Revista InterBuss - Edição 81 - 12/02/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 81 12 de Fevereiro de 2012

ARTESP FECHA O CERCO

Expresso Regional, de São Roque/SP, pode perder suas linhas se não melhorar o serviço. Artesp

já anunciou processo de cassação da empresa

A GALERIA DE IMAGENS DOPORTAL INTERBUSS ESTÁ DE VOLTA!230 FOTOS NA 4ª ATUALIZAÇÃO!VEJA NESTA EDIÇÃO COMO COLABORAR E COMO VER AS FOTOS NO PORTAL INTERBUSS, TODAS AS SEMANAS

ARTESP FECHA O CERCO

Expresso Regional, de São Roque/SP, pode perder suas linhas se não melhorar o serviço. Artesp

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VOCÊ PEDIU,NÓS ATENDEMOS!

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TODA SEMANA, NOVAS FOTOS! A CLÁSSICA GALERIA DE IMAGENS DO PORTAL INTERBUSS, AGORA VOCÊ TEM ALTERNATIVA!

Atenção: as fotos enviadas anteriormente a 01/01/12 serão descartadas e não valem para esta nova Galeria, porém podem ser reenviadas ao e-mail.

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

Acordo comercial com o México poderá incluirônibusAinda em discussão, o acordocomercial com o México paraexportação de carros poderáincluir o envio de ônibus 12

Confira também as melhores fotos da semana em outros sitesespecializados em fotografias de ônibus! 24

| A Semana Revista

Motoristas ecobradores de Curitiba podem parar nesta terçaGreve pode paralisar todo o sistema de transporte municipal dacapital paranaense 10

A quarta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss já está no ar. Veja os destaques

Reclamações fazem órgão reguladorde São Paulo pedir a

cassação do ExpressoRegional

ARTESP fecha o cercoem mais uma

Página 7




ANO 2 • Nº 81 • DOMINGO, 12 DE FEVEREIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h47

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraIntegração tarifada 20

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALOs pontos de parada de ônibus urbanos 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzComunicação bilíngue na Copa 2014 19

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| História do Transporte

A importância da uruguaia ONDA na ligação entre São Paulo e MontevideoAlexandro Bentin Ribeiro conta umpouco da história dessa empresaque fez história no trecho eencerrou atividades em 1991 23

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: A coluna de William Gimenes e o Diário de Bordo,excepcionalmente, não são publicados nesta edição.

E não percam a quinta atualização da nova Galeria deImagens do Portal InterBuss, que será no próximo sábado, dia 18.Envie sua foto para [email protected]

HISTÓRIA DO TRANSPORTEA clássica uruguaia ONDA 23

| Deu na Imprensa

MAN lança o chassi Volksbus 15.190 EODoff-road 4X4Primeira compra foi feita pelaTransbrasiliana para suasoperações no Pará 16

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 14

Mateus Barbosa



COLUNISTAS Adamo BazaniKassab não investe em transporte 26

NOTA DE FALECIMENTOMorre Abraham Kasinski 21


Página 7




Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos a Alexandro Bentin Ribeiro pelo envio do texto e das fotos da empresa ONDA e a Mateus Barbosa pelo envio do pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A infra-estrutura de transporte na maioria das cidades do Brasil é muito pre-cária. Apesar de existirem sistemas inter-essantes, cada vez mais integrados e com uma maior desoneração para o passageiro, esperar um ônibus em muitas cidades é um verdadeiro martírio. Um dos maiores exemplos do uso racional do ônibus como transporte co-letivo de massa, que é a cidade de Curi-tiba, tem deixado muito a desejar na es-trutura dos pontos de parada, terminais e estações-tubo. É muito comum encontrar tubos com as portas quebradas, vidros riscados ou trincados, pontos com nenhum conforto e terminais com estrutura muito precária. Houve a reforma de alguns ter-minais recentemente, mas a estrutura con-tinua deficitária. Em São Paulo as paradas tam-bém são bastante deficitárias: não há as-sentos, os pontos geralmente são abertos e são tomados pela chuva, vento e fumaça

dos ônibus que passam pelos corredores a todo momento. Um problema comum está na maioria das cidades, que são os pontos de concreto. Já foi discutido e concluído que as coberturas de concreto são perigo-sas para os usuários do transporte coletivo, pois em caso de algum eventual acidente, a cobertura pode imediatamente vir abaixo e causar morte instantânea ou graves feri-mentos em quem estiver por perto. O ideal seria a instalação de pontos de metal ou plástico. Em outros locais, sequer há indi-cação de parada ou há apenas um pequeno toco de madeira fincado no chão, chamado de “pontalete”, o que é no mínimo ridículo. O poder público tem que abrir os olhos para que o transporte melhore e faça o munícipe deixe seu carro em casa e use os ônibus. Isso não se faz apenas renovan-do a frota. Quem vai deixar seu carro em casa em um dia de chuva e enfrentar um ponto sem cobertura, se submeter a ficar molhado e ainda encarar um ônibus lota-

Pontos de parada: melhoria na qualidade de vida

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial do? O conforto nos pontos dos ônibus é o

mínimo que deveria ter nas cidades. A população está cada vez mais ci-ente de que apenas a renovação de frota não é suficiente para melhorar um sistema de transporte, sobretudo em cidades grandes. Há a necessidade de uma otimização e ra-cionamento das linhas, pontos de parada com cobertura, assentos ou encostos, pain-eis indicativos com horários, conforto tam-bém dentro dos ônibus e sistema viário ao menos em ótimo estado. É todo um con-junto, mas o provincianismo ainda domina algumas cidades com pessoas desprepara-das e literalmente políticas no comando de secretarias estratégicas para a melhora do transporte. E, como sempre, quem acaba sofrendo com essas mazelas é o usuário. Um enorme exemplo de ponto de parada com qualidade é o corredor ex-presso de Uberlândia, onde as estações são muito espaçosas, totalmente fechadas e com portas automática que só abrem quan-do o ônibus se aproxima e há tempo sufi-ciente para o embarque e o desembarque de todos os passageiros, como num bom e funcional sistema BRT. É um grande ex-emplo que poderia ser seguido por outras cidades.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Jornal da [email protected]

A Agência Reguladora de Serviços Públicos de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) anunciou, na última terça-feira (7), que entrará com um processo de cassação e afastamento cautelar contra a em-presa Expresso Regional, que opera a linha intermunicipal em São Roque. A decisão foi tomada durante reunião com os prefeitos de São Roque, Efaneu Nolasco Godinho, e de Vargem Grande Paulista, Roberto Rocha. Também estiveram presentes os vereadores Donizete Carteiro, Alfredo Estrada, Etelvino Nogueira e Milton Brasil Cavalcante (Tio Milton). De acordo com o diretor de logísti-ca da ARTESP, Marcos Martinez, após rece-ber uma notificação, a Expresso Regional terá 15 dias para se manifestar e apresentar melhorias. “Nesse tempo, a empresa pode resolver o problema colocando carros no-vos para rodar e adequar os horários impos-tos pela ARTESP”, explica o diretor. Caso não haja manifestação positiva por parte da empresa durante esse período, a Agência Reguladora segue com o processo, dando entrada no afastamento cautelar. “Caso isso aconteça, a empresa é retirada e outra será cadastrada para ficar no lugar prestando o serviço”, esclarece Martinez. Questionada, a Expresso Regional preferiu não se manifestar sobre a decisão da ARTESP, mas afirmou que já está toman-do as devidas providências para se adequar às normas da agência. Sobre a linha São Roque/Vargem Grande/Cotia, motivo de reclamações dos usuários, a empresa escla-rece que já disponibilizou mais um veículo para atender os clientes e que irá investir na expansão da frota no decorrer do ano.

Motivo de reclamação

Divulgação

Mais cassações?

Os problemas com a linha de Var-gem Grande Paulista foram expostos duran-te um encontro entre os vereadores Donizete Carteiro e Alfredo Estrada com o prefeito do município, Roberto Rocha, no dia 27 de janeiro. Na ocasião, os membros do Legisla-tivo são-roquense entregaram à Rocha docu-mentos que comprovavam o descaso da em-presa com os usuários do transporte coletivo intermunicipal. Na reunião da última terça-feira (7), os vereadores de São Roque cobraram fiscalização e providências quanto à ausên-cia e manutenção dos veículos usados pela empresa e do comprometimento com os horários estipulados pela ARTESP. “Essa falta de responsabilidade da empresa, por apresentar um péssimo serviço, não será mais aturada por nós e pelos usuários. Que-remos uma solução para o problema”, de-clarou Donizete Carteiro. O prefeito Efaneu Nolasco Godin-

ho também se manifestou sobre o assunto e afirmou que o que mais preocupa é a falta de manutenção. “Os usuários estão a mercê de acidentes e temos que parar essa empresa antes que alguma coisa aconteça”, disse o prefeito. Segundo o diretor de logística, a ARTESP opera hoje com 130 empresas de ônibus, sendo que 95 delas apresentam al-gum tipo de irregularidade e 25 já foram cas-sadas pelo órgão. “Infelizmente, a Expresso Regional está dentro dessas 95 empresas. Mesmo já tendo sido notificada há alguns anos e já tendo feito as adequações pedidas na época, agora a empresa está com prob-lemas mais uma vez”, explicou Martinez. Ao Jornal da Economia, a empresa apenas afirmou que fará investimentos para melhorar o atendimento aos usuários e que já foi procurada por clientes satisfeitos com o serviço da linha que foi motivo de rec-lamações.

RECLAMAÇÕES • Empresa tem várias reclamações na ARTESP, assim como várias outras

A S E M A N A R E V I S T ADE 6 A 12 DE FEVEREIRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 12/02/12 07

Caça às empresas pequenas continua. Depois da Breda Sorocaba, da Pontur e da AVA, Expressio Regional está na mira do orgão

Expresso Regional é a bola da vez nos atos da ARTESP

12/02/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

REAJUSTE • Apesar do aumento da tarifa, o serviço continua ineficiente

Passageiro denuncia sucateamentoTeresina

• 180 Graus [email protected] O leitor do site 180graus, Jessé Carvalho, encaminhou algumas fotos que mostram o estado dos ônibus coletivos que circulam em Teresina. A verdade é que a frota de ônibus da capital, em sua maior parte, está defasada. A maioria já tem mais de 10 anos de uso e sem manutenção adequada. São buracos no teto, cadeiras que-

bradas ou com estofado rasgado, apoios en-ferrujados e sujeira. Uma cena muito comum são ônibus quebrados pelas ruas, onde os passageiros têm que descer e esperar outro coletivo, esse problema muitas vezes acontece pela falta de manutenção dos veículos. “Ainda se paga R$ 2,10 pra andar em sucata”, afirma o leitor no final da sua reclamação.

Araraquara

CTA abreconcurso para motoristas• G1 [email protected] A Companhia Tróleibus Araraquara (CTA), no interior de São Paulo, abriu con-curso público para motoristas. Ao todo, são oferecidas dez vagas a serem preenchidas de imediato. As inscrições devem ser feitas até o dia 16 de fevereiro pelo site do Instituto Brasileiro de Administração (Ibam). O salário inicial para o cargo é de R$ 1.066,00. Após três meses, o salário passa para R$ 1.332,00. O contrato prevê também que os motoristas recebam R$ 180,00 de vale-alimentação, R$ 90,00 do prêmio mensal, R$ 357,00 de participação nos lucros, divididos em duas parcelas anuais, e 30% de cobertura em plano de saúde. As provas serão realizadas em 11 de março, em Araraquara.

Tarifa sobe, mas serviço não melhoraPorto Alegre

• Jornal do Comércio [email protected]

passageiros, cada usuário vai pagar mais. A questão é: por que os ônibus da cidade estão cada vez mais vazios? A resposta é simples, o serviço prestado é cada vez pior e os ônibus estão cada vez mais lentos. O governo Fortunati tem boa parte da culpa. Há quatro anos promete implantar o sistema rápido de transporte nos corredores, projeto conhecido por BRT, e até o momento não aplicou um centavo. No orçamento de

A tarifa de ônibus de Porto Alegre de R$ 2,85 - que entrou em vigor esta se-mana -, tornou-se uma das mais caras dentre as capitais, só sendo inferior a São Paulo. No Rio de Janeiro, por exemplo, a tarifa subiu em janeiro para R$ 2,75. Este reajuste na Capital gaúcha - contestado e criticado por entidades do movimento comunitário e estudantil -, mantém o preço da passagem num patamar extremamente elevado. Se tomarmos como parâmetro o IPCA, de julho de 1994 até janeiro deste ano, o aumento acumulado dos preços atingiu 281,6%. Já a tarifa de ônibus da Capital subiu 691,6%, ou seja, praticamente dobrou em termos reais. É evidente que todo cidadão porto-alegrense atento exige uma explica-ção: por que paga hoje quase duas vezes mais do que pagava em meados dos anos 1990? Como o poder público não trata o tema com a transparência necessária, resta apenas a al-guns setores da sociedade – os que mais so-frem os efeitos negativos – a mobilização e o protesto. Desde meados dos anos 1990, o Índice de Passageiro por Quilômetro (IPK) diminuiu quase 40%, pressionando o au-mento da tarifa. Em 2011 o fato se repetiu. Vale dizer: se os ônibus andarem com menos

Luciano Roncolato

2011, previa-se R$ 44 milhões para as obras que não foram realizadas. A outra questão é o modelo do cálculo tarifário, aliás, defendido pelo prefeito. Questionado sobre o os supos-tos lucros excessivos dos empresários, que de-fende a manutenção de atual taxa de lucro de 12%, extremamente elevado. Conclui-se que um sistema ineficiente combinado com uma elevada taxa de lucros resulta numa passagem de ônibus que lesa diretamente o usuário.


Tarifas metropolitanas das linhas da EMTU sobem hoje

Reajuste em São Paulo

Hoje (12), as tarifas dos ônibus in-termunicipais das três regiões metropolita-nas paulistas - São Paulo, Baixada Santista e Campinas - serão reajustadas. A média do reajuste foi de 5,33%, abaixo da inflação dos últimos 12 meses. A inflação medida pelo IPCA (Índice Nacional de Preço ao Consumidor) variou 6,5% e pelo IPC (Índice de Preço do Consumidor) da FIPE (Fundação Instituto e Pesquisas Econômicas) registrou variação de 5,34%, no período. O cálculo do reajuste da linha de ônibus intermunicipais levou em conta a evolução média dos custos do setor de trans-porte coletivo, como mão de obra, com-bustível e veículos, no período de 12 meses.

Reajuste A média de reajuste das tarifas das linhas intermunicipais do serviço popular co-mum na Região Metropolitana varia de acor-do com área de atuação.

Confira os índices de reajuste por área e região:• Área 1 de operação sob concessão: o reajuste médio será de 5,32%. A tarifa mais barata será de R$ 2,20 e a mais cara, de R$ 5,30• Municípios: Juquitiba, São Lourenço da Serra, Embu-Guaçu, Itapecerica da Serra, Embu, Taboão da Serra, Vargem Grande Pau-lista e Cotia.

• Área 2 de operação sob concessão: o reajuste médio será de 5,26%. A tarifa menor custará R$ 2,20 e a maior, R$ 5,30• Municípios: Cajamar, Caeiras, Itapevi, Jan-dira, Carapicuíba, Osasco, Barueri, Santana de Parnaíba, Pirapora do Bom Jesus, Fran-

• Info Money [email protected]

cisco Morato e Franco da Rocha.

• Área 3 de operação sob concessão: o reajuste médio será de 5,57%. A tarifa mais barata vai custar R$ 2,20 e a mais barata, R$ 5,30• Municípios: Guarulhos, Arujá, Mairiporã e Santa Isabel.

• Área 4 de operação sob concessão: o reajuste médio será de 5,26%. A tarifa mais barata pas-sa para R$ 2,20 e a mais cara, para R$ 5,20.• Municípios: Itaquaquecetuba, Poá, Mogi da Cruzes, Guararema, Biritiba Mirim, Salesópolis e Suzano.

• Na área 5, que opera sob regime de per-missão, o reajuste médio será de 5,33%. A tarifa mais barata passa para R$ 2,10 e a mais

cara, para R$ 5,10.• Municípios: Diadema, São Caetano do Sul, São Bernardo do Campo, Santo André, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra.

• Já as tarifas das 13 linhas do Corredor Met-ropolitano ABD (São Mateus - Jabaquara), operadas pela Concessionária Metra, serão reajustadas de R$ 2,90 para R$ 3,10.

RMBS e RMC Nas regiões Metropolitanas da Baixada Santista e de Campinas a variação das tarifas cobradas no sistema regular co-mum será de 5,33%. Na primeira, a tarifa menor vai para R$ 2,30 e a maior, para R$ 9,10. Na segunda, a menor será de R$ 2,80 e a maior, de R$ 6,30.

Luciano Roncolato

MAIS REAJUSTE • Agora chegou a vez do transporte metropolitano paulista

Mercedes-Benz segue líder no mercado de ônibusLiderança

A Mercedes-Benz manteve a lider-ança nas vendas de ônibus em janeiro. Foram comercializadas 1.260 unidades no mês, o que significa crescimento de 27,5% com relação ao mesmo período do ano passado.Os números dão à montadora 50% de par-ticipação de mercado no setor de ônibus.

• Diário do Grande ABC [email protected]

Se for levada em conta a frota rodoviária, há aumento para 52% de participação. No seg-mento urbano, a porcentagem salta para 60%. A empresa acredita que o mercado está aque-

cido porque muitos empresários estão dando atenção à renovação de frotas e estão se apoi-ando em diversas formas de financiamento que a Mercedes propõe.

• Banda B [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AParalisação

Motoristas e cobradores de Curitiba podem parar atividades na terça Os motoristas e cobradores de ônibus de Curitiba e região metropoli-tana podem entrar em greve a partir da 0h da próxima terça-feira (14). O vice-presidente do Sindimoc (Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana), Dino César, confirmou à reportagem Banda B que será dado o aviso de indicativo de greve nesta sexta-feira (10), conforme determina a lei, mas que a paralisação será decidida em assembleia no próximo dia 13, às 21h30, na Praça Rui Barbosa, centro de Curitiba. “A assembleia anterior já ref-erendou o indicativo de greve, que será dado nesta sexta-feira (15). Na segunda-feira receberemos uma proposta da classe patronal, que será avaliada na assembleia, à noite. Se for recusada, a greve inicia a 0h de terça-feira”, afirmou o vice-presi-dente. De acordo com Dino, no início do mês foi apresentada uma proposta de reajuste salarial pelo índice inflacionário, a qual foi desconsiderada. “Avisamos aos patrões que nem levaríamos à assembleia aquela proposta. Queremos uma real, que

GREVE • Transporte urbano de Curitiba pode parar na terça-feirasupra as nossas necessidades”, destacou.

Pauta As principais reivindicações dos trabalhadores são o imediato reajuste de 40% dos salários; 200% de reajuste no vale-alimentação; e melhoria nas condições de trabalho. “Nossa pauta aborda 54 itens,

que precisam ser discutidos um a um. Mas é evidente que o principal é o reajuste dos salários, em nossa visão, totalmente defasa-dos”, enfatizou Dino César. “Não é a nossa vontade, mas se a proposta dos patrões não for aceita na segunda-feira, entraremos em greve já à meia-noite”, concluiu.

Renovação

Porto Velho ganha dez novos ônibus Mais dez ônibus foram entregues ao prefeito, Roberto Sobrinho, para a ampliação da frota de coletivos que circulam em Porto Velho. A entrega foi feita pela empresa Rio Madeira, nesta quinta-feira, 09/02, como parte do acordo firmado entre a Prefeitura Municipal de Porto Velho e o Sindicato das Empresas de Transport-es de Porto Velho-SET, onde ficou pactuado que em contrapartida ao último reajuste tarifário as empresas aumentariam a frota de ônibus cir-cular em mais 20 (vinte) unidades. Outros dez ônibus já haviam sido entregues em dezembro pela empresa Três Marias. O presidente do Sindicato das Empre-sas de Transporte explicou que houve um atraso na entrega devido à grande demanda que surgiu na Mercedes, fabricante dos veículos. “O im-portante agora é destinar estes veículos para as

• O Nortão [email protected]

Divulgação

linhas que mais necessitam e melhorar o aten-dimento aos usuários do transporte coletivo”, disse. O prefeito fez questão em ressaltar que os novos ônibus somarão aos atuais. “Eles não substituirão outros ônibus, vão ampliar a frota. Assim linhas que precisam de mais veícu-los poderão oferecer um melhor serviço. Terão mais ônibus circulando e isso traz mais con-forto ao usuário que ainda ficará menos tempo esperando nos pontos. Esta é apenas uma das medidas que estamos adotando para melhorar a qualidade deste serviço, que tem uma im-portância muito grande na cidade. Grande parte da população necessita deste transporte para se locomover, seja para trabalhar, seja para ir para casa ou demais destinos. Serão instalados em breve os aparelhos de GPS dessa forma vamos ter como melhorar o monitoramento, sabendo em tempo real qual itinerário ele está fazendo e

se está cumprindo ou não o horário estabelecido pela prefeitura”, disse Sobrinho. O prefeito destacou ainda que todos os coletivos estão adaptados com elevador para o embarque e desembarque de passageiros porta-dores de necessidades especiais. “O que mostra que também estamos trabalhando em prol da acessibilidade”, disse. Roberto Sobrinho adiantou que não tem medido esforços para melhorar o serviço de transporte coletivo na cidade, a fim de dar mais comodidade aos usuários. “Com ampliação do número de ônibus na capital, vamos conseguir diminuir o tempo de espera dos passageiros e prestar um serviço com eficiência”, disse. Ainda na sexta-feira, a Semtran delib-eraria sobre as linhas que receberão os novos veículos que passarão a circular, depois de devi-damente documentados, já a partir da próxima quarta-feira, 15/02.


Novidade

Ônibus de Santo André são monitorados por GPS

Os 420 ônibus da frota municipal de Santo André foram equipados com aparelhos de GPS (sigla em inglês para Sistema de Posi-cionamento Global). Com a instalação, os veículos passam a ser monitorados em tempo real, com a possibilidade de corrigir rapidam-ente falhas que prejudiquem a circulação dos coletivos e diminuir o tempo médio de espera dos cerca de 4,5 milhões de passageiros que utilizam o sistema mensalmente. A gerenciadora do sistema, SA-Trans, informa que não houve investimento público na instalação, já que a aquisição dos equipamentos foi feita pelas sete conces-sionárias que atuam no município, conforme previsto em contrato. A estimativa do gerente geral da Aesa (Associação das Empresas do Sistema de Transporte de Santo André), Luiz Marcondes Freitas Júnior, é de que foram in-vestidos R$ 3 milhões. Chip colocado no in-terior dos veículos transmite as informações para a central de monitoramento da SA-Trans e para cada uma das concessionárias. As em-presas operadoras terão acesso apenas aos dados sobre as próprias linhas, sem conseguir

• Diário do Grande [email protected]

GPS • Frota de 420 ônibus urbanos da cidade de Santo André agora é monitorada pelo sistema de posicionamento global, o GPSvisualizar o tráfego das demais. Os aparelhos começaram a ser testados em dezembro. O diretor da SA-Trans, Paulo Lemos, explica que o dispositivo permitirá à empresa checar reclamações de usuários e apurar irregularidades. “Vamos ver se o motorista excedeu a velocidade, se parou nos pontos, se houve frenagem brusca, entre outros problemas”, afirma. A verificação de denúncias antigas será possível por conta do sistema de armazenamento de dados, que per-mite que as informações fiquem guardadas por até dois anos. O diretor salienta que também po-dem ser feitas mudanças instantâneas por conta de acidentes ou congestionamentos. “Em casos atípicos, poderemos deslocar veículos para uma linha que teve um veículo quebrado ou acidentado.” Para Marcondes, a novidade per-mite ter visão instantânea dos veículos e a leitura da linha de uma forma detalhada. “Essa questão de fiscalizar o cumprimento de horários, pontos de parada, velocidade, entre outros, se tornou impossível de ser feita hu-manamente.” A cidade é a quarta da região a

implementar o modelo de rastreamento. São Caetano, Mauá e Diadema também utilizam a tecnologia em 100% dos coletivos. Em Mauá, o usuário consegue acessar pela inter-net o mapa com a localização em tempo real do coletivo. A Prefeitura pretende espalhar em alguns pontos da cidade painéis com os tempos de espera. A SA-Trans promete insta-lar sistema semelhante em breve, mas ainda não tem definição de prazo.

Empresas Atualmente, a cidade conta com duas empresas no sistema de transporte pú-blico - Viação Expresso Guarará e o Consór-cio União Santo André, formado pelas via-ções Guaianazes, Curuçá, Etursa, Parque das Nações, Viação Vaz e São Camilo. Representante das empresas Viação Guaianazes, Curuçá e Etursa, Pedro Resende Brito destaca que o GPS é ferramenta de medição “interessante”. No entanto, não re-solve o principal problema observado no mu-nicípio hoje em dia: o trânsito. “Esse sistema até pode ser uma válvula de escape para prob-lemas, mas funcionará mais como forma de fiscalização”, ressalta.

MAIS ÔNIBUS • Novos híbridos devem circular no corredor Diadema

Luciano Roncolato

• Itu.com.br [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AMais reajuste

Tarifa de ônibus em Itu vai a R$ 3,00 Menos de um ano depois do último aumento da tarifa de ônibus, a população itu-ana se depara com mais um reajuste. A partir do dia 22 de fevereiro, a passagem custará R$ 3 e passa a ser a mais cara da região, super-ando Salto (R$ 2,60), Porto Feliz (R$ 2), In-daiatuba (R$ 2,80) e Sorocaba (R$ 2,95). Em entrevista ao Itu.com.br, o dire-tor de comunicação da Viação Avante, Pau-lo Barddal, justificou que o aumento é um processo natural. “Também temos as nossas despesas. Os fabricantes e as distribuidoras de combustível elevam as taxas e nós somos obrigados a fazer o mesmo. Além disso, temos aumento das taxas de água e luz, sa-lários dos funcionários, cestas básicas, entre outros”, explica. Segundo Barddal, os gastos com a mão de obra correspondem a 50% do valor da tarifa, e outros 20% são destinados ao diesel. “Esse é um reajuste normal e ne-cessário para pagar funcionários e fornece-dores, senão teremos que fechar as portas”, justifica. O último aumento ocorreu em 1º de abril de 2011, quando a tarifa passou de R$ 2,60 para R$ 2,80, e causou reclamações por parte dos moradores da cidade e de pessoas que usam o transporte coletivo diariamente no município. Este é o terceiro ano consecu-

tivo que a concessionária eleva o valor da tarifa em R$ 0,20. A boa notícia é que não haverá alteração para os estudantes e pessoas que fazem a compra antecipada dos créditos. Es-tudantes pagam 50% do valor, e os usuários terão a opção de adquirir suas passagens através do cartão eletrônico, pelo valor de R$ 2,80. No sistema de bilhetagem ele-trônica são utilizados cartões com chip de memória e segurança, onde ficam armazena-dos os créditos equivalentes ao número de passagens que o usuário adquirir. O cartão é recarregável e seu uso indeterminado. Ao aproximar o cartão do validador (equipa-

mento de leitura do cartão) que fica dentro do ônibus, o valor da passagem é descontado dos créditos e a catraca é liberada. A concessionária Viação Avante é responsável pelo transporte público em Itu desde 2000, quando assumiu a concessão por um período de 20 anos. Mais informa-ções pelo telefone (11) 4813-8850.

Manifestação Insatisfeitos com o reajuste da tarifa, ituanos estão organizando uma mani-festação contra o aumento do ônibus que acontecerá no próximo domingo, 12 de fe-vereiro, a partir das 17 horas, na praça da Matriz.

Mercado Internacional

Acordo comercial entre Brasile México deverá incluir ônibus Líderes brasileiros deram início no fim de tarde desta quarta-feira (8), em Bra-sília, às negociações que pretendem ajustar o acordo comercial entre Brasil e México, o qual isenta os veículos mexicanos da taxa de importação – hoje correspondente a 35%. De acordo com a Agência Brasil, os rep-resentantes da presidente Dilma Rousseff propuseram incluir caminhões e ônibus no tratado, além de uma “maior participação de conteúdo regional na produção automotiva” – leia-se autopeças de modo geral. No último dia 3 de fevereiro, a presidente Dilma e o líder mexicano Felipe Calderón concordaram em renegociar alguns termos do acordo bilateral, que foi assinado

• Auto [email protected]

em 2002. No encontro desta quarta-feira, a equipe brasileira foi formada pelo subsecre-tário-geral da América do Sul do Ministério das Relações Exteriores, Antônio Simões, e pela secretária de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Tatiana Prazeres. A delegação, contudo, não quis revelar detalhes sobre o teor das conversas. Segundo a Agência Brasil, a única declaração oficial até o momento é de que essa (re)negociação dos termos “pretende encontrar alternativas não só conjunturais, mas também estruturais”. Na última se-mana, importantes veículos de imprensa brasileiros noticiaram que o rompimento do Acordo Brasil-México poderia ser anun-

ciado a qualquer momento, após o ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, declarar que o tratado estava desequilibrado – e estava beneficiando apenas a indústria mexicana. Dados oficiais brasileiros mostram que, em 2011, o acordo comercial teve saldo negativo para o país, com um aumento de 40% nas importações de veículos mexicanos e uma queda das exportações brasileiras ao país na mesma proporção. E esse desequilí-brio gerou um déficit de quase US$ 1,7 bil-hão aos cofres nacionais, o que fez com que a presidente Dilma Rousseff considerasse a quebra unilateral do acordo. Atualmente, são importados do México 15 carros e utili-tários esportivos.


• Mídia [email protected] A União Cuiabana de Associa-ções de Moradores de Bairros (Ucamb) promete ingressar com representações junto ao Ministério Público Estadual (MPE) e ao Ministério Público do Trabalho (MPT), até o dia 20 deste mês, para reclamar da ausência de cobradores em dezenas de linhas de ôni-bus coletivos da Capital. De acordo com o presidente da en-tidade, Édio Martins de Souza, as linhas que atendem aos bairros periféricos e não pas-sam pelo centro de Cuiabá já estão atuando sem cobradores. Isso dificulta a atuação do motorista do coletivo, que, além de dirigir, se vê obrigado a receber o dinheiro da pas-sagem e separar o troco para cada usuário do transporte, acumulando funções. A diretora jurídica da Ucamb, Bea-triz Pinho, esteve reunida, nesta quinta-feira (9,) com o promotor de Justiça Alexandre Guedes, discutindo a maneira como a rep-resentação poderá ser feita junto ao MPE, a fim de resguardar a segurança dos usuários. No MPT, a representação terá o ob-jetivo de assegurar o emprego dos cobrador-es, uma vez que toda a categoria poderá ser prejudicada com a modernização das frotas, segundo a Ucamb. A diretoria da entidade ainda afir-mou ser mentirosa a declaração dada pelo secretário municipal de Transportes Urba-nos (SMTU), Josemar de Araújo Sobrinho, de que o movimento comunitário teria mani-festado apoio à “modernização do sistema e aos ônibus sem cobradores”. “Somente a Ucamb tem a chancela para manifestar em nome do movimento co-munitário e bases populares da cidade”, afir-mou o presidente. Segundo Souza, o secretário afir-mou que iria fazer um teste com 12 ônibus da Capital, adaptando-os ao sistema, sem a atuação de cobradores – ação esta que rece-beu o apoio da Ucamb. O presidente observou que, em mo-mento algum, os movimentos comunitários aceitaram a mudança total ou gradativa do sistema atual, apenas a fase de teste. Segundo a diretoria jurídica, um empecilho encontrado para a elaboração das representações seria o de que o Sindicato

Luciano Roncolato

Cuiabá

dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Cuiabá teria assinado um documento, em 2010, durante uma convenção, autorizando os testes nas frotas de ônibus – circulando sem cobradores –, em troca de aumento sala-rial.

Reclamações Souza lamentou ainda ter-se torna-do prática comum das empresas do sistema de transportes urbanos colocarem ônibus operando sem a presença de cobradores, desde já. A iniciativa está gerando reclama-ções dos usuários, que criaram uma antipa-tia com o novo sistema e acreditam que tal

prática aumenta a sensação de insegurança e as chances de assaltos aos coletivos. Para os motoristas, o acúmulo de funções representa, de acordo com a Ucamb, um aumento da jornada de trabalho, sem contar a demissão massiva de trabalhadores que hoje dependem do serviço de cobrador nos coletivos. “O que vemos no transporte públi-co de Cuiabá, infelizmente, é um total desre-speito a quem paga pelos serviços, ou seja, o usuário. E o que é pior: como gestora do sistema, a Prefeitura Municipal (sob Chico Galindo) assiste à farra dos concessionários, sem tomar providências”, reclamou o sindi-calista.

DUPLA FUNÇÃO • Teste feito pelas operadoras do transporte de Cuiabá gera reclamação

Ausência de cobrador gera polêmica e acaba na justiça

REVISTAINTERBUSSM A T E U S B A R B O S AS Ã O P A U L O / S P • C O M E T A


MAN Latin America apresenta o Volksbus 15.190 EOD 4x4

O primeiro ônibus fora-de-estrada da MAN Latin America foi apresentado ao mercado. O Volksbus 15.190 EOD 4x4 foi desenvolvido a partir de demandas dos setores de mineração, celulose e construção civil. A Transbrasiliana, transportadora que opera nos segmento de fretamento e

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Divulgação

linhas regularia, investiu R$ 2 milhões na aquisição das seis primeira unidades do modelo. Os Volksbus 4x4 já estão oper-ando no transporte de funcionários da Vale, nas minas de ferro de Carajás, no Pará. O modelo 4x4 conta com eixo di-anteiro com sistema de diferencial e caixa de transferência Marmom Herrington, eixo traseiro Meritor com bloqueio entre rodas, suspensão elevada e reforçada, dimensões

NOVIDADE • Primeiras seis unidades foram para a Transbrasiliana, que opera fretamento no Paráreduzidas no balanço dianteiro e traseiro, assim como no entre eixos. “O segmento de mineração demon-strou bastante interesse pela nossa história com veículos especiais. Esse mercado rep-resenta pelo menos 350 ônibus por ano e se tornou um nicho de grande interesse”, conta Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

CVM concede registro à Rodovias do TietêTranspo Online

A Comissão de Valores Mobiliários (CVM) concedeu nesta quinta-feira, 9, registro inicial de companhia aberta à Concessionária Rodovias do Tietê na categoria B, que per-mite a emissão de valores mobiliários, menos a oferta de ações. A empresa havia solicitado


o registro ao órgão em setembro de 2011. No ano passado, a empresa fez quase 55 mil aten-dimentos aos usuários, um aumento de cerca de 19% os serviços prestados em 2010. Desde 2009, a concessionária ad-ministra e opera o Corredor Marechal Rondon Leste, no interior do Estado de São Paulo. Du-rante os 30 anos da concessão, a empresa é re-

sponsável por recuperar e manter pouco mais de 400 quilômetros de rodovias que abrangem 24 municípios do interior paulista, segundo informações disponíveis no site da empresa. Neste período, a Rodovias do Tietê deve inve-stir R$ 1,3 bilhão, incluindo obras de amplia-ção, sinalização, recuperação e serviços para monitoramento do tráfego.


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Azul Linhas Aéreas deverá fechar o ano de 2012 com lucro A companhia aérea Azul deve encerrar 2012 com lucro. A expectativa é de David Neeleman, fundador e presi-dente do conselho de administração da empresa. “No ano passado tivemos alguns meses positivos, outros não, mas o último trimestre foi positivo e nossas margens foram mais altas que as da concorrência. Em 2012 devemos fechar o ano com lu-cro”, afirmou. A Azul foi fundada há pouco mais de dois anos. Na manhã de hoje, a empresa comemorou no aeroporto de Campinas (SP), seu principal ponto de operação, a marca de 15 milhões de passageiros trans-portados desde dezembro de 2009. Até o fim deste ano, a expectativa é pratica-mente dobrar esse número. De acordo com Neeleman, a empresa deve transportar en-tre 14 e 15 milhões de pessoas ao longo de 2012, ante os 9 milhões de passageiros transportados no ano passado, o que repre-senta um aumento em torno de 65%.

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Parceria entre TAM e South Africa foi aprovada pelo CADE semana passada

Transpo Online

• Do Site da Transpo [email protected] A parceria comercial da TAM com a South African foi aprovada semana passa-da pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). As companhias formal-izaram um acordo de compartilhamento de voos (code share). A aprovação do processo, que estava sob a relatoria do conselheiro Alessandro Octaviani, foi unânime e sem imposição de restrições. As rotas compartilhadas pelas em-presas preveem voos domésticos e interna-cionais. As rotas operadas pela TAM e que seriam divididas são as de São Paulo com as seguintes cidades: Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, Cataratas do Iguaçu, Belo Horizonte, Brasília, Salva-dor e Recife. Já os voos que estão a cargo da South African são os que ligam Johan-

nesburgo com São Paulo, Cidade do Cabo, Durban, Porto Elizabeth e East London. A Secretaria de Acompanhamento Econômico (SEAE) do Ministério da Fa-

zenda recomendou ao Cade que aprovasse a parceria sem restrições, alegando que não há rotas coincidentes entre as listadas para serem compartilhadas.

Para dar conta desse salto, a frota, que hoje soma 49 aeronaves, crescerá sig-nificativamente. “Vai depender da confir-

mação da demanda, mas o número deve fi-car entre 60 e 70 aviões”, afirmou o diretor de Comunicação, Gianfranco Beting.


D E U N A I M P R E N S A

Vale negocia com a China acesso para seus navios Valemax A mineradora brasileira Vale está em negociação para obter acesso à China para seus navios gigantes de minério de ferro, chamados Valemax, e planeja ao mesmo tempo usar a atual frota para alimentar seus centros de dis-tribuição em Omã e Malásia, afirmou o diretor de estratégia global de compras da Vale, Paulo Couto, durante conferência do setor na Cidade do Cabo, na África do Sul. “Nós ouvimos que pessoas leram na imprensa que a relutância da China em aceitar os navios está sendo negociada”, declarou o executivo. “Nós estamos usando atualmente os navios para a nossa operação em Omã, onde nós temos uma unidade de pelotização e um cen-tro de distribuição”, disse Couto. A Vale também está usando os navios como parte de seu centro de distribuição que a empresa está construindo na Malásia, acrescentou o executivo. Os navios Valemax, também conhe-cidos como VLOC, são capazes de transportar 400 mil toneladas de minério de ferro, e não conseguiram obter acesso aos portos da China.

Transpo Online


Alguns analistas disseram que o país pode estar relutante em permitir que a mineradora transporte minério de ferro por meio desses embarcações porque isso poderá dar à maior

produtora do mundo da commodity mais poder de precificação no mercado de minério de ferro chinês. As informações são da Dow Jones.

Petrobras levará até dois anos para saber quanto gás extrairá O presidente da Petrobras, José Sergio Gabrielli, disse semana passada que a companhia deve levar de 1,5 a 2 anos para saber quanto gás natural poderá estar disponível para novos contratos de fornecimento às térmicas. “Hoje não te-mos garantias de que teremos esse gás, porque não sabemos claramente quanto teremos de usar para injetar para produzir na Bacia de Santos”, disse o executivo, explicando que esse montante só será ob-tido ao observar a produção contínua nos poços da região. “Só após um ano e meio a dois anos de observação da produção é que podemos saber qual volume de gás podemos disponibilizar”, acrescentou. Desde o leilão A-5 de dezembro passado a Petrobras informa que não pos-

Transpo Online


sui gás para fornecer a novos projetos e, em consequência, as térmicas deixaram de disputar contratos de fornecimento de en-ergia nos certames governamentais. Gabrielli também disse que a meta de produção para 2012 deve superar a de 2011. Ele salientou que embora a compan-hia não tenha conseguido atingir a meta estabelecida para o ano passado, ainda assim registrou recorde e que a produção deve seguir em expansão. A produção média de petróleo e gás natural no Brasil em 2011 atingiu o volume recorde de 2.376.359 barris de óleo equivalente por dia (boed), um crescimen-to de 1,6% sobre o volume produzido em 2010. A produção doméstica de petróleo no ano passado também foi recorde, alca-nçando média de 2.021.779 barris por dia (bpd), ultrapassando em 17.607 barris a

produção média de 2010.

Menos sondas Gabrielli lembrou que no ano pas-sado das 13 sondas que deveriam ter sido entregues, apenas 11 foram efetivamente recebidas. “Mas não acredito que os prob-lemas que tivemos de 2008 a 2011 se re-pitam”, disse a jornalistas, comentando sobre os atrasos nas entregas dos equipa-mentos.

37 sondas a 2500m Segundo ele, até 2014, a Petro-bras trabalhará com 37 sondas de explo-ração em profundidade superior a 2.500 metros, ante as duas que operavam em 2007. “Com a contratação de mais 21 que estamos prestes a fechar, até 2020 teremos 65”, acrescentou.


Os ônibus, a língua inglesae a copa de 2014

Hello! Faltam dois anos para a copa de 2014 e até agora não encontrei nenhum cartaz de língua inglesa nos ônibus de São Paulo, e dificilmente encontram-se placas bilíngues nas principais vias da cidade. São Paulo e outras grandes metrópoles têm muitas vias importantes. A capital paulistana é a cidade dos negócios para o exterior, mas falta bastante. Falta mui-to para implantar sinalizações bilíngues de-centes, e esta implantação é necessária, não só para receber a Copa, mas para reforçar o turismo de negócios que existe na cidade. Agora vamos comentar como estão os meios de transporte em São Paulo: Nos principais aeroportos do país, nem preciso comentar, pois a sinalização bilíngue está devidamente instalada em todas as dependências. O Metrô de São Paulo resolveu in-ovar. Desde 2010 existem placas informati-vas e avisos em português e inglês, nas esta-ções e nos trens, já que o Metrô, se pararmos para pensar, é uma das atrações turísticas e o principal meio de transporte público da ci-dade, visitados até por estrangeiros. Aqui nos ônibus de São Paulo, os es-trangeiros por enquanto terão de se contentar com as placas universais, como as setas de entrada e a de saída e o indicador de bordo para os cadeirantes. E nos avisos, o “preço da passagem” está sempre na língua portuguesa. E fora motoristas e cobradores que ainda não receberam nenhum treinamento para o aten-dimento à língua inglesa. E os terminais de ônibus? Também não vi. No Expresso Tiradentes só vejo placas em português, a não ser que colocaram men-sagens em outro idioma em algum outro ter-minal sem eu ver. Na verdade, não é só na cidade de São Paulo que os estrangeiros ficam perdi-dos, como acontece em muitas metrópoles brasileiras. Algumas cidades, como São Vi-cente-SP e Porto Alegre já iniciaram a troca de placas para sinalização bilíngue. Conside-rando que uma metrópole tem milhares de placas, se muitas cidades deixarão a troca para a última hora, acredito que nem darão tempo para os visitantes do exterior se sen-tirem bem na cidade em que irá hospedar. Agora nas viagens rodoviárias, não encontrei em tickets de embarque de algumas viações alguma indicação de língua inglesa. Estão escritos somente em português. Nos ônibus da Airport Bus Service cujas linhas ligam a partir do Aeroporto Internacional de

Guarulhos para vários pontos de São Paulo, há indicações em inglês. Lembrando que, todos os colabora-dores do transporte público, como ônibus, metrô, barcas, e até motoristas de táxi de-verão aprender outro idioma para comunicar com o público estrangeiro. Acredito que cada um de nós precisamos um pouco treinar a lín-gua inglesa, e se puder, aprender também o espanhol, para que um dia possamos ser úteis para atender esse público diferenciado. Graças a Deus tenho quase nenhuma dificuldade para leituras básicas em inglês, a

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

O G

lobo

não ser termos difíceis em inglês que nunca ouvi falar. Quando criança eu lia aqueles livros didáticos da Profª. Cordélia Canabra-va Arruda (meus sentimentos, segundo o obituário da Folha do último dia 6), e de out-ros livros usados de escolas do tipo Fisk. E mesmo assim acabei sendo autodidata, sem entrar em algum curso pago. E quem sabe, no futuro, ouviremos nos vagões do metrô as mensagens em por-tuguês e em inglês, como fazem os aviões ao deixar o gate do aeroporto: aquele bem-vindo em português, inglês e espanhol.

SINALIZAÇÃO NO RIO DE JANEIRO • Alguns lugares são bem sinalizados. Já outros...


CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

NOVIDADES • Catracas no Terminal São Mateus: integração tarifada; Ônibus da Metra: 15 metros no lugar dos articulados; Novidades nas Ruas: Novo Apache Vip da Pirajuçara, com visual novo

Integração tarifada Há algumas semanas, publicamos aqui que duas linhas de ônibus intermunicipais, que ligam o município de Embu-Guaçu ao mu-nicípio de São Paulo foram seccionadas no Ter-minal Grajau. Lá, os passageiros que possuírem o Bilhete Único (BU) e o Bilhete Ônibus Met-ropolitano (BOM) poderiam pegar um ônibus municipal sem nenhum custo adicional. Na contramão dessa integração, a Empresa Metropolitana de Transportes Urba-nos – EMTU – planeja uma integração tarifada entre as linhas municipais de São Paulo e a dos municípios do ABC que terminam nos termi-nais do corredor metropolitano, gerenciado pela Metra. Caso o passageiro das linhas municipais queiram se deslocar pelas linhas da Metra, teri-am de pagar um valor adicional. Atualmente a integração é gratuita. Até o momento não se sabe os reais motivos dessa decisão. A única coisa concreta que temos até o momento é que catracas com validadores estão sendo instalados em alguns terminais. Um dos terminais com esses valida-dores é o São Mateus, onde também terminam várias linhas municipais de São Paulo. A data de início e o valor da tarifa da integração ainda não foram divulgados. Apesar da qualidade da frota da Me-tra, muitos de seus serviços estão deixando a desejar. Os problemas na rede de trólebus estão um pouco mais frequentes. No último dia 25 de janeiro, por exemplo, estivemos próximos ao Terminal São Bernardo, onde vários tróle-bus ficaram parados em frente ao terminal por problemas elétricos na rede. O piso do corredor Metropolitano está com problemas em vários trechos – buracos e rachaduras. Na parte operacional, muitas são as queixas de usuários a respeito do intervalo ex-cessivo de algumas linhas. Sem falar na falta de veículos articulados. A maioria dos Caio Vitória articulados retirados foram substituídos por veículos Millennium com chassi de 15m que não conseguem dar vazão à crescente deman-da de passageiros. Será que esses problemas, aliados ao aumento da rede de trólebus, serão as justificativas para a cobrança dessa tarifa de integração entre as linhas? Por mais que haja motivos válidos é sempre mais fácil mexer no bolso do trabalha-dor do que simplemente procurar alternativas para uma melhor gestão do sistema de trans-porte e otimização dos recursos. Não haveria a possibilidade do Governo do Estado custear parte da operação, como faz a Prefeitura de São Paulo? Uma discussão poderia ser aberta e, se o foi, poderia ter sido melhor divulgada. É preciso de mais transparência no tratamento desses as-suntos, algo que muito pouco se vê. Neste final de semana, as tarifas das

linhas de metrô, trens e das linhas de ônibus metropolitanas serão reajustados. As tarifas das linhas de trem e metrô subirão de R$ 2,90 para R$ 3,00. Já as linhas da Metra serão reajusta-das de R$ 2,90 para R$ 3,10. Ou seja, ficarão mais caras que o das linhas de Metrô e Trem. E os motivos desse reajuste diferenciado, tanto quanto o da integração, ficarão ausentes do con-hecimento do trabalhador.

NOVIDADE NAS RUAS Começaram a circular os novos ônibus da Viação Pirajuçara, de Taboão da Serra. São

os novos Caio Apache Vip MBB OF1722M, que ostentam a nova identidade visual da em-presa. Além deles, há ainda um Volvo B270F em testes na empresa. Todos eles são veículos com três portas e elevador para cadeirantes e painel eletrônico traseiro. Além dos carros pra Pirajuçara Mu-nicipal, vieram também novos para as linhas intermunicipais. A novidade é que são veículos convencionais três portas, configuração que a Pirajuçara há anos não adquiria para as linhas intermunicipais. Também são Caio Apache Vip Mercedes.

José Euvilásio Sales Bezerra


N O T A D E F A L E C I M E N T OCofap e Kasinski

• De O Estado de S. [email protected] O empresário Abraham Kasinski faleceu na manhã de ontem na cidade de São Paulo. Aos 94 anos, o fundador da em-presa de autopeças Cofap e da fabricante de motocicletas Kasinski teve uma parada cardíaca. Amanhã (10), o corpo de Kasin-ski será velado no Cemitério Israelita do Butantã, onde será sepultado às 12h. Kasinski manteve-se na ativi-dade empresarial até os 92 anos, quando, já debilitado, vendeu a indústria de mo-tos mantida em Manaus. Quando decidiu fabricar motos no País em 1999, o em-presário, então com 82 anos, foi visto como excêntrico. Na época, recém-saído da Cofap - empresa fundada por ele que chegou a ocupar o posto de maior fabri-cante latino-americana de autopeças - o executivo decidiu voltar a apostar no

setor produtivo. O raro exemplo de per-sistência num ramo similar de atividade aliou-se ao desafio de lançar modelos nacionais num mercado dominado pelas japonesas Honda, com quase 90% de par-ticipação, e Yamaha. Classificado por seus funcionári-os de workaholic, Kasinski não conseguia ficar parado. Tocava os negócios de seu quartel-general, na Avenida Pacaembu, em São Paulo. “Ele trabalha o dia todo e ainda leva a mulher para passear à noite”, contou uma assessora. Na Cofap, que ele presidiu por 50 anos, o executivo se envolvia até na con-fecção de crachás para os funcionários. Acabou saindo da empresa em 1996, de-pois que a Cofap foi vendida para o grupo italiano Magneti Marelli. Kasinski foi o caçula de quatro filhos de um casal de imigrantes russos.

Criado na loja de autopeças do pai - que ele garante ter sido a primeira do Brasil -, o empresário “aumentou” a idade em dois anos para poder cursar a faculdade de Economia. Em 1951, ele pressentiu que a empresa estava com os dias contados se continuasse dependendo de produtos im-portados. Convenceu um dos irmãos - o pai já falecera - a investir numa fábrica e com ele criou a Cofap. No início dos anos 90, a empresa com sede no ABC paulista chegou a ter 18 unidades (nove delas no exterior), 35 mil funcionários e faturamen-to anual de US$ 1 bilhão. O empresário deixa viúva, dona Ivone, e dois filhos. O Instituto de Estudos para o De-senvolvimento Industrial (Iedi), fundado por ele, emitiu “nota de pesar pelo faleci-mento de seu Conselheiro Emérito, sím-bolo de empresário inovador e pioneiro”.

Empresário Abraham Kasinski, da Cofap, morre aos 94 anos

Ele também foi fundador da fábrica de motos que leva o seu sobrenome

Quatro Rodas


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM SÃO PAULO/SPO colecionador´Chailander Borges durante sessão de fotos próximo ao Parque doIbirapuera, depois de visitar uma exposição de ônibus antigos

Pesquisa da Semana

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28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em 2008

AINDA NÃO

Corrigindo a informação passada na última edição, a Bortolotto de Viação Ltda. ainda não foi vendida. Segundo informações colhidas esta semana, apenas parte da empresa deverá ser negociada, isso se realmente acontecer. A parte de fretamento e turismo não deverá ser afetada com a possível venda.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


A FROTA DA ONDA • No topo, vemos um modelo P8M4905A de prefixo 338 - Coleção de Roberto Hors. Na sequência, podemos ver um modelo PD-4106 também GMC com prefixo 286 - Coleção de Roberto Hors

H I S T Ó R I A D O T R A N S P O R T E

Montevideo x SP, de ONDAONDA

Conheça um pouco da história dessa emblemática empresa uruguaia, que fez história

• Alexandro Bentin [email protected]

A ONDA S.A. (Organización Nacio-nal de Autobuses) (1935 - 1991) foi uma tradi-cional e pioneira empresa de transportes Uru-guaya, era uma empresa emblemática, ficou conhecida pelos seus ônibus de origem norte-americana, da marca GMC, e por utilizar como símbolo um galgo (macho) estampado na lat-eral de seus ônibus. Cumpria turnos diários em TODO o Uruguay. No Brasil ficou conhecida pelas viagens distantes, porém confortáveis. Tinha linhas do serviço 10/10 (Serviço Inter-nacional) partindo de Montevideo, para Porto Alegre, São Paulo e Rio de Janeiro. Após a quebra da tabela do dólar, e pelos inumeros gastos com diesel devido aos mais de 1.000.000 de km percorridos dia-riamente a ONDA encerrou suas atividades. Hoje é parte do patrimônio nacional uruguayo. Agradecimento ao Grupo A.C.L.O pelas histórias, dados e fotos sobre a ONDA.


CÍCERO JUNIORMarcopolo Paradiso G6 1550LD • Garcia

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MATEUS BARBOSAMarcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Pássaro Marron

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TERMINAL • Terminal de Ônibus Bandeira, em São Paulo. O Prefeito Gilberto Kassab reduziu praticamente pela metade os investimentos no setor de transportes em todo o ano de 2011 em comparação a 2010. Falta de problemas e falta de dinheiro não foram os motivos. As necessidades na área continuaram grandes e do orçamento para os transportes, 23% não foram usados para nada. As ações mais prejudicadas foram construção de corredores, reforma de terminais deônibus, conservação de abrigos, repasses para biciletários e até para o Expresso Tiradentes.

“Transportes” foi a área quemais teve corte de verbas por Kassab

A cidade de São Paulo tem uma carência significativa na área de transportes. Tudo no município relacionado ao setor pre-cisa ser melhorado: construção de corredores para os ônibus ganharem velocidade e as viagens não serem tão lotadas e demoradas, melhoria nas sinalizações e nas vias, aper-feiçoamento da gestão do trânsito, cada vez mais complicado entre outros motivos pela falta de prioridade aos transportes públicos, renovação de pontos de ônibus e reformas em terminais, muitos que não passam de des-campados com plataformas. Terminais a céu aberto que não oferecerem proteção aos pas-sageiros e funcionários do setor. Vias que es-tragam os ônibus e são a justificativa perfeita para os empresários usarem os ônibus com motor dianteiro, deixando de lado veículos mais confortáveis de motores central ou tra-seiro e com piso baixo. Apesar de todas estas carências, e tantas outras, o prefeito Gilberto Kassab, o mesmo que prometeu 66 quilômetros de cor-redores de ônibus e não entregou nenhum, cortou praticamente pela metade os inves-timentos em transportes no ano de 2011 em comparação a 2010. E o motivo não foi falta de coisa para fazer. Na verdade, algumas necessi-dades, como de corredores de ônibus, se tor-naram até maiores. O corte foi de 45%. Em 2010, Gil-berto Kassab investiu R$ 1,7 bilhão em Transportes. No ano de 2011, este valor caiu para R$ 982 milhões. Das 22 secretarias mu-nicipais de São Paulo, a de Transportes foi a que mais teve queda em investimentos. Por outro lado, algumas pastas ti-veram aumento significativo, como a de Relações Internacionais, cujas verbas pu-laram de R$ 3,3 milhões para R$ 11,9 mil-hões, aumento de 257%.

DINHEIRO TINHA, MASINVESTIMENTOS NÃO FORAMREALIZADOS Na verdade, a pasta de Transportes não tinha “apenas” os R$ 982 milhões inves-tidos. O orçamento da secretaria em 2011 era de R$ 1,27 bilhão. Mas 23% deste valor, mes-mo liberados, não foram usados para nada. CONFIRA:

- PONTOS DE ÔNIBUS: Kassab tinha R$ 4 milhões para instalar novos abrigos ou ren-ovar os já existentes, mas só usou R$ 1 mil-hão para este fim. Muitos passageiros con-

tinuaram na chuva esperando em pé.

- TERMINAIS DE ÔNIBUS: Você que en-frenta terminais lotados, sem sinalização, com pouco espaço para manobras de ônibus, descobertos ou mal iluminados, não precisar-ia estar nesta situação. Kassab tinha R$ 16 milhões para reformar os terminais, mas só gastou R$ 9,2 milhões.

- BICICLETÁRIOS: A Prefeitura deveria re-passar R$ 200 mil para a reforma ou insta-lação de bicicletários nas estações do Metrô, mas não cedeu nenhum centavo.

- EXPRESSO TIRADENTES: A obra que começou como BRT – Bus Rapid Transit e depois de um ponto deve se tornar monotril-ho teve o repasse de recursos congelados pela Prefeitura. OBRAS DO METRÔ

E SUBSIDIOS PARA EMPRESÁRIOS Para tentar justificar a ausência de investimentos em obrigações do setor dos transportes que seriam do município, a Pre-feitura alega que liberou R$ 650 milhões para as obras do Governo do Estado para a ampliação do Metrô. Além disso, disse que teve mais gastos com subsídios às empresas de ônibus para não elevar as passagens e ga-rantir gratuidades e integrações. Em 2010, as empresas de ônibus receberam R$ 520 mil-hões da Prefeitura e em 2011, este valor foi para R$ 660 milhões. Sobre os corredores de ônibus, a Prefeitura disse que abrirá este ano licitação para a construção de 14 quilômetros na Ra-dial Leste e 03 quilômetros na Luís Carlos Berrini. O orçamento para os Transportes em 2012 é de R$ 1,1 bilhão. Uma queda em relação a 2010 e 2011 que teve verba maior, mas investimentos menores.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Além de reduzir quase pela metade a verba para o setor, Kassab não usou todo o dinheiro previsto para intervenções na área

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Revista InterBuss - Edição 81 - 12/02/2012