i temulde a rindereSistemulde aprindere produce scanteia electrica necesaraini(ierii rderiiamesteculuicarburant din fiecare cilindru a al motoruluila momentul potrivit. Tn bobina de aprindere tensiunea bateriei de acumulatoare este transformata de la 12Voltla 25.000 Volt, chiar pana la 30.000 Volt. Motoarele automobilelor Golf/Vento sunt echipate cu sistemede aprindere ~i de injec(ie complet electron ice. Tn acest capitol este descris cu precadere sistemul de aprindere. Imaginile de ansamblu despre pozitia de montare paJ1ilorcomponente se gasesc in capitolul a "Echipamentulde injec(ie de benzina". Sistemele electronice de aprindere functioneaza tara riscde uzura ~i de aceea nu trebuie verificate in cadrul lucrarilor de Intretinere. Deoarece este format din com-

ponente electron ice, sistemul de aprindere functioneaza cusucces,tara a fi nevoie de multe reparatii. Sistemul de aprindere este format din:Motorul 44kW/60CP 55kW/75CP 66kW/90CP

in modulul electronic al motorului in timpul deplasarii, acestea sunt stocate In memoria de defectiuni. Pentru efectuarea de reparatii la sistemul de aprindere trebuie consultata mal intai memoria de defectiuni. Memoria de defec(iuni este apelata cu ajutorul unui aparat de citit erorile VW 1551/1 prin mufa de diagnosticare neagra/alba aflata sub capacul din stanga, de langa comutatorul posterior de Incalzire. Deoarece acest aparat de citit erorile nu va peate sta la dispozitie acasa, va recomandam ca lucrarea sa fie executata la un atelier service. Deoarece semnalele de la diferiti senzori, ca de exemplu de la senzorul de temperatura a lichidului de racire sau de la senzorul de detonatie, sunt foarte importante pentru comanda avansului la scanteie ~i pentru reglarea avansului la injectie ~i a dozei de benzina pe ciclul motor, Ie pute(i gasi descrise ~i In capitolul "Echipamentul de injec(ie de benzina".

Sistemul de aprindere04 bujii 0 bobina de aprindere 0 distribuitorul de aprindere cu senzor Hall 0 modulul de comanda al motorului 04 bujii 0 bobina de aprindere 0 distribuitorul de aprindere senzor Hall

Atentie:Respectati masurile sigurantaIn timpullucrarilor de la sistemul lectronic aprindere e de

Functionarea sistemului de aprindereAutovehiculul GOLFNENTO poseda un sistem de aprindere complet electronic, acesta func(ionand pe baza unor cartograme. Modulul comun de comanda de la sistemele de aprindere ~i de injectie are rolul de a regia precis avansul la scanteie pe valorilor din cartograme. La motorul cu6 cilindri cartogramele de comanda a sistemului de aprindere corespund utilizarii de combustibil Super Plus (98 ROZ), jar la motoarelor care folosesc all tip de combustibil (de exemplu Super ROZ 95) valorile avansului la scanteie sunt stabilite ~i In functie de semnalele furnizate de senzorii de detona(ie. Vezi modul de functionare a dispozitivului de reglare in functie de semnalele de la senzorii de detonatie din capitolul "Echipamentul de injec(ie de benzina". La sistemul de aprindere controlat prin cartograme avansul la scanteie optim este stabilit de starea de functionare a motorului la momentul respectiv. Ca semnale de intrare se pot considera turatia motorului, temperatura motorului, temperatura aerului aspirat ~i sarcina motorului (depresiunea din colectorul de aspiratie, pozitia clapetei de acceleratie). Prin aceasta se Intelege sarcina momentana a motorului. Exista 0 diferen(a, daca autovehiculul urca sau coboara de exemplu pe un munte cu motorul func(ionand la 4000 roUmin.

74kW/100CP 85kW/115CP 110kW/150CP

cu

0 senzorul de detonatie (16V: 2 senzori) 0 modulul de comanda al motorului 128kW/174CP 06 bujii 0 bobina de aprindere 0 distribuitorul de aprindere cu senzor Hall 0 2 senzori de detonatie 0 modulul de comanda al motorului . 06 bujii 0 bobina de aprindere cu 3 bobine 0 senzor Hall 0 2 senzori de detonatie 0 modulul de comanda al motorului

la fabricatpana 8/92

128kW/174P C fabricat pana 9/92 la

Sistemele de aprindere

~i de injectie au modul

elec-

tronicde comanda comun, care peate fi echipat cu 0 memoriede erori (memorie de defectiuni). Daca apar erori

prin semnale emise de senzorul Hall al modulului de comanda de la sistemul Motronic. Senzorul este dispusin partea laterala a chiulasei ~i mascara turatia arboreluicu came.

Masuri de siguranta la sistemul electronic de aprinderella sistemul de injectieLa sisteme electronice de aprindere tensiunea de lucru are valeri de pana la 30 kV (KiloVolt). in condi\ii nefavorabile. de exemplu in caz de umiditate in compartimentul motorului, varfurile de tensiune pot strapunge izola\ia, ceea ce duce la electro~oc in caz de atingere. Pentru a evita ranirea persoanelor ~i/sau distrugerea sistemului electronic de aprindere, se impune respectarea urmatoarelor reguli in timpul lucrarilor la sistemul electronic de aprindere:

Y-1207

Cartogramele de functionare a sistemului de aprindere sunt stabilite prin teste de laborator prin functionarea motorului pe stand ~i sunt finalizate prin trasee de proba, astfel inciHsa rezulte valorile optime pentru consumul de combustibil, emisiile poluante ~i performan\ele dinamice ale motorului. Valorile rezultate sunt stocate in modululde comanda. in timpul deplasarii modulul de comanda prime~te semnale privind turatia. temperatura ~i sarcina motorului. modulul stabilind apoi pe baza cartogramelor avansul la scanteie corect pentru aGel regim momentan de functionare, de exemplu 10 RAC (ORAC = grade rotatie arbore cotit) avans fata de PMI (OT) sau 0 RAC. Oaca se pierd valorile inmagazinate pot apareaprobleme de functionare

. Pentru toate motoarele, cu exceptia celui cu 6 cilindrifabricat din 9/92: inainte de antrenarea motorului la 0 anumita turatie (de exemplu verificarea presiunii de compresie), deconectati aprinderea ~i demonta\i mufa de la senzorul Hall (Ia distribuitorul de aprindere). Pentru motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92: Inainte de antrenarea motorului la 0 anumita turatie, deconecta\i aprinderea ~i demontati ~tecar-ul de la bobina de aprindere ~i siguranta Nr. 18. Nu atingeti sau demontati cu mana cablurile de aprindere (fi~ele de bujii) cand motorul este pornit sau in timpul antrenarii cu demarorul. Oeconectati cablurile sistemului de aprindere numai daca aprinderea este deconectata.masura

.

.

a motorului, ~i anume motorulEventual peate cre~te

.

dezvolta

0 putere

scazuta.

consumul de combustibil. Nu se pune problema dedefectiuni de durata ale motorului, totul se rezolva odata cu Remediul defectiunii. Oistribuitorul sistemului de aprindere este dotal cu un senzor Hall care nu necesita intretinere. Senzorul Hall este format dintr-o bara de magnet care functioneaza tara contact ~i dintr-o diafragma a rotorului fixata pe arborele distribuitorului. Senzorul Hall prime~te de la modulul sistemului de aprindere comanda referitoare la momentul de conectare ~i deconectare la bobina de aprindere ~i odata cu aceasta ~i avansulla scanteie. Transformatorul sistemului de aprindere reune~te intr-o carcasa bobina de aprindere, modulul de comutare ~i condensatorul final. Astfel se reduc pierderile de tensiune care se produc in cablurile electrice ~i in mute.

. Conectati ~i deconectati cablurile aparatelor de

Motorul cu 6 cilindri tabricat din 9/92: Sistemul de aprindere tara distribuitorOistribuirea inaltei tensiuni la fiecare cilindru are lac prin

(turometru 1 testerul sistemului de aprindere) numai cand aprinderea este deconectata. La clema 1 (-) nu se conecteaza condensatoare de de. parazitare sau lampi de control. . Oispozitivul auxiliar de pornire cu incarcator rapid este admis sa functioneze dear pana la 1 minut cu maxim 16,5 Volt. Oupa fiecare incercare de pornire trebuie facuta 0 pauza de eel putin 1 minut. . Bobina de aprindere nu se inlocuie~te cu nici un all dispozitiv. in nici un caz nu se monteaza 0 bobina de aprindere prevazuta pentru sisteme de aprindere comandate prin ruptor-distribuitor. . Oistribuitorul sistemului de aprindere cu 1 kf2 (marcajul R1) nu se inlocuie~te cu un distribuitor de all tip. . in cazul defectiunilor la cablurile de inalta tensiune (fi~ele de bujii) folositi dear cabluri cu rezistente de 1 kn ~i mute pentru bujii cu rezistenta de 5 kO.

.

. Bateria de acumulatoarepeate fi deconectata deardaca aprinderea este deconectata. Altfel peate fi avariat modulul de comanda al sistemelor de aprindere ~i injectie.

parti componente care lucreaza static ~i sunt controlate electronic, acestea inlocuind distribuitorul obi~nuit care lucreaza mecanic. Sistemul de aprindere poseda 3 bobine de aprindere situate in partea inferioara a carcasei ~i fixate pe chiulasa. Sistemul de aprindere este sincronizat

. Se pot face spalari ale motorului dear dacaeste deconectata. .

aprinderea

Persoanele cu un aparat de reglare a batailor inimii nu au voie sa lucreze la sistemul de aprindere.

Distribuitorul sistemului

de aprindere/Bobina de aprindere

Motorulde 1,6 1/199 CP, 1,8 I, 2,0 1/115 CP

1

2

3

4

5

6

1

- Cablul de aprindere

Se verifica modul de functionare. 2 - Bujia, 30 Nm 3 - :?tedir-ul bujiilor Rezistenta 4 pfma la 6 kn4

- :?tecar-ulpentru deparazitare

7 8 25,.,....

5 6

- Treapta

- Piulita, 10 Nm

Rezistenta 0,6 pana la 1,4 kn

finala a transformatorului de aprindere

9 1011

7 - Bobina de aprindere 8 - Clema 15 (+) 9 - :?tecarClema 1 (-) Clema 4 Legatura la masa Senzorul de temperatura a Iichidului de racire 14 - Inelul de etan~are 15 - Racord de sustinere 16 - Clema de sustinere 17 - Potentiometrul clapetei de acceleratie ') 18 - Corpul injectorului de la MonoMotronic ') 19 - Modulul de comanda al siste. melor de aprindere ~i de injectie 20 - :?tecar 21 Clema 22 - :?urub cu clema, 25 Nm 23 - Distribuitorul de aprindere cu senzor Hall 24 - Capac de protectie contra prafului 25 - Rotorul distribuitorului de aprindere Rezistenta 0,6 pana la 1,4 kn, marcajul: R1 26 - Capacul distribuitorului 27 - Capac de protectie 10 11 12 13 -

~22 1421

. ~

12

i---9!---13~14..,

l/"-

15

-

~16

120

19

18

17

8128

- 8881

1) Doar pentru motorulde 1,8I.

Distribuitorul sistemului de aprindere/BobinaMotorul de 1,4 1/60 CP ~i 1,6 1/75 CP

de aprindere

1

- Steciir

1 2

5 19...... ' '-'--, ' """" , '-.""", """"~'....... ' ' ',,',,-

6 7

Legiitura la masii 3 -Piulitii,10Nm 4 - Treapta finalii a transformatorului de aprindere 5 - Sabina de aprindere 6 - ~teciir-ulpentru deparazitare Rezisten\a 0,6 pana la 1,4 kO 7 Siguranta basculantii Din8/95 8 - Capac de protectie 9 - Capacul distribuitorului 10 - Rotorul distribuitorului de aprindere Rezisten\a 0,6 pana la 1,4 kO,2

-

-

11

."- ',,-

~~~/~rll 216 15 14 13 12 3 11 10

, "-, "'.

2

dere cu senzor Hall 14 - Inel de etan:;;are 5e inlocuie!?te in caz de de. fec!iune 15 - ~urub, 20 Nm Atentie: Cuplulde strangere influenteaza modul de functionarea16

- Capac de protectie contra pra. fului 12 - Marcajul pentru cilindrul1 13 - Corpul distribuitorului de aprin.

marcajul:

R1

- Senzorul-

6 9.

1718

senzorului de detonatie. ' de detonatie Doar la motoarele' AEA, AEE, AEX,APQ Bujie, 25 Nm Rezisten\a 4 pana la 6 kO de aprindere

- ~teciir-ul bujiei

8

I

N28-0012

I 19 - Cablul

Demontarea si montarea distribui, torului de aprindere0 demontare completa a distribuitorului de aprindere este necesara dear in cazul unor reparatii complexe, Demontarea

Pozitionati coincid

arborele cotit in pozitia de PMI (OT) a cilinde referinta, conform imaginii.

drului 1, Rotiti arborele cotit panEl cand marcajele OT cu marcajele A = marcajul de pe volant, demontati mai intai capacul de plastic de la carcasa ambreiajului; la roata de curea a arborelui cureaua sunt dintata. Indicatie: decal marcajele marcajele B = marcajele de PMI (OT) de la -B-, demonta!i arborelui cotil", cotit :;;i capacul de la

roata arborelui cu came :;;ide la capacul curelei dintate mai accesibile deci capacul superior al curelei dintate. "Marcajul de la roata arborelui vezi rag. 13. . Demontati :;;urubelnita. . Demontati :;;tecar-ul de la senzorul Hall. cablul de aprindere de la distribuitor sau capacul acestuia, pentru aceasta ridicati clemele cu 0 cu came" :;;i "Rotirea

.

Demontati prin rasucire :;;urubulcu clema de la bazadistribuitorului, demontati mal intai capacul. Demonta!i suportul :;;idistribuitorul de aprindere.

Atentie: Nu modificafipozifiamotoruluicand distribuitor estedemontat.

-

MontareaVerifica(inainte de montare, daca motorul se afla in i pozi(ia T a cilindrului 1. Oeci marcajele de la roata de O curea arborelui cotit, respectiv de la volant ~i de la roata a arborelui came trebuie sa coincida in acela~i limp. cu

aprindere, apoi urmeaza in sensu I acelor de ceasornic cablul pentru cilindrul 3, apoi pentru cilindrul 4 ~i in cele din urma pentru cilindrul 2.

. Verifica(i avansulla scanteie, respectivegla(i-I. rMotoarele de 1,4 1/60CP ~i 1,6 1/75CPOistribuitorul de aprindere este amplasat in chiulasa, in partea stanga. Este prins in 2 ~uruburi cu clema. Cu ajutorul unui cuplaj de antrenare este ac(ionat direct de arborele cu came. Oemontarea ~i montarea au lac in principiu in acela~i mod ca in cazul motoarelor de 1,8/2,0 I. Verifica(i inainte de montare inelul de etan~are -18-, imaginea 28894, sa nu fie deteriorat ~i daca se afla in pozi(ia corespunzatoare. Schimba(i inelul de etan~are daca este cazul.

Motorul de 2,8 I VR-6 fabricat

pana la 8/92

. Alinia(i canelura arborelui pompei de ulei pentru antrenarea distribuitorului de aprindere cu orificiul filetat,vezi imaginea.

Oistribuitorul de aprindere este prins in ~uruburi de capacul rotii arborelui cu came din stanga. Este ac(ionatde un cuplaj care este mental impreuna cu roata dintata a arborelui cu came pe arborele cu came scurt in cazulliniei de cilindri 2, 4 ~i 6. Oemontarea ~i montarea au lac, in principiu, in acela~i mod ca in cazul motorului de 1,4 I. Verificati inainte de montare inelul de etan~are -18-, imaginea28-894, sa nu fie deteriorat~i daca se afla in pozitia corespunzatoare. Schimbati inelul de etan~are daca este cazul. Oistribuitorul de aprindere peate fi mental numai in aceasta pozitie, 0 reglare a sistemului de aprindere nu este posibila.

Veri fica rea transformatorului aprindere Motorul cu 6 cilindri fabricat pana la 8/92,motoarele cu 4 cilindriTransformatorul de aprindere motorului dispus pe peretele de formatorul de aprindere une~te aprindere, modulul de comutare . Oemontati ~tecar-ul ~i cablul bobina de aprindere.

detoate

se afla in compartimentul protectie la stropi. Transintr-o carcasa bobina de ~i condensatorul final. de inalta tensiune de la

Verificarea rezistentei primare a bobinei de aprindere. Fixati distribuitorului astfelincat marcajul din figura sa fie situat deasupra crestaturii de la marginea carcasei distribuitorului. . Monta(idistribuitorul de aprindere in aceasta pozitie. . Montati capacul distribuitorului, fixati clemele de tabla. Verifica(imai intai capacul distribuitorului daca prezinta fisuri sau urme de curen(i de fuga, daca este cazul schimbaticapacul. . Daca este demontat, conectati cablurile de inalta tensiune (fi~ele de la bujii) corespunzator ordinii de aprindere 1-3-4-2indicata pe capacul distribuitorului. Capatul cablului de aprindere a cilindrului 1 se gase~te deasupra marcajului aT, la extremitatea distribuitorului de

1

1:;4

~

15

I V28 - 08251

. ConectatiOhmmetrullaclemele

1 9i 15.

. Valorile nominaIe: Motorul1 ,4-/1,6 19i motorul ABF:. . . . . . . . . . . 0,5-1,2 Motorul1 ,8-/ 9i motorul 2E: . . . . . . . . . . . . . . . 0,5-0,7 Motorul 2,0 IADY/AGG 9i MotoruI1,6IAFT 0,5-1,5 Verificarea rezistentei de aprindere secundare a bobinei

4

. Conectati Ohmmetrulla clemele 15 9i 4. . Valorile nominate: 3-4 kQ; Motorul1,6 1/100CP fabricat din 11/95: 2,5-4 kQ; Motorul2,01/115 CPfabricatdin 10/94: 2,5-4 kQ; Motorul cu 6 cilindri fabricat din 3/92 panEl la 8/92: 7,4-9,4 kQ. . Daca nu sunt atinse valorile nomina Ie, demontatitransformatorul de aprindere 9i demontati treapta finala, vezi figura 28-888. Repetati verificarea. Daca valorile nomina Ie sunt acum Inregistrate, verificati treapta finala, In caz contrar verificati bobina de aprindere.

321

~

128-7971

.

Verificarea treptei finale de la transformatorul de aprindereVerificarea alimentiirii cu tensiune

. Conectati lampa de verificare cu diode Intre contactele 2 9i 3 ale 9tecar-ului transformatorului de aprindere -4-. Atentie: La aceasta verificare nu atingeti cu mana partile componente ale transformatorului de aprindere 9il nici cablul de verificare.

. La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92: conectatilampa de verificare cu diode Intre contactele 1 9i 2, respectiv 1 9i 3, 1 9i 4. . Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze intermitent. . Daca aceasta nu palpaie verificati apoi senzorul Hall. Daca nu gasiti nici 0 defectiune la acesta, atunci trebuie sa fie defect modulul de comanda al sistemelor de aprindere 9i de injectie. . Deconectati aprinderea, conectati 9tecar-ul la transformator.

4

3 2 1

W

128-7961

. Demontati 9tecar-ul de la transformator. . Montati voltmetrullntre clemele 1 9i 3 (-) ale 9tecar-ului -4-. Atentie: La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92 9tecar-ul are 5 poli, deci conectati In acest caz voltmetrulla ambele cleme exterioare (1 9i 5). . Conectati aprinderea, valoarea nominala: tensiunea bateriei de acumulatoare este deci de la 12 panElla 14 V. Daca este cazul se Inlatura Intreruperea de cablu conform planul circuitului electric. . Deconectatiaprinderea,deconectativoltmetrul din cleme.

I V28-0871 IDoar la motoarele cu 4 cilindri 9i la motorul cu 6 cilindri fabricat panElla 8/92: conectati lampa de verificare cu diode Intre clemele 1 9i 15 de la transformator. . Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze intermitent, In caz contrar se schimba transformatorul de aprindere cu condensatorul final. . Conectati 9tecar-ul injectorului la corpul acestuia, respectiv siguranta 18. .

Verificarea modulului de comandii. Demontati9tecar-ul injectoruluidin corpul acestuia,pentru a nu fi injectat combustibil. La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92 demontati In lac de 9tecar siguranta 18.

Verificarea senzorului HallVerificarea alimentarii cu tensiune

.

Demontati capatul de cauciuc al !jitecar-ului de la senzorul Hall !jiiconectati !jitecar-ulla senzor. . Conectati lampa de verificare cu diode intre cablul din mijloc !jii eel exterior, la !jitecar-ulsenzorului Hall.

Atentie: La aceastaverificare atingeticu manapartite nu componente transformatoruluiaprinderei nicicablulde ale de $ verificare.

... .

Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze intermitent. Daca aceasta nu palpaie, trebuie sa fie defect senzorul Hall. In acest caz schimbati distribuitorul de aprindere. La motorul de 1,8 I: conectati !jitecar-ul injectorului la corpul acestuia. La motorul de 2,0 I: conectati !jitecar-ele la injectoare !jii injectorul de pornire la rece.

Verificarea/reglarea scanteieI..

avansului

la

128-3941

Motoarele cu 4 cilindri pana la 85 kW/115 CPPentru verificare !jii reglare este nevoie de un turometru !jii de 0 lampa stroboscopica. Atentie: Reglatiavansullascanteie doardupamontarea distribuitoruluisaudacaacesta aflain afaracampului se detoleranta verificala rea turatieideralanti ia continutului COdingazele $ de deevacuaTe.. . Deconectati sistemul de climatizare, daca acesta exista. Aduceti motorul la temperatura de functionare. Turati motorul pana cand senzorul de temperatura a lichidului de racire indica 0 temperatura normala de functionare. Indicatorul se alia deci la marcajul +900 C. Mai rulati apoi 5 km, pentru a asigura 0 temperatura suficienta uleiului din motor.

, Demontati!jitecar-ul senzorului Hall (distribuitorului de aprindere). La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92 senzorul Hall se afla in locul initial din chiulasa aldistribuitorului. , Conectati voltmetrulla , Conectati aprinderea. , Valorile nominale: contactele exterioare.

Motoarele1,41,1,81:

minim9Volt

, Daca

Motoarele 2,0 I ~i 16 V:. . . . . . . . . . . . . minim 10 Volt Motoarele de 100 CP pana la 10/95: . . minim 4,5 Volt Motorul 2,8 1 tabricat pana la 8/92: . . . minim 4,5 Volt Motorul 2,8 1tabricat din 9/92 !?i 2,9 I: . . . . . 12-14Volt nu este atinsa valoarea nominala, atunci modulul de comanda este defect.

I' Deconectati aprinderea.

Verificarea

functionarii

. Opriti motorul. . Conectati turometrul la clemele 1 !jii 15 ale bobinei de aprindere (transformatorul de aprindere). Atentie: Sistemul de aprindere trebuie sa fie deconectat.Cablul de conectare a lampi; la bateri;. de acumulatoare

. Demontati !jitecar-ul injectorului (injectoarelor), la motorul de 2,0 I !jiide la injectorul de pornire la rece.

128-8121

Y-1209

.

Conectati lampa stroboscopica la polii plus ~i minus ai bateriei de acumulatoare. Conectati clema capacitiva la cablul de aprindere de la cilindrul 1.

Motoarele de 1,4 1/1,6I

existapericolulde accidentare cauzaventidin Atenfie: Deoarece

latoarelor carepomesc brusc,demontati inainte$tecar-ul multifunctional alacestor ventilatoare.

Motorul 1,8-, 2,0 I

. Porniti motorul ~i lasati-I sa functioneze la ralanti. . Luminati cu lampa stroboscopica marcajul pentruavansulla scanteie

- sageata.I

. Sistemul deaprindere estereglatcorect,dacaatuncicandluminati, crestatura pentru determinarea avansului la scanteie ramfme aparent nemi~cata sub marcajul de referinta.

.

128. 8951 . Demontaticapacul din material plastic din carcasa. ambreiajului. Porniti motorul ~i lasati-I sa functioneze la ralanti. La motOfU! de 85 kW/115 CP se cre~te turatia la 2000 roUmin pana la 2500 roUmin. Luminati cu lampa stroboscopica in fereastra de vizitare din carcasa ambreiajului.

.. . . . .

.

Daca valoarea avansului la scanteie nu se afla intre limitele de toleranta, reglati avansul la scanteie la valoarea corespunzatoare. Demontati In acest scar ~urubull~uruburile cu clema ale distribuitorului ~i rotiti-I pana cand semnul de reglaj se aliniaza cu marcajul de referinta. Strangeti ~urubul/~uruburile de fixare cu 25 Nm. Verificati regiarea functionarii la ralanti. Demontati aparatele de masura cu aprinderea deconectata. Montati capacul din material plastic In orificiul din carcasa ambreiajului. Verificati memoria de defectiuni la un atelier VW ~i ~tergeti defectiunile memorate.

Valorile avansului la scanteieMotorul Codul motoruluiAvansulla 3

scanteie fata de

valoareade verificare valoareade reglaj

panala r

I

PMI (OT)I

Tura~a de ralanti Tura~a de verificare

1/min

l

1/min

Turatia maxima 1/min

3 pana la 8

6400 - 6500m;J~,QQ.v:;6QQQ.qt]!

7000