DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE
CAPITOLUL 1
ARGUMENT
La motoarele cu ardere intern, aprinderea amestecului carburant,
se face fie prin scanteie electric (la motoarele cu carburator),
fie prin autoaprindere (la motoarele diesel).La m.a.s., aprinderea
are loc sub forma unei descrcri electrice an mediu gazos cu
ajutorul curentului de analt tensiune. Scanteia electric pentru
aprinderea amestecului carburant se produce sub forma unui arc
electric intre electrozii unei bujii la sfaritul cursei de
compresiune, cand presiunea an cilindru atinge (10. . .12)105
N/m2.La m.a.c, aprinderea se face spontan, fr scanteie de la o surs
electric exterioar, datorit inclzirii prin comprimare a aerului din
cilindru pan la o temperatur de 450750C cand presiunea crete pan la
(35... . . .40)105 N/m2.Aprinderea amestecului carburant prin
scanteie electric in momentul in care intre cei doi electrozi ai
bujiei se aplic o tensiune electric, va lua natere i un camp
electric, care va dirija micarea ionilor i a electronilor. Astfel,
ionii pozitivi vor fi atrai de electrodul negativ al bujiei, iar
cei negativi de electrodul pozitiv.Prin mrirea tensiunii intre
electrozi, viteza ionilor va crete foarte mult, astfel incat vor
sparge moleculele cu care se intalnesc. Moleculele sparte se
disociaz an ioni i electroni, care vor fi atrai i ei de electrozii
bujiei.In modul acesta, se obine ionizarea aerului i a particulelor
de combustibil dintre electrozii bujiei. Amestecul ionizat ai
pierde proprietile de izolator, iar circuitul intre electrozi se va
inchide printr-o scanteie de strpungere.Moleculele disociate de
combustibil intr in reacie cu moleculele disociate de oxigen i
incepe arderea amestecului.Valoarea tensiunii care trebuie creat
intre electrozii bujiei pentru producerea seanteii depinde de mai
muli factori, cei mai importani fiind : distana dintre electrozii
bujiei, presiunea i temperatura amestecului carburant.
Tensiunea este cu atat mai mare cu cat distana dintre electrozii
bujiei este mai mare i cu cat presiunea amestecului este mai mare.
Prin creterea temperaturii amestecului carburant, valoarea
tensiunii oare trebuie aplicat electrozilor bujiei pentru a produce
scanteia va scdea.Experienele au artat c valoarea tensiunii care
provoac ionizarea amestecului, i deci scanteia, trebuie s fie de 7
0008 000 V- an practic, se folosete o tensiune cuprins intre 10 000
i 20 000 V pentru a mri sigurana funcionrii instalaiei. Puterea
scanteii trebuie s asigure aprinderea amestecului carburant an
orice condiii de funcionare a motorului.Instalaia de aprindere are
rolul de a asigura producerea unei scntei electrice suficient de
puternice pentru a aprinde, la un moment dat, amestecul carburant
din interiorul cilindrului.Ea trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii: s produc ntre electrozii bujiei o scnteie electric, la un
moment strict determinat; s realizeze o tensiune nalt, pentru ca
scnteia s se produc la toate regimurile de funcionare ale
motorului; s se asigure energia electric necesar pentru ca scnteia
s aprind amestecul carburant n orice regim de funcionare a
motorului; s funcioneze n bune condiii i la temperatura de 85 90C,
care se creeaz, de obicei, n zona din imediata vecintate a
motorului.Deoarece viteza de ardere a amestecului carburant, de la
o anumit turaie n sus, este, practic, constant, este necesar ca, o
dat cu creterea turaiei sau cu modificarea sarcinii motorului,
scnteia s fie produs la diverse momente.Alegerea unghiului optim de
avans, pentru care se realizeaz o funcionare economic a motorului,
este o problem specific fiecrui motor. Unghiul optim este
determinat de mai muli factori, ntre care : turaia motorului,
compoziia amestecului carburant, natura combustibilului, puterea
dezvoltat de motor, gradul de compresie, forma camerei de
ardere.Unghiul optim de avans la aprindere este cuprins ntre 0 i 35
nainte de P.M.I. Trebuie remarcat ns c, la pornirea motorului,
situaia se schimb, deoarece, din cauza turaiei reduse, arderea
amestecului carburant se poate face mai nainte ca pistonul s ajung
la P.M.I. Rezult, deci, c, pentru a nu se produce rotirea motorului
n sens invers, este necesar ca, la pornire, s se realizeze o
ntrziere la aprindere. Pentru a realiza acest scop, unele instalaii
de aprindere (magnetourile) au un cuplaj care permite o ntrziere la
aprindere de aproximativ 2030 dup P.M.I.In funcie de sistemul
constructiv, exist mai multe tipuri de instalaii de aprindere cu
baterie, bobin de inducie i ruptor-distribuitor ; cu magnetou ; cu
tranzistoare.CAPITOLUL 2
DEFECTELE INSTALATIEI DE APRINDERE
2.1 Compunerea instalatiei electrice de aprindere si
principalele defectiuni ale acesteiaAprinderea amestecului
carburant se realizeaz cu ajutorul unei scntei electrice de nalt
tensiune, furnizat de instalaia electric de aprindere.
Aceasta (fig. 2.1) cuprinde un circuit de joas tensiune
(primar), n compunerea cruia intr bateria de acumulatoare 1,
ampermetrul2, comutatorul 3 (contactul), nfurarea primar 6 a
bobinei de inducie 5, ruptorul 8, conductoare i circuitul de nalt
tensiune (secundar), format din nfurarea secundar 7 a bobinei de
inducie, distribuitorul 9, bujiile 10 i conductoarele de inalt
tensiune. nchiderea ambelor circuite se realizeaz la mas.La unele
construcii, pentru obinerea unei scntei puternice la pornirea
motorului rece, n circuitul primar al bobinei de inducie se prevede
o rezisten suplimentar 4; scurtcircuitarea ei se realizeaz prin
ntreruptorul 11 de pornire a motorului electric;Principalele
defeciuni ale instalaiei electrice de aprindere care provoac
oprirea motorului se produc la: contactele, legturile sau
conductoarele circuitelor primar i secundar ; bobina de inducie
(ntreruperea nfurrii primare sau a rezistenei suplimentare,
scurtcircuitarea nfurrii secundare); ruptor (oxidarea suprafeelor
contactelor, defectarea condensatorului, scurtcircuitarea la mas a
prghiei contactului mobil); distribuitor (strpungerea izolaiei
capacului acestuia). Defectarea bujiilor i aprinderea incorect
reglat pot provoca, de asemenea oprirea motorului.La oprirea
motorului pe timpul deplasrii, dac nu au existat manifestrile
caracteristice penei de benzin, se pot face verificri i nainte de
coborarea de la volan, procedandu-se n felul urmtor: se controleaz
dac claxonul sun normal spre a se constata dac nu s-a desfcut vreo
clem de la bateria de acumulatoare; se restabilete contactul
aprinderii, dup care se realizeaz pornirea, urmrindu-se micrile
acului indicator al ampermetrului care: poate oscila n poriunea ce
arat descrcare, caz n care defectul este in circuitul de nalt
tensiune (secundar) al instalaiei electrice de aprindere i poate fi
datorat: conductorului central (fiei centrale) de aprindere
desfcute; strpungerii corpului distribuitorului; existenei apei la
unul dintre capetele fiei centrale; ruperii firului de legtur al
condensatorului (n caz excepional); poate sta nemicat la zero, caz
n care defeciunea se afl n circuitul de joas tensiune (primar) al
instalaiei electrice de aprindere ise datoreaz:desfacerii
conductorului de legtur la bateria de acumulatoare sau de la
contactul general i ntreruptorul de pornire (fig. 2.1); ntreruperii
legturii dintre contactul 3 i bobina de inducie 5 sau dintre bobina
de inducie i ruptorul 8;oxidrii suprafeelor contactelor; ruperii
arcului contactului mobil (ciocnelului) de la ruptorul
distribuitor; deteriorrii (ruperii) axului ruptorului distribuitor;
poate sta nemicat n poriunea care indic descrcarea, situaie n care
defeciunea se afl n circuitul de joas tensiune (primar) i se
datoreaz unei scurgeri de la mas din cauz c: conductorul de la
bobina de inducie la rotor atinge masa; este scurtcircuitat la mas
prghia contactului mobil condensatorul este defect.
Fig. 2.1. Schema instalaiei electrice de aprindere.De reinut c,
dac la captul conductorului de aprindere (fiei) a unei bujii se
produc scantei, defeciunea se afl la bujie; daca nu se formeaz
scantei i conductorul este n bun stare, nseamn c defeciunea este
localizat la ruptor, iar dac ruptorul este bun, la celelalte organe
ale instalaiei.2.2. Defeciuni ale contactelor, ale legturilor i ale
conductoarelor circuitelor de joas i de nalt tensiune (primar sau
secundar). Defeciunile care se produc n circuitul primar sau n cel
secundar la contacte i al conductoarele de legtur se manifest prin
desfacerea sau slbirea contactelor i scurtcircuitarea la mas.
Primele defeciuni se produc mai frecvent n circuitul de joas
tensiune; scurtcircuitrile la mas au loc n special n circuitul de
nalt tensiune. Toate ns au ca urmare oprirea motorului sau
funcionarea lui neregulat (fr unul sau mai muli cilindri).2.2.1.
Defeciuni n circuitul de joas tensiune (primar). In cazul n care
defeciunea se apreciaz a fi n circuitul de joas tensiune, se
procedeaz la verificarea strii legturilor i a contactelor, mai nti
vizual, apoi daca nu s-a descoperit cauza, se face verificarea cu
ajutorul lmpii de control sau al unui montaj improvizat aa cum se
arat n schema 2.2. La un bec similar celui de la tabloul de bord
sau de la o plafonier, se prind dou conductoare a cror legtur cu
bornele becului trebuie s fie foarte bine fcuta; capetele
desizolate ale conductoarelor trebuie s fac un contact foarte bun
cu bornele becului, altfel acesta nu se va aprinde cnd va trebui s
indice defectul, inducnd n eroare asupra stabilirii lui.Verificarea
circuitului de joas tensiune se face prin legarea la mas a unui
conductor al lmpii de control, cu cellalt atingandu-se consecutiv
locurile numerotate de la 1 la 15 (schema 2.2) care sunt mai uor de
controlat.La aceasta verificare contactele ruptorului trebuie s ie
nchise, iar contactul pentru pornirea motorului realizat.Evident c
verificarea poate ncepe cu punctele 9 sau 10, i numai n cazul n
care becul nu se aprinde se verific punctele 5 ... 7 i apoi 1 ...
4. Dac bobina de inducie nu este prevzut cu rezisten suplimentar,
se procedeaz la fel ca n cazul precedent, fr a se mai verifica
punctele 7,5 i 10.Dup descoperirea defeciunii se procedeaz la
remedierea ei i la eliminarea cauzei care i-a dat natere.In cazul
cand becul de control nu va putea i improvizat, proba se va face
prin scurtcircuitare. In acest caz, se desfac capetele
conductoarelor opuse bateriei (dinspre ruptor) si se ating scurt la
mas; dac apar scantei aceasta echivaleaz cu aprinderea becului.
Proba prin scurtcircuitare se poate face numai pentru punctele 3,
5, 7, 9, 12 i 15.Verificarea circuitului primar al aprinderii se
poate face i n modul urmtor: se aprind farurile n faza lung, se
rotete arborele cotit al motorului cu ajutorul electromotorului de
pornire i se apas pe claxon; dac acesta scoate sunete puternice
(normale) nseamn c alimentarea cu energie electric este
corecta.Remedierea: se reface legtura corect a conductorului
(punctele de verificare 2, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 15), se
elimin scurtcircuitul la mas (punctele de verificare 3, 4, 5, 7, 8,
9, 10, 12, 13), se repar sau se nlocuiete rezistena suplimentar la
instalaiile a cror bobin de inducie are o astfel de pies , se
nlocuiete bobina de inducie , se cur contactele sau se nlocuiesc
.2.2.2. Defeciuni n circuitul de nalt tensiune (secundar).
Dac defeciunea se afl n circuitul de nalt tensiune (secundar)
verificrile sunt similare, numai c aparatul de control nu va mai
avea o lamp de iluminat de 6 V sau 12 V, cu un bec cu neon,
deoarece intensitatea curentului este extrem de mic (0,0010,002
A).
Acestui aparat i se spune creion de control cu neon" sau
voltoscop". Menionm c becul cu neon produce o lumin la contactul cu
un organ prin care circul curent de nalt tensiune.Verificarea
circuitului de nalt tensiune se face dup ce capacul
distribuitorului a fost demontat prin atingerea varfului creionului
cu neon de: punctele de verificare 2 ... 5 (schema 6.2.) electrodul
central al fiecrei bujii (2 i 2), lama metalic a
rotorului-distribuitor (3), borna central a distribuitorului (4),
borna central a bobinei de inducie (5). n timpul acestei operaii se
desfac cu mana, n mod repetat, contactele ruptorului.Controlul
circuitului secundar nu se poate executa dect dup ce se constat c
vine curent in bobina de inducie, adic dup ce se stabilete c
circuitul primar nu are nici o defeciune.
Fig. 2.2 Verificarea circuitului de joas tensiune i nalt
tensiuneConstatarea se efectueaz prin verificarea punctelor 10 i 11
(indicate n schema 2.2) ale circuitului primar. i n aceast situaie
se va face contactul de pornire a motorului.Intreruperile n
circuitul de nalt tensiune se pot gsi i prin simpla verificare
vizual. Se recomand s se scoat manoanele de cauciuc care acoper
bornele bobinei de inducie i ale rotorului. In felul acesta se
verific dac conductorul central de aprindere i conductoarele
bujiilor nu sunt ieite din born.Remedierea: se monteaz corect
conductoarele de aprindere (fiele) (punctele de verificare 1, 2, 4,
o), se realizeaz distana prescris ntre electrozii bujiei sau se
nlocuiete aceasta din urm (punctul 1), se schimb bobina de inducie
(punctele de verificare 2, 4, 5), se nlocuiete rotorul (punctul 3)
i distribuitorul (punctul 3).Pentru verificarea circuitului de nalt
tensiune se mai procedeaz i n felul urmtor: se controleaz, cu
motorul n funciune, prin demontarea unui conductor de aprindere a
unei bujii i apropierea acestuia de masa motorului, lungimea,
culoarea i grosimea scnteii (normal: lungimea 812 mm, culoarea
albastru-vioet, grosimea 0,81 mm); n cazul n care scnteia a fost
bun, se stabilete cu ajutorul creionului cu neon intensitatea
luminii n tub; se monteaz conductorul de aprindere la loc i se
procedeaz identic i cu celelalte bujii; dac la aceast verificare
lumina (scnteia de la captul conductorului) este la fel de puternic
n tubul de neon nseamn c aprinderea este corespunztoare i c
defectul n funcionarea motorului se datoreaz altui organ (carburaie
necorespunztoare, compresie incorect i inegal n cilindru etc.); dac
este mai slab neamn c acea bujie nu lucreaz corect; n situaia n
care scnteia la electrozii bujiei sau lumina n tubul cu neon este
foarte slab sau nu apare de loc, rezult c defeciunea se afl la
celelalte organe (ruptorul distribuitor, bobina de inducie
etc).Verificarea circuitului de nalt tensiune se mai poate face i n
felul urmtor: n locul conductorului central de aprindere (fiei
centrale) se introduce n borna capacului distribuitorului un cui,
cu capul n jos; pe vrful lui se prinde conductorul de aprindere
central. Se pornete motorul i se deprteaz progresiv captul
conductorului de vrful cuiului, urmrindu-se felul scanteii.
Dac scanteia este mai puternic decat cea normal nseamn c
defectul se afl la capacul distribuitorului (capacul poate avea
poriuni din material arse) sau la rotor (scurtcircuit).
Dac scanteia este normal, capacul distribuitorului este bun, iar
defectul se afl la contactele ruptorului (pot fi oxidate) la
condensator sau chiar la bobina de inducie.Dup verificare se nltur,
de la caz la caz defeciunile prin reglarea distanei dintre
electrozii bujiei, prin nlocuirea bujiei, a capacului
distribuitorului sau a rotorului. De asemenea, cand contactele
ruptorului sunt oxidate, cind este defect bobina de inducie sau
condensatorul, acestea se vor nlocui.2.3. Defeciuni ale bobinei de
inducie.
Bobina de inducie (fig. 2.3), care asigur transformarea
tensiunii joase (6, 12 sau 24 voli) n tensiune nalt (12 00025 000
voli), are un miez de 13 confecionat din tole de tabl, izolate ntre
ele, acoperit cu un carton 12, pe care se gsete nfurarea secundar 2
confecionat din sarm de cupru izolat, cu diametrul de 0,07 mm,
avand circa 22 000 spire. Peste aceast nfurare se introduce
cartonul 3, pe care se afl nfurarea primar 4, confecionat tot din
sarm de cupru izolat, dar cu diametrul de 0,7 mm, avand circa 250
spire. Aceast infurare este acoperit cu un strat de hartie i cu un
tub metalic 1, de form cilindric. Miezul cu nfurrile i izolatorul
de porelan 14 se introduc n corpul 11, dup care un capt al nfurrii
secundare se leag la contactul central 8 (borna central a bobinei
de inducie), iar cellalt la nfurarea primar, ale crei capete se
prind la bornele 7 i 10. Capacul 9 asigur evitarea strpungerii
spaiului dintre contactul central 8 (borna central) i bornele
nfurrii primare.
Fig. 2.3. Compunerea bobinei de inducie i defeciunile ce se pot
produce la bobin.Cand curentul este mic, la turaii mari, variatorul
are o temperatur sczuta i deci o rezistent electric mic (1,25 );
dac curentul crete variatorul se nclzete i rezistena lui se mrete
(2,54,5 ). La pornirea motorului, fiind necesar o scanteie puternic
la electrozii bujiilor, variatorul este scurtcircuitat prin
ntreruptorul curentului electric, astfel c rezistena circuitului
nfurrii primare se reduce.
Pe timpul funcionrii motorului rezistena adiional variaz
curentul n circuitul primar al bobinei de inducie potrivit turaiei
motorului.De obicei aceast rezisten se monteaz n afara bobinei de
inducie, pentru a nu o nclzi. La unele bobine de inducie nclzirea
excesiv este evitat prin utilizarea ca lichid de rcire a unui ulei
electroizolant.Majoritatea defeciunilor care se pot produce la
bobina de inducie, defeciuni care duc ntotdeauna la oprirea
motorului, constau n: apariia unui scurtcircuit n nfurarea de nalt
tensiune (secundar); ntreruperea nfurrii de joas tensiune (primar);
slbirea sau desfacerea contactelor existente n nfurarea primar.
2.3.1. Scurtcircuit n nfurarea de nalt tensiune. Scurtcircuitele
n nfurarea de nalt tensiune (secundar) se datoreaz defectrii
izolaiei ntre spirele bobinajului, ca urmare a supranclzirii
bobinei, sau unei funcionri ndelungate.In situaia n care
scurtcircuitul a avut loc n apropierea captului de legtur cu
nfurarea primar se mai produc scantei, mai slabe, care nu opresc
motorul, dar l fac sa funcioneze neregulat; cand scurtcircuitul
este spre borna conductorului central de aprindere, scanteile sunt
foarte slabe, iar motorul se oprete.Dac nu se dispune de creionul
cu neon se procedeaz n felul urmtor: se pune contactul, dup care,
se scoate conductorul central de aprindere de la capacul
distribuitorului i se apropie de o pies metalic (chiulas) la o
distan de 56 mm; se desfac apoi repetat contactele ruptorului (dup
ce s-a rotit arborele motorului, astfel ca ruptorul s aib
contactele nchise): dac se produc scantei la contactele ruptorului,
dar nu se produc ntre conductorul de aprindere i chiulas, defectul
se afl la n nfurarea secundar ntre captul apropiat de borna central
(8, n fig. 2.3), ceea ce scoate n eviden faptul c exist un
scurtcircuit n aceast nfurare; cand se produc scantei ntre
conductorul de aprindere i chiulas, dar pe msura creterii distanei
ntre acestea scanteia nu mai are loc, defectul se afl n nfurarea
secundar care este scurtcircuitat nspre captul legat de nfurarea
primar; dac se produc scantei la distane mari (1012 mm) ntre
conductorul de aprindere i chiulas nseamn c bobina de inducie este
bun, iar defectul se afl la distribuitor sau la conductoarele de
aprindere (desfcute de la bujii, rupte, schimbate etc); cand la
nceperea ncercrii prin desfacerea contactelor ruptorului nu se
produc scantei ntre ele, defectul se afl n circuitul primar al
aprinderii i se verific .Remedierea: cand nfurarea este
scurtcircuitat, iar oprirea motorului s-a produs din aceast cauz,
defeciunea se nltur numai prin nlocuirea bobinei de inducie; dac
dup oprirea motorului se constat c scurtcircuitarea are loc la
captul dinspre nfurarea primar, se poate continua deplasarea cu
vitez redus, deoarece, la turaie mic a arborelui cotit, contactele
ruptorului rmannd mai mult timp nchise, scanteia ce se va forma va
fi ceva mai bun; motorul va funciona ns neregulat. La prima staie
de ntreinere se va schimba bobina de inducie.De altfel, aa cum s-a
recomandat, n trusa de piese de schimb trebuie s existe i o bobin
de inducie de rezerv.2.3.2 ntreruperi n nfurarea de joas
tensiune.
ntreruperea nfurrii de joas tensiune duce ntotdeauna la oprirea
motorului, iar pornirea nu se mai poate efectua.Descoperirea
defectului se face prin verificarea descris anterior i, dac se
stabilete c acesta se gsete n circuitul de joas tensiune, se
localizeaz.Depistarea se mai poate face i n modul urmtor: se scoate
capul distribuitorului i se verific dac contactele ruptorului sunt
nchise n cazul c sunt deschise, situaie n care piciorul contactului
mobil (cicocnelului) se afl pe varful unei came a axului
distribuitorului, se rotete arborele cotit pan ce se nchid
contactele; dac, n aceast situaie, ampermetrul nu indic nici un
consum de curent, nseamn c circuitul primar al aprinderii este
ntrerupt.Deschiznd contactele prin ncercri repetate se urmrete dac
oscileaz acul ampermetrului; dac oscileaz, circuitul primar este
bun; dac nu, acesta este defect.Remedierea: se nlocuiete bobina de
inducie sau, n cazul c rezistena este defect, se monteaz un
conductor n afara bobinei, ntre bornele notate pe schema 2.2 cu
punctele 9 i 10. Evident c improvizarea aceasta se va folosi pan la
ajungerea la staia de ntreinere, unde se va schimba bobina de
inducie.Intrucat prin montarea acelui conductor suplimentar bobina
se va nclzi excesiv, este indicat ca de altfel i n alte cazuri cand
aceasta se nclzete, s se acopere partea ei metalic cu o bucat de
panz umed.In legtur cu nclzirea bobinei i cu scurtcircuitarea
(arderea) nfurrii de joas tensiune sau cu topirea izolaiei trebuie
reinut faptul c ele se pot ntmpla n situaia cnd motorul este oprit
dup parcare, iar cheia de contact rmne n poziia de nchidere a
circuitului de alimentare de la bateria de acumulatoare. Dac
contactele ruptorului sunt nchise, prin nfurarea primar a bobinei
de inducie va trece n permanen un curent cu o valoarea destul de
mare, care o va nclzi atat de mult, ncat i va distruge izolaia.
2.3.3. Slbirea sau desfacerea contactelor nfurrii de joas
tensiune.Defeciunea poate avea ca urmare fie funcionarea neregulat
a motorului (n cazul slbirii legturii), fie oprirea acestuia
(desfacerea sau ruperea legturilor).Depistarea se realizeaz prin
verificarea exterioar a legturilor sau, cnd nu se gsete defeciunea,
folosind metoda prezentat n schema 2.2.Remedierea: nlturarea
defeciunii se realizeaz prin strngerea piulielor, a uruburilor de
prindere a legturilor, prin curarea capetelor conductoarelor sau
prin nlocuirea acestora.2.3.4 Alte cauze ce produc defeciuni ale
bobinei de inducie. Alte cauze care pot produce defeciuni la bobina
de inducie privesc ptrunderea apei n locaul contactului central
(bornei centrale) sau carbonizarea locala a materialului (ebonitei)
din care este confecionat capacul bobinei de inducie.Prima
defeciune se remediaz repede prin tergerea apei de pe bobina de
inducie, de pe ruptorul distribuitor i de pe contactele acestora.
De aici se desprinde concluzia c este contraindicat splarea
motorului cu ap pe timpul efecturii lucrrilor de curare i de
splare.Carbonizarea se produce prin arderea local a materialului
din care este confecionat capacul bobinei de inducie. Acest fenomen
se poate datora scurtcircuitelor care iau natere n cazul cand
conductorul electric de aprindere joac n borna bobinei sau cand se
folosesc bujii cu eclator. La nceput partea carbonizat este mic i
nu poate fi observat cu ochiul liber. Cand carbonizarea este mai
mare decat capul unui ac cu gmlie curentul de nalt tensiune este
absorbit parial iar motorul funcioneaz anormal sau se oprete,
datorit faptului c scnteile sunt slabe.Descoperirea se poate face
cu ajutorul creionului cu neon sau, noaptea, prin observarea (se
produc scntei la ruperea contactului).Remedierea: se nlocuiete
bobina de inducie astfel: n cazul bobinei cu dou borne, dac la
acestea nu se afl trecut nici un semn, legturile se pot face
oricum.; daca n dreptul bornelor sunt trecute semnele + i legturile
se vor face dup modul de aezare a bateriei de acumulatoare,
urmrindu-se care born a bateriei este legat la mas; dac marcajul
reprezint dou numere, de exemplu 15 i 16, legturile se vor face la
borna ctre cheia de contact si respectiv la aceea ctre urubul
ciocnelului n cazul bobinei cu trei borne, se noteaz bornele cu 2,
2, 3, la ntmplare; se leag borna 1 la prima punte a bateriei de
acumulatoare (pentru a lucra la o tensiune de maximum 2 V), borna 2
la urubul contactului mobil (ciocnelului); se desfac n mod repetat
contactele i se urmrete dac la fia central se produc scntei i ct de
lungi sunt acestea; se repet operaia cu bornele 1 i 3, apoi cu
bornele 2 i 3. In situaia c la una dintre cele trei ncercri nu apar
scntei, bobina de inducie este de tipul cu rezisten adiional
(variator); n acest caz, borna comun la proba cu scntei mici i la
aceea fr scntei se va lega la conductorul ce vine de la cheia de
contact; borna comun la proba cu scntei mari i mici se va lega la
conductorul care vine de la contacul mobil (ciocnel); borna comun
la proba cu scntei mari i la acea fr scntei se va lega la contactul
de pornire automat.
Fig. 2.4. Ruptorul distribuitor cu avans centrifugal, prin
depresiune i octanic:1 rulmentul; 2 discul fix; 3 discul mobil; 4 ~
conductor flexibil; 5 condensatorul; 6 borna de legtur a
contactului mobil; 7 cama ; 8 rotorul; 9 capacul distribuitorului;
10 lamel metalic; 11 borna lateral; I2- perie de crbune; 13 borna
central; 14 arcul; 15 plotul; 16 acul de prindere a capacului: 17
arcul lamelar; 18 piesa izolatoare; 19 contactul mobil; 20
contactul fix; 21 suport; 22 urubul pentru deschiderea contactelor;
23 regulator de avans vacumatie; 24 tija regulatorului; 25 conducta
regulatorului; 26 arcul regulatorului; 27 diafragma; 28 regulator
de avans centrifugal; 29 corpul distribuitorului; 30 scala
regulatorului octanic ; 31 semnul de reglare ; 32 urubul de fixare;
33 axul distribuitorului; 34 -prghia de fixare; 35 piuliele de
reglare ale regulatorului de avans octanic.2.4. Defeciuni ale
ruptorului, ale condensatorului i ale distribuitorului. 2.4.1.
Compunerea ruptorului distribuitor.
Instalaia de aprindere cu baterie are ruptorul montat ntr-un
corp comun cu distribuitorul (fig. 2.4) ansamblul respectiv purtnd
denumirea de ruptor distribuitor.
Ruptorul realizeaz ntreruperea curentului n circuitul de joas
tensiune i se compune, n principiu, din discul 3, pe care se gsesc
contactele 19 i 20. Contactul fix 20 (nicovala) este legat direct
la mas, iar contactul mobil 19 (ciocnelul) se fixeaz pe o prghie
apsat de arcul lamelar17. Contactul mobil este izolat de mas prin
piesa18, fiind legat de circuitul de joas tensiune prin conductorul
4 i prin borna 6. Acionarea contactului mobil se face prin cama 7,
fixat la axul 33, antrenat de la arborele cu came al motorului.Cama
7 are un numr de proeminene (profiluri), care . corespunde numrului
cilindrilor motorului ; la o rotaie complet circuitul de joas
tensune se va deschide i se va nchide de un numr de ori egal cu
numrul cilindrilor.Defeciunile mai des ntlnite care pot avea loc la
ruptor i care duc la oprirea motorului se refer la: oxidarea
suprafeelor contactelor 19, 20; scurtcicuitarea la mas a prghiei
contactului mobil (19); ruperea arcului lamelar 17 al contactului
mobil.Condensatorul 5 are forma unui cilindru de tabl i se monteaz
n interiorul cutiei ruptorului distribuitor .
El este legat n paralel cu contactele ruptorului i este format
din dou foie metalice subiri, din cositor sau din aluminiu, cu
limea de 1535 mm i cu lungimea de 2 000 mm; intre foie este lipit o
band de hrtie parafinat.
Dup nfurarea lor sub form cilindric se introduc ntr-o carcas
metalic ce se izoleaz cu parafin i se nchide ermetic. Una dintre
armturi se leag direct la corpul de tabl al condensatorului, iar
cealalt este prins printr-un conductor scurt la urubul contactului
mobil.Condensatorul provoac o rupere mai rapid a curentului primar,
ceea ce duce la obinerea unui curent de nalt tensiune mai puternic.
Totodat, datorit aciunii condesatorului, scnteile ntre contacte
sunt mai slabe i micoreaz astfel uzura (arderea) acestora.
Strpungerea izolaiei condensatorului duce la oprirea
motorului.Distribuitorul are rolul de a repartiza curentul de nalt
tensiune la bujiile cilindrilor n ordinea lor de funcionare. El
este compus din capacul 9, rotorul 8 (luleaua), pe care se gsesc
lama metalic 10, bornele laterale 11, prevzute cu contacte, i peria
de crbune 12, apsat pe borna 10 de arcul 14. Curentul de nalt
tensiune vine de la bobina de inducie, prin intermediul
conductorului central de aprindere, la borna central 13, de aici,
prin peria de crbune 12 spre lama metalic 10, care, prin rotirea
rotorului, trece la 0,2 mm de bornele laterale 11, de unde, prin
conductoarele de aprindere, ajunge la bujii. Rotorul
distribuitorului trece pe la fiecare born lateral (plotul 15) n
momentul n care fora electromotoare indus n nfurarea secundar are
valoarea maxim, adic n momentul deschiderii contactelor 19 i 20 ale
ruptorului.
Aceast sincronizare este realizat prin montarea ruptorului i a
distribuitorului pe acelai ax 33. Capacul distribuitorului se
prinde de corpul ruptorului prin arcurile lamelate 16.La
distribuitor poate avea loc o singur defeciune care duce la oprirea
motorului; strpungerea izolaiei rotorului.Este tiut c avansul optim
la aprinderea amestecului trebuie s varieze cu sarcina i cu turaia
motorului; el depinde, de asemenea, de combustibilul folosit.Pentru
a realiza avansul optim se folosesc dispozitive automate (fig. 2.4)
care modific avansul la aprindere n funcie de turaia motorului
(regulatorul de avans centrifugal 28), de sarcina motorului
(regulatoare de avans vacuumatic 23) i de cifra octanic a
combustibilului (regulator de avans octanic 31). Astfel de
regulatoare se ntrebuineaz la autocamioanele deRuptorul
distribuitor fiind destinat s funcioneze n condiii grele (la
trecerea prin vaduri), este ermetizat, n scopul evitrii arderii
contactelor ruptorului, deteriorrii pieselor din mas plastic i
corodrii celor metalice; cavitatea interioar a distribuitorului
este ventilat forat, prin orificii prin care ptrunde aer
filtrat.Pentru suprimarea perturbaiilor produse de instalaia
electric proprie a automobilelor sau a altor surse, acestea se
ecraneaz.Defeciunile produse la dispozitivele automate de
modificare a avansului la aprindere nu duc la oprirea motorului, n
schimb provoac funcionri necorespunztoare (detonaii, supranclziri
etc).
2.4.2. Oxidarea suprafeelor contactelor platinate.
Oxidarea suprafeelor contactelor platinate se produce datorit:
existenei pe suprafeele contactelor a urmelor de ulei provenite de
la folosirea, cu ocazia reglajelor, a unor scule necurate sau
gresrii defectuoase a axului distribuitorului; existenei gazelor
provenite din carter, infiltrate pe ling axul distribuitorului in
cazul n care s-a deteriorat garnitura; suprancrcrii bateriei de
acumulatoare datorit defectrii regulatorului de tensiune, fapt care
duce la debitarea unui curent cu o tensiune mai mare (de exemplu 14
n loc de 12 V sau 8 n loc de 6 V), care oxideaz repede contactele;
folosirii unui condensator necorespunztor, cu o capacitate mai mare
sau mai mic dect cea indicat, ceea ce duce la apariia unei oxidri
puternice (n cazul defectrii condensatorului oxidarea contactelor
se face foarte repede, n cteva minute, astfel c motorul se oprete i
nu mai poate fi pornit).In afara acestor cauze, oxidarea
contactelor se mai produce i ca urmare a folosirii unei bobine de
inducie necorespunztoare (de 6 V la o instalaie de 12 V), a
folosirii unui material necorespunztor la fabricarea contactelor
sau ca urmare a meninerii cheii de contact n poziia de contact dup
ce motorul a fost oprit.Descoperirea defectului se face, dup ce a
fost demontat capacul distribuitorului, prin constatarea felului
scnteii la desfacerea contactelor ruptorului (motorul are stabilit
contactul). n cazul n care se formeaz scntei foarte mici alternativ
cu scntei mari i puternice nseamn c sunt oxidate contactele,
datorit condensatorului defect; dac nu se produc scntei, defeciunea
se afl n circuitul primar al aprinderii.
Remedierea: se cur pn la realizarea unor suprafee curate de
contact sau se nlocuiesc cele dou pastile de contact.
Curarea suprafeelor se face cu o crp curat nmuiat n benzin i
prin frecarea cu o plac abraziv foarte fin (lat de 1 mm) sau n
lipsa acesteia cu hrtie fin de lefuit nr. 000 (este interzis
folosirea pentru curirea contactelor a altor obiecte, ca pile,
hrtie de lefuit etc). Dup aceast operaie se cur din nou cu crpa
nmuiat n benzin.Pentru realizarea unui circuit corect este necesar
ca suprafeele celor dou contacte s se aplice perfect una peste
alta, iar contactul mobil s apese pe cel fix cu o for ct mai mare.
Nu este admis ca suprafeele de contact s aib o nclinare ntre ele,
ntruct n acest fel se realizeaz o rezisten mare de contact,
favoriznd producerea de scntei mari i deci oxidarea contactelor.
.Evident c o dat cu realizarea unor suprafee curate de contact sau
dup nlocuirea contactelor va trebui s se elimine i cauza care a dus
la oxidarea acestora.
2.4.3 Scurtcircuitarea la mas a prghiei contactului mobil.
Defeciunea are loc ca urmare a uzurii bucei izolatoare a axului
n jurul cruia oscileaz prghia contactului mobil. n acesta situaie
curentul de joas tensiune nu mai circul prin contactul mobil,
contactul fix i mas, ci direct la mas, astfel c nu mai are loc
ntreruperea curentului la deschiderea contactelor, deci nu se mai
formeaz curentul de nalt tensiune necesar scanteiei i motorul se
oprete.Descoperirea defectului se poate face vizual, prin
demontarea capacului distribuitorului i prin observarea strii bucei
sau a piesei izolatoare a contactului mobil. Remedierea: pe parcurs
se poate face numai o remediere provizorie, n acest scop se lrgete
orificiul bucei i se introduce pe axul su o fie de material plastic
sau de alt material izolator, cu grosimea astfel aleas incats
asigure micarea uoar a contactului mobil; fia se unge cu 23 picturi
de ulei. La reapariia defeciunii se procedeaz la fel.Remedierea
corect const n nlocuirea contactului mobil sau ntregului ansamblu
cu piese noi, originale.
2.4.4. Ruperea sau ndoirea arcului contactului mobil.
Este o defeciune mai rar intalnita i se datoreaz manipulrii
incorecte a piesei respective sau a sculelor cu ocazia reglrii
contactelor. n asemenea cazuri contactul mobil nu se mai atinge de
cel fix, iar scanteiea nu se mai produce. Ca urmare a ndoirii
arcului, contactul poate atinge masa i poate produce un
scurtcircuit.Descoperirea defeciunii se face vizual, dup demontarea
capacului distribuitorului.Uneori, ca urmare a funcionrii
ndelungate sau a manipulrii incorecte, se slbete arcul; aceasta
conduce la nchiderea cu ntrziere a contactelor i deci la micorarea
curentului de nalt tensiune, mai ales la turaie mare, cnd motorul
se poate opri.Dup cum se tie, ruptorul este solicitat electric i
mecanic, deoarece contactul mobil se lovete n mod permanent de
contactul fix de un numr foarte mare de ori (la un motor cu ase
cilindri, la turaia n 2500 rot/min, se produc 7 500 de lovituri pe
minut). Aadar, arcul contactului mobil este foarte solicitat, fiind
supus de fiecare dat la fore mari de inerie.
Dac fora cu care arcul trebuie s mping contactul este mai redus
dect cea normal (circa 0,5 kgf), contactul mobil va veni cu vitez
mai mic spre contactul fix, astfel c va fi surprins de urmtorul
profil al camei fie imediat dup ce contactele s-au nchis, fie
nainte de aceasta. n prima situaie, deoarece curentul de joas
tensiune nu poate atinge valoarea nominal se va produce la bujie o
scantaie slab, motorul va funciona cu ntreruperi, iar la turaii
mari chiar se va opri.
In cel de-al doilea caz, scnteiea nici nu se mai
produce.Remedierea: n cazul ruperii arcului se va proceda la
nlocuirea contactului mobil sau a ntregului ansamblu de piese.In
aceast situaie se va proceda, dup cum urmeaz: se desface piulia i
contrapiulia ce fixeaz conductorul ce leag ruptorul de captul
nfurrii primare a bobinei de inducie; se ridic, prin interiorul
ruptorului, captul conductorului ce leag contactul mobil cu
conductorul ce merge la bobin; se mpinge cu ajutorul urubelniei
arcul de fixare a contactului mobil, pn ce contactul este scos prin
ridicare, fr ns a scpa aiba de textolit aflat ntre sigurana-arc i
corpul contactului; apoi este scos i arcul contactului mobil din
locaul de fixare; se desface urubul de fixare a contactului fix,
dup care acesta va fi scos; se cur cu o carpacurat i fr scame
ntregul ansamblu interior al ruptorului i se unge uor cu ulei axul
contactului mobil; se monteaz noile contacte n ordinea invers
demontrii celor vechi, dup care se realizeaz distana corect ntre
contacte (0,40,5 mm). Se rotete axul ruptorului pn cnd piciorul
contactului mobil (cel de culoare maro) se va afla pe cam, poziie n
care acesta este la distana maxim de contactul fix; se strnge
moderat urubul de fixare a contactului fix, dndu-i posibilitatea
deplasrii lui spre contactul mobil i invers, dup caz, urmrindu-se a
se realiza ntre contacte distana prescris, msurat cu ajutorul
calibrului de interstiie (lerei); dac distana realizat e corect se
va strange definitiv urubul de fixare a contactului fix, dup care
se va verifica din nou distana ntre contacte.Dup demontarea
contactelor este necesar verificarea tensiunii arcului, operaiune
care se face i n cazul c arcul este ndoit; ulterior, n mod
obligatoriu se regleaz avansul aprinderii.Operaiunea de verificare
a tensiunii arcului se face cu ajutorul dinamometrului, aa cum se
arat n fig. 2.5.
Fig. 2.5. Msurarea tensiunii arcului contactului mobil cu
ajutorul dinamometrului.Dac valoarea este sub 0,3 kgf nseamn c
ansamblul de piese trebuie nlocuit; dac este mai mare de 0,7 kgf
exist pericolul uzrii rapide a contactelor i chiar a camei axului
distribuitorului. In cazul n care reglajul nu se mai poate realiza
se procedeaz la nlocuirea contactului mobil.Cnd defeciunea se
constat pe parcurs se poate continua deplasarea pn la prima staie
de ntreinere, cu o vitez redus a automobilului.La ruptor se mai pot
produce i alte defeciuni cum ar fi ruperea sau desfacerea
conductorului flexibil (4 n fig. 2.5), avand ca urmri oprirea
motorului sau funcionarea lui neregulat, mrirea distanei ntre
contacte, uzura lagrelor axului distribuitor, uzura camei, toate
acestea din urm avand ca efect funcionarea incorect a
motorului.
2.4.5 Defectarea condensatorului.
Datorit nclzirilor repetate, banda de hartie izolatoare se arde
ntr-unui sau n mai multe puncte, se strpunge, scurtcircuitarea
armturilor condensatorului.
Ca urmare, la deschiderea contactelor ruptorului curentul de
autoinductie continu s circule ntre contacte sub forma unei
scanteie electrice puternice, care nclzete suprafaa acestora i,
prin ardere, o acoper cu un strat fin de oxid, ru conductor de
electricitate. Defeciunea duce la oprirea motorului.Descoperirea se
poate face iniial vizual, deoarece la ruperea contactelor are loc o
scantaie puternic ntre ele; n cazul n care aceasta se produce
foarte slab se procedeaz astfel: se demonteaz condensatorul,
aezndu-se pe o pies metalic, chiulasa de exemplu, cu conductorul de
legtur n sus, dup care se conecteaz aprinderea; se demonteaz
capacul distribuitorului pentru a se putea manevra contactele
ruptorului; se apropie captul conductorului de nalt tensiune de la
bobina de inducie (fia central) de captul conductorului de legtur
al condensatorului (fig. 2.6, a), efectundu-se cu mna cteva ruperi
ale contactelor ruptorului, pn ce apare o scantaie; se apropie, dup
510 secunde, captul conductorului condensatorului de corpul su
(fig. 2.6). Dac se produce scantaie condensatorul este n bun stare,
ntruct s-a ncrcat mai nainte de la conductorul de nalt tensiune ce
vine de la bobina de inducie i cu aceast ocazie se descarc; n caz
contrar nseamn c el are izolaia strpuns.In situaia n care exist la
ndemn o surs de curent continuu, condensatorul se poate verifica la
aceasta prin conectarea lui n serie cu o lamp electric (fig. 2.6,
c). La punerea contactului, dac becul se aprinde, condensatorul
este defect; dac lampa nu se aprinde, iar la atingerea de corpul
condensatorului a conductorului su se produce o scantaie (fig. 2.6,
b), condensatorul este n bun stare.In afara metodei descrise se mai
poate proceda i astfel: dup realizarea contactului aprinderii se
deschid contactele ruptorului i, dac condensatorul este defect,
curentul continu s treac la mas prin stratul izolator perforat; n
astfel de situaii acul ampermetrului st nemicat la descrcare. Se
continu verificarea, prin demontarea firului condensatorului de la
urubul contactului mobil i se repet proba descris mai nainte; dac
acul ampermetrului oscileaz nseamn c este defect
condensatorul.Remedierea: se nlocuiete condensatorul defect (fie cu
cel de rezerv, fie cu cel luat de la claxon, de la aparatul de
radio sau de la instalaia de antiparazitare a generatorului de
curent); capacitatea condensatorului cu care se nlocuiete cel
defect s fie cuprins ntre 0,10,6 F.In cazul c nu poate fi nlocuit
condensatorul cu un altul, se ncearc urmtoarea soluie, care ns nu d
ntotdeauna rezultatele scontate: se demonteaz condensatorul i se
cufund n ap clocotit timp de 810 minute, astfel incat partea cu
conductorul de legtur s rmn puin dea supra apei; n acest timp masa
de parafina izolatoare topindu-se poate acoperi i izola locul de
strpungere. Dup rcirea condensatorului i montarea lui la loc,
motorul poate s funcioneze un timp.
a b cFig. 2.6. Verificarea condensatorului:a apropierea
conductorului de nalt tensiune de la bobina de inducie;b apropierea
captului conductorului condensatorului;c verificarea cu lampa de
control.In afara defectrii condensatorului mai pot aprea i
ntreruperi ale legturilor acestuia, care au aceleai efecte asupra
funcionrii motorului, adic duc la oprirea lui. ntreruperile pot
avea loc la: borna de prindere a conductorului condensatorului la
corpul ruptorului distribuitor; n interiorul condensatorului; ntre
carcasa metalic a condensatorului i colierul de fixare a acestuia,
anulnd astfel legtura la mas.Remedierea const n verificarea
legturilor vizual i prin ncercarea uoar de a deplasa conductorul
sau condensatorul n colier. Dup constatare se strange conductorul
sau colierul, ori se scot eventualele materiale introduse din
neatenie ntre condensator i colier.Intreruperea n interiorul
condensatorului nu se poate remedia, necesitnd nlocuirea lui.
2.4.6. Strpungerea izolaiei rotorului.
Este singura defeciune produs la distribuitor care duce la
oprirea motorului. Ea se datoreaz unei funcionri ndelungate sau
necorespunztoare, ori lovirii rotorului. Uneori rotorul se poate
sparge, ca urmare a manevrrii incorecte. n cazul strpungerii
izolaiei rotorului curentul de nalt tensiune, venit de la bobina de
inducie prin conductorul central de aprindere, trece direct la masa
(prin axul cu came al distribuitorului) fr a mai ajunge la
bujii.Dac nu se dispune de creion cu neon, iar defeciunea se afl n
circuitul de nalt tensiune, se va proceda astfel: se introduce
cheia de contact n ntreruptor i se face contactul aprinderii, dup
care se demonteaz capacul distribuitorului, verificndu-se dac
contactele mobil i fix sunt n atingere (n caz contrar, se rotete
arborele cotit al motorului pn se nchid contactele); se efectueaz
cteva ruperi ale contactelor (folosind un beior), n timp ce cu
cealalt mn se apropie captul conductorului central de aprindere la
23 mm de lama metalic a rotorului; dac se produc scanteie nseamn c
izolaia rotorului este strpuns; dac nu se produc izolaia este bun,
iar defectul se afl fie la bobina de inducie, fie la bujii sau la
conductoarele acestora.Mai este posibil i urmtoarea verificare: se
scoate rotorul (n aceleai condiii ca mai nainte) i se aaz ntr-un
deget, dup care se lipete captul conductorului de aprindere central
de lama metalic, n timp ce o alt persoan efectueaz cteva aprinderi
ale contactelor ruptorului. Dac nu se simte nici o curentare nseamn
c izolaia ruptorului este bun, iar dac se simte, izolaia este
defect.Remedierea: se schimb rotorul. Dac defeciunea s-a produs pe
timpul deplasrii, pentru a continua drumul pn la staia de ntreinere
se va proceda dup cum urmeaz: se pun n locaul rotorului discuri
mici de material izolant (materiale plastice, carton prepan, band
izolatoare, hartie uscat etc.) n grosime total de 2 mm, dup care se
aaz rotorul pe axul su; se pun ia capacul distribuitorului, la
mbinarea cu corpul cilindric al ruptorului-distribuitor , cteva
garnituri subiri de hartie (carton), pentru a-1 ridica mai sus,
astfel ca lama metalic a rotorului s se roteasc uor i s aib fa de
ploturi (15 n fig. 6.14), aceeai distan; se reduce distana ntre
electrozii bujiilor la 0,20,3 mm, cu scopul de a preveni, pentru o
anumit perioad de funcionare strpungerea izolaiei introduse n
locaul ruptorului. Dup efectuarea acestei operaii se pornete
motorul.
2.5. Reguli de ntreinere a instalaiei de aprindere.
Intreinerea instalaiei de aprindere cuprinde operaii care au
scopul de a menine piesele componente ntr-o perfect stare tehnic un
timp ct mai ndelungat.Intreinerea ncepe cu verificarea bateriei de
acumulatoare, a conductoarelor de legtur de joas i de nalt
tensiune, a contactelor mobil i fix, urmrindu-se ca izolaia s nu
fie umed sau degradat.Ansamblul ruptor-distritmitor se cur, n cazul
funcionrii zilnice a automobilului, o dat pe sptmn, att n exterior,
ct i n interior. tergerea pieselor componente se face cu o
carpacurat; n cazul n care se terge partea exterioar a pieselor
(mai puin izolaiile), crpa se poate nmuia n benzin.Piesele
interioare ale ruptor-distribuitorului se terg cu benzin. La
contacte se verific starea de fixare a prghiilor, suprafaa
contactelor i tensiunea arcului. Se controleaz starea i distana
ntre lamela metalic a rotorului i ploturi i la nevoie se cur.Se
verific starea axului cu came al ruptorului distribuitor,
inlturndu-se eventualele jocuri prin curarea i fixarea mai bun a
acestuia (jocul ntre partea care comand i partea comandat nu
trebuie s fie mai mare de 0,2-0,25 mm).La ruptor este de mare
importan nlturarea oxizilor sau a uzurii contactelor mobil i fix,
precum i verificarea reglrii jocului dintre contacte.Condensatorul
trebuie verificat la ntreruperi sau la scurtcircuit ori de cte ori
se constat c scanteiele slbesc la bujii sau nu mai au loc n mod
normal. Conductorul de legtur al condensatorului nu trebuie s aib
contactele slbite, ntreruperi sau izolaie degradat.Piesele
ruptorului distribuitor se ung dup un parcurs de circa 2500 5000
km, astfel: axul distribuitorului, cu 810 picturi de ulei de motor
sau unsoare consistent de tipul RUL 140, axul contactului mobil cu
12 picturi de ulei de oase; suprafaa camei ruptorului, cu un strat
subire de vaselin tehnic (n lipsa, cu unsoare de tipul RUL
140).Regulatorul de avans centrifugal se unge cu cteva picturi de
ulei turnate pe ling axul ruptor-distribuitorului. La dispozitivele
care au fitile de ungere se folosete ulei de oase.Ungerea pieselor
componente ale ruptorului, distribuitor trebuie efectuat cu o
deosebit atenie, deoarece folosirea unei cantiti mai mari de ulei
(unsoare) poate duce la azvrlirea picturilor pe contacte i la
ntreruperea din aceast cauz a aprinderii.CAPITOLUL 3
NORMELE DE NTREINERE A ECHIPAMENTELOR I INSTALAIILOR
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista
de referine la piesele de rezerv si alte documente care pot fi
elaborate in faza pregtitoare.
Cteva dintre documentele care se cer au anumite
caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din
desene/plane fcute de consultani
constau in descrieri primite de la productori sunt influenate de
documentaia standard a cumprtorului
Cartea tehnic cuprinde:
caracteristicile tehnice (tipul, parametrii de baz, acionri,
dimensiuni principale i de gabarit, masa) descrierea modului de
montare cu respectarea condiiilor de baz i specifice utilajului
instruciuni de funcionare, exploatare i ntreinere defectri
posibile, modul de depistare i remediere, cu precizri asupra
demontrii sisteme de comenzi, sisteme de ungere, felul uleiului i
timpul de schimbare a lui expunerea grafic cu desenele tehnice ale
tuturor subansamblelor importante, cu numerotarea tuturor reperelor
componente i cu numrul desenului. Fiecare desen este completat cu o
list care cuprinde, n ordinea reperelor din desen, denumirea
piesei, numrul desenului de execuie a piesei sau numrul STAS i
numrul de buci care intr n componena subansamblului desenului.
Lista cuprinde i sculele speciale. Raportul zilnic asupra evidenei
i funcionrii utilajelor cuprinde:
utilajele cu numrul de inventar
orele de funcionare pentru fiecare schimb
consumul de combustibil i lubrifiani
stocul de combustibil i lubrifiani la sfritul schimbului
rubrica de observaii
EvaluareDin momentul in care defeciunea este rezolvat i sistemul
tehnic funcioneaz din nou, este necesar verificarea prin msurtori
pentru ca funcionarea sa fie acceptabil. Adeseori este cerut
evaluarea urmtoarelor aspecte:
funcionarea sa fie corect in conformitate cu documentaia
tehnic
lucrarea sa fie executat intr-un mod adecvat
locul sa fie curat si fr urme ale lucrrii.CAPITOLUL 4MSURI DE
PROTECIA MUNCII I NORMEDE PREVENIREA I STINGEREAINCENDIILOR4.1.
MASURI DE PROTECIA MUNCII LA ASAMBLAREA GENERALALucrrile executate
in cadrul montajului general prezint, in foarte multe cazuri,
pericole de accidente care pot fi evitate daca se respecta normele
indicate pentru aceste lucrri.Astfel, la executarea operaiilor
auxiliare legate de transport si de ridicare apar cele mai
frecvente accidente, datorita manevrrii incorecte a instalaiilor si
prinderii necorespunzatoarea a sarcinii . Din aceasta cauza,
manevrarea unor asemenea instalaii (unele macarale, poduri rulante,
electrocare, electrostivuitoare) trebuie efectuata de ctre personal
special instruit.Prinderea greita a sarcinilor in crligul sau
indispozitivul macaralei constituie cea mai frecventa sursa de
accidente . Pentru evitarea lor, se vor verifica cu atenie starea
cablurilor, a lanurilor si a dispozitivelor de prindere a
sarcinilor, modul de prindere si modul de aezare a sarcinii pe sol
sau pe bancul de montaj, rodaj sau ncercare .
In nici un caz nu sunt permise manevrarea sarcinii in timpul
transportului stand sub ea sau trecerea pe sub braul macaralei
aflate in funciune .Daca la ridicarea unei sarcini nu este cunoscut
centrul ei de greutate, el se determina prin efectuarea ctorva
ridicri de proba la o mica inaltime (20 -40 cm), coborandu-se si
deplasandu-se in mod corespunztor si succesiv mijloacele de legat
(cablu, lan, odgon, etc.).Sarcinile grele se ridica in doua etape .
Mai intai sarcina se ridica cu 25 - 30 cm, se verifica modul de
legare si, dup aceea, se ridica la inaltimea necesara . Sarcina
aezata pe locul de destinaie se poate dezlega numai dup ce se
verifica stabilitatea ei.La efectuarea rodajului si a ncercrilor
este necesar sa se verifice prinderea corecta a agregatului pe
bancul de lucru si mprejmuirea locului respectiv cu aprtori sub
forma de panouri din plasa de sarma sau tabla, pentru a se evita
accidentele produse de unele obiecte ce pot fi aruncate din
agregatul incercat (piulie nestranse, piese uitate).Locurile in
care se efectueaz rodajul si incercarea mainilor, mai ales cnd se
lucreaz cu produse inflamabile, vor fi dotate cu tot echipamentul
necesar prevenirii si stingerii incendiilor.4.2. MASURI DE PROTECIA
MUNCII SPECIFICE PENTRU ATELIERELE DE REPARAII SI NTREINEREIn
atelierele de reparaii si intretinere se iau o serie de masuri in
scopul proteciei impotriva accidentrilor si deteriorrii organelor
de maini :- temperatura in interiorul atelierului trebuie sa fie
optima pentru desfurarea activitii (temperatura ridicata micoreaz
atenia si percepia, iar cea mai sczuta micoreaz mobilitatea
lucratorilor) ;- masuri de mecanizare si automatizare, in special a
operaiilor grele si cu risc crescut de accidentri ;- curarea
aerului de gaze, praf, aburi prin ventilaie ;- atelierele de
reparaii si intretinere trebuie sa fie bine iluminate, att ziua cat
si noaptea ;- protejarea instalaiilor electrice impotriva
eletrocutarii si legarea aparatelor si instalaiilor la pamant ;-
verificarea inainte de utilizare a instalaiilor de ridicat
(cabluri, lanuri, scripei);- ancorarea mainilor si instalaiilor in
timpul transportului ;- evitarea staionarii muncitorilor in raza de
aciune a macaralelor ;- mecanismele de ridicat si transportat sa
fie manevrate numai de personal specializat in acest scop ;-
respectarea regulilor prescrise pentru personalul care manevreaz
substanele necesare splrii pieselor (manusi, masti de gaze,
interzicerea folosirii flcrii deschise, deprtarea de locurile de
sudare) ;- verificarea strii utilajelor si dispozitivelor folosite
;- ndeprtarea achiilor de pe maini ;- respectarea regulilor de
depozitare a pieselor.4.3. MASURI DE PROTECIA MUNCII LA PRELUCRRILE
PRIN ASCHIEREPentru nlturarea accidentelor, in timpul prelucrrii
prin aschiere, trebuie respectate cu strictee principalele masuri
de tehnica a securitii muncii, si anume ;a) sa se controleze starea
mainii inainte de inceperea lucrului, verificandu-se toate manetele
de comanda si indeosebi daca ambreiajul micrii principale si
mecanismele de avans nu se pot cupla sau autodecupla, instalaia de
ungere si de rcire;b) sa se controleze instalaia electrica a
masinii-unelte; indeosebi legtura cu pmntul a instalaiei electrice
si integritatea izolaieiconductoarelor, buna funcionare a
sistemelor de blocare si sigurana electrica a mainilor;c) sa se
controleze buna fixare a piesei, a sculelor si dispozitivelor pe
maina unealta;d) sa se foloseasc dispozitivele de sigurana si de
ngrdire a transmisiilor, a angrenajelor si a altor organe in
micare;e) in timpul lucrului sa se foloseasc dispozitive de
protecie impotriva achiilor: ecrane, ochelari;f) nu se admite
frnarea organelor in micare cu mana;g) nu se admite ndeprtarea
achiilor cu mana, ci cu un crlig special sau cu o perie;h)
controlul strii sculei si controlul prelucrrii piesei nu se admite
a fi fcute in timpul funcionarii mainii;i) in cazul rectificrii se
verifica integritatea dispozitivului de protecie corespunztor
unghiului de contact dintre piatra si piesa care se prelucreaz,
funcionarea exhaustorului de absorbie a prafului ce se produce in
timpul lucrului si protecia contra granulelor care se desprind in
timpul lucrului din masa pietrei abrazive si a achiilor
incandescente de metal din piesa ce se prelucreaz;j) hainele de
protecie (halatul sau salopeta) sa fie incheiete la toi nasturii ,
mansetele sa fie strnse cu elastic, iar capul trebuie neaprat
acoperit;k) locul de munca trebuie inut in curenie si ordine;I) in
cazul oricrei accidentri, muncitorului trebuie sa i se acorde
imediat primul ajutor.4.4. NORME DE PREVENIRE SI STINGEREA
INCENDIILOR LA PROIECTAREA SI EXECUTAREA INSTALAIILORRiscul de
incendiu este criteriul de performanta care reprezint
probabilitatea globala de izbucnire a incendiilor, determinata de
interaciunea proprietilor specifice materialelor si substanelor
combustibile cu sursele poteniale de aprindere, in anumite
mprejurri, in acelai timp si spaiu.Construciile si instalaiile
trebuie sa se comporte la foc astfel incat, pe timpul interveniei
in caz de incendiu, sa nu pericliteze sigurana utilizatorilor si a
personalului de intervenie.Aprecierea reala a comportrii la foc a
unor construcii si instalaii se poate face dup stingerea
incendiilor produse in acestea att prin constatri si msurtori
directe, cat si prin expertizare.Construciile si instalaiile
tehnologice independente, grupate sau comasate potrivit
reglementarilor tehnice, se amplaseaz la distante de sigurana fata
de vecinti sau se compartimenteaza astfel incat, in caz de
incendiu, sa nu pun in pericol alte construcii, compartimente de
incendiu, instalaii si vecinti.Caile de acces si de circulaie ale
construciilor si instalaiilor de orice categorie trebuie astfel
stabilite, dimensionate, realizate, dispuse, alctuite si marcate,
incat sa asigure evacuarea persoanelor, precum si circulaia si
orientarea rapida a forelor de intervenie.Caile de evacuare a
persoanelor in caz de incendiu se marcheaz cu indicatoare de
securitate si se prevd cu mijloace de iluminat, conform
reglementarilor tehnice, astfel incat sa se asigure vizibilitatea
si sa fie uor recunoscute.La proiectarea si la executarea cailor de
evacuare se interzice prevederea uilor care se pot bloca in poziie
nchisa, reducerea gabaritelor stabilite prin reglementari tehnice,
prevederea de finisaje combustibije, cu excepia celor admise prin
norme, de oglinzi, praguri sau de alte elemente care pot crea pe
timpul incendiilor dificulti la evacuare (mpiedicare, alunecare,
contactul sau coliziunea cu diverse obiecte, busculada, panica
etc).Caile de acces, de evacuare si intervenie din construcii si
instalaii se separa de celelalte spatii prin elemente de construcii
cu rezistenta si comportare la foc corespunztoare utilizrii in
condiii de sigurana a cailor respective pe timpul incendiilor si se
prevd, dup caz, cu instalaii sau sisteme de evacuare a fumului si a
gazelor fierbini ori de presurizare.Asigurarea cailor de acces
pentru autospecialele de intervenie la sursele de alimentare cu apa
in caz de incendiu si a posibilitilor de folosire a acestor surse
in orice anotimp constituie o condiie de sigurana la foc.Traseele
instalaiilor de ventilare, condiionare sau transport pneumatic din
construciile cu risc de incediu sau explozie, precum si cele din
slile aglomerate ori din incaperile cu bunuri de mare valoare sau
de importanta deosebita vor fi independente si complet separate de
traseele pentru alte spatii.4.5. MASURI DE PREVENIRE A INCENDIILOR
LA NTREINERE SI REPARAIIPentru prevenirea si lupta contra
incendiilor, atelierele de reparaii de toate categoriile trebuie sa
fie dotate cu toata tehnica necesara stabilita prin actele
normative care reglementeaz aceasta problema.
De asemenea, trebuie avute in vedere urmtoarele masuri:- toate
unitile vor respecta normele P.C.I. si vor organiza instructaje cu
personalul respectiv;- mainile de construcii si autovehiculele vor
fi introduse in atelier fara combustibil in rezervor;- este
interzisa folosirea lmpilor sau a felinarelor cu flacra in
incaperile in care se depoziteaz sau se lucreaz cu lichide
inflamabile si alimentarea cu benzina a lmpilor de atelier nclzite
in prealabil ;- sunt interzise instalaiile electrice improvizate,
folosirea siguranelor supradimensionate si infasurarea becurilor cu
hrtie sau cu alte materiale inflamabile ;- se interzice a se las in
ateliere tvi de splare cu materiale inflamabile si crpe imbibate cu
combustibil sau uleiuri;- rezervoarele de combustibil se repera
prin sudura sau lipire cu flacra, dup ce au fost splate cu abur
sau, de mai multe ori cu soluie caustica;- in atelier trebuie sa
existe materiale de stins incendii, prevzute in normative ;- se
interzice meninerea in funciune a motoarelor cu benzina care dau
rateuri in carburator;- toate autovehiculele si mainile de
construcii care utilizeaz combustibili lichizi vor fi dotate cu
stingatoare corespunztoare ;- atelierele calde (forja, sudura) vor
fi izolate de restul atelierelor. Pentru toate atelierele de
reparaii de orice categorie si pentru staiile de intretinere,
masurile de tehnica securitii muncii si de paza contra incendiilor
indicate sunt minimale.
Conducerile unitilor si organelor de resort sunt obligate sa
aplice toate prevederile din legislaia in vigoare, precum si orice
masuri cu caracter local care sunt destinate asigurrii proteciei
muncii si evitrii incendiilor.BIBLIOGRAFIEFratila, Gh., Popa, M.V.,
Automobile sofer macanic auto, Editura
Didactica si Pedagogica Bucuresti 1993
Parizescu, V., Pene de automobil, Editura Tehnica Bucuresti
1979
Brebenel, A., Autoturisme si performante, Bucuresti, Editura
Stiinta si
Tehnica, 1983
Macarie, T.N., Transmisii continue pentru autovehicule, Pitesti,
Editura
Universitatii din Pitesti , 1999
lonut, V., Moldoveanu, Gh. : TEHNOLOGIA REPARRII SI FIABILITATEA
UTILAJULUI AGRICOL, Editura Didactica si Pedagogica, Bucureti,
1982.Gheorghe, L, sa. : MAINI SI UTILAJE INDUSTRIALE , Editura
Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1985.Fratila, Gh., Samoila, St.
: AUTOMOBILE, CUNOATERE, NTREINERE SI REPARARE , Editura Didactica
si Pedagogica, Bucureti, 2005.PAGE 36
