SLOVENSKÁ POĽNOHOSPODÁRSKA UNIVERZITA V

NITRE

ERROR: REFERENCE SOURCE NOT FOUND1127463

NÁZOV FAKULTYNÁZOV VYSOKEJ ŠKOLY

ERROR: REFERENCE SOURCE NOT FOUND

BAKALÁRSKA PRÁCA

2010 RÓBERT LACA

SLOVENSKÁ POĽNOHOSPODÁRSKA UNIVERZITA V

NITRE

ERROR: REFERENCE SOURCE NOT FOUND

ERROR: REFERENCE SOURCE NOT FOUND

Bakalárska práca

Študijný program: Prevádzka dopravných a manipulačných strojov

Študijný odbor: Dopravné stroje a zariadenia

Školiace pracovisko: Katedra dopravy a manipulácie

Školiteľ: Ing. František Varga

Nitra 05. Mája 2010 Róbert Laca

Čestné vyhlásenie

Podpísaný Róbert Laca týmto prehlasujem, že som bakalársku prácu na tému

„Prehľad a analýza výroby jednotlivých typov osobných automobilov v SR „ som

vypracoval samostatne s použitím literatúry s pomocou vedúceho diplomovej práce.

Som si vedomý zákonných dôsledkov v prípade ak hore uvedené údaje nie sú pravdivé.

V Nitre 05. mája 2010

......................

Poďakovanie (nepovinné)

Touto cestou by som chcel poďakovať môjmu školiteľovi Ing.

Františkovi Vargovi za pripomienky, pomoc a čas ktorý mi obetoval pri

vypracovávaní bakalárskej práce.

V Nitre 2010 ..............................

Podpis

ABSTRAKT

Na území Slovenskej republiky sa nachádzajú tri veľké podniky, ktoré vyrábajú automobily.

Sú to Volkswagen, Peugeot a Kia. Ako prvý u nás začal svoju produkciu automobilov

Volswagen v roku 1992. Jeho sídlo je pri Bratislave. Vzhľadom na jeho prvenstvo má u nás

najlepšiu pozíciu, čo sa týka kvality a počtu aút, počtu zamestnancov a podielu na našom

HDP. Neotriasla ním ani finančná kríza. Medzi najpredávanejšie kusy zaraďujeme Touareg

a Audi Q7. Na druhé miesto sa zaraďuje Kia Motors. Jej sídlo je pri Žiline. Vznikla ako druhá

v poradí v roku 2004. Napriek nižšiemu počtu pracovníkov, vykazuje vyššie tržby. Kia je pre

slovenských spotrebiteľov finančne výhodnejšia ako ostatné dve automobilky. Prvým

automobilom je Kia ceed so 7 ročnou zárukou. Ako tretia automobilka u nás pôsobí Peugeot

Citroen so sídlom pri Trnave. Vznikla v roku 2006. U nás sa vyrába len Peugeot 207, Citroen

C3 Picasso. Každý z týchto závodov má vlastnú lisovňu, karosáreň, montáž i lakovňu a každý

z nich vie ponúknuť zákazníkovi to, čo potrebuje.

ABSTRACT

In our country there are three big companies, which produce cars. They are Volkwagen,

Peugeot Citroen and Kia. Volkswagen was the first that started its production in 1992. It`s

corporate near Bratislava. In regard of its lead, it has the position as for the quality and

number of cars, number of employees and share our GDP. It was also not undermined by the

financial crisis. The best selling cars are Touareg and Audi Q7. The second place has Kia

Motors. It’s situated near Zilina. It was formed as the second in order in 2004. Despite the

lower number of workers, it reports higher revenues. Kia is for Slovak customers financially

advantageous than the other two automotives. The first automobile is Kia cee’d with 7 year

guarantee. The third automotive PSA Peugeot Citroen is situated near Trnava. It was formed

in 2006. It produces only Peugeot 207 and Citroen C3 Picasso. Every of this automotives has

its own press, body shop, montage or coating and each of them can offer the customer what

they need.

ÚVOD....................................................................................................... 6

5

1 Typy automobilových fieriem v SR....................................................... 7

1.1 Volkswagen Slovakia.............................................................................. 7

1.1.1 Automobily vyrábané vo Volkswagen Slovakia....................................... 8

1.1.2 Parametre automobilov............................................................................. 9

1.1.3 Rozdelenie výroby vo VW Slovakia........................................................ 13

1.1.4 VW Slovakia v Martine............................................................................ 15

1.2 PSA Peugeot Citroen....................................................................... 15

1.2.1 Vyrábané automobily................................................................................ 18

1.2.2 Rozdelenie výroby.................................................................................... 19

1.2.3 Hlavný dodávatelia................................................................................... 22

1.3 Kia Motors Slovakia............................................................................... 23

1.3.1 Vyrábané automobily................................................................................ 24

1.3.2 Rozdelenie výroby.................................................................................... 26

2 Štatistické údaje a sumarizácia automobilových firiem v SR............. 29

2.1 Automobilový dodávatelia........................................................................ 33

2.2 Najdôležitejšie automobilové firmy na Slovensku................................... 35

ZÁVER..................................................................................................... 34

POUŽITÁ LITERATÚRA..................................................................... 35

ÚVOD

6

Počiatky výroby osobných automobilov na Slovensku sa datujú od roku 1982, kedy sa

začali v podniku BAZ Bratislava montovať vozidlá typu Škoda Garde a Rapid

v malosériových podmienkach. Kvalitatívna zmena vo výrobe osobných automobilov je

spojená so vznikom spoločnosti Volkswagen v Bratislave. V roku 1991 tu boli vyrobené prvé

dve autá typu Passat B3. Postupne sa zaviedla výroba typov Golf A3, A4 a inovovaného

modelu Polo a spustila sa výroba VW Touareg a neskôr Audi Q7.

Celá úroveň slovenského strojárstva je ovplyvnená výrobou osobných automobilov.

Boli vytvorené možnosti na včlenenie viacerých strojárskych podnikov do dodávateľskej

siete, kde kvalita, náklady a dodávky načas otvárajú dvere do automobilového priemyslu na

celom svete. Pribudli ďalšie dve automobilky, a to PSA Peugeot Citroen v Trnave a Kia

v Žiline.

V skupine nákladných a užitkových automobilov. Pričom všetky dosahujú stále aj

napriek finančnej kríze priaznivé výsledky. Práve preto sa chcem zamerať na to, aké typy

automobilov sú u nás vyrábané i ako prebieha ich výroba v automobilkách. Ďalej by som sa

chcel zamerať na celkové počty vyrobených áut u nás vo všetkých automobilkách, taktiež

popísať dodávateľov a z časti zasiahnuť aj do ich vývozu a investícií..

1 TYPY AUTOMOBILOVÝCH FIRIEM V SR

1.1 Volkswagen Slovakia

7

Vznik automobilky Volkswagen je spojený s presadzovaním myšlienky ľudového

vozidla, ktorú v 30-rokoch minulého storočia vizionársky podporovali všetky vtedy významne

americké aj európske automobilky. Konceptom skonštruovania ľudového vozidla v Nemecku

poveril vtedajší Nemecky automobilový zväz v roku 1934 Dr. Ferdinanda Porscheho. Adolf

Hitler však v tom čase stanovil maximálnu cenu na projektovane auto na990 ríšskych mariek,

čo spolu s nedostatkom materiálových zdrojov a devíz vyvolalo pochybnosti, rezervovane

stanoviska zúčastnených podnikov a celkove zdržanie projektu. V máji 1937 Nemecky

pracovný front založil „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH“

(Spoločnosť pre prípravu nemeckého ľudového vozidla, s.r.o.), ktorá sa v roku 1938

premenovala na Volkswagenwerk GmbH.. V tom istom roku začala výstavba závodu.

Základný kameň továrne bol položeny pri obci Fallersleben a ríšsky kancelár Adolf

Hitler vtedy vo svojom rozkaze nariadil, aby pri závode vzniklo aj mesto. Pomenovali ho

Wolfsburg po rovnomennom hrade, pri ktorom sa vytýčila plocha na výstavbu závodu. Ako

predloha a vzor na novu fabriku poslúžil závod Ford v Detroite, v tom čase najmodernejší na

svete.

Po začatí druhej svetovej vojny sa závod musel preorientovať na zbrojársku výrobu.

Prevzal opravy lietadiel Junkers Ju 88 a začal vyrábať vojenské terénne a obojživelne vozidla.

Až poskončení vojny sa továreň opäť začala venovať svojmu pôvodnému účelu – výrobe

civilných ľudových vozidiel. Hoci fabrika bola pod britskou nútenou správou, v rokoch 1946

až 1948 vyrábala mesačne až tisícku automobilov. V 50. rokoch začal Volkswagen expanziu

do sveta. Spustil výrobu v Brazílii a predaj na takmer všetkých kontinentoch vrátane Austrálie

a Ázie. Sedemdesiate roky priniesli zásadnú reštrukturalizáciu výroby – začiatok výroby VW

Golf a ukončenie výroby modelu Chrobák v Nemecku. V roku 2003 VW Golf prekonal

v počte vyrobených aut aj Chrobáka, keď produkcia presiahla 21,5 milióna vyrobených

kusov. Dnes patria do skupiny Volkswagen AG aj značky Audi, Seat, Škoda a získaním

Bentley Motor Cars Limited v roku 1998 aj luxusne značky Bugatti a Lamborghini.

Volkswagen Slovakia je prvý automobilový podnik založený v SR. Dňa 12. 03. 1991

bolo podpísanie základnej dohody o vytvorení novej spoločnosti a podnikateľskom zámere

medzi Volkswagenom AG, Bratislavskými automobilovými závodmi, a. s. a vládou

Slovenskej republiky a 30. 05. toho istého roku bolo podpísanie zmluvy o prevode aktív a

spoločenskej zmluvy, ktoré znamenalo založenie spoločnosti Volkswagen Bratislava, s. r. o. s

8

80 % podielom VW AG a 20 % podielom BAZ, a. s. Dňa 21. 12. 1991 boli v závode

zmontované prvé dve vozidlá a to Volkswagen Passat B3 Arriva.

Dňa 14. 02. 1992 sa začína sériová výroba a dva mesiace nato je už vyrobené tisíce

vozidlo a to Volkswagen Passat Variant B3.

1.1.1 Automobily vyrábané vo Volkswagen Slovakia

VW počas svojho pôsobenia v SR nevyrábal len jednu značku vozidiel, ale jeho

výroba a montážne linky sa neustále menili.

Typ automobilu Časové rozmedzie

VW Passat 1992 - 1997

VW Bora 1994 - 2005

VW Golf 1994 - 2005

VW Polo 1999 - 2007

Seat IBIZA 2003 - 2005

Audi Q7 2002 - 2010

VW Touareg 2002 - 2010

Škoda Octavia 2008 - 2010

Tabuľka 1: Časové obdobie výroby jednotlivých automobilov

9

Zdroj: www.volkswagen.sk

Obrázok 1: Počet vyrobených automobilov v tis. kusoch

1.1.2 Parametre automobilov

B3 Volkswagen Passat bol prvý B valník s názvom Passat v Spojených štátoch. B3

bola tiež prvou Passat s nezávisle navrhnutých platform, čo nezdieľali diely s Audi modelmi.

Namiesto toho, si dizajn požičiaval od koncernu Volkswagen A2 platform .

Volkswagen Passat B3 (Typ 35i, 1988-1993, 1990-1994 v USA)

"B3" vymedzenie sa tiež používa ako odkaz na "Typ 89" verzia 80/90 Audi vyrobené v roku

1987 - 1992 a "Typ 8B" Audi Coupé a S2. Avšak tieto nie sú založené na rovnakej platforme

ako "B3" Passat.

Štvrtá generácia sa vyrábala najkratšie. Len medzi rokom 1998 - 2005. V Európe sa

predávala pod menom Bora, v štátoch a Mexiku pod  označením Jetta. V ponuke sú dva

motory, benzínový dvojliter s výkonom 85 kW a vznetový motor o objemu 1.9 litru a

výkonom 74 kW.

VW Golf je najdôležitejším vozidlom automobilky Volkswagen a k celosvetovo

predávaným automobilom celkovo. Golf patrí do kategórie nižšej strednej triedy a pôvodne

bol vyrábaný ako rodinný automobil, ale jeho rôznymi vydaniami sa stal populárnym

u všetkých vekových skupín. Vo Volkswagen Slovakia bol vyrábaný hlavne v typoch

volkswagen Golf R32 4Motion,  Golf A4 a A3.

10

Volkswagen Polo je označenie automobilu nižšej triedy, ktoré vyrába nemecký

koncern Volkswagen od roku 1975 po súčasnosť. Vo Volkswagen Slovakia sa vyrábal od

roku 1999 – 2007. Za toto obdobie sa vyrobilo viac ako 740 000 kusov. Polo je najlepším

malým vozidlom, rozhodli o tom čitatelia nemeckého časopisu Auto Zeitung. Polo sa

umiestnilo na prvom mieste spolu s modelmi Eos a Fox. Fox navyše už po druhýkrát získal

prvenstvo ako cenovo najvýhodnejší automobil.

V súťaži bolo hodnotených 347 automobilov spolu v 27 kategóriách. V ankete

hlasovalo viac ako 93 tisíc čitateľov, čo je rekordná účasť. Polo sa vyrába v štyroch krajinách,

jedným z výrobcov je aj bratislavský Volkswagen Slovakia, a.s.

Audi Q7 je luxusné SUV od spoločnosti Audi. Q je nový rad modelov Audi, ktorý sa

nachádza medzi modelmi A6 a A8. Je vyrobené na platforme VW Touareg a Porsche

Cayenne. Je vyrobené podľa konceptu Pikes Peak a je viac zamerané na off-road ako

Touareg. Tento model bol predstavený v roku 2005 na Los Angeles Auto Show.

V roku 2005 sa ponúkal model Q7 s dieslovým V6 a s benzínovými V6 a V8. Motory sú

dopĺňané 6 stupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic. V nasledujúcich rokoch bude

ponuka doplnená o motory 4,2 V8 TDI a V10 FSI.

Výkony motorov

Dieselové

3.0 TDI - 171 kW / 233 k

4.2 TDI - 240 kW / 326 k

6.0 TDI - 368 kW / 500 k

Benzínové

3.6 FSI - 206 kW / 280 k

4.2 FSI - 257 kW / 350 k

Začiatku produkcie Audi Q7 predchádzali významné technické a technologické zmeny

v bratislavskom závode. Bývalá karosáreň VW Golf bola kompletne prebudovaná a

11

nainštalovaná tu bola úplné nová výrobná linka disponujúca špičkovými technológiami.

Využitá tu bola technológia známa z inej oblasti života – infračervené svetlo, ktoré sa po dlhé

roky používa v medicíne a wellness. Takzvané infračervené želírovanie bolo použité pri

výrobe Audi Q7 po prvý krát v automobilovom priemysle. Medzi špičkové technológie

použité na výrobu Audi Q7 patrí tiež plazmové spájkovanie, či laserové zváranie hliníka.

Úpravy si vyžiadali aj technológie v lakovni. Nainštalované tu bolo zariadenie, ktoré

umožňuje namiešať akúkoľvek farbu, ktorú si zákazník vyžiada. V takzvanej „kravatovej

farbe“ (názov vznikol podľa toho, že zákazník prišiel k predajcovi s kravatou, pričom v

rovnakej farbe chcel mať aj vozidlo) vyrobila spoločnosť viac ako 1800 vozidiel. Spomedzi

sériových farieb si najväčšiu obľubu získala čierna perleťová metalíza, v ktorej bolo

vyrobených približne 40% produkcie Audi Q7.

Výroba modelu Audi Q7 začala v bratislavskom závode VW SK v novembri roku 2005.

Produkcia novej zmodernizovanej verzie Audi Q7 začala v máji roku 2009. Na celkovej

produkcii vozidiel typu SUV, ktoré sa začali v Bratislave vyrábať v roku 2001, sa Audi Q7

doteraz podieľa približne štvrtinou.

Z pohľadu trhov viac ako 50 000 vozidiel Audi Q7 smerovalo zákazníkom do USA. Druhým

najväčším trhom bolo Nemecko, ktoré nasledovali Čína a Rusko. VW SK vyrába Audi Q7

exkluzívne pre zákazníkov na celom svete.

Najlepším luxusným terénnym vozidlom roku 2006 sa stal Touareg. Rozhodli o tom

čitatelia nemeckého časopisu Off road. Hlasovania sa zúčastnilo 35 500 čitateľov a VW

Touareg získal 20,4% hlasov.

Na druhom mieste sa umiestnili Porsche Cayenne s 13,8% a na treťom Audi Q7 s 13,1%.

Spoločnosť Volkswagen Slovakia, a.s. sa tak stala najúspešnejším výrobným závodom pri

porovnaní SUV triedy v rámci automobilového priemyslu.

Redakcia časopisu Off road udeľuje túto cenu už od roku 1987, čitatelia sa do ankety zapájajú

od roku 2003.

12

VW Touareg vizuálny facelift – zlepšená aerodynamika Touareg prešiel

omladzovacou kúrou, ako je jasne vidieť podľa chrómovanej masky chladiča, tak typickej pre

Volkswagen. Nový dizajn zahŕňa aj organickejšie tvarované predné svetlomety, s možnosťou

bi-xenónových svetlometov s natáčaním do zákrut. Touareg dostal nové vonkajšie spätné

zrkadlá a prepracovaný strešný spojler na zlepšenie aerodynamiky.

Svetové prvenstvo v technických novinkách použitím systému ABSplus, vyvinutého

a patentovaného Volkswagenom, získal Touareg svetové prvenstvo. Systém detekuje

nespevnený povrch, ako je piesok a štrk, a v takomto prípade umožní kontrolované

zablokovanie kolies a skráti tak brzdnú dráhu až o 20%. Nové funkcie dostal aj elektronický

stabilizačný program ESP. Bola napríklad zvýšená stabilita a ochrana proti prevráteniu.

Ďalšou novinkou je funkcia, ktorá pri náhlom ubratí plynu

V8 FSI – Novinka v oblasti pohonutouareg je prvým Volkswagenom s osemvalcom s

priamym vstrekovaním paliva. Nový Touareg V8 FSI je dokonalou kombináciou skvelej

hospodárnosti šesťvalca FSI, výkonu 350 koní a maximálneho krútiaceho momentu 440 Nm.

K dispozícii sú aj tri turbodieselové motory s priamym vstrekovaním, všetky štandardne v

kombinácii s filtrom pevných častíc. Výkony sa pohybujú od 128 kW (174 k) (TDI), cez 165

kW (225 k) (V6 TDI) až po 230 kW (313 k) (V10 TDI). (Priemerná spotreba: 10.1 – 12.6

l/100 km; CO2 emisie: 267 – 333 g/km)

Sériová výroba modelu Volkswagen Touareg začala v Bratislave 30. júna 2002. S jeho

výrobou súviselo aj množstvo významných zmien v závode. Medzi najdôležitejšie patrili

výstavba novej montážnej haly o rozlohe rovnajúcej sa 21 futbalovým ihriskám. Na nové

SUV musela byť pripravená aj nová lakovňa, karosáreň, či unikátna lanovka. Celkové

investície v rokoch 2000 až 2002 tak dosiahli sumu 701,6 milióna eur.

Volkswagen Touareg sa vyrába exkluzívne len v bratislavskom závode VW SK, odkiaľ

smeruje zákazníkom do celého sveta. Každé vozidlo má už pred samotnou výrobou svojho

zákazníka a je tak jedinečné. Touareg existuje vo viac ako 1 000 000 variáciách, počínajúc

technickými špecifikáciami súvisiacimi s jednotlivými svetovými trhmi (medzi tie

najviditeľnejšie patrí napríklad volant na pravej, či ľavej strane) až po samotné želania

zákazníkov v oblasti výbavy (farba, doplnky, audio/video technika a ďalšie).

13

  

Nový Volkswagen Touareg sa začal vyrábať vo VW SK začiatkom roku 2010 a je

označovaný ako najinovatívnejšie vozidlo značky Volkswagen od jej vzniku. V druhom

štvrťroku 2010 začne vo VW SK aj výroba Touarega s hybridným pohonom - prvým

hybridným vozidlom v koncerne VW a prvým hybridom vyrábaným na Slovensku.

1.1.3 Rozdelenie výroby vo VW Slovakia

Karosáreň Q

Audi Q7 má samostatnú karosáreň. Medzi zaujímavosti tejto haly patrí laserové

zváranie hliníka, či plazmové zváranie bočných dielov. Na výrobe karosérií Audi Q7

pracuje 95 robotov.

Karosáreň SUV

V najväčšej karosárni závodu s veľkosťou 12 futbalových ihrísk sa vyrábajú karosérie

pre Volkswagen Touareg.

Lakovňa

V lakovni získava karoséria konečnú podobu farebného odtieňa a zároveň koróznu

odolnosť, ktorá je VW garantovaná na 12 rokov.  Zákazníci majú možnosť vybrať si

zo 35 farebných odtieňov. Pre Audi Q7 je možné namiešať odtieň podľa želania

zákazníka. Na jednu karosériu sa spotrebuje priemerne 6 kg laku, v závislosti od

modelu.

V začiatkoch sériovej výroby VW SK v roku 1991 sa montovali vozidlá iba v bielej a

červenej farbe. Keďže v tom čase bratislavský závod nemal lakovňu, nalakované

karosérie sa dovážali priamo z Nemecka.

Montážna hala

14

Do montážnej haly prichádza nalakovaná karoséria. Postupne prechádza jednotlivými

výrobnými fázami, až vyjde kompletne vyrobené auto. Zaujímavou výrobnou fázou je

napríklad “svadba“ - spojenie karosérie s podvozkom, nasadenie prednej masky,

montáž dverí, kabeláž, testovanie elektronického systému a pod. Vozidlá sa tu

montujú na dvoch montážnych linkách.

Po zhotovení prechádza vozidlo dôsledným procesom kontroly. Testujú sa napríklad

brzdový systém, či vodotesnosť. Následne auto putuje lanovkou na skúšobnú dráhu na

testovaciu jazdu.

Montážna hala VW SK má veľkosť ako 21 futbalových ihrísk, čo zodpovedá 120 000

m2. Približne 2 500 ľudí v nej zhotovuje pomocou najmodernejších technológií všetky

typy automobilov, ktoré patria do portfólia bratislavského závodu VW.

Výroba agregátov modulov

Výroba agregátov a modulov patrí medzi významné činnosti vo VOLKSWAGEN

SLOVAKIA. V súčasnosti VW SK v Bratislave vyrába 28 typov prevodoviek a dva

typy prevodoviek Start-Stop určené pre vozidlá BlueMotion značky VW. Ako jediný

na svete vyrába bratislavský závod 6-stupňovú prevodovku typu MQ 250.

Dôležitou súčasťou výroby je montáž podvozkov pre Volkswagen Touareg, Audi Q7 a

Škoda Octavia. Ďalšou činnosťou je zváranie a lakovanie náprav pre vozidlá

Volkswagen Touareg, Audi Q7. Pre Volkswagen Touareg a Audi Q7 sa tieto nápravy

montujú a vyrábajú sa pre ne výfuky.

Lanovka

Nákladná lanovka v závode je svetová rarita, keďže v žiadnom automobilovom závode

sa lanovky tohto typu nenachádzajú. Z pohonnej do údolnej stanice meria takmer 460

m. Má osem stĺpov a visí na nej osem gondol, na ktorých sa prevážajú vozidlá z

montážnej haly na testovaciu dráhu.

Testovacia dráha

15

Na testovacej dráhe sa skúša každé kompletne vyrobené vozidlo. Na rýchlostnom

ovále dlhom 1 900 m sa kontroluje správanie vozidiel pri vyšších rýchlostiach do 140

km/h. Testuje sa tu aj brzdenie, či priama jazda. Na vozovke s nerovným povrchom

dlhej 1 050 m sa kontrolujú hluky. Testovacia dráha je v prevádzke bez ohľadu na

počasie.

1.1.4 VW Slovakia v Martine

Výstavba závodu v Martine sa začala v decembri 1998 na základe zmluvy medzi

spoločnosťami Auto Martin a VOLKSWAGEN SLOVAKIA. Koncom roka 1999 VW

SLOVAKIA odkúpil od Auto Martin pozemok s plochou 200 000 m2, spolu s novostavbou

výrobnej haly s rozlohou 19 998 m2. Dokončovacie stavebné práce sa vykonávali od konca

roka 1999 do apríla 2000. Následne sa začala inštalácia výrobnej technológie na výrobu

komponentov pre prevodovky, nápravy a riadenie.

Vo VW SK v Martine sa vyrábajú diely pre prevodovky a podvozky. Sú to napríklad

diferenciály, príruby, brzdové bubny a kotúče, kolesové náboje, prírubové hriadele a

synchrónne krúžky. Práve synchrónne krúžky tvoria najväčšiu časť výroby. Komponenty

odoberajú koncernové značky Audi a Škoda, ale aj Porsche. V novembri 2006 tu bol

vyrobený 100-miliónty komponent VW SK.

1.2 PSA Peugeot Citroen

Spoločnosť PSA Peugeot Citroën vznikla v roku 1976, kedy spoločnosť Peugeot

Société Anonyme kúpila automobilku Citroën a zlúčila ich do jednej spoločnosti. Tým sa

zvýšila konkurencieschopnosť oboch značiek a skupina je dnes druhým najväčším európskym

výrobcom automobilov. Jej hlavným akcionárom je rodina Peugeotovcov, ktorej zástupcovia

sú členmi dozornej rady. Skupina okrem automobilov vyrába aj motocycle značky Peugeot,

svoje podiely má aj v banke PSA Finance, logistickej a prepravnej spoločnosti Gefco a vo

16

výrobcovi dielov Faurecia.

Okrem závodov na výrobu automobilov vlastní skupina tiež zlievárne, lisovne a motorárne,

ktoré vyrábajú diely pre závody skupiny.

 PSA Peugeot Citroën vyrába v blízkosti rýchlo sa rozvíjajúcich trhov, aby tak

dosiahol väčšiu efektívnosť.

Skupina mala svoje závody historicky situované v západnej Európe, ale dnes už sleduje

politiku výroby blízko obchodných sietí nosných trhov.

V Latinskej Amerike rozvíja koncern svoju organizáciu tak, aby dosiahol ešte väčší

rozvoj: do roku 2010 uvedie na trh 12 nových modelov, zameriava sa tu na ekonomicky

dostupné modely a rozvíja miestny výskum a vývoj.

V Číne sleduje svoje veľké ambície, ktoré sú postavené na zdvojnásobení výrobných

kapacít závodu vo Wuhan, výstavbe nového závodu v jeho blízkosti a na projekte tretieho

závodu na východnom pobreží. Takisto sa tu zvýši podiel lokálneho nákupu a rozvinú sa

centrá výskumu, vývoja a dizajnu.

Skupina je už dnes druhým výrobcom automobilov vo východnej Európe, pričom

plánuje zrýchliť budovanie pozícií a rozvinúť sa v Rusku. Po tom, ako v roku 2005 otvorila

závod v Českej republike, v roku 2006 na Slovensku a do roku 2010 dokončí závod v Kaluge

v Rusku, bude disponovať ideálne rozmiestnenou priemyselnou sieťou v strednej a východnej

Európe.

Hospodárske výsledky za rok 2009

Dôležité udalosti:

Zvýšenie podielu na svetovom trhu na 5,1%

3 188 000 predaných automobilov, čo predstavuje pokles o 2,2% oproti roku 2008

(celosvetový predaj klesol medziročne o 3,5%)

Zvýšenie podielu na európskom trhu na 13,7% (podiel za posledný štvrťrok bol

14,4%)

17

Úspech všetkých nových modelov: Citroën C3 Picasso a nová C3, Peugeot 206+, 3008

a 5008

Posilnenie pozície európskeho lídra vo výrobe úžitkových vozidiel, s podielom na trhu

22,2%

Milión predaných vozidiel s emisiami pod 130 g CO2 / km

 

Hospodárske výsledky za rok 2008

Dôležité udalosti

Udržanie podielu na trhu, svet: 5%, západná Európa: 13,8%

Pokles predaja o 4,9% na 3 260 388 predaných vozidiel

Obrat klesol o 7,4% na 54 356 miliónov eur

Prevádzkový hospodársky výsledok 550 miliónov eur

Prevádzková marža 1% z obratu

Mimoriadne prevádzkové náklady 917 miliónov eur

Čistá strata -343 miliónov eur

Vďaka plánu CAP 2010, úspora vo výške 1 414 miliónov eur

Zastavenie výroby v štvrtom trimestri, aby sa znížili skladové zásoby 

Spustenie plánu CASH 2009

Automobilka v Trnave je technologicky najnovšou v skupine PSA Peugeot Citroën.

Tri roky po položení základného kameňa sa v júni 2006 rozbehla výroba modelu Peugeot 207.

Už v prvom štvrtroku 2009 prišla na trh novinka Citroën C3 Picasso, ktorá sa vyrába

výhradne na Slovensku. Denná produkcia v dvoch pracovných zmenách je aktuálne 900

automobilov. Vlani opustilo výrobné pásy takmer 205 000 vozidiel a s týmto objemom

produkcie sa trnavská automobilka stala v roku 2009 najväčším výrobcom áut na Slovensku. 

18

1.2.1 Vyrábané automobily

Produkcia 

Výrobný program: malé vozidlá, tzv. platforma 1

Aktuálne vyrábané modely: Peugeot 207, Citroën C3 Picasso 

Dnešná produkcia: viac než 850 vozidiel denne v dvoch zmenách 

Rýchlosť  linky: 55 vozidiel za hodinu

Výroba závodu v roku 2006: 52 000 vozidiel 

Výroba v roku 2007: 180 000 vozidiel

Výroba v roku 2008: 190 000 vozidiel

Výroba v roku 2009: 205 000 vozidiel

Peugeot 207

Toto príťažlivé vozidlo sa už druhý rok po sebe stalo najpredávanejším modelom

segmentu Bv Európe. V Trnave sa vyrábajú troj- a päťdverové hatchbacky, ako aj úžitkové

verzie „dvestosedmičky“. Zákazníci si môžu vybrať zo šiestich benzínových motorov, ktoré

môžu byť sprevodované klasickou, ale i automatickou či poloautomatickou prevodovkou.

V ponuke je tiež päť dieselových motorov, štyri rôzne výbavy a jedenásť farieb.

S emisiami CO2 od 117 g/km v sebe 207 vynikajúco spája radosť z jazdy a rešpekt k

životnému prostrediu. Auto sa vyrába takmer dva dni. Nie je to však „čistý“ výrobný čas, do

tohto údaja je započítaný aj čas, keď karoséria stojí medzi jednotlivými prevádzkami resp.

keď sa presúva nadzemným tunelom zo zvarovne na lakovňu a z lakovne na montáž.

Výrobný proces vo zvarovni trvá šesť hodín, v lakovni päť a na montáž vozidla je

potrebných šesť hodín. Vozidlá vyrábame vždy na základe konkrétnych objednávok a ich

poradie na linkách tomu zodpovedá. Farba automobilu závisí od požiadaviek zákazníka. Pri

19

výrobe farba auta nemá vplyv na radenie auta do výroby. Roboty na lakovni majú

samočistiace trysky, čo nám umožňuje nastriekať každé vozidlo inou farbou. Vozidlo dostane

pri vstupe na montáž tkz. montážny list, podľa ktorého operátori vedia, akú výbavu treba do

daného vozidla montovať.

Citroën C3 Picasso

Novinka na trhu automobilov, ktorá prišla na trh začiatkom roka sa vyrába exkluzívne

v trnavskom výrobnom centre, prvý Citroën vyrábaný na Slovensku. Priestranný, premyslený

a veselý. Citroën C3 Picasso má veľa tromfov, ktoré z neho robia oveľa viac ako iba minivan,

ale naozajstnú „zázračnú“ škatuľku. Pod kapotu C3 Picasso montujú v Trnave dva nové

benzínové motory a dva osvedčené diesle. Motory majú veľmi dobrú schopnosť

minimalizovať vypúšťanie škodlivého CO2: motor HDi90 ho vypustí do ovzdušia iba 125

g/km. Modely C3 Picasso s dieselovými motormi spadajú pod environmentálny program

Airdream, ktorý má za úlohu vytvárať autá maximálne ohľaduplné k životnému prostrediu.

Peugeot 207 sa vyrába okrem Trnavy ešte vo francúzskom Poissy a v španielskom

Madride.C3 Picasso sa vyrába iba na Slovensku. Získať výrobu tohto modelu sa Trnave

podarilo najmävďaka vynikajúcim výsledkom kvality, ktoré dlhodobo dosahuje a vďaka

zaškoleným a kompetentným pracovníkom.

1.2.2 Rozdelenie výroby

Auto sa vyrába takmer dva dni. Nie je to však „čistý“ výrobný čas, do tohto údaja je

započítaný aj čas, keď karoséria stojí medzi jednotlivými prevádzkami resp. keď sa presúva

nadzemným tunelom zo zvarovne na lakovňu a z lakovne na montáž. Výrobný proces vo

zvarovni trvá šesť hodín, v lakovni päť a na montáž vozidla je potrebných šesť hodín.

Vozidlá sa vyrábajú vždy na základe konkrétnych objednávok a ich poradie na linkách

tomu zodpovedá. Roboty na lakovni majú samočistiace trysky, čo umožňuje nastriekať každé

vozidlo inou farbou.

20

Vozidlo dostane pri vstupe na montáž tzv. montážny list, podľa ktorého operátori vedia, akú

výbavu treba do daného vozidla montovať.

Lisovňa

Trnavská lisovňa je najtichšia v rámci skupiny PSA Peugeot Citroën. Pozostáva z

jednej strihacej a troch lisovacích liniek. Vyrábajú sa tu takmer všetky veľké

povrchové diely, ako napríklad kapoty, dvere a strechy. Výroba začína privezením

oceľových zvitkov. Ich priemerná hmotnosť je 13 ton pre diely na C3 Picasso a 19 ton

pre diely na Peugeot 207. Z oceľového zvitku sa potom na strihacej linke vyrobia

výstrižky rôznych tvarov a veľkostí, podľa toho ktorý diel sa z nich bude vyrábať.

Výstrižky sa potom ďalej spracovávajú na jednej z troch lisovacích liniek. Na začiatku

linky je pračka, ktorá zbaví výstrižky všetkých nečistôt. Ďalej sa na plech nanesie

rovnomerná vrstva oleja a výstrižok potom prechádza piatimi lismi, ktoré mu dávajú

správny tvar. Hotové výlisky vychádzajú z linky na páse, z ktorého ich operátori

ukladajú do pripravených paliet. V paletách potom odchádzajú diely do logistickej

zóny a odtiaľ do zvarovne.

Zvarovňa

Vo zvarovni sa spájajú diely z trnavskej lisovne, alebo od dodávateľov do karosérie.

Zvárajú sa pomocou špeciálnych prípravkov metódami bodového a CO2 zvárania.

Prevádzka je vysoko automatizovaná, takmer 400 robotov tu nielen zvára, ale tiež

prekladá diely z jedného pracovného postu na druhý. Kontrolu geometrie a rozmerov

karosérie vykonáva v toku linky merací systém Edixia, ktorý funguje na princípe

bezdotykového merania. Skontrolovaná bezchybná karoséria je potom poslaná

nadzemným tunelom na lakovňu.

Lakovňa

21

Úlohou lakovne je zabezpečiť ochrannú a estetickú funkciu vozidla. Technologickou

novinkou je používanie práškových farieb, ktoré priľnú na karosériu pomocou

elektrostatickej energie. Farby sú riediteľné vodou, teda ekologické. Odpadové vody z

lakovacieho procesu sa pred vypustením prečistia vo fyzikálno-chemickej čistiarni,

ktorá je súčasťou prevádzky. Z lakovne vychádzajú karosérie Peugeot 207 a C3

Picasso v trinástich rôznych farebných odtieňoch a idú nadzemným tunelom na

montáž.

Montáž

Montáž je najväčšia prevádzka trnavskej automobilky. Na jednej linke sa tu vyrábajú

Peugeot 207 aj C3 Picasso. Na rozdiel od ostatných výrobných hál, kde je vysoký

stupeň automatizácie, výrobný proces v tejto prevádzke je takmer výlučne manuálny.

Je tu len jedna automatizovaná zóna, roboty v nej lepia predné a zadné sklá. Veľký

dôraz sa kladie predovšetkým na kvalitu, čoho dôkazom je systém Andon. Ten umožní

v prípade identifikovania chyby zastavenie linky, čím vznikne priestor na okamžité

odstránenie problému.

Do montáže prichádzajú z lakovne „holé“ karosérie, prejdú linkami „obliekania“, kde

sa montujú napríklad káblové zväzky, zvuková izolácia, bezpečnostné pásy, vnútorné

obloženie karosérie, atď. Na začiatku prvej linky montáže vozidla je „svadba“, čiže

spájanie podvozku s karosériou. Podvozok prichádza zo zóny predmontáže a obsahuje

všetky mechanické časti. Na ďalšej časti linky sa potom plnia všetky okruhy

kvapalinami, tankuje sa benzín alebo nafta, montujú sa nárazníky, svetlá, sedačky,

kolesá, volant a na finálnej linke prichádzajú dvere, ktoré sa na auto opäť namontujú.

Približne po šiestich hodinách od príchodu karosérie na montáž, máme hotové auto,

ktoré po naštartovaní  operátori odvezú do zóny kvality, kde každé jedno auto

podrobia dynamickým aj statickým testom. Každý automobil je vyrábané na základe

konkrétnej objednávky klienta, rýchlosť liniek je 55 áut za hodinu, čiže každú minútu

vyjde z montážnej linky jedno auto: Peugeot 207 alebo C3 Picasso.

Zaujímavosti z výroby 

22

Priemerná váha zvitkov určených na C3 Picasso je 13 ton a zvitkov pre Peugeot 207 je

19 ton

Strihacia linka urobí v priemere 15 – 65 úderov za minútu

Vo zvarovni viac než 400 robotov zvára a prenáša diely

Počet bodových zvarov na jednu karosériu: približne 3 640 pre Peugoet 207 a 3 800

pre C3 Picasso

Lakovňa pracuje s 13 farebnými odtieňmi 

Do montáže sa denne dodajú viac než 2 milióny kusov komponentov

1.2.3 Hlavný dodávatelia

90 % stavebných prác pri výstavbe závodu realizovali slovenské spoločnosti 

Peugeot 207: 19% podľa objemu realizuje závod na Slovensku alebo v krajinách

strednej Európy

C3 Picasso: 35% podľa objemu realizuje závod na Slovensku alebo v krajinách

strednej Európy

Hlavní dodávatelia s výrobou na Slovensku: Faurecia, Valeo, Inergy Automotive

Systems, Visteon

1.3 Kia Motors Slovakia

23

Spoločnosť Kia Motors Corporation je jednou z najrýchlejšie rastúcich

automobilových spoločností na svete. Bola založená v roku 1944 a je najstaršou kórejskou

automobilkou. Ako člen automobilovej skupiny Hyundai-Kia Automotive Group má za cieľ

stať sa jednou z vedúcich automobilových značiek vo svete.

V 14 výrobných a montážnych závodoch v 9 krajinách sveta v súčasnosti automobilka

produkuje viac ako 1 300 000 vozidiel ročne, ktoré sú predávané prostredníctvom siete

oficiálnych zastúpení v 160 krajinách sveta. Kia má dnes viac ako 32 500 zamestnancov a

ročné výnosy takmer 16 miliárd USD. Prispieva k rozvoju miestnych ekonomík a poskytuje

hodnotné technológie a pracovné príležitosti..

Slogan spoločnosti Kia Motors Corporation – The Power to Surprise – predstavuje

globálny záväzok spoločnosti prekonať očakávania zákazníka prostredníctvom neustálych

inovácií v oblasti automobilového priemyslu.

Dňa 18. marca 2004 sa v Bratislave slávnostným podpisom zmluvy medzi

spoločnosťou Kia Motors Corporation a Vládou Slovenskej republiky oficiálne schválila

výstavba prvého európskeho automobilového závodu Kia na Slovensku.

Kia Motors Corporation sa rozhodla vybudovať svoj prvý európsky závod  na základe

neustáleho zvyšovania predaja a rastúceho trhového podielu v Európe. Toto rozhodnutie je

tiež v súlade s plánom spoločnosti Kia stať sa jedným z popredných svetových výrobcov

automobilov.

Kia Motors Slovakia v číslach

Výstavba závodu a spustenie výroby

položenie základného kameňa – apríl 2004

začiatok výstavby – október 2004

koniec výstavby – december 2005

začiatok skúšobnej výroby – leto 2006

začiatok výroby – december 2006

Počet zamestnancov

24

približne 2 800

Výrobná kapacita a produkty

300 000 automobilov ročne

3 modely automobilov

5 typy motorov

Veľkosť závodu

celková rozloha: 166 ha

zastavaná plocha: 16,3 ha

Výška investície

1 miliarda Euro

1.3.1 Vyrábané automobily

Kia cee’d – December 2006

Cee’d je novým a prvým modelom automobilky Kia navrhnutým a vyrábaným

v Európe, ktorý stopercentne spĺňa potreby európskeho zákazníka. Súčasne je prvým

automobilom, ktorý sa vyrába v závode spoločnosti Kia Motors Slovakia. Uchádza sa

o priazeň zákazníkov v kategórii vozidiel nižšej strednej triedy (segment C), v ktorej sa

úspešne etabloval na európskom trhu. Na trh prichádza s revolučnou 7-ročnou zárukou, ktorá

je najlepšou, aká kedy bola poskytnutá automobilkou v Európe.

Svetová premiéra päťdverového modelu cee’d sa uskutočnila na parížskom autosalóne

v septembri 2006. Po uvedení päťdverovej verzie (hatchback) v decembri 2006 nasledovala

v júli 2007 kombi verzia cee’d_sw a v októbri toho istého roku aj športový trojdverový

pro_cee’d (hatchback). Ešte v tom istom roku získal model cee’d v porovnávacích

25

bezpečnostných testoch Euro NCAP 5 hviezdičiek a zároveň sa v prestížnej ankete Auto roka

2008 umiestnil na konečnom 4. mieste.

KIA Sportage – Jún 2007

V poradí druhým modelom schádzajúcim z výrobných liniek je športovo úžitkový

model Sportage, ktorého sériová výroba bola v závode Kia Motors Slovakia zahájená v júni

2007. V júni 2008 sa začala výroba faceliftovanej Kia Sportage, ktorá prešla dizajnovou

modernizáciou. Aj tento model vyrobený spoločnosťou Kia Motors Slovakia profituje zo

svojej 7-ročnej/150 000 záruky.

Rozdiely medzi novou a starou Kiou Sportage

Rozmery

Nová Kia Sportage meria do dĺžky 4,44 m a do šírky 1,82 m, čo znamená, že je o 9 cm

dlhšia a o 1,5 cm širšia. Pasažieri budú mať vnútri viac miesta.

Objem kufra

Do starej Kie Sportage ste mohli naložiť 392 l batožiny. Tá nová by mala mať podstatne

väčší kufor s objemom až 564 l batožiny. Po sklopení sedadiel auto odvezie až 1 535 litrov.

Dizajn

Tvary nového modelu sú podstatne agresívnejšie. Zaujímavé sú najmä ostro vykrojené

svetlomety s modernými LED nieco sa stane diódami a   dynamicky pôsobí aj predná „tigria

maska“.

Podvozok

Nová generácia žilinského tátoša dostala úplne nový podvozok so zadnou viacprvkovou

nápravou. Kii s pohonom všetkých štyroch kolies v teréne pomôže uzávierka

medzinápravového diferenciálu.

26

Spotreba

Napriek tomu, že nová Kia Sportage je väčšia, má o 91 kíl menšiu hmotnosť. Vylepšená je

aj aerodynamika novinky, čo automobilu pri vyšších rýchlostiach pomôže znížiť spotrebu

1.3.2 Rozdelenie výroby

Stratégia v oblasti výroby je založená na troch základných pilieroch, ktorými sú

kvalita, flexibilita a produktivita. Cieľom je prostredníctvom týchto troch pilierov dosiahnuť

maximálnu spokojnosť zákazníkov a konkurencieschopnú výrobu.

V závode sa využívajú najmodernejšie výrobné technológie a takmer 400 robotov.

Využitím adaptabilných nástrojov a automatického nastavenia výrobných liniek dosahujeme

vysokú flexibilitu, vďaka ktorej môžeme výrobu pružne prispôsobovať požiadavkám

zákazníka. Pri maximálnom využití výrobnej kapacity budeme vyrábať 300 000 automobilov

ročne, čo predstavuje až 100 kusov na zamestnanca. Dosahujeme tak jednu z najvyšších

úrovní produktivity v automobilovom priemysle.

Prvým modelom vyrábaným v našom závode je nový model Kia cee’d, 5-dverová

verzia, ktorý je určený pre európskych zákazníkov. V júni 2007 sa začala výroba obľúbeného

športovo-úžitkového vozidla Sportage. V júni 2007 bola spustená výroba kombi verzie

modelu cee’d a výroba 3-dverového modelu cee’d sa začala v októbri 2007.

Lisovňa

Proces výroby automobilu sa začína v lisovni. Vyrábajú sa v nej vonkajšie a niektoré

vnútorné diely karosérie automobilov. Na výrobu týchto dielov, nazývaných panelov,

sa používajú automatické lisovacie linky dosahujúce vysokú efektivitu a kvalitu

produkcie.

Dve hlavné lisovacie linky umožňujú vyrobiť viac ako 60 rôznych druhov panelov.

Kvalita vylisovaných panelov sa kontroluje prostredníctvom unikátneho optického 3D

systému, ktorý dokáže na povrchu rozpoznať aj tie najmenšie nezrovnalosti.

Automatický paletizačný systém ukladá vyrobené diely na palety využitím 4 robotov

na každej linke. Bočné panely karosérie sú prostredníctvom závesného

jednokoľajového systému prepravené do automatického skladu, z ktorého sú na

základe požiadaviek výroby dodávané do karosárne.

27

Karosáreň

Výroba automobilu pokračuje ďalej v karosárni. Vyrábajú sa v nej rozmerovo a

tvarovo presné a bezpečné karosérie, a to poskladaním a zváraním jej jednotlivých

podzostáv, ktorými sú napr. podlaha, ľavý a pravý bok karosérie či strešná zostava. Na

výrobe karosérií sa podieľa až 320 robotov, ktoré okrem zvárania slúžia aj ja

nakladanie a prenos dielov. Proces zvárania je pritom 100%-ne automatizovaný.

Rozmery každej karosérie sú kontrolované pomocou automatického kontrolného

systému A.C.S., ktorý využíva roboty s laserovými snímačmi. Výnimočnosťou

karosárne je možnosť vyrábať súčasne karosérie až 8 rozličných modelov automobilov

na jednej výrobnej linke.

Lakovňa

Lakovňa je ďalšou zastávkou v rámci výrobného procesu, v ktorej karoséria vozidla

prejde rôznymi povrchovými úpravami a získa finálny farebný odtieň. Celková dĺžka

dopravníkového systému, ktorým karoséria prechádza počas jednotlivých fáz

výrobného procesu vrátane zásobníkových zón, je 7,5 km. V lakovni sa pracuje s

farbami, ktoré sú vodou riediteľné. Na procese tmelenia a lakovania sa podieľa spolu

46 robotov. V procese predúprav a elektrochemického lakovania sa používa jedinečný

rotačno-ponorný systém, vďaka ktorému sa ochranná substancia dostane i do

najnedostupnejších častí karosérie. Pracovné prostredie lakovne vyžaduje špeciálne

podmienky, ako napr. bezprašnosť, stabilnú vlhkosť vzduchu a teplotu, ktoré sú

zabezpečované prostredníctvom špičkovej vzduchotechniky.

Montáreň

Spoločnosť Kia Motors Slovakia ako jediná na Slovensku vyrába motory

automobilov. Ide o produkciu benzínových motorov s objemom 1,4 a 1,6 l a naftových

motorov s objemom 1,6 a 2,0 l. V motorárni pracujú tri kovoobrábacie linky na výrobu

bloku motora, hlavy motora a kľukového hriadeľa. Okrem toho sa v motorárni

nachádza aj montážna linka, na ktorej motory získavajú svoju konečnú podobu. Linky

28

sú plne flexibilné a prostredníctvom adaptabilných nástrojov dokážu vyrábať rôzne

typy motorov súčasne, čím môžeme pružne reagovať na požiadavky zákazníka.

Montáž

Montážna hala je najväčšou spomedzi všetkých výrobných hál. Na montážnych

linkách v nej prebieha montáž a skompletizovanie vozidla do finálnej podoby. Väčšina

menších dielov je na karosériu montovaná manuálne. Väčšie časti ako napr. nádrž,

výfuk a sedadlá sú montované pomocou manipulátorov, čo prispieva k nižšej fyzickej

námahe pri práci operátorov. Na nadrozmerné a citlivé časti akými sú prístrojová

doska, nápravy a sklá sa využívajú plne automatizované roboty zabezpečujúce vyššiu

efektívnosť a kvalitu montáže. Zmontované vozidlo prejde na záver výstupnou

kontrolou a je pripravené na expedíciu ku zákazníkovi.

29

2. ŠTATISTICKÉ ÚDAJE A SUMARIZÁCIA

AUTOMOBILOVÝCH FIRIEM V SR

Slovensko sa stalo jedným z vedúcich výrobcov automobilov v strednej Európe, a to

najmä vďaka prítomnosti troch svetových automobiliek: Volkswagen (Bratislava); PSA

Peugeot Citroën (Trnava) a Kia Motors (Žilina). Slovenské napredovanie medzi

najdôležitejšie svetové centrá v automobilovom priemysle sa začalo v skorých 90-tych

rokoch, kedy sa nemecká automobilová spoločnosť Volkswagen rozhodla vybudovať závod

na výrobu automobilov pri Bratislave. Odvtedy sa Volkswagen stal najväčším výrobným

koncernom s vedúcim postavením vo vývoze. V máji 2007 táto spoločnosť prekročila svoj

významný medzník v počte vyrobených automobilov značky VW na Slovensku.

Vstup Volkswagenu na slovenský trh upútalo aj ďalšie spoločnosti, a prispelo tak k

výraznému rastu výroby automobilových komponentov. Dodávateľský sektor na Slovensku

tak zvýšil svoju hodnotu výroby z 866,3 mil. Eur v roku 1998 na 9008,8 mil. Eur v roku 2008.

Ďalší stimul pre rast automobilového priemyslu a rozvoja dodávateľského sektora na

Slovensku podporil príchod silných automobiliek PSA Peugeot-Citroën z Francúzska a KIA

Motors z Južnej Kórei, kde obidva koncerny začali svoju výrobu v roku 2006. PSA Peugeot-

Citroën vstúpil na Slovensko v roku 2003 po podpísaní investičnej zmluvy s Ministerstvom

hospodárstva SR. Francúzska automobilka vo svojom závode neďaleko Trnavy plánuje svoju

plnú výrobu v počte 300 000 automobilov ročne. Ďalších 300 000 automobilov ročne by malo

opustiť brány Kia Motors v Žiline. Tieto fakty by mali zvýšiť produkciu automobilov na

Slovensku a výrazne posilniť pozíciu Slovenska ako svetového lídra v produkcii automobilov

na 1000 obyvateľov (Slovensko dosiahlo v roku 2007 1.miesto – 105,7 automobilov na 1000

obyvateľov). K rastu podielu automobilového priemyslu významne napomáhajú aj investície

dodávateľských firiem automobilových komponentov, kde renomované svetové dodávateľské

firmy presúvajú svoju výrobu na Slovensko, do priemyselných parkov v blízkosti Bratislavy,

Trnavy, Žiliny, Martina, Košíc. Export slovenského automobilového priemyslu dosiahol v

roku 2008 sumu 17,8 mld. Eur, čo predstavuje 35,79% celkového exportu Slovenska.

30

Zdroj: ZAP SR, 7.4.2008

Obrázok 2: Produkcia automobilov na Slovensku v kusoch

Obrat v automobilovom priemysle v roku 2008 bol 19,72 mld. Eur a tvoril tak 32,83%

celkového národného obratu v priemysle (v porovnaní s rokom 1998 kedy bol len 14,34%).

Na konci roku 2008 pracovalo 74 000 zamestnancov v automobilovom priemysle na

Slovensku (porovnanie s rokom 1993, kedy to bolo približne 22 000). Do tohto priemyslu sa

investovalo 1 052,6 mil. Eur v roku 2005 a 1 637,8 mil. Eur v roku 2006. V rokoch 2006-07

dodávatelia znovu navýšili výrobné kapacity, hlavne z dôvodu dodávok pre dvoch nových

výrobcov automobilov PSA Peugeot-Citroën Slovakia a Kia Motors Slovakia. Po roku 2007

prichádza ďalšia výzva pre príchod nových zahraničných dodávateľov, ktorí potrebujú byť v

blízkosti automobiliek z hľadiska rýchlych a presných dodávok, a to z hľadiska podpory

výskumno-vývojových aktivít formou budovania nových silných R&D centier, konkurenčnej

politiky a inovačných stratégií pre rozvoj firiem. Podobná šanca sa núka aj slovenským

subdodávateľským firmám, ktoré sú už zahrnuté v dodávateľskej sieti. Výhodou je, že

slovenský automobilový priemysel je dobre rozčlenený, má 3 rozdielne kultúry producentov

automobilov a 3 rozdielne skupiny dodávateľov, ktoré sa vzájomne úspešne prelínajú. Kým

Volkswagen Slovakia montuje automobily vyššej triedy (SUV), PSA Peugeot- Citroën

31

Slovakia produkuje automobily určené pre strednú triedu a Kia Motors Slovakia vyrába

modely pre nižšiu triedu. Okrem toho, dodávatelia automobilových komponentov (s

výnimkou tých, ktorý dodávajú systémom „just-in-time“ a sú alokovaní hneď vedľa

výrobného závodu) často dodávajú svoje produkty niekoľkým výrobcom automobilov aj za

hranicami a nezriedka aj do iných typov priemyslu. Budúcnosť automobilového priemyslu má

neustále silnejúce rastové a rozvojové tendencie

V roku 2008 dosiahla výroba v slovenských montážnych závodoch len symbolický

prírastok 4 705 kusov vozidiel, medzi rokmi 2006 a 2007 však objem produkcie automobilov

zvýšil až o 276 tis. kusov. Z nových členov EÚ si Slovensko udržalo bronzový stupienok v

počte vyrobených vozidiel za Českom (933-tisíc vozidiel) a Poľskom. Vo svetovom rebríčku

je Slovensko dvadsiatym najväčším svetovým producentom s jednopercentným podielom.

Podiel na európskej výrobe osobných vozidiel presiahol 3,6 percenta a je tak desiaty najväčší

európsky producent osobných vozidiel. K tomu výdatne prispel najmä 6,8 percentný pokles v

EU27, kde sa v absolútnych číslach počet vyrobených osobných vozidiel v minulom roku

znížil medziročne o vyše 1,1 milióna na 15,9 milióna kusov. Výroba dopravných prostriedkov

a automobilov sa v dôsledku globálnej ekonomickej situácie začiatkom roka 2009 značne

spomalila.

Pre porovnanie, objem hodnoty výroby dopravných prostriedkov na Slovensku

medziročne:

Január 2008 1,279 mld Eur

December 2008 539 mil. Eur

Január 2009 602,3 mil Eur

Volskswagen Slovakia

Výška investície 1991 – 2006: viac ako 1 300 miliónov EUR

Výrobná kapacita závodu:

Produkcia rok 2007: cca 240 tis. automobilov

32

Produkcia rok 2008: 187 872 automobilov

Export rok 2008: 187 872 automobilov

PSA Peugeot Citroën

Výška investície: 739 + 350 miliónov EUR

Výrobná kapacita závodu:

Produkcia rok 2007: viac ako 177 tis. automobilov

Produkcia rok 2008: 186 000 automobilov

Export rok 2008: 185 533 automobilov

KIA MOTORS CORPORATION

Výška investície 2004 – 2006: 1 100 +150 miliónov EUR

Výrobná kapacita závodu:

Produkcia rok 2007: cca145 tis. automobilov

Produkcia rok 2008: 201 000 automobilov

Export rok 2008: 196 866 automobilov

33

2.1 Automobilový dodávatelia

K celkovému kreditu prispieva aj pozitívne hodnotenie podnikateľského prostredia. Aj

keď doteraz Slovensko lákalo zahraničných investorov aj z dôvodu nízkych mzdových

nákladov, koncentrácia troch najväčších investícií v západnej časti Slovenska, zvlášť v okolí

Bratislavy. Spôsobuje to, že prijímanie a udržanie kvalifikovaných zamestnancov sa stáva

čoraz náročnejšie. Volkswagen samotný zamestnáva okolo 10 tisíc ľudí a spolu s množstvom

dodávateľov, ktorých za sebou pritiahol, spôsobil migráciu pracovníkov za prácou z okolia

100 km a viac. Vysoký dopyt po pracovnej sile podporili PSA v Trnave (50km od Bratislavy)

a KIA v Žiline (200km od Bratislavy), čo sa prenáša do zvýšených miezd a zložitejších

podmienok pre menších dodávateľov komponentov, ktorí si v tejto oblasti zakladajú

prevádzky.

Zdroj: Momentum Slovakia – the automotive powerhorse of Central Europe, KPMG 2009

Obrázok 3: Výrobcovia automobilov a ich hlavných komponentov na Slovensku

34

Dodávateľský sektor na Slovensku sa úspešne rozvinul s rastom automobilovej

výroby. Autododávatelia za poslednú dekádu zvýšili hodnotu svojej produkcie viac ako

desaťnásobne, pričom za rok 2008 dodávky komponentov prekročili prvýkrát hranicu 9

miliárd eur, čo by malo byť viac ako suma obratu všetkých troch automobiliek. Medzi

hlavných dodávateľov automobilových komponentov radíme spoločnosti ako Delphi (USA),

Dura (USA), Johnson Controls (USA), Faurecia (FRA), Visteon (USA) a mnohé iné.

Zdroj: www.sario.sk

Obrázok 4: Dodávatelia komponentov pre automobilový priemysel 1998-2007 (v mil. Eur)

Zdroj: www.sario.sk

Tabuľka 2: Dodávatelia komponentov pre automobilový priemysel 1998-2007 (v mil. Eur)

35

2.2 Najdôležitejšie automobilové firmyPoznámka: n- nedostupný údaj

  Lokalita Tržby (Euro) Zmena (%) Priemerný počet pracovníkov

      2007/06 2007 2006

Volkswagen Slovakia, a.s. Bratislava 5725112 -1,1 9829 10066

Kia Motors Slovakia, s.r.o. Žilina 1606321 47x 2441 1200

PCA Slovakia, s.r.o Trnava 1544136 216,1 3272 2558

Mobis Slovakia, s.r.o. Gbeľany 443439 30x 991 731

SAS Automotive,s.r.o. Bratislava 310872 3,8 n n

Johnson Controls International, s.r.o. Bratislava 302557 29,5 1023 1028

INA Kysuce, a.s. Kysucké N. Mesto 246631 13,4 2974 2772

INA Skalica, s.r.o. Skalica 243972 1,8 2970 2764

HBPO Slovakia, s.r.o. Lozorno 147617 2,9 115 108

Zdroj: Trend, Top v priemysle, 2008

Tabuľka 3: Najdôležitejšie automobilové firmy na Slovensku

Volkswagen Slovakia – automobilový podnik

Kia Motors – automobilový podnik

PCA Slovakia – automobilový podnik

Mobis Slovakia – výroba ostatných dielov a príslušenstva pre motorové vozidlá

SAS Automotive – vývoj a výroba kokpitov

Johnson Controls International – meracie zariadenia, prístrojové vybavenie a regulačné

zariadenia

INA Kysuce, Skalica – výroba ložísk

HBPO Slovakia – náhradné diely pre osobné automobily

36

ZÁVER

Vo svojej práci som chcel poukázať na druhy automobilových závodov v Slovenskej

republike. Opísal som stručne ich históriu, ktorá nám vie veľa napovedať aj o úspešnosti

firmy. Taktiež som sa zameral na typy automobilov. V prvom rade na proces ich výroby, na

dodávateľské styky a obľúbenosť jednotlivých typov. Vyrábajú sa u nás autá troj- i viac

dverové, určené do mesta i do prírody, či už automobily nižšej kategórie ako napr. Kia, či

strednej kategórie ako Peugeot a Citroen alebo luxusné vozidlá Audi Q7 a SUV Volkswagen

Touareg.

V druhej časti svojej práce som sa venoval štatistickým údajom o zisku z predaja,

počte kusov vyrobených automobilov či o počte zamestnancov. Najlepšie z nich vyšla

automobilka Volkswagen, z dôvodu jej rozsiahlej výroby a z dôvodu dlhého pôsobenia na

Slovensku, skoro 19 rokov. Ani naše menšie automobilky si nevedú zle, ich nižší počet

robotníkov im neuberá vôbec na predaji, priam naopak. Posledné 3 roky boli ťažšie z dôvodu

svetovej krízy a malého dopytu po autách, ale štát nenechal padnúť náš najvýnosnejší

priemysel a pomocou šrotovného pichol finančnú injekciu naším automobilkám. Neostáva mi

len konštatovať, že na Slovensku pôsobia kvalitné a prosperujúce automobilové podniky,

ktoré majú rozmanitý záber druhov automobilov a poskytujú prácu ľudom na väčšine nášho

územia.

37

POUŽITÁ LITERATÚRA

1. Hilvert, J. : Výkladový slovník automobilizmu: DLX Slovakia s.r.o. 2007

2. AI Magazine 2/2008 , september 2008

3. MOT’or auto magazín Marec 2010

4. Pomocné katalógy z Volkswagen Slovakia

5. Pomocné katalógy z PSA Peugeot Citroen

6. Pomocné katalógy z Kia Motors

7. Webová stránka VW Slovakia http://www.volkswagen.sk

8. Webová stránka PSA Peugeot Citroenhttp://psa-slovakia.sk

9. Webová stránka Kia Motors http://www.kia.sk

10. Webový portál Sariohttp://www.sario.sk/?automobilovy-priemysel

11. Webový portál Trendhttp://www.etrend.sk/trend-archiv/rok-2009/cislo-50/automobilovy-priemysel-prehodnocuje.html

12. Webový portál hospodárskych novínhttp://hnonline.sk/podniky/c1-42350480-automobilky-chcu-vyrobit-viac-aut

13. Webový portál správy.skhttp://spravy.pravda.sk/sk_ekonomika.asp?c=A080408_112022_sk_pludia_p32

14. Webový portál ekonomika.smehttp://ekonomika.sme.sk/c/3782811/pocet-vyrobenych-aut-na-slovensku-stupne-o-osminu.html

38