Apríl 2015

ww

w.au

togr

atis

.sk

celo

slov

ensk

á di

stri

búci

a

44

strá

n

34

000

VÝTL

AČKO

V

audi a7 volvo xc70

LEXUS RXNOVÝ

TOMÁŠMAŠTALÍR

rozhovor

prvá jazdaford

focusst

mitsubishi outlandernovinka

LETNéPNEU

TEST

7 testovmercedes-benz cls seat leon ST (CNG)

TOP 10automobilov

ČESKOSLOVENSKA

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Apríl 2015 Ročník 3 AUTOGRÁTIS

Apríl 2015

Nov� Hyundai i30 je teraz lep�� ako kedyko�vek predt�m. Nov� adapt�vne bi-xen�nov� reflektory a reflektory do hmly s denn�mi LED svetlami lemuj� masku a dod�vaj� karos�rii dynamick� akcent. Ponuku prevodoviek roz�iruje vysoko ��inn� 7-stup�ov� dvojspojkov� prevodovka DCT. Zlep�il sa v�kon, spotreba paliva a k vybaveniu pribudli nov� komfortn� prvky a praktick� technol�gie.Navy�e teraz s uv�dzac�m bonusom a� 1 700 �, �ahk�mi spl�tkami, havarijn�m poisten�m za polovicu a so zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu.

www.hyundai.sk HyundaiSlovensko

Nov Hyundai i30

Nechajte sa o ari

Kombinovan� spotreba: 3,8 l - 7,3 l/100 km, emisie CO2: 99 - 169 g/km. Foto je ilustra�n�.z�ruky bez

obmedzeniakilometrov

�AHK�SPL�TKY

HAVARIJN�POISTENIE

ZIMN�PNEUMATIKY

205x300 autogratis i30 final.indd 1 9.4.2015 13:18

Apríl 2015

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ

TEST: smart forfour

18

test: BMW X5

20

42

Budúca klasika: BMW M3 e46

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Vydáva:CREATIVE Partners, s.r.o.Koceľova 15821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin+421 949 209 534rabatin@autogratis.sk

Manažér projektu, inzercia:Rastislav Bujna+421 903 369 656bujna@autogratis.sk

Obchod:Miriam Bednárová+421 905 669 246bednarova@autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel NaniašMichal ŠaradinRomana Kebísková

Náklad 34 000 výtlačkov

Distribúcia:CREATIVE Partners, s.r.o.distribucia@autogratis.sk

Mapu distribučných bodov náj-dete na www.autogratis.sk

Distribučné miesta:• viac ako 130 čerpacíchstaníc OMV, SHELL a AGIP• vybrané pobočky Slovenskej Pošty

• vybrané obchodné centrá• okresné dopravnéinšpektoráty• pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom• vybrané pošty

Partnerom distribúcie je doprav-né spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

38

test: opel astra st28

35rozhovor: rekordman rainer zietlow

legenda: Michèle Mouton

Apríl 2015

Britská prémiová automobilka Jaguar má nový vstupný model a konečne sa predáva už aj u nás. Novým najlacnejším Jaguarom je model XE s dvojlitrovým benzíno-vým turbomotorom vyladeným na rovných 200 koní. Motor je uložený vpredu pozdĺžne, pohá-ňa zadné kolesá a spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Môže byť váš za 37 123 €, resp. jeho silnejšia verzia

s výkonom 240 koní za 40 389 €. Dvojlitrový turbodiesel začína na cene 37 172 €, no základná verzia má „iba“ 163 koní a šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Automat je za príplatok 2 474 €. K dispozícii je aj jeho silnejší variant s výko-nom 180 koní. Vrcholnou moto-rizáciou je trojlitrový benzínový motor V6 v modeli XE S. Vidlico-vý šesťvalec produkuje 340 koní a môže byť váš za 55 091 €.

JAGUAR XEKaždú chvíľu by k nám mal doraziť aj modernizovaný Hyundai i40. Má prepracovanú prednú masku chladiča, nové svetlá a pozme-nený nárazník s ďalšími LED dió-dami v spodných rohoch. Vzadu v oboch karosárskych verziách prešli úpravou len svetlá, ktoré teraz pôsobia modernejšie vďaka novej grafike. Ponuka pohon-ných jednotiek ostáva prakticky nezmenená, no po novom bude možné s motorom 1.7 CRDi kom-

binovať dvojspojkovú sedem-stupňovú automatickú prevodov-ku. Zmenila sa ale ponuka výbav. Predtým boli v ponuke výbavy Comfort, Style a Premium, no špe-ciálne výbavy Family a Business sa tešili takej obľube, že nahradili pôvodné dva nižšie stupne výba-vy. Zatiaľ čo cena najvyššej výba-vy Premium sa nezmenila, Family a Business sú o tisícku drahšie. Po-núkajú však o čosi lepšiu výbavu.

HYUNDAI I40

Dlho očakávaná športová verzia Hondy Civic s tradičným prívlastkom Type R je konečne tu. Na Slovensku začína s cenou 30 990 €. Je to skutoč-ne prelomový model hneď z viace-rých dôvodov. Prvýkrát v histórii má Civic Type R päť dverí a taktiež je po prvýkrát použitý turbodúchadlom prepĺňaný motor. Dvojlitrový štvorva-lec produkuje až 228 kW (310 k), čo z Hondy Civic Type R robí najsil-

nejšiu sériovú predokolku na svete. Zrýchlenie z nuly na stovku je otáz-kou 5,7 sekundy a zrýchľovať prestá-va až pri 270 km/h. Objednávať sa dá už teraz, no prvé kúsky dorazia až v lete. Na výber je päť farieb karosé-rie: biela Championship White, čier-na perleťová Crystal Black, metalíza Polished Metal, modrá metalíza Bril-liant Sporty Blue a červená Milano Red. Za zmienku stojí aj balík GT, za

ktorý si Honda účtuje 2 500 €. Balík GT doplní exteriér nového modelu o charakteristické červené prvky na spojleroch, ktoré zdôraznia celkový vizuálny dojem. Súčasťou balíka je aj celý rad praktických doplnkov, ako sú predné a zadné parkovacie sní-mače, svetlomety so svetelným sen-zorom, dažďový senzor na automa-tickú aktiváciu stieračov či elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá.

Balík GT prináša satelitný navigačný systém Garmin (vrátane bezplat-nej aktualizácie máp počas piatich rokov) integrovaný do štandardne dodávaného multimediálneho sys-tému Honda Connect, vylepšený audiosystém s výkonom 320 W, au-tomatickú dvojzónovú klimatizáciu a červené ambientné osvetlenie.

HONDA CIVIC TYPE R

4

SHOWROOM

od 23 990 €

kombi

od 22 990 €

sedanod

37 123 €

od 30 990 €

Britský výrobca terénnych auto-mobilov prichádza na slovenský trh s úplne novým modelovým radom. Predstavil kompaktnej-šiu a športovejšiu verziu svoj-ho najväčšieho modelu – Land Roveru Discovery. Discovery Sport je predzvesťou novej generácie modelu Discovery, ktorý bude mať zrejme s tým-to autom veľa spoločného. Už aj „menšie“ Discovery ponúka konfiguráciu sedadiel 5+2, čo znamená, že v prípade potreby vie odviezť aj siedmich cestujú-cich. Plnohodnotných sedem sedadiel ponúkne až veľký Dis-covery. Aj Discovery Sport však

bude plnohodnotným Land Roverom so všetkým, čo k tomu patrí: predný nájazdový uhol 25°, zadný 31°, prejazdový 21°a brodivosť 600 mm. Pod kapotou pracujú motory z Range Roveru Evoque: 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 150 koní začína na cene 35 092 €, pričom na silnej-šiu verziu tohto motora budete potrebovať minimálne 37 269 €. Dvojlitrový benzínový motor s výkonom 240 koní štartuje s cenou 39 595 €. Súčasťou vý-bavy je už ale aj deväťstupňová automatická prevodovka, ktorá je v prípade naftových motorov za príplatok 2 369 €.

LAND ROVER DISCOVERY SPORTod

35 092 €

Apríl 2015

Apríl 2015

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

inzercia.pdf 1 1.4.2015 10:37

SHOWROOM

Leto je už za dverami a nemecká au-tomobilka Audi preto začala predá-vať štýlové „TT-čko“ už aj v otvorenej verzii Roadster. Vietor vo vlasoch si v Audi cenia na 3 000 € - ceny totiž začínajú na úrovni 41 900 € v prípa-de základného modelu s výkonom 230 koní, čo je o rovných 3 000 € viac v porovnaní so štandardnou verziou Coupé s pevnou strechou. Na výkonnejšiu verziu TTS Roadster

(310 koní) budete potrebovať mi-nimálne 57 800 €. Cenový rozdiel otvorenej verzie s plátennou stre-chou a klasického kupé sa teda ne-mení v závislosti od modelu. Tých 3 000 € platí paušálne a áno, aj pre die-sel. Asi vás neprekvapí, že Roadster je oproti Coupé o 90 kg ťažší, čo sa mierne podpisuje ako na dynamike, tak aj na spotrebe paliva. Iba trochu, ale predsa.

AUDI TT ROADSTER od

41 900 €

V najbližších dňoch sa na slovenský trh dostanú tri nové verzie Volkswa-genu Golf Variant. Každá ponúka batožinový priestor s objemom až

605 litrov, no to je asi tak všetko, čo majú spoločné. Všetky tri novinky sa orientujú na osobitnú cieľovú skupinu.

TRI PREVEDENIA GOLFU VARIANT

Skratku GTD netreba nijak zvlášť predstavovať. Ide o naftový derivát Golfu GTI. Zatiaľ čo originálny GTI je zatiaľ k dispozícii iba ako hatchback, jeho naftová verzia s označením GTD bude od teraz dostupná už aj kombi. Využíva koncernovú techni-

ku, čiže pod kapotou má, rovnako ako jeho súrodenci značky Škoda a SEAT, motor 2.0 TDI vyladený na 135 kW (184 k). Cez víkend na chalu-pu, prípadne v lete k moru, sa tak do-stanete nielen rýchlo, ale aj úsporne.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT GTD

od 28 480 €

Pre tých ešte náročnejších, čo sa tej rýchlosti prepravy týka, je tu Golf

Variant R. Ide o vrcholný model s výkonom pôsobivých 221 kW (300 k). Cena presahuje 40 000 €, čo je na Golf slušná čiastka, no súčasťou vý-bavy je už pohon všetkých štyroch kolies, automatická prevodovka, no a v neposlednom rade ten 300-koňový motor 2.0 TSI, ktorý dokáže toto ro-dinné kombi vystreliť z nuly na stovku za 5 sekúnd.VOLKSWAGEN

GOLF VARIANT R od 40 610 €

No a pre tých, ktorí majú spomí-nanú chatku na nejakom menej prístupnom mieste, je tu Golf Variant Alltrack. Taktiež je vyba-vený pohonom všetkých kolies 4MOTION, no navyše má aj svetlú výšku zväčšenú o 20 mm na výsled-ných 160 mm. Pochopiteľne nechý-

bajú ochranné plasty po obvode karosérie. Na pohon budú k dis-pozícii opäť rovnaké motory ako v prípade koncernových súrodencov rovnakých značiek: 1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TSI, pričom najsilnejším moto-rom je silnejšia verzia agregátu 2.0 TDI zo spomínaného Golfu GTD.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT ALLTRACK

od 24 610 €

Apríl 20156

SHOWROOM

Na slovenský trh dorazil už aj hlavný konkurent donedávna ne-ohrozeného BMW X6, úplne nový Mercedes GLE kupé. Využíva technický základ bývalej triedy M, ktorá sa už po novom volá GLE. V prípade verzie GLE kupé je však osvedčená technika zabalená do úplne nového obalu – „terén-neho“ kupé, ako už napovedá aj samotné označenie. Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba šesť-valce, resp. osemvalce v športovo ladených verziách AMG. Jediným naftovým variantom je verzia GLE 350 d 4MATIC. Jej trojlitrový motor V6 disponuje výkonom

190 kW (258 k) a začína na cene 68 340 €. Rovnakú cenovku má aj zá-kladná benzínová verzia GLE 400 4MATIC. Jej trojlitrový šesťvalec však produkuje 245 kW (333 k). Ďalej nasleduje silnejšia verzia rovnakého motora (GLE 450 AMG 4MATIC) vyladená na 270 kW (367 k). Vrchol predstavujú 2 ver-zie 5,5-litrového osemvalca pod kapotou modelu Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC. Slabšia verzia motora produkuje 410 kW (557 k) a silnejšia verzia „S“ až 430 kW (585 k). Za motor V8 i v Mercedese účtujú 116 340 €, resp. 127 140 € za silnejší model „S“.

MERCEDES-BENZ GLE KUPÉKonečne sme sa dočkali vrchol-nej verzie MINI. Modely s označe-ním JCW boli vždy poriadne ostré verzie, aj keď si ich laik mohol pomýliť so štýlovou mestskou ka-belkou. Nový John Cooper Works má pod kapotou väčší a silnejší motor. Objem narástol z 1,6 na rovné dva litre, pričom výkon sa vyšplhal na 170 kW (231 k). Jedi-

ným nešťastím pre slovenských zákazníkov je fakt, že automa-tická prevodovka je súčasťou základného vybavenia v prípade tohto vrcholného modelu. Štan-dardom je pritom klasický ma-nuálny šesťkvalt, no Slovensko je výnimka a u nás budú k dispozícii zrejme iba autá s automatickou prevodovkou.

MINI JOHN COOPER WORKS

od 68 340 €

V poslednej dobe akoby sa so špor-tovo ladenými hatchbackmi roztrhlo vrece. Dlho na seba nenechala čakať ani francúzska automobilka Peugeot a na slovenský trh prichádza so svo-jím želiezkom v ohni. Športovo lade-ná verzia GT je však skôr stupňom výbavy ako vrcholným modelom. Skutočného vrcholu potravinového reťazca s označením GTi sa prav-

depodobne dočkáme neskôr. Toto je iba predohra. Svedčí o tom aj fakt, že pod kapotou pracuje motor 1.6 THP vyladený na „len“ 151 kW (205 k). K dispozícii je aj naftová al-ternatíva s motorom 2.0 BlueHDi, ktorý produkuje 133 kW (180 k). Začína na cene 27 390 € a dodáva

sa výhradne so šesťstupňovou auto-matickou prevodovkou. Benzínový motor spolupracuje so šesťstupňo-vým manuálom. Skvelou správou je aj to, že verzia GT je k dispozícii aj ako kombi. V porovnaní s hatchbackom je o 850 € drahšia. Oproti doterajšej najvyššej výbave Allure má Peugeot

308 GT navyše 18-palcové zliatinové disky, športové sedadlá čalúnené Alcantarou a prešívané červenou ni-ťou, hliníkové pedále a ozdobné lišty na prahoch dverí, alebo napríklad aj navigačný systém.

PEUGEOT 308 GT

od 23 650 €od

24 500 €kombi

Japonská automobilka Subaru spustila predaj novej generá-cie modelu Outback. Populárny crossover sa konečne dočkal ob-ľúbenej kombinácie – naftový motor s automatickou prevodov-kou. Plochému agregátu boxer diesel sekunduje bezstupňová automatická prevodovka Linear-tronic. Okrem naftového motora je k dispozícii aj 2,5-litrový ben-zínový boxer, no iba v kombiná-cii s najvyšším spomedzi troch dostupných stupňov výbavy.

Piata generácia modelu Outback sa môže pochváliť aj pohonom všetkých štyroch kolies s režimom X-MODE, ktorý optimalizuje fun-govanie pohonu 4x4 v teréne, a s funkciou Active Torque Vecto-ring, ktorá na výjazde zo zákrut smeruje viac krútiaceho momen-tu na vonkajšie kolesá. K novým prvkom aktívnej bezpečnosti patrí aj systém EyeSight. Pomocou ste-reo kamier zabezpečuje funkciu predkolíznej brzdy a adaptívneho tempomatu.

SUBARU OUTBACK

od 32 990 €

Apríl 2015

Apríl 2015

Volkswagen Slovensko.

bonus 2 000 €VOLKSWAGEN CCWAGEN CCSW

Vyberte si legendárny Golf, priestranný Golf Variant, Sportsvan alebo moderný Beetle či elegantnú Jettu a ušetrite až 700 eur. Veľa dobrých ľudí sa zmestí do modelu Volkswagen Sharan s bonusom až 1 500 eur a dokonalý prvý dojem urobíte so štýlovým modelom Volkswagen CC, ktorý bude váš s bonusom až 2 000 eur. Využite aj výhodné financovanie Profi Kredit bez navýšenia a možnosť dokúpenia predĺženej záruky až na 5 rokov. Stavte na kvalitu, nadčasový dizajn a na pohodlie a navštívte vášho predajcu Volkswagen.

Ponáhľajte sa, ponuka platí len do 30. mája.

KVALITNÝ VÝBER.TERAZ S VÝHODNÝMI AUTOSALÓNOVÝMI BONUSMI!

GOLFGOLF

bonus 1 500 €SSHARAN

VOLKSVOLKSO S

2015

VOLKSWAGEN CC pôvodná cena 29 260 €

bonus 2 000 €akciová cena od 27 260 €

SHARAN FAMILY & BUSINESSpôvodná cena 27 990 €

bonus 1 500 € akciová cena od 26 490 €

GOLF pôvodná cena 14 100 €

bonus 700 € akciová cena od 13 400 €

www.volkswagen.sk

Kombinovaná spotreba paliva: 9,2 – 3,2 l/100 km, emisie CO2: 213 – 159 g/km. Triedy energetickej efektivity: F – A+. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Akcia platí do 30. 5. 2015 alebo do vypredania zásob. Fotografia je ilustračná. Volkswagen je držiteľom prestížneho ocenenia Superbrands 2015, ktoré sa každoročne udeľuje najlepším značkám na základe hodnotenia zákazníkov a odbornej poroty.

Výbava v hodnote až 3 924 € v cene vozidla.

205x300_autosalonovy_bonus_letak.indd 1 25.3.2015 17:58

Apríl 2015

bonus 700 €

bonus 700 €

GOLF VARIANT

BEETLE

GOLF VARIANT pôvodná cena 15 160 €

bonus 700 € akciová cena od 14 460 €

BEETLE pôvodná cena 16 210 €

bonus 700 € akciová cena od 15 510 €

BEETE LEppôvôvododnáná cccenenenaa 1616 221010 €€

bbonus 700 € akakciiciovovváá á á cececec nananaa ooodd d 11155 5 51515100 0 €€€

bonus 700 €JETTAJETTA

GOLF SPORTSVANSPORTSVAN

bonus 700 €

Volkswagen Slovensko.2015

Kombinovaná spotreba paliva: 9,2 – 3,2 l/100 km, emisie CO2: 213 – 159 g/km. Triedy energetickej efektivity: F – A+. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Akcia platí do 30. 5. 2015 alebo do vypredania zásob.. Fotografia je ilustračná. Volkswagen je držiteľom prestížneho ocenenia Superbrands 2015, ktoré sa každoročne udeľuje najlepším značkám na základe hodnotenia zákazníkov a odbornej poroty.

GOLF SPORTSVAN pôvodná cena 15 530 €bonus 700 €akciová cena od 14 830 €

JETTA BUSINESS pôvodná cena 14 490 €bonus 700 €akciová cena od 13 790 €

Výbava v hodnote až

1 992 € v cene vozidla.

205x300_autosalonovy_bonus_letak.indd 2 25.3.2015 17:59

Apríl 2015

LEXUS RXNajpopulárnejší Lexus radikálne zmenil imidž. Z rodinného približovadla sa stalo moderné a zvodne tvarované SUV.

exus RX je najpredávanejším modelom z portfólia tejto japonskej prémiovej au-tomobilky. S počtom vyše 2,1 milióna

predaných kusov predstavuje tento počet až 30% všetkých doteraz vyrobených Lexusov.

Emotívny dizajnAko ste si mohli všim-núť v jednej televíznej reklame, z nového di-zajnového štýlu znač-ky Lexus je nadšený aj will.i.am. Pravdupove-diac sa mu vôbec ne-čudujem. Nové Lexusy vyzerajú fakt dobre...moderne, no hlavne netradične, čo je veľmi dôležité. Práve vďaka tomu totiž prinútia človeka venovať autu ešte jeden pohľad. Hneď od začiatku bude k dispozícii aj dizajno-vý balíček F-SPORT, ktorý dodá autu nielen športovejší vzhľad, ale aj lepšie jazdné vlast-nosti. Jeho súčasťou sú totiž aj aktívne stabili-zátory.

Príjemnejší interiérInteriér štvrtej generácie Lexusu RX je zhmotne-ním pohodlia a luxusu. Dizajnéri kládli špeciál-ny dôraz na dekoračné materiály a ich precízne opracovanie. V záujme čo najvyššej presnosti sú napríklad aj drevené dekorácie rezané lasero-vým lúčom. Vysokú prioritu mala tiež ergonó-mia. Napríklad taká radiaca páka bola posunutá trochu ďalej od stredovej konzoly, aby pri jej ob-sluhovaní vodičovi nič neprekážalo. Nemyslelo sa však iba na pohodlie vodiča. Vďaka dlhšiemu rázvoru majú aj cestujúci na zadných sedadlách viac miesta. Zadné sedadlá sú pritom vyhrievané a elektricky sklápateľné.

Prepracovaný podvozokPri vývoji nového Lexusu RX sa konštruktéri sna-žili dosiahnuť jazdné vlastnosti bežného auta. Iste, je to SUV, ktoré je v porovnaní s podobne veľkým sedanom vždy ťažšie a menej stabilné, no pre minimalizáciu vrodených chybičiek krásy ty-

pických pre SUV sa urobilo maximum. Celý pod-vozok bol zosilnený v záujme vyššej stability a čo najlepšej ovládateľnosti v zákrutách. Štruktúra karosérie je pevnejšia a vykazuje vyššiu tuhosť, čo je kľúčom k dobrej odo-zve od riade-nia. Všetky štyri kolesá majú nezávislé za-vesenie. Zatiaľ čo predná ná-prava využíva vzpery typu

McPherson, vzadu sú nájdete dvojité lichobežní-kové závesy. K dispozícii sú aj adaptívne tlmiče, ktoré menia charakteristiku tlmenia podľa mo-mentálnych podmienok. Zároveň minimalizujú bočné náklony v zákrutách.

Zatiaľ jeden motor Nový Lexus RX sa začne predávať iba ako hybrid. Verzia RX 450h dostane prepracova-né hybridné pohonné ústrojenstvo pozostá-vajúce z elektromotora a 3,5-litrového ben-zínového motora V6, ktorý pracuje v Atkin-sonovom cykle. Cel-kový výkon hybridnej pohonnej sústavy predstavuje 221 kW (300 k). Pohon 4x4 a osemstupňová auto-matická prevodovka patria k štandardnej výbave. Neskôr sa zrej-me na trh dostane aj slabšia verzia RX 350, ktorá bude využívať iba samotný spaľovací

motor bez elektromotora. Termín príchodu na slovenský trh ani ceny zatiaľ nepoznáme. Auto malo svetovú výstavnú premiéru len nedávno – začiatkom apríla na autosalóne v New Yorku.

L

9Apríl 2015

Apríl 201510

NOVINKY

Dizajn francúzskych áut bol vždy nekonvenčný a v prípade značky Citroën to platí dvojná-sobne. Dizajnéri povzbudení úspechom Cactusu sa teraz odviazali ešte viac a v podob-nom duchu navrhli aj väčší koncept Aircros. Exteriér pô-sobí v porovnaní s Cactusom dospelejším, no zároveň agre-sívnejším dojmom. Je lakova-ný červenooranžovou farbou a namiesto technológie „Air-bump“ má „Alloy Bumps”. To sú v podstate hliníkové panely lemované gumou, ktoré majú chrániť vozidlo pri bočných nárazoch. Kabína má poskyt-núť pohodlie pre štvorčlennú posádku. Dva displeje, jeden

pred vodičom a druhý pred spolujazdcom, opäť trochu pripomínajú už spomínaný Cactus. Pohon konceptu Air-cross zabezpečujú dva moto-ry. Vpredu je uložená klasická „jedna-šestka“ THP vyladená na 160 kW (218 k) a 275 Nm. Pri zadnej náprave je elektro-motor s výkonom 70 kW (95 k) a 200 Nm. Koncept vďaka tomu vypáli na stovku za 4,5 sekundy. Nechýba elek-trický mód ZEV, v ktorom au-tomobil zvládne prejsť vďaka li-iónovým batériám 50 km. Priemerná spotreba by tak ne-mala presiahnuť 1,7 litra ben-zínu na 100 km.

CITROËN AIRCROSS

Spoločnosť Kia Motors pred-stavila na autosalóne v Soule svoje najnovšie koncepčné vozidlo – Kia Novo. Štúdia sa vyznačuje odvážnym dizaj-nom inšpirovaným štýlom kupé a minimalistickou ka-bínou zameranou na vodiča, čím naznačuje smerovanie dizajnu budúcej generácie kompaktných vozidiel značky KIA. Názov konceptu Kia Novo pochádza z latinského slova „novatus“, čo znamená obno-vený alebo osviežený. Tento koncept by mal totiž vytvárať pokojné prostredie, v ktorom môže vodič medzi povinnos-ťami zrelaxovať a načerpať nové sily. Dlhá a široká palub-ná doska, ktorej ostré línie sú potiahnuté kožou s prešíva-ním a ozdobnými hliníkovými prvkami, je natočená smerom k vodičovi. Na prístrojovom

paneli sa zobrazujú príslušné informácie prostredníctvom kompaktného trojrozmerné-ho holografického displeja. Dotyková plocha vedľa vo-lantu na „ovládanie naslepo“ umožňuje vodičovi ovládať množstvo funkcií vo vozidle bez toho, aby musel spustiť oči z cesty. Obsahuje snímač odtlačkov prstov, ktorý auto-maticky nastaví prvky vozidla podľa preferencií vodiča, ako je napríklad výber hudby, hlasitosť audiosystému alebo typ zobrazovaných informá-cií. Na pohon slúži zážihový 1,6-litrový motor „Kappa“ s turbodúchadlom a technoló-giou priameho vstrekovania paliva (T-GDI), ktorý je spojený so sedemstupňovou dvojspoj-kovou prevodovkou (DCT) a poháňa predné kolesá.

KIA NOVO

Na autosalóne v New Yorku malo premiéru aj nové Mitsubishi Outlan-der. Je zmenené na nepoznanie. Je totiž prvým modelom navrhnutým v štýle nového dizajnového jazyku troch diamantov. Najprv sme si mys-

leli, že ide o úplne novú generáciu, no pod výrazne prepracovaným zovňajškom sa schováva pôvodná technika. Auto sa však pýši viac ako stovkou konštrukčných a dizajno-vých vylepšení, ktoré zvyšujú celko-

vú úroveň kultivovanosti a pôžitku z jazdy. Mitsubishi sľubuje tuhšiu ka-rosériu, prepracované zavesenie ko-lies aj elektrický posilňovač riadenia. Vylepšená bola tiež zvuková izolácia. Bohužiaľ, žiadne ďalšie informácie

zatiaľ nemáme k dispozícii. Na Slo-vensko sa ale aj tak nový model ne-dostane skôr ako o pol roka.

MITSUBISHI OUTLANDER

Apríl 2015 11

Modrý ovál predstavil novú generá-ciu svojho najväčšieho MPV. Prichá-dza odetý do kabáta zhotoveného v duchu aktuálneho dizajnového jazyka značky a s interiérom, ktorý ponúka sedem plnohodnotných sedadiel s funkciou jednoduchého prispôsobenia priestoru na sedenie alebo na batožinu. Stlačením tla-čidla na ovládacom paneli v zadnej časti batožinového priestoru je totiž možné všetkých päť sedadiel v dru-hom aj treťom rade sklopiť do rovi-ny. Sedadlá v treťom rade je dokon-ca možné pomocou tohto tlačidla aj zdvihnúť. Vyššiu mieru pohodlia

pre cestujúcich na predných se-dadlách zaisťujú tvarované sedadlá Multi-Contour od spoločnosti Ford s masážnou funkciou. Pohodlie cestu-júcich na zadných sedadlách zabez-pečuje nezávislé zavesenie zadných kolies s integrovaným ramenom, vďaka ktorému je jazda plynulejšia a tichšia. Keď sme už pri jazdných

vlastnostiach, za zmienku určite stojí adaptívne riadenie, ktorého prevod sa mení v závislosti od rýchlosti. Zá-kladnou motorizáciou bude motor 1.5 EcoBoost (160 k) a druhou ben-zínovou alternatívou bude dvojliter s výkonom 240 koní. Nebude však chýbať ani široká škála dvojlitrových turbodieselov. K dispozícii budú tri

verzie: 120 k, 150 k a 180 koní. Úpl-nou novinkou je dvakrát prepĺňaný motor 2.0 TDCi BiTurbo, ktorý sa môže pochváliť výkonom 210 koní a krútiacim momentom až 450 Nm, s ktorým potiahne nielen celú vašu rodinu v aute, ale za auto si pokojne môžete zapriahnuť aj váš dom.

FORD GALAXY

Druhá generácia modelu XF je tu! Toto auto malo naozaj neľahkú úlo-hu. Dizajn anglických limuzín znač-ky Jaguar bol vždy veľmi konzer-vatívny, no v Coventry si povedali, že keďže už máme to 21. storočie, bolo by načase niečo s tým urobiť. Samozrejme, nikam sa neponáhľali a prvá generácia modelu XF začala znepríjemňovať život nemeckej konkurencii až v roku 2008. Zdie-ľala platformu s nádherným kupé XK, ktoré bolo prvým nositeľom novodobého dizajnového jazyka značky. Medzičasom sa dizajn vy-

vinul do podoby, akú má napríklad na novom vstupnom modeli XE, ktorý sa čoskoro začne predávať aj u nás. Väčší XF druhej generá-cie akoby mu z oka vypadol. Aj keď to tak možno na prvý pohľad nevyzerá, ide o úplne nové auto, ktorého skelet pozostáva až zo 75 % z hliníka. Vďaka tomu je druhá generácia oproti predchodcovi ľah-šia o neuveriteľných 190 kg. Tuhosť karosérie zároveň narástla o 28 %. Čerešničkou na torte je rozloženie hmotnosti medzi nápravy v pome-re 50:50. Auto sa nijak nezväčšilo. Naopak, je o nejaké tie milimetre menšie, no vďaka rázvoru s dĺž-

kou 2 960 mm (+51 mm) ponúkne podstatne viac miesta na zadných sedadlách. Novinkou je tiež multi-mediálny systém InControl Touch Pro s 10,2-palcovou dotykovou obrazovkou, na ktorej vďaka tech-nológii Dual View možno sledovať navigáciu a zároveň aj nejaký zá-bavný program, samozrejme pre pasažierov. Najslabším motorom je naftový dvojliter s výkonom 120 kW (163 k), s ktorým je XF o 80 kg ľahšie od najbližšieho kon-kurenta. Výkonnejšia alternatíva tohto motora je naladená na 132 kW (180k). Štandardom je manu-álna prevodovka, osemstupňový

automat bude za príplatok. Garde menším motorom robí vznetový šesťvalec. Z objemu troch litrov a za pomoci dvoch turbodúchadiel pro-dukuje 221 kW (300 koní), pričom hodnota krútiaceho momentu siaha až na 700 Nm. Jedinou ben-zínovou alternatívou je vidlicový šesťvalec s objemom 3 litre, ktorý je prepĺňaný kompresorom. Vďa-ka nemu dosahuje až 279 kW (380 koní) a 450 Nm. Tieto dva motory sú už v základe spárované s auto-matickou prevodovkou.

JAGUAR XF

Apríl 2015

Apríl 201512

Výrobný závod juhokórejskej automobilky KIA v Tepličke nad Váhom má na konte už dva mi-lióny áut. Jubilejným kúskom sa stala biela KIA pro_cee´d s 1,6-litrový benzínovým turbomo-torom, ktorá poputuje pre zákazníka do Belgicka. Túto métu sa továrni podarilo pokoriť od decembra 2006, pričom autá vyváža do 76 krajín sveta. Na Slovensku ostalo vyše 30-tisíc vozidiel.

KIA VYROBILA NA SLOVENSKU UŽ 2 MILIÓNY ÁUT

Vďaka technike a šiestim inžinierom zo spoloč-nosti Delphi sa Audi SQ5 naučilo jazdiť samé. Na „bezpilotné“ dobrodružstvo auto vyrazilo zo San Francisca. Cieľom bol autosalón v New Yorku. Cestu dlhú skoro 5 500 km auto zvládlo za deväť dní, pri-čom 99 % vzdialenosti prešlo bez pomoci vodiča. Zaváhalo len na opravovanom úseku cesty a pri predbiehaní kamiónov. Samozrejme, počas celej cesty nikdy neprekročilo maximálnu povolenú rýchlosť ani len o 1 km/h, začo si posádka z Delphi zaslúžila od okoloidúcich vodičov pár „priateľských“ gest. Výsledkom je však viac ako 3 TB dát, z ktorých sa môžu vývojári poučiť.

AUDI JAZDÍ SAMÉ

Do vozového parku Ministerstva vnútra SR (MV SR) pribudlo 76 nových áut značky Hyundai ix35. Všet-ky sú s pohonom 4x4 a s dvojlitrovým naftovým motorom, ktorý dosahuje výkon 135 kW (184 k). Z celkového počtu bude 73 s príslušným policaj-ným značením a zvyšné tri budú civilné. Ide o súčasť tendra na dodávku 500 vozidiel v priebehu štyroch rokov v segmente G1, v ktorom uspeli aj značky KIA a VW.

POLÍCIA MÁ 76 NOVÝCH HYUNDAIOV

Sygic je prvou navigačnou aplikáciou na svete s certifikátom MirrorLink pre Európu a Severnú Ameriku. Už v najbližších mesiacoch teda budú môcť používatelia smartfónov s technológiou MirrorLink na celom svete využívať najinovatív-nejšiu hybridnú navigačnú aplikáciu zo Slovenska, Sygic Car Navigation, v infotainment systéme svo-jich vozidiel. Táto aplikácia už pritom získala aj cer-tifikát MirrorLink OEM (pre vozidlá značky Škoda). Tento vynikajúci úspech upevnil pozíciu spoločnos-ti Sygic, ktorá určuje štandard hybridnej navigácie v rámci prepojenej automobilovej technológie.

SYGIC MÁ CERTIFIKÁT MIRRORLINK

10

Nie je Dacia ako Dacia. Náš rebríček otvárame vozom z Rumunska, kto-rý bol kópiou Renaultu 12TL vďaka zakúpenej licencii. Čím viac dielov pochádzalo priamo z Rumunska, tým menej spoľahlivým sa automobil stával. Paradoxne dobrý bol však vo vyhrávaní pretekov. Tím Dacie jazdil v roku 1985 s troma vozmi a v triede do 1,3 l získali prvé tri miesta. Model 1310 bol vyrábaný až do roku 2004, keď bola jeho výroba ukončená kvôli nesplneným požiadavkám Európskej únie. Dnes sa práve v tých istých zá-vodoch vyrába Dacia Logan a iné mo-derné modely.

DACIA 1300

Auto toho divného suseda, čo býva sám na okraji dediny. Vznikol na báze Opel Kadett, vzhľad bol nad-časový a i dnes sa obzrieme, čoby za oldtimerom. V prípade, že nehrá všetkými farbami. V Českoslo-vensku trochu netypická voľba popri výbere Škodo-viek a Žigulákov, Moskvič sa uchytil pomerne rýchlo. Prekvapivé je, že bola dokonca navrhnutá aj verzia 408 Turist – elegantný dvojdverový kabriolet s odní-mateľnou pevnou strechou, táto však ostala len ako koncept. V krajinách bývalého Sovietskeho zväzu sa Moskvičov 408 na cestách stále nachádza slušný počet.

MOSKVIČ 4089

Stručné pomenovanie. Rumunský ekvivalent fran-cúzskeho Citroënu Axel, meno Oltcit sa skladalo zo slov Oltenia (historická oblasť v Rumunsku) a cit zo slova Citroën. Moderne pôsobiaci voz bol na našich cestách veľmi rozšírený. Charakterizovali ho hlavne jednoramenný volant a disky uchytávané len troma skrutkami. Aj napriek tomu, že nebol vyrábaný vo Francúzsku, na kvalite mu, samozrejme, pridané nebolo. Notoricky nespoľahlivý, nikto mu nevedel prísť na chuť, no napriek tomu sme ich mohli vidieť na každom rohu.

OLTCIT8

Jeden z najdlhšie vyrábaných vozov Sovietskeho zväzu a veľmi obľúbený voz hodnostárov KSSS. Ten-to Cadillac východu bol ďalšia voľba verejnej bezpeč-nosti. Obľúbený, hlavne kvôli priestrannosti a luxusu, bol aj u taxikárov, vo verzii kombi slúžil dokonca ako sanitka. Tento voz bol inšpirovaný veľkými mašinami z Ameriky. Do špeciálov slúžiacich pre KGB montovali vidlicový osemvalec s objemom 5,5 l. Chyrovalo sa, že pred každým hokejovým šampionátom dostali hráči Sovietskeho zväzu na výber podľa výsledku – Volga alebo Volga: jazdiť alebo preplávať. Možno preto sa stali legendami.

GAZ M-24 VOLGA7

Písmeno „p“ v označení symbolizovalo, že bolo vo-zidlo vyrábané v Poľsku. „Maluch“ bol nasledovník talianskeho Fiatu 500. Malé autá začali byť moder-né, spomínanú päťstovečku vlastnili aj tie najväčšie hviezdy. Hranatejšia 126p vznikla ako nápad moto-rizovať Poľsko, keďže veľké Fiaty boli len na kupóny a putovali hlavne do štátnych inštitúcií. Maluch bol lacný a hlavne dostupný aj pre bežného človeka. Mi-mochodom, zmestilo sa do neho aj 7 veľmi odváž-nych ľudí naraz.

FIAT 126P6

TOP 10 IKONICKÝCH ÁUT ČESKOSLOVENSKA

Apríl 2015 13

Americká automobilka Ford už stihla vyrobiť 5 mi-liónov úsporných benzínových motorov EcoBoost. Motorom EcoBoost je vybavený každý štvrtý nový Ford predaný v Európe. Najpopulárnejšia je jednolitrová verzia, ktorá trikrát po sebe získala medzinárodný titul Motor roka. Motory EcoBoost sa vyrábajú od roku 2009 a v Európe sú k dispozícii v objemoch 1,5 litra, dva litre a 2,3 litra napríklad aj v legendárnom Mustangu.

5 MILIÓNOV MOTOROV ECOBOOST

Na nedávnom autosalóne v Ženeve mal premiéru modernizovaný Peugeot 208. S blížiacim sa termí-nom jeho príchodu na náš trh sa objavujú ďalšie pikošky o tejto novinke. K dispozícii bude aj s dvomi novými príplatkovými farbami „Ice Grey“ a „Ice Silver“. Ide o špeciálne textúrované farby so saté-novým vzhľadom a s mierne zrnitou štruktúrou (na dotyk). Sú odolnejšie a ich údržba je jednoduchšia ako pri klasických matných farbách. Dobre znášajú časté umývanie – vysokotlakové alebo rotujúcimi kefami (bez použitia vosku) a sú veľmi odolné proti poškriabaniu.

PEUGEOT 208 S TEXTÚROVANÝMI FARBAMI

Správny automobilový pretekár reprezentuje svojich partnerov aj mimo trate. Maťo Homola sa v tomto roku stal ambasádorom značky SEAT a spo-ločnosti SEAT Slovensko a BOAT a.s. sa postarali aj o jeho vozidlo na bežné cesty. Nášho talentova-ného vicemajstra Európy FIA ETCC teda môžete stretnúť na cestách v SEATe Leon FR. Zatiaľ je v ohnivo červenej farbe, no do mesiaca zmení farbu podľa dizajnu jeho pretekárskeho stroja SEAT Leon Cup Racer.

POZOR NA RÝCHLY SEAT

Podobne, ako člen top trojky, aj tento sa pýšil svojím typickým zvukom, ktorý pramenil z dvojtaktného trojvalcového motora. „Varťas“, ako sa mu domácky hovorilo, predstavoval vo svojej dobe luxus a boli na neho dokonca poradovníky. Trojvalec však tomuto autu rozhodne neuberal na dynamike. Tento šarkan bol prekvapivo účinný v teréne a hotový tryskáč na diaľniciach. S ukončením výroby legendy skončila aj doba východonemeckých dvojtaktov.

WARTBURG 3535

Zemiaková medaila patrí obom mašinám naraz. Nedá sa totižto rozhodnúť, ktorá je populárnejšia. Ak pred vaším domom zastavilo viac než jedno takéto vozidlo, mali ste pravdepodobne pred sebou buď veľký problém, alebo veľa vysvetľovania. Boli často využívané hodnostármi, či už z vlády alebo polí-cie. Luxusné vozy využívali aj prezidenti, pretože to bola domáca verzia ruskej Čajky alebo nemeckého Mercedesu. Mala na tú dobu neuveriteľne pokročilú techniku, ako bezpečnostné pásy, elektrické centrál-ne zamykanie, zapaľovač, telefón, a teraz sa podržte – digitálne hodiny! Jednoducho, vrchol luxusu.

TATRA 603 A 613

4

Tretie miesto obsadilo bakelitové monštrum z východného Nemecka, taktiež známe ako „Sputnik na kolečkách“. Noto-rický zvonivý zvuk mu dodával malý dvojvalec s objemom 0,6 l, na ktorého údržbu človek potreboval dva vidlicové kľú-če, kladivo a kliešte. Prekvapivo bol bakeliťák kvôli odolnej a ohybnej plastovej karosérii často bezpečnejší, než ostatné plechové vozidlá. Miesto v Top 3 mu právom náleží hlavne preto, lebo ho aj dnes spoznať absolútne bez problémov. Naj-prv vidieť kopu bieleho dymu, potom nezameniteľný zvuk motora, až ho nakoniec uvidíte (a hlavne ucítite) prichádzať. V spomínanom Nemecku má tento kus motoristickej histórie status kultu.

TRABANT 601

3

Na druhé miesto sa dostali dve legendy z Mladej Boleslavi, keďže je veľmi ťažké sa medzi nimi rozhod-núť. Kým klasická „Embéčka“ dominovala hlavne vo vlastníctve súdruhov staršieho dátumu výroby, „Ra-pidka“ bola snom mnohých nevybúrených tínedže-rov. Škoda Rapid bola inšpirovaná modelom 110 R pochádzajúceho z následovníka Embéčky – Škody 100. Aj dnes vidieť, do akej vrstvy tieto autá patrili. Kým je 1000 MB vyhľadávaný zberateľský kúsok, Ra-pid schytili do rúk väčšinou domáci „tuzeri“, ktorí toto československé Porsche sprznili na nepoznanie.

ŠKODA 1000 MB A RAPID2

Poznáme ju aj pod pomenovaním Lada/VAZ 2101 a Kopej-ka, najfamiliárnejšie pomenovanie je však „Žigulák“. Technic-ky vychádzal z talianskeho Fiatu 124, prešiel ale mnohými úpravami, aby bol prispôsobený na tvrdé ruské cesty. O tejto 1,5 tony vážiacej pravej ruskej oceli kolovali rôzne chýry a vtipy. Napríklad aj to, že jej v prieraznosti mohol konkurovať jedine väčší brat Lada Niva. Možno aj preto si ich pamätáme hlavne v typických farbách verejnej bezpečnosti. Na vrch reb-ríčka sa táto ikona dostala práve kvôli tomu, že to v tej dobe bola hotová limuzína, najmä oproti klasickej Škode 110 alebo 120, ktorá sa nachádzala takmer všade. Vidieť dnes práve ver-ziu s okrúhlymi svetlami v slušnom stave na cestách, podvih-ne kútiky nejednému pamätníkovi.

LADA 1200

1

AUTOR: Michal Šaradin

Apríl 2015

ri hodnotení pneumatík kladie ADAC veľký dôraz na vyvážené vlastnosti

pneumatík. Odporúčanie získajú iba tie plášte, ktoré splnia vo všet-

kých kritériách aspoň minimálne nároky ADACu, ktoré nie sú práve nenáročné. Pre vodičov je totiž ob-medzujúce, ak ich pneumatiky za istých okolností fungujú výborne,

no náhlou zmenou povrchu prudko strácajú svoje vlastnosti.

185/60 R14Tento rok ADAC otestoval 16 pne-umatík s týmto rozmerom. Šesť z nich táto nezávislá nemecká orga-nizácia odporúča. Aj ďalších osem dezénov dosiahlo uspokojivé vý-sledky a pneumatiky značky Kumho ohodnotil ADAC ako dostatočné.

Bohužiaľ, ako jediné pneumatiky s nedostatočnými výsledkami skon-čili slovenské plášte značky Mata-dor. Víťazom sa stali pneumatiky značky Continental, ktoré rovnako ako strieborné pneumatiky značky Goodyear veľmi dobre sedia na mokrej vozovke. Goodyearky na mokrom asfalte lepšie brzdia, Continentalky zas lepšie zatáčajú. Bronzovú priečku obsadili fínske

14

PORADŇA

KTORÉ LETNÉ PNEUMATIKY SÚ NAJLEPŠIE?

Po posledných výstrelkoch zimy, keď zimní ducho-via vyčíňali ešte začiatkom apríla, už naozaj nastal čas, kedy je dobré vymeniť zimné pneumatiky za letné. Prinášame vám výsledky najnovších testov.

P

VÝSLEDKY TESTOV LETNÝCH PNEUMATÍK 2015185/60 R14 82 H 205/55 R16 91 Vdo rýchlosti 210 km/h do rýchlosti 240 km/h

Ori

enta

čná

ce

na

v €

Su

chý

po

vrch

Mo

krý

po

vrch

Hlu

k

Vp

lyv

na

sp

otr

ebu

Op

otr

eben

ie

Cel

ko

vá

zná

mk

a

AD

AC

zara

den

ie

Ori

enta

čná

ce

na

v €

Su

chý

po

vrch

Mo

krý

po

vrch

Hlu

k

Vp

lyv

na

sp

otr

ebu

Op

otr

eben

ie

Cel

ko

vá

zná

mk

a

AD

AC

zara

den

ie

Hodnotenie: 0,5-1,5 (veľmi dobre) 1,6-2,5 (dobre) 2,6-3,5 (vyhovujúce) 3,6-4,5 (dostatočné)

4,6-5,5 (nedostatočné)

Hodnotenie: 0,5-1,5 (veľmi dobre) 1,6-2,5 (dobre) 2,6-3,5 (vyhovujúce) 3,6-4,5 (dostatočné)

4,6-5,5 (nedostatočné)

Ozn

ače

nie

n

a š

títk

u

spo

treb

a p

aliv

a/p

riľn

avo

sti

za m

okr

a/h

lučn

osť

(dB

)

Ozn

ače

nie

n

a š

títk

u

spo

treb

a p

aliv

a/p

riľn

avo

sti

za m

okr

a/h

lučn

osť

(dB

)

TEX

T +

FOTO

: AD

AC

Apríl 2015

Be one with your tires, and the road will be one with you.

Extreme running

The premium UHP tire for dramatic performance

mikona.sk

PORADŇA

pneumatiky Nokian, ale ani pneu-matiky značky Dunlop, Hankook, či Vredestein nevykazovali žiadne ne-dostatky, takže ich ADAC odporúča.

Na predposlednom mieste skončili pneumatiky značky Kumho, kto-ré majú nízky valivý odpor (auto má teda nižšiu spotrebu) a slabé opotrebenie (čiže dlhšie vydržia), ale dosahujú slabé výsledky na mokrej vozovke. Práve na mokrom povrchu pohorel aj slovenský vý-robok. V teste, kedy dve rovnaké autá brzdia z rýchlosti 80 km/h na mokrom povrchu, majú pneumati-ky Matador až o 14 metrov dlhšiu brzdnú dráhu, ako Goodyearky, kto-ré v tejto disciplíne obstáli najlepšie. V konečnom dôsledku to znamená, že keď auto na pneumatikách Go-odyear už stojí, to na Matadorkách ešte pokračuje rýchlosťou 40 km/h.

205/55 R16V tomto rozmere ADAC otestoval až 19 plášťov. Aj tu bez problé-mov obstálo šesť typov pneumatík

a až 12 dostalo dobré hodnotenie. Neuspokojivé boli iba taiwanské pneumatiky Nankang. Ide o pneu-matiky s nízkym valivým odporom, ktoré pohoreli na mokrej vozovke. Zaujímavosťou tohtoročného testu bolo priame porovnanie takzva-ných „eko“ pneumatík s nízkym valivým odporom s normálnymi pneumatikami od rovnakého vý-robcu. Potvrdilo sa, že na mokrom povrchu sú jednoducho slabšie, pri-čom ich prínos, čo sa týka šetrenia spotreby paliva, je zanedbateľný. Absolútne najnižšiu spotrebu pali-va dosiahlo testovacie auto pokiaľ malo obuté pneumatiky Bridgesto-ne Ecopia EP001S a Hankook Kiner-gy Eco, pričom keď malo obuté nor-málne pneumatiky od rovnakých výrobcov, spotreba narástla iba o 0,3 l/100 km. Významnejšou vý-hodou je skôr väčšia trvácnosť „eko“ verzie pneumatík značky Continen-tal v porovnaní so štandardným modelom. V prípade značky Mi-chelin testovací komisári nezazna-menali prakticky žiaden rozdiel v

opotrebení ani v spotrebe paliva. Ak by sme to mali zhrnúť, z testu celkovo vyplýva, že zatiaľ čo rozdiel v spotrebe paliva medzi najhoršími a najlepšími pneumatikami nepre-vyšuje 5 %, v prípade opotrebenia je to až 100 % z globálneho hľadis-ka. Pokiaľ ale ostaneme pri víťaznej značke Michelin, rozdiely medzi štandardným dezénom Primacy 3 a „eko“ plášťami EnergySaver + je prakticky iba vo vyššej odolnosti pneumatík Primacy 3 voči aquapla-ningu. Preto ADAC rozhodne od-porúča skôr pneumatiky Primacy 3 ako EnergySaver +. Komisári ale dá-vajú do pozornosti aj pneumatiky Bridgestone Ecopia EP001S, ktoré majú ako jediný model v EÚ znám-ku „A“ ako vo valivom odpore, tak aj v priľnavosti na mokrom povrchu. V porovnaní s bežnými plášťami Brid-gestone Turanza T001 teda nemajú „eko“ plášte od Bridgestonu prak-ticky žiadne nevýhody skoro v žiad-nej z testovaných oblastí, no kame-ňom úrazu je opäť aquaplanning. Ziatiaľ čo Turanzy dosahujú jedny z najlepších výsledkov, Ecopie patria v tejto oblasti medzi najhoršie pneumatiky.

Apríl 2015

CONCORDE Z INGOLSTADTU

Diesel a automat? Nič pre mňa. Takáto kombinácia ma obvykle zanecháva chladným, no v Audi A7 som sa po pár dňoch prichytil, že sa za volantom usmievam. 100 bodov pre Audi.

ž viem, ako sa cítia pek-né baby. Mám miernu nadváhu a začínajúcu

plešinu, takže na ulici veľa pozor-nosti nevzbudzujem, no keď som sedel v tomto aute, cítil som sa ako hollywoodska hviezda. Obzeral sa za mnou každý! Bez rozdielu veku a pohlavia. No teda nie za mnou, ale za tým autom, pochopiteľne. V In-golstadte sa rozhodli trošku oprášiť svoje luxusné „štvordverové kupé“ s označením A7 a v rámci faceliftu predstavili aj špeciálnu verziu com-petition. Dalo by sa povedať, že je to niečo ako „naftové Audi S7“.

Drsný imidžAudi A7 competition vyzerá naozaj nebezpečne. Jeho nízka silueta s plynulo zvažujúcou sa zadnou čas-ťou pôsobí mimoriadne športovo už sama o sebe. Ak si k tomu pridáte obrovské 20-palcové kované disky, spoza ktorých vykúkajú červené brzdové strmene, široko rozkročená A7-mička pôsobí naozaj zlovestne. Obzvlášť s čierno-čiernou maskou chladiča, čiernymi spätnými zrkad-

lami a čiernymi výfukmi. Na tomto aute by ste skrátka márne hľadali chróm. Bol kompletne nahradený čiernou farbou a výsledkom je jed-no fakt vynikajúco vyzerajúce auto.

Interiér s tým plne korešponduje. Verzia competition má unikátnu dekoráciu z čierneho dreva, ktoré je prekladané hliníkovými pásikmi. Pripomína mi to oblek Al Capone-ho. Podľa mňa sa to k charakteru auta mimoriadne hodí. Myslím si, že o kvalite vypracovania interiéru, v prípade jedného z najdrahších modelov automobilky posadnutej honbou za dokonalosťou interiérov, sa nemá zmysel vôbec zmieňovať. Prekvapujúce je skôr to, že aj vzadu sa komfortne odvezú priemerne vy-sokí chlapi a že v tom nízkom zadku sa schováva aj celkom slušný bato-žinový priestor.

Keď je jedno turbo máloVerzia competition má pod kapo-tou ten najsilnejší naftový motor, aký sa do Audi A7 montuje. Ide o trojlitrový vidlicový šesťvalec prepĺ-ňaný hneď dvomi turbodúchad-lami. Jeho záťah je neuveriteľný. Disponuje krútiacim momentom až 650 Nm, ktorý je dostupný už od 1 400 ot./min. V praxi to znamená, že toto auto nemá žiadnu turbodieru alebo nejaké hluché miesto v roz-sahu otáčkomera. Výkon je k dispo-zícii okamžite, kedykoľvek a vďaka pohonu quattro aj za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

Osemstupňová automatická pre-vodovka tiptronic prakticky ani ne-musí radiť. Občas si ale podradí, aby bola dynamika auta nielen postaču-júca, ale rovno oslňujúca. Spotreba paliva pritom nijak výrazne nepre-sahuje trojlitrové naftové šesťvalce s jedným turbom. V meste sme jaz-

dili za nejakých osem až deväť litrov a mimo mesta nám palubný počítač odmeral spotrebu 6,5 l nafty na 100 km. Úžasná je tá nonšalantnosť, s akou si to auto ide stovkou a otáč-komer ukazuje iba 1 200 ot./min. To všetko vďaka osemstupňovej

U

TEX

T: O

ndre

j Rab

atin

FO

TO: a

utor

TEST

TEST: AUDI A7

Dekorácia z čierneho dreva prekladaná hliníkovými lištičkamu navodzuje luxusnú atmosféru

Displej multimediálneho systému MMI sa vysúva z palubnej dosky pri štartovaní

Na stredovom tuneli nájdete všetky potrebné ovládače, ktoré sa navyše obsluhujú úplne intuitívne

Kovové pedále sú súčasťou balíka S line

16

Apríl 2015

prevodovke a dvakrát prepĺňané-mu veľkému motoru, ktorý pro-dukuje vysoký krútiaci moment aj

pri nízkych otáčkach. Ani pri 130 km/h sa motor nezapotí. Pracuje pri 1 600 ot./min., čiže akoby bol vo we-llnesse. Pri tomto tempe si každých 100 km vypýta cca 7,5 litra paliva na 100 km.

Aké je vaše želanie?Toto auto je skoro ako Aladinova lampa. Chcete komfortnú limuzí-nu? Máte ju mať. Stačí si nastaviť režim „comfort“ a všetko od moto-ra, cez riadenie až po vzduchové pruženie sa prispôsobí vašim po-žiadavkám. Chytila vás pretekárska nálada? Režim „dynamic“ to vyrieši. Audi má dokonca aj riešenie pre nerozhodných, ktorí si môžu vybrať režim „auto“, v ktorom sa všetky nastavenia prispôsobia aktuálnym okolnostiam. Ja som jazdil v režime „individual“, kde som si nastavil, že chcem športové riadenie a neustále otvorenú klapku výfuku, ktorá robí ten bezkonkurenčný zvuk. Motor som si nechal v komfortnom reži-me a rovnako aj pruženie. Na bra-tislavských cestách prakticky ani inú možnosť nemáte. Obzvlášť na 20-palcových diskoch kolies.

ResuméUž som jazdil na kadečom, ale viac pozornosti ako toto Audi pútal há-dam iba Rolls-Royce. Nízka a široká

silueta modelu A7 pôsobí veľmi športovo a vďaka svojej úctyhodnej

veľkosti vzbudzuje toto auto dojem skutočne luxusnej limuzíny najvyš-šieho rangu. Verzia competition je ochutená decentnou dávkou rebé-lie, ktorá dodáva autu nezameniteľ-ný športový charakter a vykresľuje tak Audi A7 v novom svetle. Moder-nejšom a oveľa príťažlivejšom.

Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2967 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 240 (326)/4000-4500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 650 /1400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4/5,4/6,1 * Batožinový priestor [l]: 535 * Objem nádrže [l]: 73 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2000 * Rozmer pneumatík: 265/35 R20 * Dĺžka [mm]: 4974 * Šírka [mm]: 1911 * Výška [mm]: 1420 * Rázvor [mm]: 2914

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: Audi A7 2.0 TFSI S tronic: 53 060 €Základná cena testovanej verzie: Audi A7 competition 3.0 TDI quattro tiptronic: 75 990 € Záruka: 3 roky / 90 000 km, servis na 3 roky v ceneRegistračná daň: 2 467 €

Vzadu sa sedí naozaj kráľovsky

TEST

Predné sedadlá sú mimoriad-ne komfortné, no poskytujú aj potrebné bočné vedenie

Zadné svetlá Audi A7 sú ako také svetelné šperky

17

Audi A7 sa nezdá, ale odvezie 535 litrov batožiny

Zadný spojler sa vysúva automaticky, no dá sa to aj tlačidlom na stredovej konzole

Apríl 2015

j takto môže dopadnúť „bratríčkovanie“ sa s ne-priateľom. Spolupráca

francúzskej automobilky Renault s nemeckým Mercedesom nado-búda stále väčší rozsah. Začal to úžitkový Citan, čo je vlastne Re-nault Kangoo od Mercedesu, me-dzičasom dostala trieda A základ-ný naftový motor od Renaultu a posledným výsledkom kooperácie je nová generácia vozidiel smart. Modely fortwo a forfour majú po novom spoločnú platformu, ktorú nezdieľajú s ničím iným ako s no-vým Renaultom Twingo. Forfour je prakticky sesterský model Twinga, fortwo je postavený na tej istej, no skrátenej platforme.

Dvojfarebný svetDvojfarebné lakovanie je pre znač-ku smart typické a nová generácia modelu forfour nie je výnimkou. Výber farieb je naozaj bohatý a pri vhodne zvolenej kombinácii je jed-noduché vytvoriť pekné mestské autíčko. Skvelé je aj to, že výberom farby exteriéru zábava nekončí. S vonkajškom je možné zladiť si aj interiér. Vo vnútri je pritom smart rovnako zaujímavý ako zvonku.

Oku lahodia netradičné tvary a ma-teriály, ktoré vytvárajú moderný a hodnotne pôsobiaci celok. Pri vý-voji sa ale nemyslelo iba na dizajn. Do smartu forfour, ako už napove-dá jeho názov, sa bez problémov zmestia štyria ľudia. Pokiaľ si však objednáte príplatkovú presklenú strechu, tým vzadu to zoberie časť priestoru nad hlavou, čo môže byť problém už aj pri výške 180 cm. Na nohy je miesta dosť a skvelou kompenzáciou neveľkého kufra je pomerne veľký odkladací priestor pod zadnými sedadlami.

Liter je máloNa výber sú tri trojvalcové motory, presnejšie dve verzie atmosférické-ho jednolitrového motora a 0,9-lit-rový motor s turbom. My sme testo-vali silnejšiu verziu neprepĺňaného motora a...no nebola to žiadna slá-va, povedzme si pravdu. Dostať sa na stovku tomuto smartu trvá sko-ro 16 sekúnd, čo sa už dnes nenosí. Obzvlášť nie v prípade prémiovej značky. Nepoviem, keby to vyva-žovala ultranízka spotreba paliva, no ani to sa nedeje. V meste, kde toto auto strávi prevažnú časť svoj-ho života, sa spotreba paliva počas nášho testu pohybovala okolo 6,3 litra benzínu na 100 km. Ak sa s ním vyberiete mimo mesta, dá sa jazdiť aj za päť litrov, ale musíte sa vyhnúť diaľniciam. Pri 130 km/h totiž motor točí skoro 4 000 ot./min, čo zname-ná spotrebu okolo 6,8 l/100 km.

ResuméSo smartom je to hlavne o dizajne a o mobilite bez obmedzení. Je to auto určené do veľkých miest, kde sú ľudia odkázaní na malé auto, pokiaľ chcú zaparkovať. V tejto disciplíne je suverénnym šampió-nom kratší smart fortwo, no ak po-trebujete občas jazdiť vo štvorici, s modelom forfour nijako neutrpí váš štýl, pričom unikátna obratnosť a stále dostatočne kompaktné roz-mery ostávajú. Ak sa však občas potrebujete prepletať preplnenými

mestskými ulicami aj svižnejšie, od-porúčam silnejší turbomotor.

TEST

A

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 52 (71)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 91 /2850 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 151 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 15,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,8/3,8/4,2 * Batožinový priestor [l]: 185/975 * Objem nádrže [l]: 28 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 975 * Rozmer pneumatík: 165/65 R15 vpredu, 185/60 R15 vzadu * Dĺžka [mm]: 3495 * Šírka [mm]: 1665 * Výška [mm]: 1554 * Rázvor [mm]: 2494

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: smart forfour 1.0 (45 kW): 10 990 € Základná cena testovanej verzie: smart forfour 1.0 (52 kW): 11 590 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 6 rokov / 160 000 km v ceneRegistračná daň: 0 €Interiér po dizajnovej stránke jednoducho nemá chybu

Kufor je plytký, no pod jeho podlahu sa podarilo natlačiť motor, čo je úctyhodné

Pod zadnými sedadlami je schovaný veľký úložný priestor

TEX

T: O

. Rab

atin

FO

TO: a

utor

, RB

MALÁ ZMENAS príchodom novej generácie modelu fortwo sa v smarte rozhodli, že „trochu pozmenia“ aj väčší model forfour. Výsledkom je, že s predchodcom má spoločný akurát tak názov.

TEST: SMART FORFOUR

Otáčkomer je malý a navyše je prakticky mimo zorného poľa vodiča

18

Presklená strecha uberá z miesta nad hlavou

TEST 2014

Apríl 2015

S balíkom výbavy Exclusive v hodnote 2 095 ◊ úplne zadarmo

EXKLUZÍVNE VYBAVENÉ

TOLEDO!

TECHNOLOGY TO ENJOY

Obrovský batožinový priestor 550 l, elegantný dizajn, moderné technológie a spoľahlivé motory. Toledo je ideálne auto do firmy aj pre rodinu.

Otestujte Toledo u svojho predajcu SEAT alebo kliknite na www.seat.sk ešte dnes.

SEAT – člen skupiny Volkswagen

BALÍK EXCLUSIVE OBSAHUJE: / Tempomat / Predné svetlá do hmly s prisvetľovaním zákrut / Parkovacie senzory vzadu / SEAT Sound system 2.1 / Climatronic – automatickú klimatizáciu

/ 15" zliatinové disky „Enjoy“ s pneumatikami 185/60 (195/55) / Elektricky ovládané zadné okná / Tmavo tónované okná od B stĺpika / Kožený volant a koženú rýchlostnú páku / Storage pack

Spotreba a emisie CO2: 4,4 – 5,9 l/100 km, 114 – 137 g/km. Trieda energetickej efektivity: A

KÚP SI SEAT A ZAJAZDI SI NA SLOVAKIA RINGU!

Toledo Exclusive so značkovým financovaním úplne bez navýšenia!Financovanie na tretiny1/3Financovanie

na pätiny1/5 Financovanie na polovicu1/2

Seat Toledo 205x300_2015 04.indd 1 7.4.2015 11:33

Apríl 2015

MW si začalo plne uve-domovať, čo ich športové oddelenie M GmbH vytvo-

rilo. Vďaka fenomenálnym jazdným vlastnostiam vrcholných modelov tejto mníchovskej automobilky, má písmenko „M“ doslova čarovnú moc. Teda, aby som bol presnejší, oni to pochopili už dávnejšie, keď-že každé jedno auto môžete mať s „M paketom“ alebo aspoň s „emko-vým“ volantom. Čo sa ale jazdných vlastností týka, sú modely vyladené oddelením „M“ a potom tie ostatné, ktoré s nimi veľa spoločného ne-majú. Skrátka je medzi nimi obrov-ská priepasť, ktorú ale v Mníchove pomaly začínajú plátať. Nedávno predstavili program M Performance dostupný pre skoro všetky modely. Pozostáva z originálnych doplnkov, ktoré nie len upravujú vzhľad, ale aj zlepšujú jazdné vlastnosti. Súbežne s príchodom programu M Perfor-mance sa objavilo BMW M550d s naftovým radovým šesťvalcom, ktorý z objemu tri litre produkoval vďaka trom turbodúchadlám až 381 koní. Bolo to v roku 2012 a ešte v tom istom roku sa tento agregát dostal aj do modelov X5, X6 a do limuzíny radu 7. My sme si tento motor prvýkrát vyskúšali v novej, už tretej generácii BMW X5.

Univerzálny vojakHádam ani neexistuje disciplína, na ktorú by sa BMW X5 M50d nehodi-lo. V prvom rade je to veľké rodinné auto. Dozadu sa bez problémov zmestia aj vyšší ľudia (otestované s výškou 193 cm) a batožinový dis-ponuje objemom 570 litrov. Má praktické dvojité dno, ktoré pri otvo-rení podopiera hydraulická vzpera – síce drahé, ale veľmi osožné riešenie. Vďaka šikovnému pohonu všetkých štyroch kolies xDrive sa BMW X5 nebojí ani terénu, no a na ceste do-slova exceluje. Vpredu je lichobež-níkové zavesenie s adaptívnymi

tlmičmi. Zadná náprava má vzdu-chové odpruženie. Jazdné vlastnosti pomáha zlepšovať aj systém DDC (Dynamic Damper Control), ktorý priebežne upravuje charakteristiku pruženia podľa aktuálnych podmie-nok. Nechýba ani systém zmierňu-júci náklony karosérie v zákrutách a dokonca systém Dynamic Perfor-mance Control, ktorý vďaka šikovné-mu diferenciálu na zadnej náprave (v zákrute posiela vždy viac hnacej sily na vonkajšie, teda viac zaťažené koleso), zabezpečuje lepšie výjazdy zo zákrut, čo významne prispieva k zvýšeniu celkovej agility vozidla.

Turbo, turbo a ešte raz turboPodvozok verzie M50d teda funguje famózne, no osobitnou kapitolou je motor. Vďaka premyslenému systé-mu prepĺňania nemá verzia M50d prakticky žiadnu turbodieru. Využí-va jedno menšie turbo na tie najniž-šie otáčky a jedno väčšie turbo, kto-ré sa zapája pri vyšších otáčkach. To tretie turbo je opäť malé, má varia-

POLOVIČNÝ PRINCNa zadku má hrdo vycapené jedno z najprestížnejších písmen automobilového priemyslu, no nie je to skutočná X5 M. Dokonca si pochutnáva na neurodzenom palive. Jazdné výkony tohto auta sú ale aj tak viac než pôsobivé.

TEST

TEST: BMW X5

B

Ako zvonku, tak aj zvnútra je dizajn evolúciou predošlého modelu

TEX

T: M

iriam

Bed

náro

vá F

OTO

: RB

Panoramatická strecha sa dá aj otvárať

20

Digitálny prístrojový panel má svoje výhody - v každom režime môže zobrazovať niečo iné

TEX

T: O

ndre

j Rab

atin

FO

TO: a

utor

Apríl 2015

TEST

bilnú geometriu lopatiek a funguje paralelne v samostatnom kanáli výfukových zvodov. Pripája sa ale až nad 2 700 ot./min. Koho som týmto unudil, tak sa mu ospravedlňujem. Pre technických antitalentov je pod-statné iba to, že aj keď to auto váži skoro 2,3 tony, zrýchľuje s razanciou delovej gule. Spotreba pritom nie je vôbec zlá. V meste sa bez problé-mov zmestíte do jedenástich litrov nafty na 100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť s ľahkou nohou aj za osem litrov. Plne obsadené a naložené auto si odo mňa na spiatočnej ceste vypýtalo niečo vyše deväť litrov. Na diaľnici sa motor vďaka osemstup-ňovej prevodovke len tak prevaľuje na 1 900 ot./min. a nafta z nádrže ubúda pri prázdnom aute tempom necelých 9 l/100 km. Pri zaťaženom aute je to 10,5 l/100 km.

ResuméBMW X5 M50d budí pozornosť. Na križovatke cítite tie pohľady, kto-ré zízajú na veľké biele BMW X5 M (alebo aspoň na X5-ku s päťlitrovým motorom, keď si všimnú nápis vza-du) a vďaka autu sa budete cítiť ako celebrita. Paradoxne, ja za volantom

som nechápal, prečo sú tí ľudia tak fascinovaní. Uznávam, je to po všet-kých stránkach skvelé auto, ale po-kiaľ sa nechystáte do terénu, tak je vám zbytočné. Ja by som si určite

vybral BMW M550d, ale mňa berte s rezervou. Podľa mňa sú totiž SUV-čka zodpovedné za výrub stromov v dažďových pralesoch a úhyn ľado-vých medveďov.

Do sedadiel sa musia nižší ľudia trochu štverať

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2993 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 280 (381)/4000-4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 740 /2000-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,6/6,2/6,7 * Batožinový priestor [l]: 570/1450 * Objem nádrže [l]: 85 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2265 * Rozmer pneumatík: 255/50 R19 vpredu, 285/45 R19 vzadu * Dĺžka [mm]: 4886 * Šírka [mm]: 1938 * Výška [mm]: 1762 * Rázvor [mm]: 2933

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: BMW X5 sDrive25d: 54 400 €Základná cena testovanej verzie: BMW X5 M50d: 87 200 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok)Registračná daň: 2 997 €

Vzadu sa pohodlne usadia aj ľudia s výškou nad 190 cm

Dno kufra je pri otvorení podopierané hydraulickou vzperou

21

Veko batožinového priestoru je dvojdielne

Po celom aute je rozosiatych zopár písmenok M

Apríl 2015

Apríl 2015

rieda CLS bola predstavená v roku 2004, čiže štyri roky pred vypuknutím všet-

ko zničujúcej hospodárskej krízy. V čase blahobytu a hojnosti, v čase, kedy Mercedesu nič nechýbalo. Teda skoro nič. Tak ako vždy, Merce-des vyrábal jedny z najlepších áut, aké sa dali kúpiť, no napriek tomu malo vedenie automobilky jeden kamienok v topánke – o autách s trojcípou hviezdou na kapote sa hovorilo, že ich dizajn je bez nápa-du a zákazníci sú penzisti. Dizajnové oddelenie preto dostalo neštan-dardnú úlohu – nakresliť auto, ktoré by vyzeralo štýlovo a pritiahlo by mladšiu klientelu. Zadanie znelo jasne. Nešlo o vývoj, ale vyslovene o dizajn. Techniku použili z triedy E a na tej istej platforme sa zrodil Mer-cedes CLS, z ktorého všetci spadli na zadok. Mercedes pomenoval neštandardný typ štvordverovej karosérie s bezrámovými oknami a prudko zvažujúcou sa zadnou čas-ťou ako „štvordverové kupé“. V Stut-tgarte vtedy možno ani nevedeli, že tým založili novú triedu automobi-lov. CLS-ko malo enormný úspech a konkurencia iba lapala po dychu. Ako prvé zareagovalo Audi, ale trva-lo mu to sedem rokov. V roku 2011 predstavilo svoj konkurenčný mo-del A7, no v tom istom roku prišiel Mercedes na trh už s druhou ge-neráciou modelu CLS. BMW radu 6 Gran Coupé sa objavilo až v roku 2013. V roku 2015 prešli všetky tri modely modernizáciou, čím sa do-stali na pomyselne rovnakú štarto-vaciu čiaru.

Ako na obláčikuNa palube Mercedesu CLS je to rov-nako exkluzívne, ako to zvonku vy-zerá. Sú tam štyri pohodlné sedadlá, ktoré pripomínajú skôr kreslá. Áno, auto je iba štvormiestne. Filozofia tohto modelu totiž nie je o obme-dzovaní sa alebo o kompromi-soch. Namiesto

toho, aby sa vzadu tlačili traja, sa tam odvezú síce iba dvaja, ale o to komfortnejšie. Môžu si nastaviť kli-matizáciu podľa potreby a medzi pasažiermi sú okrem pohodlnej lakťovej opierky aj veľké odkladacie priestory. Na moje poču-dovanie

KOMFORTNE, NO HLAVNE ŠTÝLOVO

Mercedes-Benz triedy CLS vznikol za jediným účelom – aby vzbudzoval emócie. Štýlové „štvordverové kupé“ malo osloviť v prvom rade svojím dizajnom. Myslím si, že už prvá generácia to zvládla na výbornú a tá druhá posunula pojem „štýlový sedan“ na ďalšiu úroveň.

TEST

TEST: MERCEDES-BENZ CLS

T

Drevená dekorácia s modrastým odtieňom je unikátny prvok

Elegancia je na prvom mieste

Trojramenný volant podčiarkuje športový charakter auta

Analógové hodiny a kovové výduchy ventilácie dodávajú interiéru poriadny šmrnc

22

TEX

T: O

ndre

j Rab

atin

FO

TO: a

utor

Apríl 2015

TEST

je tam dosť miesta aj na hlavu. Je to veľké auto, takže o priestor pre nohy som sa neobával, no pri po-hľade na prudko klesajúcu strechu som si myslel, že to bude vzadu iba pre tých nižších. So svojimi 180 cm mi ostal aj nejaký voľný priestor nad hlavou.

Na celkovom komforte jazdy má významný podiel príplatkové vzdu-chové pruženie AIRMATIC s plynu-lou reguláciou tlmenia. Tlmenie sa na každom kolese prispôsobí aktu-álnej jazdnej situácii a pri jazde v zá-

krutách alebo pri brzdení AIRMATIC účinne obmedzí priečne aj pozdĺž-ne nakláňanie karosérie. Pomocou nastavenia Comfort alebo Sport sa môžete rozhodnúť, či chcete jazdiť športovo, alebo skôr komfortnejšie. Systém je okrem toho vybavený reguláciou výšky, takže svetlá výška nezávisí od nákladu. Na zväčšenie

svetlej výšky podvozka m o ž n o

vozidlo naddvihnúť o 30 milimet-rov. Pri vysokej rýchlosti sa vozidlo automaticky spustí maximálne o 20 milimetrov, čím sa dosiahne menší odpor vzduchu a ďalšie zvýšenie stability.

Sila a charakterDo rúk sa nám dostalo auto s naj-silnejšou vznetovou motorizáciou. Verzia CLS 350 BlueTEC 4MATIC má pod kapotou trojlitrový vidlicový šesťvalec so zamatovo hladkým chodom a tak dokonalým odhluč-nením, že v kabíne prakticky nevie-te, že máte motor. Iba pri prudšom zošliapnutí plynového pedálu sa ozve utlmený a ušľachtilý zvuk mo-tora V6. Je pravda, že táto luxusná limuzína váži skoro dve tony, no keď sa do toho oprie ten šesťvalec s krútiacim momentom 620 Nm, ktorý posiela na všetky štyri kolesá, poriadne vás to zatlačí do sedadla. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá 6,7 sekundy, čo je teritórium hot-hat-chov. Spotreba pritom vôbec nie je zlá. Na diaľnici tento rešpekt

vzbudzujúci koráb jazdí za sedem litrov, keďže pri 130 km/h motor vďaka sedemstupňovej automatic-kej prevodovke točí iba 1 800 ot./min. Mimo diaľnic je to 6,7 l/100 km a v meste sa spotreba pohybuje me-dzi ôsmimi a deviatimi litrami nafty na 100 km.

Hra svetielNovinkou v rámci príplatkovej výba-vy pre modelový rok 2015 sú svetlá

MULTIBEAM LED. Ide o plne adap-tívne svetlá, ktoré tvorí 24 LED

diód. Vďaka tomu sa dokážu pri-spôsobiť každej dopravnej situácii. Musím ale povedať, že na to svetel-né divadlo je radosť pozerať už len pri odomknutí auta, kedy sa veľmi efektne rozsvieti pás diód určených na denné svietenie. Pri automatic-kom prepínaní stretávacích svetiel

na diaľkové, vás čaká ďalšie divadlo, no tentokrát doslovne. Svetlá sa to-tiž prepínajú postupne. Trvá to asi iba sekundu, no môžete si všimnúť ako keby sa pred vami roztiahla sve-telná opona zo stredu smerom do strán a zrazu sa z noci stane deň.

ResuméCLS-ko je auto, ktorým dávate jasne najavo, že nie ste nejaký závozník. Máte vycibrený vkus a namiesto veľkosti batožinového priestoru je pre vás prioritou štýl. No a za ten sa platí. Rozdiel oproti triede E s rov-

nakým pohonným ústrojenstvom

predstavuje vyše 6 700 €. Na toľko si v Mercedese cenia rozdiel medzi oblekom na mieru a konfekciou. Skvelé je na tom to, že ani s E-čkom neurobíte chybu. Rovnako ako v prí-pade prvej generácie, aj v prípade nového CLS ide iba o dizajn. Je však chvályhodné, že pre tých, ktorí o to majú záujem, Mercedes ponúka možnosť odlíšiť sa.

Predné sedadlá pripomínajú skôr kreslá

Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2987 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 185 (252)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 620 /1600-2400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 245 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4/5,4/6,2 * Batožinový priestor [l]: 475 * Objem nádrže [l]: 59 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1915 * Rozmer pneumatík: 245/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4937 * Šírka [mm]: 1881 * Výška [mm]: 1418 * Rázvor [mm]: 2874

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: Mercedes-Benz CLS 220 BlueTEC: 54 960 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz CLS 350 BlueTEC 4MATIC: 65 160 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 6 rokov / 160 000 km a poistenie na 3 roky v ceneRegistračná daň: 1 697 €

23

Špičkový komfort pre štyroch

Bezrámové okná sú to, čo tomuto štvordverovému kupé dodáva štýl

Áno, CLS-ko má aj nejaký kufor

Nezameniteľná línia. Vedeli ste,

že Mercedes CLS bolo prvé štvordverové kupé na trhu

Apríl 2015

TEST

24

SEAT NA PLNÝ PLYNVodiči všetkých krajín jazdiacich úsporne ako to len ide - spojte sa! SEAT ponúka obľúbený model Leon už aj s pohonom na stlačený zemný plyn (CNG).

ko plnohodnotný člen kon-cernu VW, aj SEAT má v po-nuke okrem TSI-čkových a

TDI-čkových agregátov aj túto zau-jímavú alternatívu. V jednom vydaní minuloročnej jesene sme priniesli test Octavie, ktorú hnal vpred zem-ný plyn. Ako tam, aj tu v prípade Leona, je agregátom spriahnutým s týmto pohonom osvedčená „jed-na-štvorka” TSI, označovaná ako TGI. Jej výkonová krivka vrcholí pri 81 kW (110 koní). Krútiaci moment 200 Nm v rozsahu 1 500-3 500 ot./min. vás takisto nezrazí na kolená.

Jazdou na plyn o dyna-miku neprichádzateČísla sú však len čísla. Keď zasad-nete za volant plynového SEATu Leon, chytíte do ruky radiacu páku a zošliapnete plyn, nudná štatistika sa razom premení v zábavnú jazdu, ktorú radíme do kategórie „mierne pokročilá”. Samozrejme, stále sa po-hybujeme v realite neprémiového rodinného automobilu. Najmä pre-vodovka je veľmi presná a radenie je skutočná radosť - páka skvele padne do ruky. Pohon na zemný plyn, na-priek svojej hospodárnosti, prepoži-čiava Leonu TGI vynikajúcu dynami-ku - zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá

10,9 sekundy a nemeckej diaľnici sa nám podarilo rozbehnúť až na 205 km/h podľa rýchlomera. Dovo-

lím si tvrdiť, že TGI-čko ťahá na plyn o poznanie lepšie ako na benzín. Najmä čo sa týka akcelerácie pri vyš-ších diaľničných rýchlostiach.

CNG dnu, rezerva vonNa palubnej doske si všimnete dvo-jitý palivomer, obsah nádrží je indi-kovaný digitálne stĺpcovým grafom. Vozidlo má snímač pre sledovanie kvality CNG. Ide o šikovné moni-torovacie opatrenia pre krajiny, kde je nižšia úroveň metánu. Nám počas tankovania na Slovensku, v Rakúsku a v Nemecku ukazoval stále 100%. Zabudované fľaše na CNG znemož-ňujú voziť rezerv-né pneu, prípadný defekt teda bude riešený lepiacou sadou, ako je os-tatne bežné aj u iných nových automobilov na benzín či naftu. Samotný Leon ST kombi sme už tes-tovali (nájdete na webe autogratis.sk). Takže veľmi stručne opäť uve-diem praktickú informáciu, že po sklopení zadných sedačiek vznikne

rovná plocha vhodná pre preváža-nie dlhších predmetov.

Z Bratislavy do Mníchova za 23 EURNič však nepoteší Držgrošove srdce viac ako nízky apetít agregátu. Aj v meste sa len ťažko budete dostá-vať cez spotrebu šesť kilogramov plynu na sto kilometrov. Čo je pri cene tesne nad 1 euro za 1 kilogram CNG veľmi potešujúce. Jazda po diaľnici znamená, že motor točí 2 800 ot./min. a odoberá z CNG nádrže okolo 4,5 kg plynu. Úplne regulárne každodenné cestovanie možno zvládnuť pod štyri kilogramy na sto kilometrov. S týmto autom sme prešli nadpriemernú vzdiale-nosť pri zohľadnení týždňového tes-tu. Celkový priemer spotreby plynu bol po 2360 odjazdených kilomet-roch 4,4 kg plynu. Čo v prepočte na peniaze znamená náklady na palivo

nižšie, než v ktoromkoľvek inak mo-torizovanom Leone, s prihliad-

nutím na dynamický jazdný štýl. Problémom je tak len malá kapacita nádrží, naj-mä v kontraste s obmedze-

nou sieťou čerpa-cích staníc CNG u nás. Celkový dojazd automobilu však výrazne navyšuje štandardná 50-lit-rová nádrž na ben-zín. Pri jazde na toto palivo sme dosiahli priemerku 6,5 litra. Rátame však s tým, že majiteľ takéhoto auta po benzíne ani nesiahne, pokiaľ práve necestuje do Chorvátska, ktoré stále disponuje iba dvomi stanicami CNG (Zagreb, Rije-ka).

ResuméCelkový prejav tohto Seatu sa dá vy-jadriť slovami „neurazí, nenadchne”. Každopádne, vozenie sa či v meste, alebo po diaľnici za cenu do 5 EUR na 100 km, vám vyčaruje úsmev na tvári pri - paradoxne - každom blik-nutí oranžovej kontrolky upozorňu-júcej na čoskoro prázdnu plynovú nádrž. A nepokazí vám ho ani vjazd do podzemnej garáže, keďže CNG na rozdiel od LPG v nich parkovať môže.

A

Najkomfortnejšie sa tankuje na čerpacích staniciach vybavených kópiou klasickej tankovacej pištole

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1395 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/ 4800-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 200 / 1500-3500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 194 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba (benzín) - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,9 / 4,4 / 5,3 * Spotreba (CNG) - mesto/mimo/kombi [kg/100 km]: 3,9 * Batožinový priestor [l]: 587 / 1470 * Objem nádrže [l]: 50 (+15 kg CNG) * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1389 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4535 * Šírka [mm]: 1816 * Výška [mm]: 1454 * Rázvor [mm]: 2636

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: Seat Leon ST Kombi 1.4 TGI (CNG) Reference: 17 060 € Základná cena testovanej verzie: Seat Leon ST Kombi 1.4 TGI (CNG) Style: 18 130 € Záruka: 4 roky/bez obmedzenia kmRegistračná daň: 167 €

Dvojité dno stráca inštaláciou 15 kilogramovej CNG nádrže svoj význam, pár drobností tam však stále schovať dokážete

Ako to vidí žena?My ženy to máme jednoduché. Totiž to, čo ušetrí muž, môže-me s ľahkosťou a bez výčitiek minúť. Pri Seate Leon CNG by som mala plány na nákupy celkom slušné. Okrem tohto dosť významného faktu ma v aute bavilo ticho, radenie, spo-kojnosť detí vzadu, lebo mali dosť miesta. Vyhovovala mi tvrdosť podvozku, ale zároveň komfortné sedenie. Jazdiť na plyn znamená šetriť… a mi-láčik, koľko to bolo za minulý mesiac? Všade totiž majú nové kolekcie :)

Miriam

Na Slovensku stál kilogram CNG 1,063 EUR, v susednom Rakúsku sme tankovali viackrát v cenovom intervale od 0,985 do 1,149 EUR

TEX

T +

FOTO

: Ras

tisla

v Bu

jna,

Miri

am B

edná

rová

TEST: SEAT LEON ST

Apríl 2015

Originálna továrenská záruka 5 rokov

Originálna továrenská záruka 5 rokov

alebo 120 000 km

O i i ál t á káU každého predajcu Ford.

Svetlé okamihy vašich ciest

NOVÝ FORD MONDEO s dynamickými LED svetlamiNech ste kdekoľvek, dynamické LED svetlá vám vždy posvietia smerom, ktorým sa pohnete. S novou technológiou otáčania svetielsa nemusíte báť, že vás na cestách prekvapí niečo nečakané. Viac o novom Forde Mondeo nájdete na ford.sk

Mondeo_LED_Autogratis_205x300.indd 1 1.4.2015 14:23

Apríl 201526

DIAĽNIČNÁ PATROLA JE NOVÁ SLUŽBA PRE MOTORISTOV

lavnou úlohou služby je poskytnúť pomoc mo-toristovi v núdzových

situáciách, v ktorých sa môže na diaľniciach ocitnúť. Diaľničná patro-la nenahrádza zložky Integrované-ho záchranného systému. Služba je bezplatná, v cene diaľničnej znám-ky. Úlohou Diaľničnej patroly je najmä pomoc motoristovi v núdzi a kontrola diaľnice.

Pomáhať v správnej chvíli, kontrolovať neustálePomoc prichádza na zavolanie, v si-tuáciách, keď treba výmeniť koleso a nahodiť rezervu, doplniť pohon-né hmoty na dojazd na najbližšiu čerpaciu stanicu, zabezpečiť odťah na najbližšiu odstavnú plochu pri poruche vozidla, poskytnúť in-

formáciu o odťahových službách, o najbližších auto/pneu servisoch alebo zabezpečiť stojace vozidlo zákrytom a dopravným značením vozidlami Diaľničnej patroly.

Pod kontrolou diaľnice sa rozumie kontrola odpočívadiel, kontrola zjazdnosti v zimnom období (sne-hové zábrany), kontrola bezpeč-nostných zariadení a odstraňovanie cudzích predmetov tvoriacich pre-kážku na diaľnici. Pod dohľad sa tak dostáva dopravné značenie, oplo-

tenie, svahy a vegetácia, avšak aj výtlky, oporné múry a protihlukové steny. Patrola taktiež zabezpečí vy-čistenie miesta dopravnej nehody od prevádzkových kvapalín.

Pilotný projektDiaľničná patrola pracuje viac ako rok v pilotnom režime v okruhu čas-ti diaľnic D1, D2 a rýchlostnej cesty R1 v najviac vyťažených zónach. Za-bezpečujú ju štyri Strediská údržby v Bratislave, Malackách, Trnave a v Galante. Od 1. augusta 2013 do konca januára 2015 pomáhali pra-covníci Diaľničnej patroly pri cel-kovo 8 480 incidentoch. Ohlasy na túto službu sú viac než pozitívne. Vozidlá diaľničnej patroly počas 18-tich mesiacov činnosti najazdili cel-kovo 921 509 kilometrov. Už dnes máme prvé výsledky. Zavedenie novej služby prinieslo kvalitatívne lepšiu pomoc motoristom na diaľ-nici, skrátil sa čas zásahu, realizuje sa nepretržitý monitoring diaľnice.

Ostrý štartPráve pre všetky uvedené pozitíva

a ohlas u motoristickej verejnosti sa Národná diaľničná spoločnosť rozhodla prejsť do ostrej prevádzky novej služby. S novým označením, s novým vozidlovým parkom, s no-vým technickým vybavením a lep-šie pripravenými zamestnancami.

Diaľničná patrola bude od 2. apríla 2015 operovať na všetkých ťahoch diaľnic a rýchlostných ciest na Slo-vensku. Bude ju zabezpečovať cel-kovo 14 vozidiel Diaľničnej patroly s posádkou, ktoré budú pomáhať v okruhoch vymedzených prísluš-ným Strediskom údržby. Sedem dní v týždni, 24 hodín denne tak budú motoristom na slovenských diaľ-

niciach nápomocné posádky Diaľ-ničnej patroly. Vo svojich vozidlách budú mať prenosné dopravné zna-čenie, náradie (bežné náradie mo-toristu, lopata, krompáč, zdvihák, ťažné lano), hasiace prístroje, pro-striedky na odstraňovanie ropných produktov, karty pomoci motoris-tom v 13 cudzích jazykoch či ba-líčky pre poskytnutie predlekárskej prvej pomoci.

Pomoc na zavolanieNúdzové číslo 0800 100 007 sa od 2. apríla 2015 stalo číslom Diaľnič-nej patroly. Centrálne operátorské pracovisko prevezme Vašu telefo-nickú požiadavku a pošle za Vami vozidlo Diaľničnej patroly.

Národná diaľničná spoločnosť spustila od 2. apríla 2015 ostrú prevádzku novej služby pre širokú motoristickú verejnosť - Diaľničná patrola, ktorá bude k dispozícii na všetkých ťahoch diaľnic a rýchlostných ciest v Slovenskej republike.

NOVINKA

H

NOVINKATE

XT:

ND

S FO

TO: N

DS

+ re

d

Apríl 2015

www.vwuzitkove.sk

Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu VW Úžitkové vozidlá.

Vždy pripravený pre dobrodružstvo

Amarok Atacama,ani púštna búrka nemá šancu

Amarok Atacama je najmladším členom rodiny Amarok. Drzo nesie meno jednej z najnehostinnejších púští

na svete, aby dal jasne najavo, že niet prekážky, ktorá by predstavovala problém. V rozsiahlych púštinách je

vďaka Bi-Xenónovým svetlometom, styling baru a bočným ochranným tyčiam v čiernom prevedení,

exkluzívnym 17 palcovým kolesám Albany a novej metalíze modrá Horizon, dostupnej len pre Atacamu,

nepriehľadnuteľným dravcom.

Firemné auto 2014

Volkswagen AmarokTerénne vozidlá

Kombinovaná spotreba paliva: 7,1 - 8,5 l/100 km, emisie CO2:187 - 224 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

HORÚCANOVINKA!

07-04-2015 VW Amarok Atacama inz AG 205x300mm.indd 1 7.4.2015 16:16

Apríl 2015

SPEKTRUM

ODPOVEĎ VÝROBCOV NA PRÍSNE EMISNÉ NORMY

Zem sa točí, politika „zelenie“ a automobilový svet sa musí prispôsobovať až pochybne prísnym emisným nariadeniam z Bruselu. Ako sa hovorí, vývoj nezastavíš. Zrejme je nezastaviteľný aj zámer Európskej únie zapísať konvenčné spaľovacie motory do automobilových dejín a nastoliť novodobé pravidlá.

Výrobcovia si však svoje opasky musia uťahovať už teraz, a preto počet nielen hybridných áut, ale aj elektromobilov exponenciálne narastá. Ba čo viac, pomaly sa do povedomia automobilo-vej verejnosti dostávajú aj modely poháňané palivovými článkami. Tu vám ponúkame pár zaují-mavých modelov z tohtoročného ženevského autosalónu.

SEAT 20V20 conceptSEAT vytrvalo sleduje rok 2020, čoho dôkazom je strategická vízia budúcnosti v podaní konceptu 20V20. Platformovo ponúka viacero možností pohonných jednotiek - od vysoko účinných TSI a TDI motorov až po plug-in hybridné technológie. Výkon je prenášaný na kolesá cez prevodovku DSG a elektronicky ovládaný systém 4x4.

Nissan e-NV200Aktuálnym prírastkom do radu elektrických vozidiel je sedem-miestna elektrická verzia e-NV200. Ten má v kabíne dve sedadlá vpre-du, tri v strednom rade a nakoniec dve vzadu. Dodávka sľubuje pre-vádzku bez kompromisov v dojaz-de (až 170 km na jedno nabitie) alebo rýchlosti (až 145 km/h).

Honda FCV conceptDizajnovo futuristický koncept FCV je predobrazom úplne nového automobilu na palivové články, ktorý má prísť do predaja v Japon-sku v prvej polovici 2016 a následne odvtedy do roka aj v USA a Európe. Vodíková nádrž postačí na dojazd vyše 700 km. Nádrž je pritom možné naplniť za 3 minúty, čo robí tankovanie rýchle a jed-noduché ako tankovanie klasických automobilov.

Audi Q7 e-tronNová Q7 e-tron kombinuje úsporný naftový motor s lítio-iónovými batéria-mi s potenciálnym maximálnym dojaz-dom vyše 1400 km a schopnosťou precestovať 56 km v čisto elektrickom režime. Samotný automobil dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h za 6 sekúnd.

Audi R8 e-tronAudi vložilo do tela ikonickej R8 čisto elektrickú pohonnú jednot-ku. Jej maximálny dojazd má navy-še byť až 450 km. R8 e-tron novej generácie vypáli z 0-100 km/h len za 3,9 sekundy a prestane zrýchľo-vať až pri elektricky obmedzenej hranici na 250 km/h.

Hyundai Tucson conceptNový Tucson príde na trh so širokou paletou benzínových i nafto-vých agregátov, avšak Hyundai priniesol aj dva koncepty so 48-vol-tovými hybridnými a plug-in hy-bridnými ústrojenstvami. Hyundai tvrdí, že 48 V väčším autám vyhovuje. Sústava lítio-iónových batérií a 10 kW (14 k) elektrického motora zdvihne celkový výkon o 10 % a zároveň zníži emisie, pričom výroba 48 V stojí len štvrtinu v porov-naní s plne hybridným riešením. Koncept plug-in hybridu je schop-ný prejsť vyše 50 kilometrov v elektrickom móde. Automobil využí-va 10,7 kWh batériový systém a 1,7-litrový diesel. V kombinovanom cykle má táto sústava vyprodukovať menej než 48 g emisií na 1 km.

Toyota Auris hybridNový Auris sa teší omladenému di-zajnu, ktorý mu dodal modernosť a prestíž spolu s vylepšenou kabínou a novou armádou systémov pre bezpečnosť a komfort. Hybrid-ná sústava aj naďalej zostáva jadrom ponuky, nakoľko sa z nej stala naj-predávanejšia pohonná jednotka, ktorú využíva zhruba polovica Au-risov predaných v Európe v roku 2014.Volkswagen Sport Coupé GTE concept

Podľa informácií od Volkswagenu, štvordverový a štvormiestny kon-cept láka na progresívny dizajn v štýle exkluzívneho športového automobilu. Model využíva plug-in hybridnú techniku, ktorá zahŕňa šesťvalec TSI a dva elektromotory. Sport Coupé GTE dokáže kumulo-vane vyvinúť až 279 kW (380 k), pričom má jazdiť v priemere za 2 litre benzínu na 100 km. Nemci hovoria, že interiér taktiež stanoví nové štandardy a nadchne čistým dizajnom, ergonomickou dokonalos-ťou a interaktívnym prepojením človeka a stroja.2014.

28

Aston Martin DBX conceptBritský výrobca hovorí, že DBX bolo vytvorené s cieľom vyhnúť sa konvenciám segmentu pré-miových GT. Zaujímavosťou toh-to automobilu je, že nepotrebuje

žiaden motorový priestor. Je totiž plne elektrické s motormi priamo v kolesách poháňané energiou z lítio-sírových batérií. Presné čísla si však automobilka necháva zatiaľ pre seba.

Apríl 2015

TEX

T: S

amue

l Nan

iaš

Apríl 2015 29

minulom čísle sme vám priniesli 14-stranovú re-portáž o ženevskom au-

tosalóne. Nedokázali by sme to však bez tohto bieleho „kombíka“, ktorý zohral v zákulisí prípravy tej-to reportáže významnú úlohu.

Na dlhé trateToto nebol úplne štandardný test. Auto sme mali požičané vyslo-vene ako transport na ženevský autosalón, takže hneď ako som sa posadil za volant, nastavil som navigáciu na smer Ženeva. Cestu nám tetuška v navigácii odhadla na niečo okolo 11 hodín, takže sme mali čo robiť. Z Bratislavy do Ženevy je to totiž vyše 1 100 km. Cestovali sme dvaja, takže sme si

mohli šichtu za volantom rozdeliť na dve časti. Či už šoférujete, ale-bo nie, stráviť 11 hodín by som ve-del aj príjemnejšie, ako sedením v aute. Napriek tomu nás nebolel chrbát, čo je veľmi pozitívne. „Use-dení“ sme boli, to áno, ale nič nás nebolelo ani sme nepociťovali žia-den diskomfort. Sedadlá v Astre sú fakt komfortné. Veď na nich má Opel aj ortopedický certifikát od nemeckej lekárskej organizácie AGR. Zadné sedadlá sme na takú vzdialenosť neskúšali, ale mies-ta je tam dosť, takže by sme sa bez problémov odviezli aj štyria. To platí samozrejme aj o batoži-novom priestore, do ktorého sa

zmestili všetky naše veci a ešte kopec zbytočností navyše.

Modernejší nástupcaOpel dlhé roky používal 1,7-litrový vznetový štvorvalec. Prednedáv-nom bol ale tento motor nahra-dený úplne novou celohliníkovou pohonnou jednotkou s objemom 1,6 litra. Emisnú normu Euro 6 spĺ-ňa bez použitia AdBlue. K dispozícii je v dvoch výkonových verziách: 81 kW (110 k) alebo rovných 100 kW (136 k). My sme si vyskúšali ten sil-nejší variant. Astre poskytuje podľa môjho názoru úplne postačujúcu dynamiku a ani so spotrebou to nie je zlé. Bohužiaľ, s autom sme prak-ticky vôbec nejazdili v meste. Tento údaj nám teda chýba, ale priemer-ná spotreba na ceste do Ženevy a späť bola 6,4 litra nafty na 100 km. To sme ale išli aj cez Nemecko, kde je na niektorých úsekoch neobme-dzená rýchlosť a ani my sme tam nešli 130 km/h. Pri tejto rýchlosti sa však spotreba paliva hýbe medzi 5,5 a 6,0 l/100 km. Otáčkomer uka-zuje 2 300 ot./min. Mimo diaľnic sa dá jazdiť aj za 4,5 litra, čo je skvelé.

ResuméAký je teda záver tohto netradič-ného testu? Vďaka skvelým se-dadlám, ale aj vďaka príplatkovému adaptívnemu podvozku FlexRide, ktorý sme mali neustále nastavený v komfortnom režime TOUR, sme si v tejto triede asi ani nemohli vybrať lepšie auto na takúto cestu. Astra je naozaj komfortné, ale bohužiaľ, po šoférskej stránke, nie to najdo-konalejšie auto. Preposilňovanému riadeniu chýba akákoľvek spätná väzba a brzdy by mohli byť citlivej-šie. Trošku zaostáva aj v zastaranom sklápaní zadných sedadiel, ale cena je viac než lákavá. Obzvlášť, keď si k tomu prirátate päťročnú záruku, inde ťažko nájdete lepšiu ponuku.

TEST

V

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,6/3,6/3,9 * Batožinový priestor [l]: 500/1550 * Objem nádrže [l]: 56 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1518 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4698 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1535 * Rázvor [mm]: 2685

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: Opel Astra ST 1.4 Selection: 13 190 € Základná cena testovanej verzie: Opel Astra ST 1.6 CDTI (100 kW) Cosmo: 18 540 € Záruka: 5 rokov / 150 000 kmRegistračná daň: 327 €Interiér po dizajnovej stránke jednoducho nemá chybu

Sedadlá sa sklápajú do roviny s podlahou batožinového preistoru, no treba predtým odklopiť sedáky

Športovo tvarované sedadlá s ortopedickým certifikátom sú pohodlné a zároveň poskytujú telu dostatočnú oporu

TEX

T: O

. Rab

atin

FO

TO: a

utor

, RB

TOUR DE SUISSE

Kombi verzia Oplu Astra s označením ST je komfortné rodinné auto a s novým naftovým motorom 1.6 CDTI je ako stvorené na dlhé trasy. Ideálne napríklad na cestu do Ženevy.

Vďaka veľkému displeju je parkovacia kamera ozajstným pomocníkom

ST-čko odvezie všetko potrebné

TEST 2009

TEST: OPEL ASTRA ST

Apríl 2015

VÝROČIE

30

ETALÓN OVLÁDATEĽNOSTI

otus Elise, britská legenda, oslavuje dvadsiate naro-deniny. Výstavnú premiéru

absolvovala v roku 1995 na autosa-lóne vo Frankfurte nad Mohanom a svojím revolučným lepeným šasi z pretláčaného hliníka, ktoré poslú-žilo ako mimoriadne pevný základ pre ľahučkú karosériu zo sklených vlákien, stanovila nové merítka v triede športových automobilov.

Pri vývoji tohto modelu sa totiž konštruktéri striktne držali filozo-fie značky, ktorá hovorí, že základ úspechu spočíva v nízkej hmotnos-ti. Kompletný Elise vážil v závislosti od výbavy od 725 do 755 kg. Zakla-dateľ automobilky, Colin Chapman, by bol na toto auto určite hrdý.

Obyčajná technika, neobyčajné výkonyPráve vďaka nízkej hmotnosti Elise nepotreboval supervýkonný motor. Pred zadnou nápravou bol ulože-ný obyčajný 1,8-litrový štvorvalec

značky Rover z rodinného hatchbacku. Produkoval iba 88 kW (120 k), no na-priek tomu dokázal Lotus Elise s týmto motorom zrýchliť z nuly na stovku za necelých šesť sekúnd. Samozrejme, toto bol iba základný model, ktorý napriek tomu dokázal poskytnúť vodičovi ničím nefalšovanú radosť

z jazdy. Existovali aj silnejšie verzie, ktoré urobili z modelu Elise prudko návykovú záležitosť. V roku 1999 sa objavila verzia 111S, ktorá mala sil-nejšie brzdy, kratšie odstupňovanú prevodovku a motor s variabilným časovaním ventilov, vďaka ktorému narástol výkon zo 120 na 145 koní. O rok neskôr prišla na trh špeciálna edícia 340R. Vzniklo iba 340 kusov s hmotnosťou iba 700 kg a výko-nom 180 koní. V tom istom roku bola predstavená aj kupé verzia s označením Exige a rok neskôr mala premiéru druhá generácia

modelu Elise, ktorá je s menšími modifikáciami v predaji dodnes.

Na počesť prvéhoBritský výrobca nenechal toto ju-bileum len tak bez povšimnutia. Pri

príležitosti osláv druhého desaťro-čia, ktoré má modelový rad Elise za sebou, predstavil špeciálnu edíciu, ktorá po technickej stránke vychá-dza z modelu Elise S ClubRacer. Čo sa týka palety farieb, na výber sú klasické odtiene, ktoré boli v ponu-ke aj pre Elise prvej generácie. Roz-poznávacím znamením sú čierne kované disky kolies, spätné zrkadlá a zadné čelo rovnakej farby. Súčas-ťou vybavenia sú aj ľahké športové sedadlá čalúnené kožou alebo al-cantarou (podľa želania), ktorých prešívanie korešponduje s farbou karosérie.

Na pohon slúži 1,8-litrový prepĺ-

ňaný štvorvalec, ktorý produkuje 220 koní a 250 Nm. Hmotnosť je zredukovaná na 914 kg, čo je o 10 kg menej v porovnaní s mode-lom Elise S. Na stovku zrýchľuje špe-ciálna edícia 20th Anniversary za

4,2 sekundy a dosahuje maximál-nu rýchlosť 237 km/h. Bohužiaľ, na Slovensku sa vozidlá značky Lotus nepredávajú. Najbližší predajca je v rakúskom Mistelbachu.

L

Malý a ľahký športový roadster, ktorý sa vo svete preslávil svojimi nepriestrelnými jazdnými vlastnosťami, má už 20 rokov.

Jean-MarcGales, riaditeľ automobilky Lotus:

„Niekedy je ťažké uveriť, že Elise je tu s nami už 20 rokov. Bolo to pre-lomové auto v čase svojho príchodu na trh a do dnešných dní je stále merítkom pre ovládateľnosť a výkony vo svojej triede. Za tých 20 rokov sme Elise vylepšili a vycibrili, no dbali sme pritom na to, aby ostala za-chovaná čistota šoférskych zážitkov, ktorú Elise dokáže sprostredkovať.“

Apríl 2015

TEX

T: O

R

Apríl 2015

OPL-Astra-Autogratis-205x300.indd 1 02.04.15 12:27

Apríl 201532

PRVÁ JAZDA

ord Focus je jedno z najrozší-renejších áut nie len na Slo-vensku, ale aj vo svete. Ne-

dávno prešlo pomerne rozsiahlou modernizáciou, ktorá neobišla ani športovo ladený model s označením ST. V hierarchii modelového radu Focus zapĺňa ST-čko priestor medzi štandardnými verziami a vrcholným modelom RS, ktorý bol predstavený na nedávnom autosalóne v Ženeve.

Vzbudzuje rešpektVďaka tým žiarivým lakom, do kto-rých určite primiešavajú zvýrazňo-vacie fixky, vyzerá Focus ST úžasne. Bez svojich unikátnych odtieňov, ktoré sú určené iba tomuto modelu, by to jednoducho nebol Focus ST.

Rozumiem ľuďom, ktorí chcú byť radšej diskrétni, a tak si zvolia nejaký nenápadný odtieň. Tie rozlišovacie prvky tam stále ostanú, no nekričia do sveta. Veď Focus ST nemá ani žiadne divoké spojlery alebo niečo podobné. Vie byť teda aj diskrétny, no ak preferujete, keď je vás na ces-te vidno, vie sa naozaj predviesť. Ale nejde len o „ukazovanie sa“. Vďaka žiarivej farbe ste na ceste lepšie vi-diteľní, čiže prakticky nehrozí, aby vám niekto nedal prednosť. Navyše to auto vyzerá dynamicky, aj keď sto-jí. Aj laik vie, že toto nebude asi len nejaký obyčajný Focus. Doslova vás láka za volant a svojím pútavým di-zajnom akoby sľuboval niečo, čo ste ešte nezažili.

Z inej dimenzieAj vo vnútri je cítiť, že sedíte v špor-tovej verzii ST. Nechýbajú charakte-ristické tri budíky na vrchu palub-nej dosky (teplota oleja, tlak turba a tlak oleja) ani športové sedačky Recaro, ktoré vás pevne zovrú, čím zabezpečia potrebnú oporu v zá-krutách. Že je to naozaj užitočné, sa veľmi rýchlo presvedčíte. Spočiatku som jazdil svižne, no v zákrutách

som mal také to decentné tempo, kedy sa prakticky ešte nič nede-je. Užíval som si skôr skvelý záťah a pekný zvuk dvojlitrového štvorvalca, ktorý vďaka dopingu v podobe turbodúchadla produkuje 184 kW (250 k). Po čase som si však povedal, že som „v práci“ a bolo by dobré zistiť, čo toto auto naozaj do-káže. Napriek tomu, že kolega na sedadle spolujazdca už chytal po jazde serpentínami mierne zelen-kavý odtieň, pritvrdil som tempo. Musel som predsa zistiť, či to ETS funguje. Áno, presne tak! Ďalšia nič nehovoriaca trojpísmenková skrat-ka, ktorú opäť nikto nebude poznať. Čo to teda je? Neviem presne, ale nejaký chlapík z Fordu nám tvrdil, že vymysleli niečo, čo výrazne po-tláča nedotáčavosť a pomáha vodi-

DRŽÍ AKO KLIEŠŤPod kapotou má rovnaký motor, stále nemá samosvor a opäť je oranžový. Nejakým zázrakom sa však konštruktérom podarilo vyladiť podvozok tak, že z toho, ako sedí v zákrutách, vás sekne v krku.

F

Apríl 2015

TEX

T: O

ndre

j Rab

atin

FO

TO: a

utor

Apríl 2015 33

čovi lepšie prechádzať zákruty. Vraj to má niečo spoločné s brzdami. No a čuduj sa svete, funguje to! A to priam excelentne. Tempo som zvy-šoval postupne a zistil som dve veci. Za prvé, že podvozok Focusu ST je fakt perfektný a za druhé, že tak odhadom 14,2 % zmesi pneumatík Michelin Pilot Sport 3 asi tvorí le-pidlo. Bol som prekvapený, aké pre-ťaženie to auto zvláda. Neostávalo mi nič iné, iba pridať a do zákrut sa vrhať rýchlosťou, ktorú môj spolu-jazdec už zrejme vyhodnotil ako sa-movražednú. A vtedy sa to stalo. Už keď to vyzerá, že sa neodvratne blíži koniec a auto zrejme oplieskate o tú kamennú stenu, ktorá lemuje cestu, zasiahne vyššia moc – elektronika. Spomínaný systém ETS pribrzdí vnútorné zadné koleso a pomôže auto natočiť do zákruty. Zabráni tak nedotáčavému šmyku, no zároveň to urobí tak pedantne, že nestratíte rýchlosť. Podobne totiž funguje aj ESC, ale to rieši až vzniknutý šmyk a to pribrzdenie nie je práve najcitli-vejšie. Pri zásahu ETS vás nič neruší, žiadne panické hryzenie do brzdo-vých kotúčov sa nekoná. Geniálna vecička.

Chutí mu aj naftaNovinkou je možnosť objednať si Focus ST aj s naftovým motorom. Alternatívou k motoru 2.0 EcoBoost s výkonom 184 kW (250 k) je dvoj-litrový turbodiesel vyladený na 136 kW (185 k). Iste, je to citeľný roz-diel. Veď benzínový Focus to dá na stovku za 6,5 sekundy, zatiaľ čo ten naftový na to potrebuje vyše osem sekúnd. V reálnej premávke to však vôbec nie je zlé. Situáciu zachraňujú newtonmetre, ktoré sa starajú o vy-nikajúce pružné zrýchlenie (400Nm motora 2.0 TDCi vs. 360 Nm moto-ra 2.0 EcoBoost). Dokonca aj zvuk

motora je celkom príjemný, keďže podobne ako v prípade benzínovej verzie sa falošný športový zvuk do-stáva do kabíny prostredníctvom reproduktorov audiosústavy. Aby som to ale zhrnul, aj naftový Focus

ST je ST so všetkým, čo k tomu patrí (podvozok, dizajn, atď.), no rozhod-ne vám nedokáže poskytnúť toľko zábavy ako benzín. Na druhej strane, so svojimi 185-koňmi to ani omylom nie je po-malé auto a navyše vás príjemne prekvapí pri každom tankovaní.

2.0 EcoBoost 2.0 TDCi

Palivo Benzín Nafta

Max. výkon kW (k) 184 (250) 136 (185)

Max. krútiaci moment Nm 360 400

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h s 6,5 8,1

Kombinovaná spotreba l/100 km 6,8 4,4

PRVÁ JAZDA

Focus ST 170 2002

Focus ST 2005

Focus ST 2012

Apríl 2015

Apríl 201534

ROZHOVOR

CHCE JAZDIŤ, KÝM SA TO EŠTE DÁ

ajnovší Rainerov rekord spočíval v tom, že sa chcel dostať z najsevernejšieho bodu Európy (Severný mys) do najjuž-

nejšieho bodu Afriky (Strelkový mys) za 10 dní. Bolo by sa mu to aj podarilo, pretože v čistom čase zvládla posádka Volkswagenu Touareg tra-su s dĺžkou 18 007 km za niečo vyše 8 dní. Bohu-žiaľ, tesne pred cieľom mali vážnu nehodu, ktorá ich zdržala na 13 dní. Nikomu sa našťastie nič nestalo, no auto bolo nepojazdné a jeho oprava v Tanzánii trvala skoro dva týždne. Celkový čas cesty sa tak natiahol na 21 dní, no aj tak to posta-čilo na prekonanie doterajšieho rekordu.

To však ani zďaleka nie je Rainerov prvý úspech. V roku 2005 tiež na Touaregu pokoril rekord v najvyššej nadmorskej výške dosiahnutej au-

tom. Vyštveral sa na vrch sopky Ojos

Del Salvador, ktorá sa nachádza na púšti Ataca-ma v Čile. Na prelome rokov 2006 a 2007 obišiel zemeguľu na Volkswagene Caddy jazdiacom na CNG. V roku 2011 opäť na Touaregu precestoval najdlhšiu cestu na svete – legendárnu Pana-mericanu tiahnucu sa 23 000 km naprieč Ame-rikou. O rok neskôr zvládol na rovnakom aute cestu z Melbourne do Petrohradu za 17 dní a jeho predposledným dobrodružstvom bola jazda Amarokom cez Kamčatku, kde tep-lota miestami klesala aj na -55°C.

Aké to bolo v Čile na najvyššej sopke na svete? Vrchol presahuje 6 000 m.n.m., nemali ste problémy s dýchaním? Čo terén, cesta tam asi nevedie, však?Terén je tam piesočnatý. Je to taký jemný

biely sopečný piesok, ale ten je len zhruba do 5 900 m.n.n. Bol to môj prvý svetový rekord a ako viete, keď je niečo po prvýkrát, tak je to najlepšie. Pre mňa to bol ten najlepší svetový rekord. Čo sa týka dýchania, pomáhali sme si kyslíkový-mi maskami. Ale iba od 5 800 m.n.m. Nebolo to síce nutné, ale viac kyslíka vám dá viac sily, viac ostražitosti, čo sa nám zišlo, tak sme si tie masky pre istotu nasadili.

Ste držiteľom viacerých rekordov. Ktorý je pre Vás ten najcennejší?Všetky sú dosť rozdielne. Z toho prvého som mal naozaj najlepší pocit. Práve preto, lebo bol prvý, ale aj pre ten náročný terén. Najdobrod-ružnejší bol však ten s Amarokom na Kamčatke.

Prečo ste si vybrali Volkswagen?Pretože oni si vybrali mňa ešte v roku 2005 na ten prvý rekord. Vtedy som sa presvedčil o kvalite áut značky Volkswagen. Nikdy ma ne-sklamali, a to sme vždy jazdili bez sprievodného vozidla. Odvtedy som k Volkswagenu lojálny.

Tento sympatický Nemec na to možno nevyzerá, ale na konte má tri Guinnessove rekordy a tri rekordy v jazde na dlhú vzdialenosť. Zhovárali sme sa Rainerom Zietlowom, ktorý sa nedávno vrátil zo svojej poslednej rekordnej cesty.

Apríl 2015

N

TEX

T: O

ndre

j Rab

atin

FO

TO: a

rchí

v RZ

Apríl 2015 35

Na konte máte aj rekord v jazde na dlhú vzdialenosť, a to v modeli Caddy spaľujúcom CNG. My sme sa skúšali na CNG dostať z Bratislavy do Paríža, ale nebolo to jednoduché. Ako sa Vám podarilo prejsť 15 000 km

z Lisabonu do Tokia?

Áno, máte pravdu, vo Francúzsku je to s CNG katastrofa. Sú aj krajiny, ktoré majú pomerne hustú sieť čerpacích staníc na CNG, ako naprí-klad Česko, Rakúsko, Nemecko, alebo Poľsko, ale nie Španielsko ani Francúzko. My sme však mali prídavné nádrže, vďaka ktorým sme boli schopní prejsť na jedno tankovanie až 3 000 km. Cestu sme si museli pochopiteľne aj tak naplá-novať iba cez krajiny, kde sa dá tankovať CNG. Takých krajín je ale našťastie dosť. Hlavne v Juž-nej Amerike jazdia na CNG, dobré je to aj v Iráne a v Indii. Tam totiž jazdia na CNG kvôli vysoké-mu znečisteniu ovzdušia a toto palivo je o čosi prívetivejšie k životnému prostrediu. Taktiež sa snažia prostredníctvom CNG zbaviť závislosti od ropy.

Ako ste sa pri svojich rýchlostných rekordoch vysporiadali s maximálnou

povolenou rýchlosťou a políciou?V niektorých krajinách, ako napríklad v USA ale-bo v Európe, sme si na to museli dávať veľký po-zor. Samozrejme, rýchlosť sme prekračovali, ale maximálne o 10 až 15 km/h. V iných krajinách, ako napríklad Sudán, Egypt, alebo Zambia nie sú policajti na cestách, takže tam sa dalo ísť rýchlejšie. Všeobecne sme tiež jazdili rýchlejšie v noci, keď sú cesty prázdnejšie, ale zase sú kra-jiny, kde si práve v noci treba dávať väčší pozor. Ani nie tak na policajtov, ako na zver. Napríklad

v takej Etiópii zvieratá spia na ceste, a to je veľký problém. Keď už sme pri tých zvieratách, veľmi zaujímavé zviera je somár. Je to neskutočný flegmatik. Somár sa takým pohodovým tem-pom prechádza cez cestu a stačí na neho len zatrúbiť a on zastane. Prefrčíte okolo neho a on sa ani nepohne. So somármi je to teda oveľa jednoduchšie ako naprí-klad s kozami. U nich nik-dy neviete, na ktorú stranu skočia.

Čo robíte preto, aby ste pri tých dlhých jazdách nezaspali za volantom?V aute sme traja a striedame sa po piatich hodinách, aby sa nikto príliš neunavil. Čiže tajomstvom úspechu všetkých tých svetových rekordov je aj to, že nejazdíme dvaja, ale traja.

Ako ste sa vysporiadali s extrémne nízkymi teplotami na Kamčatke?S teplotami to bolo v pohode, horšie bolo pre-žiť 16 dní s Rusmi. Je to skrátka iná mentalita...Na Rusoch je dobré to, že viacerí už boli v USA a vedia po anglicky. Ale nie všetci, takže sú tam všelijakí ľudia. Ale som rád, že sme to zvládli. Aby som im ale nekrivdil, mu-sím povedať, že sú veľmi šikovný opravári. Sú fle-xibilní a vedia improvi-zovať v nepredvídaných situáciách, čo je skvelé. Ale to, čo si o Rusoch myslíte, je skutočne tak.

Koľko ste mali defektov na poslednej ceste?Ani jeden. Mali sme šesť náhradných kolies a kvôli opotrebeniu sme ich striedali každých 3 000 km. Defekt sme však našťastie nedostali.

Ako sa vám podarilo opraviť nový Touareg v tej Afrike?Bol tam jeden miestny mechanik vyškolený na Touareg. Ale my sme to potrebovali v rekordne

krátkom čase, a tak nám na pomoc prileteli ne-meckí technici. Keď zistili, že miestny opravár nahádzal všetky skrutky do jednej veľkej ška-tule, skoro dostali infarkt. Ale nakoniec to zvládli.

Ste stále na cestách. Máte rodinu, resp. neplánujete sa usadiť?Nie. Mám rodinu, dom a trojročného syna, ale neplánujem s tým jazdením prestať. Chcem jazdiť tak dlho, ako to len bude možné. Viete,

autonómne riadenie vozidiel

je blízko, takže už to možno dlho nepotrvá a z Volkswagenu mi zavolajú: „Počuj Rainer, máme v pláne ďalšiu rekordnú cestu, ale nahradí Ťa náš najmodernejší softvér Rainer 2.0“.

Ap

ríl 2015

Apríl 2015

en čo sa posadíte do jeho mäkučkých sedadiel a za-buchnete za sebou dvere,

zrazu akoby ste sa pohodlne roz-valili doma na pohovke. To ticho a materiály, ktoré pripomínajú izbu päťhviezdičkového hotela, to všetko navodzuje nezameniteľnú atmosfé-ru, ktorá je typická pre luxusnejšie modely tejto švédskej automobilky.

Starý známyVolvo XC70 nie je žiadnou novinkou, ale v minulom roku prešlo menšou modernizáciou. Okrem mierne po-zmeneného vzhľadu a LED diód na

denné svietenie je badať zmeny naj-mä v interiéri. Aj veľká XC70-tka do-stala najmodernejší „infotainment“ a digitálny prístrojový panel po vzore svojich menších súrodencov, na kto-rom je možné vybrať si jedno z troch zobrazení. Odlišujú sa od seba nie len farbou, ale aj grafikou a rozlože-ním prístrojov.

Člen rodinyVolvo XC70 je skutočne rodinné auto so všetkým, čo k tomu patrí. Veď je to jedno z najpriestrannejších áut na trhu. Odvezie celú rodinu aj so psom a vďaka batožinovému priestoru s

objemom 555 litrov sa ani nebudú musieť príliš obmedzovať pri balení. No a ak sa pohádate s manželkou, po sklopení sedadiel sa v tom aute aj vyspíte.

5>4Najnovšia politika značky Volvo smeruje k výhradne štvorvalcovým pohonným jednotkám napriek tomu, že päťvalec pod kapotou je jedným z charakteristických rysov typického Volva. V najnovšej XC90-tke už budú výhradne iba štvorvalce, no súčasnú generáciu modelu XC70

si ešte môžete kúpiť s naftovým päť-valcom, alebo dokonca aj s benzíno-vým šesťvalcom. My sme si vyskúšali naftový variant D4 s pohonom všet-kých štyroch kolies a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Je to ten starý známy 2,4-litrový päťvalec, no v tomto prípade vyladený na 133 kW (181 k). Veľkému autu poskytuje dostatočnú dynamiku a potrebný komfort. Spotreba však zodpovedá rozmerom, hmotnosti a výkonu toh-to luxusného korábu. V meste sme jazdili za 9,5 litra nafty. Na diaľnici, kde motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje pri 2 400 ot./min., to tiež nie je oveľa lepšie. Treba rátať s tým,

TEST

NAD VECOUJazdu na Volve XC70 by mohli ponúkať v rámci antistresovej terapie. Mám totiž dojem, že táto metóda je jedna z mála, ktorá naozaj funguje.

L

TEX

T: O

R F

OTO

: aut

orTEST

TEST: VOLVO XC70

Zvonku na to XC70-tka možno nevyzerá, ale vo vnútri je to špičkový luxus

Nový digitálny prístrojový panel ponúka 3 režimy zobrazenia

36

Tenká stredová konzola je pre Volvo typická

Apríl 2015

Apríl 2015

že každých 100 km vám ubudne z nádrže okolo deväť litrov nafty. Lep-šie je to iba na okresných cestách, kde bola spotreba o dva litre nižšia. Práve spotreba a hlavne emisie sú dôvodom, pre ktorý Volvo opúšťa päťvalcovú koncepciu a orientuje sa na konvenčnejšie štvorvalce. Nevinil by som však z toho iba motor, resp. počet valcov. Vplyv má na to aj stály pohon všetkých štyroch kolies, ale

najmä šesťstupňová automatická prevodovka.

To najlepšie z oboch svetovXC70-tka sa na nič nehrá. Nie je to typické SUV, je to kombi so zvýše-nou svetlou výškou, čiže s terénnymi schopnosťami SUV. Netrpí pritom na neduhy SUV-čok ako vysoko polože-né ťažisko a znervózňujúce náklony

karosérie v zákrutách. Práve vďaka tomu, že XC70-tka nemusí bojovať s bočnými náklonmi, si konštruktéri mohli dovoliť dať mu ešte komfort-nejší podvozok, ako majú jeho vyšší súrodenci. To z XC70-tky urobilo asi to najkomfortnejšie Volvo, ktoré má automobilka momentálne v po-nuke. Jediné, čo by jazdným vlast-nostiam pomohlo, by bolo trochu priamejšie riadenie, pretože to, ktoré tam je, má tak trochu lodný charak-ter.

ResuméVolvo XC70 je v predaji už nejaký ten piatok, no kto sa na ňom nepre-viezol, nemôže povedať, že to auto pozná. Na rozdiel od svojej konku-rencie, nevykrikuje okolo seba, koľ-ko stálo a nepúta sa seba zbytočnú pozornosť. Napriek tomu je to auto, ktorému prakticky nič nechýba. Na-opak, exceluje asi v každej oblasti. Interiér XC70-tky sa môže smelo porovnávať s najdrahšími autami

na trhu, čo sa týka použitia materi-álov a celkového prevedenia. Je to teda luxusná limuzína, no zároveň priestranné a komfortné rodinné kombi, s ktorým sa nestratíte ani v teréne. Lepší kokteil vám inde zrej-me nenamiešajú.

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 5/20 * Zdvihový objem [cm3]: 2400 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 133 (181)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 420 /1500-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,9/5,2/5,8 * Batožinový priestor [l]: 555/1580 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1917 * Rozmer pneumatík: 235/50 R18 * Dĺžka [mm]: 4838 * Šírka [mm]: 1870 * Výška [mm]: 1604 * Rázvor [mm]: 2815

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základná cena modelu: Volvo XC70 D4 2.0 Drive-E Kinetic: 41 190 €Základná cena testovanej verzie: Volvo XC70 D4 AWD 2.4 Geartronic Summum: 52 340 €Záruka: 2 roky Registračná daň: 787 €

Batožinový priestor ponúka patričný objem aj variabilitu

37

Sedadlá sú naozaj prvotriedne

Vzhľadom na veľkosť auta nie je vzadu toľko miesta, koľko by mohlo byť, ale tlačiť sa určite nebudete

Apríl 2015

Apríl 201538

LEGENDA

MICHÈLE MOUTONNAJRÝCHLEJŠIA ŽENA V MOTOŠPORTE

Kto povedal, že muž vie šoférovať lepšie ako žena? Táto dáma by vám to hneď zrátala, a to dokonca v pretekaní.

ichèle Mouton sa so svojou vášňou pre ly-žovanie, tanec a pre

svoje prirodzené atletické nadanie, ktoré bolo očividné už od malička, mohla stať balerínou, gymnastkou, alebo zjazdovou lyžiarkou. Ak by pokračovala v zmysle svojho vy-sokoškolského štúdia, tak by sa aj vďaka svojmu nebojácnemu vystu-povaniu a rozhodovaniu mohla bez pochýb stať úspešnou právničkou. Namiesto toho, keď dievča z Gras-se vo Francúzsku vyrástlo, stalo sa v osemdesiatych rokoch minulého storočia jednou z dominantných jednotiek na súťaži World Rally Championship. Práve vtedy sa zahá-jilo obdobie legendárnych vozidiel skupiny B a vznikli nové predstavy o tom, čoho sú ženy v motoristic-kom športe vôbec schopné.

Michèle sa narodila v júni v roku 1951 a v detstve nič nenaznačo-valo tomu, že jej osudom by mala byť práve kariéra v motošporte. Jej rodičia pestovali ruže a jazmín a ro-dinným automobilom bol praktický a nie príliš športový Citroën 2CV. No keď mala Mouton 14 rokov, sama si zaumienila, že sa naučí šoférovať. Netrvalo dlho a začala si požičiavať otcov Citroën na výlety skrz rodin-né pozemky.

V roku 1972, keď Mouton študo-vala na právnickej univerzite, Jean Taibi ju požiadal, aby mu pomoh-la pripraviť sa na rally roku 1972, Tour de Corse. Napriek tomu, že Mouton nemala žiadne skúsenosti, nestrácala čas a naučila sa základy rally navigácie. Keď ju neskôr Taibi pozval k účasti ako spolujazdkyňu na Monte Carlo Rally v roku 1973, Michèle súhlasila. Mi-chèlinho otca začali znepokojovať všetky tie riziká spojené s novoobjavenou vášňou svojej dcéry pre motošport. Usúdil, že bude vo väčšom bezpečí, keď bude jazdcom a nie navigátorom. A tak uzavreli dohodu: Michèlin otec jej kúpi Alpine-Renault A110 a ona bude mať rok na to, aby pre-ukázala svoje schopnosti. Ak nie, bude sa venovať rozumnejšiemu povolaniu. Mouton výzvu prijala a začala pretekať na miestnych rally

a závodoch do vrchu. Veľmi rýchlo dokázala, že je rovnako rýchla ako tí, čo mali oveľa viac skúseností.

Na pretekoch 24 Hours of Le Mans nastúpila so spolujazdkyňami Ma-riane Hoepfner a Christine Dacre-mont. Michèle a jej tím zvíťazili v triede dvojlitrov za volantom vozidla Moynet JRD-LM75, čím dokázala, že jej schopnosť prete-kať s vozidlom, je ďaleko za sférou

rally etáp. Keď sa sedemdesiate roky chýlili ku koncu, Mouton svoj talent už preukázala za volantom rôznych áut, vrátane neľútostného vozidla Lancia Stratos HF s krátkym rázvorom náprav. V roku 1977 si ju Fiat France najal na jazdenie pre ich závodný tím a napriek tomu, že Michèle sa Fiat 131 Abarth nepáčil, stále dokazovala, že je adeptkou na dosahovanie pozitívnych výsled-kov.

Možno práve to podnietilo Audi, aby ju koncom sezóny 1980 pribrali do svojho tímu. Audi videlo v prija-tí ženského jazdca vysokú pridanú hodnotu. V tíme sa ocitla so spolu-jazdkyňou Fabriziou Pons (tiež jazd-

kyňa rally a pretekárka motocrossu) a počas sezóny 1981 na WRC de-butovala s vozidlom Audi Quattro s pohonom všetkých štyroch kolies. Jej tímový kolega Hannu Mikko-la riadil druhé vozidlo tímu Audi so spolujazdcom Arnem Hertzom.

Pri otvorení sezóny 1981 na Monte Carlo Rally, boli Mouton aj Mikkola rovnako rýchli, no Mikkola po ha-várii súťaž opustil. Mouton sa tiež kvôli kontaminovanému palivu ne-podarilo skončiť, ale v Portugalsku (tretia udalosť sezóny) skončila na štvrtom mieste, čím prispela k prvé-mu ukončeniu tímu Audi na WRC. Počas talianskych pretekov Rallye Sanremo (desiata udalosť sezóny)

M

Apríl 2015

TEX

T +

FOTO

: red

, arc

hív

Apríl 2015 39

LEGENDA

sa Michèle stala víťazkou; skonči-la ako prvá pre tím Audi a tiež ako prvá žena v sérii WRC. Zhodou okol-ností to bolo v súťaži WRC rovnako aj prvé víťazstvo pre vozidlo s poho-nom všetkých štyroch kolies.

V roku 1982 Michèle už nebo-la žiadnou novinkou a aj naďalej bola závodnou jazdkyňou tímu Audi. Vďaka svojmu nebojácnemu štýlu jazdy si u konkurentov vyslú-žila rešpekt a úctu. Väčšinu sezóny 1982 sa Mouton ocitala v pozícii získať titul na svetovom šampio-

náte. Rozhodujúcim závodom bola predposledná Rallye Cote d’Ivoire a Michèle by s úspešným ukonče-ním zvíťazila. Miesto toho ju však havária vyradila nielen z tejto uda-losti, ale kvôli tomu tiež nezískala titul sezóny, ktorý si nakoniec uko-ristil Walter Röhrl, vtedajší jazdec pre Opel.

V roku 1983 sa Mouton vrátila do Audi na začiatku éry Skupiny B, kto-rá predstavovala autá s výkonom 600 (alebo viac) koní, športovými ochrannými rámami a s pohonom

oboch náprav. Hoci sa Mouton zo seba snažila vydať čo najviac, jej sezóna bola sužovaná haváriami a neukončenými závodmi; kolega Hannu Mikkola pokračoval v snahe o uplatnenie titulu na šampionáte, zatiaľ čo Mouton skončila na ne-uspokojivom piatom mieste. Ba čo horšie, nový jazdec tímu Audi, Stig Blomqvist, skončil štvrtý, o 36 bo-dov pred Michèle.

Mouton sa do Audi tímu vrátila aj v roku 1984 a 1985, no obe tieto úsilia boli len na čiastočnú sezónu

a v roku 1985 sústredila všetky svoje sily na víťazstvo závodov do vrchu, známych ako Pikes Peak In-ternational Hillclimb. Výlet do hôr v roku 1984 pre ňu a Audi predstavo-val druhé miesto, a tak bola Mouton presvedčená o tom, že stále existu-je možnosť, že v Colorade zožne slávu. Dokázala to v roku 1985, keď si vo vrchoch odniesla víťazstvo s rekordným časom pod 11,5 mi-núty (11:25.380), a to napriek stretu s krupobitím cestou nahor. Niekto-rým príliš nesedelo, že francúzska jazdkyňa nemeckého vozidla by

mala v Pikes Peak zvíťaziť, čo údaj-ne podnietilo podráždenú Mouton súperiť s Bobbym Unserom cestou nadol.

V roku 1986 Mouton jazdila pre Peugeot, ale iba dve kolá na sveto-vom šampionáte. Po tom, čo Henri Toivonen a jeho spolujazdec Sergio Cresta pri havárii ich vozidla Lancia Delta S4 uhoreli, riadiaci orgán WRC nemal na výber a musel zasiah-

nuť. Výsledkom bol zákaz vozidiel Skupiny B pre sezónu 1987. Keď sa éra skončila, spolu s ňou odišla aj Michèle Mouton zo sveta rally a zamerala sa na život mimo moto-športu.

Hoci sa Michèlina profesionálna jazdecká kariéra skončila, v roku

1988 založila spolu s Fredrikom Johnssonom každoročné preteky International Race of Champions na pamiatku svojho zosnulého priateľa, Henriho Toivonena. Počas nasledujúcich rokov sa ešte občas do rally vrátila, niekedy ako súťažia-

ca, inokedy len ako podporná jazd-kyňa. V roku 1988, keď v tejto úlohe jazdila na pretekoch pre Peugeot, sa vďaka časom umiestnila celkovo na šiestom mieste a dokonca ešte

v roku 2010 jazdila na udalostiach, ako napríklad Rallye du Maroc. V ten rok sa Mouton stala prvou prezidentkou ženskej motošporto-vej komisie nesúcej názov FIA’s Wo-men & Motor Sport Commission. V roku 2011 bola menovaná riadiť

účasť FIA (Medzinárodná Automo-bilová Federácia) na WRC.

Od začiatku bolo jasné, že Mouton nechce byť vnímaná ako „rýchly ženský jazdec“, ale skôr len ako „rýchly jazdec“. Vzhľadom na jej úspechy na súťaži WRC, jednej z najnáročnejších foriem motoristic-

kého športu na planéte, Michèle Mouton dosiahla oveľa viac, než len svoj cieľ.

Apríl 2015

Apríl 201540

ROZHOVOR

TOMÁŠ MAŠTALÍR

JE „AUTOHOLIK“

Aký je Váš vzťah k šoférovaniu? Šoférujete rád, alebo je to pre Vás nutné zlo?Slovné spojenie „nutné zlo“ v súvislosti so šofé-rovaním mi vôbec nejde dokopy. Ani neviem, ako by som definoval môj vzťah k šoférovaniu...je to možno potreba, závislosť...dokonca láska? Neviem. Ja zvyknem hovoriť, že som „autoho-lik“. Neviem si asi celkom dobre predstaviť život bez auta a bez áut ako takých.

Čo hovoríte na nové trendy v automobilizme – elektromobily, hybridy a podobne. Viete si predstaviť, že by Vás v budúcnosti bavila jazda aj na elektromobile?Je to celosvetový vývoj smerom k ekológii, kto-rá je ale v tomto prípade podľa mňa dosť veľkou otázkou, pretože riešia sa emisie áut, pričom najviac znečisťujú atmosféru lietadlá, ktorých sú vo vzduchu permanentne tisícky. A to nerieši nikto, mám pocit. No a keďže musíme ukázať, že nám na tom záleží a že niečo pre ekológiu robíme, tak sme sa zamerali na autá. Nič to však nemení na tom, že tie normy sú také aké sú, či už celosvetové alebo európske, a majú tenden-ciu byť prísnejšie a prísnejšie. Preto sa elektrika do áut dostáva. Viem si však predstaviť, že sa budeme baviť aj za volantom takýchto vozidiel,

keďže sa do toho púšťajú aj najrenomovanejšie, či najšportovejšie značky sveta. Veď sa to ob-javuje aj v absolútnej špičke motorizmu – F1. Máme teda nádej, že táto technológia bude dotiahnutá do takého stavu, že zážitky za vo-lantom budú rovnaké ako sú teraz pri spaľova-cích motoroch. Myslím, že už aj v súčasnosti je kopec takýchto áut.

Pre mňa je otázkou ešte to, že keď riešime emisie a znečistenie ovzdušia, tak či časom na-padne niekomu sa opýtať, čo s tými vybitými akumulátormi v autách, ktorých likvidácia asi nebude úplne bezproblémová. A čím viac elek-tromobilov, tým viac odpadu z batérií. Myslím si, že sme začali iba ďalší cyklus, ktorý vo svo-jom vrchole dosiahne to, že ho bude treba rie-šiť a zase sa ocitneme v bode, kedy bude treba opäť hľadať nové technológie. Je to asi trochu začarovaný kruh. Dobrá správa je však to, že ani napriek tomu motorizmus nezomiera, čo je pre mňa veľkou nádejou.

Známy slovenský herec, Tomáš Maštalír, si vo svojom náročnom programe našiel chvíľku pre nás, aby sme sa mohli porozprávať o autách. Zistili sme, že do našej redakcie by určite zapadol.

Apríl 2015

TEX

T: O

R F

OTO

: BM

W

Apríl 2015 41

Mali ste už možnosť jazdiť na elektromobile?Samozrejme, že áno. Jazdil som dokonca aj na elektrických motokárach a odhliadnuc od zvu-ku a iných vnemov, ako je napríklad aj vôňa spáleného benzínu, si nemyslím, že by z toho človek nemal zážitok. Naposledy som však mal možnosť jazdiť na veľmi diskutovanom BMW i8. Je to jedna z vízií tých vyspelejších automobi-liek. Ponúka zaujímavé „know-how“ a človek si len ťažko dokáže predsta-

viť, ako sa všetky tie agregáty dokážu zosúladiť. Mal som ale možnosť presvedčiť sa, že to auto funguje skvele a hlavne bez pocitu obmedzenia. To je na tom dôležité. Prechod pri prepínaní spaľovacieho motora a elektromoto-ra tam vôbec nie je cítiť. Nič tam nehegá,

jednoducho BMW vytvorilo niečo naozaj výborné, s čím sa po-stupne bude musieť vysporiadať každý výrobca a navyše je to kom-fortne športové auto.

Aké bolo Vaše prvé auto?Moje prvé auto bol Renault 5. Bolo to maličké, ľahké a svižné auto. Dostal som ho od svojho otca hneď potom, ako som si uro-bil vodičák. Bol to naozaj veľký dar, ktorý si doteraz nesmierne vážim. Veľmi mi tým pomohol, pretože mi zariadil taký štart. Po-

tom som už len stále šetril peniaze, auto predal, niečo doložil a kúpil ďalšie, ktoré bolo lepšie a novšie. Takto som vystriedal niekoľko áut. Na Renault 5 však spomínam len v dobrom. Ono nech už by to bolo v podstate akékoľvek auto, najvzácnejšie na ňom bolo to, že bolo moje. Bolo prvé a skutočne patrilo mne – bol som uvedený ako majiteľ v technickom preukaze.

Máte nejaké auto snov?Auto snov je niečo, čo je akoby nedosiahnu-teľné a väčšinou si to spájame s niečím, čo je ultimatívne až extrémne. Keďže nemôžem mať vozový park, ale musím mať iba jedno auto, veľkú úlohu pre mňa zohráva aj využiteľnosť a praktickosť. Keďže v aute trávim veľmi veľa času a je mojím každodenným partnerom, musím sa v ňom cítiť príjemne. Extrémne auto v bežných podmienkach môže človeka unavovať a hrozí, že veľmi skoro opadne prvotné nadšenie pri každodennom používaní, keďže tie autá na to nie sú určené. Ja som mal vždy rád športové sedany. Čo sa týka svojej triedy, myslím si, že BMW M3 je v mnohých ohľadoch etalónom. Dokonca môžeme hovoriť o legende. Určite je objektom motivácie, inšpirácie, dokonca mám pocit, že cieľom mnohých automobiliek je do-siahnuť úroveň M3. Je neprehliadnuteľným a možno najväčším rivalom športových modelov podobného typu všetkých automobiliek. Istým spôsobom by sa dalo povedať, že je aj nosite-ľom najnovších technológií, ktoré sa môžu do-stať do takéhoto typu auta určeného do bežnej premávky. Je to koncentrácia všetkého, čo sa mi na autách páči a čo by som si od nich dovolil

očakávať. Preto je mojím typom práve BMW M3. Už naozaj rátam dni, koľkokrát sa ešte vy-spím, kým príde moja M3.

Aký je Váš najintenzívnejší zážitok v spojení s autami?Motorizmus je istým spôsobom vášeň a hoby. Je to svet, ktorý je tak jemne vymedzený z toho bežného. Mám pocit, že nie my si vyberáme vášeň a hoby, ale naopak, pretože nás vždy pri-tiahne niečo, čo nás dokáže istým spôsobom odstrihnúť a vytrhnúť z bežnej reality. Vtedy hlava zastane a ste na 100 % prítomný pri tom, čo robíte a tam, kde ste. Niekto to má pri golfe, pri rybárčení, bicyklovaní, či pri plávaní a pre mňa je to práve šoférovanie. No a ak by sme sa mali baviť o tom najkoncentrovanejšom moto-ristickom zážitku, tak to bude určite motoristic-ký šport. Ja som dokonca skúšal pretekať neja-ké tie sezóny do vrchu aj okruhy, takže práve preteky by som označil za môj najintenzívnejší motoristický zážitok.

Apríl 2015

Apríl 201542

BUDÚCA KLASIKA

DRIFTKINGV čase, keď si Santana z každého rádia pospevoval Maria, Maria, v Mníchove zostrojili auto, ktoré pokorilo aj vtedajšie Porsche 911. Nielen vďaka jeho ostrému radovému šesťv-alcu mu dodnes z jeho slávy nič neubudlo.

tvrtá generácia BMW radu 3 dostala kó-dové označenie E46 a do predaja prišla v roku 1998. Oproti svojmu predchod-

covi s označením E36 bola o čosi väčšia a aj vo vnútri ponúkala o štipku viac priestoru. Mala trochu lepšiu výbavu a krajšiu palubnú dosku. A viete aká ešte bola? E46-tka bola skrátka po kaž-dej stránke o kúsok lepšia. Dizajn, ktorý nevyzerá zle ani dnes, navrhol Erik Goplen a interiér už bol dielom asi najznámejšieho dizajnéra BMW, Chrisa Bangla.

Civilní bratiaBMW E46 patrí medzi najúspešnejšie modely tej-to mníchovskej automobilky. K dis-pozícii bola široká paleta pohonných jednotiek, pričom najrozšírenejším bol zrejme model 320d. Poháňal ho relatívne výkonný a úsporný dvojlit-rový turbodiesel. Tí, čo chceli ušetriť, volili lacnejšie benzínové štvorval-ce vo verziách 316i a 318i. Tie však neboli ani úsporné, ani výkonné. Je pravda, že bez šesťvalca akoby BMW ani nebolo BMW. Myslel som benzí-nového, pretože v ponuke bola aj ver-zia 330d, no jej trojlitrový turbodiesel bol pre rad 3 trochu priveľký a zby-točne ťažký. Ak nerátame špičkový model M3, vrcholnou motorizáciou

bol 231-koňový trojlitrový šesťva-lec v modeli 330i. Ani 2,5-litrový motor nebol na zahodenie. Pro-dukoval 192 koní a v prípade troj-dverového mo-delu Compact išlo o vrcholnú motorizáciu. Či už teda siahnete po cenovo do-stupnom Com-pacte 325ti, alebo po elegantnom kupé 330Ci, dostanete skvelé auto za dnes už prijateľnú cenu. Každý však tajne túži po nadupanom BMW M3.

M ako MotorsportPrvá generácia (E30) sa stala hitom prakticky okamžite. Ku komerčnému úspechu jej okrem skvelého dizajnu a excelentných jazdných vlastností nepochybne pomohli aj triumfy v šampionáte nemeckých cestovných vozidiel (DTM). Druhá generácia BMW M3 (E36) už do-stala šesťvalcový motor, najprv trojlitrový, ktorý bol neskôr nahradený 3,2-litrovým. Išlo o motor s kódovým označením S50B32. BMW M3 tretej generácie síce malo pod kapotou taktiež 3,2-lit-

rový radový šesťvalec, no išlo o agregát s ozna-čením S54. V tom čas to bol motor s najvyšším litrovým výkonom na svete (spomedzi atmosfé-rických motorov). Produkoval neuveriteľných 343 koní pri dych berúcich 7 900 ot./min. Vtedajšie Porsche 911 Carrera (996) malo 3,4-litrový motor, ktorý dosahoval rovných 300 koní pri 6 800 ot./min. Ostrý radový šesťvalec z Mníchova bol vte-dajšou modlou všetkých motorárov. Dodnes si pamätám moje vysokoškolské časy, kedy sme sa na Strojníckej fakulte STU na tento motor pozera-li ako na umelecké dielo. To, že ide o neobyčajný agregát však spozná aj laik. Stačí, že bude počuť jeho nenapodobniteľný kovový zvuk.

Vývoj cienBMW E46 je jedným z áut, ktoré po-stihla „registračná daň“ najviac. Šesť-valce na Slovensku prakticky nie sú a nikto ich už ani nedovezie, keďže re-gistračný poplatok predstavuje 20, no niekedy až 40 % z ceny auta. Compac-ty sa totiž dajú zohnať už aj za 3 000 € (ale registračná daň na verziu 325ti je 787 €) a sedan 330i pri troche šťastia zoženiete za 4 000 € (registračná daň 1 397 €). Ceny naozaj pekných kúskov sa pritom šplhajú aj k 8 000 €. Na BMW M3 potrebujete minimálne 13 000 € a na to, aby ste ho zaregistrovali na Slo-vensku, ďalších 2 500 €.

Š

Apríl 2015

BMW M3 E46

TEX

T: O

R

Apríl 2015

SS_15023_P3_D4LPP_inzerce_Autogratis_205x300mm.indd 1 07.04.15 13:30

Apríl 2015

Príďte si po autosalónový bonus 300 € a vyberte si jeden z modelov ŠKODA Rapid, Octavia, Yeti alebo Citigo. Navyše ku všetkým skladovým vozidlám vám pribalíme Originálne príslu-šenstvo až do výšky 500 €. Nečakajte, akcia platí len do konca apríla! Zastavte sa u vášho najbližšieho predajcu ŠKODA ešte dnes.www.skoda-auto.sk

Ku skladovým vozidlám Originálne príslušenstvo až do výšky 500 € pre každého

BONUS NAPRÍSLUŠENSTVO

AŽ DO VÝŠKY

500€

AUTOSALÓNOVÝ BONUS 300 €A K TOMU AŽ 500 € NA PRÍSLUŠENSTVOAUTOSALÓNOVÝ BONUS 300 €A K TOMU AŽ 500 € NA PRÍSLUŠENSTVO

205x300_autosalon.indd 1 09/04/15 11:31