UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE GUAYANA VICERRECTORADO ACADMICO

COORDINACIN GENERAL DE PREGRADO COORDINACIN DE PASANTAS

DE CVG FERROMINERA ORINOCO

PROSPECTIVA DEL MANTENIMIENTO EN UN ENFOQUE CENTRADO EN CONFIABILIDAD CASO: LOCOMOTORAS SD70M-T1 CVG FERROMINERA ORINOCO

Trabajo de Pasanta para optar al Grado de Ingeniero Industrial

TUTOR ACADMICO: Dr. Henry Izquierdo TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Antonio Carvajal

Ciudad Guayana, Mayo de 2013

AUTOR:

Santana C. Lezly J. E: 84.439.180

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE GUAYANA VICERRECTORADO ACADMICO

COORDINACIN GENERAL DE PREGRADO COORDINACIN DE PASANTAS

DE CVG FERROMINERA ORINOCO

ACTA DE APROBACIN

Quienes Suscriben Miembros del Jurado por la Coordinacin de Pasanta, a los fines de evaluar el trabajo presentado por la Tecnlogo Lezly Johana Santana Cortes para optar al ttulo de Ingeniero Industrial. Considerando que el mismo cumple con los requisitos exigidos por los reglamentos de la Universidad Nacional Experimental de Guayana, por lo que se da su aprobacin.

______________________ Tutor Industrial

Ing. Antonio Carvajal

______________________ Tutor Acadmico

Dr. Henry Izquierdo

Ciudad Guayana, Mayo de 2013

iii

AGRADECIMIENTO

Primeramente a Dios todo poderoso por darme la vida hacer de m una persona de bien y

ser el motor principal de todos mis proyectos, por no desampararme, darme la fuerza, apoyo,

seguridad y especialmente el privilegio de elegir como quiero vivir y la oportunidad de

comprometerme y sacrificarme en cada etapa de mi vida, de ser necesario por lograrlo.

En segundo lugar a mis Padres, por los valores y la formacin que me inculcaron, lo cual

me hace ser la persona que soy y el apoyo para cumplir cada uno de mis sueos.

Luego a la Universidad Nacional Experimental de Guayana, la coordinacin de pasantas y

a todos y cada uno de sus profesionales docentes que coadyuvaron con su maravilloso

conocimiento en mi formacin y crecimiento profesional bajo altos estndares de calidad,

productividad y responsabilidad social, especialmente por su apoyo incondicional siempre.

Al Dr. Henry Izquierdo, tutor y gua del presente trabajo de investigacin, por todo su

apoyo, colaboracin, confianza y aporte particular a mi visin y orientacin profesional.

Posteriormente la empresa CVG Ferrominera Orinoco y a todos sus miembros, por darme

nuevamente la oportunidad de desarrollarme acadmica y profesionalmente dentro de sus

instalaciones.

Al Ing. Antonio Carvajal, al Ing. Franklin Lurua y el Lic. Robert Vicent de la empresa CVG

Ferrominera Orinoco, en orden y precedencia, por ser el principal gua en desarrollo de los

conocimientos asociados al proceso de mantenimiento, por darme el soporte especialista en

el rea de mantenimiento elctrico de estas complejas maquinas, por su apoyo en el estudio

del impacto del sistema de informacin, a todos por su infinito apoyo.

A mi familia, mi novio y a todas y cada una de las personas, amigos y compaeros que

merecen mi reconocimiento y han estado a mi lado. A todos muchas gracias!

iv

NDICE GENERAL

Pg.

ACTA DE APROBACIN............................................................................................................... II

AGRADECIMIENTO ...................................................................................................................... III

LISTA DE CUADROS .................................................................................................................. VII

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................... VIII

LISTA DE GRFICOS .................................................................................................................. IX

LISTA DE TABLAS....................................................................................................................... XI

RESUMEN .................................................................................................................................... XII

INTRODUCCIN ............................................................................................................................. 1

CAPITULO I..................................................................................................................................... 4

EL PROBLEMA............................................................................................................................... 4

Planteamiento Del Problema ..................................................................................................... 4 Formulacin del Problema ......................................................................................................... 9 Objetivos de la Investigacin ................................................................................................... 10 Justificacin de la Investigacin .............................................................................................. 10 Alcanc ..................................................................................................................................... 12 Limitaciones.............................................................................................................................. 13

CAPITULO II ................................................................................................................................. 14

MARCO CONTEXTUAL ............................................................................................................... 14

Ubicacin Geogrfica ............................................................................................................... 14 Misin de la Empresa .............................................................................................................. 14 Visin de la Empresa ............................................................................................................... 14 Valores de la Organizacin...................................................................................................... 14 Polticas de la Empresa ........................................................................................................... 15 Estructura Organizativa de la Empresa .................................................................................. 15 Proceso productivo .................................................................................................................. 15 Gerencia de Ferrocarril (FFCC)............................................................................................... 17

MARCO TERICO........................................................................................................................ 19

Bases tericas .......................................................................................................................... 19 Planificacin estratgica .......................................................................................................... 19 Principales herramientas de la planificacin estratgica ....................................................... 22 Prospectiva ............................................................................................................................... 23 Prospectiva estratgica............................................................................................................ 24 Mtodos de la prospectiva estratgica ................................................................................... 25

v

Control de gestin .................................................................................................................... 28 Indicadores de gestin ............................................................................................................. 28 Cuadro de Mando Integral (CMI) ............................................................................................. 29 Mantenimiento .......................................................................................................................... 32

CAPITULO III ................................................................................................................................ 42

MARCO METODOLGICO ......................................................................................................... 42

Tipo de Investigacin ............................................................................................................... 42 Poblacin o Universo de Estudio ............................................................................................ 44 Muestra ..................................................................................................................................... 44 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos ............................................................... 44 Cronograma de la Investigacin Propuesta ............................................................................ 48

CAPITULO IV ................................................................................................................................ 49

SITUACIN ACTUAL DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO .................................................. 49

Factores que Afectan la Productividad del Sistema de Mantenimiento ................................ 50 Auditoria Norma COVENIN 2500 (1993) ................................................................................ 58 Gestin actual del Sistema de mantenimiento Criterio de los actores ............................... 82 Auditoria por el Mtodo Americano - Radar del Mantenimiento ............................................ 94 Factores Claves del xito del Sistema de Mantenimiento de Locomotoras ....................... 100

SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE LOCOMOTORAS SD70M-T1 ...................................... 101

Caracterizacin del Proceso de Mantenimiento de Locomotoras ....................................... 102 Flujogramas de Proceso De Mantenimiento De Locomotoras ............................................ 105 Cadena de valor del proceso de mantenimiento de locomotoras ....................................... 115 Anlisis de fallas y costos del sistema actual de mantenimiento de Locomotoras ........... 122

VARIABLES CON MAYOR INFLUENCIA Y MENOR DEPENDENCIA .................................. 143

Anlisis externo e interno del proceso de mantenimiento de locomotoras ........................ 143 Anlisis de priorizacin de variables (Kendall & Kendall) .................................................... 148 Anlisis estructural ................................................................................................................. 151

PROPUESTA DEL MODELO DE MANTENIMIENTO PROSPECTIVO EN UN ENFOQUE CENTRADO EN CONFIABILIDAD PARA LA GESTIN DE LAS LOCOMOTORAS ........... 159

Estrategias de mantenimiento bajo el enfoque de confiabilidad ......................................... 159 Alineacin del plan con la filosofa de gestin gerencial y de FMO .................................... 161 Cuadro de mando integral (CMI) ........................................................................................... 164 Mapa Estratgico ................................................................................................................... 166 Indicadores a utilizar en el proceso de mantenimiento de locomotoras ............................. 167

CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 182

RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 185

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................................... 187

vi

ANEXOS ...................................................................................................................................... 190

Anexo A. Tabla para valorar la criticidad .............................................................................. 190 Anexo B. Rangos de Severidad AMEF ................................................................................. 190 Anexo C. Rangos de Ocurrencia AMEF ............................................................................... 190 Anexo D. Rangos de Deteccin AMEF ................................................................................. 190 Anexo E. Entrevista estructurada .......................................................................................... 191 Anexo F. Encuesta Radar de Mantenimiento ....................................................................... 192 Anexo G. Inventario de locomotoras ..................................................................................... 193 Anexo H. Despiece actual y propuesto de locomotoras ...................................................... 193 Anexo I. Ficha tcnica de la locomotora 1052 ...................................................................... 195 Anexo J. Actualizacin del FERRO-4237 ............................................................................. 195 Anexo K. Registro de Fallas, Tiempos y Costos de las locomotoras SD70M-T1 ............... 196 Anexo K. Registro de Fallas, Tiempos y Costos de las locomotoras SD70M-T1 ............... 197 Anexo L. Encuesta anlisis de criticidad ............................................................................... 198 Anexo M. Ponderaciones de los parmetros del anlisis de criticidad ............................... 198

APNDICES ................................................................................................................................ 199

Apndice A. Calculo del porcentaje de peso de las causas ................................................ 199 Apndice B. Calculo de la Disponibilidad del Sistema de locomotoras SD70M-T1 ........... 199

vii

LISTA DE CUADROS

Pg. Cuadro 1. Cronograma de Actividades ....................................................................................... 48 Cuadro 2. Ficha de evaluacin COVENIN 2500: Sistema de mantenimiento de locomotoras SD70M-T1 ...................................................................................................................................... 60 Cuadro 3. Resultados del proceso de gestin: identificacin del mantenimiento ...................... 78 Cuadro 4. Resultados del proceso de gestin: programacin del mantenimiento ..................... 78 Cuadro 5. Resultados del proceso de gestin: priorizacin del mantenimiento ........................ 80 Cuadro 6. Resultados del proceso de gestin: ejecucin del mantenimiento ............................ 81 Cuadro 7. Resultados del proceso de gestin: medicin del mantenimiento............................. 81 Cuadro 8. Cantidad de Fallas de las locomotoras periodo: enero, 2009 - octubre, 2012 ....... 122 Cuadro 9. Cantidad de Fallas de las locomotoras por tipo de falla y componente afectado... 127 Cuadro 10. Cantidad de Fallas elctricas de las locomotoras por mes y ao ......................... 130 Cuadro 11. Matriz de influencias directas .................................................................................. 153 Cuadro 12. Matriz-FODA Estrategias de Mantenimiento ........................................................ 160 Cuadro 13. Matriz de Alineacin Misin de FMOVisin de FMO............................................ 162 Cuadro 14. Matriz de Alineacin de los Valores de FM- Misin de FMO ................................. 162 Cuadro 15. Matriz de Alineacin de las Polticas de FMO-Misin de FMO ............................. 163 Cuadro 16. Matriz de Alineacin del objetivo estratgico- Misin de FMO ............................. 163 Cuadro 17. Matriz de Alineacin del objetivo gestin-Objetivo estratgico de FMO ............... 163 Cuadro 18. Matriz de Alineacin Estrategias de mantenimiento- Factores Crticos de xito . 164 Cuadro 19. Matriz de Alineacin Estrategias de mantenimiento-Objetivo de gestin FFCC .. 164 Cuadro 20. Cuadro de mando integral para el sistema de mantenimiento .............................. 165 Cuadro 21. Definicin de indicadores de la Perspectiva Clientes ............................................ 169 Cuadro 22. Definicin de indicadores de la Perspectiva Fiduciaria .......................................... 170 Cuadro 23. Definicin de indicadores de la Perspectiva Procesos Internos ............................ 171 Cuadro 24. Definicin de indicadores de la Perspectiva Aprendizaje y Crecimiento .............. 172 Cuadro 25. Prototipo AMEF del sistema elctrico de la Locomotora SD70M-T1 ................... 180

viii

LISTA DE FIGURAS

Pg.

Figura 1. Estructura Organizativa de CVG Ferrominera Orinoco. ............................................. 16 Figura 2. Esquema analtico para la formulacin de la estrategia .............................................. 20 Figura 3. Modelo integral de direccin estratgica. ..................................................................... 22 Figura 4. El enfoque integral de la prospectiva estratgica ........................................................ 25 Figura 5. Zonas del plano cartesiano para la determinacin de variables claves del sistema .. 28 Figura 6. Mapa estratgico para organizaciones gubernamentales ........................................... 31 Figura 7. Polgono de la Productividad del Mantenimiento (anlisis y diagnstico) .................. 35 Figura 8. Estados operacionales (disponible e indisponible) ..................................................... 39 Figura 9. Patrones de fallo ............................................................................................................ 40 Figura 10. Factores que afectan la productividad del sistema .................................................... 50 Figura 11. Caracterizacin del proceso de mantenimiento de locomotoras ............................ 103 Figura 12. Flujograma del mantenimiento rutinario (servicio diario) ......................................... 107 Figura 13. Flujograma del mantenimiento preventivo ............................................................... 109 Figura 14. Flujograma del mantenimiento programado (inspecciones) ................................... 111 Figura 15. Flujograma del mantenimiento correctivo ................................................................ 112 Figura 16. Flujograma de recuperacin de componentes ......................................................... 114 Figura 17. Cadena de Valor del mantenimiento. ....................................................................... 118 Figura 18. Ciclo Ideal de la locomotora ...................................................................................... 119 Figura 19. Ciclo alterado por falla conseguida durante la inspeccin ...................................... 119 Figura 20. Ciclo con falla reportada, llegando al destino sin detenerse .................................. 120 Figura 21. Ciclo con falla reportada, con parada de la locomotora y sin parada de la lnea ... 121 Figura 22. Ciclo con falla reportada, con parada de la locomotora y con parada de la lnea.121 Figura 23. Matriz de priorizacin de fortalezas .......................................................................... 149 Figura 24. Matriz de priorizacin de debilidades ....................................................................... 150 Figura 25. Matriz de priorizacin de oportunidades................................................................... 150 Figura 26. Matriz de priorizacin de amenazas ......................................................................... 151 Figura 27. Mapa estratgico a mediano plazo del sistema ....................................................... 167 Figura 28. Flujograma de la gestin global de rdenes de mantenimiento propuesto. ........... 173 Figura 29. Modelo de priorizacin de trabajos propuesto. ........................................................ 175

ix

LISTA DE GRFICOS

Pg. Grfico 1. Diagrama de Pareto ..................................................................................................... 58 Grfico 2. Causas triviales y poco vitales..................................................................................... 58 Grfico 3. Respuesta 1 - tem medio ambiente ........................................................................... 82 Grfico 4. Respuesta 2 - tem medio ambiente ........................................................................... 82 Grfico 5. Respuesta 3 - tem medio ambiente ........................................................................... 83 Grfico 6. Respuesta 4 - tem medio ambiente ........................................................................... 83 Grfico 7. Respuesta 5 - tem organizacin ................................................................................. 84 Grfico 8. Respuesta 6- tem organizacin .................................................................................. 84 Grfico 9. Respuesta 7 - tem organizacin ................................................................................. 84 Grfico 10. Respuesta 8- tem organizacin ............................................................................... 84 Grfico 11. Respuesta 9 - tem organizacin ............................................................................... 84 Grfico 12. Respuesta 10 - tem organizacin ............................................................................. 84 Grfico 13. Respuesta 11 - tem organizacin ............................................................................. 85 Grfico 14. Respuesta 12 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 15. Respuesta 13 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 16. Respuesta 14 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 17. Respuesta 15 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 18. Respuesta 16 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 19. Respuesta 17 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 20. Respuesta 18 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 21. Respuesta 19 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 87 Grfico 22. Respuesta 20 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 88 Grfico 23. Respuesta 21 - tem proceso de mantenimiento ...................................................... 88 Grfico 24. Respuesta 22 - tem control de gestin .................................................................... 89 Grfico 25. Respuesta 23 - tem control de gestin .................................................................... 89 Grfico 26. Respuesta 24 - tem control de gestin .................................................................... 90 Grfico 27. Respuesta 25 - tem control de gestin .................................................................... 90 Grfico 28. Respuesta 26 - tem control de gestin .................................................................... 90 Grfico 29. Respuesta 27 - tem control de gestin .................................................................... 90 Grfico 30. Respuesta 28 - tem control de gestin .................................................................... 90 Grfico 31. Respuesta 29 - tem talento humano ........................................................................ 92 Grfico 32. Respuesta 30 - tem talento humano ........................................................................ 92 Grfico 33. Respuesta 31 - tem talento humano ........................................................................ 92 Grfico 34. Respuesta 32 - tem talento humano ........................................................................ 92 Grfico 35. Respuesta 33 - tem talento humano ........................................................................ 92 Grfico 36. Respuesta 34 - tem talento humano ........................................................................ 92 Grfico 37. Respuesta 35 - tem recursos y apoy logstico ....................................................... 93 Grfico 38. Respuesta 36 - tem recursos y apoy logstico ....................................................... 93

x

Grfico 39. Respuesta 37 - tem recursos y apoy logstico ....................................................... 94 Grfico 40. Respuesta 38 - tem recursos y apoy logstico ....................................................... 94 Grfico 41. Radar del Mantenimiento de las Locomotoras SD70M-T1 ...................................... 98 Grfico 42. Cantidad de fallas durante el periodo: enero, 2009 - octubre, 2012 ..................... 123 Grfico 43. Cantidad de fallas en las locomotoras durante el ao 2009 .................................. 124 Grfico 44. Cantidad de fallas en las locomotoras durante el ao 2010 .................................. 124 Grfico 45. Cantidad de fallas en las locomotoras durante el ao 2011 .................................. 125 Grfico 46. Cantidad de fallas en las locomotoras durante el ao 2012 .................................. 125 Grfico 47. Cantidad acumulada de fallas en las locomotoras por ao y por locomotora....... 126 Grfico 48. Cantidad de fallas acumuladas en las locomotoras durante por tipo de falla ....... 126 Grfico 49. Grfico de Pareto del tipo de fallas de las locomotoras SD70M-T1 ...................... 128 Grfico 50. Grfico de Pareto de los componentes afectados por las fallas elctricas ........... 129 Grfico 51. Grfico de Pareto de los componentes afectados por las fallas elctricas ........... 129 Grfico 52. Grfico de frecuencia de fallas elctricas desde Enero 2009 a Octubre 2012 ..... 131 Grfico 53. Curva de comportamiento de la Confiabilidad para la locomotora 1053.............. 136 Grfico 54. Curva de comportamiento de la Confiabilidad para la locomotora 1054.............. 136 Grfico 555. Curva de comportamiento de la Confiabilidad para la locomotora 1055 ........... 136 Grfico 56. Curva de comportamiento de la Confiabilidad para la locomotora 1057.............. 136 Grfico 57. Curva de comportamiento de la Mantenibilidad para la locomotora 1053 ........... 138 Grfico 58. Curva de comportamiento de la Mantenibilidad para la locomotora 1054 ........... 138 Grfico 59. Curva de comportamiento de la Mantenibilidad para la locomotora 1055 ........... 138 Grfico 60. Curva de comportamiento de la Mantenibilidad para la locomotora 1057 ........... 138 Grfico 61. Distribucin de costos por mes: Enero a Octubre de 2012 ................................... 140 Grfico 62. Proporcin de costos por locomotora: Enero a Octubre de 2012.......................... 141 Grfico 63. Distribucin de costos por tipo de mantenimiento: Enero a Octubre de 2012 ...... 142 Grfico 64. Representacin de los valores de motricidad y dependencia directa de las variables en el plano cartesiano. (Plano de influencia/dependencias directas) ....................... 155 Grfico 65. Grafico de influencias Directas ................................................................................ 159 Grfico 66. Criticidad de componentes elctricos ..................................................................... 177

xi

LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1. Criterios de valoracin dela matriz relacional ................................................................ 26 Tabla 2. Datos para graficar diagrama de Pareto ........................................................................ 57 Tabla 3 .Tabla resumen del Radar de Mantenimiento de las Locomotoras ............................... 98 Tabla 4. Brechas de la gestiona actual mediante el Radar de mantenimiento .......................... 99 Tabla 5. Factores Crticos del xito del Sistema de Mantenimiento de Locomotoras ............ 101 Tabla 6. Tabla comparativa de Ferros vigentes en el mantenimiento de las locomotoras ...... 106 Tabla 7. Proporcin de fallas en las locomotoras por tipo de falla .......................................... 127 Tabla 8. Proporcin de componentes afectados por las fallas elctricas................................. 128 Tabla 9. Modos de Falla por componente .................................................................................. 130 Tabla 10. Tiempos fuera de servicio por fallas elctricas de las locomotoras SD70M-T1 ...... 132 Tabla 11. Tendencia de fallas elctricas .................................................................................... 133 Tabla 12. Parmetros de disponibilidad de las locomotoras SD70M-T1 .................................. 138 Tabla 13. Costos mensuales: Enero a Octubre de 2012 .......................................................... 140 Tabla 14. Costos por locomotora SD70M-T1: Enero a Octubre de 2012................................. 140 Tabla 15. Costos por tipo de mantenimiento: Enero a Octubre de 2012 ................................. 141 Tabla 16. Anlisis externo (EFE) ................................................................................................ 146 Tabla 17. Matriz de anlisis externo (EFE) ................................................................................ 146 Tabla 18. Anlisis interno (EFI) .................................................................................................. 147 Tabla 19. Anlisis interno (EFI) del sistema de mantenimiento de locomotoras SD70M-T1 . 148 Tabla 20. Lista de variables para el anlisis estructural ........................................................... 152 Tabla 21. Tabla de Motricidad y dependencia de las variables ................................................ 154 Tabla 22. Plan estratgico propuesto para el sistema de mantenimiento de Locomotoras .... 160 Tabla 23. Resumen Criterios de creacin de rdenes y avisos ................................................ 173 Tabla 24. Variables del proceso de creacin y modificacin de avisos.................................... 174 Tabla 25. Puntaje de los componentes de la criticidad ............................................................. 176 Tabla 26. Criticidad por componente.......................................................................................... 177 Tabla 27. Clasificacin de los componentes segn su criticidad .............................................. 178 Tabla 28. Despiece actual de las locomotoras SD70M-T1 ....................................................... 193 Tabla 29. Despiece por Sistemas ............................................................................................... 194

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COORDINACIN GENERAL DE PREGRADO COORDINACIN DE PASANTAS CVG FERROMINERA ORINOCO

PROSPECTIVA DEL MANTENIMIENTO EN UN ENFOQUE CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD CASO: LOCOMOTORAS SD70M-T1 DE CVG FERROMINERA ORINOCO

RESUMEN

La globalizacin ha incentivado a las organizaciones de hoy en da a administrar sus recursos desde un punto de vista ms integral, incluso las directrices estratgicas se han dirigido a constituir conjuntos dinmicos de pro-actividad, productividad, buenas decisiones y costos razonables sustentados en modelos de planificacin y control gerencial. En la evaluacin de la cadena de valor productiva, el mantenimiento se traduce como un servicio de apoyo, donde su razn de ser est dirigida a minimizar las paradas no programadas y maximizar el funcionamiento ptimo de los objetos tcnicos, al menor costo posible, garantizando condiciones de calidad y seguridad. Sobre la base de las consideraciones anteriores la presente investigacin es de tipo descriptiva, documental, aplicada, cualitativa y cuantitativa, cuyo propsito fue definir los factores ms influyentes y menos dependientes del sistema mantenimiento de locomotoras SD70M-T1 en un enfoque centrado en confiabilidad. Las metodologas utilizadas se orientaron y se soportaron aplicando herramientas de diagnstico, evaluacin y formulacin de modelos gerenciales, tales como: anlisis de contexto interno y externo, diagrama causa-efecto, modelo de Porter (1999), modelo de Godet (1997), Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (1978) y modelo de Kaplan (1996). Se determin el tipo de relacin directa de causalidad entre las variables de influencia y dependencia. Se construy una matriz de doble entrada la cual est representada por una composicin binaria X (i, j). Por medio del anlisis estructural prospectivo, se obtuvieron dos (2) variables determinantes y una (1) reguladora, ubicadas en la zona de poder, siendo las ms influyentes sobre las dems variables evaluadas. Los factores claves seleccionados permitieron identificar las variables estratgicas del mantenimiento, las cuales sern el soporte para la planificacin, ejecucin y control de las acciones necesarias para garantizar la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad del sistema.

PALABRAS CLAVE: Productividad, cadena de valor, sistema y anlisis estructural.

Santana C. Lezly J. E: 84.439.180

Dr. Henry Izquierdo

1

INTRODUCCIN

CVG Ferrominera Orinoco (FMO), actualmente tiene una flota total de cuarenta y seis (46)

locomotoras de las cuales diecisiete (17) son de reciente adquisicin, dotadas con tecnologa

avanzada, no obstante la flota total de locomotoras se desagrega en siete subsistemas,

identificadas con un numero romano de un al siete.

En relacin a esto FMO, tiene actualmente un inventario de once (11) locomotoras con

motores de traccin de corriente alterna (CA), y seis (6) de corriente continua o directa (CD),

de las cuales quince (15) fueron compradas a la empresa Electro Motive Divisin (EMD),

incluyendo, seis (6) del modelo SD-70M-T1, cuyas caractersticas tcnicas destacan la

capacidad de 4000 HP y los motores de traccin que funcionan con corriente directa.

Por su parte la gerencia de Ferrocarril es la encargada de mantener el sistema ferroviario,

dentro del cual se halla nuestra poblacin de estudio; la flota V constituida por las locomotoras

SD70M-T1, estos equipos rodantes son de vital importancia por poseer la capacidad tractora

para el arrastre de los vagones de carga necesarias para cumplir con el transporte de mineral

de hierro de acuerdo a los objetivos de produccin establecidos por la empresa.

Cabe destacar que los lotes ms nuevo de locomotoras modelo poseen las ms recientes

actualizaciones tecnolgicas, entre ellas, el sistema de monitoreo de funcionamiento que

permite ver, en las pantallas de la cabina de control, los parmetros de mantenimiento de los

componentes principales.

Sin embargo, dentro de la, la flota V, se ha presentado un significativo nmero de fallas en

los ltimos meses de operaciones, lo cual motivo este estudio comparativo entre las

caractersticas actuales del sistema de mantenimiento de locomotoras y el modelo ideal de

mantenimiento en un enfoque basado en la confiabilidad de los equipos.

2

Hoy por hoy las organizaciones estn sometidas a un entorno caracterizado por el cambio

continuo y la volatilidad apunta a ser a nica forma de perdurar, ello exige la habilidad de

discriminar la direccin y el estado del cambio del entorno para otorgar direccin a sus

procesos internos, hacerlo trasciende la gestin operativa y se compromete a un esfuerzo de

accin estratgica administrando los factores de cambios necesarios para lograr la mejora

continua, la integracin de procesos, la optimizacin de recursos y la accin gerencial

enfocada en resultados mensurables y concretos.

En este contexto globalizado la prospectiva es una vertiente estratgica que se vale de

tcnicas y herramientas para la construccin del futuro. El Instituto de Prospectiva Estratgica,

(1999) establece que la prospectiva es una disciplina con visin global, sistmica, dinmica y

abierta que explica los posibles futuros, no slo por los datos del pasado sino

fundamentalmente teniendo en cuenta las evoluciones futuras de las variables (cuantitativas y

cualitativas) as como los comportamientos de los actores implicados, de manera que reduce

la incertidumbre, ilumina la accin presente y aporta mecanismos que conducen al futuro

aceptable, conveniente o deseado.

De modo que sin una conciencia de futuro no es posible emprender ni formular polticas

y/o propuestas viables, de ningn tipo, menos en un proceso tan variable como lo es, el

mantenimiento de una locomotora. En la gran mayora de las empresas del sector industrial

de Guayana, la administracin de los sistemas de mantenimiento se deriva de apreciaciones

propias de la primera y segunda generacin del mantenimiento, aunque de momento tienen

la capacidad de dar respuesta a las posibles fallas productivas y tal vez en algunos casos

pueden establecer proyecciones sobre la base de pronsticos de comportamiento, en una

gran mayora hay desconocimiento total de la probabilidad de fallo de un equipo determinado.

Esto no lleva la a plantearnos una serie de interrogantes tales como: Cul es la

naturaleza de las fallas que pueda presentar la maquinaria?, Cules son los modos de falla

ms comunes?, Qu efectos tienen?, Cmo pueden controlarse y/o prevenirse? Y

finalmente Se pueden determinar los factores crticos en el mantenimiento de las

locomotoras? Cada una de estas preguntas representa una necesidad del mercado actual.

3

Asimismo el avance tecnolgico, la inversin en investigacin y desarrollo de nuevos

productos y/o procesos, la gerencia del capital estructural, la motivacin y formacin del

talento humano, los modelos de planificacin y control de procesos, representan entre otros

factores nuevas exigencias y algunas de las variables que pueden influir directa o

indirectamente el mantenimiento.

En este orden de ideas la fuente principal de creacin de ventajas competitivas de una

organizacin reside fundamentalmente en su conocimiento o ms concretamente en lo que

sabe, en como usa eso que sabe y en su capacidad de aprender cosas nuevas, as, pues la

capacidad de auditar, medir, renovar, incrementar, innovar, y en definitiva gestionar estos

activos en un factor determinante en el xito.

En efecto la sistematizacin de las herramientas de planificacin, prospectiva y control

estratgico permitir la creacin de un modelo de gestin de mantenimiento en un enfoque

basado en confiabilidad, el cual permite el anlisis al detalle del sistema de mantenimiento de

locomotora y trae consigo dos resultados especialmente importantes, el primero es un

prototipo de mantenimiento centrado en confiabilidad (con ello se refiere a las

especificaciones tcnicas que se deben tener en cuenta para planificar, organizar, dirigir y

controlar el mantenimiento) y el segundo se refiere al resultado del anlisis estratgico

prospectivo (es decir a la creacin de un modelo de planificacin y control del mantenimiento

basado en las variables ms influyentes y menos dependientes del sistema de

mantenimiento).

Esta investigacin se desarrolla en cuatro fases, en la primera se expone el problema

objeto de la investigacin y los objetivos planteados, en la segunda se especifican las bases

tericas que se manejan para el estudio, en la tercera se presenta el diseo metodolgico que

fue seguido en el marco de la investigacin y en la cuarta se presentan los resultados de la

investigacin.

4

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento Del Problema

En la Repblica Bolivariana de Venezuela, la gestin del mantenimiento se fundamenta en

las normas de la Comisin Venezolana de Normas Industriales COVENIN 3049, (1993) y 2500

(1993); de acuerdo con estas normas, las empresas venezolanas del sector siderrgico, han

establecido un marco conceptual de la funcin, unificando criterios y principios bsicos,

adems de establecer un mtodo cuantitativo, para evaluar el sistema y determinar la

capacidad de gestin del mismo. Una de las grandes industrias preocupadas por el

mantenimiento de sus equipos y maquinarias es la empresa CVG Ferrominera Orinoco (FMO),

empresa del Estado Venezolano, ubicada en Puerto Ordaz, estado Bolvar.

Actualmente FMO es filial de la Corporacin Venezolana de Guayana (CVG) y est

adscrita al Ministerio del Poder Popular de Industrias Bsicas y Minera (MPPIBM), tiene como

responsabilidad la explotacin del mineral de hierro y sus derivados, con eficiencia y calidad al

ms bajo costo posible.

Asimismo, la produccin del mineral de hierro se realiza sobre la base de los planes de las

minas a corto, mediano y largo plazo, los cuales se elaboran tomando como referencia el

volumen y la calidad de las reservas. Para el transporte de mineral de hierro y otras

actividades conexas, la compaa dispone de un servicio ferroviario equipado con las tcnicas

modernas ms avanzadas que le permiten movilizar trenes de la ms alta capacidad de carga.

Estos trenes estn formados por los llamados equipos rodantes, locomotoras y Vagones.

La locomotora es un equipo de potencia electromotriz de fuerza tractiva expresada en

caballos de fuerza (HP) y conformada por tres unidades de fuerza: Motor Diesel, Generador

Elctrico y Motores de traccin.

5

Las palas elctricas descargan el mineral en vagones del tren de transporte, cuya

capacidad es de 90 toneladas cada uno, los que se arman con un aproximado de ciento veinte

cinco (125) vagones, tirados por dos (2) locomotoras, que son transportados a Puerto Ordaz.

Al presente hay 370 kilmetros de va frrea, los cuales estn servidos por una flota total

de 46 locomotoras y ms de 2.100 vagones, lo que permite transportar los distintos productos,

en vas diferentes. El mantenimiento de estos equipos de transporte es responsabilidad de la

superintendencia de talleres generales y la superintendencia de planificacin y control de

gestin, adscritas a la gerencia de ferrocarril (FFCC).

Al da existen seis (6) Locomotoras SD70M-1 con una potencia equivalente a 4000 HP

capaces de transportar 150 vagones cargados hasta los muelles, donde estn las tolvas para

alimentar el transporte en los barcos que lo conducen a los centros de consumo.

En esta red ferroviaria estn incluidos los vagones y locomotoras, teniendo como funcin

principal, lograr una buena disponibilidad de los equipos para que la superintendencia de

operaciones ferroviarias pueda acarrear el mineral en base al movimiento de los trenes. Por

otra parte la empresa ha implementado una perspectiva del mantenimiento descentralizado,

en el que la responsabilidad y autonoma en las decisiones del sistema a mantener, es de

cada gerencia operativa de la planta.

El problema se contempla en la gerencia de Ferrocarril encargada de mantener el sistema

Ferroviario, donde se hallan los sistemas de sealizacin, de vas frreas y de equipos

rodantes (locomotoras y vagones). Equipos especialmente importantes por poseer la

capacidad de carga necesaria para garantizar el transporte del mineral de hierro y sus

derivados entre los centros de produccin, procesamiento de mineral y clientes, de acuerdo a

los objetivos de produccin establecidos por la empresa.

Anlogamente, la administracin y el control de la gestin del mantenimiento es autnomo

y responsabilidad de la superintendencia de planificacin y control de gestin por medio de la

jefatura de rea de planificacin de mantenimiento, ms la calidad de ejecucin es

responsabilidad de la superintendencia de los talleres generales mediante la jefatura de rea

de mantenimiento elctrico y mecnico de locomotoras.

6

El problema se origina debido a que de una u otra manera la disponibilidad de las

locomotoras se ha visto afectada en los ltimos meses, dejando un numero representativo,

equivalente aproximadamente a un 23% de la capacidad operativa fuera de servicio,

igualmente la crisis financiera empresarial ha desatado la escasez de recursos, insumos y

repuestos, de tal manera que la irregularidad en el suministro de recursos ha generado un

estado crtico de las operaciones del sistema de mantenimiento.

De esta manera se ha limitado al personal encargado a idear e ingeniar las mejores

prcticas operativas, tcnicas de planificacin y priorizacin de trabajos, entre otros aspectos

de la cotidianeidad, dichas decisiones se toman en base a consideraciones subjetivas del

personal con mayor experiencia o sencillamente se rigen por la visin objetiva de los recursos

disponibles y necesidades prioritarias.

Adicionalmente a lo antes expuesto, se ha visto limitada la funcin ejecutora del

mantenimiento generando actividades muy rutinarias y de poco valor agregado, o en otras

palabras mantenimientos poco eficientes de acuerdo al contexto global de la empresa, esto a

su vez ha desencadenado desconocimiento real de las necesidades de manteniendo y un flujo

de informacin poco confiable al no tener sustentado las bases reales de los fenmenos

ocurridos con cierta incidencia en los ltimos meses.

En relacin a lo anterior se ha minimizado la productividad general del sistema de

mantenimiento como consecuencia al desgaste y sobresfuerzo del equip al someterse a

mayores estndares productivos y baja disponibilidad del sistema para abastecer estos

requerimientos emergentes propios de las operaciones ferroviarias, paralizando el trfico de

trenes y el transporte de mineral de hierro a sus proveedores en tiempo y oportunidad.

Por otro lado la funcin de planificacin se ha visto directamente afectada, pues su gestin

se fundamenta en la informacin suministrada por las reas ejecutoras, las recomendaciones

de los fabricantes, el comportamiento histrico de los sistemas y equipos, adems del anlisis

de los datos sobre el cumplimiento de los indicadores de gestin, conforme a estos canales

informativos recomiendan las acciones a seguir sobre la poltica de mantenimiento que quiera

aplicarse, as mismo, las necesidad de inversiones capitalizables, servicios, sustituciones de

7

equipos, proyectos de mejoras y la estimacin del presupuesto para la adquisicin de partes,

repuestos e insumos, por ende si la informacin suministrada es deficiente y no se ajusta a la

realidad por ms que se quiera la planificacin no puede ser asertiva.

A este respecto es conveniente mencionar que control administrativo y de gestin de FMO

se lleva a travs de sistema de informacin mySAP-IS-Mining, y el mantenimiento por medio

del mdulo PM, sin embrago el sistema es relativamente nuevo, pues se implement en el

ao 2005, y su ejecucin ha generado una serie de incongruencias y brechas en la gestin.

Considerando lo planteado anteriormente, el SAP entro por un lado para abordar las

actividades en general que se realizaban y registrarlas, a pesar de ello, alternamente por otro

lado se mantuvo una parte manual de los registros y reportes de las actividades especficas

que se ejecutaban, lo cual conllevo a una desintegracin entre el manejo manual y el

automatizado de la informacin, dicha desintegracin genero un desfase entre la realidad y la

realidad virtual, con lo que se da pie a la manipulacin inescrupulosa de informacin a

conveniencia y se vicia el proceso de control de gestin.

En la actualidad SAP es la herramienta que permite el estudio de toda la data relacionada

con el proceso de mantenimiento, en este sentido el sistema presenta el registro de todas las

actividades de mantenimiento, fallas y anomalas presentadas, adems de una serie de

opciones para el tratamiento y anlisis de la informacin, ante todo es vital garantizar la

veracidad y asertividad de la informacin para estudios a profundidad, en pro de reducir

demoras y aumentar la disponibilidad de las locomotoras o equipos.

En sntesis en el modelo actual de control de gestin se detecta la carencia de un enfoque

de ltima generacin para el anlisis sistemtico del comportamiento operativo del sistema

ferroviario, observando una mayor incidencia de fallas en las locomotoras del modelo SD70M-

T1 sobre los dems modelos y sntomas tales como:

Los informes de gestin se soportados nicamente en datos de eventos ya ocurridos 1.

sobre el comportamiento operativo de los equipos, sin emisin alguna de pronsticos.

8

Los anlisis del mantenimiento se sustentan en explicar el comportamiento actual de los 2.

equipos, mas no se hace hincapi en la necesidad de aprovechar herramientas del

sistema SAP a fin de proyectar una visin del futuro y tomar las previsiones necesarias

para el control de los parmetros emergentes del mantenimiento.

La poltica de intervencin de los diferentes tipos de mantenimiento aplicados a los 3.

equipos, estn establecidas de manera esttica, por lo tanto, no es posible determinar con

certeza si los periodos entre intervenciones de mantenimiento son los ptimos.

La estimacin del presupuesto anual para la adquisicin de partes, repuestos e insumos 4.

se realiza en funcin de frecuencias de mantenimiento fijas, por lo tanto, la inversin

asignada para tal fin, es muy cuantiosa y en muchas ocasiones es necesario reformularlo.

Los indicadores de control del mantenimiento actualmente solo incluyen: disponibilidad de 5.

locomotoras, cumplimiento del programa de mantenimiento y eficacia en la atencin de

rdenes de mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo, obviando factores como

calidad del servicio, utilizacin de los recursos, optimizacin de tiempos.

Las consideraciones anteriores nos llevan plantear un modelo de gestin gerencial de

mantenimiento que permita el desempeo en diferentes escenarios, adaptndose a los

nuevos tiempos, por lo tanto en pro de evitar la paralizacin de las operaciones ferroviarias

que afectaran seriamente la produccin y el transporte de mineral de hierro, es necesario dar

respuestas oportunas y asertivas apoyadas en los indicadores de mantenimiento.

Ahora, bien definir y sistematizar un conjunto de indicadores de control de gestin alineado

con objetivos del enfoque MCC para optimizar la gestin del sistema de mantenimiento de

Locomotoras SD70M-T1 conlleva a una revisin documental exhaustiva, anlisis de influencia

y correlacin de las variables de mantenimiento, exige un proceso de investigacin

sistemtico para definir los lmites y funciones del sistema de mantenimiento y analizar modos

de fallo, as como proponer las mejoras que preserven la funcin del sistema.

En este orden de ideas se propone identificar las necesidades reales del mantenimiento de

Locomotoras SD70M-T1 en el contexto operacional, estableciendo elementos de diagnstico y

9

de control como: el Anlisis de Criticidad (AC); que jerarquiza la importancia de las

instalaciones, los sistemas y los equipos, asimismo, aplicar el Anlisis de Modos de Efectos

de Fallas (AMEF); esquema dinmico de control que identifica los sntomas, los efectos y las

consecuencias de las fallas, as como las mejores polticas del mantenimiento y acciones

necesarias para alcanzar los estndares deseados, orientando la administracin del mismo en

un punto de vista sistmico con el objetivo de incrementar la confiabilidad de los equipos

buscando cero fallas (equipos libres de mantenimiento).

De igual forma se desea motivar a la gerencia FFCC en general a la concientizacin y

direccin del personal al enfoque de mantenimiento MCC, definiendo el conjunto de acciones

que permiten restaurar o conservar un sistema productivo a un nivel ptimo de funcionamiento

como una responsabilidad de todos los actores y requiriendo para ello integracin y

participacin de operaciones, planificacin y el taller general en pro de garantizar la

disponibilidad de los equipos, destacando la importancia de ver el mantenimiento, no slo

como un requisito para organizar y mantener el proceso, sino para asegurar la calidad del

mismo dentro de sus polticas.

Formulacin del Problema

La presente investigacin est orientada a responder a las debilidades del modelo actual

de gestin del sistema de mantenimiento de Locomotoras SD70M-T1 aplicado en la Gerencia

de Ferrocarril de FMO, con la intencin de identificar las variables con mayor influencia y

menor dependencia que afectan de forma directa y/o indirecta la productividad del sistema.

Por lo tanto, a este efecto la investigacin se deber dar respuesta a las siguientes preguntas:

Cules son las variables y funciones restrictivas, as como caractersticas cualitativas y

cuantitativas, debe contener el modelo prospectivo para su relevancia en el problema?

Cules son los factores que no permiten ser eficiente al modelo actual del mantenimiento

de Locomotoras SD70M-T1 aplicado en la Gerencia?

Qu implicaciones pudiera tener para la organizacin la permanencia de la gestin actual

del mantenimiento?

10

Cul es la naturaleza de las fallas que pueda presentar la maquinaria? Cules son los

modos de falla ms comunes?

Se pueden determinar los componentes crticos de las locomotoras con la finalidad de

establecer su utilizacin dentro del ciclo ideal de mantenimiento?

Cmo deber ser el Modelo de Control de Gestin bajo en el enfoque de MCC para

garantizar una ptima utilizacin de las Locomotoras SD70M-T1?

Objetivos de la Investigacin

Tomando en cuenta la importancia que tiene el para la administracin de la Gerencia de

Ferrocarril el control de gestin del sistema de mantenimiento de Locomotoras SD70M-T1, se

han establecido los siguientes objetivos para la realizacin esta investigacin:

Objetivo general:

Definir los factores influyentes en la confiabilidad del sistema mantenimiento de

locomotoras SD70M-T1 de CVG Ferrominera Orinoco.

Objetivos especficos:

Diagnosticar la situacin actual del sistema de mantenimiento de locomotoras 1.

Identificar las actividades que dan valor al proceso de mantenimiento de locomotoras. 2.

Determinar las variables con mayor influencia y menor dependencia en el sistema de 3.

mantenimiento de locomotoras

Elaborar la propuesta del modelo de mantenimiento e indicadores para la gestin de las 4.

locomotoras.

Justificacin de la Investigacin

El objetivo primario del Modelo Prospectivo de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

(MPM-CC) es optimizar la funcin del sistema de mantenimiento de Locomotoras SD70M-T1,

donde su naturaleza y la forma en que se protege su utilizacin, afectan el tipo de enfoque

11

del modelo de gestin que de deba implementarse, as como las especificaciones tcnicas,

pronsticos, anlisis de fallas, lineamientos con respecto al mantenimiento preventivo y/o

correctivo y las acciones con respecto a las desviaciones, entre otros posibles escenarios a

manifestarse, por lo cual se plantea un estudio exhaustivo de todas estas variables.

Si la falla es de tal naturaleza que presente un patrn de incidencia, se puede inferir un

patrn de comportamiento sustentado en los registros de los mantenimientos realizados, este

patrn permite establecer polticas o lneas de accin en caso especiales, por ende crear un

MPM-CC permite identificar dichos patrones o modos de falla y emitir planes o en su defecto

recomendar acciones, ya sea de prevencin o correccin dependiendo del caso. Esto incide

directamente en los intereses econmicos de FMO por cuanto la paralizacin imprevista de un

equipo de esta ndole, representan costos extras que deben ser afrontados prontamente.

Desde una ptica un poco adversa pero igualmente importante el mantenimiento

preventivo aunque sea realizado en base a pronsticos puede hacer que el tiempo para

detener la maquinaria sea relativamente corto, pero si no est sustentado en datos confiables

de histricos del mantenimientos anteriormente realizados y anlisis de caso atpicos, tiende a

ser una utopa y las empresas tienden a planificar y controlar sus procesos de manteniendo

en enfoques propios de la primera generacin del mantenimiento o adaptaciones sin sentido.

El MPM-CC conllevara a la mejora de las operaciones en las Locomotoras SD70M-T1,

permitir un control efectivo sobre las acciones para una gestin dinmica del mantenimiento

y contribuir a la determinacin de dificultades y/o necesidades, simultneamente respaldar

los costos imputables a las acciones de mantenimiento. Adems al diagnosticar el desempeo

de la gestin del mantenimiento, se facilitar la toma de decisiones a los diferentes niveles de

la organizacin, al establecer los objetivos estratgicos que llevados a la accin, permitan

convertir a la funcin mantenimiento en una capacidad estratgica, con mayor eficacia en la

respuesta a las exigencias de disponibilidad en los puntos crticos de las operaciones.

Por consiguiente el modelo pretende en primer lugar encaminar las acciones rutinarias a la

optimizacin de los activos, promover un cambio en el manejo gerencial, presupuestario y

financiero desde el punto de vista del mantenimiento como aporte al valor del proceso y no

12

solamente como un costo variable, en segundo lugar desea identificar los focos

problemticos y los estndares de calidad, a fin de estudiar relacin de influencia y

dependencia de las variables del mantenimiento, mediante la ptica de todos los actores del

proceso y en tercer lugar establecer la necesidad de involucrar a los empleados del proceso

en las decisiones a travs de la integracin de equipos naturales de trabajo.

Finalmente el xito de una compaa es, en gran parte, la buena cooperacin entre

clientes y proveedores, sean internos o externos. Los roces crean costos, consumen tiempo y

energa. La gestin dinmica del mantenimiento implica administracin; de las interfaces con

otros sistemas, la coordinacin; entre los subsistemas de planificacin y control de gestin,

operaciones ferroviarias y el taller de mantenimiento, de la estrategia del mantenimiento, de la

adquisicin de repuestos, de la programacin de servicios y del flujo de informaciones.

Alcanc

El presente trabajo de investigacin se desarroll en la empresa CVG Ferrominera

Orinoco, durante un periodo de diecisis (16) semanas, dicha investigacin estuvo dirigida a

la elaboracin de una propuesta de un modelo prospectivo de mantenimiento que exalte la

gestin en un enfoque de MCC, el cual se utilizar como herramienta para la toma de

decisiones gerenciales sobre las polticas de mantenimiento, y se usar como caso de

estudio, la referencia aportada por la evaluacin de la gestin del sistema de mantenimiento

de (6) Locomotoras SD70M-T1 de la Gerencia de Ferrocarril en el ao 2012.

As como el anlisis estadstico del histrico de las fallas presentadas en dichos equipos

durante el periodo 2009-2012, para inicialmente diagnosticar las condiciones generales de la

situacin actual del sistema, seguidamente identificar las variables ms influyentes en base al

comportamiento de los equipos, y finalmente proponer un prototipo de mantenimiento de MCC

dnde se efectuara un AC y un AMEF exclusivamente de los componentes elctricos de las

locomotoras y se planteara un modelo de planificacin y control para el sistema sustentado en

dichos resultados, de modo que las propuestas permita garantizar las operaciones ferroviarias

y cumplir oportunamente con los compromisos acordados con los clientes.

13

Limitaciones

En el desarrollo de esta investigacin las principales limitaciones, pueden listarse de la

siguiente forma; (a) el tiempo de desarrollo del estudio fue limitado en cuanto al impacto y

requerimientos de la investigacin; (b) la extensin del estudio fue estudio ms all del mbito

y estructura planteado inicialmente; (c) inexistencia de despieces de las locomotoras y

manuales de identificacin de piezas; (d) informacin limitada para simulacin y evaluacin de

los posibles contextos del ciclo operativo ideal de la locomotora; (e) el campo de impacto del

sistema requiri integrar a distintas reas y su disposicin de tiempo fue limitada; (g) la

evaluacin de los procedimientos del rea de planificacin y control mantenimiento no estn

documentados en ningn procedimiento; (h) necesidad de estudiar el funcionamiento del

sistema informtico SAP para entender y sugerir las mejores prcticas de recoleccin y

tratamiento de los datos; (i) identificacin de las brechas entre las realidades fsicas y

virtuales; (j) dificultades para establecer las polticas de MCC en base a la integridad de la

data recolectada; (k)la aplicacin del anlisis de modo y efecto de falla a los sub-sistemas que

constituyen la locomotora era muy extensa y solo se hizo un prototipo del sistema elctrico; (l)

dificultad al evaluar el nivel de participacin y de responsabilidad de las reas por la gran

dimensin del proceso real; (m) pocas bases para clasificar y priorizar los trabajos en anlisis

de modo y efecto de fallas; (n) requerimientos de la utilizacin de herramientas

computacionales avanzadas y finalmente (o) la desintegracin de las reas dificulto la

estandarizacin de la informacin, todos estos factores limitaron la recoleccin y anlisis de la

informacin para la creacin de las propuestas.

14

CAPITULO II

MARCO CONTEXTUAL

Ubicacin Geogrfica

Actualmente, CVG Ferrominera Orinoco, se encuentra ubicada en Venezuela,

especficamente en el Estado Bolvar, como se muestra en la Figura 1. Cuenta con dos

centros de operaciones: Ciudad Piar, donde se encuentran los principales yacimientos de

mineral de hierro, denominado Cuadriltero Ferrfero San Isidro; y Puerto Ordaz, lugar en el

que estn las plantas de procesamiento de mineral de hierro, pellas y briquetas, as como el

muelle, parte de las operaciones ferroviarias y oficinas principales.

Misin de la Empresa

CVG Ferrominera Orinoco, tiene por misin extraer, beneficiar, transformar y

comercializar mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y sustentabilidad,

abasteciendo prioritariamente al sector siderrgico nacional, en armona con el medio

ambiente, con la participacin protagnica de los trabajadores y trabajadoras.

Visin de la Empresa

CVG Ferrominera Orinoco, se posicionar siendo una empresa minera socialista del

pueblo venezolano, base del desarrollo siderrgico del pas.

Valores de la Organizacin

CVG Ferrominera Orinoco se encuentra comprometida con los siguientes principios y

valores: (a) Solidaridad; (b) tica; (c) Cultura de trabajo; (d) Calidad; (e) Disciplina; (f)

Responsabilidad ambiental; (g) Responsabilidad social; (h) Honestidad; (i) Respeto; (j)

Equidad; (k) Humanismo; (l) Patriotismo; (m) Cooperacin y (n) Sentido de pertenencia.

15

Polticas de la Empresa

Dentro del marco que gua la gestin en todos los niveles de la organizacin, CVG

Ferrominera Orinoco, ha definido e implantado sus polticas en materia de calidad, comercial,

operaciones, ambiente, personal, prevencin y control de riesgos, para asegurar la

satisfaccin de sus clientes, la preservacin de la salud de sus trabajadores y del medio

ambiente. Dentro de las polticas de la empresa se encuentran las mencionadas a

continuacin: (a) poltica comercial; (b) poltica operaciones; (c) poltica integral de sistemas

de gestin y (d) poltica recursos humanos.

Estructura Organizativa de la Empresa

CVG Ferrominera Orinoco para la ejecucin de sus funciones cuenta con un personal

gerencial, tcnico y obrero y una estructura organizativa conformada por gerencias generales,

gerencias operativas y administrativas. La estructura organizativa vigente est dividida en una

(1) presidencia, una (1) junta directiva, una (1) consultora jurdica, cuatro (4) gerencias Staff y

ocho (8) gerencias generales (ver Figura 1).

Proceso productivo

El proceso productivo desarrollado en la empresa abarca las siguientes actividades:

a. Operaciones Mineras

La produccin del mineral de hierro se realiza con base en los planes de minas a corto,

mediano y largo plazo, los cuales se elaboran tomando como referencia la cantidad y calidad

de las reservas, as como la demanda exigida por los clientes. Para la evaluacin de recursos,

planificacin y diseo de la secuencia de excavacin en los yacimientos se utilizan sistemas

computarizados.

b. Operaciones Ferroviarias

Los vagones gndola, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio

donde se conforman trenes con tres 3 locomotoras y 125 vagones de 90 Tm, para luego ser

trasladados hacia Ciudad Guayana, en un recorrido de aproximadamente135 km. Anualmente

16

se transportan alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado, fino,

grueso, pellas y briquetas, hacia y desde las plantas siderrgicas, lo cual se realiza con 46

locomotoras y un aproximado de 2000 vagones.

Figura 1. Estructura Organizativa de CVG Ferrominera Orinoco.

Fuente: CVG Ferrominera Orinoco, Departamento de Recursos Humanos (2010).

c. Procesamiento de Mineral de Hierro (PMH)

Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no procesado proveniente de la

mina con granulometra de hasta 1 m son seccionados en grupos de 35 vagones, que luego

son vaciados individualmente, mediante un volteador de vagones con capacidad para 60

vagones por hora. Una vez volteados los vagones, el mineral es transferido al proceso de

trituracin para ser reducido al tamao mximo de 44,45 mm.

Seguidamente de la trituracin el fino se transporta hacia las pilas de homogeneizacin y el

grueso a la Planta de Secado y de all va a los patios de almacenamiento, los cuales estn

17

ubicados en: Pila Norte (Finos), Pila Sur (Gruesos), Pila Principal (Finos y Pellas) y Pila

Clientes Locales (Gruesos y pellas), y finalmente son despachados a los clientes, el producto

destinado para la exportacin se encuentra depositado en las pilas de almacenamiento en

Puerto Ordaz y en la Estacin de Transferencia Boca Grande II (Ocano Atlntico).

Gerencia de Ferrocarril (FFCC)

Objetivo funcional de la gerencia de Ferrocarril

Garantizar el transporte de mineral de hierro y sus derivados entre los centros de

produccin, procesamiento de mineral y clientes, el mantenimiento de los sistemas de

sealizacin, de vas frreas y de los equipos rodantes (locomotoras y vagones).

Objetivos funcionales de las superintendencias FFCC

a. Superintendencia de Planificacin y Control

Asegurar el cumplimiento de la planificacin y control de las actividades relacionadas con

la gestin de la gerencia de ferrocarril, as como contribuir en el avance y mejoras

tecnolgicas de los diferentes procesos de transporte y mantenimiento del sistema ferroviario.

Jefatura de rea de Planificacin y control de Gestin 1.

Coordinar, controlar y asegurar la elaboracin del plan de transporte de la gerencia, as

como el plan anual de ferrocarril, en concordancia con las exigencias del plan de produccin

de la empresa, adicionalmente hace seguimiento de las operaciones ferroviarias, a fin de

contribuir al cumplimiento de las metas de transporte de mineral de hierro y a la optimizacin

del proceso ferroviario.

Jefatura de rea de Planificacin de Mantenimiento 2.

Asegurar la elaboracin, cumplimiento y actualizacin de los planes y programas de

mantenimiento en los equipos y sistemas de la gerencia, as como coadyuvar al proceso

logstico a fin de minimizar las demoras y optimizar la efectividad y disponibilidad de las lneas

de produccin, transferencia y despacho, todo ello con el propsito de dar continuidad a las

operaciones ferroviarias de acuerdo a las metas de transporte de mineral de hierro.

18

d. Superintendencia de Operaciones Ferroviarias

Coordinar, controlar y asegurar la elaboracin del plan de operaciones de la gerencia, hace

seguimiento del programa de transporte de mineral de hierro por la va principal, as como los

trenes de productos a los diferentes clientes a fin de contribuir con el plan de ventas de la

empresa de acuerdo a los lineamientos de la gerencia y normativas internas.

e. Superintendencia de Mantenimiento de Talleres Generales.

Planificar, coordinar, supervisar y controlar las actividades de mantenimiento correctivo y

los programas de mantenimiento preventivo de los equipos ferroviarios (Locomotoras y

vagones), en pro de garantizar, la funcionalidad, disponibilidad y eficiencia de dichos equipos

para el traslado del mineral de hierro, de acuerdo con el plan de operaciones y ventas, as

como los lineamientos de la gerencia de ferrocarril y las normativas internas.

Jefatura de rea de Servicios 1.

Dirigir y controlar el cumplimiento de los programas de mantenimiento preventivo y las

actividades de mantenimiento correctivo de los equipos auxiliares e instalaciones de los

talleres generales de la gerencia de ferrocarril y otras reas de la empresa. Reparacin

estructural de locomotoras y vagones, fabricacin y maquinado de piezas mecnicas diversas,

con el objeto de lograr la mxima operatividad de los equipos y de la infraestructura

disponibles.

Jefatura de rea Mantenimiento Mecnico de Locomotoras 2.

Dirigir y controlar el cumplimiento de los programas de mantenimiento mecnico preventivo

y del mantenimiento correctivo de la flota de locomotoras y cabooses, con el objeto de lograr

la mxima disponibilidad fsica de los equipos ferroviarios, para garantizar su utilizacin en el

transporte de mineral de hierro de acuerdo con los planes de trabajo y las metas.

Jefatura de rea de Mantenimiento Elctrico de Locomotoras 3.

Dirigir y controlar el cumplimiento de los programas de mantenimiento elctrico preventivo

y las actividades de mantenimiento elctrico correctivo de la flota de locomotoras, cabooses y

de las actividades de bobinar motores elctricos de la gerencia de ferrocarril y de otros

19

equipos elctricos de diversas reas de la empresa, con el objeto de lograr la mxima

disponibilidad fsica de los equipos ferroviarios.

MARCO TERICO

Balestrini (2002, pg. 95)

tentativo de todos los ttulos de los contenidos que se incorporan en la investigacin

Tomando en cuenta esta definicin, dentro del marco terico, se muestran las bases de

diversas teoras y conceptos relativos que orientarn el sentido del presente estudio.

Bases tericas

determinado, dirigido a explicar el fenmeno o problema planArias, 1999, pg. 14).

Sobre este particular se abord las diferentes teoras que sustentan el estado del arte de los

modelos de gestin del mantenimiento.

Planificacin estratgica

David (2003, pg. 5) especifica la direccin estratgica tambin conocida como planeacin

estratgica diciendo: el arte y la ciencia de formular, implantar y evaluar las decisiones a

travs de las funciones que permitan a una empresa lograr sus objetivos

En la actualidad las empresas especifican los objetivos y acciones a seguir para encaminar

su gestin en vista de superar las incertidumbres del ambiente organizacional, de manera que

para definir dichos pasos o planes la planeacin estratgica presenta tres etapas bsicas, en

primer lugar la formulacin de la estrategia, en segundo lugar la implantacin de dicha

estrategia y en tercer lugar la evaluacin de la misma. Los criterios relacionados con la

formulacin de la estrategia, conviene distinguir:

La creacin de una visin y misin, la identificacin de las oportunidades y amenazas externas de una empresa, la determinacin de las fortalezas y debilidades internas, el establecimiento de objetivos a largo plazo, la creacin de estrategias alternativas y la eleccin de estrategias especficas a seguir. (David, 2003, pg. 6).

20

Dicho autor considera que las tcnicas para la formulacin de la estrategia se integran en

un esquema de toma de decisiones de tres etapas. Las herramientas que presenta este

esquema se aplican a las empresas de todos tamaos y tipos y ayudan a los estrategas a

identificar, evaluar y seleccionar las estrategias (Ver Figura 2) .Lo cual nos lleva

al tercer y ltimo paso evaluar la estrategia implementada, esta evaluacin es el principal

medio para saber cundo ciertas estrategias no funcionan convenientemente, ms aun

cuando todas estn sujetas a modificaciones futuras debido a que los factores externos e

internos cambian constantemente

Figura 2. Esquema analtico para la formulacin de la estrategia Fuente: (David, Conceptos de Administracin Estratgica, 2003, pg. 198)

Existen tres actividades fundamentales en la evaluacin de la estrategia: 1) la revisin de los factores externos e internos en que se basan las estrategias actuales; 2) la medicin del rendimiento, y 3) la toma de medidas correctivas. La evaluacin de la estrategia es necesaria porque el xito de hoy no garantiza el xito de maana. (David, 2003, pg. 6).

Como puede observarse el proceso de direccin estratgica necesariamente tiene un

enfoque sistemtico, lgico y objetivo, a fin de organizar la informacin cualitativa y

cuantitativa de tal manera que se tomen decisiones eficaces en condiciones de incertidumbre

y al mismo tiempo se fundamente

vigilando las tendencias de los acontecimientos internos y externos, de tal forma que cuando

(David, 2003, pg. 7), de modo

que las empresas tengan la capacidad de adaptarse eficazmente a los cambios a largo plazo.

En relacin

un contexto del que se distingue, pero con el que mantiene una relacin de permanente

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En este mismo orden de ideas Harrison y St. John (2002) al

analizar el entorno en el que se mueven las organizaciones hacen una distincin entre el

entorno contextual y el entorno inmediato, refirindose al primero como macroentorno o

entorno general y al segundo tambin llamado microentorno o entorno activo.

En ese sentido, se comprende como entorno todo aquello que est ms all de los lmites

o fronteras de la empresa, por consiguiente las variables encontradas fuera de esos lmites se

denominan fuerzas externas y se dividen en cinco categoras principales: (a) fuerzas

econmicas; (b) fuerzas sociales, culturales, demogrficas y ambientales; (c) fuerzas polticas,

gubernamentales y legales; (d) fuerzas tecnolgicas; y (e) fuerzas competitivas.

Una vez definidas las fuerzas externas, se procede al establecimiento de los factores

crticos de xito, los cuales no son ms que una condicin indispensable para tener xito y/o

una exigencia del mismo entorno, luego de esto es evidente que las demandas del medio

ambiente externo sobre la institucin, deben ser cubiertas con los recursos de la organizacin.

Para ello se debera de listar las actividades que la empresa debera controlar y cuyo

desempeo la califica como excelente o deficiente, se entienden como fortalezas de una

empresa aquellos aspectos positivos que otros competidores no pueden imitar y se

denominan capacidades distintivas, mientras las debilidades son los aspectos internos de la

organizacin que pueden afectar negativamente su desempeo.

En el marco de todas las observaciones anteriores es evidente que el proceso de direccin

estratgica descrito representa un modelo de gestin, la Figura 3 es un modelo integral

ampliamente aceptado del proceso de direccin estratgica, plantado por David (2003), el cual

no garantiza el xito, pero s representa un tratamiento claro y prctico para la formulacin,

implantacin y evaluacin de estrategias, adems muestra las relaciones entre los

componentes principales del proceso.

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Figura 3. Modelo integral de direccin estratgica.

Fuente: (David, 2003, pg. 14)

Sobre la base de esto, es importante resaltar que los niveles bsicos considerados y

establecidos dentro el desarrollo e implementacin de todo proceso estratgico son: (a)

Estrategia a Nivel Corporativo o Directivo; (b) Estrategia a Nivel de Unidades Estratgicas de

Negocio y (c) Estrategia a Nivel Operativo o funcional.

La estrategia corporativa establece directrices a nivel de toda la organizacin definiendo

las acciones a nivel macro que definirn el rumbo hacia futuro, respecto a los principales

objetivos y metas planteados. En relacin, la estrategia de unidades de negocio o funcional

establecen lineamientos a nivel de unidades, reas o grupos funcionales.

Esta estrategia debe necesariamente estar alineada a la estrategia corporativa y define las

decisiones sobre cmo encarar cada una de las actividades funcionales y la estrategia

operativa que como su nombre indica define lineamientos a nivel de operacin y tarea como

parte de una unidad funcional definida, esta estrategia pretende fundamentar las actividades

diarias que son planificadas a nivel individual.

Principales herramientas de la planificacin estratgica

Matriz de Evaluacin de los Factores Externos (EFE)

La Matriz de Evaluacin de los Factores Externos (EFE), permite reunir y cuantificar el

efecto e influencia del medio externo que rodea la organizacin a travs del anlisis de los

distintos factores que son identificados, en otras palabras priorizan las fuerzas que prevalecen

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Matriz de Evaluacin de los Factores Internos (EFI)

La Matriz de Evaluacin de los Factores Internos (EFI), permite sintetizar y recopilar los

factores internos de mayor importancia que tienen repercusin en la situacin de la

organizacin, en otras palabras priorizan las fuerzas que prevalecen en el contexto interno.

Matriz de las Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y Amenazas (FODA)

Esta matriz es una de las herramientas ms conocidas y difundidas a nivel de anlisis

estratgico, a travs de la misma se puede desarrollar una evaluacin integral que permite

arrojar resultados concretos en trminos de estrategia. Se desarrolla a travs de la

combinacin de los factores clave seleccionados en la etapa de recopilacin, clasificados

como debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas, las cuales permiten obtener cuatro

tipos de estrategias:

a. Las Estrategias FO, utilizan las fortalezas internas de una empresa para aprovechar las

oportunidades externas.

f. Las Estrategias DO, tienen como objetivo mejorar las debilidades internas al aprovechar

las oportunidades externas.

g. Las Estrategias FA, usan las fortalezas de una empresa para evitar o reducir el impacto

de las amenazas externas.

h. Las Estrategias DA, tienen como objetivo mejorar las debilidades internas al aprovechar

las oportunidades externas.

Prospectiva

Bas (1999), expresa que la prospectiva es una disciplina y un conjunto de metodologas

orientadas a la previsin del futuro, que bsicamente se trata de estudiar los futuros posibles e

imaginar escenarios posibles, denominados futuribles, y en ocasiones determinar su

probabilidad dado un periodo de tiempo temporal y bajo una serie de contingencias

especficas, con el fin ltimo de planificar las acciones necesarias para evitar o acelerar su

ocurrencia a fin de optimizar un sistema de gestin.

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El propsito fundamental de la prospectiva es identificar el futuro preferido y deseado, por

medio de la valoracin de los distintos futuros alternativos bajo los fundamentos ticos de los

juicios de un grupo de expertos.

Prospectiva estratgica

Godet y Durance (2011) explic se debe a

la relacin indisociable que existe entre la prospectiva y la estrategia, en concordancia a la

Los autores manifiestan que a pesar de ser una indisciplina intelectual, anlogamente la

prospectiva es por obligacin transdisciplinaria y se caracteriza por una visin global y

sistmica en la que los actores y las variables pueden desempear un papel clave en la

construccin de un futuro siempre abierto donde los determinismos no impiden la

determinacin de apropirselo, desde una postura basada en la crtica de la decisin, dando

lugar a la libertad humana y a las reflexiones desde otros puntos de vista (sin estereotipos) y

en conjunto (mirar juntos) acerca de los fines de la accin y los valores.

Despus de las consideraciones anteriores es evidente que para afrontar los cambios del

futuro los hombres tienden a adoptar una actitud en particular de acuerdo a su propio

reactividad), prepararse para los cambios previsibles (la preactividad) y, por ltimo, actuar

para provocar los cambios deseados (la proactividad. La prospectiva, plantea que la

previsin al servicio de la accin, es la combinacin necesaria de las tres actitudes activas.

(Godet & Durance, 2011, pg. 29)

En conclusin la prospectiva trata es de construir el futuro a partir del presente, es un

proceso sistemtico, participativo, de construccin de una visin a largo plazo para la toma de

decisiones en la actualidad a travs de movilizacin de acciones conjuntas, en consecuencia

contribuye a la sensibilizacin de los cuadros directivos encargados sobre la importancia de

considerar la visin de futuro como un factor determinante para trazar la direccionalidad a los

procesos de gestin y planificacin que se ejecutan cotidianamente.

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Mtodos de la prospectiva estratgica

La prospectiva es cada vez ms una la forma de una reflexin colectiva, de una

movilizacin de las mentes ante las fluctuaciones del entorno estratgico, el mtodo de

prospectiva estratgica generalmente se concierta alrededor de tres procesos (Ver Figura 4):

la reflexin colectiva, la preparacin de la decisin y la accin.

Figura 4. El enfoque integral de la prospectiva estratgica Fuente: (Godet & Durance, Prospectiva estratgica para las empresas y los territorios, 2011, pg. 38)

La prospectiva contempla un nmero muy amplio de herramientas y tcnicas, pero las

mismas se pueden agrupar en: cualitativas, cuantitativas y mixtas, y el uso o combinacin de

una u otra depende directamente de la naturaleza del estudio, las consideraciones de tiempo,

limitaciones de recursos y participacin esperada de los actores.

Anlisis estructural

Para Godet y Durance (2011, pg. 63) el anlisis estructural es un mtodo sistemtico, en

forma matricial, de anlisis de las relaciones entre las variables constitutivas del sistema

estudiado y las de su entorno explicativo, tiene por objetivo, hacer aparecer las principales

variables influyente y dependientes y por ello las variables esenciales a la evolucin del

sistema.

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Por lo general, el anlisis estructural lo realiza un grupo de trabajo compuesto por actores y

especialistas del sector en cuestin. Se divide en tres fases sucesivas: listar de las variables,

describir de relaciones entre variables e identificar de variables clave.

Fase: Listado de las variables 1.

La primera etapa consiste en enumerar el conjunto de variables que caracterizan el

sistema estudiado y su entorno (tanto las variables internas como las externas), es

recomendable ser lo ms exhaustivo posible y no excluir a priori ninguna pista de

investigacin. (Godet, et al. 2007, pg. 63).

Fase: Descripcin de relaciones entre las variables 2.

Izquierdo (2008, pg. 134) manifiesta que en esta fase se permite estudiar la relacin

directa de causalidad entre variables, y se refiere a la matriz de anlisis estructural como una

matriz de doble entrada, representada por una composicin binaria i x j, de igual manera

aclara que cada elemento de la matriz queda identificado, con la calificacin X (i, j), por la fila

y la columna a la cual pertenece.

Por lo tanto un vez conocidas las variables, para estudiar sus interrelaciones es necesario

construir la matriz relacional, esto se logra por medio de la resolucin de una serie de

preguntas subjetivas, es decir el relleno es cualitativo y viene orientado bsicamente al

consenso colectivo del tipo de influencia de la variable i sobre la variable j.

Para este estudio especficamente, se tom como referencia los criterios de evaluacin

sugeridos por Izquierdo (2008). (Ver Tabla 1).

Tabla 1. Criterios de valoracin dela matriz relacional

VARIABLE X (I, J) CRITERIOS DE VALORACIN

Nulo (0) La variable i no tiene ningn tipo de influencia sobre la variable j.

Dbil (1) La variable i tiene una influencia dbil sobre la variable j.

Moderado (2) La variable i tiene una influencia importante sobre la variable j.

Fuerte (3) La variable i tiene una influencia determinante sobre la variable j.

Fuente: (Izquierdo, 2008)

En este orden de ideas con cada pareja de variables se hacen las preguntas siguientes:

Existe una relacin o influencia directa entre la variable i y la variable j? Si la respuesta es

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negativa se le da la nota de cero (0), en caso contrario se pregunta: Esta relacin es dbil,

importante o determinante? Si se le considera dbil la nota es equivalente a uno (1),

importante a dos (2) y determnate a tres (3).

Cabe agregar que el resultado de la matriz relacional, ser la determinacin de la

motricidad y dependencia de cada variable, entendindose como motricidad el nivel de

influencia de una variable sobre las dems y dependencia el grado de subordinacin de una

variable al ser influenciada por las dems, donde la motricidad viene da por la suma de las

filas de la matriz relacional y la dependencia es la suma de las influencias por columna. Una

vez obtenidos los valores individuales de motricidad y dependencia se calcula el porcentaje

representativo de estos dos factores en el sistema estudiado.

Fase: Identificacin de las variables clave 3.

Esta fase consiste en la identificacin de variables clave, es decir, esenciales a la