auto-Motoare cu aprindere prin compresie

8/13/2019 auto-Motoare cu aprindere prin compresie

1/16

INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTORULUI D 797 05INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTORULUI D 797 05

Componentele instalaiei difer fa de M.A.S., datorit faptului c formarea

amestecului carburant are loc n cilindru, alimentarea cu aer i motorin realizndu-se pe

ci diferite, dup cum se vede din fiura ! "

AerulAerulfiltrul de aer !, colectorul de admisie#, de unde este absorbit n cilindrii

motorului ntr-o anumit ordine, prin supapele de admisie $

CombustibilulCombustibilul

(motorina ) din

rezervorul %, princonducta de &oas

presiune ' este

absorbit de pompa

de alimentare ( i

este refulat la

bateria de filtre )

*rosier i fin+, unde

sunt reinute impuritile i apa $ trece apoi n pompa rotativ de in&ecie i prin

conductele de nalt presiune este pulverizat n ordinea prestabilit de ctre

in&ectoarele , n cilindrii motorului * n aerul comprimat +, formndu-se

amestecul carburant $

Surplusul de combustibilSurplusul de combustibil/ de la in&ectoare este colectat de conducta !0 i

mpreun cu cel de la pompa de in&ecie este trimis prin conducta !! la rezervorul

!# al termostarterului i, de aici, fie retur n rezervorul instalaiei %, * fie / la

pornirea motorului / se duce la termostarterul !%, montat pe aleria de admisie,

pentru favorizarea pornirii pe timp rece.

!

Fig. 1Fig. 1

Instalaia de alimentare aInstalaia de alimentare a

motorului D 797-05motorului D 797-05


2/16

INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTORULUI D 2156 HMN8INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTORULUI D 2156 HMN8

1ste sc2iat n fiura # din care se vede c multe elemente sunt comune cu cele

ale motorului 3 -0($ difer numai pompa de alimentare, care este cu piston n locul

celei cu membran, i pompa de in&ecie, care este n linie n locul celei rotative. Are dou

rezervoare termostarter i dou termoventile pentru uurarea pornirii.

4n cele ce urmeaz sunt prezentate n detaliu componentele instalaiilor, de

alimentare MAC, fcndu-se analoie i cu cele de la MAS.

Filtrul de aerFiltrul de aer *fi. % i ! din fi.! i # + este de tip combinat.

aerul ntr din atmosfer prin filtrul inerial , particulele de praf depunndu-

se n partea inferioar * pa2arul filtrului +,

este trecut prin tubul ! i este condus spre carcasa % cu ulei, unde sunt

reinute o alt parte dintre particulele de praf $

trecnd prin elementul filtrant ', se rein cea mai mare parte a particulelor

de praf, mpreun cu o parte din uleiul antrenat n circuitul aerului $

prin racordul ( aerul este apoi diri&at spre aleria de admisie, de unde

ntr-o anumit ordine este admis n cilindrii motorului, prin supapele de

admisie$

#

Fig. 2 Instalaia de alimentare a motorului D 2156 HMN

!- filtru de aer $ # / racord filtru de aer $ % / colector admisie$ ' / rezervormotorin$ ( / conducte &oas presiune$ ) / pomp de alimentare cu piston $ / bateria de filtre $ / pompe de in&ecie n linie $ / conducte de nalt

presiune $ !0 / in&ectoare $ !! / conduct de surplus de la in&ectoare $!# / conduct de surplus de la pompa de in&ecie $ !% / rezervoaretermostartere $ !' - termostartere


3/16

Rezervorul de combustibilRezervorul de combustibil/ * poz. %,

respectiv ' din fi. ! i #+ nmaazineaz o

anumita cantitate de combustibil *

motorin + / de obicei peste #00 de litri$

este confecionat din tabl prin

ambutisare i este plasat pe cadrul

automobilului astfel nct s nu fie

e5pus ocurilor sau eventualelor pericole de incendiu * la unele automobile

destinate traseelor luni se folosesc dou rezervoare amplasate pe ambele

pri laterale ale cadrului + $

are pereii interiori cu orificii de comunicaie, pentru evitarea ocurilor

2idraulice n timpul deplasrii $ forma rezervorului este adaptat posibilitilor de amplasare $

are "

o aur de alimentare $

sorb pentru debitare $

buon pentru olire $

nivelul din rezervor, transmis prin intermediul unui traductor se urmrete laindicatorul electric de la bord $

Conductele de joas presiuneConductele de joas presiune - * ' i respectiv ( din fi. ! i # + sunt

confecionate din alam sau aluminiu i sunt mulate ca lunime i form dup

necesitate, intre componentele instalaiei, cu racorduri terminale specifice locului

de monta&.

Pompa de alimentarePompa de alimentare/ * fi. ' + de tip cu 6 piston 7 , este diferit de cea cudiafram de la motorul 3 -0(. 1ste montat pe corpul pompei de in&ecie a

motorului 3 #!() 8M9 i este acionat de e5centricul arborelui cu came # al

acesteia, prin intermediul tac2etului % i ti&a '. :uncionarea pompei se bazeaz

pe deplasarea pistonului n cele dou faze "

%

Fig.!Filtrul de aer "om#inat

a #


4/16


5/16

;entru o mai bun filtrare

s-au montat dou filtre n

serie "

primul reine particulele

mai mari din motorin,

care se depun n cupa de

sticl din partea

inferioar mpreun cu

apa, motiv pentru care se

numete - filtru grosier

al doilea reine

particulele mai fine i senumetefiltru fin

motorina intr prin racordul corpului !, trece prin elementul filtrant #, de la

e5terior spre interior, impuritile depunndu-se n cupa %, din partea

inferioar filtrului $

cupa se fi5eaz cu o piuli fluture ' pe un prezon special de asamblare a

elementului filtrant # pe corp. al doilea filtru are construcie asemntoare, deci i circulaia motorinei va

fi aceeai, ns cupa este metalic

corpul filtrului este prevzut cu orificii de fi5are pe motor

elementele filtrante se nlocuiesc periodic, pentru a-i pstra capacitatea de

filtrare

Pompa de injecie rotativPompa de injecie rotativ *fi. ) i poz. din fi.! +, folosit la motorul 3 -

0(, are un sinur element de pompare pentru toi cilindrii, distribuirea spre

in&ectoare realizndu-se prin distribuitorul din capul 2idraulic.

funcionare :funcionare :

motorina, admis prin racordul de intrare !, este preluat de pompa de

transfer %,* circuitul i presiunea relndu-le supapa de relare #+, trimis

prin canalizaia capului 2idraulic , la supapa de doza& ', care determin

cantitativ motorina ce se va in&ecta $ trece apoi prin unul dintre canalele de

(

Fig. 5Filtru de motorin*


6/16

admisie la canalul a5ial ( al rotorului-distribuitor ## $

la rotirea arborelui de antrenare !# * prin comanda mecanismului de

distribuie +, micarea se transmite rotorului-distribuitor ## i cele dou

pistoane ) ale elementului de inelul cu came prin intermediul rolelor de la

aleii , astfel nct motorina este refulat cu presiune prin canalul de

refulare al rotorului, la unul dintre cele ase racorduri de debitare !0 i /

prin conducta de nalt presiune / la in&ectorul ce o pulverizeaz n cilindru

fenomenul se repet astfel nct sunt alimentate succesiv cele ase in&ectoare

conductele de nalt presiune se vor conecta n ordinea de funcionare " !-(-

%-)-#-'

motorina din corpul pompei, precum i cea scpat printre elementele

pompei asiur unerea i rcirea, dup care iese prin racordul de retur !!. reulatorul de turaii !% asiur automat prin intermediul braului !' al ti&ei

cu arc !( i al arcului reulatorului !), poziionarea supapei de doza& ' i

deci cantitatea de motorin ce se va in&ecta, n funcie de sarcina motorului,

la o anumit poziie a pedalei de acceleraie

prin apsarea pedalei de acceleraie i deci a pr2iei !, arcul !), braului

!' i ti&ei cu arc !(, se modific poziia supapei de doza& pentru un anumit

debit de in&ecie comandat

dispozitivul ! releaz automat un2iul de avans al in&eciei, prin rotirea

inelului cu came, pentru avansul corespunztor turaiei motorului

oprirea motorului se face prin pr2ia !, care rotete supapa de doza& astfel

nct debitarea motorinei s fie nul

reulatorul de turaie este de tipul cu colivie i reuti nearticulate, i

asiur relarea automat a debitului pompei la orice turaii ale motorului

racordurile pentru conductele de nalt presiune sunt prevzute cu supape de

refulare.

)


7/16

:i.

)/

;ompadein&ecierotativ


8/16

Pompa de injecie n liniePompa de injecie n linie - * fi. + este folosit la motorul 3 #!)() 8M9

*i uneori adaptat la motorul 3 -0(+. 1a are un numr de elemeni de in&ecie

eal cu cel al cilindrilor * n cazul de fa / ase elemeni +. 1a este antrenat de

la pinionul de comand al distribuiei *raport ! < # - deci arborele pompei va avea

&umtate din numrul de turaii fa de arborele cotit al motorului +. ;e corpul

pompei de in&ecie!' se monteaz pompa de alimentare ( * cu pa2arul decantor

+, antrenat de e5centricul de pe arborele cu came al pompei de in&ecie !%.

funcionare :funcionare :

motorina venit prin conducta de alimentare , intr n canalul *comun+ de

alimentare a celor ase elemeni de in&ecie, #), i prin orificiul de admisie

intr n cilindrul elementului de in&ecie #0 n capul pistonului plon&or #!

pentru pompare, pistonul #! este acionat prin intermediul tac2etului !), de

arborele cu came !%

n cursa ascendent a pistonului motorina este refulat cu presiune prin

conducta de nalt presiune !! la in&ector

dup rotirea e5centricului , pistonul nu mai este antrenat i arcul ! l

Fig. 7 &om'* de in+e"ie ,n linie motor D 2156 HMN!-pompa de in&ecie$'/pr2ie de oprire$ )/pomp de amorsare$ !0 /

racord de alimentare $ !#-urub de fi5are buc element de pompare$!(-ti&a pistonului pompei de alimentare$!-urub de rela& moment nceput

in&ecie$#'-arcul supapei de refulare$#-capu pompei de in&ecie


9/16

readuce n poziia iniial

debitul pompei se releaz prin poziionarea pistoanelor elemenilor de

in&ecie de ctre cremaliera ! prin intermediul colierelor dinate ## astfel

nct n cursa ascendent a pistonului de la elementul de in&ecie, o parte din

motorin s nu fie debitat spre in&ector, ci s fie returnat n canalul #)$

cantitatea returnat este funcie de poziia muc2iei elicoidal a pistonului

fa de orificiul de admisie-returnare din cilindrul elementului de in&ecie

antrenarea arborelui cu came al pompei de in&ecie se face prin cupla&ul

montat concentric pe variatorul automat de avans , prin care se face i

punerea la punct i relarea avansului automat al pompei de in&ecie, dup

turaia motorului

Regulatorul de turaieRegulatorul de turaie al crui arbore este coa5ial cu arborele cu came al pompeide in&ecie !%, limiteaz turaia ma5im, minim sau intermediar a motorului n

funcie de sarcin

este de tip centrifual cu dou contrareuti articulate care acioneaz prin

intermediul unor pr2ii asupra cremalierei ! pentru poziionarea

elemenilor de in&ecie, relnd automat debitul de motorin la o anumit

limit a pedalei de acceleraie

prin acionarea pedalei de acceleraie se poate deplasa cremaliera prin

pr2ia % pentru variaia comandat a debitului *accelerare sau decelerare

motor+, dup sarcina motorului

surplusul de motorin de la pompa de in&ecie este condus prin conducta !',

mpreun cu surplusul de la in&ectoare, la rezervoarele termo-starterelor

unerea pompei de in&ecie *arborele came-tac2ei+ se face prin uleiul din

partea inferioar a corpului pompei, iar a reulatorului de turaie / cu cel din

carcasa lui.

In+e"toareleIn+e"toarele *fi. + / rolul lor este acela de a pulveriza motorina n camera de

ardere a motorului, n picturi foarte fine, pentru omoenizarea amestecului

aerului in&ectoarele pot fi"


10/16

de tip desc2is i nc2is

acionate mecanic sau 2idraulic

njecianjecia poate fi "

direct - folosit la motoarele 3 -0( i 3 #!() 8M9

se imprim &etului de combustibil o direcie tanenial fa de camera

de ardere, omoeniznd mai bine amestecul datorit turbionrii aerului

arderea se face n straturi succesive, randamentul mbuntindu-se cu

circa #( =

indirect

njectorul !"# $% S&Rnjectorul !"# $% S&R - *fi. + / este folosit la motorul 3 / 0( i

funcioneaz astfel "

motorina intr prin

racordul cu filtru mecanic

#, trece prin canalul i

datorit presiunii

e5ercitate asupra

conicitii acului de

pulverizare n camera !(,ridic acul !# de pe

scaunul !' nvinnd

fora arcului (

motorina este refulat

prin orificiul !% i este

pulverizat n picturifoarte fine n camera de

ardere din capul

pistonului

dup in&ectare, acul revine n poziia iniial datorit arcului ( care-l mpine

prin intermediul ti&ei cu taler

cursa arcului este limitat de comprimarea arcului ( fa de piulia de rela&

surplusul de combustibil scpat printre ac i 2id trece n corpul in&ectorului

!0

Fig. In+e"tor ( 76a / ansamblu in&ector $ b- pulverizator *diuz+ $ !-corpulin&ectorului$%-piulia diuzei$'-ti&$!0-tift de 2ida&$!!-

corpul pulverizatorului


11/16

i prin racordul este colectat de conducta de retur i este trimis n rezervor

Conducta de nalt presiuneConducta de nalt presiune * fi. !, poz. i fi.# poz. + sunt din eav de

oel, cu rosimea pereilor ma&orat pentru a rezista la presiune, cu lunimi eale

ntre lele * ncovoiate ns n funcie de distana dintre pomp i in&ector +

FUNCTIONAREA MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRIMAREFUNCTIONAREA MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE

:uncionarea este realizat n ansamblu prin "

admisia de aer din atmosfer, filtrat i distribuit apoi aleria de admisie i

prin intermediul supapelor de admisie la cilindrii, care este apoi comprimat.

motorina de la rezervor, filtrat i trimis cu presiune la pompa de in&ecie,

este in&ectat n camera de ardere n stare pulverizat

se amestec motorina cu aerul i formeaz amestecul carburant, care se

aprinde i arde datorit presiunii * %%0 / '0 da9


12/16

NORME SPECIFICE DE PROTECTIA MUNCIINORME SPECIFICE DE PROTECTIA MUNCII

PENTRU NTRETINERE SI REPARATII AUTOVEHICULEPENTRU NTRETINERE SI REPARATII AUTOVEHICULE

9ormele specifice de protecia muncii pentru ntreinere i reparaii autove2icule

cuprind prevederi de securitatea muncii pentru prevenirea accidentelor de munc n

activitatea de ntreinere i reparare a autove2iculelor.

Scopul acestor norme este eliminarea sau diminuarea riscurilor de accidente

e5istente n cadrul acestor activiti.

a) organizarea locului de mu nca :a ) o rganizarea locului de mu nca :

ntreinerea i repararea autove2iculelor se vor face n 2ale i ncperi

amena&ate, dotate cu utila&e, instalaii i dispozitive adecvate

e5ecutarea unor lucrri de demontare sau reparare este admis i n spaii

amena&ate n afara 2alelor i atelierelor de ntreinere denumite 6platforme

tehnologice

nu se admite pornirea motoarelor autove2iculelor n interiorul 2alelor, dect

dac e5ist instalaii de e52austare, n stare de funcionare

utila&ele din 2al i ateliere *polizoare, maini de urit, etc.+ vor fi bine fi5ate,

leate la pmnt, dotate cu dispozitive de protecie n bun stare

cricurile din dotarea 2alelor de reparaii vor fi meninute n permanen n stare

bun i vor avea inscripionat sarcina ma5im

la demontarea, montarea i transportul subansamblelor rele sau voluminoase

se vor folosii mi&loace mecanice de ridicare i manipulare

se interzice ca la prinderea subansamblelor s se foloseasc lanuri sau cabluri

care nu au poansonate sarcina ma5im de ridicat dispozitivele de suspendare a autove2iculelor i stela&ele pentru aezarea

pieselor trebuie s aib stabilitate i rezisten corespunztoare

lucrtorii trebuie s poarte ec2ipament de lucru i ec2ipament de protecie

corespunztor lucrrilor pe care le e5ecut

sculele vor fi aezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri

corespunztoare i nlimi accesibile$ dup terminarea lucrului sculele vor fi

curate, dup care vor fi nc2ise n dulapuri

!#


13/16


14/16

cnd cabina este rabatat n fa, trebuie verificat poziia crliului

de siuran*clic2etului+, urmrindu-se ca acesta s fie n poziia

6zvort7

se interzice desfacerea cu dalta i ciocanul a piulielor i

prezoanelor

d) rep arar e a i verificare a p o mp elor de injectie :d) rep arar e a i verificare a p o mp elor de injectie :

n timpul lucrului muncitorii sunt obliai"

s verifice buna funcionare a areatelor acionate electric

s nu e5ecute lipituri cu ciocanul de lipit sau alte lucrri cu foc desc2is

s nu desfunde orificiile i conductele suflnd cu ura$ pentru desfundare

se vor folosii instalaii cu aer comprimat s nu spele piesele cu benzin

s nu fumeze

se interzice orice intervenie la standul de prob al pompelor de injecie!

precum i atingerea conductoarelor electrice

combustibilii folosii la centicubarea i verificarea pompelor de in&ecie trebuie

s fie colectai n bidoane metalice prevzute cu capac i depozitate n locurispecial amena&ate

!'


15/16

CUPRINSCUPRINS

Instalaia de alimentare a motorului D 797 - 05 1

Instalaia de alimentare a motorului D 2156 HMN 2

Filtrul de aer 2 Rezervorul de combustibil !

Conducta de joas presiune !

Pompa de alimentare !

Filtrul de combustibil %

Pompa de injecie rotativ 5

Pompa de injecie n linie

njectoarele 10

Conducta de nalt presiune 11

Fun"ionarea motorului "u a'rindere 'rin "om'rimare 11

&ornirea motoarelor Diesel 'e tim' re"e 11

Norme s'e"i$i"e de 'rote"ia mun"ii 'entru ,ntreinere /i re'araiiautoei"ule 11

!(


16/16

Documents

auto-Motoare cu aprindere prin compresie