TI NO TRANSPORTEPÚBLICO

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 3 | 8 D E M A I O D E 2 0 1 6

InterBuss entrevista César Olmos, da Cittati, queesteve em feira de TI para transporte público naAlemanha e conta as tendências para o mercadoCÃO TRISTE EM ÔNIBUS É DEVOLVIDO AOS DONOS

ARARAQUARA RECLAMA DE NOVAS VIAÇÕES

TI NO TRANSPORTEPÚBLICO

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

16 ÔNIBUS DE CAMPINAS

22 FRETAMENTOFresp faz campanha para incentivar uso de ônibus

18 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

10 ADAMO BAZANIColunistas | Marcopolo e Neobus podem fechar fábricas

6 NOSSA OPINIÃOCampinas e mais uma piada no transporte

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

12 PÔSTERMarcopolo Audace, por Thiago Sione

14 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

20 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

A GRANDE MATÉRIA

O que a TI traz para o nosso transporte

Conversamos com César Olmos, da Cittati, que nos conta as novidades

16 A GRANDE MATÉRIAFeira de TI na Alemanha dita tendências

ANO 6 | Nº 293 | DOMINGO, 8 DE MAIO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 22h27 (5ª)EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINAS

FRETAMENTOFresp faz campanha para incentivar uso de ônibus

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

O que a TI traz para o nosso transporte

Conversamos com César Olmos, da Cittati, que nos conta as novidades 16

Montadora completa 60 anos de serviços no Brasil

Mercedes-Benz lança álbumde figurinhas comemorativo

NOSSO TRANSPORTE

11

Empresas e cooperativas tentam se explicar

Campinas tem uma infração de ônibus a cada 25 minutos

TODA SEMANA

08

Crise do país pode culminar no fechamento de mais vagas

Marcopolo e Neobus estudam fechar fábricas no Rio de Janeiro

NOSSO TRANSPORTE

10

Queda nas vendas continua trazendo prejuízos ao mercado

Tombo no mercado decaminhões já passa de 31%

DEU NA IMPRENSA

15

Associação paulista divulgará histórias em quadrinhos

Fresp faz campanha paraincentivar uso de fretados

FRETAMENTO

22

A GRANDE MATÉRIAFeira de TI na Alemanha dita tendências

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A cidade de Campinas, uma das maiores do país, está simplesmente largada. Com um prefeito frouxo, que tenta enganar a população com meia dúzia de obras de baixíssima ou praticamente nenhuma relevância, o trans-porte público vai na mesma entoada. Uma matéria publicada nesta edição mostra que os ônibus da cidade cometem uma infração a cada 25 minutos. Isso quando são autuados, pois na verdade esse número é muito maior, já que nem tudo consegue ser detectado pela população ou pela EMDEC, a empresa da prefeitura responsável pelo gerenciamento do sistema de transporte e que não toma conta de tudo como deveria. Desde que o incompetente prefeito Jonas Donizette, juntamente com o também incompetente secretário de Transportes Carlos José Barreiro, anun-ciou que haverá novo processo licitatório para a escolha de novas empresas de ônibus para operar na cidade, já que o certame anterior foi anulado pelo tribunal de contas por conter irregularidades (mais uma herança do governo Hélio de Oliveira Santos, ex-prefeito que foi cassado), o transporte na cidade está uma verdadeira baderna. As empresas e as cooperativas simplesmente fa-zem o que quer, não cumprem horários, estão com frotas caindo aos pedaços, a EMDEC faz vistas grossas para a maioria das irregularidades e a população continua sofrendo com esses desmandos. Simplesmente ficou a impressão de que as empresas vão operar até o último dia de qualquer jeito, já que talvez poderão sair mesmo, então não há o porque andar na linha (ou não, pois se acontecer como no primeiro certame onde as mesmas empresas que já opera-vam na cidade venceram, apenas tiveram seus nomes trocados e novos CNPJs abertos). Esse enorme número de infrações preocupa, pois quem sofre é o usuário do transporte da cidade, que tem que ficar no ponto por muito mais tempo do que deveria, que tem que usar um aplicativo que consegue ser facilmente burlado pelos motoristas de ônibus que simplesmente desligam o terminal de rastreamento, fazendo o seu veículo ‘apagar’ do sistema, dificul-tando a sua monitoria tanto pela EMDEC, quanto pela empresa, quanto pelo passageiro, além de vários outros problemas que estão sendo causados por conta desse abandono. Para fechar com “chave de ouro”, temos ainda a licitação do BRT, um sistema que já virou piada entre os munícipes. A prefeitura, obviamente in-competente, levou três anos para lançar o edital, que foi suspenso poucos dias depois em virtude de mais de 200 questionamentos levantados pelas empre-sas interessadas em participar do processo que escolherá a construtora para execução do projeto executivo e das obras. Foi um enorme tempo desperdiça-do que agora será usado durante o processo eleitoral do segundo semestre. Querem apostar que o prefeito, que obviamente tentará a reeleição, irá usar o BRT como plataforma? Irá dizer a todos que a obra só irá sair do papel se ele for reeleito, já que foi quem deu início ao processo. Não caiam nessa! Se Jonas fosse um bom prefeito, a obra, cujo dinheiro encontra-se liberado há muito tempo e quase foi perdido por incompetência da prefeitura, já teria saído há tempos. Qualquer pessoa que assumir o cargo terá condições de tocar a obra, uma vez que o principal, que é o dinheiro, já existe. Não vamos errar de novo. O transporte da cidade está uma verdadeira balbúrdia e a prefeitura não está nem aí. Nem para o transporte, e nem para vocês.

Campinas e o mundo defantasias da prefeitura

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

São Luís, MAQuinta-feira, 5 de Maio de 2016

A prefeitura de São Luís, no Maranhão, iniciou oprocesso de instalação de novas coberturas paraas paradas de ônibus na cidade. As obras já eramesperadas há anos e está agradando a população.

A foto foi publicada no site Blog Marrapá.

TODA SEMANA

Campinas tem infração deônibus a cada 25 minutos

Os ônibus do transporte coletivo de Campinas (SP) cometeram 37.101 pe-nalidades em 2015, revela levantamento da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) que a EPTV, afiliada da TV Globo, teve acesso pela Lei de Infor-mação. Isso significa 103 infrações por dia. Ou como se 10% da frota cometesse uma irregularidade ao dia. No primeiro trimes-tre desde ano foram 8.336 notificações, ou uma a cada 25 minutos. Em tempo real, veja como está o trânsito em Campinas. As principais irregularidades reg-istradas são; excesso de velocidade, parada longe da calçada, atrasos e descumprimen-to nos itinerários. As multas se referem ai-nda a falta de combustível e de motoristas. A frota do município é de 1.250 veículos e são executadas 22 mil viagens por dia.

São Paulo

G1 Campinas | notícias

interbuss | 08.05.201608

INFRAÇÃO Ônibus passa por sinal vermelho na Avenida das Amoreiras. Foto: Reprodução de TV Um reflexo disso é que a média mensal de multas às empresas permis-sionárias saltou de R$ 500 mil para R$ 1 milhão.“Esse dinheiro é aplicado na melho-ria do transporte público”, disse o secretário de Transportes, Carlos José Barreiro. Passageiros ouvidos pela EPTV dis-seram que o sistema na cidade tem muitos problemas. A diarista Maria de Souza ficou dez dias afastada do trabalho. Segundo ela, após uma freada brusca do motorista, ela e outras cinco pessoas foram lançadas na catraca do veículo. “Não foi só eu que fiquei ferida”, afirma. A doméstica Olga de Jesus disse que foi prensada na porta e se machu-cou. Nesta quinta-feira (5), a EPTV fla-grou ônibus passando no sinal vermelho no corredor Amoreiras e não parando no pon-to para passageiros que pediram a parada. O estoquista Bruno Lima reclama que os

condutores aceleram muito. A passageira Lindaura Stefi diz que já presenciou vários motoristas falando ao celular. “Ficam no ce-lular direto”, desabafa. O Sindicato das Empresas de Transportes da Região Metropolitana de Campinas (Setcamp) informou que só vai se manifestar após tomar conhecimento dos números referentes aos operadores a ele sindicalizados. Disse ainda que vai analisar as imagens dos flagrantes feitos para mel-horar o sistema. O sistema alternativo de trans-porte informou que busca reduzir o núme-ro de multas a que vem modernizando a frota com a instalação de GPS, além de buscar uma interação maior com os pas-sageiros. Disse ainda que os motoristas enfrentam constantes congestionamentos e problemas de buracos nas vias e falta de marginais.

08.05.2016 | interbuss 09

Passageiros reclamam de novas viações queassumiram as linhas da CTA em Araraquara

Notas Rápidas

Um cão com aparência tristonha que foi encontrado pelo motorista de um ônibus de Londres, na Inglaterra, foi de-volvido para sua família. O cachorro chegou a mobilizar internautas nas redes sociais, pois se pensou que ele tivesse sido abando-nado. O cachorro da raça Staffordshire bull terrier havia sido encontrado na última quinta-feira (28) pelo motorista do ônibus Amos Paul Mak. O cão passou a noite no co-letivo, antes de ser entregue na sexta-feira a uma entidade de proteção de animais. Na quarta-feira (4), o cão chamado Boston, de quatro anos de idade, foi ent-regue à dona Paulina Rybak, que contou que seu animal de estimação havia desapa-recido durante um passeio na quinta-feira, mesmo dia em que ele foi achado no ôni-bus. Paulina disse que descobriu o para-deiro de Boston após vê-lo no site do jornal “Evening Standard”. “Fiquei tão feliz que comecei a chorar, pois pensei que nunca mais iria vê-lo novamente”, afirmou a pro-prietária.

G1 Planeta Bizarro | Notícias

Cão triste em ônibus é devolvidoaos donos

Passageiros que utilizam os ônibus do Consórcio Araraquara de Transportes (CAT), que assumiu o serviço no último domingo (1º), reclamam do despreparo de alguns motoristas e dos constantes atrasos dos veículos. Devido à situação, empresas de mototáxis próximas ao Terminal Integra-ção estão lucrando com o movimento. O diretor da Viação Paraty, líder do CAT, explicou que a implantação dos novos ônibus é feita em três etapas justamente para avaliar possíveis problemas e tentar corrigi-los. Na primeira fase, 28 veículos começaram a circular. Já no domingo (8), mais 28 ônibus entram em operação e os outros 28 deixam as garagens no dia 15 de maio, somando 84 veículos. Outros seis de-vem ficar de reserva. Na segunda-feira, muitos pas-sageiros sofreram com a falta de transporte quando cerca de 300 funcionários da Com-panhia Tróleibus de Araraquara (CTA) paral-isaram os serviços porque não receberam o vale-alimentação, que deveria ter sido pago no último dia 20 de abril.

Mudança da frota A mudança da frota é resultado do processo licitatório aberto no ano passado pela CTA para a terceirização do serviço. As empresas Cruz e Viação Paraty venceram a seleção e agora começam a responder pelo transporte público na cidade.

G1 São Carlos | Notícias Para o especialista em transportes José Bernardes Feléx, professor da Universi-dade de São Paulo (USP), é normal ocorrer alguns problemas no período de adapta-ção, mas é importante ouvir os passageiros para melhorar o serviço. “Discutir o dia a dia com o funcionário pode ser muito útil para a empresa saber o que está acontecendo e tomar as providências para que o trans-porte funcione melhor”, ressaltou.

Atrasos e lotação Em quatro dias de operação, o CAT já assumiu quatro linhas, mas as platafor-mas do Terminal de Integração continuam lotadas. Quem espera pelo transporte, diz não saber o horário que vai chegar em casa. A empregada doméstica Maria Benedita Campos contou que tem chegado atrasada ao trabalho desde segunda-feira (2). “Agora vou ter que sair mais cedo para pegar o ônibus um pouco antes”, relatou. A auxiliar de limpeza Lucimara de Souza disse que passou pelo mesma situa-ção. Segundo ela, o novo motorista estava perdido na linha. “Por duas vezes tivemos que ensinar o caminho porque ele não conhecia o bairro e estava deixando todo mundo para trás. Acho que estão despre-parados”. Edivânia Maria dos Santos é mani-cure e usa ônibus todos os dias para ir ao trabalho. Com os atrasos, ela disse que não aguenta mais deixar as clientes esperando.

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interbuss | 08.05.201610

A maior encarroçadora de ônibus do Brasil tem sentido a crise no País e já ad-mite que pode fechar unidades brasileiras. De acordo com reportagem de Sér-gio Ruck Bueno, do jornal Valor Econômico, nesta terça-feira 3 de maio de 2016, em tele-conferência com analistas, a empresa infor-mou que pode fechar algumas plantas para reduzir custos, aumentar níveis de eficiên-cia operacional e se adaptar à demanda mais baixa. No entanto, a empresa não infor-mou quais unidades podem ser desati-vadas. A Marcopolo possui no Brasil duas fábricas em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, uma em Duque de Caxias, no Rio de Janeiro e outra em São Mateus, no Espírito Santo. O mercado, entretanto, acredita que a planta que pode ser afetada é a do Rio de Janeiro. Uma planta em Caxias do Sul faz os minionibus Volare, veículos con-siderados estratégicos para a marca, e outra reúne as principais operações da Marcopo-lo. A planta de São Mateus foi inaugurada recentemente e recebe a linha de produção do Volare Cinco, lançamento e aposta da

Diante da crise, Marcopoloe Neobus estudam fecharfábricas no Brasil

Marcopolo neste ano para veículos leves. No Rio de Janeiro são feitos ônibus urba-nos. Em Caxias do Sul, são feitos os mesmos modelos urbanos.

NEOBUS PODE TERUNIDADE FECHADA TAMBÉM A Marcopolo controla 45% da fab-ricante de carroceiras Neobus. Nas próximas semanas, o Cade - Conselho Administrativo de Defesa Econômica deve concluir a aquisição inte-gral da empresa. Segundo a reportagem, o diretor-presidente da Marcopolo Francisco Gomes Neto, disse que uma das duas unidades da Neobus podem ser fechadas. A fabricante possui uma planta em Caxias do Sul e outra em Três Rios, no Rio de Janeiro. Segundo executivo, as chances são de que a planta de Três Rios seja fechada porque o volume de encomendas recebidas pela Neobus é insuficiente para manter as duas unidades em operação. A Marcopolo desenvolve uma es-pécie de plano diretor para as unidades industriais que deve ser concluído em dois

Plantas no Rio de Janeiro devem ser afetadas

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

meses. A estratégia vai levar em considera-ção a idade e a demanda atual de cada uma das plantas, além das projeções de deman-das para cada. O objetivo é ganhar eficiência.

OUTRAS FÁBRICAS FECHADAS Outras fabricantes de ônibus tam-bém encerraram as atividades de plantas fa-bris por causa da crise econômica brasileira. No dia 28 de janeiro, a Comil anunciou o encerramento da produção de ônibus urbanos na fábrica de Lorena, no interior de São Paulo. E torno de 200 trabal-hadores foram demitidos. A empresa concentra agora toda a produção na sede em Erechim, no Rio Grande do Sul. No dia 5 de fevereiro foi a vez da Ibrava - Indústria Brasileira de Veículos Au-tomotores anunciar o encerramento tem-porário das atividades na planta de Feliz, no Rio Grande do Sul. Foram demitidos inicialmente 70 funcionários. A empresa é especializada na fabricação de micro-ônibus, a maior parte deles para linhas urbanas.

08.05.2016 | interbuss 11

Quando se fala em memórias, uma das imagens mais gostosas que vêm à cabeça é a coleção de álbuns de fig-urinhas. Antes mesmo de WhatsApp, Face-book, smartphones jogos de computador, tablets, uma das diversões preferidas da criançada da escola e também de muitos meninos e meninas já bem crescidinhos era colecionar figurinhas sobre diversos temas. Aproveitando este clima de nostalgia, a Mercedes-Benz do Brasil teve uma sacada bem interessante: unir história com história. Isso mesmo, não é redundância. A marca alemã aproveitou esta

Mercedes-Benz lança álbum de figurinhas com imagens históricas

lembrança gostosa dos álbuns de fig-urinhas para registrar a história da em-presa que completa 60 anos no Brasil em 2016 e lançou também sua publicação. O Livro Ilustrado Oficial da Mer-cedes-Benz é uma edição comemorativa feita em parceria com a Editora Panini. São 180 figurinhas em páginas bem am-plas que trazem também boxes com um pouco da história da marca e modelos. As figurinhas retratam veículos e momentos importantes da Mercedes-Benz no Brasil e no mundo, trazendo fo-tos de ônibus, caminhões, vans, veículos antigos e da atualidade, além de carros e caminhões usados em competições es-portivas em todo o mundo.

Ação faz parte dascomemorações pelos 60 anos da marca no Brasil.

Exemplares serão vendidos em bancas

Imagens antigas da linha de mon-tagem também fazem parte do material. Inicialmente disponibilizado para a imprensa, o álbum também poderá ser adquirido por admiradores em todo o país. Em São Paulo, as maiores bancas já têm material, que será distribuído nas próximas semanas em outros estados. A Editora Panini também fará a comercialização pela internet: www.pan-nini.com.br. Clique em Cromos Falantes. Cada figurinha custa R$ 0,25 e as despe-sas de manuseio e postagem são de R$ 9,00. Nas bancas, cada pacotinho vem com cinco figurinhas.

interbuss THIAGO SIONEMarcopolo AudaceUnica, em Duque de Caxias/RJ

THIAGO SIONEMarcopolo AudaceUnica, em Duque de Caxias/RJ

Artigo: cuidado com asmentiras na internet Se você tiver dor de dente, é certo procurar um dentista, se tiver alguma doença, um médico, se tiver problemas na justiça, um advogado e se precisar de informações es-pecializadas, um blogueiro… Opa, – alguma coisa está errada – não seria um jornalista? A internet trouxe maravilhas à socie-dade, informações imediatas, conhecimento, aproximação de pessoas com os mesmos in-teresses, acessos virtuais a museus, países e tantas outras maravilhas, mas também trouxe uma série de malefícios, crimes, pedofilia e in-formações deturpadas, não excluindo outros problemas, como o radicalismo exacerbado, possibilidade de ocultação de ações e, dis-seminação da imbecilidade. As informações na era da internet se espalham tão rápido quanto fogo em um pai-ol de pólvora e, muitas vezes, causam o mes-mo estrago e, depois de causarem o dano, não existe mais possibilidade de que tudo volta a ser do jeito que era. Eu, particularmente não acesso blogs por entender que a maioria esmagadora pro-cura seus próprios interesses, sejam eles de ganhos financeiros, de busca de popularidade ou de exposição, ou mesmo de imposição de suas idéias, independente de algum outro benefício que o blog traga. Recentemente, recebi um link para acessar um blog falando sobre o Uber dos caminhões e os malefícios que ele traria, chegando mesmo a extinção da classe dos autônomos, uma vez que a forma de ganho do detentor do aplicativo seria através da co-brança de taxas dos usuários, como faz o Uber dos carros, e que giraria em torno de 20 % a 25%, o que achataria ainda mais os fretes que estes receberiam. Como o serviço promete reduzir os valores dos fretes em 30%, seria uma forma de concorrência desleal com os autônomos que não aceitassem fazer parte dos usuários do aplicativo, que acabariam sofrendo por não conseguirem cargas se não acompanharem a redução dos valores dos fretes. Também cita a forma com que o de-tentor do aplicativo seleciona os cadastrados para a prestação dos serviços, sendo a pesqui-sa para escolha dos que farão parte do sistema bastante rigorosa, podendo mesmo ser de al-

guma forma ilegal. Outro ponto citado é a manuten-ção de uma transportadora, no caso a Cargo X, que não tem ativos, ou caminhões, trabal-hando exclusivamente com autônomos, que farão o papel de “agregados”, ou de “terceiros”. O texto faz acreditar que o uso do aplicativo seria prejudicial ao mercado como um todo. Eu sempre me preocupei com a ma-nutenção do TAC no mercado de fretes do Bra-sil, tanto que fiz o que ninguém havia feito até então, idealizei e criei uma plataforma capaz de calcular todos os custos fixos e variáveis inerentes a um determinado trecho, aler-tando o usuário sobre o possível prejuízo, ou informando o lucro, sugerindo ainda o valor justo do frete capaz de manter a saúde finan-ceira do TAC ou do pequeno transportador, e mais, ousei colocar no mercado, e hoje tenho orgulho do Lucrei no Frete, que é o nome que dei ao meu aplicativo e ao meu site. Em outro artigo também já havia alertado sobre as conseqüências danosas que a extinção dos TACs traria, sendo a pior delas o imediato aumento no valor médio do frete no Brasil, já que são os autônomos que per-mitem a manutenção dos valores dos fretes em patamares aceitáveis, por transportarem recebendo fretes menores que os grandes transportadores, e também transportando cargas menos nobres, que seriam inviáveis

para serem transportadas por estes grandes transportadores. Algumas semanas atrás eu estive na sede da Cargo X para uma reunião, e entendi exatamente como funcionará, e o blogueiro está muito longe da realidade. Um dos grandes problemas do TRC brasileiro é o desequilíbrio entre Sul e o Sud-este e entre Norte, Nordeste e Centro-Oeste na necessidade de caminhões, tanto no rece-bimento de carga, bem como no envio. Isso faz com que sobrem caminhões no Norte, Nordeste e Centro-Oeste, pois não existe volume de carga de retorno para os veículos que partiram do Sul e Sudeste para atender a demanda, o que derruba o valor do frete severamente. A Cargo X promete resolver este e outros problemas do setor usando inteligên-cia e tecnologia, o que se for realidade, é uma ótima notícia para embarcadores e trans-portadores. Importante deixar claro que não recebo nenhum tipo de valor ou de vantagem da Cargo X, e, até esta data, não existe ne-nhum tipo de proposta dessa empresa para que eu receba, portanto, minha análise é livre de qualquer influência, e é baseada no meu conhecimento de mercado e dos problemas que este mercado convive. O blogueiro talvez não saiba que os valores do fretes praticados por carreteiro e

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

José Augusto Dantas | artigo

interbuss | 08.05.201614

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

08.05.2016 | interbuss 15

Comércio decaminhões temqueda de 31,7%

dos fretes praticados por grandes transporta-doras podem ser muito diferentes em ter-mos de valores, e quando a Cargo X fala em redução de 30%, ela se refere ao frete pratica-do pelas transportadoras, e não ao frete prati-cado pelos carreteiros, e isso é perfeitamente possível de ser feito, exceção feita aos produ-tos de risco, que exige seguro e GR específi-cos, e a carga fracionada, que exige cubagem e emissão de vários CT-es, tanto que um sem número de transportadoras contratam carret-eiros como agregados, ficando com boa parte do frete para emitir o CT-e, fazer a gestão de risco e segurar a carga. Hoje, alguns embarcadores perce-beram a possibilidade de reduzir os fretes pa-gos às transportadoras e compraram peque-nas transportadoras, que fica responsável pela contratação dos autônomos, e cuidar do GR e seguro, e posso garantir, a redução na conta frete é brutal! Outro ponto que o blogueiro não sabe é que a prática de transportar usando veículos de outros transportadores não é nov-idade no Brasil, mas é cada vez mais comum. Não vou citar nomes, mas uma grande multi-nacional do setor faz isso desde que chegou ao Brasil há muitos anos e não tem problemas, só que, como transporta produtos de risco, só contrata transportadoras, mas tem planos para contratar TACs. Blogueiro, só para você entender, a Cargo X trabalha com a base de dados da Sontra Cargo, que hoje tem mais de 100.000 autônomos cadastrados. O Embarcador pede uma cotação à Cargo X, que rapidamente re-torna, já que conta com uma equipe especial-izada para atender esta necessidade. Confirmada a carga, a Cargo X pes-quisa no banco de dados da Sontra Cargo usando filtros, e manda propostas aos veícu-los que estão nas proximidades e cujo históri-co mostra interesse em atender a praça de destino. Os veículos interessados retornam informando seu interesse, a Cargo X deter-mina qual veículo atenderá o cliente, envia a confirmação ao TAC, que se dirige para o local para carregar a carga. Tudo muito simples, via mensagens de celular. Importante, a Cargo X garante a carga de retorno, e, antes que comecem as críticas, eu entendo que, nesse caso, é impor-tante definir o lucro sobre o frete fechando as duas pernas, e, desde que o ganho na ida compense o prejuízo da volta e ainda sobre o suficiente, não existe problemas. É blogueiro, melhor seria estudar e conhecer o processo antes de criticar ou então tentar um vlog ou o Flogão, que não ex-ige tanto conhecimento, mas é bom saber, os dois exigem arte.

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Do site | notícias

Balanço da Fenabrave, entidade que congrega as concessionárias de veícu-los de todas as categorias, apontou queda de 31,70% nas vendas de caminhões no primeiro quadrimestre deste ano. No acu-mulado dos quatro primeiros meses deste ano, o setor automotivo como um todo em-placou 644.291 unidades, entre carros de passeio, utilitários leves, caminhões e ôni-bus, o que significa queda de 27,91% frente

o mesmo período de 2015. Só na indústria de caminhões, as vendas recuaram 27,82% em relação ao ano anterior. Foram vendidos em abril 4.191 caminhões. No segmento de ônibus foram vendidas 1.145 unidades em abril, contra 1.199 em março, ou 4,50% a menos. Comparado a abril de 2015, quando foram emplacadas 1.940 unidades, o recuo foi de 40,98%. No acumulado do primeiro trimestre deste ano a queda foi de 46,11%, comparado com o mesmo período do ano anterior.

interbuss | 08.05.201616

ENTREVISTA

Entre os dias 1 e 3 de março deste ano, foi realizada a IT-TRANS, feira volta a soluções de tecnologia da informação (TI) para transportes públicos. A feira é realiza-da a cada dois anos e, em 2016, ocorreu em Karlsruhe, na Alemanha. A feira é de extrema importância para que empresas de tecnologia para mo-bilidade urbana e órgãos gestores de trans-portes de todo o mundo consigam dialogar entre si, compartilhando experiências e ex-pondo soluções. Ao todo, o evento teve 488 con-gressistas e 210 exibitores vindos de 34 países diferentes, apresentando as mais inovadoras soluções para a mobilidade ur-bana, com foco nos transportes públicos. A IT-Trans é organizada pelo UITP (Associação Internacional de Transportes Públicos). Vindos do Brasil, estiveram presen-tes representantes da ANTP (Associação Na-cional de Transportes Públicos) e da Cittati Tecnologia. A InterBuss conversou com o dire-tor de tecnologia da Cittati, Cesar Ranzini Olmos, para levar até você as informações essenciais sobre como foi a IT-TRANS 2016.

Em geral, o que representa a feira IT-TRANS para o setor e como foi a edição deste ano? A IT-Trans é reconhecida como um dos maiores eventos do mundo em logísti-ca e tecnologia da informação para o setor de transportes. No início de março estive na edição da Alemanha, representando a Citta-ti, empresa brasileira voltada ao desenvolvi-mento de tecnologia da informação para gestão de sistemas de transporte público. A feira, que acontece bienalmente, reuniu participantes interessados no conteúdo dos fóruns técnicos e nas tendências e lan-çamentos apresentados pelos expositores. Os palestrantes são importantes players do mercado de tecnologia para o transporte em todo o mundo e gestores públicos com interessantes cases de mobilidade.

Na sua visão, quais foram os destaques da feira? Dois pontos foram destaque na

minha visão: fornecer informações de quali-dade para os passageiros, e a exploração de novos meios de pagamento visando fa-cilitar a vida do usuário. Na verdade, esses dois pontos acabam convergindo para uma mesma questão: o usuário do transporte está mudando de perfil e espera um serviço melhor, espera ter mais acesso à informação e espera facilidade na hora de utilizar os di-versos modais.

Para isso, aplicativos que forneçam informações em tempo real e que auxiliem o passageiro a decidir como utilizar os di-versos modais de transporte disponíveis em cada cidade da melhor forma possível ganham destaque. As grandes cidades do mundo contam hoje com diversas opções de transporte e sem informação, muitos cidadãos acabam optando por não utilizar novos modais que poderiam atender me-lhor suas necessidades. O mesmo vale para a compra de bilhetes, quanto mais acessível for o processo de compra de bilhetes, maior será o número de novos usuários dispostos a optar por aquele meio de transporte.

Muita gente pode imaginar que o mercado brasileiro de tecnologia para mobilidade urbana está defasado em relação à Europa. Será mesmo verdade? O Brasil começou seus investimen-

tos em tecnologia para mobilidade urbana muito depois a maioria dos países europeus. Por um lado, isso nos deixa defasados, mas também permite que o investimento feito hoje seja realizado já em tecnologias mais modernas, sem a necessidade de evolução de sistemas legados. Isso nos permite poder afirmar que em alguns campos é possível declarar que estamos até à frente de diver-sos países europeus.

Em que aspectos o Brasil, em especial a Cit-tati, está equiparado ou superou a tecnolo-gia de outros países nesse setor? A realidade brasileira nos levou a criar modelos de negócios diferentes dos já existentes no mercado mundial. No caso da Cittati, estamos focando na entrega de tec-nologia na forma de serviço, utilizando me-todologia SaaS. Isso significa que cada um paga de acordo com a sua demanda, sem a necessidade de grandes investimentos em infraestrutura ou equipes de TI. Com uma estrutura centralizada, podemos também nos beneficiar de ou-tras tecnologias como computação em nuvem (cloud computing), o que garante que estejamos preparados para um volume crescente de novos usuários. Esse tipo de tecnologia é o que permite por exemplo que o CittaMobi, aplicativo de previsão de chegadas de ônibus com mais de 3 milhões

Da Redação | interbuss

Feira de TI voltada para otransporte público dita tendências

IT-Trans 2016

08.05.2016 | interbuss 17

Feira de TI voltada para otransporte público dita tendências

Feira ocorreu naAlemanha e é

referência no setor de TI para transportes

públicos. A InterBuss conversou com Cesar

Olmos, da Cittati

de usuários, suporte picos de acesso sem nenhuma interrupção.

Que tecnologias ou mesmo discussões vis-tas durante o evento poderiam ser trazidos para o Brasil? O que mais me chamou a aten-ção durante todo o evento foi o como as cidades estão encarando a multimodali-dade. Isso já é uma realidade em diversas cidades contando não apenas com mo-delos mais tradicionais de transporte como ônibus, ou VLT ou metrô, mas também com modais mais novos, como bicicletas e car-ros compartilhados ou transportes sob de-manda como Uber, ou Lyft. Tratar todos es-ses modais de forma integrada, compondo uma rede única de transportes, é o caminho para termos um transporte público mais completo.

Quais são os desafios e perspectivas para o setor de TI para mobilidade urbana no Bra-sil? O Brasil precisa continuar in-vestindo em tecnologia. Precisamos apre-nder com o que está acontecendo fora do país, mas também precisamos ser criativos para adaptar essas tecnologias à nossa re-alidade. O espaço para crescimento é muito grande, mas sem uma visão de investimen-to e inovação, dificilmente conseguiremos acompanhar ou até mesmo liderar o pro-cesso de evolução tecnológica para o trans-porte público no mundo.

NOVIDADES Abaixo, presentação de Timothy Papandreou, líder de inovação do órgão de transportes de SanFrancisco (EUA), propõe o transportepúblico integrado a modais como Uber, Lyft e aluguel de bicicletas

interbuss | 08.05.201618

O possível fechamentode novas fábricas no BrasilO agravamento da crise financeira e da crise política no Brasil poderáfechar novas fábricas de carrocerias de ônibus nas próximas semanas.A divulgação da intenção do grupo que envolve a Marcopolo e a Neobuscausou grande alvoroço nas redes sociais e nos sites especializados emtransporte coletivo. A queda na produção de ônibus está causandoum grande número de demissões em todo o país.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

Mais linhas transferidas enovas autorizações da ANTTNa semana passada foram emitidas novas autorizações para maisempresas de ônibus operarem as linhas interestaduais e internacionaisda ANTT. Também saíram novas autorizações de transferências delinhas interestaduais, agora envolvendo trechos entre os estados deSão Paulo e Minas Gerais, mais precisamente na região do TriânguloMineiro. O assunto deu o que falar nas redes sociais e sites especializados

Thiago Sione | Neobus Mega BRT MBB O-500MDAThiago Sione | Marcopolo Viale BRT MBB O-500MDA

Adriano Minervino | Caio Millennium BRT Volvo B215RHRodrigo Gomes | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

08.05.2016 | interbuss 19

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

Mais linhas transferidas enovas autorizações da ANTTNa semana passada foram emitidas novas autorizações para maisempresas de ônibus operarem as linhas interestaduais e internacionaisda ANTT. Também saíram novas autorizações de transferências delinhas interestaduais, agora envolvendo trechos entre os estados deSão Paulo e Minas Gerais, mais precisamente na região do TriânguloMineiro. O assunto deu o que falar nas redes sociais e sites especializados

DICA DE COMUNIDADE

Autobúshttps://www.facebook.com/groups/277895438974153/

A FOTO DA SEMANA

Reginaldo Vieira da SilvaCaio Millennium MBB O-500MA | VITU

Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus em geral de qualquer parte do país. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

Thiago Sione | Neobus Mega BRT MBB O-500MDA

Adriano Minervino | Caio Millennium BRT Volvo B215RH

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 08.05.201620

FOTOS DA SEMANA

Rayllander AlmeidaBusscar Urbanus MBB OF-1721 | G20

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K380 | Gardenia

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Novo Horizonte

João VictorMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB | Grande Rio

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K360 | JJ Tur

Douglas AndrezMarcopolo Torino MBB OF-1722M | Giotur

08.05.2016 | interbuss 21

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Douglas AndrezMarcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 230 EOD | Hugotur

Rayllander AlmeidaMarcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD | Grande Brasília

Clemilton RodriguesMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Horizonte

Douglas AndrezMarcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD | Cootego

Douglas AndrezComil Campione 3.65 Scania K124 | Transbrasiliana

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | São Gabriel

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 08.05.201622

FRETAMENTO

Fresp faz campanha quemostra benefício do ônibus

Para sensibilizar os variados públicos da importância do fretamento para a mobi-lidade urbana, a Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo (Fresp) lançou uma série de charges de conscientização sobre os benefícios do modal. A série, assinada pelo cartunista Rico, contará com 12 charges com histórias diverti-das, que retratarão o cotidiano de quem usa

o transporte de forma contínua ou para via-gens turísticas, mostrando as diferentes faces do fretamento. A primeira tira da série retrata uma família saindo de férias embarcando num ônibus de fretamento. A criança pergunta aos pais quando começa a diversão e ao entrar no ônibus equipado com TV, DVD, WiFi e frigobar, o pai responde ao filho que a partir dali ele já pode curtir a viagem. Outras charges apresen-tam o fretamento como opção de lazer, des-canso e fazem um contraponto com outros tipos de transportes.

Da Fresp | assessoria Para Regina Rocha, diretora execu-tiva da Fresp, essa é mais uma ferramenta que Federação vai disponibilizar para aproxi-mar empresa e passageiros. “A ideia é que as imagens retratem a maneira benéfica de en-tender o fretamento. As charges vão mostrar de maneira bem humorada que quem usa este transporte pode contar com segurança, pontualidade e diversão, um número grande de possibilidades que contribuem para a saúde, o bem estar do cidadão e a mobilidade urbana”.

Campanha

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