Embed Size (px)
Citation preview
9228 november
2013foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
Ver thuiswater. Over vaarwater inden vreemde...
Met zestien ton eikenhout rond deboeien in de Bontekoerace.
26 30
Thuishaven Oostzee: je boot stallenin Denemarken. Hoe is dat?
46Sleutelen en zintuigen: motorpechdwarsboomt een geplande zeereis.
9228 november 2013
68
In 16 stappen zorg je voor schoneen soepel draaiende lieren.
De bemanning van de Bo maakt kennis met opdringerig drijfijs dat hunschip op de ankerplek in de fjord belegert…
54
10
EN VERDER…
38 Zeil Agenda
40 In de Wind
42 Mini Transat
52 Volvo Ocean Race
60 Start ARC
76 Zilte Spullen
84 Zilte Wereld
GEVANGEN IN GROENLAND
BUREAUBLAD'Stilte om de huizen aan de DurgerdammerdijkWeemoed op het spiegelgladde water‘s Morgens vier uur, vogels, mensen, alles ligt te slapenNiemand heeft gezien dat ik er ben'Dit citaat uit het lied 'Durgerdam slaapt' van Zijlstra pastnaadloos bij de verstilde sfeer op deze foto. En vice versa.Het past ook prachtig in deze tijd van overdenking aan het slotvan alweer een hectisch jaar. Met een druk op de knop maakje er een bureaublad van….
INSPIRATIEIn de afgelopen zeven jaar publiceerde Zilttalloze artikelen over verre reizen. Verhalenen foto’s die niet alleen de pracht vanpalmomlijste ankerplaatsen laten zien, maarook vertellen hoe het is om voor langere tijdje eigen koers te mogen bepalen.
Sommige van de hoofdpersonen zijn nogaltijd onderweg. Paul en Carolien’sGiebateau is bezig aan de laatste mijlennaar Japan, John en Debby liggen met deBoomerang in Zuid Afrika en de Zeemuisbemanning zwerft ergens in de Stille Oce-aan. Anderen zijn terug.De Bo van Ronne en Bauke ligt weer op zijnvertrouwde plek in Amsterdam, de Kaatkwamen we onlangs tegen in een doodge-wone marinabox en vanuit de kuip van dePas de Deux kijk je weer als vanouds uit ophet Muiderslot. Ook de Elena van Leonie enAdam is terug. Sterker nog, die boot is zelfsalweer vertrokken voor een volgend rondjewereld.
refle
ctie
Een dag voor deze Zilt verschijnt schuift Leonie Kok even aanaan de redactietafel. Gewapend met een banketstaaf en eenal even vers exemplaar van het bijzondere boek dat ze overhaar reis schreef. Op een van de eerste bladzijden schrijft zedat ze geïnspireerd werd door het boek ‘Solo’ van TaniaAebi. En voor Adam was dat ‘Onder Zeil’ van Siebe de Boer.
Het maakte nog eens duidelijk hoezeer de reis van de een,het vertrek van de ander kan stimuleren. Want ook Leonie’s’50 tinten blauw’ kan zomaar weer het begin betekenen vande droom van een andere zeiler. Dat schijnbare perpetuummobile wordt allang niet meer door boeken alleen in bewe-ging gehouden. Ook menige webpagina of blog geeft hetmechanisme telkens weer een zetje.
Wij op onze beurt, worden weer geïnspireerd door degedachte dat Zilt een van de raderen van dat loopwerk isgeworden. Met dank aan al die verwegzeilers die het ons zomoeilijk maken achter onze beeldschermen.
Ronne Aarts en Bouke van der Zee varen met een niet alle-daagse boot een niet alledaags rondje Atlantic. In Ziltnummer 87 maakten we uitgebreid kennis met hun Bo, eentot snelle cruiser omgebouwde BOC racer. Op de terugreisnaar Europa kiest het zeilende gezin - dochtertjes Lieke enInge zijn ook van de partij - niet voor de gebruikelijkeroute via de Azoren, maar steekt van Canada over naarGroenland om van daaruit uiteindelijk direct naar IJmuidente koersen. De route via het koude noorden is niet zonderhindernissen.
GEVANGEN
appilattoq was onzelaatste stop voor weaan de 650 mijl naar
Reykjavik op IJsland beginnen.Althans, dat is wat we denkenals we naar de westelijke uitgangvan de fjord varen. Eenmaaldaar aangekomen blijkt het ijsop zee veel dichter te zijn danwe hadden verwacht. Denieuwste ijskaart brengt nogmeer slecht nieuws. Het ijsveldrondom Cape Farewell strektzich veel verder uit dan een paardagen geleden. Om open waterte bereiken zullen we enkeletientallen mijlen door het ijsveldmoeten. Het water is voor drietienden bedekt is met ijs endeels zelfs voor acht tot negentienden. Wat te doen...
A
eestelijk zijn we helemaalgericht op het maken vande oversteek naar IJsland.
Het weer is rustig en het zichtredelijk en dat zou de komende 48uur ook zo moeten blijven. Ook iser nog de drang naar wat avontuuren ervaring met drijfijs. We beslui-ten te proberen door het ijsveldheen te komen. Aanvankelijkmaken we redelijke voortgang,maar als er een dichte mist binnen-trekt wordt het veel moeilijker eenroute door de brokken ijs te vin-den. Het ondoordringbaar dichtepakijs lijkt zich ook verder uit testrekken dan we op basis van deijskaart verwachtten. Het zicht iszo'n 150 meter en op de radar zienwe wel veel ijs, maar geen door-gang. Dit wordt te gevaarlijk. Webesluiten terug te gaan en ankerenvoor de avond in de baai vanPakitsassuaq. Teleurgesteld dat wenog niet onderweg zijn naar IJs-land, maar blij met onze indruk-wekkende ervaring met het drijfijsvallen we in slaap.
G
ij het eerste daglicht zien we dathet ijs nu ook onze fjord is binnengedreven. We gaan direct
ankerop, varen onze baai uit en proberennog snel uit de fjord te komen. Maar het isal te laat om nog door het dichte ijs tevaren. De enige uitgang van het fjord isversperd. We gaan terug naar de relatievebescherming van onze ankerbaai. Nog altijdmaken we ons niet druk. De ingang van debaai is redelijk smal en volgens de pilot ishet “unlikely that any ice would intrude”.Het ergste wat ons kan gebeuren is dat wehier een paar dagen moeten blijven, den-ken we. Maar opnieuw loopt het anders...Als de wind naar het zuidoosten draaitdringt het ijs ook onze ankerbaai in. Eengrote ijsschots komt recht op ons af. Metde dinghy probeert Ronne het enorme stukijs van koers te doen veranderen, een trucdie eerder goed heeft gewerkt. Maar ditkeer is het ijs te groot en de wind te sterk.Ondertussen probeert Bouke de boot opde motor langs het het ijs te manoeuvre-ren. Het lukt niet. Het ijs raakt het roer metzo'n harde klap dat het kwadrant losbreektvan de roerkoning.
B
foto
's:©
Deb
by K
loos
et maakt de situatie er nieteenvoudiger op. Sturen metde noodhelmstok is lastig
omdat de stuurman niet meer bij demotorhendel kan. En er komt steedsmeer ijs onze kant op. We gaanankerop om een plek in de zuid-hoekvan de baai te zoeken. Slechts eenpaar uur later is ook die helemaal volgestroomd met ijs. De enige nu nogijsloze plek ligt in het noordoosten,maar daar is het te diep om te anke-ren. We gaan er toch naartoe enleggen een lange lijn naar de wal. Zokunnen we ook weer snel weg.Die nacht houden we continue ijs-wacht. De oostelijke wind houdt hetijs bij ons weg maar stuwt tegelijker-tijd het pakijs in de ingang van debaai. Het wordt hier gelukkig nietecht donker 's nachts. Tegen de och-tend is zo'n 90 procent van de anker-plaats gevuld met ijs. De verwachtingis dat de wind vandaag naar het wes-ten draait voordat hij morgen weerhard en zuidoostelijk wordt. We moe-ten hier echt vandaag weg zienkomen!
H
foto
's:©
Deb
by K
loos
m half zes 's ochtendsdraait de lichte windplotseling van oost
naar west. Dit wordt onsmoment. Weliswaar wordt hetijs in de baai nu onze kantopgeblazen maar door dezewind zal hopelijk ook de uit-gang vrij komen. Om geenseconde te verliezen laten weonze lange landvast naar dewal achter en motoren we naarde uitgang. Uitgerekend op hetmoment dat we daar aanko-men valt de wind weg. Onzeontsnappingsroute sluit zichweer. We zetten de punt vanBo in het ijs en proberen onstegen beter weten in een wegnaar buiten te banen. Tever-geefs. Zelfs met de nauwelijkswaarneembare wind is het ijs-veld te sterk. Langzaam maarzeker worden we achteruitverder de baai in gedrukt. Ach-ter ons hebben we nog onge-veer een scheepslengteruimte...
O
e zijn het er snel over eens dat we nu omhulp moeten vragen. Er is zeker een kansdat we hier nog op eigen kracht uit
komen, maar dat moet dan wel vandaag gebeuren.Omdat hulp lang onderweg zal zijn kunnen we nietlanger afwachten.Via Aasiaat Radio overleggen we met MRCC NUUK. Zijbesluiten het marineschip Knud Rassmussen naar onstoe te sturen. Over zeven uur kunnen ze bij ons zijn.Tijdens het contact met de kustwacht draait de windplotseling weer naar de goede hoek. Er gebeurt precieswaar we op gehoopt hadden. Door de gedraaide windgaat de druk van het ijs af en drijven de schotsen ookeen beetje uit elkaar. Dat maakt het voor ons mogelijkze één voor één met de punt van de boot aan de kantte drukken om ons zo een weggetje te banen richtingopener water. Met af en toe het nodige geweld werkenwe ons langzaam uit de baai en richting de uitgang vande fjord. Wat zijn wij blij met onze stevige boot! Een uurlater bereiken we vrijer water. Als we even verderopzelfs een weg naar open zee ontdekken, melden we deKnud Rassmussen dat we het zelf gaan redden. Demarine besluit ons toch tegemoet te komen en naar eenveilige haven te begeleiden.Diezelfde avond bereiken we het relatief veilige Nanor-talik. De dagen erna repareren we het kwadrant en deautopilot. Nog 2000 mijl naar Amsterdam... [Z]
W
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
Zilt-lezers vind je overal ter wereld. Als expat of zelfs emigrant hebbenze nieuw thuiswater gevonden. Hoe ziet dat eruit? Waar zeilenze mee? In een serie belichten we deze wereldstekken.We trappen af in Ontario, Canada.
Wie?Jan Varkevisser (1959). “In Nederland leerde ik zeilen vanmijn oom die een Flytour had en nadien kocht ik een Pluis.Een andere oom had een Dart catamaran op Katwijk liggen,waar ik leerde brandingzeilen. Later ben ik gaan surfen. Zoben ik aanraking gekomen met alle facetten van het zeilen.”
Wat?“Inmiddels werk ik als ingenieur bij ArcelorMittal, de Canadese Hoog-ovens. In de jaren tachtig kon ik met een tijdelijk werkcontract aan de slag
'Altijd de ruimte…'
foto
's:©
Jane
Thom
as
in Canada. Het beviel mij hier zo goed, dat ik ben gebleven.Hier heb je altijd de ruimte…"
Waar?“Hamilton in Ontario is mijn woonplaats, vlakbij Toronto.”
Heb je een eigen boot?“Ja, de Coyote, een Shock 30, waarmee we veel toeren envakantietochten maken, maar ook wedstrijden zeilen. Sinds
kort bezit ik tevens een DN ijszeiler."
Lid van een plaatselijke zeilclub?“Zeker, de Burlington Sailing and Boating Club. Een actieve vereniging,waar Jane en ik veel wedstrijden zeilen, zowel in het weekend als opdinsdag- en donderdagavond. Ook hier kennen we dus het fenomeenavondwedstrijden, die in Nederland zo populair zijn."
VERTHUISWATER
Zilt-lezer Jan Varkevisserover zeilen in Canada
foto
's:©
Jane
Thom
as
[Z]
Vaarwater?“We zeilen voornamelijk op Lake Ontario. Dat heet dan wel 'meer', maarhet is een immens groot vaarwater, dat in het zuiden aan Amerika grenst.Aan de noordwestelijke oever ligt Toronto en het blijft indrukwekkend omdie stad met alle skyscrapers vanaf het water te benaderen.”
Wat maakt de plek bijzonder?“Lake Ontario is heerlijk ruim vaarwater. In het noordoosten van het meer,in de monding van de St. Lawrence rivier, ligt een prachtig eilandengebied,toepasselijk 1000 Islands genoemd (foto boven). Het is een geliefdevakantiebestemming van ons.”
Wat mis je van het zeilen in Nederland?“Klinkt gek, maar het scharrelen op klein vaarwater.
Vroeger zeilde ik met mijn Pluis veel op de Oude Rijn,die toen erg groot leek. Daar leerde ik scherp zeilenen strak overstag gaan. Fijne herinnering…"
TON EIKENHOUTROND DE BOEIEN
ZESTIENZestien ton eikenhout krijg je niet zomaarop gang en als het eenmaal loopt, stop jehet niet in een handomdraai af. Zeilen meteen klassieke Zuiderzeebotter is een vakapart en helemaal in wedstrijden... Eenimpressie.
FOTO’S: MARC DORLEIJN – TEKST LAURENS VAN ZIJP
foto
:© M
arc
Dor
leijn
e botters zijn van oorsprong vissersvaartuigen, gebouwdom te vissen onder zeil. Bepaald geen lichtvoetige sche-pen om strak rond de boeien over wedstrijdbanen testuren. Toch worden er wel degelijk wedstrijden mee
gezeild. Zoals in de Bontekoerace (zie foto’s), de seizoensafslui-ter in oktober bij Hoorn. Daar startten drie klassen: tjalken,klippers en vissersvaartuigen. In die laatste klasse won de MK63 van Peter Dorleijn, een juweel van een schip dat tot in elkdetail in oorspronkelijke staat verkeert.
BOTTERZEILEN“Hoog aan de wind zeilen gaat niet met een botter,” zegtbemanningslid en zoon Marc Dorleijn, “je zeilt minstens 10graden lager dan een scherp jacht. De basis van het zeilen magdan gelijk zijn, botterzeilen is totaal iets anders dan zeilen inscherpe jachten. Je kunt nog zo’n ervaren zeiler zijn, op eenbotter moet je veel dingen opnieuw leren. Als wij bijvoorbeeldeen boei moeten ronden, dan moeten we hem ruim achterlij-ker dan dwars peilen, voordat we door de wind gaan.”Dat laatste is een tijdrovende manoeuvre; even snel klappen iser niet bij. Er zijn geen lieren aan boord. De enorme fok, dieeen slordige 40 m2 meet, heeft een enkele schoot met vertra-ging over een blok en wordt ver achter de mast geschoot. Bijeen overstag moet dat hele spul voor de mast langs naar hetandere boord… De fok wordt intussen in bedwang gehoudenmet een lijn die halverwege de buik van het zeil zit, hetzogenoemde ‘buikentouw’. In een wedstrijd zijn er met vijfman genoeg handen aan boord, maar vroeger zeilden visserseen botter met z’n tweeën.
D
foto
:© M
arc
Dor
leijn
foto
:© M
arc
Dor
leijn
ONGESTAAGDDe mast van een botter is ongestaagd, op een mas-sief voorstag na. Dat heeft alles te maken met devroegere functie van het scheepstype: vissen. Hetontbreken van zijstagen vergemakkelijkte het hante-ren van de netten en sleeplijnen. Het grootzeil, vanstug, zwaar doek, meet ook zo’n 40 m2 en wordt metlosse broek op de giek gevoerd. Als de lijken natworden trekken er onherroepelijk plooien in het zeil.Een gruwel voor de verwende liefhebber van lami-naatzeiltjes, maar de vissers van weleer moesten hetmet dit materiaal doen. Evengoed kan de MK 63 opruime koersen gerust 6, 7 knoop lopen. Met lichtweer wordt een kluiver vliegend gevoerd, terwijlachterop dan een bezaan of aap kan worden gezet.Aan stuurboord aan dek ligt een armdikke kluiver-boom van circa 10 meter, aan bakboord liggen de aleven imposante fokkeloet en bezaanstutter. De bij-zeilen bleven tijdens de afgelopen Bontekoeracetrouwens ongebruikt; er stond een dikke wind van 5,6 Beaufort.
WATER ALS BALLASTDe MK 63 stamt uit 1912 en is gebouwd in eiken, 16ton zwaar. Peter Dorleijn, bekend illustrator enschrijver, lichtte het schip begin jaren zestig enrestaureerde het eigenhandig in Spakenburg. Dekuip wordt voor een groot deel in beslag genomenfo
to:©
Mar
c D
orle
ijn
door de met water gevulde visbun en ookonder de kuipvloer is een compartimentgevuld met water, dat in verbinding staatmet het buitenwater. Marc: “Het schip zelfheeft een enorme vormstabiliteit. Het waterdient als ballast, maar het is ook massa dieje meetorst tijdens het zeilen.”Slanke, geprofileerde zwaarden steken zo’n3 meter onder water en zolang het schipvoldoende vaart maakt, zorgen ze vooraardig wat lift. Een klamp op de romp zorgtvoor het juiste toespoor – zeg maar ‘uitlij-ning’ - van het zwaard. Het lifteffect neemtdrastisch af als de snelheid vermindert. “Eenslap windje en zeegang zijn dramatisch,”zegt Marc, “dan moet je al gauw kiezenvoor een knik in de schoot en zorgen dat jegang houdt.”Verrassend detail: achterin de kuip staatonder handbereik een pot met bokkepoot.“Schapenvet,” verduidelijkt Marc, “dat sme-ren we op de zwaarden om ze gangbaar tehouden.”Da’s warempel toch wel wat anders dan eenspuitbus McLube. Een andere wereld, datbotterzeilen, maar de beleving is hetzelfde:water, zeilen, wind om je kop… www.bontekoerace.com
[Z]
foto
:© M
arc
Dor
leijn
december 201330 nov-1 dec Boterletter. Kralingse Plas. www.rzv.nl
1 december Winterwedstrijd. Enkhuizen. www.ewva.nl
7 december Goofy's winterserie. Colijnsplaat. www.wsvnb.nl
8 december Winterwedstrijd. Haringvliet. www.wsvhelius.nl
8 december IJspegel. Scheveningen. www.ijspegeltrophy.nl
8 december Winterwedstrijd. Drimmelen. www.wsvbiesbosch.nl
8 december Pampus winterwedstrijden. Loosdrecht. www.wsv-hetwittehuis.nl
8 december Winterwedstrijd. Kaag. www.kwvdekaag.nl
14 december Coldhanded Cup. Lelystad. www.coldhandedcup.nl
15 december Winterwedstrijd. Enkhuizen. www.ewva.nl
15 december Grevelingencup winterwedstrijd. www.grevelingencup.nl
15 december MidWinter Regatta. Braassem. www.braassemermeer.nl
15 december Winterwedstrijd. Hoorn. www.wsvhoorn.nl
15 december DEA Winterwedstrijd. Loosdrecht. SW-jachten. www.wvdea.nl
26 december Start Sydney-Hobart Race. www.rolexsydneyhobart.com
BEURZEN, EVENEMENTEN
7-15 dec. Salon Nautique. Parijs. www.salonnautiqueparis.com
20-22 dec. WinterWelVaart. Groningen. www.winterwelvaart.nl
4-12 jan. London Boatshow. www.londonboatshow.com
18-26 jan. Boot Düsseldorf. www.boot.de
8-10 en
14-16 feb. Belgian Boatshow. Gent. www.belgianboatshow.be
7-12 februari Boot Holland. Leeuwarden. www.boot-holland.nl
5-9 maart Hiswa. Rai Amsterdam. www.hiswarai.nl
ZEILAGENDA
EVENEMENT AANMELDEN? [email protected]
SIMEON TIENPONT WINT VAN RIETSCHOTEN TROFEESimeon Tienpont heeft de Conny van Rietscho-ten Trofee 2013 ontvangen. Hij kreeg de jaar-prijs voor zijn prestaties in de America’s Cup,aan boord van Team Oracle USA. Zijn teammaakte de grootste sportcomeback van hetmillennium door een 8-1 achterstand om tebuigen in winst. Hieraan heeft de Nederlandseprofzeiler zijn bijdrage geleverd. De overige
genomineerde was Guus Bijlard, die wereldkampioen werd in zijn debuut-jaar. De Flyer Trofee voor het best presterende jeugdtalent ging naar DewiCouvert. Robert van Notten, voorzitter van de Dutch Youth Regatta en deLaser-klasse, ontving de Maas Trofee voor bijzondere vrijwilliger.De CvR Trofee, die sinds 1983 bestaat, werd ditmaal niet bij De Maasuitgereikt, maar in het Scheepvaartmuseum in Amsterdam.www.vanrietschotentrofee.nl
50 JAAR DN VERENIGINGOp 23 november 1963 werd de ijszeilvereni-ging DN Nederland opgericht. Precies 50 jaarlater vierde de club dit jubileum uitgebreid inFort Wierickerschans in Bodegraven, metonder meer een markt, lezingen en een leden-vergadering. Daaruit bleek weer dat de vereni-ging springlevend is. DN staat voor DetroitNews en de ijszeiler is voorgekomen uit eenprijsvraag die deze krant in de jaren dertiguitschreef. www.ijszeilen.nl
foto
:© G
illes
Mar
tin-R
aget
INDEWINDEEF GEEFT LEZINGENEef Willems zeilt al jaren over de zeven zeeën. Met haar expeditieschipTooluka maakt zij charterreizen naar niet alledaagse bestemmingen.Voorheen zeilde zij in het diepe zuiden, nu verkent zij al een aantal jarende hoge breedten, waaronder de wateren rond Groenland. Het afgelopenseizoen wilde Eef de Noord-West Passage nemen richting Alaska. Dat lukteechter niet omdat er te veel ijs lag en het risico van invriezen te grootwerd. Het alternatief werd Newfoundland.
Over haar zeilreizen houdt Eef deze winter lezingen:5 januari - Enkhuizen, aan boord van de Schuttevaer12 januari - Enkhuizen, in de Drom15 januari – Soest Volksuniversiteit5 of 6 maart – Amsterdam Hiswa in de RaiVerder informatie en aanmelden: www.tooluka.nl
MINI TRANSAT VOL HINDERNISSENEditie 2013 van de roemruchte Mini Transat is rommelig verlopen. Eerstwerd de start in het Franse Douarnenez langdurig uitgesteld wegens teongunstig weer. Toen de vloot eenmaal op weg was, neutraliseerde deorganisatie de eerste etappe in Noord-Spanje. Na veel onzekerheid enlang beraad werd daar besloten dat de tussenstop op Lanzarotte kwamte vervallen en de race dus maar uit een etappe zou bestaan. De 3700mijlen van het Noord-Spaanse Sada naar het Caraibische Guadeloupebetekenen de langste etappe uit de geschiedenis van de solorace. Op 13november begonnen de 76 deelnemers aan de Atlantische oversteek.Als deze Zilt verschijnt is het peloton van de vloot ongeveer halverwege.Onze landgenoot Rob Rosen Jacobson is met zijn NED 602 PostillionHotels nog altijd in de race en vastberaden op weg om zijn derde ach-tereenvolgende Mini te volbrengen. Helaas moest Robert zijn 3e plekprijsgeven om op Tenerife zijn elektrische systeem te kunnen repareren.De winnaar van de Mini wordt begin december op Guadeloupe ver-wacht. www.minitransat.fr – www.ned602.org
[
foto
:© Ja
cque
s Va
pillo
n/M
ini T
rans
at 2
013
INDEWIND
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
UW LIGPLAATS IN 2014?10 km van Amsterdam
Hoge wal van het Markermeer
Week- of maand contracten
Camera-toezicht
Verhuur Dehler, X-Yachts en J/boats
Zeilmakerij, CWO kinderzeilschool
Watersportwinkel, tuigerij
Motorenservice, knippen en scheren
Jachthaven Waterland, Galgeriet 5a, 1141 GA Monnickendam 0299-652000
MOTORPECHSLEUTELEN
ZINTUIGENENTipTopSailing belt. Het heeft een Oostzeeflottielje georgani-seerd en er moet een hele vloot naar de Elbe. Wil ik een 38-voeter van het Veerse Meer naar Cuxhavn varen? Leuke klus.
foto
:© R
uud
van
der Z
ee
l een week van tevoren vliegen de mails tussen Dirk,de eigenaar, en mij heen en weer. Over de zeiluit-rusting, de toestand van de motor, tankinhoud en
actieradius, papieren kaarten, plotter en pilots. Volgens Dirkheeft de werf de afgelopen weken alle techniek overhaald;de mast is er twee keer af geweest, alles werkt naar behoren.Op woensdagavond, na een hopeloos vertraagde treinreis,kom ik in Kamperland aan boord en maak kennis met Dirk,schip en maat Olav. Dan heb ik er nog vertrouwen in dat wevoor zondagmiddag in Cux’ zullen zijn.
Het eerste deukje in dat vertrouwen ontstaat bij het contro-leren van de navigatielichten: de schakelaar van het stoom-licht ontsteekt het deklicht, dat van het deklicht ook. Dirkbaalt, de werf had toch… Geeft niks, die boot vaart ook primazonder stoomlicht, bij gelegenheid zal Ir. Olav de draadjesomzetten. Maar, dat ook de koelbox het niet doet en deverlichting van navigatieinstrumenten en kompas niet werkt,wekt bij mij achterdocht. Zit de nichus in deze tocht?Wij weg. In de toenemende schemering kruisen we tegeneen dikke vier NE Bft. richting Zandkreeksluis. De boot loopthard en stuurt lekker. De geul is smal en de navigatie vraagtveel concentratie. Even voorbij de Middenplaten vallen westil achter een oeverbos. Ik reik naar de startsleutel en draai.“Vroem” zeg ik nog. Maar de motor zegt niks. Herhaaldelijkdraaien levert zelfs geen klikkende startmotor op. Cux' lijktop slag erg ver weg. Dirk verzeilt in zwaarmoedigheid. Watheeft de werf al die weken in godsnaam uitgevoerd?
ATEKST: MICHIEL SCHOLTES
ntussen dobberen we uit de luwte van het bos en zeilt de boot weerzodat we in het donker serieus moeten navigeren. Ik ben intussen inde greep van een aangename opwinding. De ervaring is plots radicaal
anders. Zonder motor is zeilen ineens puur en absoluut. Door de motoroverbodig gemaakte finesses van het zeilen staan nu centraal in deplanning. Waar kan ik heen? Waar mag ik vooral niet heen? Waarligt de linke lagerwal? Waar de hogerwal, diebeschutting biedt en fundamentele betekenis heeftin termen van aanzeilhoek en uitloopruimte? En de tijd?Ha! De tijd laat zich niet langer dwingen, ikaanvaard de tijd die staat voor het rak naarKortgene, voor verkenning en landing en dat mis-schien drie keer. Het wegvallen van de moderne maak-baarheidsdwang maakt vrij. Een verhouding tot de natuur die mil-joenen jaren voor ons gold is plots hersteld en het voelt als thuiskomen.
Niettemin is het aantal te maken keuzes wel vertienvoudigd en elke keusheeft weer een veelvoud van gevolgen. Opties: Terug? En dan? Ankeren?Waar? Aanleggen bij Kortgene? Kortgene is hogerwal. Volgens Dirk heeftde jachthaven er een lange steiger aan de buitenkant. Hm... Mentaal maakik ruimte voor een landing daar. Ik vraag Olav de detailkaart te bestuderenen mij te vertellen waar voldoende water staat. Zijn rapport is glashelder.Ik draai de boot bij en in de zo geschapen pauze hangen we trossen enstootwillen klaar. Daarop zeil ik een verkenningsslag langs de bewustesteiger: er liggen jachten, maar het oostelijke einde is vrij en lang genoegvoor een sliplanding over stuurboord. Die sliplanding is onvolmaakt, maarniet slecht genoeg om hem af te breken en dankzij Olav, die op de walspringt met een lijn, komen we op tijd tot stilstand…
I
De hele donderdagochtend en een goed deel van de middag gaan op aangesleutel, testen en nog meer gesleutel. Al die tijd putten we ons uit intheorieën over mogelijke oorzaken. De hele starteenheid blijkt even sleetsals moeilijk bereikbaar en de oude wijze monteur schudt zijn hoofd bijonze plannen. Als de motor eindelijk weer start, weet de man zelf nietprecies wat hij heeft opgelost. Bovendien vindt hij de hoofdschakelaargammel en lekt het motorblok veel smeerolie langs het servicedeksel; ofwe onderweg het oliepeil goed in de gaten willen houden. Tja... Ik bel deflottieljeleiding in Willemstad met de mededeling dat we gaan proberenaan te sluiten maar dat ik niks garandeer.
Tot de Zeelandbrug gaat alles goed, we motorzeilen vlot tegen de vloed.Dan moeten we de knoop doorhakken: tegenstrooms via de Roompot
naar zee of binnendoor naar de Dordtse Kil waar vanaf 21.00 uur de ebnaar Hoek van Holland loopt. Het besluit hangt af van de motor.
Hoe betrouwbaar start die nu? Ik zet hem uit. De boot zeilt.Ik draai de contactsleutel om: dood. Draai opnieuw.
Dood! Wel verdomme!Het duurt even voor de onvermijdelijkeconclusie zich opdringt: we gaan niet methet flottielje mee naar Cux’. Dirk duikt
zowat in een depressie. Begrijpelijk, hij isteleurgesteld in zijn schip, in de werf en moet zijn reisplannen laten varen.Olav ziet zijn zeereis in rook opgaan.Voor mij ligt de zaak anders. Ik zie jaarlijks genoeg zee. Mijn uitdagingschuilt in de vraag waar je zonder motor in dit gebied het beste heen kan.Ik wik en weeg. Dan stel ik voor: “Naar Willemstad, daar hebben ze eengoede motorservice en het is een prima uitvalshaven voor een nieuwvertrek naar de Elbe later.”
irk twijfelt: “Maar hoe moet het met de sluizen en dedrukte daar?”“Dat valt wel mee, er zijn jachtensluizen en we doen het
in de kleine uurtjes, dan schut je er alleen.”Dirk gaat akkoord. We rollen de fok uit en de boot zet het opeen lopen naar de Krammer waar een restje vloed ons naarboven draagt. Fijn dat de motor het niet doet. Spannend om vervan te voren manoeuvres en ontsnappingsroutes te moetenoverdenken. Ik geniet van de bijgevolg ongewone scherpte vanmijn zintuigen. Van de intieme omgang met de elementen. Vandit fiere lopen van de boot op een wind die dient zolang hijwaait… van het leven dat je viert zolang het kan.
D
[Z]
foto
:© R
uud
van
der Z
ee
TOOLUKAAls je ooit de kans hebt…
Vaarvakanties op hoge breedte
Met minder dan een jaar totde eerste start, werpt dekomende Volvo Ocean Racezijn schaduw vooruit. Eengroot verschil met alle voor-gaande edities van de racerond de wereld is, dat alleteams in 2014 in exact het-zelfde type boot zullen varen.De VOR 65 is 5 voet korterdan de 70-voeter waarin delaatste races werden gevaren,en zal door 8 zeilers wordenbemand. De allereerste bootuit de eenheidsklasse gingnaar het team van SCA datvolledig uit vrouwen bestaat.Zij zeilden de boot onmiddel-lijk naar hun basis op Lanza-rotte en zijn nu volop intraining. Naast SCA, hebbenook Abu Dhabi en het Chinese Dongfeng zich nuingeschreven voor dekomende race. VOR-directeurKnut Frostad is er echter vanovertuigd dat er uiteindelijkzeker 7 teams aan de startkomen. De geruchten dat daarook een Nederlands team bijzal zijn, houden aan.
EENHEIDSKLASSE
foto
:© R
ick
Tom
linso
n/Te
am S
CA
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
LIERONDERHOUD
16 STAPPENIN
De fanatieke bemanningen van wedstrijdboten zor-
gen meestal goed voor hun lieren en halen deze
gedurende het seizoen regelmatig uit elkaar om
alles zo soepel mogelijk te laten lopen. Op toerboten
is dit vaak anders. Het onderhoud van de robuust
uitziende lieren is geen populaire klus en een jaartje
overslaan lijkt veel zeilers geen probleem. Maar ook
bij minder intensief gebruik kan het vet tussen de
tandwielen hard worden waardoor de kracht van de
lier afneemt. En als slecht geoliede pallen vast blij-
ven zitten kan een lier plotseling vrij lopen, wat
gevaarlijke situaties op kan leveren.
Met dit stappenplan maken we het onderhoud aan
deze prijzige dekuitrusting makkelijk. Na wat oefe-
nen maak je in een half uurtje een lier schoon.
Zodat je een seizoen lang probleemloos kunt zeilen.
TEKST: SJORS VAN DER WOERD
21
Draai de schroef los die onderin het hen-delgat zit. Bij andere lieren moet er eenspanring of moer verwijderd worden.
Til voorzichtig de drum van de lier af.Pas hierbij op dat er geen onderdelen
in het water vallen.
Haal de rollagers van de lier. Veeg met een doek het vet en vuilvan de spil.
43
foto
's:©
Zilt
Mag
azin
e
5 6
Maak met een kwastje met terpetine/wasbenzine de spil verder schoon.
Verwijderd met de kwast ook vuil envet uit de binnenkant van de drum.
Druk met een schroevendraaier de penbij de tandwielen omhoog en verwijder
deze.Haal de tandwielen los van de spil.
7 8
109
11 12
Maak alle losse onderdelen uit de lierschoon door ze in badje van terpentine
te weken.
Verwijder met een doek het nog achtergebleven vuil.
Was alle onderdelen in een badje warmwater om de terpentine te verwijderen.
Vet met een kwast met lierenvet delosse onderdelen in.
foto
's:©
Zilt
Mag
azin
e
13 14
15 16
Het invetten van de buitenkant van dehendelas voorkomt dat metaaldeeltjes
tussen de pallen komen.
Vet de pallen in met dunne olie ofMcLube. Op de pallen mag absoluut
geen lierenvet worden gesmeerd.
Zet de lier weer in elkaar en plan vastde volgende servicebeurt.
Zet ook de binnenkant van de drumopnieuw in het vet.
Op 24 november startte de Atlantic Rally for Cruisers (ARC) voor de 28 stekeer. Een vloot van 224 jachten vertrok vanuit Las Palmas op de Canari-sche Eilanden voor een gezamenlijke Atlantische oversteek naar St. Lucia.Onder de deelnemers zijn negen Nederlandse schepen en vijf Belgische.
RECORDJAGENIN ARCfo
to:©
Ger
ardo
Mon
tesd
eoca
/Wor
ld C
ruisi
ng
De ARC bestaat uit twee vloten: de cruisers en racers. Met de NederlandseTP52 Balearia hoopt schipper Jascha Bach het snelheidsrecord te verbre-ken dat in 2006 door de Italiaanse maxi Capricorno is gevestigd: 11 dagen,5 uur, 32 minuten en 30 seconden. www.worldcruising.com/arc
SPORTBOTEN APARTE KLASSE IN Y-TORENDe organisatie van de jaarlijkse Y-Toren Race maakt in de komende editie(2 en 3 mei 2014) een aparte klasse waarin alle sportboten kunnen starten.Door deze bundeling ontstaat een competitief veld van vergelijkbaresnelle boten. Het liefst varen sportbooteigenaren hun type boot alseenheidsklasse, maar het lukt niet altijd om daarvoor voldoende schepenaan de start te krijgen. Een gecombineerd startveld in de Y-Toren Race isdaarom een ideaal alternatief.
De sportboten varen dan op handicap en om de uitslag te berekenenvolstaat per type boot één ORC meetbrief. Niet alle sportboten hoevendus zo’n meetbrief te hebben. De sportboten varen een trapeziumbaanin de buurt van het eiland Pampus. De Y-Toren Race is al meer dan 40 jaardé opener van het wedstrijdseizoen op het IJsselmeer en wordt georgani-seerd door Zeilvereniging het Y in Durgerdam. Het evenement groeit deafgelopen jaren in deelnemersaantallen. In 2014 mikt de vereniging op 70deelnemers. www.zvhety.nl
INDEWIND
FLYER TERUG NAAR NEDERLANDDe eerste Flyer, waarmee Van Rietschoten de Whitbread won, komt terugnaar Nederland, dankzij een initiatief van Gerard Schootstra en DiederikNolten. Zij willen met de Flyer als varend erfgoed meedoen aan evene-menten en wedstrijden. Daartoe wordt een stichting opgericht. Ze nemenhet jacht over van zeezeilschool Orange Coast College in het AmerikaanseNewport Beach, waar de Flyer als Alaska Eagle de afgelopen 31 jaar in devaart was. www.flyer-one.nl
PROBLEEM MET SOMMIGE GME EPIRBSDe Ierse Kustwacht waarschuwt voor problemen metsommige Epirbs van de fabrikant GME. In Ierland zijn al19 gevallen bekend waarbij de noodbakens nietbetrouwbaar bleken. Het gaat om de types MT400,MT401, MT406G, MT401FF, MT403/G en MT 403FF/FGdie tussen 2005 en 2010 werden geproduceerd. Dezenoodbakens zijn in Nederland ook aan zeilers verkocht.De aanbeveling van de Ierse overheid om een epirb uitde verdachte series te testen, lijkt dus ook voor hen een goed idee. In devideo wordt getoond hoe de testprocedure in zijn werk gaat. ImporteurDatema Delfzijl heeft zijn klanten inmiddels geïnformeerd.
VIDEO
Transat Jacques Vabre
LINE HONOURS
Net als de Mini Transat liep ook de Transat JacquesVabre vertraging op door slechte weersvooruitzichten.Met voorspelde wind van meer dan 30 knopen hield deorganisatie de vloot maar een tijdje in Le Havre.Zodoende startte de transatlantische duorace niet opmaandag 4 maar op donderdag 7 november.Elf dagen later al, op 18 november, bereikte het Fransekoppel Sebastien Josse and Charles Caudrelier de finishin het Braziliaanse Itajai en won met de MOD70 trima-ran Edmond line honours. Hun tijd: 11 dagen, 5 uur, 3minuten en 54 seconden. Over een gezeilde 5952 mijlbetekent dat een gemiddeld snelheid van 22,12 knoopofwel 40,96 km/u. Normaal worden de MOD70 tri’s inoffshoreraces met zes man gezeild. www.transatjacques-vabre.com
{Foto Yvan Zedda}
Net als de Mini Transat liep ook de Transat Jacques Vabre vertraging opdoor slechte weersvooruitzichten. Met voorspelde wind van meer dan 30knopen hield de organisatie de vloot maar een tijdje in Le Havre.Zodoende startte de transatlantische duorace niet op maandag 4 maar opdonderdag 7 november. Elf dagen later al, op 18 november, bereikte het
foto
:© Y
van
Zedd
a/Gi
tana
VIDEO
INDEWIND
Franse koppel Sebastien Josse and Charles Caudrelier de finish in hetBraziliaanse Itajai en won met de MOD70 trimaran Edmond de Rothschildline honours. Hun tijd: 11 dagen, 5 uur en 3 minuten, goed voor eensnelheid van 22,1 knoop. Gewoonlijk worden de MOD70 tri’s in offshore-races met zes man gezeild. www.transat-jacques-vabre.com
LINE HONOURSTransat Jacques Vabre
INDEWINDKNRM TEST NIEUW TYPE REDDINGBOOTDe KNRM is al enkele jaren bezig met de ontwikkeling van een nieuw typereddingboot. Op termijn moet deze NH 1816 de grootste schepen van dehuidige vloot, de Arie Visser-klasse, vervangen. Het nieuwe schip heeft eenandere rompvorm dan de huidige KNRM-boten. Met name de scherpeboeg valt op, waarmee de aluminium romp minder klapt op golven.Ophaalbare steekzwaarden in het achterschip vergroten de koersvastheid.Voor de voortstuwing zorgen twee diesels in combinatie met waterjets. Er
is veel aandacht besteed aan betere werkomstandig-heden aan boord voor de bemanning. De boord-
systemen voor navigatie, communicatie enbediening worden gedigitaliseerd en
geïntegreerd in een aantal scher-men.
Eind oktober onderging de NH 1816 kantelproeven bij Damen ShipyardsGroup in Gorinchem, om de zelfrichtende capaciteiten te testen. Hiernavolgt een lang traject van testvaarten, voordat het schip in gebruik zalworden genomen. Naar goed gebruik binnen de KNRM is de klassevernoemd naar de geldschieter, verzekeringsmaatschappij De Noordhol-landse van 1816, die het project ondersteunt. www.knrm.nl
BOMARINEinnovative sailing solutions
variabele spoedis altijd goed!
download de brochureAUTOPROP
ADVERTENTIE
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
OOSTZEETHUISHAVEN
Feddo van Gogh is fervent Denemarken-vaarder. Al eenkwart eeuw lang brengen zijn vrouw en hij de grotevakanties door in de Oostzee. Een paar jaar geledengooiden ze het roer om: de boot bleef in Denemarken.Dat roept de vraag op: hoe bevalt dat?
Van de Oostzee krijgen wij geen genoeg. Redenwaarom we al vijfentwintig jaar onze grote vakantiesdaar graag doorbrengen. Je moet er wel wat voorover hebben om er te komen. De heen- en terugtochtvia de Duitse Bocht en het Kielerkanaal zijn natuurlijkniet mals. Meestal kost het traject Harlingen-Bruns-büttel ons de helft van de beschikbare vakantietijd.Daarom dachten we er al een tijdje over de boot per-manent in Denemarken te stationeren. In 2008 gaatde kogel door de kerk. We laten de boot achter in deFlensburger Fjord.
Boot stallen in buitenlands vaargebied
TEKST: FEDDO VAN GOGH
IDEALE LOCATIE ZOEKENZomer 2008 bekijken we een aantal havens aan de Flensburger Fjord,dichtbij de Duitse grens om de rit zo kort mogelijk te houden.Duitsland valt af door de hogere prijzen en gebrek aan ligplaatsen. InDenemarken hebben we genoeg keus; overal is plaats. We kiezenvoor Skibsværft Toft, gelegen aan een binnenmeer bij Gråsten. Viaeen brug (draait 1 x per uur) heb je toegang tot de Flensburger Fjord.Afstand Duitse grens: 25 km, Amsterdam: 635 km.
VOORDELENWat maakt de Oostzee voor ons zo onweerstaanbaar? Glashelderwater en nauwelijks last van getijden. Veel keus uit beschermdvaarwater, ook met harde wind kun je altijd wel een stukje verder.Het vlakke ongerepte landschap is uitgestrekt en kent een overvloedaan havens en mooie ankerplekken. Vanuit de Flensburger Fjord ligtde hele Oostzee voor je open. Een paar lange dagtochten en je gaatvoor anker onder de Noorse zuidkust of in de Zweedse scheren.
VERWACHTINGEN EN PRAKTIJKEen boot in het buitenland betekent onherroepelijk dat je hem niethier bij de hand hebt voor een lekker dagje zeilen. We waren gewendal onze weekends op het IJsselmeer en de Wadden door te brengenen zagen er tegenop die gewoonte op te geven. Dat pakt verrassenduit; we ervaren die ‘vrije’ weekends zelfs als bevrijdend; nu zien weook nog eens iemand buiten het zeilerskringetje. Vooraf dachten wedat ons Deense avontuur duur zou zijn. Het tegendeel blijkt waar.
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
FORMALITEITENAan het eind van de vakantie in 2008 laten we ons bezit met gerusthart achter bij Søholm en huren een auto bij Avis in het DuitseFlensburg (veel goedkoper dan in Denemarken). Die leveren we thuisin Amsterdam weer simpelweg in. De boot blijft gewoon in Nederlandgeregistreerd en er zijn geen formaliteiten te vervullen, we wordennergens lid van en hoeven zelfs niet in te klaren. De verandering vanthuishaven geven we door aan de verzekering zonder dat het prijs-consequenties heeft.
WINTERSTALLINGVoor de winterstalling kiezen we Søholm Yacht Service op drie mijlafstand. Deze werf bezit alle faciliteiten, waaronder een 80 tonsportaalkraan en alle denkbare reparatiemogelijkheden. Buiten op dewal met staande mast betalen we, inclusief alle voorzieningen 1603euro. Hiervoor krijgen we perfecte persoonlijke service. Eén telefoon-tje en de boot hangt in de kraan op de afgesproken tijd. Er zijnrijdende steigers en ladders in overvloed. Ook hier is volop gelegen-heid de boot overdekt te stallen. Het terrein wordt afgesloten en isgoed beveiligd.Als je van een luxe omgeving houdt is Marina Minde een optie. Dehaven ligt direct aan de Flensburger Fjord (geen brug). Hier ligt hetprijsniveau ongeveer twintig procent lager dan in Nederland. Daar-voor heb je drijvende steigers en ronduit luxe faciliteiten. Er is volopplaats in het water en ook op de wal. Geen overdekte stalling.
foto
:© F
eddo
van
Gog
h
GEBRUIKSFREQUENTIEWe maken jaarlijks twee trips van tien dagen rond de Paas- enPinkstervakantie, waarbij we maar zes werkdagen vakantie per keergebruiken. Dan vier weken als vanouds in de zomer, en nog twee keereen trip in het najaar. Aan het eind van de laatste vakantie zetten wede boot op de kant, maken we alles winterklaar en doen we watonderhoud. Tijdens de winter houdt men ons bezit goed in de peilingen laadt men geregeld de batterijen door.
TERUGKIJKENTerugkijkend op de laatste vijf jaar, hebben we alléén positieveervaringen. We kunnen het dan ook iedere Oostzee-liefhebber vanharte aanbevelen. Als je dichter bij de Duitse grens woont is, het nogaantrekkelijker. Vanuit Groningen rijd je in vier uur naar je boot, datis zelfs voor een lang weekend nog de moeite waard.
foto
:© F
eddo
van
Gog
h
TERUGKIJKENTerugkijkend op de laatste vijf jaar, hebben we alléén positieveherinneringen. We kunnen het dan ook iedere Oostzee-liefhebbervan harte aanbevelen. Als je dichter bij de Duitse grens woont is, hetnog aantrekkelijker. Vanuit Groningen rijd je in vier uur naar je boot,dat is zelfs voor een lang weekend nog de moeite waard.
ICOM HERHAALMARIFOONTijdens de Mets introduceerde Icom de IC-M506, een marifoon waaringeen enkel snufje ontbreekt.Die behoren niet allemaal totde categorie onmisbaar maarvan het nut van de 'Wat zei hijnou precies' functie zijn we volledig overtuigd. Die maakt hetmogelijk om met druk op de knop een oproep die je niet verstond, nogeens te herhalen. Ook is er een hoogwaardige AIS ontvanger in hetapparaat gebouwd. De posities van schepen in de omgeving kunnenworden getoond op elk aangesloten scherm van het boordnetwerk, maarook op het relatief grote eigen display van de M-506.Icom's nieuwe marifoon is begin volgend jaar leverbaar. Zijn prijs is nogniet bekend. www.icomuk.co.uk
SCHOON SCHIP MET COPPER-CRUISEGoed nieuws voor zeilers die vooral op brak en zoutwater liggen. Epifanes brengt onder de naam Copper-Cruise een nieuwe koper- en biocidehoudende anti-fouling op de markt. Volgens de fabrikant gaat het omeen product met een uitgekiende koperafgifte diebeter werkt dan conventionele koperhoudende anti-foulings. De nieuwe anti-aangroei verf is geschikt vooralle type schepen, behalve voor aluminium rompen.
De verf kan ook op zoet water worden gebruikt. Epifanes Copper-Cruiseis vanaf februari 2014 leverbaar in 750 ml en 2500 ml verpakkingen voorrespectievelijk 44,80 en 145 euro. www.epifanes.nl
ZILTESPULLEN
NIEUWE CHARTERBASES IN DE MIDDELLANDSE ZEEThe Moorings voegt volgend seizoen twee nieuwe locaties toe aan hetcharteraanbod in de Middellandse Zee. Van de Turkse basis in Fethiye is
het een korte afstand naar de his-torische Byzantijnse bezienswaar-digheden, de kronkelendestraatjes en kleurrijke bazars enprima zeilomstandigheden. Detweede nieuwe basis is te vinden inGriekenland, in het Lefkasgebied.
Vounaki is een geliefde vertrekbasis vanwege de makkelijke zeilpassagesen leuke plaatsjes aan zee. www.themoorings.nl
SELDEN STAPT IN HYDRAULIEKEen volgende stap van Seldén, van oor-sprong alleen mastenmaker, is de intro-ductie van hydraulische achterstag-spanners en neerhouders. Deze productenhebben een 2-speed functie, voor snelletrim tot een bepaalde drukwaarde isbereikt. Hierna schakelt de spanner overnaar een lagere 'versnelling' met vermin-derde weerstand. Het omschakelpunt kunje zelf instellen. Seldén's vaste neerhou-der, de Rodkicker, is ook vernieuwd ensluit naadloos aan op de nieuwe lijn. Vanafjanuari verkrijgbaar. www.selden.nl
LEZEN OP EIGEN RISICOAls je wel eens droomt van een lange reis, dan zou het boek Vijftig tintenblauw aanstekelijk kunnen werken.
Adam en Leonie Kok zeilden drie jaar lang rond de wereld met hunzoontjes Mees en Pieter en schreven over hun avonturen in Zilt. Hunknalgele Helena speelde de hoofdrol in die artikelen. Nu zijn hun beleve-nissen vastgelegd in een prachtig boek van 296 bladzijden, met op elkebladzijde schitterende foto’s. Het is een eerlijk verslag van alle bijzondereavonturen en ontmoetingen die zo’n wereldreis met zich mee brengt: vanplatslaan op de Pacific tot Chief Jimmy’s verjaardag in Vanuatu.Het luxe koffietafelboek is een perfect zeilerscadeau voor Sinterklaas ofvoor onder de kerstboom! 'Vijftig tinten blauw' kost €29,95 en is tebestellen via de website. Daar kun je ook al een digitaal kijkje nemen ineen deel van het boek. www.vijftigtintenblauw.com
ARCONA 380Een kleine werf die met een nieuw model op de markt komt, dat getuigtvan lef en geloof in het eigen product. De Zweedse bouwers van Arconajachten zijn begonnen met de bouw van de eerste Arcona 380. Dit nieuwemodel heeft de klassieke uitstraling die ook de overige modellen in de lijnkenmerkt en die veel zeilers aanspreekt. Ontwerper Stefan Qviberg meldtdat het een stabiele en makkelijk te varen boot wordt, maar met eenzeilbeleving die het gemiddelde zal overtreffen.De romp is afgeleidop de succevolleArcona 340. De 380krijgt een zeilplanmet een niet over-lappend voorzeil enrelatief groot voor-zeil om boothand-ling te vereen-voudigen en de kos-ten van de zeilgarde-robe laag te houden.De hoge stabiliteitwordt bereikt door de loden bulb onder de stalen kiel. De romp is vacuümgebouwd en de sandwichconstructie heeft een vinylester afwerking.Romp, dek, kiel en roer worden CNC gefreesd voor een optimale nauw-keurigheid. De nieuwe 38 voeter wordt in juni 2014 in Nederland verwachten zal rond de 270.000 euro gaan kosten. www.arcona.nl
ZILTESPULLEN
SCHERP STARTEN MET CLEARSTART HORLOGEBen je nog op zoek naar een origineel decembercadeau voor een zeiler,
kijk dan eens naar de nieuwe lijn van de Ronstan start-horloges. Kenmerkend voor de Clearstart horlogeszijn de grote knoppen, waardoor ze zelfs met zeil-handschoenen aan nog goed te bedienen zijn. Eenpaar toppers uit de zeilwereld leverde input om het
horloge zo gebruikersvriendelijk mogelijk te maken.Zo zijn er verschillende ISAF startprocedures instelbaar.
Ook zijn de geluidssignalen harder dan gebruikelijk. Vanaf 85 euro heb jeer een om je pols. www.moremarine.nl
KLEMVAST MET DE KJ JAMMERDe nieuwe KJ Jammer van het Franse Karver is een lijnklem voor grotereschepen waar de krachten op het lopend wanthoger zijn. Van binnen heeft deze jam-mer drie asymmetrische ‘bekjes’ die ineen cirkel om de lijn sluiten.Met een simpele ruk aande handgreep kun je delijn lossen. KJ Jammerwordt uitgevoerd in aluminium. “Lichter en toch maximale houdkracht”,vat Karver importeur Sander Bakker dit nieuwe Karver-product samen. Deprijs is nog niet bekend. www.tunedrigs.nl
ZILTESPULLENNAUTICAL JACHTLAKKENDe nieuwe Nautical jachtlakken van AkzoNobel vormen een complete lijnvan 1-component producten voor boven en onder de waterlijn. NauticalGloss Enamel bijvoorbeeld is eenhoogglans jachtlak, die in tien kleu-ren verkrijgbaaris, voor opper-vlakken bovende waterlijn.Verdunnen is niet nodig. Nautical Bottompaint is een universele onderwa-terverf, bedoeld voor zoetwatergebieden met matige aangroei. Verderbevat de lijn grondverven, Gloss Varnish en NT verdunners. Info over hetverwerken van de producten vind je op www.nauticalpaint.com
KANSEN VOOR ELEKTRISCH VARENElektrisch varen is een kansrijke groeisector.Dat was de belangrijkste conclusie van deElektrisch Varen conferentie die de Friesestichting elektrisch varen (SEFF) op 4november organiseerde. De techniek,opslagcapaciteit en oplaadvoorzieningen zijnin de afgelopen jaren steeds verder ontwik-keld. Naar schatting varen er al zo'n 4500 schepen in Nederland metelektrische aandrijving. Volgens een onderzoek tonen gebruikers zichtevreden, maar zijn de overige watersporters sceptischer. Onbekendheidover elektrisch of hybride varen is dus nog steeds een belangrijk obstakel.Aan de provincie Friesland zal het echter niet liggen. Die kondigde eennieuwe subsidieregeling aan voor batterijen en zonnepanelen op boten.
NOOIT MEER KOUDDe verwarmbare kleding van Mobile Warming combineert warmte meteen optimaal draagcomfort. De jassen en bodywarmerszijn voorzien van 3 verwarmbare panelen, diesnelle en evenredige verwarming geven daar waarhet nodig is. De kleding werkt op een kleine,oplaadbare accu. De temperatuur is regelbaarop de accu of met een afstandsbediening. Deaccu's van de jasjes en bodywarmers gaan opde hoogste stand (57°C) 2,5 uur mee en opde laagste stand (32°C) 10 uur. Vanaf €159zeil je je wintertochten zonder kou.www.mobilewarming.nl
MARINA IN SURINAMESuriname wordtsteeds populair-der als stoponderweg naarhet Caribischgebied. Bij deplaats Dom-burg, zo'n 30
zeemijl vanaf de monding aan de Atlantische Oceaan, ligt het MarinaResort Waterland. Deze nieuwe marina aan de brede Surinamerivier biedtplaats aan zo'n 12 boten. De marina bestaat uit drijvende steigers envingerpieren met drinkwater- en elektriciteits voorzieningen, een boothel-ling en toegangscontrole. www.waterlandsuriname.com
ZILTESPULLENDAT NEMEN ZE JE NOOIT MEER AF'Dat nemen ze je nooit meer af' is het verhaal van de zeilreis van Ben enAnnemiek Rutte die in drie jaar rond de wereld zeilden met de Blauwe
Pinquin, een Victoire 34. Zichbewust van hun onervaren-heid compenseren Ben enAnnemiek hun zorgen en twij-fels met een gedegen voorbe-reiding. De onvermijdelijkoverblijvende onzekerheidkleurt de eerste hoofdstukkenmaar maakt dan geleidelijkplaats voor een zorgeloosreisverhaal van twee jongemensen op een modale bootwaarmee iedere zeiler zichmoeiteloos identificeert.Ben Rutte heeft een soepeleschrijfstijl en houdt er in zijnboek flink de vaart in. Gecom-bineerd met zijn gevoel voor
humor en relativiteit, zorgt dat voor een verhaal dat je in een ruk uitleest.Het boek is geen bundeling van internetverslagen maar een reisverhaal inde traditie van de bekende titels uit de zeilbibliotheek. Maar het groteverschil is dat Ben Rutte de vorm van die klassiekers op een uitstekendemanier heeft vertaald naar de huidige tijd. Met als ultieme beloning datook hij weer de dromen van volgende generaties zeilers zal voeden. RKawww.hollandia-boeken.nl
foto
: © b
eman
ning
Pél
agie
DICHTBIJ DE NATUUR OP CHESTERFIELD RIFAls laatste stop voor hun aankomst in Australië ankertde Pélagie van Hanneke Klaver en Nils Honhoff voorChesterfield Rif. Het rif bestaat uit een aantal kleineeilandjes waarop enorme aantallen vogels nestelen.
ZILTEWERELD
VOORZICHTIGAls Hanneke Klaver en Nils Honhoff in 2010met hun Lagoon 380 Pélagie vertrekken zijnde plannen nog voorzichtig. Naar de Cariebis voorlopig het eerste doel. Ze vinden hetlastig om goede vrienden en vooral huntwee dochters achter te laten. Daarom wil-len ze regelmatig terugvliegen naar Neder-land.Met de ARC vloot zeilt de Pélagie de Atlantic over. Nils: “De oversteekbevalt erg goed en het versterkt ons vertrouwen in de boot. Plannen voorde Pacific worden daardoor al snel concreter.” Hanneke vult aan: “Datkomt ook omdat we erg blij zijn met onze catamaran. Ze is echt ons huis,ligt heerlijk rustig voor anker en onder het zeilen vallen de borden enkopjes niet van tafel. We genieten vooral van de ruimte die ze biedt: desalon en de kuip liggen vrijwel op een hoogte Als de schuifdeur open is,is het een grote, lichte ruimte met altijd de mooiste uitzichten op zee,strand, bergen of eilanden. Er is genoeg plaats voor een borrel metmedezeilers en we hebben voldoende bedden voor logés.”
foto
: © b
eman
ning
Péla
gie
PACIFICHet regelmatig terugvliegen bevalt de zeilers goed. Hanneke: “Twee keerwordt er tijdens zo'n bezoek een kleinkind geboren. Als we na zo'n bezoekweer terugkomen voelt dat weer helemaal goed. Het besluit om door hetPanamakanaal te gaan is dus niet moeilijk meer.” Nils: “Ik begrijp dat dePacific voor Hanneke eigenlijk het doel van de wereldreis was. Het isfantastisch, die prachtige landschappen, boeiende culturen en interessantdierenleven, vaak zó dichtbij. En op lange zeiltrajecten houdt onze Pélagiezich prima, natuurlijk gaan er dingen stuk, zoals de rolfok en ankerlier.Tenslotte is de Pélagie al tien jaar oud. Ook worden we steeds handiger inhet, kleine reparaties kunnen we zelf oplossen en medezeilers willen altijdwel helpen."
NOG TWEE JAAR"Na Australië volgen volgend jaar Indonesië en Thailand. Tussendoorkomen we nóg een keertje naar huis. In 2015 zeilen we waarschijnlijk viaZuid-Afrika en Brazilië richting Nederland. Dat is nog ver weg, dus dat kannog veranderen. Wat niet verandert, is dat we enorm genieten van ditleven." www.hannekenils.blogspot.nl
ZILTEWERELD
www.ziltewereld.nl
[Z]
Zilt Magazine is een uitgave vanZilt Media Producties in Amstelveen
ADVERTERENAcquiMedia
[email protected] 481040
AUTEURSRECHTDe inhoud van Zilt Magazine mag op geenenkele wijze worden overgenomen zonder
schriftelijke toestemming van de uitgever.
col
ofon
Zilt Magazine wordt gemaakt door:
Ruud KattenbergSjors van der Woerd
Laurens van ZijpMichiel ScholtesHenk HuizingaSonja Muller
en talloze opstappers…
bem
anni
ng
abon
neer
je g
ratis
