-
S b ć j i k k Saobraćajno i ekonomsko vrednovanje idejnog
projekta na vrednovanje idejnog projekta na osnovu mikroskopske
simulacije
Novi most preko Dunava i tunel ispod Petrovaradina u Novom
Sadu
G P tGregor Pretnar
mag. Tomaž Košič
19. maj 2010 TES 2010, 9. savetovanje o tehnikama regulisanja
saobraćaja, Subotica
-
Polazišta i ciljeviGeneralni plan Grada Novog Sada
do 2021. godineJavno preduzeće "Zavod za
izgradnju grada Novog Sada"
Izgradnja novog drumskog mosta Program uređivanja građevinskog
preko Dunava na trasi bivše
železničke pruge sa tunelom ispod Petrovaradinske tvrđave od
Preradovićeve ulice do Bulevara
zemljišta
Preradovićeve ulice do Bulevara Cara Lazara
-
Uvod
-
Radni proces vrednovanja
-
Makroskopsko vrednovanjeRazlika u saobraćajnem
opterećenjuRazlika u saobraćajnem opterećenjumreže DS i
DM(popodnevni vršni čas – voz./h 2033 g.)
razlika u opterećenju
-
Mikroskopsko vrednovanjePUTNA BRZINA, jutarnji vršni čas, 2033.
g. PUTNA BRZINA, jutarnji vršni čas, 2033. g. mreža bez investicije
mreža sa investicijom
-
Mikroskopsko vrednovanje
30
35
40
prosečna brzina u popodnevnom vršnom času [km/h]
5
10
15
20
25
0
2008 2013 2023 2033
bez mosta i tunela sa mostom
i tunelom
zakašnjenje na vozilo u popodnevnom vršnom času [min] broj
zaustavljanja na vozilo u popodnevnom vršnom času
3 03,54,04,55,0
zakašnjenje na vozilo u popodnevnom vršnom času [min]
5
6
7
broj zaustavljanja na vozilo u popodnevnom vršnom času
0,00,51,01,52,02,53,0
0
1
2
3
4
2008 2013 2023 2033bez mosta i tunela
sa mostom i tunelom
2008 2013 2023 2033
bez mosta i tunela sa mostom
i tunelom
-
Ekonomsko vrednovanje• alat TUBA (britanska metodologija)• alat
TUBA (britanska metodologija)• 30-godišnja doba vrednovanja
[2013-2043]• godišnja rast BDP [studija NOBE]• 6,5% diskontna
stepa• nivo cena septembar 2009• saobraćaj u jutarnjem i
popodnevnom vršnom času (uvaženo oko 33% godišnjeg saobraćaja)•
prosećna vrednost sata za poslovne svrhe (4% svih putovanja) = 2,85
€/sat• prosećna vrednost vremena za ostale svrhe (96% svih
putovanja) = 0 85 €/satprosećna vrednost vremena za ostale svrhe
(96% svih putovanja) 0,85 €/sat• ostali troškovi prilagođeni
domaćim uvetima (gorivo, održavanje)
2500
Varadinska duga [broj vozila na čas]
1865
17221682
178617561758
19371947
2089
1933
18181745
1669
14091500
2000
415457
1316
1071
844
674
500
1000
Ukupno
Petrovaradin ‐ Novi Sad
Novi Sad ‐ Petrovaradin
• saobraćaj u jutarnjem i popodnevnom 241
153 128 138
0
0:00
01:00:00
02:00:00
03:00:00
04:00:00
05:00:00
06:00:00
07:00:00
08:00:00
09:00:00
10:00:00
11:00:00
12:00:00
13:00:00
14:00:00
15:00:00
16:00:00
17:00:00
18:00:00
19:00:00
20:00:00
21:00:00
22:00:00
23:00:00
• saobraćaj u jutarnjem i popodnevnom vršnom času (uvaženo oko
33% godišnjeg
saobraćaja)
-
Ekonomsko vrednovanje2
66 2280
90
100
mio €
]
1,153
1opravdanost
57,42
66,22
30
40
50
60
70
sada
šnja v
redno
st [m
troškovi
koristi
NSV
0
8,80
0
10
20
most preko Dunava i tunel Petrovaradin
0
severno od kanala DTD
Koristi po cilju putovanja od 2013.-2043. godine
centralni deo Novog Sada, 48%
zapadno od Bulevara Oslobođenja, 7%
severno od kanala DTD, 21%
Petrovaradin, 24%
-
Analiza rizika
1,000
1,2001,153
1,083
0,910 0,854
oris
ti
Analiza osetljivosti
12
14
16
18
aja [%
]
Verovatnoća promene investicionih troškova(na osnovu
sličnih projekata)
0,400
0,600
0,800
os iz
međ
u tr
oško
va i
ko
investicija
investicija+30%
2
4
6
8
10
12
verovatnoćaslu
ča
0,000
0,200
ciljni razvoj BDP
manje povoljni razvoj BDP
odno 0
0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2
faktor poskupljenja [0,8‐2]
vir: Guide to COST-BENEFIT analysis of investment projects, 2008
(poglavje 4.1.6 Risk assessment)
0,7
0,8
0,9
1,0
tnoće
Analiza rizika za ISP [u
zavisnosti od investicionih troškova]
•70% verovatnoća da investicija 0,20,3
0,4
0,5
0,6
,
kumulativa verovat
70% verovatnoća, da investicija (zbog poskupljenja) neće
biti
opravdana0,0
0,1
0,2
3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%
interna stopa prinosa
-
Predlozi načina finansiranja
Polovina investicije kod Polovina investicije kod
razlika između prihoda i rashoda za period 2009.-2035.
Grad Novi Sad Polovina investicije kod Europske razvojne
banke
kamatna stopa 1,85%
Polovina investicije kod komercijalne banke
kamatna stopa 5,0%
Grad Novi Sad raspolaže svim
sredstvima
196 788 EUR
15 godina -34.361.322 EUR -44.935.587 EUR
-196.788 EUR
20 godina -35.655.080 EUR -48.432.230 EUR
Za investitora je najpovoljnije uzimanje kredita kod Europske
razvojne banke.
-
Zaključcinovi most i tunel omogućit će zatvaranje Beogradske
ulice i revitalizaciju Petrovaradina
j k t ć d ti b ć j k i ti d 5% št d t 5% projekat će doneti
saobraćajne koristi: do 5% uštede putnog vremena, 5% veće putne
brzine, 10% manje zakašnjenja i 8% manji broj zaustavljanja
investicija (zajedno sa deonicom Lovoturs-Preradovićeva) iznosi
investicija (zajedno sa deonicom Lovoturs Preradovićeva) iznosi
59.448.501 €
investicija je ekonomsko opravdana (uz pretpostavljene uslove),
koristi u 30 di 15% il t šk t d š j d t j 8 8 i € godina za 15%
prevazilaze troškove, neto sadašnja vrednost je 8,8 mio €,
interna stopa prinosa iznosi 7,4%
največe koristi će imati centralni deo Novog Sadanajveče koristi
će imati centralni deo Novog Sada
postoji rizik, da investicija neće biti opravdana, ako će
previše poskupiti(70% verovatnoća, da investicija neće biti
opravdana)
-
S b ć j i k k Saobraćajno i ekonomsko vrednovanje idejnog
projekta na vrednovanje idejnog projekta na osnovu mikroskopske
simulacije
Novi most preko Dunava i tunel ispod Petrovaradina u Novom
Sadu
G P t ( t @ i)Gregor Pretnar ([email protected])
mag. Tomaž Košič ([email protected])
19. maj 2010 TES 2010, 9. savetovanje o tehnikama regulisanja
saobraćaja, Subotica
