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PASANTIA COMO AUXILIAR TECNICO DE INTERVENTORIA EN EL
CONVENIO N° 119 DE 2015 SUSCRITO ENTRE EL FONDO DE DESARROLLO
LOCAL DE KENNEDY Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE
CALDAS PARA LA REHABILITACION, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCION
DE LA MALLA VIAL EN KENNEDY
MARIA ANGELICA GOMEZ ROZO
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA 2018
PASANTIA COMO AUXILIAR TECNICO DE INTERVENTORIA EN EL
CONVENIO N° 119 DE 2015 SUSCRITO ENTRE EL FONDO DE DESARROLLO
LOCAL DE KENNEDY Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE
CALDAS PARA LA REHABILITACION, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCION
DE LA MALLA VIAL EN KENNEDY
MARIA ANGELICA GOMEZ ROZO
Proyecto de grado en la modalidad de pasantías para optar por el título de
tecnóloga en construcciones civiles
Tutor: Ing. Carlos Gregorio Pastrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA 2018
TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 7
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................................... 7
2. CONVENIO 119 DE 2015 .............................................................................................................. 8
3. MARCO NORMATIVO DE LA INTERVENTORIA ............................................................................. 9
4. MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 9
4.1 Pavimento Flexible .................................................................................................................. 9
4.2 Capas de pavimento flexible. ................................................................................................ 10
4.3 Control en obra ..................................................................................................................... 11
5. GLOSARIO .................................................................................................................................. 12
6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE .................................................................... 14
6.1 TRAMOS ASIGNADOS ............................................................................................................ 14
6.1.1 UPZ PATIO BONITO............................................................................................................ 15
6.1.2 UPZ TIMIZA ........................................................................................................................ 20
6.1.3 UPZ GRAN BRITALIA .......................................................................................................... 27
7. APORTE REALIZADO .................................................................................................................. 29
8. ANALISIS DE RESULTADOS Y APORTES REALIZADOS ................................................................. 30
9. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 37
10. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 38
11. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 38
TABLA DE FIGURAS
Figura 1 Ficha Técnica. Fuente: IDEXUD ............................................................... 8
Figura 2. Estructura del pavimento flexible. Fuente: ............................................. 10
Figura 3.Ubicación Frente de Obra. ...................................................................... 15
Figura 4.Ubicación segundo frente de obra. ......................................................... 17
Figura 5.Ubicación tercer frente de obra ............................................................... 18
Figura 6.Ubicación frente de obra Timiza .............................................................. 20
Figura 7.Ubicación Tramo Boita ............................................................................ 22
Figura 8.Ubicación Tramo Timiza. ......................................................................... 25
Figura 9.Ubicación tramo Gran Britalia. ................................................................ 27
TABLA DE IMAGENES
Imagen 1.Tramo Patio Bonito ........................................................................................................... 15
Imagen 2.Acopio del material de base granular ............................................................................... 16
Imagen 3. Figuración del acero ......................................................................................................... 16
Imagen 4. Mezcla de base granular y cemento ................................................................................ 17
Imagen 5. Pozo de aguas lluvias ........................................................................................................ 18
Imagen 6.Colocación del sardinel. .................................................................................................... 19
Imagen 7. Compactación de base granular ....................................................................................... 19
Imagen 8.Colocación de la carpeta asfáltica ..................................................................................... 20
Imagen 9.Colocacion de la segunda capa de asfalto ......................................................................... 21
Imagen 10.Excavación para sumideros ............................................................................................. 21
Imagen 11.Extension de la base granular ......................................................................................... 22
Imagen 12.Nivelación de la base granular. ....................................................................................... 23
Imagen 13.Nivelacion de pozos. ....................................................................................................... 23
Imagen 14. Riego de Imprimación. ................................................................................................... 24
Imagen 15. Temperatura de mezcla asfáltica. .................................................................................. 24
Imagen 16.Extensión de la carpeta asfáltica. .................................................................................... 25
Imagen 17.Colocación de geo malla. ................................................................................................ 26
Imagen 18.Colocación y nivelación de rajón, sub base granular y base granular............................. 26
Imagen 19. Capa de Base Granular. .................................................................................................. 27
Imagen 20. Verificación de los pozos de inspección. ........................................................................ 28
Imagen 21.Reconstrucción de pozos de inspección. ........................................................................ 28
Imagen 22. Colocación de la carpeta asfáltica .................................................................................. 29
Imagen 23. Acompañamiento a procesos constructivos .................................................................. 30
Imagen 24.Anotaciones en la bitácora .............................................................................................. 31
Imagen 25.Primera parte del informe ............................................................................................... 32
Imagen 26. Registro Fotográfico de los informes ............................................................................. 33
Imagen 27. Ensayo del cono de arena .............................................................................................. 34
Imagen 28. Recolección de datos ensayo cono de arena ................................................................. 34
Imagen 29. Temperatura de Colocación del asfalto ......................................................................... 35
Imagen 30. Temperatura de compactación del asfalto .................................................................... 36
INTRODUCCION
Una de las ocupaciones, campo o rama de la ingeniería civil es el diseño y
construcción de la infraestructura vial, que comprende no solo la construcción, sino
el mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura vial. La ciudad
de Bogotá se caracteriza actualmente por su alto crecimiento demográfico, que, en
consecuencia, genera la urgente necesidad de ampliar las vías ya existentes,
mejorarlas y mantenerlas en buen estado, así como la construcción de nuevas vías
que interconecten de manera eficiente los diferentes sectores que se añaden de
manera gradual al Distrito Capital.
Teniendo en cuenta lo anterior, el Fondo de Desarrollo Local de Kennedy realiza el
convenio interadministrativo N° 119 de 2015 con la Universidad Distrital Francisco
José de Caldas como interventora del proceso de recuperación de la malla vial de
la localidad.
Mediante este convenio se busca realizar la interventoría técnica, administrativa,
financiera, ambiental, social, jurídica a los contratos que se deriven del proceso
contractual cuyo objetivo es: “realizar a monto agotable el diagnostico, y elaboración
de estudios y diseños, mantenimiento, rehabilitación o reconstrucción de la malla
vial de la localidad de Kennedy”.
La Universidad Distrital cuenta con el instituto de extensión IDEXUD que vincula a
estudiantes de la universidad con procesos laborales, en los que, guiados por
tutores, se realizan distintas actividades y procesos de apoyo con el fin de
complementar la formación académica recibida en las aulas de clase, así como el
aporte que se puede realizar a los procesos de interventoría llevados por la
universidad.
A lo largo del presente informe se presentará toda la información recolectada y
aportada por la pasante en calidad de auxiliar técnica durante los trabajos realizados
en el marco del convenio N° 119 de 2015, haciendo parte del equipo de interventoría
de la universidad, trabajos desarrollados en campo y supervisados por medio de
informes semanales de los distintos tramos en los que se realizó el proceso, así
como el proceso de estricta vigilancia por medio de mediciones, supervisión,
verificación y validación de todos los trabajos realizados por el contratista.
7
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar un acompañamiento como auxiliar de ingeniería en la interventoría
realizada al mantenimiento y rehabilitación de la malla vial de la localidad de
Kennedy, desarrollada a través del convenio N° 119 del 2015.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar una identificación de los procesos constructivos llevados a cabo
durante la ejecución del contrato, vigilando su correcta ejecución.
Manejar los diferentes medios de control de las actividades diarias en
obra tales como la bitácora de obra y los informes semanales de los
frentes de obra.
Observar los ensayos de campo realizados a la base o sub base
granular.
Verificar los niveles topográficos de cada una de las capas que componen
una vía, señalando posibles deficiencias en la construcción y/o nivelación
de las mismas.
Realizar una vigilancia estricta de la temperatura a la cual es colocada la
carpeta de asfalto para cada uno de los frentes de obra.
8
2. CONVENIO 119 DE 2015
A través del IDEXUD se establece el convenio 119 de 2015 entre el Fondo de
Desarrollo Local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas,
este convenio tiene como objetivo la realización de la interventoría técnica,
administrativa, ambiental, social, jurídica y financiera a los contratos que se deriven
del proceso contractual cuyo objeto es “realizar a monto agotable el diagnóstico y
elaboración de estudios y diseños, mantenimiento, rehabilitación o reconstrucción
de la malla vial de la localidad de Kennedy grupo 1 y grupo 2”.
Adicionalmente, este convenio está conformado por un coordinador general, que se
ocupa de liderar todas las labores realizadas y de dividir en dos grupos encargados
de hacer la interventoría a dos diferentes contratistas que hacen parte del proyecto,
en el presente informe, la auxiliar de ingeniería realizo sus pasantías con la empresa
BOL ingeniería y arquitectura. Este convenio tiene una duración de un año y un
mes, y un valor total de $1, 614, 393,978; como se muestra en la ficha técnica del
convenio.
Figura 1 Ficha Técnica. Fuente: IDEXUD
9
3. MARCO NORMATIVO DE LA INTERVENTORIA
Manual de interventoría del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
4. MARCO TEORICO
El desarrollo y la conservación del patrimonio de infraestructura vial y de transporte
en Colombia son parte fundamental de la economía del país. El transporte
automotor por carretera moviliza cerca del 90% de la carga de importación de la
nación y muchos de los pasajeros emplean las carreteras como único medio de
comunicación entre las diferentes regiones.
La infraestructura de vías es pieza fundamental dentro del ordenamiento territorial
de los municipios colombianos, en especial de las grandes ciudades, donde los
problemas de administración de tránsito y de movilidad en general se han agravado
a medida que crece su población. La falta de una planeación que logre articular
planes coherentes a corto, mediano y largo plazos en el sector del transporte ha
contribuido al deterioro prematuro de la red vial nacional, así como de las redes
departamentales y municipales.
4.1 Pavimento Flexible
Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento se
deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas. Este tipo de
pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico.
La estructura de pavimento flexible está compuesta por varias capas de material.
Cada capa recibe las cargas y las transmite a la capa inmediatamente inferior.
Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos
carga. Con el fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son
generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto
la capa superior será la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la
más cara) y la de más baja capacidad de carga de material (y más barata) ira en la
parte inferior.
10
Figura 2. Estructura del pavimento flexible. Fuente:
https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido.
4.2 Capas de pavimento flexible.
En la Figura anterior se puede observar la estructura que tiene un pavimento
flexible, como se puede observar la primera capa (parte inferior) se trata de la sub
rasante que corresponde al suelo natural que va a soportar toda la estructura de
pavimento, ésta debe someterse a ensayos de laboratorio con el fin de establecer
la capacidad portante del suelo conocida como CBR, que de acuerdo a los
parámetros del IDU debe estar en cierto rango para que ese suelo pueda ser
utilizado como soporte de la vía, para el caso contrario, existen diversas técnicas
del mejoramiento de la resistencia mecánica del suelo , a través de estas técnicas,
el suelo adquiere una resistencia optima, que permita a partir de allí construir toda
la estructura.
Uno de los métodos más comunes de mejoramiento es la colocación de una capa
de piedra rajón de aproximadamente 25-30 cm de diámetro más una capa de arena
que se encargará de sellas los espacios vacíos entre las piedras, además se coloca
un geotextil o geo malla que refuerce el mejoramiento al suelo.
La sub base granular es la siguiente capa, se trata de una mezcla de distintas
granulometrías que se establecen de acuerdo al tipo de tránsito, para este caso se
toma en cuenta lo que dice el IDU, ya que se trata de vías urbanas, la capa de sub
base granular es, generalmente un poco más gruesa que la base granular y
transmite los esfuerzos provenientes de la capa inmediatamente anterior (base
granular).
La base granular es la siguiente capa y recibe directamente de la carpeta asfáltica
los esfuerzos provocados por el flujo vehicular, ésta capa puede ser estabilizada o
no, de acuerdo al estado del material y a los requerimientos del tránsito.
Finalmente está la capa de concreto asfáltico, éste concreto está conformado por
material granular y un material bituminoso aglutinante derivado del petróleo, hay
11
varios tipos de acuerdo al tipo de granulometría y de acuerdo al material bituminoso
que lo compone.
Para lograr una perfecta adherencia entre la capa de concreto asfaltico y la capa de
base granular, se debe realizar un riego de imprimación de emulsión asfáltica antes
de la colocación del asfalto, así mismo ésta debe ser divida en dos capas y entre
ellas se debe colocar una capa de emulsión asfáltica para garantizar la adherencia
de todos los materiales y capas de la estructura.
4.3 Control en obra
En obra y durante la construcción de este tipo de pavimento se realizan algunas
labores de control como lo son:
Medición de la temperatura del asfaltico antes, durante y después de su
colocación.
Verificación de la temperatura antes de la compactación de la capa.
También se realiza un control sobre la capa de base y sub base granular a
través de la verificación de la compactación realizada que se obtiene al hacer
el ensayo en campo del cono de arena, que se encarga de medir el
porcentaje de compactación del material en campo.
Verificar que la emulsión asfáltica sea colocada en ambiente y condiciones
climáticas adecuadas para que se dé su rotura y se generen las mejores
condiciones para la colocación de la carpeta asfáltica.
Se debe realizar una inspección visual de los cargues o viajes de asfalto
antes de proceder a colocarla en la terminadora o finisher, evitando que el
material colocado no cumpla con los requisitos de calidad.
El control es necesario en la medida en la que previene posibles patologías o daños
futuros debido al tránsito de vehículos.
12
5. GLOSARIO
CIV: Es un código de identificación vial asignado a cada segmento vial por el IDU.
PMT: Se refiere al Plan de manejo de transito que se llevará a cabo durante la
construcción del pavimento.
SISO: Se trata de la disciplina encargada de la seguridad industrial y la salud
ocupacional de los trabajadores de cualquier actividad industrial, en la construcción
SISO se refiere a un o una profesional en seguridad industrial y salud ocupacional
que se encarga de proporcional diferentes elementos de seguridad y protección
personal a todos los trabajadores, además de velar por el cumplimiento de las
normas para la protección de la integridad de los trabajadores.
Hombros: Se refiere a un elemento prefabricado de transición, que se coloca entre
el sardinel y el bajo rampa.
Sardinel: Se trata de elementos prefabricados que cumplen la función de confinar
la carpeta asfáltica, son fabricados en concreto y se clasifican de acuerdo a sus
dimensiones.
Cintas de ajuste: Se trata de una pequeña y delgada capa de mortero que se
coloca en el espacio que queda entre el andén y el borde del sardinel, este espacio
es de aproximadamente 30 cm.
Base Granular Estabilizada con cemento: Se trata de una base granular que de
acuerdo a los requerimientos se estabiliza con cemento para mejorar sus
propiedades mecánicas de resistencia, dicha estabilización se realiza mezclando la
base granular con el cemento en estado seco para finalmente ser colocado y
compactado.
Asfalto reciclado: También llamado fresado, se trata del asfalto que resulta de
quitar una capa de éste que ya había sido instalada con anterioridad, este asfalto
puede ser usado como una base estabilizada, ya que tiene propiedades buenas de
resistencia, generalmente se usa con emulsión asfáltica, para finalmente ser
colocada y compactada.
Asfalto de grano-caucho: Es una mezcla asfáltica modifica con grano de caucho
proveniente de la reutilización de llantas usadas, se trata de un asfalto más espeso,
pero de un mejor rendimiento y resistencia que el asfalto convención, es una mezcla
más abierta.
Cimbra: Son las marcas que se realizan sobre el bordillo con un mineral rojo
generalmente, éstas marcas son realizadas por la comisión topográfica y marcan
los niveles de cada una de las capas de la estructura.
13
Fallo: Es un colchón de aire producto de una deficiente compactación de la base o
sub base granular, ésta deficiente compactación puede generarse por un exceso de
agua en las partículas, éstos fallos se pueden corregir retirando todo el material,
volviéndolo a colocar y compactar.
Viga de confinamiento: Es una viga que se realiza al final de un tramo vial que
cumple la función de confinar la vía, separándola de vías preexistentes, esta viga
se realiza con elementos prefabricados.
EPP: Elementos de protección personal (cascos, guantes, gafas, tapabocas, etc)
14
6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE
Las pasantías realizadas por la estudiante a través de la interventoría se
desarrollaron en la UPZ de patio bonito, Gran Britalia y Timiza, en las cuales se
realizó un seguimiento al desarrollo constructivo de los frentes de obra, así como la
correcta finalización de los mismos.
Las actividades desarrolladas por la pasante durante el apoyo a la interventoría son:
I. REGISTRO DE ACTIVIDADES DIARIAS EN LA BITACORA: Se realizó un
registro diario detallado de las actividades constructivas llevadas a cabo en
el frente de obra mediante la observación y vigilancia por parte de la pasante,
con ello se realizaba un control de las actividades constructivas y el
cumplimiento por parte del contratista.
II. MAQUINARIA, EQUIPO, PERSONAL Y CLIMA: Dentro de la información
registrada en la bitácora, debía anotarse la maquinaria, equipo, personal (con
su respectivo cargo) presente en la obra, así como las condiciones climáticas
que se presentaban en el momento.
III. REGISTRO DE MATERIAL: Así mismo, se debía mantener un estricto
control sobre los materiales que llegaban a obra (material prefabricado,
acero, cemento, etc.), verificando que fuera utilizado en su totalidad.
IV. REGISTRO FOTOGRÁFICO: El pasante llevaba un registro fotográfico diario
de las actividades realizadas durante su inspección, éstas eran anexadas en
los informes semanales entregados al equipo ingenieril de la interventoría.
V. REALIZACION DE INFORMES SEMANALES: Al finalizar cada semana, la
pasante entregaba un informe detallado de las actividades realizadas en el
tramo correspondiente día por día obtenido del libro de obra o bitácora.
6.1 TRAMOS ASIGNADOS
De acuerdo a la programación realizada por el equipo de interventoría y a los
horarios disponibles por el estudiante, se realiza una asignación de tramos en los
que se debía llevar un registro fotográfico de las actividades desarrolladas en el
mismo, así como la consignación de éstas actividades en el libro de obra o bitácora.
15
6.1.1 UPZ PATIO BONITO
El tramo asignado se encontraba en el barrio EL ROSARIO III SECTOR en la cll 39
a sur entre Cra 89c y Cra 89.
Figura 3.Ubicación Frente de Obra.
Fuente: Google Maps
En este tramo, la pasante inicio su labor de interventoría, cuando se encontraban
en la fase de sub-base granular y la instalación de prefabricados por parte del
subcontratista.
Imagen 1.Tramo Patio Bonito
Fuente: Propia
16
Imagen 2.Acopio del material de base granular
Fuente: Propia
Imagen 3. Figuración del acero
Fuente: Propia
17
Una vez finalizadas actividades en el anterior, se asigna un nuevo tramo a la
pasante ubicado en el barrio LA RIVERA II SECTOR en CR 94B ENTRE CLL 42 F
SUR Y CLL 42 B SUR
Figura 4.Ubicación segundo frente de obra.
Fuente: Google Maps
A la llegada de la pasante, el tramo se encontraba en la fase de base granular
estabilizada con cemento y el acompañamiento se mantiene hasta la finalización
del mismo, así mismo se realizó el control sobre la construcción de un pozo de
aguas lluvias ubicado en el tramo.
Imagen 4. Mezcla de base granular y cemento
Fuente: Propia
18
Imagen 5. Pozo de aguas lluvias
Fuente: Propia
Hacia el final de las pasantías, se inició la construcción de un tramo ubicado en CRA
87 BIS ENTRE CALLE 41 SUR Y CALLE 40 C SUR, la pasante realizo el
acompañamiento desde la colocación del material prefabricado hasta la finalización
del mismo.
Figura 5.Ubicación tercer frente de obra
Fuente: Google Maps
19
Imagen 6.Colocación del sardinel.
Fuente: Propia
Imagen 7. Compactación de base granular
Fuente: Propia
20
6.1.2 UPZ TIMIZA
Además de los tramos anteriormente mencionados, la pasante realizo el
acompañamiento de tres tramos ubicados en la UPZ Timiza, uno de ellos en su fase
final y los demás desde su etapa inicial e intermedia.
Uno de los tramos asignados se encuentra ubicado en CRA 72 V BIS ENTRE
CLL42 G SUR Y CLL45 SUR, allí la pasante realiza acompañamiento en la
colocación, extensión y compactación de la carpeta asfáltica y la construcción de
sumideros.
Figura 6.Ubicación frente de obra Timiza
Fuente: Google Maps
Imagen 8.Colocación de la carpeta asfáltica
Fuente: Propia
21
Imagen 9.Colocacion de la segunda capa de asfalto
Fuente: Propia
Más adelante, se realizó la interventoría durante la construcción de los sumideros
del tramo.
Imagen 10.Excavación para sumideros
Fuente: Propia
22
El siguiente tramo ubicado en la UPZ Timiza se encuentra ubicado en BOITA CRA
72 U BIS ENTRE CLL 45 SUR Y CALLE 48 SUR, allí la pasante realizo labores de
interventoría desde la fase de base granular hasta la colocación de la carpeta
asfáltica.
Figura 7.Ubicación Tramo Boita
Fuente: Google Maps
En este tramo, la pasante inicia sus labores a partir de la colocación de la base
granular hasta la finalización del tramo.
Imagen 11.Extension de la base granular
Fuente: Propia
23
Imagen 12.Nivelación de la base granular.
Fuente: Propia
Imagen 13.Nivelacion de pozos.
Fuente: Propia
24
Imagen 14. Riego de Imprimación.
Fuente: Propia
Imagen 15. Temperatura de mezcla asfáltica.
Fuente: Propia
25
Imagen 16.Extensión de la carpeta asfáltica.
Fuente: Propia
Finalmente, la pasante realizo labores de interventoría en el tramo ubicado en
CRA 72R BIS ENTRE CALLES 42B SUR Y CLL 43 SUR, durante todo el proceso
constructivo.
Figura 8.Ubicación Tramo Timiza.
Fuente: Google Maps
26
Imagen 17.Colocación de geo malla.
Fuente: Propia
Imagen 18.Colocación y nivelación de rajón, sub base granular y base granular.
Fuente: Propia
27
6.1.3 UPZ GRAN BRITALIA
La pasante realizo también acompañamiento en labores de interventoría en el tramo
ubicado en KR 81 I ENTRE CL 54C S y CL 56 S, iniciando desde la fase de base
granular hasta la finalización del tramo.
Figura 9.Ubicación tramo Gran Britalia.
Fuente: Google Maps
Imagen 19. Capa de Base Granular.
Fuente: Propia
28
Imagen 20. Verificación de los pozos de inspección.
Fuente: Propia
Imagen 21.Reconstrucción de pozos de inspección.
Fuente: Propia
29
Imagen 22. Colocación de la carpeta asfáltica
Fuente: Propia
7. APORTE REALIZADO
Durante el acompañamiento realizado por la pasante se realizaron varios aportes a
la interventoría de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas:
Se realizó un continuo acompañamiento y supervisión de los procesos
constructivos llevados a cabo por la empresa contratista en los tramos
asignados para la pasante, haciendo saber al director de interventoría
cualquier irregularidad presentada en el tramo.
Al finalizar la jornada de acompañamiento de la pasante se consignaba en
el libro de obra o bitácora TODAS las actividades realizadas en el tramo,
además del estado del clima, la maquinaria presente y la cantidad de
trabajadores, así mismo se dejaba escrita cualquier inconformidad de la
interventoría con los procesos llevados a cabo por el contratista.
Se realizó el correspondiente informe semanal, en el que se describían las
actividades realizadas cada día con su respectivo apoyo fotográfico que
daba evidencia del cumplimiento de las responsabilidades como pasante.
30
Como interventoría presente durante los procesos constructivos, la
comunidad obtenía información acerca de las dudas que podía generar el
proceso constructivo, así como dar tranquilidad a la comunidad debido a que
había una constante vigilancia, evitando a toda costa problemas para la
comunidad aledaña a los tramos.
Al finalizar cada capa de la carpeta asfáltica, la interventoría realizaba la
medición de niveles, verificando el peralte o bombeo de la vía, comparando
esto con el diseño topográfico, esta medición de niveles se realizaba con
flexómetro y un hilo y los datos eran consignados en un formato que
posteriormente era enviando al director de interventoría (ver anexo 4); esta
verificación se realizaba también en la carpeta asfáltica o de rodadura.
También se realizó un control sobre las cintas de ajuste en los bordes de los
tramos.
8. ANALISIS DE RESULTADOS Y APORTES REALIZADOS
Durante el acompañamiento a los procesos constructivos llevados a cabo en los
tramos se realizó una constante interacción con profesionales inherentes al área de
la ingeniería civil afianzando de manera práctica los conocimientos adquiridos
durante el proceso de formación, así mismo se podía informar al director de
interventoría las anomalías presentadas durante la construcción, así mismo se pudo
recibir orientación y enseñanza practica por parte de los ingenieros encargados.
Como auxiliar de interventoría se tenía acceso a la bitácora, mas no a los diseños y
planos en general, por lo que simplemente se hacía un seguimiento a la secuencia
constructiva y se registraban fotos de ello, así:
Imagen 23. Acompañamiento a procesos constructivos
Fuente: Propia
31
Este conocimiento adquirido durante la estadía en los tramos, se reflejaba en las
anotaciones realizadas en la bitácora (libro de obra), donde , al final de día se
consignaban todas las actividades desarrolladas tanto por el contratista como por la
interventoría dejando constancia de las irregularidades así como los trabajadores,
materiales, maquinaria; éste libro de obra es muy importante en el desarrollo de la
obra ya que, además de tener toda la información de lo realizado durante las
actividades constructivas, se pueden tener planos, y la programación de obra, la
cual permite llevar a cabo el seguimiento de cumplimiento de las fechas
programadas inicialmente.
Imagen 24.Anotaciones en la bitácora
Fuente: Propia
32
Estas actividades consignadas en la bitácora y las fotos tomadas durante la jornada
laboral, eran replicadas en informes semanales que posteriormente se entregaban
al director de interventoría, quien, a través de ellos, verificaba la veracidad de lo
escrito en el libro de obra, así como la rendición de cuentas por partes de los
pasantes quienes estábamos constantemente verificando que todo se realizara de
la mejor manera, cuando se realizaban ensayos al material granular, se verificaba
que la empresa contratada para realizar los ensayos los hiciera como está
establecido en las normas, y se realizaba toma fotográfica del proceso y de los datos
consignados por la persona encargada del ensayo, como resultado se obtiene una
supervisión en tiempo real de la calidad del material recibido en obra.
El informe tenía la siguiente estructura:
Imagen 25.Primera parte del informe
Fuente: Propia
33
En primer lugar, se realiza una breve descripción de el personal y la maquinaria y
las actividades realizadas que son relacionadas con el lugar, la fecha y el pasante
encargado en el momento, como se aclara en el informe todos estos datos son
sacados de lo escrito en la bitácora (Imagen 25).
Posterior a esto se colocan las fotos que describen de manera visual las actividades
desarrolladas descritas en la parte inicial del informe:
Imagen 26. Registro Fotográfico de los informes
Fuente: Propia
Cuando se realizaban ensayos al material como el de cono de arena se tienen en
cuenta la norma INVIAS -161 que describe de manera detallada el procedimiento,
y además en base a él es que se realizan los ensayos en los tramos.
Durante la pasantía, se vio en una ocasión este ensayo, debido a que el
contratista debía subcontratar una empresa que realizara este trabajo, por
demoras en esta contratación solo se vio realizara a una capa, se tomó el
siguiente registro fotográfico:
34
Imagen 27. Ensayo del cono de arena
Fuente: Propia
Los datos obtenidos se consignaron en el siguiente formato:
Imagen 28. Recolección de datos ensayo cono de arena
Fuente: Propia
35
A través de este formato (imagen 28) se pueden tener los cálculos de la
compactación de la capa terminada, lo que puede ser de ayuda a la hora de tomar
decisiones sobre la calidad con la cual se están llevando a cabo los procesos
constructivos, cuando la capa no cumplía con el porcentaje de compactación (mayor
al 90%), ésta debía ser levantada por la empresa constructora o contratista, para
garantizar su funcionalidad. Estos resultados del ensayo eran enviados tanto al
contratista como al interventor.
Un resultado importante del desarrollo de estas pasantías fue entender la
importancia del control de la temperatura del asfalto durante su llegada a obra y
compactación, una de las labores como interventoría era vigilar e manera constante
la temperatura del asfalto, esto tiene implicaciones importantes en el
comportamiento de las vías, debido a que si se coloca a una temperatura muy baja,
el asfalto pierde sus propiedades y se pueden generar patologías a muy temprana
edad del funcionamiento de la malla vial. A continuación, se muestran algunas
imágenes de las temperaturas tomadas en la finisher, encontrando similitudes y un
rango de temperatura para la colocación del asfalto.
Imagen 29. Temperatura de Colocación del asfalto
Fuente: Propia
Como se puede observar en la imagen 29, la temperatura de colocación en ambos
casos esta entre 140 y 150 °C, la cual es una temperatura buena para logran una
correcta colocación de la mezcla.
En las siguientes imágenes se observa la temperatura de la mezcla luego de su
colocación, justo antes de ser compactada
36
Imagen 30. Temperatura de compactación del asfalto
Fuente: Propia
Una vez colocada la mezcla, se puede observar que su temperatura desciende y
entonces se tiene que empezar a realizar la compactación de la mezcla, ya que si
se realiza cuando está más caliente, se levanta y se tienen problemas con su
duración, y si se realiza la compactación a una temperatura se pueden generar
fisuras por contracción térmica.
En el proceso de construcción de cualquier obra de ingeniería, la comunidad
aledaña se ve afectada ya sea positiva o negativamente por la construcción, por
esto, ellos siempre tienen que ser atendidos y sus dudas deben ser resueltas por
medio de un profesional en el tema (trabajador social), pero, muchas veces, el
profesional no se encontraba presente en el tramo, por lo que la comunidad
preguntaba a los pasantes acerca de dudas en cuanto a tiempos, maquinaria y
materiales, dudas que eran resueltas o redireccionadas a quien pudiera dar
solución, esto tuvo como resultado una mayor conformidad tanto del ingeniero
residente como de la comunidad al resolver oportunamente las dudas presentadas.
Una vez se realizaba una etapa del proceso constructivo, se hacía la verificación de
la terminación de éste, lo que conllevaba a aceptar o rechazar el resultado obtenido,
dejando toda responsabilidad de posibles daños o patologías futuras al constructor
y no a la interventoría, solicitando al contratista realizar los arreglos
correspondientes, para obtener una mejor calidad de la capa y poder continuar sin
problemas el proceso constructivo, esta verificación de niveles se realizaba con un
formato (anexo 4) que era entregado en los informes semanales a la interventoría,
como resultado a este proceso de verificación se tenía una mejoría en la capa ,
cumpliendo así, con los requerimientos dados por las distintas normas colombianas.
37
9. CONCLUSIONES
A través de la práctica desarrollada por la pasante, se realizó una identificación
visual de los procesos no solo constructivos, sino de oficina que se llevan a cabo
durante la construcción de una malla vial en concreto asfáltico; durante la
identificación de estos procesos, se realizó un registro fotográfico que evidencia el
acompañamiento realizado como se explica en el capítulo anterior.
Con el desarrollo de la práctica, el manejo de herramientas de control y
comunicación entre las diferentes partes que componen una obra (contratistas,
comunidad, interventoría) es de vital importancia ya que deja constancia y es un
apoyo frente a las diferentes, quejas, solicitudes o reclamos entre las partes; así, el
libro de obra o bitácora y los informes semanales son una herramienta básica que
dentro de un proyecto son bastante útiles y permiten llevar un correcto seguimiento
del éste, a través de las practicas se logró un buen manejo de estas herramientas
de control y verificación , aprendiendo que estas herramientas deben estar en
cualquier obra.
El ensayo de cono de arena realizado a la base permitió reconocer equipos y
procedimientos para verificar una correcta compactación de la capa. Algo
importante a revisar en la calidad del concreto asfaltico es la temperatura a la que
ésta llega a obra, ésta temperatura era verificada o revisada estrictamente por parte
de la interventoría a través del pasante quien daba la temperatura a la cual se
colocaba y compactaba la capa de concreto asfaltico.
También se logró realizar una verificación a cada capa de la malla vial una vez esta
era terminada por el constructor, con esta información se evitaban inconvenientes
de desniveles de las capas, evitando así cualquier problema con la escorrentía del
agua lluvia, esta información era llevada al constructor y a la interventoría para
corregir posibles errores en los niveles y/o en la compactación de la capa.
Finalmente, durante la supervisión y control del proceso constructivo de cada uno
de los tramos se concluye que es de suma importancia verificar la correcta ejecución
de cada una de las capas que compone el pavimento asfáltico (para esto existen
mecanismos como: Ensayos, informes, registro fotográfico, registro en bitácora),
debido a que en la carpeta asfáltica o capa de rodadura se evidencian los problemas
que genera una mala ejecución de los procesos constructivos en las capas
anteriores(capas granulares), durante la colocación de la capa de rodadura
solamente se verifica la temperatura de la misma, pero ella transmite las cargas
inducida por el tráfico a las capas inferiores, por lo que éstas deben estar
correctamente colocadas, para garantizar la funcionalidad y duración de la malla
vial construida.
38
10. RECOMENDACIONES
Fue evidente la falta de capacitación por parte del equipo de interventoría
antes de iniciar las labores de acompañamiento, debido a que no se tenía
conocimiento de distintos aspectos que se pueden observar solamente en la
práctica (manejo de los EPP, manejo de bitácora).
Durante el desarrollo de las prácticas como auxiliar técnico debe delegarse
un grado mayor de autoridad frente a los contratistas, debido a que éstos no
acataban las indicaciones dadas por los pasantes.
El personal de interventoría en obra compuesto en su mayoría por uno o dos
pasantes, es insuficiente frente a las exigencias de control que tiene la
construcción de una malla vial, esto generaba problemas debido a que los
pasantes no tenían la suficiente experiencia para identificar algunos
problemas puntuales, por esto, se hacía necesaria la presencia de una
comisión topográfica y personal de áreas de salud ocupacional y trabajo
social.
El retraso de la programación de la mayoría de los frentes de obra, es
evidencia de la falta de control exhaustivo por parte de la interventoría sobre
los tiempos y días en los que por falta de material o maquinaria no se
realizaba ningún tipo de adelanto en las actividades constructivas.
11. BIBLIOGRAFÍA
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito. Diseño, Construcción y
conservación de vías. Recuperado de:
http://www.escuelaing.edu.co/es/programas/especializacion/Diseño%2C+C
onstrucción+y+Conservación+de+Vías/presentacion
Canal construcción. Recuperado de:
http://canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual interventoría y/o supervisión de contratos.
39
ANEXOS
ANEXO 1. ACTA DE INICIO
40
ANEXO 2. ACTA DE FINALIZACION
41
ANEXO 3. ACTA DE SUSTENTACION DE TRABAJO DE GRADO
42
ANEXO 4. FORMATO DE VERIFICACION DE NIVELES
Unión temporal vías Kennedy
Construcción de Vía: Carrera 94 B entre 42 f sur y 42b sur
Verificación de niveles sobre capa asfáltica
Interventoría Técnica Universidad Distrital Francisco José de Caldas
CAPA ASFÁLTICA
ABSCISA
COTA (m) CANTIDAD DE ASFALTO(cm)
IZQUIERDA CENTRO DERECHA IZQUIERDA CENTRO DERECHA
K0 + 000 Sobre Andén
Sobre Andén
Sobre Andén
- - -
K0 + 005 1,046 1,302 1,405 9,4 7,8 9,5
K0 + 010 1,308 1,03 1,307 9,7 5,5 9,3
K0 + 015 1,307 1,024 1,306 10,8 7,6 9,4
K0 + 020 1,03 1,02 1,305 10,7 7,3 9,5
K0 + 025 1,02 1,005 1,036 10 9,5 9,4
K0 + 030 1,035 1,022 1,03 9,5 6,5 10
K0 + 035 1,036 1,02 1,035 9,9 7 10
K0 + 040 1,034 1,022 1,027 9,6 7,3 10,3
K0 + 045 1,03 1,022 1,035 10 6,8 10,5
K0 + 050 1,052 1,307 1,055 8,5 4,8 8,2
K0 + 055 1,035 1,02 1,045 10,8 7,5 9
K0 + 060 1,027 1 1,018 11,3 9,5 11,2
K0 + 065 1,048 1,022 1,042 10,9 8,8 10,3
K0 + 070 1,04 1,029 1,04 10 6,6 10
K0 + 075 1,03 1,006 1,035 11,5 6,6 10,5
K0 + 080 1,02 1,003 1,304 11,5 9,7 9,6
K0 + 085 1,004 0,974 1,029 13,6 11,1 11,6
Observación: Se realizó una comparación con la verificación hecha para la base granular
estabilizada y se encontró la cantidad de asfalto colocado en cada abscisa.
