Deranjamente, Intretinerea Si Repararea Instalatiei de Aprindere

7/23/2019 Deranjamente, Intretinerea Si Repararea Instalatiei de Aprindere

1/29

CUPRINS

ARGUMENT 2

Capitol 1 Intre inerea instala iei de aprindere 31.1. Intre inerea ruptorului distribuitor 3

1.2. Punerea la punct a aprinderii 5

1.3. Intre inerea bobinei de induc ie 61.4. Intre inerea bujiei 7

1.5. Intre inerea bateriei acumulatoare 8

Capitol 2 Deranjamente ale instala iei de aprindere 10

Capitol 3 Repararea instala iei de aprindere 153.1. Repararea regulatorului de avans centrifug 16

3.2. Verificarea condensatoarelor 163.3. Repara ii curente la bateria acumulatoare 173.4. Verificarea bobinelor de induc ie 18

3.5. Verificarea distribuitorului 19

Capitol 4 Norme de tehnica securitii muncii 20Bibliografie 22

Anexe 23


2/29

ARGUMENT

Datele statistice demonstreaz c peste 50 % din defeciunile nexploatare apar la instalaia de aprindere. Din acest motiv multe dincercetrile legate de optimizarea funcionarii automobilului au fostcondiionate de gsirea unor soluii noi n ceea ce privete construciai funcionarea instalaiei de aprindere. De la instalaiile de aprindere

clasice, pn la instalaiile aprindere electronice, construcia deautomobile a nregistrat progrese substaniale. n acelai timpspecialitii ( de la muncitor pn la cercettor ) au fost nevoii sopereze cu un volum din ce n ce mai mare de informaii i s-idezvolte deprinderi noi n ceea ce privete exploatarea , ntreinerea,verificarea, reglarea, diagnosticarea i repararea instalaiilor de

aprindere.Proiectul prezint deranjamente, ntreinerea i repararea

instalaiei de aprindere.


3/29

Capitolul 1. NTREINEREA INSTALAIEIDE APRINDERE

Defeciunile motoarelor cu aprindere prin scnteie se datoreaz,n proporie de circa 15la sut, instalaiei de aprindere, ceea ce impune

o mare atenie operaiilor de ntreinere. Ruptor-distribuitorul necesitao serie de operaii de ntreinere care se prezint n continuare.

1.1 ntreinerea ruptorului distribuitor

Verificarea i reglarea ruptorului se execut periodic:se

controleaz starea contactelor, care, dac prezint oxidri sau uzuri secura cu hrtie abraziv de granulaie fin sau cu piatra abrazivfoarte fin,redndu-le formele iniiale; se verific elasticitatea arculuicontactului mobil, cu un dinamometru: fora de ntindere trebuie s fie400-600N;


4/29

Fig. 1 Ruptorul

Se verific starea pintenului izolat i a conductorului dealimentare a contactului mobil; se regleaz distana dintre contacte la0,40-0,60mm prin deplasarea suportului contactului fix (camadeschiznd contactul mobil n poziie maxim), cu ajutorul unui urubde reglaj, montat n orificiul oval al suportului, dup care se fixeaz cu

urubul de blocare.Se verific deschiderea conductelor succesiv pentru toatecamele, pentru c uzura lor este neuniforma i la nevoie se corecteaz.Nerespectarea reglajului duce la nrutirea funcionarii motorului, curmrea modificrii avansului la aprindere; se verific jocul arboreluide la ruptor, n bucele la gare din corpul ruptor-distribuitorului; joculradial este 0,2 mm duce la nrutirea funcionarii motorului; severific jocul pinioanelor de antrenare a arborelui ruptorului (joc admis0,1mm); se controleaz starea bucei izolatoarea din corpul ruptoruluii a bornei de alimentare de la bobina de inducie;se verifica funcionarea condensatorului fie cu tester electronic, fie prinncrcarea descrcarea cu un curent de 220V (scnteia trebuie s fieputernic, de culoare albastr).

Verificarea distribuitorului consta n analiza strii izolaieicapacului, a ploturilor, a periei i arcului, a clemelor de fixare.

De asemenea se controleaz starea de izolaie a rotorului,oxidarea lamelei rotorului si distanta ei fa de ploturile laterale


5/29

a depresiunii de 0,35-0,7bar; dac membrana este fisurata, dispozitivulde avans vacuumatic nu funcioneaz.


6/29

Verificarea punerii la punct a aprinderii, care s asigurerespectarea avansului de deschiderea contactelor ruptorului i deci a

scntei a bujii, se face astfel:-se rotete arborele cotit pn se aduce pistonul la puncte

corespunztor avansului indicat i se scoate capacul distribuitorului;-se rotete corpul ruptorului, pn ce cama corespunztoare

corpului de la capacul distribuitorului deschide contactele;-aceasta se determina s fie cu lampa de control montat intre

contactul mobil i masa i care se aprinde n acest moment (ladeschiderea contactelor), fie cu lampa stroboscopic prin reperele depunere la punct.

-avansului se mrete prin rotirea corpului ruptorului n sensinvers sensului de rotaie, i se micoreaz rotindu-l n acelaisens(avansul la aprindere la Dacia1310 este de 0-2 grade, la Aro-240de 8grade, la Oltcit club de 10grade, la Logan la turaia de ralanti estede 4-8grade.

-se blocheaz corpul ruptorului cu urubul corespunztor i semonteaz capacul distribuitorului, iar fiele se racordeaz la bujii nordinea de funcionare a motorului.

-ordinea de funcionare a motorului este de:1-3-4-2la Dacia1310i Logan; 1-4-3-2 la Oltcitclub, 1-2-4-3laAro.

-pe automobil, se verific avansul de aprindere n priz directpe drum orizontal la viteza de 20-25km/h pentru autocamioane i 30-40km/h pentru autoturisme; se apas brusc pe acceleraie pn la 50-60km/h i dac motorul da detonaii slabe se mrete avansul iar la


7/29

ntreinerea bobinei de inducie se face innd cont deurmtoarele:

-pentru o bun funcionare a bobinei de inducie, este necesarca amplasarea acesteia s fie exact cea prescris de constructor ianume:

ferit de intemperii directe atmosferice; n poziia vertical de funcionare;


8/29

bornelor de tensiune, precum i fixarea bobinei pe autoturism,strngndu-se dac este cazul.

Bobina de inducie necesita operaii de ntreinere simple;verificarea fixrii papucilor de legtur de conductoarele de joastensiune, a piesei terminale i a mansionului de cauciuc pentru fiacentral, strii de fixare a bobinei pe motor, funcionarii ei cu testerulelectronic sau prin proba scnteii, folosind ntreruperea contactelorruptorului manual.

1.4 ntreinerea bujiei


9/29

corespunztoare.Se poate face ncercarea bujiilor direct pe motor, cuosciloscopul electronic.

ntreinerea bujiilor este simpl n raport cu restul aparatelor, darprezint mare importan asupra funcionarii motorului. Pentru bunafuncionare trebuie s-a se msoare i s se regleze din cnd n cnddistana ntre electrozi. Pentru acesta trebuie s se foloseasc sculespeciale i calibre fabricate n acest sens.

ndreptarea electrozilor se face prin ndoire cu o cheie special n

aa fel, nct s nu se sprijine pe electrodul central, ci pe margineametalic a corpului bujiei; n acest fel nu se distruge electrodul iizolatorul central. La aceast operaie bujia se ine n mn. Motorulmerge mai bine dac electrozii uzai snt reglai la distan normal.Pentru msurarea corect a distanelor se folosesc calibre rotunde carepot avea diametrul de 0,7mm, 0,6mm, 0,5mm, 0,4mm, n funcie detipul motorului.

Durata funcionarii bujiei se d de fabric constructoare carepoate fi:

la motoare n patru timpi de 15000 km

la motoare n doi timpi 10000km

se poate considera sa la motoarele sub 25 CP durata defuncionare a bujiilor este de 15000 km, la cele pn la 35 CP este de

10000 km, iar la vele pn la 50 CP este de 8000 km. Normele sntgenerale i presupun alegerea corect a bujiei (n funcie de regimul delucru al automobilului) i motorul n bun stare de funcionare.

Bujia nu lucreaz corect i se uzeaz mai repede cnd


10/29

Prescripii tehnice privind exploatarea i ntreinerea

bateriei de acumulatoare.Pentru mrirea perioadei de exploatare a bateriei de

acumulatoare, se recomanda urmtoarele:-bateria de acumulatori

trebuie s fie bine fixat pe autoturism i numai n locul rezervatacesteia

-sa se curee periodic prile exterioare i cele metalice n loculrezervat acesteia; -sa se curee periodicprile exterioare i cele metalice cu ap i amoniac diluat. Sedesfunda orificiile de aerisire ale dopurilor. Bornele bateriei i clemelecablurilor se cura de oxizi, se ung cu vaselin neutr i se fixeazbine

-la branarea bateriei, ntotdeauna s se lege mai nti cablul +

apoi cablul ; -sa se verifice nivelul electrolitului care trebuies fie cu circa 10 mm deasupra plcilor separatoare n fiecare elemental acumulatorului.

La fiecare 1000 km, cel mai trziu la ase zile vara i 15 zile iarna,se verific nivelul electrolitului i dac este nevoie se completeaz cuap distilat i nu cu acid. Numai n cazul n care se constat c s-au

produs pierderi substaniale de electrolit, se adaug acid la aceeaiintensitate cu cel rmas n bac.

Se v-a evita s se foloseasc pentru adaus apa de ora, careconine foarte mult clor precum i apa de izvor care conine multe


11/29

9.6V; controlul prin msurarea densitii acidului cu ajutorul

densitometrului:- 1.28 g/cm3 baterie bine ncrcat;- 1.20 g/cm3 baterie jumtate ncrcat;- 1.12 g/cm3 baterie descrcat;

-sa se evite suprancrcarea i subincarcarea bateriilor, verificndperiodic instalaia electric. Tensiunea releului regulator trebuie s fie

reglat astfel ca bateria pe autoturism s ating la sfritul ncrcrii2.3 - 2.4 V/element.-bateriile scoase temporar din exploatare nu se las s stea

niciodat descrcate sau cu acidul sub nivel. Numai dup ncrcare elepot fi depozitate n ncperi uscate i rcoroase.

Fig. 5 Bateria de acumulatoare

bac; 2- placpozitiv; 3- plac negativ; 4- separatoare perforate; 5- dopulelementului; 6- capacul elementelor; 7- mastic de etanare; 8- bar de conectarentre elemente; 9 - borna pozitiv; 10 - borna negativ

P t b t iil l t t li


12/29

polului + al sursei i reciproc

Capitolul 2. DERANJAMENTE ALE INSTALAIEI DEAPRINDERE

Marea majoritate a defeciunilor instalaiei de aprindere dincircuitul primar sau secundar conduc la imposibilitatea porniriimotorului, la oprirea sau funcionarea neregulat. Acestea sunt denatura ntreruperilor sau scurtcircuitelor de curent, dar uneori a

dereglrilor.

Motorul nu pornete,datorit urmtoarelor cauze:

-desfacerea,slbirea sau ruperea conductoarelorelectrice,precum i scurtcircuitarea lor la mas;

-infasurarea primar a bobinei de inducie ars;-scurtcircuite la nfurarea secundar a bobinei de inducie;-contactele ruptorului oxidate,arse sau dereglate;

-condensator strpuns.Verificarea se face cu lampa de control, prin conectarea unui pol la mas,iar

cellalt,succesiv la elementele de verificat, dup conectareacontactului cu cheie: la apariia defeciunii, lamp se stinge.

Alte cauze:-schimbarea ntre ele a fiselor bujiilor;


13/29

contactele ruptorului care se dezoxideaz sau se nlocuiesc cnd sntarse; electrozii bujiilor-care se dezancraseaz sau se nlocuiesc la

nevoie; fiele de bujii; montarea conectat a celor inversate; avansul laaprindere-punerea la punct conform indicaiilor.

Motorul se oprete din motivele:

-Defectiuni n circuitul primar: slbirea conductoarelor saupieselor terminale de legtur a elementelor componenete (baterie,contact de cheie, indicator de curent, bobina de inducie, ruptor),scurtcircuitri la mas, contacte oxidate sau dereglate la ruptor, arcslbit al contactului mobil; fisurarea bucei izolatoare de la borna deintrare a curentului n ruptor, condensator strpuns, rezistenta

adiional ntrerupt, bobina de inducie cu nfurarea primarstrpuns.

Constatarea defeciunii se face prin funcionarea claxonului cufarurile aprinse (dac e normal ca intensitate, alimentarea cu energieelectric este bun); sau cu lampa de control la fiecare element de nparte, succesiv cu masa (dac se aprinde exista defeciune).

Remedierea consta n refacerea conductoarelor ntrerupte sauscurtcircuitate, dezoxidarea bornelor de legtura i a contactelorruptorului, reglarea contactelor ruptorului, nlocuirea elementelordefecte (condensator conducte bobine de inducie)


14/29

circuitul secundar este redus (0,001-0,002A); lamp se aprinde lacontactarea punctelor de verificare, n timp ce ruptorul este acionat n

mod repetat ,manual.Se mai poate efectua controlul i prin desfacerea manoanelor i

verificarea fixrii fiselor i a bujiilor.De asemenea, se controleaz intensitatea i culoarea scnteii,

scond pe rnd fiecare fisa de la bujie i apropiind-o de masmotorului; lungimea scnteii trebuie s fie de 8-12mm, iar culoarea

albastru-violet. Dac este bun scnteia, pot fi defecte bujiile. De altfel,controlul elementelor de nalt tensiune(n afara bujiilor)poate fi fcuti prin fisa central deconectat de la capacul distribuitorului iverificat la masa motorului: la scnteie corespunztoare pot fi bujiiledefecte.

Remedierea consta n refacerea sau nlocuirea conductoarelor denalt tensiune i a pieselor terminale de fixare la elementele

instalaiei, nlocuirea rotorului distribuitor sau a capacului, uneorinumai a pierii i arcului; bobina de inducie defecta se nlocuiete, iarbujiile se pot cura de calamina i se poate regla distana dintreelectrozi la valoarea corespunztoarea tipului de motor (bujia care afuncionat corect are electrozii curai, de culoare rosie-caramizie).Bujiile cu electrozii topii sau izolatorul fisurat se nlocuiesc.

Motorul funcioneaz neregulat(ntrerupe),datorit

cauzelor:


15/29

Motorul ntrerupe sau nu funcioneaz la turaia de mersncet, pentru c:

-clemele de prindere a bornelor bateriei de acumulatoare snt slabe;

-s-a deteriorat membrana dispozitivului de avans vacuumatic.

Remedierea consta n strngerea clemelor i nlocuirearegulatorului de avans prin depresiune.

Motorul ntrerupe sau nu funcioneaz la turaia maredatorit:

-scurtcircuitarii nfurrii secundare a bobinei de inducie;-distantei prea mri a contactelor ruptorului;-arcul lamelor al contactului mobil,prea slab;

-scurtcircuitarii ntre doi ploti laterali de la capacul distribuitorului(capacul

fisurat)

-slabirii unor borne de legtur;-uzurii neuniforme a camelor de la buca cu came sau deformrii

arborelui ruptorului ceea ce duce la deschiderea neuniform acontactelor.

Remedierea se realizeaz prin reglarea contactelor, strngerea

bornelor sau inlocuireaieselor defecte-bobina de inducie,contacteruptor, capac distribuitor, buca cu came sau ax ruptor-distribuitor.

Motorul nu dezvolta puterea nominal provocat de:


16/29

-bujii reglate necoraspunzatoare sau deteriorate.

Remedierea se face prin reglarea avansului i a electrozilor i a

bujiei n cauz,iar cea defecta se nlocuiete.

Motorul consuma excesiv combustibil din cauzele:

-avans prea mic al aprinderii;

-distanta necorespunztoare intre contactele ruptorului;

-bobina de inducie defecta;-condensator strpuns;-distanta necorespunztoare intre electrozii bujiilor.

Remedierea este realizat prin reglarea corect a avansului iniialla aprindere,a contactelor ruptorului,a electroziilor bujiilor sau la nevoienlocuirea bobinei de inducie, condensatorul contactelor uzate excesiv

sau a bujiilor.

Defeciunile n exploatare ale instalaiei de aprindereelectronice; sunt legate de pornirea sau funcionarea cu ntreruperiale motorului.

Cauzele pornirii greoaie snt legate de defectarea captorului nr.1 de depresiunea ageneratorului de semnal sau calculatorului.

Disfuncionalitile care genereaz un demaraj slab, saufuncionarea cu ntreruperi a motorului, precum i nerealizarea


17/29

bornele cu motorul la ralanti, la accelerarea parial a motorului, aculvoltmetrului trebuie s devieze la o valoare de depresiune de

circa0,2bar; funcionalitatea calculatorului este controlat cu aparataj

special i necesit operaii deosebite; verificarea blocului de comand,ca i generatorul de semnal se face,de asemenea pe testerespeciale.Se pot face pe autoturism:verificareaconexiunilor,funcionalitatea generatorului de semnal i a blocului de

comand prin efectele finale (scntei la bujii) ntrerupereaconductoarelor de legtur.


18/29

Se procedeaz la verificarea i stabilirea operaiilor de reparareastfel:

Verificarea bobinei de inducie, pe stnd special sau pe testerelectronic, pentru a constata dac nfurarea primar este ntreruptsau cea secundar scurtcircuitata. Incercarea se face cu un curent de1-1,5A, iar scnteia produs trebuie s aib o lungime de 8-10mm.

Defectele provin, n general, din supranclzire nfurrilor, ndeosebii cea primar, la conectarea contactului cu cheia, fr c

motorul s fie n funcie: se degradeaz izolaia i se producscurtcircuita. Bobinele cu astfel de defecte se nlocuiesc.La cele demontabile, dac uleiul s scurs se completeaz cu ulei

de transformator.Verificarea condensatorului se face cu lampa cu neon care la o

iluminare puternic indica strpungerea lui. Dac nu licrete lampa,exista ntreruperi interioare.

Verificarea se poate face i cu o lamp de control obinuit, lacurent alternativ de 220V.

Se poate msura capacitatea, cu un aparat special-capacimetru.Condensatorul defect se nlocuiete.

Repararea ruptorului se face dup controlul amnunit al striicontactelor, al bucei came i al arborelui:

-Contactele trebuie s calce concentric, pe toate suprafa.Izolaia lor se verific cu o lamp de control la 220, pentru a nu existascurtcircuit.

Se controleaz starea pintelului cu un ablon; dac e uzat se


19/29

0.05mm. Bucele snt din bronz grafitat i se nlocuiete dac sntuzate.

Arborele ncovoiat se ndreapt la pres, verificnd s nu aibbtaie peste 0.05mm

Arborele uzat se repara prin cromarea i rectificare la cota iniialdup alezajul bucelor sau se lefuiete la treapta de reparaie, iarbucele se nlocuiesc cu altele de treapta corespunztoare.

Dup reparare, ruptorul se asambleaz i se supune probelor de

funcionare separat i mpreun cu distribuitorul. Sistemul deantrenare a arborelui uzat(pn sau pinion) se nlocuiete.Verificarea i repararea distribuitorului. Condiiile de lucru de

nalt tensiune ale distribuitorului impun integritatea pieselorizolatoare (fr fisuri, strpungeri, arsuri).

Rotorul trebuie s n bun stare, lamela s aib lungimeacorespunztoare, n arcul periei s aib elasticitatea necesar; n caz

contrar se nlocuiesc.Distana ntre ploti i lamela rotorului trebuie s fie de 0.2-

0.5mm. Dac plotii (bornele) sunt uzai se nlocuiete capacul, iar daclamela este ars, se nlocuiete rotorul. Se face apoi verificareastrpungerii distribuitorului la 20-25kV.

Dup repararea elementelor instalaiei, se monteaz pe motor i

se face proba de tester electronic sau pe stnd de probe, pentruverificare i reglare final.

Orice element necorespunztor se nlocuiete.


20/29

Verificarea strii condensatoarelor se face cu ajutorul unei lmpicu neon.

Lumina puternic a lmpii cu neon indica strpungereacondensatorului. Lipsa oricrei luminiscente indica ntreruperi ninterior.

Verificarea condensatorului se mai face i cu o lamp de controlobinuit, alimentat de la o tensiune alternativ de 220 V.

Capacitatea condensatorului se msoar cu ajutorul unui aparatnumit capacimetru.


21/29

componente; -stablirea defectelor, repararea, asamblareasuccesiv i ncercrile dup reparaii.

Verificarea etaneitii elementelor, se face pentru a stabilii dacvasele au sau nu crpturi sau neetaneiti. Masticul trebuie sacopere etan capacul i garniturile de nchidere ale elementelor.

Se ncearc fiecare element cu un aparat compus dintr-o pompcare se aplic la gaura de umplere a elementului, acest aparat are unindicator cu mercur. Dac snt neetaneiti nivelul mercurului scade

foarte mult din pompa.Verificarea electrolitului, care se completeaz cu ap distilatpentru c n mod normal apa se pierde. Dac se constat i scdereadensitii, se mai completeaz cu electrolit. Iarna completarea cu apse face numai nainte de pornire, pentru ca s se evite nghearea apeinainte ca ea s se amestece cu electrolitul acumulatorului.

Curirea capacului, a bornelor i a legturilor nltura praful ,

ap i alte substane care conduc curenii de suprafa. Gurilecpcelelor se curat pentru a evita explozia gazelor degajate lancrcare. Verificarea legturilor i a contactelor nltura cderile detensiune i pierderile la contacte. Fixarea se verific pentru a nu aveajoc. Bateria de acumulatori se ferete de lovituri i de ocuri careduneaz plcilor.

Verificarea bateriei de acumulatoare prin msurarea densitiielectrolitului, da gradul de ncrcare a bateriei, dar defectele nu pot fiobservate. Densitatea anormal a electrolitului poate conduce laconcluzii greite


22/29

3.4 Verificarea bobinelor de inducie

Bobinele de inducie se verific pentru a se constata dac audeprinderi de izolaie, deteriorri, strpungeri sau scurtcircuite nnfurri, Verificarea lor se face cu un dispozitiv special, Rezistentamsurat trebuie s corespund prescripiilor de fabricaie. ncercareaefectuat cu dispozitive specia;e se face cu un curent de 1-1,5 A, ncare caz, scnteia produs trebuie s fie de minimum 7 mm.

Defectele provin, n general, din supranclzirea bobinelor deinducie, provocat de nchiderea circuitului de aprindere cnd motorulnu funcioneaz. n acest caz, curentul este de cteva ori mai maredect n mod normal i nclzirea bobinei poate ajunge pn latemperatura de 120C, degradndu-se izolaia i provocndu-sestrpungeri intre spire sau la mas.

Bobinele de inducie care nu dau scntei normale sau au defectese nlocuiesc.

3.5 Verificarea distribuitorului

ntruct distribuitoarele lucreaz la nalt tensiune, trebuie capiesele izolatoare s nu prezinte crpturi sau strpungeri. Suprafaa

lor trebuie s fie curate, neted, fr asperiti i fr arsuri. Rotorul-distribuitor nu trebuie s joace pe arbore, iar acul sau trebuie sasigure un contact bun i elastic. Bornele trebuie s fie curate, iardistant dintre lamela distribuitorului i borne s fie cea normal de circa


23/29

Capitolul 4. NORME DE TEHNICA SECURITII

MUNCII

Normele de tehnic a securitii muncii cer ca n atelierele dereparare a instalaiei de alimentare s se asigure o ventilare


24/29

i a regulamentului de ordine interioar, att n producie ct i natelierele colare.

Tehnica securitii muncii are ca sarcin prevenirea accidentelori, realizarea condiiilor care s asigure securitatea complet a munciipersonalului i a productivitii maxime.

Msurile de tehnic a securitii muncii:- mbrcmintea de lucru trebuie s fie ajustat pe corp- controlul periodic al strii utilajelor i uneltelor- cozile i mnerele uneltelor de mina trebuie s fie din lemn de

esen tare fiind bine fixate- folosirea cheilor cu fisuri este interzis- toate mainile, uneltele, carcasele metalice vor fi legate la nul- spaiile n care se efectueaz lucrrile de reglare a

automobilului cu motorul pornit trebuie s fie ventilate i prevzute cuconducte de captare a gazelor

- respectarea cureniei i ordinii la locul de munc- naintea demontrii automobilului trebuie s fie golit de

combustibil i lubrifiani iar depozitarea s se fac ntr-un spaiuspecial

Msuri de prevenire a incendiilor n timpul lucrului la

autovehicule (P.S.I.).

Cauzele incendiilor pot fi foarte diferite. Discurile industrialecombustibile, crpe mbibate cu ulei, bumbacul de ters, hrtia i altemateriale folosite pentru curarea materialelor se pot aprinde uor dela scntei cnd cel care folosete focul nu este atent


25/29

Cel mai simplu utilaj i inventar mpotriva incendiilor care trebuies existe n ntreprinderi const n robinetul de incendiu, pompe,

extinctoare, lzi cu nisip i lopei, saci cu nisip.Utilajul i inventarul pentru stingerea incendiilor trebuie s fie

ntotdeauna n bun stare i gata pentru utilizare. Robinetele deincendiu se monteaz pe ramificaii de la conduct de ap i suntprevzute cu racorduri speciale pentru furtunurile de incendiu.

Extinctoarele se folosesc pentru stingerea micilor focare deincendiu. Ele intr repede n funcionare aruncnd spum sau prafuriextinctoare. Extinctoarele cu spum snt eficace n special la stingereaieiului, petrolului lampant, benzinelor.

Extinctoarele cu praf se folosesc exclusiv pentru stingerea foculuila instalaiile electrice.


26/29

1 E. Bociu Tehnologia reparrii autovehiculelor Piteti

1979.

2 V. Constantin Prevenirea uzurii motoarelor deautomobile Editura Tehnic Bucureti 1986.

3 L. Cristescu, V. Rdescu Automobile construcie,funcionare, depanare Editura Tehnic Bucureti 1986

4 Al. Groza i colab. Metode i lucrri practice pentrurepararea automobilului Editura Tehnic Bucureti1985.

5 D. Marinco i colab. Fabricarea i reparareaautovehiculelor rutiere Editura Didactic i PedagogicBucureti 1990.

6 C. Mondiru Autoturism Dacia Editura TehnicBucureti 1990.

7 Gh. Potincu, V. Hor Automobile Editura Didactic i

Pedagogic Bucureti 1980.8 Soare i colab. Tehnologia reparrii autoturismelor

Editura Universitii din Bucureti 1971.


27/29

ANEXE


28/29


29/29

Documents

Deranjamente, Intretinerea Si Repararea Instalatiei de Aprindere