Click here to load reader

Intretinerea Si Repararea Frana Tambur

  • View
    682

  • Download
    8

Embed Size (px)

Text of Intretinerea Si Repararea Frana Tambur

NTREINEREA I REPARAREA FRNEI CU TAMBUR

BORDEROU1. Foaie de capt 2. Tema lucrrii 3. Borderou 4. Argument 5. Tehnologia de execuie a lucrrii 6. NTSM i PSI 7. Bibliografie

2

Argument:innd seama de necesitatea ntocmirii unei documentaii de specialitate pentru obinerea diplomei de mecanic am ales tema ntreinerea i repararea frnei cu tamburprin care mi-am propus s prezint caracteristicile, compunerea, exploatarea i ntreinerea acestei teme. Am reuit s ntocmesc aceast documentaie rmne la aprecierea Comisiei de specialitatecare m va examina. Sper ca prin cele prezentate i susinute s se reflecteze volumul de cunotine teoretice i practice acumulate pe parcursul celor trei ani pentru meseria de mecanic la Grup colar de Arte si Meserii Ion Mincu DEVA.

3

1. Noiuni generale despre automobileAutomobilul este un vehicul rutier, carosat i suspendat elastic pe cel puin trei roi care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii din diferite condiii de teren, destinat transportului direct sau prin tractare al unor ncrcturi ce pot fi bunuri materiale, persoane,etc. Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motoarelor cu ardere intern. Primele automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut (XIX) i aveau motor cu aburi iar spre sfritul secolului motorul cu aburi este nlocuit cu motor cu ardere intern. Primele automobile erau cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl, viteza de deplasare era foarte redus i erau utilizate n special pentru transportul persoanelor. n secolul XX ncepe folosirea roilor cu pneuri, s-a perfecionat motorul,transmisia,au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu construcia lor. Dintre romnii care s-au evideniat n construcia de automobile amintim Dumitru Vasescu care n 1880 a construit fiind student la Paris un autoturism echipat cu motor cu aburi. Primul automobil aerodinamic a fost construit n 1923 de inginerul Aurel Persu, un autoturism fr diferenial i cu motor n spate care a fost brevetat n mai multe ri. Dup cel de-al 2-lea rzboi mondial au fost realizate de ctre ingineri i tehnicieni talentai cteva automobile prototip la care motorul, transmisia i caroseria s-au situat pe acelai plan cu automobilele strine de atunci, de aceeai capacitate. Dintre aceste realizri pot fi menionate micro-automobilele realizate ntre 1945-1947 la uzinele I.R.A din Braov echipate cu4

motor n 2 timpi. n 1953 ncepe la Braov fabricarea camionului S.R 101 cu sarcina util de 4 tone echipat cu motor cu aprindere prin scnteie n 4 timpi cu 6 cilindri n linie. Tot la Braov s-a trecut la fabricarea autocamioanelor Carpai cu sarcina util de 3 tone i Bucegi cu sarcina util de 5 tone echipate cu motor SR-211, cu 8 cilindri n V la 90 grade i cu aprindere prin scnteie. n 1970 ntreprinderea de camioane (n prezent ROMAN SA) din Braov a nceput fabricarea autocamioanelor DAC i ROMAN cu sarcina util de 8 i respectiv 10 tone cu motor Saviem de 797-05 cu 6 cilindrii n linie i o diversitate de autocamioane cu sarcin util ntre 10-27 tone, echipate cu un motor cu 6 cilindrii n linie nclinai la 40 grade. Pentru a mri puterea s-au introdus n fabricaie motoare cu supraalimentare (turbo). La ROCAR DA din Bucureti se produc autoutilitare i autobuze pentru transport urban i interurban. Autoturisme de teren se produc la SC ARO SA din Cmpulung Muscel echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie i compresie (E27). La SC DACIA SA din Piteti - Colibai din 1970 paralel cu construcia autoturismului DACIA 1100 a intrat n producia de serie DACIA 1300 care pe parcurs a fost modernizat i diversificat. ncepnd din 1996 la ntreprinderea DAEWOO automobile din Craiova se fabrica autoturismul CIELO cu o linie moderna i un consum redus de combustibil echipat cu 4 cilindri n linie. Modernizarea i dezvoltarea construciei de automobile din Romnia i mai cu seama pe plan mondial aa cum este n ri precum U.S.A, Japonia, China,Marea Britanie, Germania, Frana, Italia, Suedia, etc. Presupune din partea beneficiarului o cunoatere ct mai bun a normelor de funcionare,exploatare i ntreinere corecta a tuturor ansamblelor i agregatelor componente auto. Avndu-se n vedere diversitatea i varietatea mare de tipuri constructive de automobile existente, n lucrarea de faa se prezint5

doar un mic segment din totalitatea agregatelor, instalaiilor i mecanismul care compun un automobil.

2. Sistemul de frnare cu tambur2.a Destinaia, condiiile impuse i clasificarea sistemelor de frnare. Destinaia sistemului de frnare. Sistemul de frnare servete la: - reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar pn la oprirea lui; - imobilizarea automobilului n staionare pe un drum orizontal sau n pant; - meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi. Eficacitatea sistemului de frnare asigur punerea n valoare a performanelor de vitez ale aulomobilului. n practic, eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se oprete un automobil avnd o anumit vitez. Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de 6-6.5 m/s2, pentru autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze. Pentru a rezulta spaii de frnare ct mai reduse este necesar ca toate roile autumobilului s fie prevzute cu frne. Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare. 2.b Condiii impuse sistemului de frnare. Un sistem de frnare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - s asigure o frnare sigur; - s asigure imobilizarea automobilului n pant; - s fie capabil de anumite deceleraii impuse; - frnarea s fie progresiv, fr ocuri; - s nu necesite din partea conductorului un efort prea mare;

6

- efortul aplicat la mecanismul de acionare al sistemului de frnare s fie proporional cu deceleraia, pentru a permite conductorului s obin intensitatea dorit a frnrii; - fora de frnare s acioneze n ambele sensuri de micare ale automobilului; - frnarea s nu se fac dect la intervenia conductorului; - s asigure evacuarea cldurii care ia natere n timpul frnrii; - s se regleze uor sau chiar n mod automat; - s aib o construcie simpl i uor de ntreinut. 2.c Clasificarea sistemelor de frnare. Sistemul de frnare, dup rolul pe carel au, se clasific n: - sistemul principal de frnare, ntlnit i sub denumirea de frn principal sau de serviciu, care se utilizeaz la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului. Datorit acionrii, de obicei prin apsarea unei pedale cu piciorul, se mai numete i frna de picior. - sisteimul staionar de frnare sau frna de staionare care are rolul de a menine automobilul imobilizat pe o pant, n absena conductorului, un timp nelimitat sau suplinete sistemul principal n cazul defectrii acestuia. Datorit acionrii manuale, se mai numete i frna de mn. Frna de staionare este ntlnit i sub denumirea de frn de parcare sau de ajutor. Frna de staionare trebuie s aib un mecanism de acionare propriu, independent de cel al frnei principale. Deceleraia recomandat pentru frna de staionare trebuie s fie egala cu cel puin 30% din deceleraia frnei principale. n general, frna de staionare preia i rolul frnei de siguran; - sistemul suplimentar de frnare sau dispozitivul de ncetinire, care are rolul de a menine constant viteza automobilului, la coborrea unor pante lungi, fr utilizarea ndelungat a frnelor. Acest sistem de frnare se utilizeaz n cazul automobilelor cu mase mari sau destinate special s lucreze n regiuni de munte,

7

contribuind la micorarea uzurii frnei principale i la sporirea securitii circulaiei. Sistemul de frnare se compune din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare a frnelor. Dup locul unde este creat momentul de frnare, se deosebesc: frn pe roi i frn pe transmisie. Dup forma piesei care se rotete, frnele propriu-zise pot fi: cu tambur, cu disc i combinate. Dup forma pieselor care produc frnarea, se deosebesc: frne cu saboi, frne cu band i frne cu discuri. Dup mecanisniul de acionare, frnele pot fi: cu acionare direct, pentru frnare folosindu-se efortul conductorului, cu servoacionare, efortul conductorului folosindu-se numai pentru comanda unui agent exterior care produce fora necesar frnrii, cu acionare mixt, pentru frnare folosindu-se att fora conductorului ct i fora dat de un servomecanism. 3. Construcia i funcionarea frnelor propriu-zise. 3.a Frnele cu tambur i saboi inferiori. Prile componente i principiul de funcionare. Datorit simplitii lor, frnele cu tambur i saboii inferiori sunt foarte rspndite la automobile. n figura 3.1 este reprezentat schema de principiu a frnei cu tambur i saboi interiori a unei roi. Solidar cu roata 1, ncrcat cu sarcina Gr se afl tamburul 2, care se rotete n sensul indicat pe figura cu viteza unghiular. Saboii 3 sunt articulai n punctele 4 pe talerul frnei care nu se rotete cu roata, fiind fix. La apsarea pedalei 7, cama 6, prin intermediul prghiei 8, se rotete i apas saboii asupra tamburului 2. n aceast situaie, ntre tamburi i saboi apar fore de frecare ce vor da natere la un moment de frnare Mf, care se opune micrii automobilului. Sub aciunea momentului Mf n zona de contact a roii cu drumul, ia natere reaciunea Fr, ndreptat n sens opus micrii. Tot n zona de contact apare i reaciunea vertical a drumului Zr.8

n timpul frnrii, datorit frecrii ce ia natere ntre tambur i garniturile de frnare ale saboilor, energia cinetic a automobilului se transform n cldur. n momentul opririi apsrii asupra pedalei, arcul 5 readuce saboii n poziia iniial, iar frnarea nceteaz Tipul de saboti utilizai la frnele cu tambur. Sabotul primar i sabotul secundar. n fig.2.2 sunt reprezentate forele care acioneaz asupra unei frne cu doi saboi simetrici 1 i 2. articulai la un punct comun fix 3. n timpul frnrii, saboii apas pe tamburul 4 cu fora S, care determin reaciunile normale N1, i N2. Dac tamburul se rotete cu viteza unghiular. Forele N1, i N2 ce apas asupra suprafeelor de frecare, vor da natere la dou fore de frecare F1 i F2 care, pentru saboi, au sensul din figur, iar