RayHaber sayı 3

®

Türkiye’nin Raylı Sistemler Dergisi Railway Magazine of Turkey Sayı | Volume : 3 Yıl | Year :1 Türkiye ¨15 | Europe €12 | Other countries €16

TEMMUZ - AĞUSTOS 2013 | JULY - AUGUST 2013

17Local Signaling Term at Turkey Railways

has been commenced!

Türkiye Demiryollarında Yerli SinyalizasyonDönemi Başladı !

1615

10THE THIRD BRIDGE

SOLUTİONS

3. KÖPRÜ ÇÖZÜMLERİ

Target 2015 for accessibility for

Disabled

Engelliler için Erişebilirlikte Hedef

2015

34Varda Köprüsü Varda Bridge Turning Bridge

Demiryolu Döner Köprüleri40 44

Çağdaş Türkiye’nin Simgesi 3. Boğaz Köprüsü ve Yüksek Hızlı Tren HattıThe Symbol of Modern Turkey 3rd Bosphorus Bridge and the High-Speed Railway Line

Kapak Konusu Cover Topic

www.rayhaber.com


The fuTureof

mobiliTy

InnoTrans 201423 – 26 SepTembeR · beRlInInternational Trade Fair for Transport Technology Innovative Components · Vehicles · Systems

innotrans.com

Goca Fuar Kongre ve Sergi Hizmetleri Ltd.Şti. Eski Bağdat Cad.Tuğan Apt.No 65/A34840 Küçükyalı Maltepe Istanbul Tel. +90.216.5180397 · Fax +90.216.4890594 [email protected]

RayHaber_Türkei_InnoTrans2014_210x297_en.indd 1 12.12.2013 11:38:46

www.rayhaber.com


The railway is the way to prosperity and civilization M.K.Atatürk

Yazı İşleri Müdürü / Editor-in-chief Okan Yüksel

Görsel Yönetmen / Visual Editor Ercüment Kartal

Danışma Kurulu / Advisory Board

Ahmet Emin Yılmaz İbrahim Öz (DTD)

Metin Yerebakan, Prof Dr. Nuri Kolaylı (BGC)

Taha Aydın (RAYDER) Tuncer Toprak, Prof Dr.

Turgut Erkeskin (UTİKAD)

Katkıda Bulunanlar / Editorial Contributions

Cristina Mindicanu Elif Akın

Yusuf Sünbül

Fotoğraf Sanatçıları / Photographers Hazım Engin Tarık Kara

Canan Elmastaş Levent Elmastaş Nükhet Işıkoğlu

Web Yöneticisi / Webmaster Levent Özen

Muhabir / Reporter Can Özen

Yayıncı ve Yönetim / Publishing & Management

Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu Ataevler Mah.Emek Cad. 19/83 16140 Nilüfer – Bursa / TÜRKİYE Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818

* [email protected]

Abonelik ve Reklam / Subscriptions & Advertisement Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu

Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818 * [email protected] | [email protected]

www.rayhaber.com /rayhaber @ rayhaber /rayhaber

©Yayınlanan yazı ve fotoğrafların tüm hakları RayHaber® dergisine aittir. Dergide yayınlanan yazıların hiçbiri telif hak sahibinin izini alınmadan yayınlanamaz.

©All published articles and photos are copyrighted to RayHaber® magazine. No part of this magazine may be reproduced in any form without the prior written permis-

sion of the copyright owners.

Bu sayımız 2.500 adet basılmıştır. / This volume is published in 2.500 pieces.

®

www.rayhaber.com

içindekiler | content

ALTYAPIINFRASTRUCTURE

ELEKTRİK-ELEKTRONİK

ELECRIC &ELECTRONIC

İmtiyaz Sahibi ve Yayın Yönetmeni (Sorumlu) Licensee & Executive Editor

Levent Özen

Yıl 1 | Sayı 3 | Yaygın Süreli Yayın (2 aylık) | Temmuz - Ağustos 2013 Year 1 | Volume 3 | International Periodical (bi-monthly) – July - August 2013

Baskı / Publisher

Demiryolu refah ve uygarlık yoludur...

Odunluk Mh. Lefkoşe Cad. Mihraplı Plaza No: 9A/C Nilüfer BursaT: +90224 452 77 88 F: +90224 451 81 91

www.zenoozalit.com.tr

ZENO OZALİT MATBAA BAS. YAY. PRO. MÜH. KIRT.

SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ

Yüksek Hızlı TrenBursa’ya Yaklaşıyor !

Yerli Sinyalizasyonla 1 milyar liraTürkiye’de kalacak

20 Yıllık Tecrübesiyle Emreray ve Şahin Yılmaz Enerji

Çelik Köprüler için entegre raydan çıkışları önleyici (derayman) cihaza sahip Gömülü Raylı Sistem

High Speed Train approaching to Bursa!

1 billion lira will stay in Turkey with the local signaling

With experience of 20 years Emreray and Şahin Yılmaz Enerji

Embedded Rail System with integrated anti-derailment device for Steel Bridges

816

18

13

www.rayhaber.com


RAYHABER +

KENT İÇİTAŞIMACILIK

URBANTRANSPORT

TRENLERROLLING STOCK

DEMİRYOLURAILWAY

Bombardier, ZEFIRO Özel Röportaj

Geleceğin Treni: MAGLEV

Türkiye Dünyaya Samsun - Kavkaz Feribot Bağlantılı

Demiryolu Hattıyla açılıyorBombardier, Zefiro - Special Interview

The train of the future: MAGLEV

Turkey will open to the World with the Samsun- Caucasus Railway Ferry Line

20

26

28Demiryollarında Test, Gözetim

ve Sertifikasyon Açığı!

Raylara Kavuşamayan Gar!

Şehiriçi taşımacılıkta demiryolusistemlerine alternatif: Teleferik

Demiryolu Projelerinde Serbestleşmenin Etkileri!

Absence of Testing, Supervision, Certification at Railways!

Station that haven’t obtained rails!

Erzincan University Refahiye Vocational High School and Distance Education

Alternative to railway systems in urban transport: Ropeways

Turning Bridge

Liberalization impacts on railway projects!

3238

42

44

Erzincan Üniversitesi Refahiye Meslek Yüksek Okulu ve Uzaktan Eğitim

Demiryolu Döner Köprüleri

3036

www.rayhaber.com


Tekrar merhaba;Avrupa ile Asya arasında köprü olan ülkemizde son yıllardaki demiryolu atılımları oldukça dikkat çekici. Yeni projeler ve mevcut hatların iyileştirme-siyle genişleyen Türkiye demiryolları yatırımcılar için yeni fırsatlar sunuyor. Aynı şekilde şehiriçi taşımacılığında tercih edilen toplu taşımacılık anlayışı lastik tekerli sistemlerden raylı çözüm-lere kaymış durumda. Son 10 yılda pek çok kentte yaygın olarak kullanılmaya başlanan metro ve hafif raylı sistemle-re ek olarak artık tramvay ve trambüs tercih edilmeye başlandı.2023 yılına doğru hızla ilerlerken, koyulan hedeflerin ötesinde hızlı bir ilerleme var. Bu ilerleyeme katkıda bu-lunmak adına, yenilikçi anlayışımızla haber yapmaya devam ediyoruz. Bu sayımızda 3. Boğaz Köprüsü’ne ve ÇYHT’lere odaklandık.3. Köprü’yü derinlemesine inceleme kararı aldık. Özellikle köprünün or-tasından geçen çok yüksek hızlı tren hattı, Asya’yı Avrupa’ya bağlayan en önemli demiryolu hattı. Daha güven-li, konforlu ve dayanaklı olması için çözümler üreten firmalarla alternatif çalışmalar yaparak, sizlere çok özel bir 3. Boğaz Köprüsü yazısı hazırladık.Ayrıca, gelişen teknolojiyle birlikte büyüyen yüksek hızlı trenler, uçak seviyesinde güvenli ve konforlu hale geliyorlar. Sektörün büyüklerinden Bombardier firmasının TCDD için tasar-ladığı çok yüksek hızlı treninin benzeri-ni İtalya’da inceledik. Çok Yüksek Hızlı Bombardier Zefiro modeli trenlerle il-gili özel röportajımızı beğeneceğimizi umuyoruz.RayHaber ailesi olarak raylı sistemler sektörünü yakından takip ediyoruz. 2013 yılı başında başlayan yayın ha-yatımızda oldukça yeniyiz. Henüz 3. sayımız olmasına rağmen yenilikçi ve atılımcı ilkelerle hareket etmenin gururunu yaşıyoruz. www.rayhaber.com adresinden ya-yın yapan sitemiz, güncel haberler ve ihale takipleri için gelen 16 bin tekil ziyaretçiye ulaştı! Sizlere daha iyi hiz-met verebilmek için videolu haber yap-maya başladık. Bir ayı geçmeyen süre içinde yüklenen 400’ü aşkın videoyla, Türkiye’nin ilk demiryolu video haber sitesi de olduk.Bir sonraki sayımızda görüşmek üzere..

Hello again,Progresses with regard to the railways in our country which is bridge between Europe and Asia are remarkable. Turkey railways developing by the new projects and enhancement of the existing lines offer new opportunities for the investors. Likewise, public transportation mentality preferred inner city transportation has been turned towards to railed solutions from the rubber tyred systems. In the last 10 years, tramway and trambus have been preferred in addition to the subway and light rail systems that are started to be used in various cities. Going forward fast to year 2023, there is a rapid progression beyond the goals. In order to make a contribution to this progression, we, with our innovative understanding, continue making news. In this issue, we focus on the third Bosphorus bridge and ÇYHT.We have decided to review the third bridge deeply. Especially, the high speed train route passing through the bridge is the most important railway line connecting Asia to Europe. We have drafted a very special article for Third Bridge by having studies with the firms that are providing solutions for more safe, comfortable, lasting. Besides, high speed trains developing with the advanced technology are becoming as safe and comfortable as the airplanes. We have reviewed a train in Italy which is similar to the high speed train designed for TCDD by Bombardier, one of the giants of the respected sector. We kindly hope that you will appreciate our special interview in respect of high speed bombardier zefiro model trains.We, as being RayHaber family, are following railed systems sector closely. We are that new in our publication life commenced in the beginning of 2013. Although this is our third issue, we experience the pride of acting with innovative and enterprising principles. Our s i te broadcast ing through www.rayhaber.com has reached visitors of 16.000 individuals looking for current news and tender follow ups. In order to give a better service to you, we have started to make news with videos. We became the first railway video news site with exceeding 400 videos downloaded within the period of a month. We look forward to see you in our next issue.

Levent ÖZEN Yayın Yönetmeni Executive Editor

Foto

ğraf

/ Pho

to: T

arık

KAR

A

www.rayhaber.com


210x297_High_Speed_Rail_ICE3_GD.indd��1 09/12/2011��10:32�AM

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Etkinlikler / Events

2013Eylül

September

2013Ekim

October

2013Ekim

October

2013Ekim

October

2013Ekim

October

2013Ekim

October

2013Ekim

October

2013Kasım

November

8. Dünya Dünya Metro Zirvesi11-13 Ekim 2013

Şangay, Çincdmc.org.cn/mws

ISERSE’13 9-11 Ekim 2013

Karabük, Türkiyeiserse13.karabuk.edu.tr

Transit İletişim 201322 – 24 Ekim 2013

Chicago, ABDtransit-comms.com

Transit e-Bilet 201322 – 24 Ekim 2013

Chicago, ABDtransit-comms.com

Türkiye Demiryolu Altyapı ve Araçları Zirvesi

24 – 25 Ekim 2013İstanbul, Türkiyenoppen.com.cn

9. RailWorld Zirvesi 201324 – 25 Ekim 2013Bankong, Tayland

cdmc.org.cn/2013/rws/

InnoRail 201328– 30 Ekim 2013

Budapeşte, Macaristaninnorail2013.org

CBTC Dünya Kongresi 201312 –14 Kasım 2013Londra, İngiltere

cbtcworldcongress.com

8th World Metro Summit 2013September 11-13,. 2013

Shangai, Chinacdmc.org.cn/mws

ISERSE’13 October 9-11, 2013

Karabuk, Turkey iserse13.karabuk.edu.tr

Transit Communications 2013October 22 – 24, 2013

Chicago, USAtransit-comms.com

Transit E-Ticketing 2013October 22 – 24, 2013

Chicago, USAtransit-comms.com

Turkey Railway Infrastructure & Rolling Stock SummitOctober 24 – 25, 2013

Istanbul, Turkeynoppen.com.cn

9th RailWorld Summit 2013October 24 – 25, 2013

Bangkok, Thailandcdmc.org.cn/2013/rws/

InnoRail 2013October 28 – 30, 2013Budapest, Hungary

innorail2013.org

CBTC World Congress 2013November 5-7, 2013

London, United Kingdom cbtcworldcongress.com

www.rayhaber.com


2013Kasım

November

2013Kasım

November

2013Kasım

November

2013Aralık

December

2013Aralık

December

2014Ocak

January

2014Şubat

February

2014Mart

March

Logitrans Lojistik Fuarı 2013 21 - 23 Kasım 2013İstanbul, Türkiye

www.logitrans.com.tr

Demiryolu Telekomünikasyon 201326 – 28 Kasım 2013

Amsterdam, Hollandarailway-telecoms.com

Türkiye Kara Ulaştırma Altyapısı Konferansı 2013

27 – 29 Kasım 2013Ankara, Türkiye

iqpc.com

Saudi Rail Forum 20131 –3 Aralık 2013

Riyad, Suudi Arabistansaudirailforum.com

Rail Industry Toplantıları 20134 –5 Aralık 2013

Lille, Fransawww.railindustrymeetings.com

Ulaşım Bilet Sistemi 201427-29 Ocak 2013Londra, İngiltere

transport-ticketing.com

Middle East Rail 201404 - 05 Şubat 2014

Dubai, Birleşik Arap Emirlikleriterrapinn.com/merailbrochure

Eurasia Rail 20146 –8 Mart 2014

İstanbul, Türkiyeeurasiarail.eu

Logitrans Logistics Exhibition 2013November 21 - 23, 2013

Istanbul, Turkey www.logitrans.com.tr

Railway Telecommunications 2013November 26 – 28, 2013

Amsterdam, Netherlandsrailway-telecoms.com

Turkey Transport Infrastructure 2013

November 27 – 29, 2013Ankara, Turkey

iqpc.com

Saudi Rail Forum 2013December 1-3, 2013

Riyadh, Saudi Arabiasaudirailforum.com

Rail Industry Meetings 2013December 4-5, 2013

Lille, Francewww.railindustrymeetings.com

Transport Ticketing 2014January 27 - 29, 2014

London, United Kingdomtransport-ticketing.com

Middle East Rail 2014February 04 - 05, 2014

Dubai, United Arab Emiratesterrapinn.com/merailbrochure

Eurasia Rail 2014March 6 –8, Mart 2014

İstanbul, Türkiyeeurasiarail.eu

www.rayhaber.com


High Speed Train approaching to Bursa!

Bursa - Ankara YHT hattı iki aşamadan oluşuyor: Bur-

sa- Yenişehir arası 75 km, Yenişehir- Bilecik arası ise 45 km. Bilecik’ten Ankara-İstanbul hattına bağlanacak 105 kilometrelik projenin, Bursa-Ye-nişehir arasındaki 75 kilometrelik bölümünün alt yapısını, 393 milyon lira bedelle, YSE Yapı-Tepe İnşaat İş Ortaklığı 2015 yılı sonuna kadar biti-recek. 45 kilometrelik Yenişehir-Ve-zirhan-Bilecik kesiminin ise uygulama projeleri tamamlanmış, ihale edilmesi bekleniyor.

Bursa - Yenişehir arasında altyapı çalış-

malarında sona gelindi.Bursa hattı 250 kilometre/saat hıza uygun olarak inşa edilmekte. Ancak, hatta yolcu trenleri saatte 200, yük trenleri ise 100 kilometre ile çalışa-cak. Hızlı tren yapım çalışmalarında 13 milyon metre küp kazı, 10 milyon metre küp dolgu yapılacak ve toplam 152 sanat yapıtı inşa edilecek. Hattın yaklaşık 43 kilometresi ise tünel, viya-dük ve köprülerden oluşuyor.Proje tamamlandığında Bursa-Ankara 2 saat 15 dakika, Bursa-Sivas arası ise sadece 4 saat olacak.Bursa’nın on yıllardır süren demiryolu

hasretini sonlandıracak Yüksek Hızlı Tren projesinde önemli ilerlemeler kat edildi. Sadece ilk etabı için ihale-ye çıkılan ve Bursa’yı Ankara ve İstan-bul’a bağlayacak hat üzerindeki yer şekillerinin tüm zorlayıcılığına rağmen birçok tünel inşaatında sona gelindi.İnşaat sürecinin hızla sürdüğü proje kapsamında T-2, 4, 5, 6, 7, 9 ve 12 nolu tünellerinde imalatlara devam edildi-ği, VK3 Viyadük ile Aks-3`de fore kazık çalışmalarının sürdüğü kaydedildi.Hem yolcu, hem de hızlı yük trenleri çalışacağı hatta yolcu trenleri saatte 200, yük trenleri ise 100 kilometre hız ile çalışacak. Proje çerçevesinde Bursa hızlı tren garı yapılacak ayrıca, Yeni-şehir’e gar yapılarak, buradaki hava alanında da hızlı tren istasyonu inşa edilecek.

Bursa- Ankara YHT line co n s i s t s o f t w o s t e p s :

Bursa-Yenisehir 75 km, Yenisehir- Bilecik 45 km. YSE Yapı-Tepe İnşaat Business Partnership will complete the infrastructure of the project of 105 km which shall connect to Ankara-Istanbul line from Bilecik and the 75 km part between Bursa- Yenisehir with the amount of 393 million liras. Implementation projects of Yenisehir -Vezirhan - Bilecik part with 45 km has been finalized and are being expected to be put out the tender.

Infrastructure works between Bursa-

Yenisehir come to an end. Bursa line has been constructed in compliance with 250 km/hour speed. However, in this line passenger trains will work with 200km/hour, freight trains will work 100 km/hour. 10 million cubic meter digging will be performed during the high speed train construction works and 152 works of art shall be constructed totally. Approximately, 43 km of this line consists of tunnel, viaduct and bridges.

In case that the project is completed, Bursa-Ankara will be 2 hours 15 minutes, and Bursa-Sivas will just be 4 hours. Substantial improvements have been recorded in relation with the High Speed Train project which will satisfy hanker of Bursa continuing since 10 years for railway. In many tunnel constructions, works come to an end although the first stage has been put out the tender and there exists compulsivity of geographical formation above the line which shall connect Bursa to Ankara and Istanbul. It has been recorded that ; the manufactures are being continued at the tunnels numbered T-2, 4, 5, 6, 7, 9 and 12 within the scope of the project in which the construction procedure is running fast, fore pile works at Aks-3 and VKS3 Viaduct are under process.The line in which both passenger and high speed freight trains will work, passenger trains will work 200 km/hour, freight trains will work 100 km/hour. Within the framework of the project, Bursa high speed train station will be constructed and additionally a station will be constructed in Yenişehir and in this airport high speed train station will be constructed.

Hat /Line

Varış / Destination

Bursa-Bilecik 0:35 saat / hrs

Bursa-Eskişehir 1:00 saat / hrs

Bursa-Ankara 2:15 saat / hrs

Bursa-İstanbul 2:15 saat / hrs

Bursa-Konya 2:20 saat / hrs

Bursa-Sivas 4:00 saat / hrs

| INFRASTRUCTURE ALTYAPI

Yüksek Hızlı TrenBursa’ya Yaklaşıyor !

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com



Çağdaş Türkiye’nin Simgesi 3. Boğaz Köprüsü ve Yüksek Hızlı Tren Hattı

The Symbol of Modern Turkey3rd Bosphorus Bridge and the High-Speed Railway Line

3. Boğaz Köprüsünden kara-yoluyla aynı seviyede olan

çok yüksek hıza göre tasarlanan tren yolu, iki hattan oluşuyor. Köprünün ortasından geçen hat standart hat açıklığına sahip. Demiryolu hattı için tasarlanan trenler saatte 350 km ile gidebilen yolcu trenleri. Yük treni ve metro trenlerinin geçişi konusunda henüz kesinleşmiş detaylı teknik açık-lamalar yok!Yakında yaklaşık olarak 90 set Çok Yüksek Hızlı Tren alımı yapılacak ve bu trenleri 2015 yılında 3. Boğaz Köp-rüsünden geçerken göreceğiz!Metro ve hızlı tren hatlarının köprüden geçişiyle bazı önemli güvenlik konula-rına değinmek istiyoruz:• Sessiz ve geçişlerde rezonansa karşı korumalı balastsız sistem kullanıl-malı.• Raydan çıkmayı önleyici gömülü ray sistemi tercih edilmeli.• Yüksek korumalı katener sistemi ya da katener free alternatif çözümler sunulmalı.• Uluslararası hızlı trenlerin geçişleri de planlanmalı.• Yük trenlerinin geçişi de dikkate alı-narak yük hesabı yapılmalıdır.İşte 3. Köprüyle ilgili bazı öne çıkan noktalar:• 59 m genişliğiyle Dünyanın en geniş köprüsü.• 1408 m uzunlukla Dünyanın en uzun köprüsü.• 320 m yüksekliğiyle Dünyanın en uzun kuleli köprüsü.

• Dünyada, karayolu ve tren yolunun aynı seviyede geçtiği ilk köprü.• Edirne’den İzmit’e kadar uzanan 350 km saat hıza uygun tasarlanan ‘Çok Yüksek Hızlı Tren Hattı’.• Metro ve hızlı tren hatlarıyla enteg-re güzergah.• Sabiha Gökçen Havaalanı, Atatürk Havaalanını ve yeni yapılan 3. Hava-alanını demiryoluyla birbirine bağ-layacak.Büyüyen Türkiye’nin hızla büyüyen metropolü İstanbul’un artan ihtiyaçla-rına cevap verecek ve Kuzey Marmara Otoyolu’nu Avrupa’ya bağlayacak 3. Boğaz Köprüsü sağlam temeller üze-rinde yükselmeye başladı.Yapımını IC İçtaş – Astaldi Ortak Giri-şiminin üstlendiği ve çoğunluğu Türk mühendislerden oluşan uluslararası bir ekip tarafından inşa edilen 3. Boğaz Köprüsü’nü taşıyacak kuleler belirme-ye başladı. 8 şeritli karayolu ve 2 şeritli tren yolunun aynı seviyede geçeceği 3. Boğaz Köprüsünün hem Avrupa hem de Asya Yakasındaki kulelerinin ayak-larında 3’er büyük vinç durmadan çalışıyor. Yetkililer ilk aşamada köprü ayaklarının her gün 2 metre 20 santim yükseldiğini belirtiyor.Kış ayları yaklaştıkça, çalışma tem-posu daha da artarken Avrupa Kule Sorumlusu Ömer Çeri, “Bir kule aya-ğının tepesinde, 65 işçi var. Diğer kule ayağında da aynı şekilde 65 işçi çalışı-yor. İşçileri asansörle çıkarıyoruz. Gün boyu toplamda 300 işçi kule ayakla-rının tepesinde görev alıyor” diyor.1973 yılında faaliyete geçen Boğaziçi Köprüsü ve 1988 yılında tamamlanan

Railway designed for high speed which is at the same

level of the highway from the third Bosphorus bridge, consists of two lines. The line passing through the middle of the bridge has the gauge as the standard line has. Trains designed for railway line are the passenger trains moving at 350 km/hour. Determined detailed technical explanations are not available yet with regard to the transit of freight train and subway trains! In the close future, 90 set high speed trains will be acquired and we will see these trains passing over The Third Bridge in the year 2015. We would like to point out some important security issues concerning the passing of subway and train lines over the bridge:• Silent and protected ballastless system against resonance should be used during the transits. • Embedded rail system avoiding derailing should be preferred.• High protection catenery system or catanery free alternative solutions should be provided.• Transit of international high speed trains should be planned.• Taking into consideration of transits of freight trains, freight should be calculated. Some prominent points in relation with the third bridge:• Widest bridge of the World, having 59 m width.• Longest bridge of the World having 1408 m length

• Highest turreted bridge of the World having 320 m height• The first bridge of the World that both highway and railway passes at the same level• High Speed Train Line designed for 350 km/hour which extends along Izmit from Edirne • Integrated route with subway and high speed train lines• Sabiha Gökçen Airport Ataturk Airport and new third airport will connect to each other with the railway.It will meet the increasing needs of Istanbul which is the fast growing metropolis of developing Turkey and it will connect North Marmara highway to Europe. The Third Bridge started to rise over the solid bases.The towers of the bridge which is undertaken by IC İçtaş- Astaldi Joint Venture for its construction and mostly the Turkish engineers are involved in the team that is constructing the bridge have been started to appear. At the feet of the towers in Europe and Asia side of the third bridge which the Highway with 8 lines and the railway with 2 lines shall pass at the same level, there each big crane is working non-stop. Authorized persons state that piers of the bridge are rising 2 meter 20 centimeter per each day in the first stage. As the winter months are closing, working tempo is increasing, Europe Tower Officer, Ömer Çeri states that “65 workers are available at the spire of the foot of the tower. At the other foot of the tower again 65 workers are working.

Kapak Konusu Cover Topic

www.rayhaber.com


Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden sonra İstanbul Boğazı’na yapılacak Kuzey Marmara Otoyolu ve 3. Boğaz Köprüsü, 2023 yılında dünyanın en bü-yük 10 ekonomisinden biri olmayı he-defleyen Türkiye’yi bu hedefine daha da yaklaştıracak ve çağdaş Türkiye’nin simgelerinden biri olacak.2015’te tamamlanması hedeflenen 3. Boğaz Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy kesiminde yer alıyor. Köprü üzerindeki raylı sistemin Edirne’den İzmit’e kadar yolcu taşıması planlanırken Marmaray ve İstanbul Metrosu ile entegre edi-lecek sistemle Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni yapılacak 3. Havalimanı da birbirine bağlanmış olacak.İlklerin köprüsü denilen 3. Boğaz Köp-rüsü, 59 metrelik genişliği ile dünyanın en geniş, 1408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun asma köprüsü olacak.

BİRLEŞMİŞ MİLLETLER GİBİ ŞANTİYE

Dünyada birçok ilke imza atılacak 3. Boğaz Köprüsünü inşa etmek elbette kolay değil. Çağdaş Türkiye’nin önem-li simgelerinden bir tanesi olacak köprünün inşaatında bugün dünya-nın dört bir yanından gelen yüzlerce mühendis ve işçi çalışıyor. Daha önce Danimarka, Çin ve ABD’de 6 farklı köprünün yapımında görev alan ve3. Köprü’nün de Proje Müdürü olan Karsten Baltzer, inşaat alanını Birleş-miş Milletler’e benzetiyor.“Biz gerekli uyumu sağladık” diyen 47 yaşındaki Proje Müdürü görüşlerini “Çalışanların çoğu tabii ki Türk ama İtalyan, Güney Koreli, Japon ya da Danimarkalı, bu projede görev alan herkes uyum içinde işini yapıyor. Fark-

lı kültürlerden geliyoruz ama işbirliği içinde yapım sürecinde görev alıyo-ruz” diyerek paylaşıyor.Çalışma şartlarına da değinen Karslten Baltzer, “Bence Türk arkadaş-larımız gerçekten çok çalışıyor. Herkes çok iyi çalışıyor, köprünün zamanında yetişmesi için büyük bir gayret sarf ediyor. Birçok kültürden ve coğrafya-dan insanla birlikte çaba harcıyoruz” açıklamasında bulundu.

İŞ KAZALARINA KARŞI YOĞUN EĞİTİM

Farklı kültürlerden yüzlerce mühendis ve işçinin görev aldığı inşaatta kaza ve benzeri istenmeyen olayların yaşan-maması için de oldukça sıkı önlemler alınıyor. Kazaların engellenmesi için öncelikle çalışanlara eğitim veriliyor. Öyle ki şantiye alanı bir üniversite kampusuna dönmüş durumda. Yüz-lerce mühendis ve işçinin özellikle iş güvenliği ve çevresel faktörler anla-mında bilinçlerinin arttırılması için düzenli eğitimler yapılıyor. 3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu projesinde çalışmaya başlayan her mühendis ve işçiye, çalışma prensip-leri, olası tehlikeli ve acil durumda yapılacaklar özel sunumla anlatılı-yor. Eğitimler, her çalışanın iş alanına uygun şekilde devam ediyor. Yüksek-te çalışma eğitimi, bu eğitimlerin en önemlilerinden biri olarak dikkat çeki-yor. Dünyanın en uzun köprü kulesinin inşa edildiği şantiyede görev alacak yüzlerce çalışan, yüksekte çalışma koşullarına alıştırılarak, eğitiliyor. Eğitimde 2 gün boyunca çalışanlara teorik ve pratik bilgiler veriliyor.Şantiyelerde eğitim oldukça önemli çünkü Sosyal Güvenlik Kurumu’nun verilerine göre, Türkiye’de 2012 yı-lında iş kazalarında 744 kişi hayatını

Workers are using the elevators. In the due course of the day, totally 300 workers are taking office at the spire of the feet of the bridge. After Bosphorus Bridge entered into service in 1973 and The Fatih Sultan Mehmet Bridge completed in 1988, North Marmara Highway and Third Bosphorus bridge to be constructed in the İstanbul Bosphorus shall ensure that the Turkey will come closer its goal of being one of the biggest ten economies of the world in the year 2023 and they will be symbol of the modern Turkey. The Third Bridge that is aimed to be completed in 2015 is at the part of Odayeri-Paşaköy of North Marmara Highway Project. As it is planned that the railed system will carry passengers from Edirne to İzmit, by the integrated system with Marmaray and İstanbul Subway, Atatürk Airport, Sabiha Gökçen Airport and new third airport will be connected to each other.The Third Bosphorus bridge that is called as the bridge of the firsts, will be the widest of the world with 59 m width, will be the longest suspension bridge having railed system of the world with the gauge of 1408 m.

WORKSITE LIKE UNITED NATIONS

Construction of the third bridge that shall bring many new things in the World is indeed not easy. In present, for the construction of the bridge that will be one of the symbols of the Modern Turkey, hundreds of engineers and workers coming from all four corners of the earth are working. Karsten Baltzer, project manager of The Third Bridge, who also took office previously in the construction of 6

different bridges in Denmark, China and USA, thinks that construction site compares to the United Nation in terms of resemblances. Project Manager, 47 year old, states that “We provided the necessary conformity” and shares his opinions by saying that “Most of the workers are Turkish, however, all persons who are Italian, South Korean, Japanese or Danish taking role in this project working in harmony. We are coming from different cultures but we take role in construction process cooperatively”.Karslten Baltzer, addressing the working conditions, states that “ In my opinion, our Turkish friends are really working too hard. Everybody is working too much and showing best efforts to complete the bridge on time. Together with persons from different culture and geography we show too much effort.

INTENSIVE TRAINING AGAINST WORK

ACCIDENT In order to avoid accidents and similar unwanted events at the construction in which hundreds of engineers and workers from different cultures are taking role, strict measures are being taken. For avoiding accidents, in the first place workers are being trained. In fact, construction site became a university campus. Regular trainings are being provided in terms of improving conscious of hundreds of engineers and workers especially with regard to the job security and environmental factors.Working principles, actions to be taken during possible dangerous, emergency situation are being told with a special presentation to every engineer and worker who has started

Asya ve Avrupa’yı de-miryoluyla birleştiren ilk köprü: 3. Boğaziçi Köprüsü’nü yüksek hızlı trenle geçmenin keyfi-ni yaşayacaksınız.

The first railway bridge connecting Asia and Europe: You will enjoy 3rd Bosphorus Bridge as passing it through with the high-speed train.

www.rayhaber.com



kaybetti. İş kazaları sonucu hayatını kaybeden 744 kişiden 256’sı inşa-at sektöründe çalışıyordu. Yani, her 3 ölümden birisi inşaat sektöründe meydana geldi. İş güvenliği uzmanı Beste Ardıç, “İnşaatta ölümlü iş ka-zalarının 3’te biri yüksekten düşme sonrası oluyor. Yani en büyük etken bu olarak ön plana çıkıyor. Biz bunun önüne geçmeye çalışıyoruz” diyor.

ÇEVRESEL VE SOSYAL ETKİLER GÖZARDI

EDİLMEDİ3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu projesinde çevresel ve sosyal etkiler de gözardı edilmemeye çalışılıyor. Dünyaca ünlü AECOM’un (Architectu-re, Engineering, Consulting, Operati-ons, and Maintenance) yürüttüğü Çev-resel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) süreci sonrasında 3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun yapım ve işletme aşamalarında alınacak çevresel ve sosyo-ekonomik önlem-ler belirlendi.3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu projesinin gerek çevresel gerekse sos-yal açıdan inşaat ve işletme aşama-larında etkin bir şekilde yönetilmesi konusunda üzerine düşen görevlerin sorumlulukların gereğini yapmaya çalışan ICA, “gönüllülük” esasına dayanarak Amerikan AECOM firması ile yürüttüğü Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) sürecini ta-mamladığını açıkladı.Dr. Brian Cuthbert yönetimindeki yerli ve yabancı uzmanlardan oluşan bir ekibin, 3.Köprü ve Kuzey Marma-ra otoyolu güzergahı etki alanında çalışmalarda bulunduğu ve projeyi; ekoloji ve biyo çeşitlilik, hava kalitesi, trafik gürültüsü, görsel etki, arkeoloji ve sosyo-ekonomi gibi birçok alanda çevresel ve sosyal olarak değerlendir-

diği kaydedildi. Literatür çalışmaları, saha ölçüm ve analizleri, haritalama-lara dayanan çalışmalar sonucunda, Çevresel ve Sosyal Etki süreci tamam-landı. ÇSED ile projenin inşaat ve işletme aşamalarının fiziksel, doğal, kültürel ve sosyal çevre üzerindeki olası et-kileri ortaya çıkarılmaya çalışılarak olumsuz etkilerin en aza indirilmesi için alınacak uygun önlemler projenin inşaasını üstlenen ICA’ya iletildi. Türkiye’nin ilk çevresel etki değerlen-dirmesi çalışmasını yapan AECOM; çevre, ulaşım, su, enerji ve tesis pro-jelerinde dünyanın en büyük global destek hizmetleri sağlayıcı şirketlerin-den biri olarak ön plana çıkıyor.

3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ TÜRKİYE’YE

KAZANDIRACAKÇağdaş Türkiye’nin simgelerinden birisi olacak 3. Boğaz Köprüsü tamamlandı-ğında Odayeri-İkitelli ve Paşaköy-Çam-lık bağlantı yolları ile hem otoyolun İstanbul’un şehir içi ile bağlantılarını sağlayacak hem de TEM Otoyolu’ndaki yoğun trafiği rahatlatacak.Ayrıca projenin tamamlanmasıyla bir-likte araçlar hem kesintisiz bir şekil-de transit geçiş yapabilecek hem de İstanbul’un şehir içindeki ve mevcut boğaz köprülerindeki trafiği azalmış olacak. Böylece, önemli ölçüde yakıt tasarrufu da sağlanacak. Yük taşıyan araçların ulaşım kısıtlamasının ortadan kalkmasıyla, ithalat ve ihracatımızdaki zaman maliyeti düşecek.Sözün özü 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi, 2023 yılında dünyanın en büyük 10 ekonomisinden biri olmayı hedefleyen Türkiye’yi bu he-define daha da yaklaştıracak ve çağdaş Türkiye’nin simgelerinden biri olacak.

to work at The Third Bridge and North Marmara Highway. Trainings are being continued in accordance with the work field of every worker. Training for working at height is taking attention among the stated trainings. Hundreds of employees who will take role at the construction site where the longest bridge tower of the world is being constructed are being trained as being adapted to the working conditions at height. During the training, for the two days technical and practical information is being given to the employees. Trainings at the construction sites are very essential as according to the Social Security Institution’s data, 744 people have died in work accidents in 2012 in Turkey. 256 people out of 744 died in work accidents were working in construction sector. Thus, one out of every three deaths happened in the construction sector. Occupational safety specialist, Beste Ardıç, says that “ One third of the work accidents resulting in death at the construction occurs because of falling dawn from height. So, it appears that most important factor is that. We are trying to prevent this”

ENVIRONMENTAL AND SOCIAL IMPACTS HAVE

NOT BEEN IGNOREDEnvironmental and social impacts with regard to The Third Bridge and North Marmara Highway Project are being tried to be taken into consideration. A f t e r t h e i m p l e m e n t a t i o n o f Environmental and Social Impact Evaluation process by worldwide k n o w n A E CO M ( A r c h i t e c t u r e , Engineering, Consulting, Operations, and Maintenance), environmental and social-economic measures to be taken during the construction and management stages of Third Bridge and North Marmara Highway. ICA, in terms of efficient conducting of third bridge and North Marmara Highway in environmental, social stages, is trying to fulfill its related o b l i g a t i o n s a n d i t m e n t i o n e d that based on voluntarinessit has completed Environmental and Social Impact Evaluation (ÇSED) process which has been implemented with the American firm AECOM. It has been recorded that, the team

comprising of local and foreign specialists under the supervision of Dr. Brian Cuthber, is working on The Third Bridge and north Marmara highway route impact area and this team considers the project as environmental and social in many areas such as; ecology, bio diversity, air quality, traffic noise, visual impact, archeology and socio-economy. Environmental and Social Impact Evaluation process has been completed as a result of literature studies, area measurement and analyses and studies based on mappings. It will be tried to bring out the possible impacts on physical, natural, cultural and social environment of construction and management stages of the project with ÇSED and in order to minimize the negative impacts the reasonable measures have been forwarded to ICA which has undertaken the construction of the project. AECOM that has made the first environmental impact evaluation study of Turkey; comes to the forefront as one of the biggest support services providing companies of the world regarding the environment, transportation, water, energy and plant projects.

THIRD BOSPHORUS BRIDGE WILL BRING BENEFITS TO TURKEY

Provided that the Third Bosphorus Bridge which will be the one of the symbols of modern Turkey is completed, with Odayeri-İkitelli and Paşaköy-Çamlık connection ways it will provide connections of inner city and highway connections and it will ease the busy traffic at the TEM highway. Besides, with the completion of the project, vehicles will be allowed have continuous transit pass and the traffic on the existing bridges will be reduced. In this way, fuel saving will be considerably provided. By the removal of the transportation limitation of cargo carrier vehicles, time cost in our export and import will be decreased. Briefly, Third Bosphorus Bridge and the north marmara highway shall ensure that the Turkey will come closer its goal of being one of the biggest ten economies of the world in the year 2013 and they will be symbol of the modern Turkey.

www.rayhaber.com


Çelik Köprüler için entegre raydan çıkışları önleyici (derayman) cihaza sahip Gömülü Raylı Sistem

Embedded Rail System with integrated anti-derailment device for Steel Bridges

edilon)(sedra, ray bağlantı sistemleri ile yapıştırıcıları-

nın bir uluslararası tedarikçisidir. Şir-ket, Avrupa, Ortadoğu, Asya, Avust-ralya ve Kuzey Amerika’da anahtar teslimi raylı sistem altyapı projele-rinde işbirliği yapmaktadır. Şirket açısından önemli olan bir faaliyet de, edilon)(sedra ERS (Gömülü Raylı Sis-tem)-i esas alan köprüler için teknik demiryolu çözümleri sağlamaktır.Bu hususla ilgili olarak, Şirketin rol oyna-yabileceği projelerden birisi de, Tür-kiye’de İstanbul’un kentsel alanında Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan büyüleyici bir proje olan Üçüncü Bo-ğaz Köprüsünün yapımıdır. edilon)(sedra, demiryolu altyapı pro-jeleri ile ilgili sistem ve ürünler ala-

nında olmak üzere dünya genelinde faaliyette bulunmaktadır. Şirket, vinç, tren, tramvay ve metrolar için yenilikçi ve çığır açan yüksek düzeyde daya-nıklı sistemleri geliştirmekte ve imal etmektedir.

Değerli ortakDeneyim ve teknik-bilgi kombinasyo-nu, sağlam, atılımcı ve dinamik orga-nizasyonun oluşumuna yol açmak-tadır. Yerel yönetimler, danışmanlar, proje geliştiriciler ve inşaat şirketleri, edilon)(sedra-dan danışmanlık talep etmektedir. edilon)(sedra-nın, balast eksi raylı sistemleri, uluslararası de-miryolu sektöründe 1970’li yıllardan beri tanınmış bir standart olmuştur.

e d i l o n ) ( s e d r a i s a n international supplier of rail

fastening systems and adhesives. The company co-operates in turnkey rail infra projects in Europe, Middle East, Asia, Australia and North America. An important activity for the company is to provide technical railway solutions for bridges based on edilon)(sedra ERS (Embedded Rail System). Regarding this, one of the projects the company can play a role is the making of the Third Bosporus Bridge in Turkey. A challenging bridge project in the urban area of Istanbul, connecting Asia and Europe.edilon)(sedra is active throughout the world in the field of products and systems for railway infrastructure

projects. The company develops and manufactures innovative highly durable track systems for trains, trams, metros and cranes.

Valuable partnerThe combination of expertise and know-how has given rise to a solid, enterprising and dynamic organization. Local governments, consultants, project developers and construction companies ask edilon)(sedra for consultation. The ballast less rail systems of edilon)(sedra have been a well known standard since the 1970s in the international rail sector. The patented systems are fully compatible with the leading quality and safety requirements.

edilon)(sedraAdvertorial

www.rayhaber.com



Patentli sistemler, önde gelen kalite ve güvenlik gereksinimleri ile tam uyum-ludur.edilon)(sedra-nın misyonu aşağıda belirtilen hususlardan oluşmaktadır:)( Raylı sistemler ve kentsel ulaşım için hazır ve uygun çözümler sağlamak; )( Yüksek kalitede N&V (gürültü & tit-reşim) azaltıcı materyal & sistemlerini planlayıp düzenlemek için kurum-içi Araştırma & Geliştirme laboratuarımıza kolaylık sağlamak;)(Tasarım – Yapım projeleri ile Projele-rin yürütülmesi için ortaklık yapmak;)( Uygulama yaratma ve tedarik etme – onlarca yıl sürecek olan kanıtlamış ürünler & teknoloji.edilon)(sedra entegre raydan çıkış-ları önleyici Gömülü Raylı SistemiÜçüncü Boğaz Köprüsü gibi anıtsal nite-

likteki bir yeni köprüde dayanıklı ve gü-venli demiryolu hatlarının entegre hale getirilmesi iddialı bir görevdir. edilon)(sedra bu nedenle, entegre korumalı raylı yapıya sahip olan ERS-ye (Gömü-lü Raylı Sistem) dayanan bir teknoloji harikası çözüm üretmiştir.edilon)(sedra ERS (Gömülü Raylı Siste-mi), bir özgün ve emsalsiz, kanıtlanmış ve güvenli iki gömülü bileşimdir. Gömü-lü Raylı Sistem, demiryollarının nasıl desteklenebileceği kavramını köklü bir şekilde değiştirmiş bulunmaktadır. Tüm demiryolu boyunca, homojen de-vamlılık arz eden elastik bir desteğin kullanılması, gerekli destek, elastikiyet ve elektrik izolasyonunu sağlamakta-dır. İlaveten, balast, traversler, taban plakaları, bağlantı elemanları ile bun-ların müteakip denetim ve bakımına ilişkin maliyetler ve lojistik problemleri ortadan kaldırmaktadır.

The mission of edilon)(sedra is comprised of the following:)( Provide tailor-made solutions for railways and urban transit;)( Facilitate our in-house R&D lab to engineer high quality N&V reducing materials and systems;)( Be a partner for Design - Construct - Maintain projects;)( Produce and supply practice - proven products & technology that will last for decades.edilon)(sedra ERS with integrated anti-derailmentIntegrating durable and safe rail tracks in a monumental new bridge such as The Third Bosporus Bridge is a challenging task. That is why edilon)(sedra created a state-of-the

art solution based on ERS (Embedded Rail System) with an integrated guard rail structure. edilon)(sedra ERS (Embedded Rail System) is a unique, proven and safe two component embedding compound. ERS has radically changed the concept of how rails can be supported. The use of a homogeneous continual elastic support along the full length of the rail provides the required support, resilience and electrical isolation. Moreover it eliminates the logistical problems and costs associated with ballast, sleepers, base plates, fasteners and their subsequent inspection and maintenance. The system can be installed quickly and is adaptable to all rail profiles.

Çelik Köprüler için edilon)(sedra ERS ( Gömülü Ray Sistemi) / edilon)(sedra ERS (Embedded Rail System) for Steel Bridges

Raydan çıkışları önleyici prefarbik çelik panel entegreli hat montajı, Moerdijk Köprüsü - HollandaTrack installation with pre-fabricated steel panels with integrated anti-derailment protection, Moerdijk bridge, The Netherlands

Çelik Körüler için edilon)(sedra ERS (Gömülü Ray Sistemi) Moerdijk Köprüsü - Hollandaedilon)sedra ERS (Embedded Rail System) Steel Bridge construction, Moerdijk bridge, The Netherlands

edilon)(sedra

www.rayhaber.com


Üçüncü Boğaz Köprüsü, pro-jelendirilmiş bulunan 260

km’likKuzey Marmara Otoyolunun bir parçasıdır. Bu yol, Batı yönünde Kınalı ile Silivri’yi ve Doğu yönünde ise Paşa-köy ve Hendek’i birbirine bağlayarak İstanbul’un kentsel alanlarının yanın-dan geçecektir. Köprünün genişliği 59 metre ve uzunluğu ise, 1.408 metrelik ana açıklıkla 1.875 metre olacaktır. Köprü, her bir yönde bir demiryolu hattı ve 4 motorlu taşıt hattına sahip olacaktır. edilon)(sedra-nın Türkiye’nin bu köp-rü projesi ile ilgili emsalsiz nitelikteki teknik özellikleri, entegre siperli ray yapısı, serbest erişilebilir kaçış güzer-gahları ya da yolları ile hattın kolay temizlenmesidir. Buna ilaveten, bu sistem, karıştırıcı sinyalleri ihtiva etmeyen bir estetik tasarıma sahip bulunmaktadır. Bir dünya abidesi için önemli bir özellik. Ayrıca, Gömü-lü Raylı Sistem ve entegre siperli ray hattı için, herhangi bir ayrı siperli raylı yapıya gereksinim duyulmamaktadır.)( Bir dünya abidesi için modern ve estetik tasarım.

Köprüler için edilon)(sedra Gömülü

Raylı Sisteminin emsal-siz teknik özellikleri:

)(Ray yapımı ve entegre siperli demir yolu yapısı nedeniyle – çelik montaj desteği, travers sinyallerine sahip olan çelik siperli ray hattı ile ilgili hiçbir ila-ve gider mevcut değildir.)( Çok kısa süreli ray yapım süresi)( Gürültü & titreşimin azaltılması)( Kaçak akıma karşı elektrik izolas-yonu.)( tam korozyon koruması.)( Yatay ve dikey yönde olmak üzere süreklilik arz eden ray desteği.

)( Kıvrılma sorunları ile ilgili olarak da, tamamen bedelsiz bakım hizmeti.)( (Acil) yardım arabaları tarafından erişilebilir demiryolu hatları.

Geçmiş Performansı edilon)(sedra, daha önceki on yıllık süreler boyunca, muhtelif sayıdaki büyük demiryolu köprü projelerini başarılı bir şekilde tamamlamış bu-lunmaktadır; örneğin Hollanda’daki Moerdijkköprüsü gibi. Bu köprü içi-nedilon)(sedra, çelik köprülerle ilgili edilon)(sedraGömülü Raylı Sistemini) esas alan 1.026 metrelik çift demiryolu hattını başarılı şekilde döşemiştir.Bu “Sessiz Köprü Sistemi”, hızlı bir montaj süresini almış ve raydan çıkış (derayman) riskini minimum düzeye indirmek için bir entegre siperli ray yapısına sahip olmuştur. İlaveten, bu yapım düşük düzeyde bakım giderleri ve uzun kullanım ömrü sunmaktadır. Bir diğer cazip proje ise, Avusturya’nın Tulln şehrinde Tuna nehrini bir yan-dan diğer tarafa geçen demiryolu köprüsüdür. Bu lokasyonda, edilon)(sedra, toplam olarak 2 x 423 metre-lik bir Gömülü Raylı Sistemi başarılı bir şekilde kısa sürede monte etmiş bulunmaktadır.edilon)(sedra yakın geçmişte,Pisa (İtalya), Londra (İngiltere), Tulln (Avus-turya), Dusseldorf (Almanya), Buda-peşte (Macaristan), Antwerp (Belçika), Dublin (İrlanda), Gothenburg (İsveç), Moerdijk (Hollanda) ve birçok diğer ülkede büyük köprü projelerini ta-mamlamış bulunmaktadır.

The Third Bosporus Bridge is part of the projected 260 km

Northern Marmara Motorway (Kuzey Marmara Otoyolu). It will bypass the urban areas of Istanbul connecting Kınalı and Silivri in the west and Paşaköy and Hendek in the east. The bridge will be 59 meter wide and will be 1,875 meter in length with a main span of 1,408 meter. It will carry one railway line in each direction and four motorway lanes. Unique technical features of edilon)(sedra ERS for this Turkish bridge project are the integrated guard rail structure, the free accessible escape routes and the easy cleaning of the track. Moreover this system has an aesthetic design without interfering beams. An important feature for a world monument. Moreover for the ERS design and the integrated guard rail no additional guard rail structure is needed.)(Most modern Aesthetic design for a world monument.

The unique technical features of edilon)(sedra

ERS for bridges:)(Due to the track construction and the integrated guard rail structure – there are no additional costs for steel fixing support, steel guard rail with traverse beams.)( Very short track construction time)( Reduction of noise & vibration)( Electrical isolation against stray current.

)( Full corrosion protection )( Continuous rail support in vertical & lateral direction.)( Virtually maintenance free also with regard to corrugation failures.)( Rail tracks accessible by emergency vehicles

Track record In the past decades edilon)(sedra successfully completed several large rail bridge projects. Such as the Moerdijk bridge in The Netherlands. For this bridge edilon)(sedra successfully installed 1,026 meter of double track based on edilon)(sedra ERS (Embedded Rail System) for steel bridges.This “Silent Bridge System” has a quick installation time and an integrated guard rail structure to minimize the risk of derailment. Furthermore the construction offers low maintenance costs and a long lifetime. Another appealing project is the railway bridge that crosses the river Danube in the city Tulln, Austria. At this location edilon)(sedra successfully installed in a short time period a total of 2 x 423 meter of ERS.edilon)(sedra recently competed large bridge projects in Pisa (Italy), London (United Kingdom), Tulln (Austria), Dusseldorf (Germany), Budapest (Hungary), Antwerp (Belgium), Dublin (Ireland), Gothenburg (Sweden), Moerdijk (The Netherlands) and many more countries.

3. Köprü Çözümleri

The Third Bridge Solutionsedilon)(sedra

Daha fazla bilgi için:[email protected] Nural + 90 / (0) 532 435 1934

More information: [email protected] Mustafa Nural + 90 / (0) 532 435 1934 watch us on

www.rayhaber.com


Yerli Sinyalizasyonla 1 milyar liraTürkiye’de kalacak

1 billion lira will stay in Turkey with the local signaling

| ELECTRIC & ELECRONIC ELEKTRİK & ELEKTRONİK

www.rayhaber.com

MAYIS - HAZİRAN 2013 | MAY - JUNE 201316

Prof. Dr, Turan Söylemez ‘e göre 2023 yılı hedefleri çer-

çevesinde yerli sinyalizasyon sistemi demiryollarımızda tercih edilirse 1 milyar TL olan sinyalizasyon bütçesi yabancı şirketlere gitmeyecek. Sinya-lizasyonun hayati önem taşıdığını be-lirten Söylemez, güvenlikle ilgili tüm standartların incelendiğini ve yerli sin-yalizasyon yazılımının bu kapsamda yapıldığını söyledi. Şu anda gerek İTÜ’de, gerek TÜBİ-TAK-BİLGEM’de sinyalizasyon konula-rında son derece yetkin, kendi başına bu tip sistemleri yapıp yürütebilecek iş gücü mevcut. Türkiye için bu çok önemli bir kazanç. Bunun etkilerini ve faydasını önümüzdeki senelerde gerek sinyalizasyon sistemlerinde, gerekse sinyalizasyonu andıran gü-venlik içeren çok değişik sektörlerde göreceğiz.

Türkiye’nin ilk yerli sinyalizasyon projesi, İTÜ Elektrik-Elektronik Fakültesi Endüstriyel Otomasyon Laboratuarı’nda TÜBİTAK-BİLGEM, TCDD ve İTÜ işbirliği ile hayata geçti.

The first local signaling project of Turkey, has been realized at ITU Electricity- Electronic Faculty Industrial Automation Laboratory with the TÜBİTAK-BİLGEM, TCDD and İTÜ cooperation.

According to Prof. Dr. Turan Söylemez, within the frame

of 2013 goals, if the local signaling system is preferred at our railways then 1 billion TL signaling budget will not go the foreign companies. Mr. Söylemez, stating that signaling has vital importance, mentioned that all standards concerning security are being examined and local signaling software is made in this context. Currently, ultra competent manpower which can set up and implement systems by oneself in relation with the signaling issues is available at ITU also at TUBİTAK-BİLGEM. This is very important gain for Turkey. Impacts and benefit of this will be seen in the next years in the signaling systems and in very different sectors containing security partaking of signaling.

www.rayhaber.com

TEMMUZ - AĞUSTOS 2013 | JULY - AUGUST 201317www.rayhaber.com

MAYIS - HAZİRAN 2013 | MAY - JUNE 201317

Local Signaling Term at Turkey Railways has been commenced!

Türkiye Demiryollarında Yerli SinyalizasyonDönemi Başladı !

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali

Yıldırım’ın isteği ve TCDD Genel Mü-dürü Süleyman Karaman’ın talima-tıyla hayata geçirilen Ulusal Demir-yolu Sinyalizasyon Sistemi 15 aylık test aşamasının ardından ilk olarak Germencik-Denizli hattı üzerindeki Buharkent istasyonunda devreye so-kulmuştu. Başarılı olan yerli sinyali-zasyon sistemi Buharkent’in ardından hat üzerindeki diğer istasyonlarda da kurulmaya başlandı. Hedefin ise önü-müzdeki dönemde tüm Türkiye’de yerli üretim sinyalizasyon sistemi kullanımına geçilmesi ve yabancı şir-ketlere bağımlılığın sona erdirilmesi olduğu belirtildi.Türkiye’deki mevcut 12 bin kilo-metrelik demiryolu hattının sadece %25’inde sinyalizasyon sistemi bu-lunduğunu kaydeden uzmanlar bu hatların tümünde yabancı firmalar tarafından üretilen sinyalizasyon sistemlerinin kullanıldığını belirti-yor. Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi ile diğer hatlarda da bu tek-nolojilerden yararlanılabileceği dü-şünülürken, yabancı şirketlere bağım-lılıktan kurtulan Türkiye’nin en az 2 milyar lira kazanacağı öngörülüyor. Yabancı şirketler tarafından üretilen sinyalizasyon sistemlerinin kullanıl-dığı hatlara ilave edilmesi gereken ek bir bileşen veya yazılım değişikliği-nin çok yüksek fiyatlara mal olduğu, Sinyalizasyon firmalarının tümünün yabancı oluşu nedeniyle yedek parça alımlarında ciddi oranda yüksek fiyat-lar sunulduğu da kaydediliyor. Geliş-tirilen Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi sayesinde tüm bu sıkıntılar ortadan kaldırılırken, bu sayede daha düşük maliyetlere %100 yerli sinyalizas-yon sistemi kurulabileceği belirtiliyor.

İTÜ Elektrik-Elektronik Fakültesi De-kan Yardımcısı ve Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi koordinatörle-rinden Prof. Dr. M. Turan Söylemez, sistemin Türkiye’ye her anlamda bü-yük değerler kazandıracağı görüşün-de. “Özellikle demiryolu sektöründe bilişim, iletişim gibi alanlarda çok önemli bir katma değer var. Eğer ki siz bir şeyi üretemiyor ve ithal ediyor-sanız o şeyin maliyetinin yaklaşık 10 katı fiyatla alıyorsunuz demektir” di-yen Söylemez,bu proje ile Türkiye’nin her anlamda kazançlı olacağını sa-vunuyor.Prof. Söylemez, yaklaşık 50 kişinin ka-tıldığı 2 yıllık bir araştırma sürecinin ardından ortaya çıkartılan sistemin Türk mühendislerin güvenlerini de yerine getirdiğini söylüyor. Yeni pro-jelerin başlaması için de umutlu olan Söylemez, “Proje, hem sinyalizasyon sistemlerini rahatlıkla kurmaya hem de bunun daha ilerideki adımlarını, daha modern şeklini, geliştirmeye yö-nelik pek çok yeni projenin çıkmasına olanak sağlayacak” diyor. Tamamı Türk mühendisler tarafından geliştirilen demiryolu sinyalizasyon sisteminin Orta Doğu ülkeleri ile Orta Asya ve Türk cumhuriyetlerine de sa-tılması planlanıyor.

TÜBİTAK ile İstanbul Teknik Üniversitesi işbirliği ve TCDD’nin öncülüğünde gelişti-rilen ilk milli demiryolu sinyalizasyon sis-temi kendisini kanıtladı. 15 aylık test aşa-masından sonra Denizli’de kullanılmaya başlayan ve ilk 6 ayını geride bırakan Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi uzmanlardan tam not aldı.

First national railway signaling system that is developed under the guidance of TCDD with TUBİTAK and Istanbul Technical University cooperation has proved itself. National Railway Signaling System which is started to be utilized in Denizli after 15 months testing stage and completed its first 6 months has received full thumbs up from the specialists.

National Railway Signaling system realized with the

request of Minister of Transportation, Marine and Communication, Binali Yıldırım, and the instruction of TCDD General Manager, Süleyman Karaman firstly activated at the Buharkent station on the Germencik-Denizli line after the 15 months testing stage. Successful local signaling system has been established at the other stations on the line after Buharkent. It is pointed out that the goal is to pass into utilization of local signaling system in all Turkey and to end dependency to the foreign firms.The specialists recording that only 25% of the existing twelve thousand km railway line has signaling system and states further that in all of the lines the signaling systems produced by the foreign firms are being utilized. It is considered that for the other lines it could be benefited from these technologies and it is predicted that Turkey getting out of dependency to the foreign firms shall gain 2 billion lira at least. It is also recorded that additional component or software amendment that should be added to the lines using signaling systems produced by

the foreign firms cost very high price and seriously high prices are being submitted in terms of purchase of replacement parts because of that the signaling firms are foreign. By the developed signaling system all difficulties can be removed and in this way with lower costs, %100 local signaling system can be established. ITU Electric – Electronic Faculty vice dean and as being one of the National Railway Signaling System coordinators, Prof. Dr. M. Turan Söylemez, thinks that system will add major values to Turkey. “Especially, in railway sector, considerable value added is available in areas such as; It and communication. In the event that you do not produce anything and import accordingly the cost of that thing approximately is 10 times” and further says that Turkey will be gainfully with this project in all respects. Prof. Söylemez further mentioned that system, after the research process of 2 years with the involvement of 50 people approximately, satisfied the self-confidence of Mr. Söylemez who is hopeful for commencement of projects says that “The project will provide that; the signaling system will be easily formed, many new projects ensuring

more modern type than the project and development of the project”.It is being planned that railway signaling system developed by the Turkish engineers s h a l l b e s o l d t o Middle East countries, Middle Asia, Turkish Republics.

www.rayhaber.com


| ELECTRIC & ELECRONIK ELEKTRİK & ELEKTRONİK

20 Yıllık Tecrübesiyle Emreray ve Şahin Yılmaz Enerji

With experience of 20 years Emreray and Şahin Yılmaz EnerjiEmreray - Şahin Yılmaz Enerji grup şirketleri 20 yıllı aşkın

tecrübesiyle Türkiye’de oldukça bili-nen bir şirket. Enerji işlerinde tecrübe sahibi olan şirket, Alstom firmasıyla yaptığı ortaklıkla sinyalizasyon işle-rinde de iddialı olduğunu kanıtladı.Emreray - Şahin Yılmaz aşağıdaki alan-larda faaliyet göstermektedir;• KATENER • GÜÇ TEMİNİ• SİNYALİZASYON • TELEKOMİNİSKASYON• ÜST YAPI SİSTEMLERİ• Tasarım, Proje ve Fizibilite,• Sistem Mühendisliği,• Malzeme Temini ve Montaj,• Test ve Devreye AlmaGrup şirketlerden Emreray ve Şahin Yılmaz enerji tarafından TCDD’ye ya-pılan ve toplam bedeli yaklaşık 300 milyon olan üç adet elektrifikasyon ihalesi sözleşmesi geçtiğimiz aylarda imzalanmıştır. Ayrıca, Emreray tara-fından Alstom firmasıyla birlikte Eski-şehir Balıkesir hattının sinyalizasyon montaj yapılmaktadır.860 km uzunluğunda katener hattı yapımıyla Türkiye’nin bir numaralı şirketiEmreray Enerji ve Şahin Yılmaz Ener-ji 250 km/saat hızla uygun olarak toplam 31 kilometre demiryolu üst yapısı işi yapmış olup, 250 km/saat hızla uygun 450 kilometre hızlı tren katener hattı, 160 km/saat hızla uygun 310 kilometre konvansiyonel hat ka-teneri ve 100 kilometre tramvay hattı kateneri olmak üzere toplam 860 ki-lometre uzunluğunda katener hattı teslim etmiştir. Ayrıca 300 kilometrelik hattın sinyalizasyon ve telekomüni-kasyon işleri tamamlanarak faaliyete geçirmiştir.Yerli iş gücü ve üretimle 2023 he-deflerine...

2023 vizyonu çerçevesinde hedefle-nen demiryolu yatırımlarının hayata geçirilmesinde aktif rol oynayan şir-ket, tamamen yerli iş ve zihin gücünü kullanarak çalışmalarını sürdürmek-tedir. Yabancı firmalarla yapılan ortak-lıklarla yerli elemanlar eğitilmekte ve yabancı bilgi birikimi ülkemize kazan-dırılmaktadır.Emreray - Şahin Yılmaz Enerji raylı sis-temler çözümlerinde yenilikçi bakış açısıyla çalışmakta olup, ülkemizin önümüzdeki 10 yıl içinde inşa edece-ği tüm projelerde aktif rol oynamayı planlamaktadır.Avrupalı şirketlerin büyüyen Tür-kiye demiryolu sektörüne girmesi sınırlandırılmalı.Avrupa’da yaşanan ekonomik dur-gunluk ve demiryollarındaki büyü-menin sınırlı olması sebebiyle, pek çok firma sektöre ilgi duymaktadır. Büyüyen demiryolu sektöründen pay almak isteyen şirketler, bilgi birikimini Türkiye’ye getirerek paylaşmalıdır.Projelerde kullanılan nitelikli yaban-cı malzemelerin, standartlar çerçe-vesinde ülkemizde üretilmeli teşvik edilmedir. Yerli sermayenin güçlendi-rilmesi ve ARGE çalışmalarında ortak çalışmalar yapılması gerektiğine ina-nan firma, bu bağlamda çalışmalarını sürdürmektedir.Yabancı firmaların yerli ortaklarla, yerli iş ve beyin gücüyle yapılan pro-jelerde, sanayimiz büyüyerek, mali-yetler azalacaktır. Ulaşımda ucuz ve çevreci çözüm olan demiryolu diğer yan sanayilerin de gelişiminde faydalı olacağına inanıyoruz.

Emreray - Şahin Yılmaz Enerji group companies

are the companies with experience of exceeding 20 years which are well known in Turkey .The company having experience in energy works has proved that it is ambitious in signaling works with the partnership made with Alstom firm. Emreray - Şahin Yılmaz is acting in the below fields, • CATENARY• POWER SUPPLY• SIGNALING• TELECOMMUNICATION• SUPERSTRUCTURE SYSTEMS• Design, Project, and Feasibility • System Engineering • Material Supply and Mounting • Testing and Commissioning Three agreements of the electrification tender which is made by TCDD having the total amount of 300 million approximately have been signed by Emreray and Sahin Yılmaz Enerjifrom the group companies in the last months.Number one company of Turkey with the construction of catenary line of 860 kmEmreray Enerji and Şahin Yılmaz Enerji have performed 31 km railway superstructure works convenient with 250 km/hour, have totally delivered 860 km length catenary line including 450 km high speed train catenary line convenient with 250 km/hour and 310 km conventional line catenary convenient with 160 km/hour and 100 km tramway line catenary. In addition, signaling and telecommunication works of 300 km line have been finalized and have gone into operation.

To 2013 targets with Local Man Power and production The company taking active role in realization of railway investments targeted within the scope of 2023 vision, totally continue its operations with utilization of local manpower and intelligence power. With the partnerships that have been made with the foreign firms, local personnel are being trained and foreign knowledge has being gained by our country. Emreray- Sahin Yılmaz Enerji is working with its innovative perspective on railed systems solutions; it is planning to take active role in the projects to be constructed in next 10 years by our country.The enterance of Eupean companies to the growing Turkey railway sector should be limited. As there is economic stagnation and there is a limited growing in railways in Europe, many companies are interested in the sector. Companies that desire to take share from the growing railway sector, should bring their knowledge to Turkey and share accordingly. The production in Turkey, in accordance with the standards, of the quality foreign materials used in the projects should be encouraged. The company believing that the local investment should be strengthened and the joint studies in ARGE works should be made, is continuing its operations in this respect. Where the projects are being made by foreign companies with local partners by the local manpower and intelligence power, our industry will grow and the costs will decrease. We believe that Railway which is the cheap and ecologist solution in the transportation will be helpful in the development of other sub industries.

Katener Hat tipi / Catanery Railway type

Uzunluk / Lenght

Hızlı Tren Hattı /High Speed Line 450 km

Yolcu Tren Hattı / Passenger Railway Line 310 km

Tramvay / Tramway 100 km

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


| ROLLING STOCK TRENLER

www.rayhaber.com


Pier Prina MelloBombardier Transportation, Orta Doğu ve Kuzey Afrika Bölge Satış YöneticisiRegional Sales Executive Middle East and North Africa at Bombardier Transportation

Bombardier, ZEFIRO Özel RöportajBombardier, Zefiro - Special Interview

Nüfus artışlarının devam etmesi nedeniyle, şehirler

genişlemekte ve gelirler de dünya genelinde artış göstermekte, akıllı, kusursuz kamu ulaşımına olan ge-reksinim de bu artışa tabi olmaktadır. Yüksek hızlı (HS) demiryolu çözümle-ri, son yüzyılın ürünlerinden büyük oranda değişiklik göstermemiş olsa-lar dahi, sürdürülebilir hareketlilik özelliği için yaşamsal bir özellik arz etmektedir. Bu nedenle, Bombardier, araştırma ve geliştirmeye yatırım ya-parak 20 yıllık deneyimi esas olarak yapılanmakta ve bunun yanında da, çığır açan çok yüksek hızlı (VHS) plat-formunu geliştirmek için gereksinim duyulan kimseler ZEFIRO olarak anıl-maktadır.

Zefiro’nun çok yüksek hızlı trenini bize tanıtır mısınız? Zefiro’nun çok yüksek hızlı trenleri ile diğerleri arasındaki temel farklılıklar ne-lerdir?Bombardier, dünyanın en ekonomik ve çevre-dostu Hızlı ve Çok Yüksek Hızlı trenlerini ön plana çıkarmak suretiyle, çığır açıcı Zefiro gurubu ile yeni bir hız kavramı yaratmıştır. Bu ultra-modern trenler, yolcu rahatlığı seviyelerine öncelik verilmesi ile piya-sadaki en yüksek kapasiteyi bir araya getirmektedir. Esnek araçlar, pazarın her türden ihtiyaçlarına uyumlu hale getirilebilmekte ve 250 km/saatile 380 km/saat arasında seyreden en yüksek hızı kapsamaktadır. Bunlar,

Bombardier, dünyanın en ekonomik ve çevre-dostu YHT ve ÇYHT trenlerini ön plana çıkaran ve bu alanda çığır açan ZEFIRO grubu yeni bir hız kavramı yaratmıştır. ZEFIRO’nun özel tasa-rımı, yüksek kapasitelere ve daha düşük işletim maliyetlerine olanak vermektedir. Bu aynı zamanda da, tren operatörü için gelirleri maksimum düzeye çıkarılmasına ve dünya genelinde farklı tasarım ve hız gereksinimlerine hitap eden esnekliğin sunulmasına imkan vermektedir.

Bombardier created a new sense of speed with its ground-breaking ZEFIRO family, featuring the world’s most economical and eco-friendly HS and VHS trains. The special design of ZEFIRO allows for high capacities and lower ope-rational costs. It also allows maximizing revenues for the train operator and offering flexibility to address different design and speed needs across the world.

As populations grow, cities expand and incomes rise

worldwide, the need for smart, seamless public transport is escalating. High speed (HS) rail solutions are the key to the future of sustainable mobility yet they remain largely unchanged from products of the last century. That’s why Bombardier is building on 20 years of experience in high speed rail, investing in research and development, as well as people needed to develop the groundbreaking very high speed (VHS) platform called ZEFIRO. Could you introduce to us the Zefiro very high speed train? What are the main differences between Zefiro very high speed trains and the others?

Bombardier created a new sense of speed with its ground-breaking ZEFIRO family, featuring the world’s most economical and eco-friendly HS and VHS trains. These ultra-modern trains combine the highest capacity in the market with pioneering levels of passenger comfort. The flexible vehicles can be customized to any market needs and cover a top speed range between 250 km/h and 380 km/h. They are the culmination of Bombardier’s global experience in the VHS sector, spanning more than two decades delivering over 1,000 high-speed trains and rail vehicles worldwide, either as sole supplier or in partnership.Being the world’s leading aerospace

www.rayhaber.com



tek tedarikçi olarak veya ortaklık şeklinde olmak üzere, dünya gene-linde 1.000’in üzerinde yüksek hızlı tren ve demiryolu aracının teslimatını yapmak suretiyle 20 yıllık bir süreyi aşacak şekilde Çok Yüksek Hızlı Tren sektöründe Bombardier’in küresel de-neyiminin ulaştığı en yüksek noktayı göstermektedir. Dünyanın en önde gelen havacılık şir-keti olanBombardier, hız, güvenlik ve gürültü azaltılması bağlamında daha iyi bir genel tren performansı göste-rebilmek için emsalsiz aerodinamik becerilerini ZEFIRO grubuna da uygu-lamıştır. Gelişmiş aerodinamik özel-likleri, çok yüksek hızlarda ve daha düşük enerji tüketiminde daha iyi bir performansı temin ederek rüzgârın sürükleme kuvvetini azaltmaktadır. Bu da nihayetinde, işletme giderlerini düşürmektedir.Zefiro trenlerini sipariş eden ilk müş-terileriniz hangi ülkelerdir?ZEFIRO 250 için Bombardier’in bu pazardaki liderliğini vurgulayan ilk sipariş, Ekim 2007 tarihinde Çin’den gelmiştir. Bu tarihe kadar satılan top-lam 266 tren ile,BOMBARDIER ZEFIRO gurubu yüksek hızlı trenlerin yeni je-nerasyonunun en başarılısıdır.Bombardier, 2010 yılında, İtalyan An-saldo-Breda ile birlikte, İtalyan Demir-yollarına (Trenitalia)50 V300ZEFIRO treninin teslimatı için bir sözleşme imzalama yetkisi (ihale) verilmiştir.Zefiro’nun tasarımı çok orijinal ni-teliktedir, tasarım avantajlarının bazılarını sayabilir misiniz?Tasarımın dahili esnekliği, tasarımın trenin kullanım süresi (ömrü) esna-sında değişen pazar gereksinimlerine uyarlanmasına olanak vermektedir. “Açık tünel” karoser tasarımı, C-ray-larına monte edilmiş bulunan (kol-tuklar, masalar, bagaj rafları vs gibi) dahilitesisatlarla birlikte Almanya’da-ki çok yüksek düzeyde başarılı ICE3 çok yüksek hızlı trenler ile ilgili olarak Bombardier tarafından geliştirilmiş bulunan tasarımı esas almaktadır. İlaveten, birinci sınıflar için koltuk üzerinde multimedya hazırlığı ve özel eğlendirici bilgilendirme sunucusu (si-nema filmleri, müzik vs için), yolcu salonları ve giriş salonlarındaki mo-nitörler, gerçek-zaman seyahat bilgi ekranı mevcut bulunmaktadır.ZEFIRO’nun temel özellikleri, hızın ötesindeki yeni kriterler ile ilgili gerek-sinime yanıt vermekte ve uygulamala-rın emsalsiz esnekliğiyle birlikte bir-

leştirilmiş bir sonraki-nesildemiryolu araçlarında ilave kapasite ve yeterlilik ihtiyaçlarına hitap etmektedir. Bunlar aşağıdaki hususları kapsamak-tadır:Testlerde 420 km gibi yüksek hız-lara ulaşan, bunu ticari arenada en hızlı trenlerden biri haline getiren 250 km’den 380 km’ye kadar en yüksek seviyedeki ticari hızlar; Her bir 200m tren katarı için 600’ün üzerindeki yolcu için piyasadaki en yüksek kapasite; Uygulamalı ECO4 çözümleri, örne-ğin Termo-Etkin Klimatizasyon Sis-temleri Optimize Tren Şekillendirme, EBI Sürüşü 50 Sürücü Yardım Siste-mi, EnerGplan Simülasyon Aracı ve Enerji Yönetimi Kontrol Sistemi, diğer tren çözümleri ile kıyaslandığı zaman, yüzde 50’ye kadar enerji tasarrufuna olanak vermektedir. İsteğe göre uyarlanmış ön taraf (cephe) tasarımı ve dahil yerleşimler ya da tasarımlar – genel standartlaş-tırılmış çözümlerden ferahlatıcı bir şekilde farklılık arz eden yaklaşım.Çok yüksek hızlı Zefiro trenini diğer uluslar arası demiryolu sistemleri ile entegre etmek mümkün müdür?ZEFIRO trenleri kıtalararasında işleti-lebilirliği başarmaktadır çünkü bunlar farklı güç tedarik sistemleri ve farklı sinyalizasyon ve tren kontrol ekipma-nı ile uyumludur. Bu da, ülkeden ül-keye seyahatlerin ötesinde sınır ötesi seyahate izin vermektedir.Zefiro çok yüksek hızlı trenini Tür-kiye’nin demiryolu pazarında gör-mek ister misiniz? Çok yüksek hızlı trenlerin muhtemel bir ortak üreti-mi hakkındaki düşünceniz nedir?Bombardier, her zaman için ürünle-rinin imalatını lokalize etmeye açık bir konumdadır ve Çin, Hindistan, Brezilya’da olduğu gibi bunun birçok örneğine sahip bulunmaktayız. Bu ül-kelerin tamamında, iç piyasa, yerel bir tesisin açılması amaçlı yatırımları hak-lı çıkarmak için yeterince büyüktü ve bu konumunu devam ettirmektedir. Türkiye’de ise, Zefiromuz için pazar bu türden bir yatırıma haklılık verecek bir boyuta sahip olacaktır; böyle bir fırsatı değerlendirmek için hazır bu-lunmaktayız. Ancak, TCDD’nin temel amacının, teslimat zamanını mümkün oldukça hızlı olacak şekilde kısaltmak olması durumunda, lokalizasyon sü-reci kolay olmayacaktır. Bizler, her ha-lükarda, Zefiro’nun bakımını Türkiye sınırları içinde yerelleştireceğiz.

company, Bombardier has also applied aerodynamic unique skills to the ZEFIRO family to achieve better overall train performance in terms of speed, safety and noise reduction. Advanced aerodynamic properties reduce wind drag ensuring better performance at very high speeds and lower energy consumption. This ultimately lowers operating costs.Which countries were your first customers of ordering Zefiro trains?The first order for the ZEFIRO 250 came from China in October 2007, emphasizing Bombardier’s leadership in this market. With a total of 266 trains sold to date, the BOMBARDIER ZEFIRO family is the most successful of a new generation of high speed trains. I n 2 0 1 0 B o m b a r d i e r, together with Ansaldo-B r e d a o f I t a l y, w a s awarded a contract to del iver 50 V300ZEFIRO trains to the Italian Railways (Trenitalia). The design of Zefiro is very original, could you number some of the design advantages?The interior flexibility of the design allows for adapting the layouts to changing market requirements during the lifetime of the train. The “open tube” carbody design is based on technology developed by Bombardier for the highly successful ICE3 very high speed trains in Germany, with the interior fittings (seats, tables, luggage racks, etc.) mounted on C-rails.Additionally, there is a dedicated infotainment server (for movies, music etc.), real-time journey information display, monitors in passenger saloons and vestibules and on-seat multimedia preparation for premium classes.ZEFIRO’s key features respond to the need for new criteria beyond speed and address the requirements of additional capacity and efficiency in next-generation rolling stock coupled with an unmatched flexibility of applications. These include: Commercial top speeds of 250 to 380 km/h; reaching top speeds of 420 km/h in tests, making it one of the fastest trains in commercial service. Highest capacity in the market for over 600 passengers per 200m train set; Applied ECO4 solutions such as the

Thermo Efficient Climatization System, the Aero Efficient Optimized Train Shaping, EBI Drive 50 Driver Assistance System, the EnerGplan Simulation Tool and the Energy Management Control System enable up to 50 per cent energy savings when compared to other train solutions, Customized front-end design and interior layouts – a refreshingly different approach from common standardized solutions.

Is it possible to integrate Zefiro very high speed train with the international railway systems?ZEFIRO trains achieve true pan-continental interoperability because they are compatible with different power supply systems and different signaling and train control equipment. This enables cross-border travel beyond simple country-to-country trips.We would like to see Zefiro very high speed train on Turkish railway market as well. What is your opinion about a possible joint manufacturing of very high speed trains in Turkey?Bombardier is always open to localize the manufacturing of its products and we have a lot of examples like in China, India, and Brazil… In all these countries, the internal market was and is large enough to justify the investments to open a local plant. If in Turkey, the market for our Zefiro will have a size to justify such kind of investment, we are ready to evaluate the opportunity. But, if TCDD’s the main objective is to shorten as the delivery time as much as possible the process of localization will not be as easy. Either way, we would localize the maintenance of the Zefiro within Turkey.

www.rayhaber.com


The commercial speed in Turkey is 250km/h. In case we succeed to bring the Zefiro very high speed trains in Turkey, what can we do in order to increase our commercial speed because we know that Zefiro trains can be operated with a high speed of 420km/h?The Turkish high speed lines have been developed both for 250 km/h and 300 km/h; this means our Zefiro trains would be the best choice with a commercial speed from 250 to 380 km/h.What are Bombardier’s plans about manufacturing other vehicles than very high speed trains, such as tram or metro vehicles for Turkey?Bombardier is committed to expanding its existing presence in the Turkish market and we are evaluating participation in various tenders, in

particular with TCDD and ULASIM A.S. (Metro Istanbul). In Turkey, BOMBARDIER FLEXITY Swift light rail vehicles have helped relieve congestion in the city of Bursa, improve the quality of transport services and boost capacity on the expanding network since 2011. As a reliable partner for transport operators in Turkey, Bombardier’s vehicles are already in successful daily revenue service in Istanbul and Eskisehir. T h e Tu r k i s h l i g h t ra i l m a r ket i s i m p o r t a n t f o r B o m b a r d i e r Transportation, and we are currently evaluating participation in tenders for which we can offer attractive products from our comprehensive product portfolio. We are convinced that, thanks to our worldwide experience, we can offer attractive products to meet the very high expectations of the Turkish market.

Biliyoruz ki Zefiro trenleri saatte 420 km hızla işletilebiliniyor. Tür-kiye’de ise ticari hız saatte 250 km. Zefiro çok yüksek hızlı trenleri Türkiye’ye getirmeyi başardığınız durumda, ticari işletme hızımızı yükseltmek için ne yapabiliriz?Türkiye yüksek hızlı tren hatları hem saatte 250 km hem de 300 km hızla gidilebilecek şekilde tasarlanmış, bu demek oluyor ki, saatte 250 ila 380 km hızla gidebilen Zefiro trenlerimiz iyi bir seçenek olacaktır.Türkiye için çok yüksek hızlı tren-ler dışında, tramvay veya metro araçlarının üretimi konusundaki Bombardier planları nelerdir?Bombardier Türk pazarındaki mev-cut varlığını genişletmeye kararlıdır ve TCDD ve Ulaşım AŞ’nin (İstanbul Metrosu) çeşitli tekliflerine katılmayı planlamaktadır.

Türkiye’de BOMBARDIER FLEXITY Swift hafif raylı araçlar Bursa’daki sı-kışıklığı rahatlatmaya yardımcı olup, taşımacılık hizmetlerinin kalitesini arttırmayı ve 2011 yılından bu yana genişleyen bir ağın kapasitesinin yükseltilmesine yardımcı olmuştur. Türkiye’de ulaşım operatörleri için gü-venilir bir ortak olarak, Bombardier araçlarının İstanbul ve Eskişehir’deki günlük gelir işletmelerindeki başarıla-rı kanıtlanmıştır.Türk hafif raylı sistemi sektörü Bom-bardier Transportation için önemlidir ve kapsamlı ürün portföyüyle çekici ürünlerimizi sunabileceğimiz ihalele-re katılmayı düşünüyoruz. İnanıyoruz ki, bizim Dünya çapındaki deneyimi-miz sayesinde, Türkiye pazarının çok yüksek beklentilerini karşılamak için cazip ürünler sunabiliriz.

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

ZEFIRO –Dünyayı kurtarmanın

en hızlı yolu

www.zefiro.bombardier.com

ZE

FIR

O, E

BI a

nd

EC

O4

are

tra

dem

arks

of

Bo

mb

ard

ier

Inc.

or

its

sub

sid

iari

es.

www.rayhaber.com


ZEFIRO –Dünyayı kurtarmanın

en hızlı yolu

www.zefiro.bombardier.com

ZE

FIR

O, E

BI a

nd

EC

O4

are

tra

dem

arks

of

Bo

mb

ard

ier

Inc.

or

its

sub

sid

iari

es.

www.rayhaber.com



Geleceğin Treni: MAGLEVThe train of the future: MAGLEV

Demiryolu teknolojilerin-deki hızlı gelişim geleceğe

dair öngörülerimizi bile aşıyor. Bir za-manların “bilimkurgu figürü” Maglev trenler bugün Çin ve Japonya’da yolcu taşıyor.Geleceğin yaygın demiryolu ulaşım teknolojisi olarak görülen “Manyetik levitasyon treni” Maglev’ler hız, ve-rimlilik ve sundukları eşsiz yolculuk deneyimiyle hemen her ülkenin ilgi-sini çekiyor.Maglev teknolojisi, henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmasa da bu alanda Almanya ve Japonya’nın çalışmaları bulunuyor. Yeni dünya düzeninin hızla büyüyen devi Çin ise Maglevleri çoktan kullanmaya başla-dı. Ülkenin en büyük kenti Şangay’da Maglev’ler yolcu taşımaya çoktan baş-ladı.Şanghay’da 30 kilometrelik bir hat üzerinde çalışan Maglev’ler, bu mesafeyi sadece 7 dakika 20 saniyede geçebiliyor.Peki, tren teknolojisinin ulaştığı son nokta olarak görülen Mag-lev’ler nasıl çalışıyor? Maglev’ler günlük hayatta çok uzak olmadığımız bir mantıkla çalışıyor. İki mıknatısın eş kutuplarının birbi-rini itmesi gibi Maglev’ler de alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıs sayesinde havada asılı durabiliyor ve son derece yüksek hızlara ulaşabiliyor. Yani Maglev’lerin altında mıknatıslar, ayrıca bu trenler için özel olarak üretil-miş tren raylarında da elektromıkna-tıslar bulunuyor. Bu mıknatıslar saye-sinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik bir yükseklikte ilerlemeye başlıyor.Bu sırada raylarla herhangi bir temas olmadığı için sürtünme büyük ölçüde azaltılmış oluyor. Trenin aerodinamik tasarımı da havayla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlandığı için Maglev’ler saatte 400 kilometre hıza ulaşabiliyorlar.Maglevler demiryolu teknolojisinde yeni bir çığır açmış olsalar da kısa sürede tüm dünyada kullanılmaları

beklenmiyor. Çünkü öncelikle çözül-mesi gereken birkaç sorun var. Normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz ol-malarına karşın, Maglevlerin çok güç-lü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektiriyor ve şu anki mevcut teknoloji, bu trenlerin yaygın kullanmamıza tam olarak im-kan vermiyor. Maglev trenlerin önün-deki diğer büyük engelse, normal tren raylarında çalışamıyor olmaları. Bu trenler için yerleşim merkezleri arasın-da özel hatlar döşenmesi gerekiyor ve bunun maliyeti de hayli yüksek. Ancak bu konuda çalışmalar da yok değil. Uzmanlar normal tren raylarının or-tasına yapılan bir sistem ile Maglev ve normal tren aynı rayları kullanılması için çalışmalarını sürdürüyor.Maglevler bugün yaygın olarak kulla-nılmasalar da geleceğin dünyasında günlük hayatlarımızın bir parçası ola-caklar gibi görünüyor. Tüm zorluklara karşın geçen zamanla birlikte gelişen teknoloji, Maglevlerin avantajlarını artırdıkça tüm maliyet sorunları göze alınabilir ve aşılır olacaklar. Hatta kimi uzmanlara göre Maglev teknolojisi gelişerek özellikle ülke içi yolcu taşı-macılığında havayolu taşımacılığının yerini alacaklar.

Fast improvement in railway technologies goes beyond

our predictions regarding the future.“ Science fiction figure” Maglev trains carry passenger in China and Japan. “Magnetic levitation train” which is considered as broad railway transportation technology of the future, takes attentions of every country with respect of its speed, performance, unique travelling experience. Maglev technology, although it has not been yet used broadly, in this field there exists operations of Germany and Japan. China which is the fast growing giant of the new world regime has already started to use Maglevs. Maglevs have already started to carry passengers in the biggest city of the country, Shanghai. Maglevs which are operating in Shanghai in the 30 km line, passes this distance just in 7 minutes 20 seconds. Well, how do Maglevs which are deemed as the last point of the train technology reached operate? Maglevs operate with the logic that is available in our daily life. Same as homopolars of two magnet push each other, Maglevs could poise by

the two magnets which are put one under the other properly and they can reach high speeds. Therefore, there are magnets under the Maglevs and there are electromagnets at the rails which are specially produced for these trains. With these magnets, the train moves forward on these rails with the height of 10 mm. At this time, as there is no contact with the rails, friction is considerably reduced. Also, as aerodynamic design of the train has been designed to ensure the minimum friction with the air, Maglevs reach 400 km per hour.It is not expected that the maglevs will be utilized in all world within a short term although they have made a breakthrough in railway technology. Because, firstly, there are some problems that should be solved.Despite the fact that they are more fast and cheaper than the normal trains, very strong electromagnetics and very sensitive control systems are needed and existing technology in present does not provide the utilization of these trains broadly. The other major obstacle is that Maglevs could not operate on the rails of normal trains. For these trains special lines should be railed between the centers of population and the cost of such is extremely high. However, there exist studies on this matter. Specialists continue their studies in order to provide that Maglevs and normal trains could use the same rails with the system to be made in the middle of the rails of the normal trains. Regardless of the fact that Maglevs in present are not being used broadly, it seems that they will be part of our life in the world of coming future. Despite all difficulties, as the developed technology in the course of time increases the advantages of Maglevs, all cost problems could be taken in to consideration and it could be possible to get used to these costs. Moreover, according to some specialists, Maglev technology will develop and replace especially the airway transportation in domestic passenger transportation.

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


| RAILWAY DEMİRYOLU

Türkiye Dünyaya Samsun - Kavkaz Feribot Bağlantılı Demiryolu Hattıyla açılıyor

Turkey will open to the World with the Samsun- Caucasus Railway Ferry Line

“Türkiye ve Rusya arasında kombine yük taşımacılığını

sağlayacak olan Samsun-Kavkaz de-miryolu feribot hattının açılışı yapıldı. Artık Kavkaz limanından feribotlara yüklenen vagonların bojileri Samsun limanında değiştirilmek suretiyle, yüklerin transit olarak Akdeniz, Av-rupa, Asya ve Orta Doğu ülkelerine demiryolu üzerinden ulaşacak. “Samsun Limanı Sanayi rıhtımında yapılan açılış Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ile Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Y. Sokolov’un katılımıyla ger-çekleşti. Bu açılış ile büyük bir projeye imza atıldı.Samsun-Kavkaz Demiryolu feribot hattı ve demiryolu:Yük trenleri Rusya’dan yola çıkacak.

Karadeniz’i gemiyle geçerek Sam-sun’da bojileri (demir tekerlekleri) değiştirilecek ve Orta Asya, Orta Doğu ve Çin’e kadar yük taşıyacak. Ulaştır-ma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binalı Yıldırım, “Açılan bu ulaşım hat-ları hem dostluğumuza hem de 2015 yılındaki Rusya ile 100 milyar dolarlık ticari hedefimizin yakalanmasına bü-yük katkı sağlayacak” dedi. Binalı Yıldırım, Rusya ile son yıllarda 33 milyar dolara ulaşan ticaret hac-minin 2015 yılında 100 milyar dolara ulaşması konusunda her iki ülkenin ortak görüşü olduğunu da belirtti. İki ülke arasında kurulan kombine taşı-macılık köprüsünün hinterlandının İskandinav ülkelerinden Çin’e, Hin-distan’dan Akdeniz ülkelerine kadar büyük bir alanı etkileyeceğini de dile getirdi.

T h e S a m s u n - C a u c a s u s railway - ferry line was opened. The line combines

the load shipment between Turkey and Russia. From now on, trucks of coaches loaded on to ferries at the Port of Caucasus, with transit via the Port of Samsun, will arrive to the Mediterranean, European, Asian and Middle Eastern countries by railway.Binali Yıldırım, the Turkish Minister o f Tr a n s p o r t , M a r i t i m e , a n d Communication, together with Maxim Y. Sokolov, the Russian Minister of Transport were present at the opening that took place at the Industrial Wharf of the Port of Samsun. This presents the first step of a huge project.Samsun - Caucasus railway and ferry line:Freight trains will leave from Russia

and will sail through the Black Sea until the Samsun Port. Here the trucks (iron wheels) will be replaced, and after they will carry the loads to Central Asia, Middle East or China. Binali Yıldırım, the Minister of Transport, Maritime, and Communication said: “This new line of transport will contribute immensely to our friendship and to reach our 100 billion dollar commercial objective for Russia until 2015.”Binali Yıldırım reported that both Turkey and Russia had reached a consensus that their commercial volume, which has reached 33 billion dollars in the recent years, would be increased to 100 billion dollars by 2015. He also mentioned the hinterland of the combined shipping bridge established between the two countries would affect a broad territory stretching

Rusya’dan Orta Asya’ya ve Ortadoğu’ya kom-bine yük taşımacılığının Türkiye üzerinden gerçekleştirilmesini sağlayan Samsun - Kav-kaz Demiryolu Feribot hattı açıldı.

The Samsun-Caucasus railway - ferry line was opened. The line combines the load shipment that will be transported from Russia to the Middle East and Central Asia via Turkey.

www.rayhaber.com


Bu proje ile Türkiye başta Samsun ol-mak üzere Türkiye açısından olumlu gelişmelerin yaşanması bekleniyor. Ayrıca hattın lojistik bağlamında uzun olmasıyla birlikte yapılacak doğru adımlarla Türkiye ekonomisine büyük katkı sağlayacağı düşünülüyor.Samsun – Kavkaz hattı üzerinde taşı-malarında kullanılan ve SMAT adı veri-len feribotlara yüklenen mallar, Rusya üzerinden diğer Türki Cumhuriyetlere (Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan) rahatlıkla ulaşabilecek. Ayrıca bu hattın açılma-sının bir nedeni de Rusya’nın karayol-ları taşıması üzerinde koyduğu yüksek kotalar nedeniyle ihracatçıyı daha çok demiryolu ve denizyolu taşımacılığını kullanmaya yöneltmektir.2005 yılında yapımı başlayıp bu yıl açılışı yapılan Samsun-Kavkaz hat-tının en önemli özelliklerinden biri de Kuzey-Güney ulaşım koridorunu sağlayan ilk hat olması.

Devlet Demir Yolları Genel Müdürü Sü-leyman Karaman yaptığı konuşmada “Kavkaz limanından feribotlara yükle-nen vagonların bojileri, Samsun lima-nında değiştirilmek suretiyle, yüklerin transit olarak Akdeniz, Avrupa, Asya ve Orta Doğu ülkelerine demiryolu üze-rinden ulaşması sağlanmıştır. Yatırım maliyeti 10 milyon TL olan proje; Gür-cistan’ın Poti ve Bulgaristan’ın Varna limanlarına yapılacak bağlantılarla TRACECA koridorunun geliştirilmesini de sağlayacaktır.” dedi. Samsun-Kavkaz demiryolu hattının açılmasıyla birlikte Türkiye’nin en önemli çıkış noktalarından biri hali-ne gelen Samsun bu sayede, Türkiye ile Rusya arasındaki ticari gelişime de katkıda bulunacak. Hat sayesinde hinterlandında yaklaşık 400 milyon nüfus bulunan Türkiye, kuzey-güney ve batı-doğu koridorları üzerinde et-kin bir konuma gelecek.

from Scandinavian countries to China and from India to the Mediterranean countries.It is expected that this project shall t r igger posit ive developments t h ro u g h o u t Tu r key, e s p e c i a l l y in Samsun. Regarding logistics, considering the length of the line it is thought that the line will add value to the economy of Turkey.Goods loaded to ferries, referred to as SMAT and used for shipments on-route on the Samsun-Caucasus line, shall easily be delivered to other Turkic Republics (like Kazakhstan, Kirghizstan, Tajikistan, Turkmenistan, and Uzbekistan). Another reason regarding the establishment of this line is to encourage exporters to use railway and maritime transport as an alternative to road transportation, as a result of high quota set by Russia for road transportation.One of the most important features o f t h e S a m s u n - C a u ca s u s l i n e

(commencement: 2005, opened this year) is that it is the first line to procure the North-South transport corridors. In his speech, Süleyman Karaman, the General Manager of State Railways, sustained: “Trucks of coaches loaded on to ferries at the Port of Caucasus will arrive to the Mediterranean, European, Asian, and Middle Eastern countries transit via railway; the trucks being replaced at the Port of Samsun. As a result of the connections established with the Port of Poti in Georgia, and the Port of Varna in Bulgaria, the 10 million TL project will also help develop the TRACECA corridor.”Thanks to The New Samsun-Caucasus Line, one of the most important departure points in Turkey – Samsun Port will contribute to the business promotion between Turkey and Russia. Due to the new line, Turkey with a nearly 400 million population on its hinterland will become more important regarding its location on the north-south and west-east corridors.

www.rayhaber.com


| RAILWAY DEMİRYOLU

Demiryolu Projelerinde Serbestleşmenin Etkileri!Liberalization impacts on railway projects!

TCDD’nin atılım ve projeleri hayata geçmeye başladıkça

profil netleşiyor. YHT ve hat yolu ye-nilemeleriyle başlayan yeni yatırım-lar, Dünya devi firmaların işbirliğiyle çeşitli lokomotif montaj ve üretim-leriyle daha da ivme kazanmaktadır. YHT hatlarının yapımındaki ilerleme-ler, Ankara -İstanbul hattının yakında açılışının planlanması, mevcut kon-vansiyonel hatlardaki yenilemelerinin büyük bir kısmının tamamlanması, Hyundai Rotem’in dizel setleri, elekt-rikli lokomotiflerinin imalatına ve test’lerine başlanması ,6 Milyar liralık YHT setlerinin ihale aşamasına yakla-şılmasıyla büyük değişim ve gelişme-nin gerçekleştiği görülmüştür.Bu aşamaların oluşmasında devlet kadar özel sektörün işbirliği de çok önemlidir. Devlet ihalelerinde yüzde 51 Yerli sermaye zorunluluğu, yerel şirketlerinin önünü açmış, yatırımların yurt içinde kalmasını sağlamıştır. Şir-ketlerimizin bu sayede daha da güç-lenmişlerdir. TCDD’nin pek çok alanda yerli sermayeyle işbirliğine gitmesi, ekonomik ve teknolojik gelişmenin önünü açarak, Avrupa ve Dünya’da önemli ölçüde etkinlik kazanmıştır. Bir çok artık şirket; uluslararası şir-ketlerle ortak projelerle ortak çalış-maktadır. Yakında açılması planlanan YHT hatla-rıyla birlikte serbestleşme uygulama-ların hayata geçirilmesi sabırsızlıkla beklenmektedir. Tüm bu uygulama-ların başlaması ile Türkiye’nin çehre-sinin de büyük değişimler olacaktır.Ulaşım ve teknik ilerlemenin yaşam tarzımıza yapacağı etkileri tahmin etmek zor değil, kaldı ki hızlı tren ile Ankara – İstanbul 3 Saat gibi çok kısa

bir zamanda kat edilmesi her alanda büyük değişimleri gerçekleştirecek ve artık havadan ulaşım yerine hızlı tren tercih edilecektir.Demiryollarında serbestleşme ve tabi ki ardından özelleşme kaçınılmazdır. Pek çok yerli firma şimdiden bunun alt yapısını oluşturmaya başladılar. Yatı-rımlarını bu yönde hızlandırarak gerek demiryolunda yük taşımacılığı, gerek-se tren işletmeciliği alanında lisans almak için çalışmalar yapmaktadır.Bu perspektifte devlet - özel sektör iş birliği ile serbestleştirme ve özelleş-tirmenin temelleri atılarak hayata ge-çirilmesi yakındır. Burada gönlümüz yerli sektörden yanadır,bu yönde en büyük adımın yerli şirketlerince atıl-ması en büyük dileğimizdir.

As the start of realization of progress and projects

of TCDD, profile is becoming visible. New investments with YHT and line renovations accelerate by the cooperation with giants of the world together with various locomotive montage and related productions.It is seen that major change and development take place with; the planning of the opening of Ankara -İstanbulline, completion of major part of the renovations on the existing conventional lines, commencement of production and testing of electrical locomotives, diesel sets of Hyundai Rotem, 6 billion YHT sets coming closer to tender stage.Private sector cooperation is important as the government in terms of occurrence of these steps. %51 capital

obligation in the public tenders, paves the way for local companies and provided that investments stay in the country. Thus, our companies gain strength. TCCD’s cooperation with local capital in plenty of fields, paves the way for economic and technologic development and it ensures efficiency gain considerably in Europe and World. Many companies work with international companies on joint projects.The realization of liberalization implementations with YHT lines to be opened soon is being expected impatiently. With the start of these implementations major changes will appear in Turkey’s aspect. Assuming the impacts of transportation and technical development on our life style is not difficult, other than that passing the distance between Ankara-İstanbul in a very little time such as 3 hours will provide major changes and high speed train will be preferred instead air transportation. Liberalization in railways and after that privatization is inevitable. Many local companies have already started to form superstructure related there to. By accelerating their investments in this way, they perform operations in order to receive license with regard to freight transportation on railway and train management.I n t h i s p e r s p e c t i v e , w i t h t h e g o v e r n m e n t - p r i v a t e s e c t o r cooperation, laying the foundations of liberalization and privatization and realization of such is coming next. Our heart is favor of the local sector; our top wish is that the biggest step shall be made by the local companies.

Yusuf SünbülDemiryolu Uzmanı / Railway Specialist

www.rayhaber.com


• YüksekFrekansAküŞarjÜnitesi• EnerjiBeslemeÜnitesi(EBUStatikKonverterler)• AküŞarjÜnitesi• UICEBUÇokGerilimliKonvertör• E14000ElektrikliDiziYardımcıİnverter• İklimlendirmeÜnitesi• E72-220Çevirici• D72-24Çevirici• EnerjiBeslemeveSoğutmaKontrolSistemi(Jv07-EBU)• VakumluTuvaletSistemleri• CerMotorTestÜnitesi• BilgilendirmeEkranı

Railway Applications

DemiryoluUygulamaları

İkitelli Org. San. Bölgesi Metaliş San. Sitesi19. Blok No: 22/24İkitelli - İstanbul / TURKEY

Phone : (+90) 212 549 99 10 (5 Hat)Fax : (+90) 212 549 33 92e-mail : [email protected]

medelelektronik.com

9 - 9 ADIMÇÖZÜM We know what you want and we manufacture

in the World Quality

Neistediğinizibiliyoruz,Dünyastandartlarındaüretiyoruz

DemiryoluUygulamaları2

Motor KontrolSistemleri1

OtomasyonSistemleri

Plastik veAmbalaj Ürünleri3

4

Kağıt FabrikasıUygulamaları5

Tersane ve Gemi Uygulamaları6

Ürün TestSistemleri

Güneş EnerjisiSistemleri

OtoparkSistemleri

7

8

9

www.rayhaber.com


| URBAN TRANSPORTKENTİÇİ TAŞIMACILIK

Absence of Testing, Supervision, Certification at Railways!

Demiryollarında Test, Gözetim ve Sertifikasyon Açığı!

Dünya da Uluslararası Tarafsız Test, Göze-tim, Muayene ve Sertifikasyon konusunda çok büyük bir Pazar dönüyor. Bu pazarın toplam cirosu 200 milyar USD.

Major market is available in the World concerning international objective testing, supervision, inspection and certification. The total turnover of this market is 200 billion.

Bu alanda en büyük kuruluş SGS Geçen sene yaptığı ciro

5,6 Milyar Dolar. SGS çok uluslu bir şirket. Amerika, İngiliz, Fransız, Alman ve İsveç ortaklığında kurulan merkezi İsviçre de bulunan bir kurum. İkinci sırada Fransız Bureau Veritas şirketi var ve cirosu 5,3 Milyar Dolar. Üçüncü sırada Intertek İngiliz firması cirosu 3,3 milyar USD, Dördüncü sırada Decra firması (Almanya) cirosu 2,6 milyar USD . Beşinci sırada Alman TÜV-SÜD yaklaşık cirosu 2,5 milyar USD, Altıncı sırada TÜV Rheinland şirketi cirosu yaklaşık olarak 2,2 Milyar Dolar. Yedin-ci sırada TÜV Nord Alman şirketi var cirosu 2 Milyar Dolar. Sekizinci sırada Mood’s Corporation ( ABD ) cirosu 2 milyar USD, Dokuzuncu sırada Lloyd’s Register Foundation cirosu 1.4 mil-yar USD. Aaplus (İspanya) cirosu 850 milyon USD, İsviçre’de bulunan “Co-tecna” cirosu 300 Milyon Dolar. CSA Kanada 256 milyon USD, DNV Norveç , URS (İngiltere), RINA (İtalya), SWISS CERT(İsviçre), AMERICAN QUALITY, BSI (İngiltere), TRANS PASIFIC, Germanis-

cher Lloyd (GL), ICRA (Hindistan) vb. Görüldüğü gibi dünyada çok büyük bir 200 milyar USD’lık bir potansiyel var. Bu kuruluşlar yerinde gözetim ve belgelendirme yapıyor ve parayı da buradan kazanıyorlar.SGS 140 ülkede 1250 ofis ve 67,000 personel, Bureau Veritas 140 ülke-de 900 ofis ve 50,000 perso-n e l , I n t e r t e k firması 100 ül-kede 1000 ofis ve 30,000 per-sonel, Decra 50 ülkede 800 ofis ve 25,000 per-sonel, TÜV SÜD 50 ülkede 600 ofis ve 16,000 personel, Aap-lus (İspanya) 40 ülkede 10,000 personel, Ger-m a n i s c h e r Lloyd (GL) 80 ülkede 176 ofis

No Firma /Company Yıllık Ciro (Milyar USD)/ Annual Turnover (B USD)

1 SGS 5,6

2 Bureau Veritas 5,3

3 Intertek 3,3

4 Decra 3,3

5 TÜV-SÜD 2,5

6 TÜV Rheinland 2,2

7 TÜV Nord Alman 2,0

8 Mood’s Corporation 2,0

9 Lloyd’s R. F. 1,4

10 Aaplus 0,85

11 Cotecna 0,3

12 CSA 0,25

Major market is available in the World concerning

international objective testing, s u p e r v i s i o n , i n s p e c t i o n a n d certification. The total turnover of this market is 200 billion.In this area, the biggest institution SGS’s turnover in last year is 5,6 billion

dollars. SGS is a multinational c o m p a n y . I t h a s b e e n e s t a b l i s h e d w i t h t h e p a r t n e r s h i p of American, English, French, G e r m a n , Swiss and its r e g i s t e r e d office is located in Switzerland. Second biggest firm is French Bureau Veritas company and its turnover is

5,3 billion dollar. Third biggest firm is Intertek English Company, its turnover is 3,3 billion dollars. Fourth biggest firm is Decracompany (Germany), its turnover is 2,6 billion dollars. Fifth biggest firm is German TÜV-SÜD, its approximate turnover is 2,5 billion USD, sixth biggest firm is TÜV Rheinland company and its approximate turnover is 2,2 billion dollars. Seventh biggest firm is TÜV Nord German company its turnover is 2 billion dollars. Eighth biggest firm is Mood’s Corporation (USA) its turnover is 2 billion USD, ninth biggest firm is Lloyd’s Register Foundation its turnover is 1.4 billion USD. Aaplus (Spain) its turnover is 850 million USD, “Cotecna” located in Switzerland its turnover is 300 million dollars. CSA Canada 256 million USD, DNV Norway , URS (England), RINA (Italy), SWISS CERT(Switzerland), AMERICAN QUALITY, BSI (England), TRANS PASIFIC, Germanischer Lloyd (GL), ICRA (India) etc. As it could be kindly seen, there is an enormous potential of 200 billion USD dollars

Dr. İlhami PEKTAŞ

ARUS Koordinatörü / ARUS Coordinator

www.rayhaber.com


ve 7500 personel, Mood’s Corporation 18 ülkede 4500 personel ile tüm dünya ülkelerine yayılmış durumdadır.Tarafsız gözetim ve muayene paza-rının büyüklüğünü görebilmek için ithalat-ihracat rakamının 2/1000’sini alınır. Örneğin, Türkiye’nin geçen se-neki ihracatı 134 Milyar Dolar. İthalatı ise 243 Milyar Dolar. Toplam 377 Mil-yar Dolardır. Bunun 2/1000 oranı 750 Milyon USD’dır.Sertifikasyon belgelerinin Pazar bü-yüklüğünü öğrenmenin de en basit yolu o ülkedeki gayri safi milli hasıla-nın 2/1000’sini almaktır. Türkiye’nin geçen seneki Gayri Safi Milli Hasılası 786 Milyar Dolar. Bunun 2/1000 yakla-şık 1,6 Milyar Dolardır. Türkiye’nin en büyüğü TSE’nin geçen yılki cirosu 110 Milyon Dolar. Türkiye’deki diğer test, muayene ve sertifikasyon kuruluşla-rını da eklersek Türkiye’de uygunluk değeri pazarının büyüklüğü 2 milyar dolar civarında. Kalan 1.5 milyar dola-rın bu hizmetler için yurtdışına gittiği ortaya çıkıyor.Peki geri kalan 1,5 milyar USD ne-reye gidiyor ? İşte bu paralar yukarıda belirtilen yabancı şirketlere gidiyor. Bu parayla Türkiye’de 15 bin kişiye iş imkanı sağ-lanabilir. ( Bir kişinin istihdamı 100.000 USD civarında)TSE’ye niçin akreditasyon verilmiyor. Bu belgeyi almak için önce o akre-ditasyon kuruluşlarına üye olmanız gerekiyor. Giriş ücreti yaklaşık 350 bin Euro. Ayrıca 30 bin Euro’da belge ücre-ti ödeniyor. Belge alındıktan sonra bir de taahhütname imzalatıyorlar. Beş yıl boyunca o ülkelere mal satılmaya-cak. Teknik engellerin hepsi hukuki kı-lıflara bürünmüş. Karşılığında sadece 6-7 tane Avrupa firması var. Bunların da cirosu 30 Milyar Dolar civarında. Bir akar kaynak oluşturmuşlar ve bu pazara kimseyi almak ortak etmek is-temiyorlar. Örneğin, AB ; CE belgesine ilk geçtiği dönemde TSE’nin verdiği

belgeleri kabul etmedi. Bu nedenlerle Türkiye’nin 1.5 milyar Euro’su Avrupalı uygunluk değerlendirme kuruluşları-na gitti. Daha sonra TSE’ye bu konuda onay kapısı açıldı. Böylece 40-50 bin Euro’ya verdikleri belgenin maliyeti 6 bin Euro’ya düştü. Bunun üzerine Avrupalı kuruluşlar da fiyatı bu sevi-yelere indirdiler. Ama bu arada 1.5 milyar Euro dışarı çıkmış oldu. Yani kısacası bu kuruluşlar sizden 1-2 mil-yar Euro’yu almadan sizi üye yapmak istemiyorlar. Diğer bir sorun da Devlet ihalelerinde yerli test, muayene, gözetim ve serti-fikasyon şirketlerine yeterince destek verilmediği için gelen yabancı gözetim ve sertifikasyon şirketleri kendi ülkele-rinin ürünlerine vize veriyor. Örneğin Akkuyu Nükleer santral ihalesinde 500 milyon USD’ lık test, gözetim, muayene ve sertifikasyon işlerinde TSE bulunmamaktadır.Gerek dünyada yaşanan standart savaşları nedeniyle, gerekse bazı uy-gunluk değerlendirme alanlarında uluslararası akreditasyonun kasıtlı olarak zamanında verilmemesi ne-deniyle hizmetlerin çoğu bu yabancı kuruluşlara gidiyor. Türk firmaları da ürünleri ihraç edebilmek için yabancı sertifikasyon şirketlerini tercih ediyor.Türkiye cari açıktan yakınırken, ne ya-zık ki kimse, test, gözetim, muayene ve sertifikasyon gibi “uygunluk de-ğerlendirme” hizmetleriyle yurtdışına giden 1.5 milyar doları görmüyor.SON SÖZ : AB Birliğinden sorumlu Bakanlığımız, Sanayi Bakanlığımız ve diğer bakanlıklarımız bu konuda gerekli tedbirleri almalı, Ülkemizde TSE dahil birçok Test, Muayene, Gö-zetim ve Sertifikasyon şirketlerimiz desteklenerek sanayicilerimizin üret-tiği ürünler üzerinde yetkilendirilmesi, test, muayene, gözetim ve sertifikas-yon yapması sağlanmalıdır ki parala-rımız yabancıya gitmesin.

in the world. These companies are performing on site supervision and certification and earn money from such. As; SGS in 140 country with 1250 offices and 67,000 personnel, Bureau Veritas in 140 country with 900 offices and 50,000 personnel, Intertek company in 100 country with 1000 offices and 30,000 personnel, Decra in 50 country with 800 offices and 25,000 personnel, TÜV SÜD in 50 country with 600 offices and 16,000 personnel, Aaplus (Spain) 40 country 10,000 personnel, Germanischer Lloyd (GL) 80 country with 176 offices and 7500 personnel, Mood’s Corporation 18 countrywith 4500 personnel have expanded in the world countries. In order to see clearly the enormousness of the objective supervision and examination market, 2/1000 of the import-export amount is calculated. For instance, export of Turkey for the last year is 134 billion dollar. Its import is 234 billion dollar. Total amount is 377 billion dollar. 2/1000 of this stated amount is 750 million USD. The easiest way of enormousness of the market of certification documents is to calculate 2/1000 of the national income in the respected country. National income of Turkey last year is 786 billion dollar and 2/1000 of this amount is approximately 1,6 billion dollar. Last year turnover of the biggest of Turkey, TSE, is 110 million dolar. If we add other testing, inspection and certification institutions, compliance value market enormousness in Turkey shall be around 2 billion dollar. It is understood that remaining 1.5 billion dollar is going abroad for the stated services. Well, Where does the remaining 1,5 billion Usd go? The mentioned monies are going to the above mentioned foreign firms. With

this money, job opportunity could be provided to 15.000 people in Turkey. (Employment cost of one individual is around 100.000 USD)Why does accreditation not granted to TSE. In order to receive this document, firstly you have to be a member of those accreditation institutions. Entrance fee is approximately 350.000 Euro. Also, 30.000 Euro is being paid for document fee. After receiving the document, an undertaking letter is signed. No goods will be sold to those countries. All of the technical obstacles take the form of juridical facts. Against this, there are only 6-7 European companies. Turnover of those is around 30 billion dollar. Revenue fund has been generated by them and they do not want to get nobody to this market nor making somebody partner. For instance, European Union ;at the period in which it passes to CE document, did not accept documents provided by TSE. For these reasons, 1.5 billion Euro of Turkey has gone to the European compliance evaluation institutions. Following to this, approval gate has been opened to TSE in this subject matter. So, the cost of document which is given has been decreased to 6.000 Euro from 40-50.000 Euro. Afterwards, European institutions reduced the price to this level. However, in the meantime 1.5 billion Euro has gone abroad. Consequently, these institutions are not willing to make you a member without receiving 1-2 billion Euro from you. Other problem is that foreign s u p e r v i s i o n a n d c e r t i f i c a t i o n companies grant visas for the products of their countries as sufficient support is not provided to local testing, inspection and certification companies during the public tenders. For example, TSE is not available in testing, supervision, inspection, certification works amounting 500

million USD dollars with respect to Akkuyu nuclear power plant tender. Most of the services are going to these foreign institutions as standard wars are occurring in the world and as international accreditation on purpose is not provided in due time in the some compliance evaluation areas. Turkish companies prefer foreign certification companies to export products. As Turkey complaints about current deficit, nobody sees 1.5 billion dollar going abroad by the “compliance evaluation” services such as; testing, supervision, inspection and certification.LAST WORD :To ensure our money stay in our country , Our Ministry responsible for the European Union and our other ministries should take necessary measures in this matter, in our country including TSE many testing, inspection, supervision certification companies should be encouraged and our industrialists should be authorized on the products that are manufactured by themselves and it should be provided for them to perform testing, inspection, supervision, certification

www.rayhaber.com



Engelliler için Erişebilirlikte Hedef 2015Canan ELMASTAŞ

Target 2015 for accessibility for Disabled 2005’te çıkarılan özürlüler yasası gereğince, belediyelerin toplu taşıma araçlarını ve diğer ortak kullanım alanlarının engelli ve yaşlılar için kullanılabilir hale getirmesi gerekiyor. Bunun için tanınan yasal süre ise Temmuz 2015’de son buluyor.

As per the handicapped law entered into force in 2005, municipalities should provide that public transportation vehicles and other common usage areas can be used by the disabled and the elderly people. The legal deadline for this is July 2015.

2005’te çıkarılan özürlüler yasası gereğince, belediye-

lerin toplu taşıma araçlarını ve diğer ortak kullanım alanlarının engelli ve yaşlılar için kullanılabilir hale getirme-si gerekiyor. Bunun için tanınan yasal süre ise Temmuz 2015’de son buluyor.Engelleri kaldırmak adına, 2015’e büyük adımlarla ilerlerken, ulaşım-da önemli değişim ve gelişmeler ya-şanıyor. Bunlardan en önemli toplu ulaşım yöntemi olan raylı sistemler, engelli bireylere özgüven ve özgürlük vermektedir. Bu özgürlüğü kısıtlayıcı tüm düzenlemeler 2015 yılının Tem-muz ayına kadar tamamlanmalıdır!Büyük şehirlerimizde engelli bireyle-rin en rahat ulaşabildiği ve sorunsuzca yolculuk yapabildiği, diğer illerimiz için model olacak raylı sistemler ile metrobüs ve otobüslerdeki uygula-maları sizler için inceledik. İşte Türki-ye’nin 2013 engelli erişim tablosu…

Ankara – Ankaray ve Ankara Metrosu

Ankara Metrosu’nun ve Ankaray’ın he-men hemen her istasyonunda engelli asansörü bulunmasına rağmen, bu is-tasyonlara ulaşım için kullanılan şehir içindeki belediye otobüslerinin henüz çok azı engelliler için uygun hale geti-rilmiş durumda. Ankara metrosunun Sincan, Çayyolu, Keçiören metro hat-larının bu yıl içinde kullanıma açılacak olan etaplarında engelli ulaşılabilirli-ğinin ne düzeyde olacağını heyecan içinde beklemekteyiz.

İstanbul – İstanbul Met-roları ve Metrobüs

Avcılar - Söğütlüçeşme metrobüs hattındaki 40 duraktan sadece 5’inde asansör var! Tüm durakların engel-li erişimine açılması için akıllı durak projesi hayata geçiriliyor. İstanbul’da şehiriçi ulaşıma büyük ölçüde nefes aldıran metrobüslerde, engelliler için yapılmış bu proje engelli dernekleri tarafından ödüller alacağa benziyor. Artık akıllı durak sistemi, araç bek-leyen engellileri sürücüye otomatik olarak haber verecek. Benzer şekilde görme engelli yolculara, durağa yak-laşan otobüsün nereye gittiği bilgisini sesli olarak bildirecek. Engelli rampası olan duraklar ise Top-kapı, Zeytinburnu, İncirli, Yenibosna ve Cennet Mahallesi. Bunun yanı sıra İETT’ye ait 970 duraktan 327’si engel-lilerin kullanımına uygun hale getirilir-ken, İETT ve Otobüs AŞ’nin toplamda

2 bin 6 yüz hatta ait, bin 2 yüz adet otobüs erişilebilir hale getirildi.

İzmir –İzmir Metrosu ve İzban

Nüfus yoğunluğunun fazla olduğu ve ulaşımın her geçen gün biraz daha sıkıntılı olmaya başladığı İzmir’de engelli erişimini inceledik. Büyükşe-hir Belediyesinin İzmir Metrosunda, refakatçili ve refakatçisiz engellilere verdiği hizmet gerçekten takdire şa-yan. Refakatçisi olmayan ancak des-tek verilmesi gereken engelli yolcu-lar, istasyona girdiği andan itibaren görevlilerce yönlendiriliyor. Özellikle görme engelli, tekerlekli sandalyeyle seyahat eden ve ortopedik özürlü yol-cular, eğer refakatçileri yoksa güvenlik elemanı eşliğinde perona indirilip, bu-radaki diğer görevliye teslim ediliyor. Yolcunun ineceği istasyon öğrenilip araca bindiriliyor, telsizle gideceği durağa bilgi veriliyor. Desteğe ihtiyaç duyan engelli yolcu, ineceği istasyon-da aynı şekilde karşılanıyor ve sistem dışına çıkıncaya kadar eşlik ediliyor. Aynı uygulama kendi ihtiyacını göre-mez durumda ve yanında refakatçi olmadan seyahat eden, işitme ve ko-nuşma engelli veya zeka özürlü yolcu-lar için de geçerli.

Bursa - BursaRayBursa hafif raylı sistemiyle yapılan yolculuklarda, çoğu istasyondaki en-gelli liflerinde problemler olduğunu Burulaş yetkililerinden öğrendik. Ay-rıca, asansörlerin de neredeyse yüzde 40’ı arızalı! Tüm bu sorunların gideril-mesi için toplam 31 istasyondaki 70 engelli lifti yenilenerek daha modern asansör sistemine geçiliyor. Bunun ilk çalışmaları Şehreküstü İstasyonunda başlatıldı. Gözlemlerimize göre, asan-sör arızalarının çoğu yanlış kullanım ve fazla talepten kaynaklanmaktadır. Bunu asgariye düşürmek için kartlı bi-let sisteminin asansörlere de entegre edilmesi gerekiyor. Böylece hizmet gerçek amacına ulaşmış ve gereksiz arıza, bakım gibi artı masraflar büyük ölçüde azalmış olacaktır.

Samsun - SamRay

Samsun’da ilk ba k ı ş ta ra y l ı sistemler en-gelli ulaşımında

İstasyon adı /Station name

Adet Pieces

Edirnekapı 1Zincirlikuyu 4Şirinevler 2Sefaköy 3Avcılar 3

Tablo 1: Asansör olan metrobüs durakları

As per the handicapped law entered into force in 2005, municipalities should provide that public transportation vehicles and other common usage areas can be used by the disabled and the elderly people. The legal deadline for this is July 2015. In order to remove obstacles, while going forward with major steps there are important changes and developments in the transportation. T h e m o s t i m p o r t a n t p u b l i c transportation method, railed systems provides self-confidence and freedom to disabled people. All regulations limiting this freedom have to be finalized till July 2015.We have reviewed the railed systems in our metropolitans to be sample model for our other cities with which disabled individuals can easily travel and comfortably reach and have reviewed implementations in metro bus and buses for your consideration. Here below, you can find the chart of disabled access of Turkey 2013.

Ankara – Ankaray and Ankara Subway

Although almost at every station of Ankara Subway and Ankaray there is disabled elevator, a very few of municipality buses used in the city have been become suitable for the disabled. We are excitedly expecting the accessibility level of disabled in the phases of Sincan, Çayyolu, Keçirören subway lines of Ankara Subway to be opened in this year.

İstanbul – İstanbul Su-bway and Metro Bus

There is elevator at only 5 stops of the 40 stops of Avcılar - Söğütlüçeşme metro bus line. In order to ensure that all stops will be suitable for access of disabled, intelligent stop project being realized. It seems that this project designed for disabled at metro buses in İstanbul which considerably spell local transportation shall receive awards.

Intelligent stop s y s t e m w i l l automatically i n f o r m t h e d r i v e r u p o n that disabled i n d i v i d u a l s a r e w a i t i n g f o r v e h i c l e . S imilarly, the i n f o r m a t i o n

upon the direction of the bus coming to the stop will be given to passengers with sight disabilities with vocal announcements. S t o p s h a v i n g d i s a b l e d r a m p areTopkapı, Zeytinburnu, İncirli, Ye n i b o s n a v e C e n n e t M a h a l l e s i . Moreover, 327 stops of 970 belonging to IETT have become suitable for the usage by disabled and accessibility provided to 1200 buses belonging to 2600 lines of IETT veOtobüs A.Ş.

İzmir –İzmir Subway and İzban

Accessibility for disabled in İzmir which the population density is too much and the transportation is becoming each day more troubled has been reviewed. The services that are provided by metropolitan municipality at İzmir Subway to the disabled with companion or without companion is commendable. From the time disabled passengers without any companion however needed support enter into station are guided by the officers. Especially, passengers with sight disabilitiespassengers travelling with wheel chair and orthopedically handicapped passengers if they have not any companion then they are taken down with security personnel to the platform and they are delivered to other officer.The station in which the passenger shall get off is learned and it is ensured that such passenger gets on the vehicle, the information is given to the stop to which passenger travels with radiotelephone. Disabled passenger needing support , is welcomed at the station where passenger gets off and an officer will accompany till passenger is outside of the system. Same applications are valid also for hearing impared, speech handicapped or mooncalf passengers travelling without any companion.

Bursa - BursaRayWe have informed by the Burulaş authorities that in travels by Bursa light rail system in most of the disabled lifts there exists problems. Also, mostly %40 of the elevators is defective. In order to remove all these problems, 70 disabled lifts at 31 stations are being renovated and more modern elevator system goes into place.First operations have started in Sehreküstü station. According to our survey, most of the elevator defectives are arising out of wrong utilization and too much demands. In order to

www.rayhaber.com


büyük kolaylıklar sağlasa da ufak ek-siklikler ve arızalar yüzünden büyük bir çileye dönüşebiliyor. İstasyonlarla araçların arasındaki açıklık oranı bile tekerlekli sandalye kullanıcılarının ulaşımını kabusa dönüştürmeye ye-tiyor. Buna karşın Samulaş; kusursuz denebilecek bir düşünceyle projelen-dirilmiş tramvay durakları, engelli standartlarına uygun rampaları ve bu duraklara erişebilirlik açısından büyük kolaylık sağlayan 4 üst geçitteki asansörleriyle diğer illerdeki tramvay sistemlerine örnek olacak nitelikte.

Genel olarak tüm büyük şehirlerde engelliler için engeller, yeni özürlüler yasası çerçevesinde kaldırılmaya ça-lışılıyor. Raylı sistemlerdeki yeni iyi-leştirmelerle toplu taşımadaki engelli erişiminin önemi daha iyi anlaşılsa da, istasyonlara olan ulaşımlardaki sorunlar da tekrar gözden geçirilme-lidir. Ülkemizdeki tüm engelli bireylere önümüzdeki yıllar daha sorunsuz, eri-şilebilir ve dünya standartlarında top-lu ulaşım haberleri vermeyi diliyoruz. Engelsiz ulaşım engelsiz Türkiye için hedef 2015…

minimize this situation, card ticket system should be integrated to the elevators. So, service shall achieve its real aim and additional expenses such as unnecessary defects, maintenance will be reduced considerably.

Samsun - SamRayAlthough as a first sight, railed systems provide major eases in disabled transportation in Samsun, it turns into an enormous suffering because of little shortages and defects.Distance between stations and vehicles causes wheel chair users facing with nightmare transportation. Despite to this fact, Samulaş can be a sample for the tramway systems in other cities with its tramway stops designed by the thought which could be deemed as perfect, ramps suitable for disabled

standards and elevators at the four over passes providing considerable eases in respect of accessibility to these stops. Generally, in all metropolitans for disabled people obstacles are being tried to be removed within the scope of new handicapped law. Although the importance of access for disabled in public transportation is understood with the new developments in railed systems, problems with regard to transportation to the stations should be reviewed again. We hope that we will provide public transportation news in the next years which will be smoother, more accessible and in compliance with world standards to all disabled people in our country. For Burdenless transportation for burdenless Turkey target is 2015...

Bursa / BursaRay İzmir / Izban İstanbul / Metro Istanbul Ankara / Metro Ankara

İngiltere - Londra / England London Kartlı Asansör Sistemi / Ticketing Elevator System

www.rayhaber.com



Şehiriçi taşımacılıkta demiryolusistemlerine alternatif: Teleferik

Alternative to railway systems in urban transport: Ropeways

LEITNER Ankara’ya koltuk ısıtmalı kabinleriyle birlikte,

yeni bir konfor sunuyor. Ankara: Avrasya’nın en büyük şe-hiriçi toplu taşım teleferiği Türki-ye’nin başkenti Ankara’da 2014 hizmete giriyor.Teleferik ile ulaşımın konforu ve ra-hatlığı, araba severlerin bile kafasını karıştıracak bir alternatiftir. Ankara sakinleri, yakında trafik sıkışıklığında beklemek yerine konforlu LEITNER teleferiklerini kullanmaya başlaya-bilecekler. 2014 ile birlikte LEITNER ropeways yenilikçi ve iddialı teleferik mimarisini kullanarak şehir trafiğinde nasıl bir devrim yaratılabileceğini tüm dünyaya gösterecek. Avrasya kıtasındaki en büyük kentsel teleferik projesi olan Ankara- Yeni-mahalle teleferik projesi metropoli-tan şehirlerde teleferik kullanımının olanaklarına ve avantajlarına dikkat çekmektedir. Türkiye’nin başkenti Ankara, sıradışı bir teleferik hattı ile Ankara’nın can damarlarından biri olan Şentepe il-çesini Yenimahalle metro istasyonuna bağlayacak. 10 kişi kapasiteli kabin-lerle saatte 2.400 yolcu taşıma kapasi-tesine sahip ayrılabilir klemensli 3.204 metre uzunluğundaki sistemde 4 adet istasyon olacaktır. Teleferik hattı ana ulaşım hatları üzerinde olduğundan, sokaklardaki trafik azalacak ve çevre daha az emisyon ile muhafaza edilmiş olacaktır. Primavera Dizayn şirketi tarafından ta-sarlanan modern ve gözalıcı istasyon binaları tesisin dikkat çeken noktala-rından biri olacaktır. Geceleri özel LED ışıklarla aydınlatılacak olan binalar, şehre yeni bir görünüm kazandıra-caktır. Light Effects direkler için ise, kardeş firma LEITWIND ile ortaklaşa geliştirilen bir dizayn kullanılacaktır. Sabah saat 05:00’te başlayıp gece

23:00’e kadar çalışacak olan sistem, 60 metre yükseklikten ısıtmalı koltuk-larla büyüleyici bir şehir manzarasını yolculara garanti etmektedir. Uzun süreli operasyon saatleri sebebiyle 10 kişilik oturaklı kabinler de ayrıca özel olarak ışıklandırılacaktır. LEITNER DirectDrive ve LeitDrive ile maliyet verimliliği ve ekonomik fizibilite Özel ihtiyaçlar yenilikçi çözümlere ih-tiyaç duymaktadır. Ayrıcalıklı LEITNER DirectDrive ve LEITNER’in özel frekans dönüştürücülü LeitDrive sürüş sistemi ile gürültü emisyonu garanti edilmiş-tir. Sistemin 1 yılda 365 gün ekonomik olarak ve güvenlik içerisinde çalıştı-rılması böylece mümkün kılınmıştır. Bu olağanüstü LEITNER ropeways projesi, şirketin şehiriçi ulaşım pro-jelerindeki liderlik konumunun altı-nı bir kez daha çizmektedir. Benzer projeler dünyanın dört bir yanındaki metropollerde LEITNER ropeways gü-vencesi, kalitesi, modern t e k n o l o j i s i , seçkin dizaynları, dayanıklılığı ve orjinallikleri ile kullanılmaktadır.

LEITNER realizes a new comfortable connection

including seat heating in Ankara. Ankara: Eurasia’s biggest urban ropeway in Turkey’s main capital starting from 2014An alternative that even makes passionate car drivers weak. Ankara’s inhabitants soon can use comfortably LEITNERs’ ropeway, instead of waiting in another traffic jam. Starting with 2014 LEITNER ropeways will show how to revolutionize the city traffic by using innovate and architectural ambitious ropeways. The biggest urban ropeway project on the Eurasian continent demonstrates possibilities and advantages by using ropeways in metropolises. In Turkey’s capital Ankara, an exceptional ropeway will connect the district Şentepe with the metro station Yenimahalle, which is one of Ankara’s main artery. The detachable GD10 gondola with four stations can transport up to 2.400 passengers per hour, over 3.204 meters length in both

directions. Since the ropeway will be connected to the main public mass passenger transport the street traffic will be relieved, at the same time the environment will be preserved through less emissions. Modern design and remarkable architecture by the company Primavera Design will make the stations an highlight of the installation. Special LED-systems provide exceptional light effects at night. An urban design for the towers has been developed together with the sister company LEITWIND. From 60 meters height an impressive view over the city can be enjoyed from one of the seat heated cabins from 05.00 till 23.00. Because of the long operating hours the 10-passenger gondola lift will be lighted as well. Cost effectiveness and economic feasibility with LEITNER DirectDrive and LeitDrive Special requirements need innovative solutions. A minimization of emissions and noise development is guaranteed through the exclusive drive system of

LEITNER DirectDrive and the corresponding frequency converter LeitDrive. 365 days a year the handicapped accessible ropeway will run high economically and reliable. This spectacular project of LEITNER ropeways underlines its leading position as provider of ropeways in urban areas. Such concepts have worked for other metropolises all over the world through the core competencies of LEITNER ropeways: highest quality, modern technology, premium design, sustainability and individuality.

www.rayhaber.com


Gazi Cad. Reisül Küttap Sok.No: 54/ 5 Üsküdar İSTANBUL

İstanbul Tel : +90 216 553 01 81 Ankara Tel : +90 312 431 83 63 GSM : +90543 643 98 97

www.nazaytercume.comemail:[email protected]

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Raylara Kavuşamayan Gar!Station that haven’t obtained rails!

Nükhet IŞIKOĞLU

Tren Garları, çok farklı duy-guların içinde yaşandığı özel

mekânlardır. Ayrılıklar kadar kavuş-maları, hüzünler kadar sevinçleri de barındırırlar içlerinde. Vagon pence-resinden sallanan eller, tren yavaş ya-vaş yol almaya başladığında hızlanan adımlar, trenle yarışırcasına koşmak ve peronun sonunda çaresizce dur-mak zorunda kalmak… Ama tren göz-den kaybolana dek el sallamaktan hiç vazgeçmemek...Acaba tek bir trenin bile hiç bir zaman uğramadığı, yolcuların veda etmek zorunda kalmadığı bir tren garı var mıdır? Dünyada eşi benzeri olmayan bir du-rum bu belki… Ama evet, böyle bir gar var. Hem de bizim ülkemizde, Muğ-la’nın şirin ilçesi Dalaman’da… Bu tren garına en yakın ray kilometre-lerce uzakta…Bu enteresan durumun sıra dışı hikâ-yesi Dalaman’daki Devlet Üretme Çiftliği içinde bulunan Tarım İşletme-si İdari Binası’nın yapılış öyküsünde gizli.Osmanlı İmparatorluğu döneminde, 1893 yılında Abbas Hilmi Paşa padişah fermanı ile Mısır Hidivi olarak atanır. “Hidiv” Osmanlılarda Mısır Valilerine verilen bir ünvandır.Abbas Hilmi Paşa, 1905 yılında “Nime-tullah” isimli yatıyla Dalaman’a 12 km. mesafedeki Sarsala Koyu’na gider. O yıllarda sahilde küçük bir yerleşim vardır. Dalaman ise sadece verimli bir ovadan ibarettir. Av hayvanlarının özgürce dolaştığı bu yemyeşil ovayı gören av meraklısı Paşa bu bölgeye hayran kalır.

İlk etapta Sarsala Koyu’na bir iskele ve depo inşa ettirir, ardından da koy-dan Dalaman’a kadar uzanan bir yol yaptırır. Çevredeki bataklıkları kurutur ve yolun her iki tarafına da Mısır’dan getirttiği okaliptüs ağaçlarını diktirir.Paşa, 1874’de mülkiyeti kendisine geçen Dalaman’ın resmen sahibidir. 1905 yılından itibaren de, buradaki binlerce dönüm arazisinde çalışmak üzere Mısır ve Sudanlı vatandaşları getirmeye başlar.Abbas Hilmi Paşa, 1908 yılında artık bir çiftliğinin de bulunduğu ve çok sevdiği Dalaman’a bir av köşkü yap-tırmaya karar verir. Aynı tarihlerde de valisi olduğu Mısır’ın İskenderiye ken-tine bir tren garı inşa ettirmeyi plan-lamaktadır. İnşaat işini Fransızlar’a verir. Fakat Fransız’lar hazırladıkları projeleri karıştırırlar. İstasyon Bina-sı’nın malzemeleri ve projesi bulunan gemiyi Dalaman’a, Av Köşkünü’nün malzeme ve projelerini taşıyan gemiyi ise Mısır’a gönderirler. Gemi Dalaman yakınlarındaki Sarsala Koyu’na gele-rek yükünü boşaltır.Paşa’nın Dalaman’daki işçileri, hemen işe koyulurlar ve karışıklığın farkında olmadan malzemeleri develere ve ka-tırlara yükleyerek Dalaman’a, köşkün yapılacağı yere taşırlar. Hatta inşaatta kullanılacak her bir taşın, bir Osmanlı sarı lirasına taşındığı bile rivayet edil-mektedir.Gemiyle gelen inşaat işçilerinin de pa-şanın adamlarına katıldığı kalabalık bir ekip hep birlikte hızla inşaat işine girişirler. Bir an önce işlerini tamam-layarak Paşa’larını dönüşte güzel bir sürpriz ile karşılamak için var güçle-riyle çalışırlar.

Tra i n s ta t i o n s a re t h e special places at which

different feelings are lived. They shelter separations, coming together, sadness and happiness. Wave hands from the Wagon window, when train starts to move slowly speeding steps, running as racing with train and desperately standing at the end of the platform…….However never give up waving hands till the disappearance of the train. We wonder,if there is a train station that has never been visited by a train or no passenger had to say goodbye?This is a unique case in the world maybe… But yes, there is a station like the stated. In our country, in lovely district of Mugla, Dalaman….The closest rail to this train station is for miles and miles far away……The extraordinary story of this interesting case is hidden in the short story concerning the construction of administrative building of agricultural enterprise in the state hatchery in Dalaman. During Ottoman Empire period, in 1983 Abbas Hilmi General has been appointed as Egypt Hidivi with the sultan’s writ. “Khedive” is the title given to the Egypt Governors in the Ottomans.Abbas HilmiPaşa, in 1905 with the yacht named “Nimetullah” goes to Sarsala bay which is 12 km from Dalaman . In those years there is a little layout in the seacost. Dalamanis just a fertile plain. When General has seen this plain in which prey animals wander

freely in the plain with full of green, the General who was wild about hunting has admired this area. As a first step he has constructed a seaport and warehouse in Sarsala bay, afterward he has built a way from the bay to Dalaman. He has dried the marshes around and both two sides of the way he has planted eucalypts trees that he brought from Egypt. General has off ic ial ly had the ownership of Dalaman in1874. Since 1905, he has started to bring citizens of Egypt and Sudan for working in his land of thousands of land measures.General Abbas Hilmi, has decided in 1908 to build hunting house in Dalaman where he loves so much and he has a farm. In that days, he has been planning to construct a train station in Alexandria city of Egypt to which he is governor. He has given the construction work to French people. However they have confused in their drafted project. They have sent the ship carrying materials of station building and project to Dalaman and the ship carrying hunting house materials and projects to Egypt. Ship has unloaded cargo at Salsala Bay which is near to Dalaman.Governor’s workers in Dalaman has immediately got down to the work and without being aware of the confusion they have loaded the materials to camels and mulesand carried accordingly to the place where the house is to be constructed. It has been rumored that even a stone to be used in the construction has been carried against for one yellow ottoman lira.

www.rayhaber.com


Bu yoğun çalışmaların neticesinde ortaya çıkan sonuç gerçekten de tam bir sürpriz olur. Dalaman’da planla-nan av köşkünün yerine bir Gar Binası, Mısır’a giden malzeme ve proje ile de İskenderiye’ye mükemmel bir av köş-kü yapılmıştır.Duvarları özel yontulmuş taşlardan yapılan Dalaman’daki Gar Binası’nın yüksek kapıları ve eşkenar üçgen biçiminde özel olarak üretilmiş çatı kiremitleri, çatı katı ve sütunsuz mer-divenleri bulunmaktadır. Kışın ılık, yazın serin ve havadar olacak şekilde havalandırma bacaları ile dizayn edil-miştir ve iki katlı binanın her katında yedişer oda bulunmaktadır.Tamamlanan binanın etrafına Mı-sır’dan getirilen palmiyeler ve hurma ağaçları ekilir. Artık Paşa’yı karşılamak için her şey hazırdır. Dalaman’a dönen Paşa gördüğü manzara karşısında çok şaşırır. Tren yolunun bulunmadığı Dalaman’a Gar Binası yapılması Paşa’yı her ne kadar şaşırtsa da bu güzel binayı yıktırmaya kıyamaz ve yanına ilave olarak bir de cami inşa ettirir. Böylece Muğla’nın şirin ilçesi Dala-man; dünyada tren geçmeyen ilk tren garına sahip olmuş olur.Osmanlı İmparatorluğu’nun 1. Dünya Savaşı’na girmesinden sonra İngiltere, Mısır Valisi Abbas Hilmi Paşa’yı hidiv olarak tanımadığını ilan eder ve Pa-şa’nın Hidivliği fiilen sona erer. Lozan Anlaşması’nın da imzalanması ardın-dan daha önce fiilen sona eren “hı-divlik” artık resmen sona ermiş olur.1928 yılına kadar Abbas Hilmi Pa-şa’ya ait olan Dalaman’daki çiftliğe alınan bir kredi ödenemeyince devlet tarafından el konur. Çiftliğin içinde bulunan Gar Binası 1958 yılına kadar Jandarma Karakolu olarak kullanılır ve daha sonra Devlet Üretme Çiftliği’ ne tahsis edilir. Dalaman’daki Devlet Üretme Çiftliği demiryolu ile hiçbir zaman tanışamaz ama bölgedeki tarımın gelişimine bü-yük katkı sağlar.İdari binanın batısında bulunan ve Türkçe ismi olmayan “LagunariaPa-tersoniig.don” adlı bitki Cevat Şakir Kabaağaçlı , yani nam-ı değer Hali-karnas Balıkçısı tarafından çiftliğe

hediye edilmiştir. Ana vatanı Avust-ralya’nın doğusundaki Norfolk adası olan bu bitkinin boyu 15 mt. ye kadar uzamaktadır. Görünüş ve yabancılığı açısından çevrede büyük ilgi gören bu bitkinin tohumları, bugün bütün sahil bölgelerinde süs bitkisi olarak yetiştirilmeye çalışılmaktadır. Ayrıca yine idare binası çevresinde Mısır’dan getirilen hurma ağaçları, palmiye türleri, kaktüsler vb. bitkiler-den oluşan bir botanik bahçesi oluş-turulmuştur. Binanın içinde Hidiv döneminden ka-lan koltuklar bu güne kadar titizlikle aslı gibi korunmuştur.Üstelik Abbas Hilmi Paşa’nın inşaat ve çiftlik işleri için buraya getirdiği Mı-sır ve Sudan’lı işçilerin torunları hala Sarıgerme, Dalyan, Köyceğiz ve Orta-ca’da yaşamaya devam etmektedirler.İlginç tesadüfler sonucunda Mısır ye-rine, rayların uğramadığı Dalaman’a yapılan bu güzel Gar Binası yüz yılı aş-kın süredir sıra dışı kaderini yaşamaya devam ediyor…

Together with the workers came by the ship the workers of the governor have got down to the work. They have showed best efforts in order to finalize the work as soon as possible to welcome Governor with a great surprise.As a result of these hard works, the outcome has been a really surprise. Instead of planned hunting house in Dalaman a station building has been built and a wonderful hunting house has been built in Alexandria with the materials and project carried to Egypt. Station in Dalaman made of the walls with special hewn stones has high doors, tile roof in the form of equilateral triangle, garret and pillar less stairs. It has been designed with down cast providing warm in winter, cool in summer and with two floors having in seven each rooms. Around the building completed, palm trees and date palms have been planted. From now on, everything has been ready to welcome the Governor.The Governor coming back to Dalaman has been in shock. Although he has been shocked with the station building which has been constructed in Dalaman where there is no railway,

he has not have the heart to demolish this beautiful building and additionally he has constructed a mosque next to it. Thus, the lovely district of Muğla, Dalaman, has had the first train station of the world where no train passes.England has announced that it does not recognize Egypt Governor Abbas Hilmi General as “khedive” after that Ottoman Empire has entered in to first world war and accordingly “khedive” title has been ended actually. After signing of Lausanne agreement, khedive has been officially ended. Farm in Dalaman belonging to General till 1928 has been seizured by the Government as the credit has not been paid. Till 1958 station building in the farm has been used as gendarmerie station and afterwards it has been allocated to state hatchery.That state hatchery in Dalaman has not been introduced with railway and however has provided major benefits for the development of agriculture in the area. The plant available in the west side of the administrative building and having no Turkish name, called as ““LagunariaPatersoniig.don” has been given as a present to the farm by CevatŞakirKabaağaçlı in other words HalikarnasBalıkçısı. This plant having the origin country Norfolk island in the east of Australia has a height going to 15 mt.The seeds of this plant which is attracting attention with its image and strangeness is being grown as an ornamental plant in present in all coastal regions. Also, botanic garden has been formed with the plants such as date palms, palms, cactus and etc that have been brought from Egypt in the administrative building. The armchairs belonging to Khedive term have been protected as their originals till present. Moreover, the grandchilds of the workers from Egypt and Sudan that have been brought for construction and farm works by the General are still living their life Sarıgerme, Dalyan, Köyceğiz and Ortaca.The station building that has been constructed in Dalaman where no train visits instead of Egypt as a result of interesting coincidences, has living its faith over a century.

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

www.rayhaber.com


Okan YÜKSEL

Dünya üzerinde on binlerce demiryolu köprüsü kurulu

ancak bu köprülerin çok azının Var-da gibi bir öyküsü var.Öyle ki inşası 1907’de başlayan Varda Köprüsü, dün-den bugüne birçok romana, onlarca öyküye ve son olarak da tüm Dünyayı kasıp kavuran James Bond SkyFall filmine konu oldu. Peki, neydi Varda Köprüsü’nü bu kadar önemli yapan?99 metrelik boyu ve 172 metrelik uzunluğuyla oldukça görkemli bir yapı olan Varda Köprüsü’nün öykü-sü 1800’lü yılların sonlarına kadar uzanıyor. Türklerle birlikte binlerce Almanın çalıştığı İstanbul-Bağdat-Hi-caz Demiryolu inşaatındın önemli bir parçası olan Varda’nın yapımı, Alman İmparatoru Kayzer Wilheim II ile Os-manlı Padişahı Abdülhamit’in imza-ladıkları anlaşmayla başlıyor. Wilheim II bu anlaşmayla Orta Doğu’daki pet-rol kaynaklarını ülkesine ulaştırmayı hedeflerken Arap coğrafyasında zor durumda olan Osmanlılar ise askeri lojistik imkânlarını geliştirmek için projeye destek veriyor.Proje kapsamında,Deutche Bank’ın finansmanıyla inşasına başlanan Varda Köprüsünün yapımını Philipp Holzmann, Krup ve Siemens firma-larından oluşan konsorsiyum üstle-niyor. Philipp Holzmann projede yer alan tünel ve barınacak yerleri, Krup firması ise rayların döşenmesi işini üstleniyor. Bugün hala Türkiye’deki pek çok demiryolu projesinde görev alan Siemens ise elektrik tesisatları ile lokomotiflerin üretimini gerçek-leştiriyor.Alman mühendisler tarafından ta-sarlanan köprü, çelik kafes taş örme tekniği ile inşa ediliyor. Uzun yıllar kullanılması planlanan Varda Köprü-sü’nün bakımı için dört adet ayağının içinde bakım merdivenleri yapılması da ihmal edilmiyor.Proje sadece köprüyle de sınırlı kalmı-yor. Bölgede 1900’lü yılların başında başlayan Toros Tünelleri inşaatı tam 20 yıl sürüyor. Dağlık bölgedeki 12 ki-lometrelik demiryoluna tam 22 tünel açılıyor. Böylesine büyük bir projeyi kısıtlı imkân ve zorlu bir coğrafyada yapmak elbette kolay olmuyor. Sade-ce Varda Köprüsü’nün 5 yıllık yapım sürecinde 21 işçi ve bir Alman mühen-dis hayatını kaybediyor.Almanlar ölen çalışma arkadaşlarını Toros dağlarına gömüyorlar ve bugüne kadar varlığını koruyan Alman Mezarlıkları kurulmuş oluyor.

Proje kapsamında adeta küçük bir şehir de inşa ediliyor. Binlerce Al-man ve Türk vatandaşının çalıştığı demiryolu inşaatı sırasında binlerce kişinin yaşadığı bir şantiye doğuyor. Şantiye içerisine kilise, cami, okul, si-nema, hastane ve hamam gibi sosyal tesisler yapılıyor. Elektrik ihtiyacı ise Çakıt deresine kurulan bir sistemle karşılanıyor.Akdeniz’i Anadolu’ya bağlayan Varda Köprüsü aradan geçen on yıllara rağ-men tüm ihtişamıyla insanlığa hizmet etmeye devam ediyor… Yolcular bir kenara, Varda Köprüsü’nden yüzlerce kez geçen makinistler bile, köprüye geldikleri zaman pencereden başla-rını çıkartıyor ve bu mimari güzelliği bir kez daha görmek istiyor. İşte bu nedenle eğer yolunuz Akdeniz’e dü-şerse, sırf Varda Köprüsü için bile tren yolculuğu yapmaya değer…

There are lots of railway bridges in the world however

only a few of them have story like Varda. In fact, its construction has been started in 1907 and Vardabridge has been subject matter of novels, stories, and lastly subject matter of movie called James Bond Sky fall that took by storm the world. Well, what is the issue that makes Varda Bridge that important? The history of the Bridge Varda being a magnificent structure with its height of 99 meters and 172 meters of length goes back to the ends of 1800s. The construction of Varda that has been an important part of the construction of Istanbul-Bagdad-Hedjaz Railways where thousands of Germans worked with the Turks took start with an agreement, executed by and between the German Emperor Kaiser Wilheim II and Ottoman king Abdulhamit. WhileWilheim II aims had the objective of gaining access to the petrol sources in the Middle East for his country, the Ottomans that was in a difficult position at the Arab geography gave support to the project in order to develop its military logistic opportunities.

The construction of the Bridge Varda, the building of which started with the finance of Deutche Bank within the scope of the project, was taken up by a consortium, consisted of Philipp Holzmann, Krupand Siemens firms. Philipp Holzmann undertook the construction of tunnel(s) and housing units, and Krupcompany, however, the railing works. Siemens still taking duty in various railway projects at current period in Turkey, however, effectuated the production of electrical installations and locomotives. The bridge, designed by the German engineers, was constructed through the steel cage stone masonry technique. The construction of maintenance stairs within its four (bridge) piers for the maintenance of the Bridge Varda that was planned for use for long period of time was not neglected.The project was not be limited only by a bridge. The construction of the Taurus (Mountains) Tunnels, started in the region on the beginning of 1900s, continued with an exact period of 20 years. 22 tunnels were built up for a railway of 12 kilometers on the mountainous region. It has not been, of course, not easy to built up a huge project of that kind in a difficult geography with restricted opportunities. 21 workers and 1 German engineer lost their lives in the construction period of only the Bridge Varda. The Germans buried their workmates having lost their lives on the Taurus Mountains and by doing so, the German Cemeteries that maintained their existence there were formed up. Almost a small town was built up within the scope of the project. As a consequence, a construction site where thousands of German and Turkish citizens worked during the construction of the railway was created. Various social premises such as church, mosque, school, cinema, hospital, Turkish bath and so on were erected within the construction site. The electricity requirement, however, was supplied through a system, installed over the Çakıt stream.The Bridge Varda connecting the Mediterranean region to Anatolia keeps on offering its service to the humanity with its huge magnificence despite of many decades past. Let alone the passengers, even the train drivers crossing the Bridge Varda hundreds of times take their head out of the window upon arrival on the bridge and want to see this architectural attraction once again. For this reason, if you drop by to the Mediterranean side for any occasion whatsoever, it is worth raveling by train even only for the Bridge Varda…..

Varda KöprüsüVarda Bridge

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Erzincan University Refahiye Vocational High School and Distance Education

Erzincan Üniversitesi Refahiye Meslek Yüksek Okulu ve Uzaktan Eğitim

Erzincan Üniversitesi bün-yesindeki Refahiye Meslek

Yüksekokulu, 1995–1996 öğretim yı-lında, sadece 60 öğrenci ile akademik hayatına başlamış. Yüksekokul hızlı büyüme eğilimi göstermiş ve 2013 yı-lına gelindiğinde 11 Program ve 924 öğrenci sayısına ulaşmıştır. 2012-2013 öğretim yılından itibaren ise Raylı Sistemler İşletmeciliği Programında uzaktan öğretimiyle demiryolu sek-törüne nitelikli personel yetiştirmeye başlamıştır.Okulda Raylı Sistemler alanında dört programda öğretim yapılmaktadır.Birinci Eğitim Programları1. Raylı Sistemler Elektrik ve Elekt-ronik Teknolojisi ProgramıDemiryolu taşımacılığı sektöründe elektrik, elektronik, elektrifikasyon, sinyalizasyon konularında teorik ve uygulamalı olarak eğitim verilmek-tedir. Son yıllarda raylı sistemlerde elektrik ve sinyalizasyon sistemlerinin daha çok kullanılıyor olması bu alan-da yetişmiş nitelikli işgücü ihtiyacı artırmıştır.2. Raylı Sistemler Yol Teknolojisi ProgramıYol teknolojisiyle ilgili teorik ve uy-gulamalı bilgiler verilmektedir.Hızlı tren, normal tren, metro gibi raylı sis-temlere ait yeni yol teknolojileri öğ-renen ve uygulayan eğitimli eleman ihtiyacını karşılamaya dönük öğretim yapılmaktadır.3. Raylı Sistemler İşletmeciliği ProgramıDemiryolu işletmecilik bilgileri teorik ve uygulamalı olarak verilmektedir.Raylı sistemlerde yolcu ve yük taşıma-cılığının planlanması, maliyet-karlılık ve ücretlendirme politikasının belir-lenmesi, personel hareketliliği vb. işletmecilik bilgileri teorik ve uygula-malı olarak verilmektedir.Uzaktan Öğretim Programı4. Raylı Sistemler İşletmeciliği Uzaktan Öğretim ProgramıRaylı Sistem İşletmeciliği Programının uzaktan öğretim şeklidir. Bu program-da ilk kez 2012-2013 öğretim yılından

itibaren öğretim başladı. İlk yıl olması nedeniyle 75 öğrenci kontenjanıyla öğretime başlandı ve ek yerleştirmeye kalmasına rağmen 69 öğrenci kayıt yaptırmıştır.Refahiye Meslek Yüksekokulunda bir stüdyo kurulmuş ve buradan yapılan yayın Erzincan Üniversitesinin “Uzak-tan Öğretim” birimindeki teknik alt yapı ile öğrencilerimize ulaştırılmak-tadır.Bu programda ileri teknoloji kulla-nılmaktadır. Dersi veren öğretim ele-manı, derse katılan tüm öğrencileri isimleriyle beraber ekranda görmekte, öğrenciler canlı sınıf gibi soru sora-bilmekte ve yine canlı olarak cevap verilebilmektedir. Ara sınavlar inter-net üzerinden yapılmakta, yarıyılso-nu ve bütünleme sınavları Erzincan Üniversitesinde veya Refahiye Meslek Yüksekokulunda yapılmaktadır.2013-2014 öğretim yılından itibaren uzaktan öğretim kontenjanları iki kat artırılarak 150 öğrenciye çıkarılmıştır.Bu programa orta öğretim mezunları yanında TCDD’de halen çalışmakta olanlarda kayıt yaptırabilmektedir-ler. Özellikle çalışanlar için önemli bir imkan oluşturmaktadır. Çalışanların programa kayıt yaptırabilmeleri için ÖSYM’nin Şubat veya Mart aylarında ÖSS kayıtlarını almaya başladığında başvuruda bulunup sisteme yazılmış olmaları gerekmektedir.

Demiryolu sektöründeki nitelikli personel eğitimi için Erzincan Üniversitesi bünyesindeki Refahiye Meslek Yüksekokulu Raylı Sistemler İşletmeciliği Programıyla eğitim alanında oldukça önemli bir görev üslendi.

Erzincan University Refahiye Vocational High School has taken on a very important task in education with railed systems management program for the education of qualified personnel in railway sector.

Refahiye Vocational High School under the structure

of ErzincanÜniversity,has started its academic life with only 60 students i n 1 9 9 5 – 1 9 9 6 e d u ca t i o n y e a r.YüksekokulHigh school has showed tendency to fast growth and when in 2013 it has reached 11 Programs and 924 students. Starting from the 2012-2013 education year, in the railed systems management program with its distance education it has started to raise qualified personnel for railway sector. At the school, education is being given upon railed systems by four programs. First Education Programs1. Railed Systems Electric and Electronic Technology Program Technic and practical education is being given in railway transportation sector with regard to electric, electronical, electrification, signaling. In the last years, utilizing the electric and signaling systems much more in railed systems has increased the need for qualified raised man power. 2. Railed Systems Way Technology ProgramTechnic and practical information is being given concerning the way technology. The education is being given to meet the necessity of educated personnel who is educated with technic and practical information with regard to the new way technology for the railed systems such as high speed train, normal train, subway.

3. Railed Systems Management Program Railway management information is being given technically and practically. Management information such as planning of passenger and freight transportation, determination of cost-profitability and pricing policy, personnel mobility with regard to railed systems is being given technically and practically.Distance Education Program 4. Railed Systems Management Distance Education ProgramIt is the distance Education model of Railed System Management program. This education has been started since 2012-2013 education year. As it was the first year of education, it has started with vacancy of 75 students and although there was additional vacancies only 69 students has registered. A studio has been formed at Refahiye Vocational High School and the broadcast from there is being transmitted to the students through the technical infrastructure at the “Distance Education” department of Erzincan University.The advanced technology is being used in this program. Instructor sees all the students attending the lesson with their names on the scene, the students as like live class can ask questions and can be responded live. Mid-term exams are being made through internet and visas, makeup exams are being made at Erzincan University or Refahiye Vocational High School.Vacancies for distance education since 2013-2014 term have been doubly increased and reached 150 students.In addition to the graduates of secondary education, the people working stil l at TCDD could be registered to this program. Especially for working people, it is a very important opportunity. If the working people would like to be registered to the program, by recording to the system they should apply when ÖSYM starts to receive applications to ÖSS in February and March.

Okul Müdürü Yrd.Doç.Dr.

Sebahattin KARANLIK

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Siz hiç döner demiryolu köp-rüsü gördünüz mü? Genel-

likle yolcular görmez demiryollarının bu ilginç ve fonksiyonel köprülerini. Oysa onlar pek çok tren garının ve lo-komotif deposunun vazgeçilmezleri arasındadır.Günün, haftanın ve belki de ayların yorgunluğuyla depolarına dinlenme-ye çekilen lokomotiflerin kendilerine ayrılan bölümlere nakledilmesi için kullanılır döner köprüler. Böylelikle hem yerden tasarruf edilirken, zaman-dan da kazanılır. Hemen her yuvarlak demiryolu deposu döner bir köprüye de ev sahipliği yapar. Ayrıca şehir için-de sıkışmış garlar için de hayati bir araçtır döner köprüler. Lokomotifler geniş alanlara ihtiyaç duymaksızın geldikleri yöne dönebilmektedirler. Nasıl çalışır?Döner köprülerin mantığı oldukça ba-sittir. Garlarda lokomotif depo ya da bakım istasyonlarının önüne kurulan döner köprüler lokomotiflerin yönü-nü ve bakım yapılacağı servise ya da depoya verileceği yolu değiştirmek amacıyla kullanılmaktadır. Yuvarlak bir çukurun üzerine monte edilen dö-ner platform lokomotifleri istediğiniz açıda döndürmenize yardım eder.Türkiye’deki büyük garların, demir-yolu depolarının büyük bölümünde onlarca yıldır döner köprüler hizmet vermektedir. Bunlardan ilk akla gelenler arasında 1932’den bu yana faal olan Haydar-

paşa, 1926’dan bugüne hizmet veren Eskişehir ve 1836’da açılan Adana dö-ner köprüleri sayılabilir. Bunların yanı sıra Türkiye’nin dört bir yanında hala faaliyet gösteren 26 döner köprü bu-lunmaktadır. 7 döner köprü ise bugün hizmet dışı, atıl olarak durmaktadır. Oldukça estetik ve ilginç olan bu yapı-ların birer demiryolu müzesine dönüş-türülmesi teklif edilmiş ve bu amaçla teşvik edici çalışmalar da yapılmıştır.Türkiye’nin dört bir yanındaki her bir döner köprünün farklı bir öyküsü vardır. Örneğin Türkiye’nin ilk döner köprüsü Uşak’ta 1886 yılında hizmete açılmıştır. Bu köprü aradan geçen yaklaşık 200 yıla rağmen yapılan modernizasyon çalışmalarıyla sürekli yenilenmiş ve bugün hala hizmet vermektedir. Gaziantep’in ilçesi Kargamış’ta bulunan döner köprünün öyküsü ise bambaşkadır. 1922 yılında hizmete başlayan ve bugün artık faal olmayan bu döner köprü Kargamış’a uzun bir yolculuğun ardından, ta Halep’ten getirilmiştir.Türkiye’deki döner köprülerin mo dernizasyonu sürer ve her geçen yıl yeni döner köprüler yapılırken Dünyada da döner köprüler hızla artıyor. Bugün Amerika, Avrupa, Asya ve Afrika’da döner köprüler demiryolcuların yardımına koşuyor ve her geçen gün sayıları artıyor. Demiryollarının bu estetik ama gözlerden uzak araçları fonksiyonlarını bugün de yerine getirerek hayatlarımızı kolaylaştırıyor.

Have you seen any turning bridge? Generally passengers

do not see the turning bridges which are interesting and functional. However, these are essentials of many train stations and locomotive reservoir.Turning bridges are being used for transmission of the locomotives to the allocated places that are tired of working for days, weeks, months and rest in reservoirs. At the end of the day, it is saved on everything and time is gained. Almost every round reservoir hosts a turn bridge. Turning bridges are the vital tools of the stations stacked in the city. Locomotives without need of large spaces could turn back to the places where they come from. How does it work?Logic of the turning bridge is so simple. Turning bridges are established in the stations in front of the reservoir and maintenance stations to change the Way of locomotives and way of service responsible for the maintenance and way of reservoir. They help to turn turning platform locomotives that are mounted over the round hole in all desired aspects. Turning bridges are giving service for decades at the most of big stations and reservoirs in Turkey. The first things coming to mind is Haydarpaşa which is active since 1932, Eskişehir turning bridge giving service since 1926, Adana turning bridge opened in 1836. Moreover, there are 26 turning bridges in the four corners

of Turkey. 7 turning bridges are out of service and inactive in present. These structures which are pretty esthetical and interesting are offered to be turned into railway museum and respected encouraging studies have been made. Every turning bridge in the four corners of Turkey has a different story. For example, the first turning bridge of Turkey has been entered into service in Uşak in 1886 in Turkey. Although 200 years passed away, this bridge has been continuously renovated with the modernization studiesand is still giving service. The story of Turning bridge located in Kargamış, the district of Gaziantep is totally different. This entered into service in 1922 and it is not anymore active, it has been brought to Kargamış from Halep after long travel. As modernizations of the turning bridges in Turkey keep going and in every passing year new turning bridges are being constructed in Turkey, the turning bridges in the world are speedily increasing. In present, turning bridges in America, Europe, Asia and Africa helps the railways and their numbers are increasing. The esthetical and obscure tools of the railways facilitate our life by performing their functions.

Demiryolu Döner KöprüleriTurning Bridge

www.rayhaber.com


No Yeri / Location Yıl /Year Durum / Status

1 ADANA 1936 Faal / Active

2 BALIKESİR 1940 Faal / Active

3 BANDIRMA 1945 Faal / Active

4 BURDUR 1936 Faal / Active

5 ÇANKIRI 1936 Faal / Active

6 DENİZLİ 1935 Faal / Active

7 EDİRNE - Kapıkule 1936 Faal / Active

8 ELAZIĞ - Maden 1936 Faal / Active

9 ELAZIĞ - Yolçatı 1932 Faal / Active

10 ERZİNCAN 1936 Faal / Active

11 ERZURUM 1938 Faal / Active

12 ESKİŞEHİR 1926 Faal / Active

13 GAZİANTEP - Fevzi Paşa 1936 Faal / Active

14 İSTANBUL - Haydarpaşa 1932 Faal / Active

15 İSTANBUL Halkalı 1936 Faal / Active

16 İZMİR - Çamlık 1952 Faal / Active

17 KONYA 1956 Faal / Active

18 KONYA - Halkapınar 1935 Faal / Active

19 KÜTAHYA - Tavşanlı 1936 Faal / Active

20 MANİSA - Alaşehir 1890 Faal / Active

21 MARDİN - Nusaybin 1914 Faal / Active

22 MERSİN 1938 Faal / Active

23 SAMSUN 1936 Faal / Active

24 SİVAS - Divriği 1938 Faal / Active

25 TOKAT - Zile 1936 Faal / Active

26 UŞAK 1886 Faal / Active

27 YOZGAT - Yerköy 1930 Faal / Active

28 ADAPAZARI 1896 -

29 BİLECİK 1972 -

30 Çerkezköy 1898 -

31 DİYARBAKIR 1940 -

32 ELAZIĞ 1934 -

33 GAZİANTEP - Kargamış 1922 -

34 İSKENDERUN 1936 -

35 İZMİT 1896 -

36 KAYSERİ 1936 -

37 MALATYA 1929 -

38 MALATYA – Hekimhan --- -

39 MUŞ --- -

40 SİVAS 1936 -

41 ŞANLIURFA - Ceylanpınar 1914 -

42 ZONGULDAK - Çatalağzı 1965 -

43 ZONGULDAK - Ereğli 1911 -

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Anadolu Raylı Ulaşım Sistem-leri Kümelenmesi (ARUS),

Raylı ulaşım sistemleri sanayicilerimiz, destekleyici kurum ve kuruluşlarımız tarafından “İş Birliği, Güç Birliği ve Milli Marka” inancıyla kurulmuştur. Anadolu’yu kapsayan kümenin hedefi yerli sanayicilerimiz tarafından, tasarı-mından üretimine kadar yerli raylı ula-şım sistemlerini üretebilmek ve oluştu-rulan yerli markalarımızı dünya markası haline getirmektir. Kümenin 110 kayıtlı üyesi ve 20 bin çalışanı bulunmaktadır. Küme de yer alan sanayiciler ve yan sa-nayiyle birlikte yaklaşık 100 bin çalışan ve ailelerinin doğrudan ve dolaylı olarak geçimini sağlamaktadır.Ekonomi Bakanı Sayın Zafer Çağlayan’ın da belirttiği gibi sanayimizde devrim yapılması gerekiyor. Bu devrimin bir yolu kendi ulusal markalarımızla ihra-cat yapmak ve diğer bir yolu da ithal ettiğimiz ürünlerde en az yüzde 51 yerli katkı sağlanması ile olabilir. Bu hususta dünyada OFFSET (Yerli Katkı) adı altında uygulama yapılmaktadır.Dış Ticaret Müsteşarlığı’nın 27 Temmuz 2007 tarih ve 26595 sayılı Resmi Gaze-te’de yayınlanan Offset uygulamala-rına ilişkin tebliğinde yerli katkı payı, 06.09.2011 tarih ve 28046 sayılı resmi gazetede Kamuda yerli ürün kullanılma-sına yönelik Başbakanlık Genelgesi’nde yayınlanan kamuda yerli ürün kullanıl-ması kararlılıkla uygulanmalıdır.Bu kapsamda 2013-2023 yılları arasında Türkiye’de başta haberleşme ve sağlık sektörleri olmak üzere, bilgi teknoloji-leri ve ulaştırma alanlarında yapılacak

kamu harcamaları yaklaşık 600 milyar dolar civarındadır. Yurt dışı kamu har-camalarında en az yüzde 51 oranında yerli katkı payı zorunluluğu uygulaması durumunda bu miktarın yarısı (yaklaşık 306 milyar dolar) ülke ekonomimize ka-zandırılacaktır. İlk Uygulama Ankara Metro Araç ÜretimiARUS, Ankara metrosu için alınacak 324 adetlik metro araçları ihalesinde yerli katkı payı şartı getirilmesinde yoğun ça-lışmalarda bulunmuş ve bu çalışmalar sonucunda yüzde 51 yerli katkı payı şartı sağlanmıştır. Bu karar Demiryolu sanayi-mizin gelişmesi için bir milat olmuştur.ARUS Kümesi üyeleri Ankara Metro-su’nun araçlarının üretiminde yer almak için hazır beklemektedir. Bundan sonrası için tüm yurt dışı ihalelerde en az yüzde 51 yerli katkı payını içeren Offset kanunu çıkarılması için çalışmalarımız devam etmektedir. Tüm yabancı ihalelerde en az yüzde 51 ve üzerinde yerli katkı payı ile hem milli sanayimiz gelişecek, hem teknolojik üstünlük ve rekabet gücümüz dolayısıyla ihracatımız artacak, işsizlik azalacaktır.Küme olarak ana hedefimiz yerli nihai ürünler ve ulusal markalar üretmektir.Ülkemizde gelecek 15 yıl içerisinde yak-laşık 10 bin adet metro, tramvay ve hafif raylı araç, 125 YHT seti,350 adet Dizel lokomotif, 230 adet elektrikli lokomotif, 500 adet banliyö seti, 350 adet DMU tren seti, 49 bin adet yük vagonu, 600 adet yolcu vagonuna talep öngörülmektedir. Bu araçların tamamının en az yüzde 51

A n a t o l i a n R a i l w a y Tr a n s p o r t a t i o n S y s t e m s

Cluster (ARUS),has been formed by our industrialists, supporting institutions with the belief “Cooperation, Union of forces and National Brand”. The target of cluster including Anatolia is to produce local railed systems with everything from the design to production by our industrialists and to make the local brands formed in this respect as world brand.Cluster has 110 registered members and 20.000 employees. It ensures; Industrialists in the cluster with sub-industry approximately 100.000 employees and their families to earn their keep. As it is stated by Economy minister, Mr. ZaferÇağlayan, revolution should be made in our industry. One way of this revolution is export with our national brandsand the other way is providing %51 local content in imported products. In this regard, there is an implementation in the world namely OFFSET (Local Content).L o c a l c o n t e n t r e g u l a t e d b y t h e C o m m u n i q u é o n O F F S E T implementations of Foreign Trade Treasury dated 27 July 2007, published on the official gazette numbered 26595 and the usage of local product in public regulated in the regulation of prime ministry upon usage of local products dated 06.09.2011 published on official gazette should be applied with stability. In this context, between 2013-2023 public expenses to be made with regard to the information technologies

and transportation areas mainly communication and health sectors in Turkey would be around 600 billion dollar. In the event that the obligation of minimum %51 local intent in the overseas public expenditures is applied, Turkey will gain the half that amount (approximately 306 billion dollar). First Implementation Ankara Subway Vehicle Production ARUS, has taken part in extensive operations in relation with bringing local content condition in the tender for 324 subway vehicles to be purchased for Ankara subway as a result of its operations %51 local content share condition has been provided. This decision has become a milestone for development of railway industry.ARUS Cluster members are waiting ready for taking part in production of Ankara Subway vehicles. Our operations are still going for the issuance of Offset law containing minimum %51 local content sharein all abroad tenders. With this minimum %51 local content in all abroad tenders, national industry will be developed and through technologic advantage, competition power our export will be increased and accordingly redundancy will be reduced. As being the Cluster, our main target is producing local final products and national brands.It is predicted that in the coming 15 years approximately 10.000 subway, tramway, light railed vehicle, 125 YHT set, 350 diesel locomotives, 230 electrical locomotives, 500 suburban set, 350 DMU

www.rayhaber.com


ANATOLIAN RAILWAY TRANSPORTATION SYSTEMS

ANADOLU RAYLI ULAŞIM SİSTEMLERİ

KÜMELENMESİ ( ARUS )

“İş Birliği, Güç Birliği ve Milli Marka” sloganıyla yola çıkan ARUS’un hedefi; tasarımından üretimine kadar her şeyi ile yerli raylı ulaşım sistemlerini üretmektir.

Ayrıca,mevcut yerli markaları rekabetçi, sürdürülebilir dünya markaları haline getirmektir.

With slogan “Cooperation, Union of forces and National Brand”, target of ARUS is to produce local

railed systems with everything from the design to production. Also, it provides existing local brands to

become competitive, sustained world brands.

ve üzerinde yerli katkı payı ile sanayi-cilerimiz tarafından üretilmesi milli ekonomimiz ve sanayicilerimiz için çok önemlidir.Yabancı Ülkelerde Yerli Katkı PayıABD yerli sanayi ve iş gücünü korumak için yerli malı satın alma kanunu 1933 yılından beri uygulamaktadır. 3000 do-lar üzerindeki tüm kamu alımlarında ve kamunun finanse ettiği tüm alanlarda sektörlere göre yüzde 50 ile yüzde 100 arasında yerli malı kullanmak yasa ile güvence altına alınmıştır. Avrupa ülkelerinde üçüncü ülkelere yö-nelik olarak, mal tedarik ihale teklifinde ilgili malın yüzde 50’si üçüncü bir ülkede üretilmişse üye ülkelere reddetme hakkı tanımıştır. Tüm dünya ülkeleri kendi yerli üretimlerini yasa ile koruma altına al-mışken biz niçin yerli üretimimizi kanun-la koruma altına almayalım? Türkiye’de de tüm yabancı ihalelerde en az yüzde 51 yerli katkı şartı mutlaka kanunlaşmalı ve yerli sanayicilerimize destek verilerek, milli markalarımız üretilmelidir.Yerlileştirme çalışmaları kapsamında Ankara Büyükşehir Belediyesi, Anka-ra Sanayi Odası, ARUS ve OSTİM OSB koordinatörlüğünde Raylı Ulaşım Sis-temlerinden Metro aracı yedek parçaları yerlileştirme sergisi gerçekleştirilmiş ve sergide yer alan Raylı Ulaşım Sistemleri-nin sanayicilerimiz tarafından üretilmesi yönünde karar alınmıştır.Yerli raylı ulaşım sistemleri üretiminin geliştirilmesi ve kendi milli markaları-mızın oluşturulabilmesi,ihracat potan-siyelimizin arttırılması, ileri teknoloji ve

yenilikçi ürünlerle küresel pazarda sa-nayicilerimizin rekabet gücünün arttırıl-ması, sektörde verimliliğin iyileştirilmesi için kümemiz çalışmalarını kararlılıkla sürdürmektedir. Raylı ulaşım sistemle-rinde milli markamızı üretmek, dünya pazarlarında rekabet etmek ve marka-mızı kalıcı hale getirmek ana gayemizdir.HEDEFLER• Yerli üretimin tercih edilmesi ve des-teklenmesine katkıda bulunmak, Ya-bancı alımlarda en az % 51 Yerli Katkı sağlamak,• Raylı ulaşım sistemleri projelerine daha çok teşvik verilmesini sağlamak,• Türkiye’nin kendi milli raylı ulaşım araç-ları ve markalarının üretilmesine katkıda bulunmak ve projeler geliştirmek,

• Küme üyelerinin üretim yeteneklerini kullanarak ilk yerli raylı ulaşım aracının prototipini üretmek ve devamını sağ-lamak,• Üretilen yerli markaların küresel pa-zarda rekabet edebilmesi için stratejiler geliştirmek,• Ülkemizde raylı toplu yolcu ulaşım ve yük taşımacılığı ile milli ekonomimize katkıda bulunulmasına destek olmak,• Bu sektörde ithalatın önünü keserek yeni iş imkanları sağlamak ve işsizliğin önlenmesine katkıda bulunmak,• Firmalarımız arasında birlik, beraberlik, işbirliği ve dayanışma ruhunu geliştir-mek.

train set, 49.000 freight wagon, 600 passenger wagon will be demanded in Turkey. Production of all these vehicles with minimum local content of %51 by our industrialists is very essential for our national economy and industrialists. Local Content Share USA has applying purchase of local product law since 1993 to protect local industry and man power. For the public purchases of over 3000 USD and all sectors financed by the public in accordance with sectors between %50-%100 local product usage is protected under the law. In European countries, if in the product supply tender offer %50 of the respected product has been produced in any third country then member countries have the right to refuse. Although all world countries protect their local productions under issued laws why we do not protect our productions under law? In Turkey, in all foreign tenders condition of minimum %51 local content should be legalized and support should be provided to our industrialists and national brands should be produced.Under the scope of naturalization studies, under the coordination of Ankara Metropolitan Municipality, Ankara Trade Registry office, ARUS, OSTİM OSB, exhibit for naturalization of replacement parts of subway vehicles has been performed and it has been decided that railed transportation systems that are available at the exhibition shall be produced by our industrialists.In order to; develop railed transportation

systems production, form national brands, increase export potential, strength the competition power of industrialists in the global market with advanced technology and innovative products, develop the efficiency in the sector, our cluster is continuing its operations resolutely. Our main aim is; to produce our national brand in railed transportation systems, to compete in the world markets and ensure our brand to be permanent.TARGETS • Preferring local production and encouragement of local production, Minimum %51 Local content share in foreign purchases.• Providing more encouragements to railed transportation systems projects,• Encouragement of production of railed transportation vehicles and brands and development of the projects.• Production of prototype of the first railed transportation vehicle by using the production abilities of cluster members, provide maintaining of such,• Develop strategies to ensure local brands to compete in the global market,• Encourage national economy by railed public transportation and freight transportation,• Provide new job opportunities in this sector by blocking import and encourage avoiding redundancy,Develop unity and solidarity, cooperation soul between our companies.

www.rayhaber.com


Adı Soyadı / Name Surname ………….......................………………..………………………………………......................................................………………….

Firma / Company …………………………..............................................................................…….………………..…………………………………..

Adres / Address …………………………......................………......................................................………………………..……………………………

Vergi Dairesi ve no / Tax Office & no ……………………………........................………….......................................................…………………………………………….þ Lütfen size uygun alanları işaretleyiniz. / Please check the appropriate fields.

Başlangıç sayısı / Starting issue

0ck-Şbt Jan-Feb

Mrt-Nsn Mrch-Apr

Mys-Hzr May-Jun

Tmz-Ağt Jly-Aug

Eyl-Ekl Spt-Oct

Ksm-Ark Nov-Dec

6 sayı ( 1 yıllık üyelik ) sadece 75 6 issues ( 1 year subscription) is only 60

12 sayı ( 2 yıllık üyelik ) sadece 135 12 issues ( 2 years subscription) is only 108

Ödemeyi EFT ile yapacağım I will pay via EFT

Levent Özen Garanti Bankası, Bursa Şb / Garanti Bankası, Bursa Branch, Turkey

Hesap Türü / Account Type Hesap no / Account no IBAN

TL Hesabı / TRL Account 032 - 6677738 TR33 0006 2000 0320 0006 6777 38

EUR Hesabı / EUR Account 032 - 9086576 TR04 0006 2000 0320 0009 0865 76

* Lütfen açıklama olarak adınızı ya da firma adını yazınız. / Please write your name or name of the company as description.

Ödemeyi Kredi Kartıyla yapacağım I will pay via Credit Card

Ödeme / Payment ………………….. TL / EUR ¨ Mastercard ¨ Visa

Ad Soyad / Name Surname ........................................................................................................................................................................

Kart no / Card no

Geçerlilik / Valid Tarih / Date ….. / …. / 2013 İmza / Signature ……...………………. RayHaber Dergisi’ne abone olmak istiyorum / I would like to take out a subscription to RayHaber MagazineYukarıdaki bilgileri doldurduktan sonra, onaylı formu [email protected] yada +90 224 441 08 18’e faks gönderinizAfter you fill in the blank send it to [email protected] or to the fax to: +90 224 441 08 18.

RAYHABER yayın hayatına 2012 yı-lında başladı. 13.000 haber, ihaleler,

haritalar, videolar ve köşe yazılarından oluşan zengin içeriği ile Türkiye’de lider demiryolu ha-ber sitesi haline geldi. Sitemizden 3.000’den fazla yerli ve yabancı raylı sistem firmasına ulaşabilirsiniz. Sizi de www.rayhaber.com sitesini ziyaret etmeye davet ediyoruz.

RAYHABER web site started broadcasting at the beginning of 2012. With its 20 years

of special 13.000 archived news, maps, videos, and enriched corner posts it leads the railway media market in Turkey. Here are registered more than 3,000 active domestic and international railway related companies. You are invited to visit us on www.rayhaber.com

www.raillynews.com Dünyada ve Türkiye’de demiryolu pazarında ya-

şanan gelişmeleri sizlere duyurmak için tasar-lanmıştır! Ulusal ve uluslararası demiryolu ha-berleri ve ihaleleri, Türk ve yabancı ziyaretçiler tarafından takip edilmektedir. Ayrıca, etkinlik takvimindeki fuarlar, kongreler ve seminerler mobil cihazlarınıza otomatik olarak senkronize edilebilmektedir.

www.raillynews.com is intended to inform what’s happening in the railway

market worldwide and in Turkey! Fresh railway news in national and international platforms, bids and auctions are followed by Turkish and foreign visitors. Exhibitions, events and congress are also listed in the calendar can be automatically synchronized to your mobile devices.

www.rayihale.com sitemizde özel-likle Türkiye’deki demiryolu ihalele-

rini ve ihale sonuçlarını paylaşmaktadır. İhale sonuçları, kazanan firmalar, kontrat bilgileri, teknik şartname ve ihale ile ilgili diğer ayrın-tılar birçok yerli ve yabancı şirket tarafından takip edilmektedir. Sitemizdeki tüm ihaleler otomatik olarak arama motorlarına endeks-lenmekte ve RAYİHALE kullanıcıları için ihale takviminde listelenmektedir.

www.rayihale.com is publishing railway bids and actual tender results especially

in Turkey. The results, winner, contract details, technical specification and other details about tenders are followed by many Turkish and foreign companies. All tenders are listed in RAYIHALE’s tender calendar and indexed to search engines automatically.

Türkiye’de demiryolla-rında, yolcu ve yük ta-

şımacılığı ekipmanlarına, altyapı yatırımlarına ve benzer hizmet-lere 2007 yılında 170 milyar dolar küresel talep geldi. Böyle-

sine hızlı büyüyen piyasada, ha-berciliğe yeni bir soluk getirmek için ÖZEN Teknik Danışmanlık Medya Grubu olarak RAYHABER, RAYİHALE ve RAILYNEWS sitele-rini kurduk.

G l o b a l d e m a n d f o r passenger and freight

rail equipment, infrastructure, and related services in 2007 was $170 billion and is projected to grow to $215 billion by 2016 in Turkey. In

order to have a new breath in railway news in such a speedy expanding market, we founded RAYHABER, RAYIHALE and RAILLYNEWS under Özen Technical Consultant Media Group.

®

¨ ¨€ €

ARKA KAPAK İÇİ REKLAM