do início do contrato, além de terem a necessidade absoluta de uma completa lisura econômica e fiscal. Diante disso, era para, ao mínimo, as empresas se prepararem e começarem a se profissionalizar, mas não foi bem isso que aconteceu. Mesmo com a licitação dos serviços de transporte, empresas muito antigas não mudaram o modo de administrar suas frotas. Cresceram mas não aprenderam a lidar com os novos serviços. É muito comum encontra em cidades já licitadas em-presas com garagens completamente precárias, algumas delas ainda sem asfalto ou qualquer calçamento, ônibus velhos, sujos, mal conservados que vivem queb-rando, e em alguns casos as prefeituras fazem vistas grossas. Beira o absurdo, mas é verdade. Quando acontece uma licitação, a primeira coisa que as empresas vence-doras do certame fazem é renovar a frota. Mas existe conservação? Muitos veículos considerados novos já estão caindo aos pedaços pelas ruas do país. Uma cláusula que é comum nas licitações do Brasil diz respeito à idade de frota, porém esse item é muito falho. É muito comum vermos ônibus com idade avançada porém com conservação excepcional, enquando existem vários ônibus com cerca de um ou dois anos de operação já em situação deplorável. Na maioria das cidades, a média de idade de frota é dez anos. É possível ver ônibus ainda muito novos mas já com dez anos de operação sendo retirados, o que é um absurdo. Seria muito mais interessante proceder um sistema de reavaliação constante da frota, indepen-dente do ano de fabricação dos chassis, permitindo a operação do veículo desde que o conforto do passageiro e da tripulação não seja prejudicado, além dos itens relacionados ao meio ambiente. O mercado de compra e venda de ônibus acaba influenciando nessas licitações, pois todo mundo quer vender, e por isso acabam pressionando, de certa forma, os governos para que exijam renovações constan-tes de frota, mesmo sem necessidade. Um grande exemplo que temos é a capital paulista, onde os ônibus com mais de dez anos devem ser retirados da frota e subs-tituídos por carros zero quilômetro ou de baixíssima idade. Porém, muitos ônibus que estão saindo de circulação estão em estado de novo e não são tão fáceis de serem vendidos. A administração de uma empresa de ônibus deve ser moderna e dentro da atual realidade. Se continuar operando como há cinquenta anos atrás, o destino será, definitivamente, a falência.

A má administração deviações culmina na falência

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Rio Verde de M. Grosso, MSQuinta-feira, 2 de Junho de 2016

Um micro-ônibus escolar que carregava criançasda zona rural pra a cidade de Rio Verde do MatoGrosso caiu no Rio Negrinho. Informações deram

conta de que o veículo ficou sem freio na cabeceirada ponta, no momento de uma forte chuva.

Nenhuma criança ficou ferida com gravidade. A fotofoi publicada no site Notícias do Rio Verde.

TODA SEMANA

Atraso em obra de corredor em SP prejudica usuários

Quem anda de ônibus sabe que os corredores agilizam e muito a vida de quem depende do transporte público. E os terminais são fundamentais pra facili-tar na hora de trocar de linha. Só que em São Paulo as obras em corredores de ôni-bus e terminais andam devagar. São Paulo tem atualmente 126 km de corredores de ônibus, sendo que 88 deles foram feitos nos últimos 15 anos. Muita avenida importante não tem corredor, como a Estrada de Itapecerica, na Zona Sul. Já na Zona Leste, a Prefeitura fez um projeto de criar quatro corredores de ônibus e um terminal. A ordem de ser-viço foi dada, há mais de dois anos, e as obras já deveriam ter terminado. Outros terminais que seriam feitos pela cidade ainda não foram concluídos. Para mostrar a importância dos

São Paulo

G1 São Paulo | notícias

interbuss | 05.06.201608

corredores de ônibus para o passageiro, a reportagem acompanhou a viagem de um passageiro do M’Boi Mirim até o ter-minal Santo Amaro, na Zona Sul. A via-gem durou 1h02. O trecho sem corredor, de 3 km, foi percorrido em 35 minutos. O trecho com corredor, com 7 km, levou menos tempo: 25 minutos. O SPTV visitou a obra do Terminal Itaquera. Uma placa no local indica que a obra deve ficar pronta daqui três meses. Mas muita coisa ainda precisa ser feita. Projetos de outros três termi-nais também aparecem no site da Pre-feitura. As ilustrações estão lá, mas nos endereços não se encontra muita coisa. Em Parelheiros e no Jardim Àngela, na Zona Sul, nenhum sinal dos novos termi-nais. Em Perus, na zona norte, o novo ter-minal deve ser feito embaixo do viaduto Deputado Ulisses Guimarães. Mas o SPTV não encontrou nenhum operário

trabalhando. O terminal de transferência do corredor da Berrini, inaugurado no fim de 2015, ainda não tem ônibus. O secretário municipal de Trans-portes, Jilmar Tatto, diz que dinheiro do governo federal não veio por causa da crise econômica. E que a Prefeitura ins-talou mais de 400 km de faixas exclusi-vas, à direita. “Do ponto de vista do usuário a diferença é muito pequena. Vira uma política estado. É muito difícil tirar um corredor de ônibus. Se for feita uma con-cepção com pré-embarque e ultrapas-sagem tem um ganho muito maior”, diz Tatto. Sobre o corredor da Berrini o se-cretário diz que faltam alguns ajustes e a empresa que faria a obra faliu. Na estrada de Itapecerica será feita uma faixa exclu-siva, segundo a prefeitura.

05.06.2016 | interbuss 09

Ônibus escolares sãousados para outro fim

Notas Rápidas

Você já olhou para os ônibus que circulam pela Região Metropolitana do Recife (RMR) e se perguntou de onde vêm os números que antecedem os nomes das linhas? O JC Trânsito entrou em contato com o Grande Recife Consórcio de Trans-porte para saber. O órgão explicou que a numeração das linhas foi definida na época da extinta Empresa Metropolitana de Transportes Ur-banos (EMTU/Recife). O número era coloca-do de acordo com a área em que o ônibus circulava. Se fosse em Boa Viagem, na Zona Sul do Recife, por exemplo, o número da linha começaria por 0. É o caso da linha 033 Aeroporto, da empresa Borborema. Já os ônibus que passam pela PE 15, em Olinda, recebem um 9 na frente, como é o caso da 914 PE 15/Afogados, da empresa Caxangá. O Grande Recife explicou que o padrão de numeração é utilizado até hoje, inclusive para as novas linhas, mas que não é regra: se houver a necessidade, eles terão que mudar. No caso dos BRTs, o número da localidade é mantida, mas foi acrescentado, na frente, o número do lote da licitação. Ao total, são sete lotes. Desta forma, a linha 2450 TI Camaragibe (Centro) possui o 2, referente ao lote da licitação e, em seguida, o 4, referente à área, que no caso é Camara-gibe.

JC Online | Notícias

Como é a lógica dosnúmeros delinhas doRecife?

Os Ministérios Públicos Estadual e Federal vão investigar a descaracterização dos ônibus do programa “Caminho da Esco-la”, comprados para transportar estudantes, mas que são usados para o transporte de funcionários públicos da prefeitura de Salto de Pirapora (SP). Há um ano, os veículos que deveriam transportar alunos da zona rural eram utilizados para outros fins. O flagrante foi feito pela reportagem da TV TEM. Desta vez, os carros foram pintados e adesivados. O Ministério Público Federal in-forma que tem empreendido todos os es-forços para que o caso seja solucionado o mais rápido possível. A Procuradoria da República em Sorocaba, afirmou que ape-sar dos indícios de irregularidades no uso dos ônibus escolares em Salto de Pirapora, a investigação demanda esclarecimentos das autoridades responsáveis pelo gerencia-mento dos veículos, o que reflete no tempo necessário para sua conclusão. Já a prefeitura argumentou que o micro-ônibus foi de uso exclusivo escolar durante cinco anos. A assessoria de imp-rensa disse também que os ônibus foram comprados pela prefeitura em 2009 e des-vinculados da restrição de uso em 2014. Em nota, o Fundo Nacional de De-senvolvimento da Educação informou que, mesmo depois de vencido o contrato de financiamento, os ônibus não podem ser usados para outro tipo de transporte.

Entenda o caso

G1 Sorocaba | Notícias Um ano depois de mostrar que alunos da área rural de Salto de Pirapora viajavam em pé nos ônibus destinados a es-tudantes enquanto servidores públicos uti-lizavam veículos da Educação em benefício próprio, a situação continua. Por fora, a prefeitura mudou todas as identificações de transporte escolar. Os veículos saem da prefeitura e deixam os funcionários de porta em porta e uma hora depois, os buscam. O flagrante mostra que os veículos foram pintados e o prefeito Santelmo Xavier Sobrinho (PMDB), confirma a informação. “São quatro ônibus que nós acabamos de pagar e ‘foi’ descaracterizado’ se não me falha memória”, relembra. Uma resolução de 2013 do Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação proíbe qualquer modificação dos veículos do programa “Caminhos da Escola” e o uso para outros fins que não sejam o transporte de alunos. O fundo informou que a prefei-tura adquiriu quatro ônibus do programa em 2008, no valor de R$ 507 mil. Em 2011, foram mais dois ônibus, no valor de R$ 400 mil. No flagrante, quando o motorista vê a equipe de reportagem, faz uma ligação. Em seguida, todos saem do ônibus em silêncio. “Se eu fizer alguma coisa fora da lei é porque eu não tenho conhecimento ou fui informado errado”, explica o prefeito. E as crianças da zona rural de Salto de Pirapora continuam pedindo mais ônibus. “Tem dia que vem três num banco só”, comenta uma das crianças.

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interbuss | 05.06.201610

Que os transportes intermunicipais por ônibus no ABC Paulista são sinônimos de dor de cabeça para quem depende dos ser-viços, não é novidade nenhuma. É claro que não é possível generalizar. Há empresas que investem em renovação de frota e qualificação dos funcionários, mas, de uma maneira geral, é inegável que a situação está muito abaixo do que é considerado trans-porte digno. E a licitação dos transportes inter-municipais da região, a chamada Área 5, que a EMTU não consegue realizar desde 2006 deve atrasar mais uma vez. A promessa inicial era de licitar a área junto com as outras quatro na Grande São Paulo no primeiro semestre deste ano. Depois a previsão ficou para agosto, mas agora o início da licitação deve ser em setem-bro. A EMTU admite que a situação dos pas-sageiros é muito ruim, mas diz que há fiscal-ização. Segundo a empresa, sob comando da gestão do governador Geraldo Alckmin, entre maio de 2015 e maio de 2016, foram constata-das mais de 12 mil irregularidades na frota de ônibus do ABC Paulista, que resultaram em 10 mil 416 autuações e na apreensão de 90 veículos. Mas o Ministério Público do Trabalho- MPT levanta dúvidas sobre a eficiência destas fiscalizações e a unidade em São Bernardo do Campo abriu em maio uma ação civil pública contra a EMTU para apurar denúncias de que os diretores da empresa de gerenciamento de transportes estariam pressionando “fiscais para ignorar irregularidades nas linhas de ônibus e ameaçavam trabalhadores que participassem de assembleias para debater salários.”, segundo texto no site do próprio MPT. De acordo com a procuradora do trabalho, Andrea Carvalho Gondim, foram to-mados depoimentos de funcionários que ale-gam assédio moral e que foram enfáticos em dizer que os fiscais “eram pressionados a não registrar as irregularidades encontradas para não incomodar os donos das empresas que teriam que pagar multa pela má prestação de serviços”. A EMTU nega as acusações. A ação ajuizada pede R$ 250 mil em indenização por danos morais. O ABC Paulista é a única área da Grande São Paulo cujos ônibus operam por meio de autorizações precárias. As demais áreas as empresas têm contrato de licitação e são obrigadas a prestar um serviço melhor. Ônibus velhos com idade média que

Licitação da EMTU só vai ficar para setembro e MPT apura pressão para vistas grossas

ultrapassa 9 anos, quebras constantes dos veículos, trajetos desatualizados e a presença de alguns operadores pouco compromissados com a população são alguns dos resultados da operação sem licitação.Ao permitir a situação, o Governo do Estado comete ilegalidade. A Constituição Federal de 1988 e a Lei de Licitações 8666, de 1993, obri-gam que todo serviço público prestado por empresa privada deve ser concedido por meio de concorrência que estipule exigências quan-to a preços e capacitação técnica. Das cinco tentativas de licitação, quatro foram esvaziadas por empresários da região, movimento que em 2013 o presidente da EMTU, Joaquim Lopes, chegou a chamar de “boicote” e uma tentativa foi barrada na Justiça. Os empresários de ônibus da região dizem que os transportes no ABC não pode-riam ter editais de licitação semelhantes às out-ras quatro áreas porque os custos de operação são maiores nos sete municípios do ABC que nas outras cidades da Grande São Paulo. Além disso, dizem operar com in-certezas sobre o modelo dos transportes na região por causa de promessas de obras como o Monotrilho da Linha 18, que só deve ficar pronto depois de 2020 e Expresso ABC, uma linha da CPTM paralela à Linha 10 Turquesa que terá menos paradas. Tanto o Expresso ABC como o Monotrilho da linha 18 não têm data certa para ser sequer terem as obras iniciadas. A EMTU apresentou como uma das possibilidades para a licitação de todo o siste-ma metropolitano, a extinção da área 5, com a redistribuição dos serviços entre as outras quatro áreas para resolver o impasse. Esta intenção ganhou força. Na ata da 217ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor do Programa Estadual de Desestatização, ocorrida no Palácio dos Bandeirantes, no dia 26 de fever-eiro, consta que o presidente do conselho e se-cretário de transportes e logística de Alckmin, Saulo de Castro Abreu Filho, disse que a EMTU tem com objetivo redistribuir as linhas da Área 5 para outras áreas. Tudo foi registrado e publi-cado no Diário Oficial do Estado na edição de 12 de abril. “A solução proposta pela EMTU en-volve uma redistribuição da Área 5 nas demais 4 Áreas para a realização de nova concessão. Com isso, busca-se o equacionamento do transporte intermunicipal de passageiros à real-idade, para ao melhor atendimento ao usuário,

Foram 10,4 mil autuações e 90 veículos retidos.Serviços no ABC são

os piores daGrande São Paulo

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

ampliando a satisfação quanto aos aspectos de conforto, acessibilidade e regularidade, e ai-nda, estabelecendo diretrizes visando ao incre-mento da atratividade e competitividade na(s) licitação(ões) que se pretende realizar.” No ABC, operam 19 empresas de ônibus em 112 linhas que transportam diariamente 300 mil pessoas nos 829 ônibus intermunicipais. Destas empresas, sete são de Baltazar José de Sousa: Viação Ribeirão Pires, EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo André, EUSA- Em-presa Urbana Santo André (linhas municipais), Viação Urbana, Viação São Camilo, Viação Imi-grantes e Viação Riacho Grande. O empresário, já teve prisão decreta-da pelo Supremo Tribunal Federal por crimes contra ordem econômica e abuso do direito de recorrer, mas conseguiu Habeas Corpus. Somente em relação à Receita Federal, Baltazar, que já pertenceu a um grupo informal de em-presários chamado Grupo dos Mineiros, deve quase R$ 1 bilhão em impostos. São mais de 200 processos contra Baltazar José de Sousa. O grupo dos mineiros atuou de ma-neira forte no ABC Paulista e no restante da Grande São Paulo entre os anos de 1980 e 2000, quando os empresários de Minas Gerais expandiram atuação nestas regiões.Fizeram parte do Grupo dos Mineiros, Constan-tino Oliveira, o Nenê Constantino, fundador da Gol Linhas Aéreas e detentor de mais de 7.000 ônibus no país e Ronan Maria Pinto, dono do jornal local Diário do Grande ABC e que está preso desde abril deste ano em uma das fases da Operação Lava Jato por lavagem de din-heiro. A Lava Jato apura que metade dos R$ 12 milhões obtidos por meio de um emprés-timo fraudulento pelo pecuarista e amigo de Lula, José Carlos Bumlai, foi para Ronan Maria Pinto para que o empresário não envolvesse os nomes de Lula e de ex-ministros no caso da morte do prefeito de Santo André, Celso Dan-iel, em janeiro de 2002. Ronan Maria Pinto, o ex-secretário municipal da gestão Celso Daniel, Klinger Luiz de Oliveira, e o empresário Sérgio Gomes da Silva, o Sombra, que estava com Celso Daniel no momento em que o prefeito foi sequestra-do, foram condenados em primeira instância por um esquema de corrupção envolvendo empresas de ônibus no ABC Paulista. De acordo com Ministério Público do Estado de São Paulo, este esquema motivou o assassinato de Celso Daniel.

05.06.2016 | interbuss 11

Os emplacamentos de ônibus no acumulado entre janeiro e maio deste ano registraram queda de 42,8% em relação ao mesmo período do ano passado. É o que aponta levantamento di-vulgado nesta quarta-feira, 1º de junho de 2016, pela Fenabrave – Federação Nacio-nal da Distribuição de Veículos Automo-tores. Entre janeiro e maio de 2015 foram emplacados 10 mil e 43 ônibus. No mesmo período deste ano, foram em-placados apenas 5 mil 745 veículos de transportes coletivos. Entre abril e maio deste ano, as vendas de ônibus tiveram alta de 9,61%,

Emplacamentos de ônibusacumulam queda de 42,8%no ano, diz Fenabrave

passando de 1 mil 145 unidades para 1 mil 255. O número, no entanto, ainda não é visto com otimismo pelo mercado, já que pode revelar apenas uma oscilação pon-tual. Os motivos para o fraco desem-penho do setor são os mesmos desde o ano passado. A crise econômica brasileira mo-tivada também pelo desajuste das contas públicas fez com que fosse retraído o nív-el de investimento no país. Com menos atividades econômi-cas, os ganhos das empresas e a arrecada-ção do poder público foram afetados, reduzindo a demanda pelos transportes

Apesar de variação positiva entre abril e maio, números

demonstram que crise no setor continua

coletivos, com o alto índice de desem-prego, e os investimentos em obras de mobilidade urbana, o que impacta em na renovação de frota. O quadro econômico também deixou mais difíceis os financiamentos de ônibus novos, que se tornaram menos vantajosos com regras mais rígidas e taxas de juros mais altos.

MARCAS Em relação às marcas de ônibus, a Mercedes-Benz continua liderando, com mais de 50% do mercado, mantendo boa distância da segunda colocada, a MAN/Volkswagen, com 14%.

interbuss MARCIO SPÓSITOComil SveltoConsórcio Sorocaba, em Sorocaba/SP

MARCIO SPÓSITOComil SveltoConsórcio Sorocaba, em Sorocaba/SP

App Brasil Fretes otimiza busca com localizador

O aplicativo Brasil Fretes, que fa-cilita a negociação de fretes entre caminho-neiros e embarcadores, vem conquistando cada vez mais usuários e espaço no setor de transportes no Brasil, graças aos diferenci-ais competitivos que oferece. A plataforma, que pode ser acessada de qualquer disposi-tivo móvel, é a única no mercado a oferecer a ferramenta de geolocalização, que deter-mina a localização geográfica do usuário e torna mais preciso e ágil o caminho para que os caminhoneiros encontrem as cargas mais próximas e de interesse. “Temos forte atuação em todo

território nacional e também no Mercosul. O aplicativo Brasil Fretes pode ser baixado na Play Store, App Store e quem não tem smartphone pode usar as mesmas funcio-nalidades no portal www.brasilfretes.com.br”, explica Leonardo Ribeiro, Gerente Com-ercial da empresa. De acordo com Ribeiro, as ex-pectativas de crescimento no número de usuários da plataforma são positivas. “Além de redução de custos para os embarcadores e maior rentabilidade para os motoristas autônomos, a solução garante oportuni-dades de fretes tanto na ida quanto no re-torno”. Usuários aprovam – “Baixamos o

aplicativo há pouco tempo e já sentimos sua aeficiência para encontrar cargas de nosso interesse”, relata Victor Hugo, ge-rente da Rodomax, filial de Cascavel, no Paraná. Para Thiago Ribeiro, supervisor de operações da Expresso Mirassol, de São Paulo, “a principal vantagem e diferencial em relação às demais ferramentas é a in-tegração que o aplicativo Brasil Fretes pro-porciona entre transportadores e motoris-tas. Esse era o nosso maior desafio; ter essa ligação rápida e eficiente com os motoristas que chamamos de esporádicos. A Brasil Fretes acertou na linguagem e na acessibi-lidade da ferramenta”.

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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Do site | notícias

interbuss | 05.06.201614

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

05.06.2016 | interbuss 15

Distribuidores da Fordconhecem o Torqshift

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Do site | notícias

A Ford Caminhões reuniu seus distribuidores exclusivos para o “Momento do Cargo Torqshift”, como mais uma etapa do programa de lançamento de sua linha de caminhões médios e pesados automa-tizados, que acaba de chegar ao mercado. Esse evento, um dos maiores do gênero na área de caminhões, teve a participação das equipes de vendas e serviços da rede, hoje formada por 120 pontos de atendimento em todas as regiões do País. A linha Cargo Torqshift tem seis novos modelos com câmbio automatiza-do, com capacidade de 16 a 45 toneladas: Cargo 1723 Torqshift, Cargo 1723 Kolector Torqshift, Cargo 1729R Torqshift, Cargo 2429 Torqshift, Cargo 1729T Torqshift e Cargo 1933T Torqshift. O programa teve sessões de treinamento, além de um test-

drive comparativo com modelos concor-rentes. “A linha Cargo Torqshift traz uma série de recursos novos e avançados que aumentam a rentabilidade do frotista e o conforto do motorista. A melhor forma de conhecer essas vantagens é treinar a nossa força de vendas para comprovar isso ro-dando com os caminhões implementados na pista”, disse João Pimentel, diretor de Operações da Ford Caminhões. 1.300 km de teste – O evento “Momento Torqshift” teve quatro dias de duração, com a participação de gerentes, vendedores e equipes de serviço dos distri-buidores Ford Caminhões. O teste-drive foi uma parte fundamental deste programa: no total, os participantes rodaram mais de 1.300 km em testes para conhecer o fun-cionamento da transmissão automatizada, que combina o conforto das trocas au-

tomáticas com a economia e robustez de uma caixa manual. Comparada às automáticas con-vencionais, a transmissão automatizada da linha Torqshift tem como vantagens o menor custo de aquisição e reparo, a maior economia de combustível – que chega a 10% – e a facilidade de manutenção. Outro diferencial é o sistema de proteção da em-breagem que aumenta em quatro vezes a durabilidade do conjunto. Além de trocas eficientes, nos mo-dos Economia e Performance, ela conta com a opção de trocas manuais, a exclu-siva função “Low” de marchas reduzidas, piloto automático inteligente e assistência de partida em rampa. Para o motorista, ela oferece uma nova sensação de dirigir, com muito mais conforto e segurança, aliado à rentabilidade que o frotista espera do caminhão.

interbuss | 05.06.201616

NOVIDADE

Osasco passa a contar comas facilidades do CittaMobi

A prefeitura de Osasco apresentou o aplicativo CittaMobi (localmente chama-do de OsascoBus) como parte de um pa-cote de melhorias no setor do transporte público. A cidade é atendida pelas viações Urubupungá e Viação Osasco nos trajetos municipais, empresas que foram funda-mentais para a escolha da CittaMobi como aplicativo de informações ao usuário. A cerimônia aconteceu na noite de quarta-feira na Sala Osasco, localizada na prefeitura local, com a presença da popu-lação osasquense, autoridades, represen-tantes de diversos setores organizados da sociedade e da Cittati. O diretor comercial da Cittati, Paulo Fraga, compôs a mesa de autoridades. Nilson Ivano, analista de produto da Cittati, fez uma breve apresentação das funcionalidades do OsascoBus / CittaMobi, explicando aos presentes como fazer as buscas das linhas, a gravação de linhas fa-voritas, a ativação dos alertas sonoros, além

de ressaltar a importância social do aplicati-vo. Com o OsascoBus / CittaMobi, o usuário do transporte público pode se programar com mais precisão, sem a necessidade de sair muito tempo antes de seu local para esperar pelo ônibus. A versão do aplicativo voltada para deficientes visuais também foi apresentada e deverá ser lançada nos próxi-mos dias. O presidente da Câmara dos Vereadores de Osasco Jair Assaf comentou sobre a evolução da telefonia celular nas duas últimas décadas. “Antigamente tín-hamos aqueles aparelhos enormes, usados apenas para fazer e receber ligações. Agora, temos tudo na palma da mão, até os horári-os em que os ônibus vão passar consegui-mos ver”, disse. O prefeito Jorge Lapas elogiou o trabalho da sua equipe no setor de trans-portes e destacou a importância do apli-cativo OsascoBus / CittaMobi, entre vários outros quesitos, na segurança do usuário. “O passageiro agora pode sair de casa dois minutos antes de seu ônibus passar, sem

Da Cittati | assessoria ter a necessidade de ficar exposto à vio-lência nas ruas”, disse Lapas. Ele também comentou sobre a abertura da central de monitoramento do transporte que será integrada à outras centrais, facilitando o trabalho da fiscalização e da resposta ao usuário. Durante a apresentação do aplica-tivo, vários presentes já estavam baixando o OsascoBus / CittaMobi e se familiarizando com a novidade. Desde o dia 1º o app está disponível para download gratuito no App Store e na Play Store (para celulares Android e iOS). Sobre o CittaMobi - Com mais de 5 milhões de usuários, o aplicativo CittaMobi auxilia usuários do transporte público de di-versas cidades brasileiras a se programarem fornecendo a localização de ônibus, estima-tiva de passagem pelos pontos através da localização via GPS, programação de linhas e paradas preferidas além de alertas sono-ros. O CittaMobi também tem uma versão para deficientes visuais, integrando esses usuários à rede convencional.

Localmente chamado de OsascoBus, o aplicativo avisa o usuário dotransporte público local quando o próximo ônibus chegará no ponto

05.06.2016 | interbuss 17

6E S P E C I A L

A N O SD E I N T E R B U S S

+ E D I Ç Ã O 3 0 0

D I A 2 6 D E J U N H O

N Ã O P E R C A M!

interbuss | 05.06.201618

Os novos ônibus que estãosaindo para os corredores BRTAlguns novos ônibus que foram comprados para operação em novossistemas BRTs que estão em implantação pelo país começaram a sairdas fábricas na semana passada. Um deles foi o primeiro veículopara o sistema de faixas exclusivas da cidade paranaense de Londrina.Também saíram fotos de um veículo de demonstração da Caio com umanova pintura do BRT de Belém. O assunto deu o que falar.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

O fim melancólico daTransbrasiliana TransportesComeçaram a pipocar fotos de alguns ônibus da Transbrasiliana que estão abandonados Brasil afora, após a cassação das linhas da empresapor parte da ANTT na semana retrasada. As linhas da empresa foramredistribuídas para outras viações e por conta disso toda a frota daantiga operadora acabou sendo remanejada para outras empresasdo grupo ou está sendo canibalizada em vários lugares.

Rodrigo Gomes | Marcopolo Viale MBB O-500MARodrigo Gomes | Caio Apache Vip Volksbus 17 210

Tôni Cristian | Marcopolo Viale MBB OF-1722MSérgio Carvalho | Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340

05.06.2016 | interbuss 19

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

O fim melancólico daTransbrasiliana TransportesComeçaram a pipocar fotos de alguns ônibus da Transbrasiliana que estão abandonados Brasil afora, após a cassação das linhas da empresapor parte da ANTT na semana retrasada. As linhas da empresa foramredistribuídas para outras viações e por conta disso toda a frota daantiga operadora acabou sendo remanejada para outras empresasdo grupo ou está sendo canibalizada em vários lugares.

ATENÇÃO

ÔNIBUS ROUBADO

A FOTO DA SEMANA

Fábio BarbanoCaio Apache Vip Volksbus 17230 | Viação Paraty Municipal Araraquara

ESTE COMIL SVELTO VOLVO B270F COM A PINTURA PADRÃO PIEDADE, PREFIXO 258 E PLACAS MKA-3268 FOI ROUBADO NA CIDADE DE MAFRA/SC NA QUARTA-FEIRA. O MOTORISTA FOI DEIXADO EM BORDA DO CAMPO, SÃO JOSÉ DOS PINHAIS/PR. QUEM TIVER INFORMAÇÕES, FAVOR INFORMAR À POLÍCIA.

Rodrigo Gomes | Marcopolo Viale MBB O-500MA

Tôni Cristian | Marcopolo Viale MBB OF-1722M

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 05.06.201620

FOTOS DA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Dirontur

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasBusscar Jum Buss 360 Scania K124 | Continental

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 16200 Scania K360 | JG Turismo

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K380 | Cruz de Malta

Douglas AndrezComil Invictus 1200 MBB O-500RSD | Novo Horizonte

Weiller AlvesBusscar El Buss 340 Volksbus 16.210CO | Crisbell

05.06.2016 | interbuss 21

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS | Costa Verde

João VictorMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R | Crisbell

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 | Dallatur

Douglas AndrezIrizar i6 Volvo B380R | Alfa Luz

Douglas AndrezBusscar Jum Buss 360 MBB O-400RSD | Real

Douglas AndrezCaio Apache Vip MBB OF-1722 | Rodofácil

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 05.06.201622

TECNOLOGIA

Computador de bordo no smartphone com app

Chega ao mercado um aplicativo inovador no Brasil que oferece ao usuário a possibilidade de ter um carro conectado com um computador de bordo, o Carrora-ma by Multilaser. As informações serão obti-das através do OBD (On-Board Diagnostic). Diferentemente de outros aplicativos que fazem apenas a leitura das informações bru-tas disponibilizadas pelo OBD, o diferencial apresentado pelo Carrorama by Multilaser é a interpretação desses dados de forma amigável, oferecendo uma nova experiên-cia ao usuário. A principal funcionalidade do apli-cativo é detectar e reportar ao usuário, em tempo real, sempre que há um erro registra-do no sistema de diagnóstico do automóvel. São mais de 2 mil códigos de erro cataloga-dos. Em caso de problema, ele apresenta ao motorista um código de erro universal, um breve diagnóstico e uma sugestão de como resolvê-lo. “Desta forma, o condutor saberá se pode continuar dirigindo com segurança até o mecânico mais próximo ou se precisa parar o veículo e chamar um guincho, por exemplo, evitando danos maiores”, explica André Machado, CEO da Going2 Mobile, de-senvolvedora do Carrorama by Multilaser. O Carrorama by Multilaser possui um Dashboard com as principais informa-ções do veículo e mais de 40 dados que podem estar disponíveis para o usuário, tais como: temperatura e rotação do mo-tor, tensão da bateria, nível de combustível, quilometragem, número do chassi, posição do acelerador, entre outros. Por meio do aplicativo, o condutor pode monitorar até mesmo o percentual de mistura de etanol no tanque, garantindo a utilização de um combustível de qualidade no carro. As in-formações mostradas pelo aplicativo po-dem variar de acordo com as informações disponibilizadas pela montadora na porta OBD. “O Carrorama by Multilaser é re-sultado de uma parceria entre a Going2 e a Multilaser, visando propiciar experiências únicas ao nosso cliente. É a tecnologia tra-

balhando a favor do usuário, transformando o que antes seria complexo em algo simples, útil e objetivo”, afirma Caio Auricchio, Ger-ente de Produto Automotivo da Multilaser. Para utilizar o app, o usuário deve baixar gratuitamente o Carrorama by Multi-laser na Google Play e adquirir o OBD Car-rorama by Multilaser, disponível em pré-venda no e-commerce da Multilaser e que também poderá ser encontrado nos princi-pais varejos do país a partir de junho. O produto traz um manual de ins-talação e orienta o usuário a baixar o apli-cativo gratuitamente no Google Play. “Após a instalação do Carrorama, basta o usuário entrar no carro, ligar o aplicativo e as infor-mações já começam a ser transmitidas pelo smartphone”, afirma Machado. O aplicativo é compatível para versões Android 4.0 ou superior e pode ser usado em veículos na-cionais fabricados a partir de 2010. Além dis-so, diferentes versões de um mesmo veículo podem apresentar configurações variadas. Going2 Corporation S/A A Going2 Corporation S/A é uma empresa focada em soluções IoT (Internet das coisas) e Mobile. A Plataforma Carrora-ma, desenvolvida pela Going2, é composta por: App Carrorama, que foi lançado em

Da Multilaser | assessoria

2013 e auxilia o motorista na gestão dos gastos com o veículo. O aplicativo atingiu a marca de mais de 80 mil usuários e é mui-to bem avaliado por seus usuários na App Store, Google Play e sites especializados, que elegeram o aplicativo como um dos mais completos do mercado. Carrorama Fleet, sistema de gestão de frotas e teleme-tria via OBD. Lançado em 2015, é um siste-ma completo para empresas que precisam fazer gestão inteligente de frota. Composto por dispositivo OBD, Portal WEB e App.

Multilaser Com uma trajetória de 29 anos no mercado brasileiro, a Multilaser é um dos maiores players do segmento de eletrônicos automotivos, destacando-se no mercado de som automotivo. A proposta da companhia é acompanhar o consumidor em todas as fases da vida, com produtos de qualidade e a melhor relação custo/benefício, fáceis de usar e com uma plataforma de atendimento completa e eficaz, sempre disponível para interagir com os usuários. A empresa, que iniciou suas atividades em 1987, conta hoje com um dos maiores portfólios do segmen-to no país, com mais de dois mil itens, divi-didos em quatro linhas: Automotivo, Tablet & Celular, Informática e Áudio & Vídeo.

Mercado

Carrorama é oferecido pela Multilaser e ele faz a leitura dos dados doveículo de forma amigável, oferecendo uma nova experiência ao usuário

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