SADRŽAJ

1. UVOD…………………………………………………………………………...31.1. Uvod…………………………………………………………………………….31.2. Glavni faktori koji se okrivljuju za nastanak nesreće na putevima......................31.3. Srestva za ograničenje kretanja djece...................................................................41.4. Važnost korištenja autosjedalica..........................................................................51.5. Pravilno i primjereno korištenje dječije autosjedalice tokom vožnje..................51.6. Vrste autosjedalica...............................................................................................61.7. Zakon o bezbjednosti saobraćaja.........................................................................92. METODOLOGIJA............................................................................................. 102.1. Predmet.............................................................................................................. 102.2. Ciljevi................................................................................................................. 102.3. Hipoteze............................................................................................................. 102.4. Varijable............................................................................................................. 102.5. Instrumenti..........................................................................................................102.6. Procedura i uzorak..............................................................................................113. REZULTATI.......................................................................................................124. ZAKLJUČAK.....................................................................................................165. LITERATURA....................................................................................................176. PRILOZI..............................................................................................................18

UVOD

Stalni prast broja registrovanih vozila i vozača, povećan intenzitet i obim saobraćaja na od ranije nebitno promijenjenoj infrastrukturi, sve veća starost motornih vozila uslovljena doskorašnjom liberalizacijom uvoza polovnih vozila, loše stanje putne mreže, nedostatak i dotrajalost horizontalne i vertikalne signalizacije, enorman broj tehnički neispravnih vozila, nedisciplina vozača, vožna u alkoholisanom stanju i bez položenog vozačkog ispita, samo su neki od faktora koji su se negativno odražavali i usložnjavali stanje u oblasti bezbjednosti drumskog saobraćaja u Republici Srpskoj. Među ovim faktorima visoko mjesto zauzima i nedovoljna edukovanost i nedostatak saobraćajne kulture znatnog broja učesnika u saobraćaju, te nedosledna primjena kontrolno-nadzornih mehanizama i neinovirana zakonska regulativa sa minornom kaznenom politikom. Navedeni i drugi faktori, imali su za posledicu da se u poslednjoj deceniji iz godine u godinu bliže nepovolni trendovi po broju saobraćajnih nezgoda sa poginulim licima, a moglo bi se reći uz nebitna godišnja variranja i po drugim posledicama po život i zdaravlje ljudi i materijalnih dobara i vrijednosti. Svake godine u saobraćajnim nesrećama pogine 1,2 milion ljudi širom sveta, a 20-50 miliona bude povređeno. Ovo je jedan od vodećih uzroka smrtnih ishoda, a do njih najčešće dolazi zbog neprilagođene brzine, nekorišćenja sigurnosnih pojaseva i sjedišta za djecu, vožnje pod uticajem alkohola i opojnih sredstava, nenošenja kacige, itd.

U svijetu više od 40% svih žrtava saobraćajnih nesreća na putevima su mladi do 25 godina života. Pošto djeca i mladi predstavljaju najugroženiju populacionu grupu u smislu smrtnosti, povređivanja i invalidnosti koje nastaju kao posljedica saobraćajnih nesreća na putevima.

2. GLAVNI FAKTORI KOJI SE OKRIVLJUJU ZA NASTANAK NESREĆA NA PUTEVIMA

- Vožnja pod uticajem alkohola- Brzina- Nekorišćenje pojaseva sigurnosti za vrijeme vožnje i nekorišćenje sjedišta sa

sigurnosnim remenjem za decu,- Loše stanje puteva i njihove okoline,- Nesigurna saobraćajna sredstva,- Loša primjena bezbjedonosnih normi na putevima

Povrede nastale u saobraćaju na putevima predstavljaju najvažniji problem javnog zdravlja i razvoja. Očekuje se da će se njihov broj znatno uvećati u narednom periodu.

2.1. SREDSTVA ZA OGRANIČENJE KRETANJA DIJECE

2

Kao što su sjedišta za bebe ili mlađu djecu, veoma su efikasna u prevenciji smrtnih ishoda sudara i u populaciji odojčadi i male dece, ali i starije djece koja su putnici u saobraćaju na putevima.

Sredstva za ograničavanje kretanja djece dovode do smanjenja stope smrtnosti u sudarima vozila u saobraćaju od 71% (odojčad) i 54% (mala djeca).

Još uvijek se mogu vidjeti vozila u kojima se djeca slobodno kreću, stoje između vozačkog i suvozačkog sjedala ili sjede na krilu odraslog – često i izravno (čija je riječ srpska ili hrvatska) ispred zračnog jastuka. Sve su to po život opasne zamke za djecu ako dođe do sudara!

Fizika nesreće je nemilosrdna. Zato je potrebno prije kretanja odvojiti deset sekundi vremena i pravilno osigurati djecu u autu – i to sa srestvima koji su prilagođeni starosti i visini djeteta. Često pojasevi pomoću kojih se pričvršćuju sjedala ili vežu, djeca nisu dovoljno zategnuti da bi pružili optimalnu zaštitu.

Slika br. 1. i 2. Pravilno vezanje pojasa za djecu

Posebno je kažnjivo (još se ne provodi kod nas!) kada se pojas remena provlači ispod ruke djeteta, umjesto kao što je propisno i sigurno, preko (ako je moguće sredine) ključne kosti. Kod sjedala s uhvatnim tijelom (ISOFIX) ne smije se ni u kojem slučaju izostaviti uhvatni element. Načelno vrijedi: najsigurnije mjesto za djecu još je uvijek zadnje sjedalo. Kod dječjih sjedala montiranih u pravcu suprotnom od kretanja, nazad bi trebala sjediti i pratnja koja će voditi brigu o djetetu. Zasigurno neće biti niti pogrešno niti nepotrebno provjeriti s vremena na vrijeme, dali je pojas otkopčan.

2.2. VAŽNOSTI KORIŠTENJA AUTOSJEDALICA

Većina roditelja ne prevozi svoju djecu u autosjedalici, a među roditeljima koji ih koriste, mnogi to čine neprimjereno ili neispravno. Ovo nije iznenađujuće ako se uzme u obzir da su tek nedavno autosjedalice ušle u zakonsku regulativu kao obavezna oprema kod prevoženja

3

male djece u vozilu, te činjenica da su informacije o važnosti i ispravnom korištenju autosjedalica nedostupne većini roditelja.

U mnogim zapadnim zemljama u kojima postoji zakonska regulativa o autosjedalicama (SAD, Kanada, Australija, Novi Zeland te brojne europske države), prepoznato je da ona nije dovoljna, već da edukacija igra najveću ulogu u zaštiti male djece u saobraćaju. Statistike u ovim zemljama tokom posljednje decenije ukazuju da edukacija igra ključnu ulogu u povećanju upotrebe autosjedalica.  Edukacijske kampanje tokom prošle decenije rezultirale su time da se u zemljama kao što su Novi Zeland, Australija, Kanada, SAD i Velika Britanija, uporaba autosjedalica kreće između 80% i 99%, zavisno o zemlji i tipu autosjedalice. Međutim, statistike takođe pokazuju da se postotak pravilno i primjereno korištenih autosjedalica kreće između 30% i 70%, zavisno o zemlji i tipu autosjedalice, te su pokrenute edukacijske kampanje kako bi se ti postotci znatno povećali i na taj način povećala sigurnost male djece u vozilu na optimalnu razinu.

Sigurnost-bezbjednost; europske – evropske, razinuPREVESTI RIJEČI NA SRPSKI

2.3. PRAVILNO I PRIMJERENO KORIŠTENJE DJEČJE AUTOSJEDALICE TOKOM VOŽNJE

Kao što je već spomenuto, sile prosječnog sudara koje djeluju na putnike takve su jačine da putnici, a posebno oni najmanji, pate od velikog rizika ozljede ili čak i smrti. Tokom posljednjih nekoliko decenija dio smo velike kampanje kojom se educira javnost o važnosti vezanja sigurnosnim pojasem tokom svake vožnje. Međutim, sigurnosni pojasevi automobila dizajnirani su za odrasle osobe, i dok je očigledno da se novorođenče ne može vezati sigurnosnim pojasom, na prvi pogled nije očigledno zašto on ne bi pružio adekvatnu zaštitu djetetu koje može samostalno sjediti.

Sigurnosni pojasevi automobila ne pružaju adekvatnu zaštitu maloj djeci zbog, sledećih činjenica. Djeca koja su težine manje od 18 kg pod rizikom su da prilikom sudara iskliznu van pojasa. Stoga su za tu djecu dizajnirane autosjedalice koje putem svojeg pojasa s pet tačaka uporišta zadržavaju dijete u autosjedalici kada ga povuku sile sudara, a koje su istovremeno učvršćene za sjedište automobila putem sigurnosnog pojasa automobila ili novijeg ISOFIX sistema.

Takođe, djeca koja su dostigla težinu veću od 18 kg, ali nisu dovoljno visoka za propisane minimume za sigurnosne pojaseve, pod velikim su rizikom ozleda kod sudara. Kod djece koja su preniska za sigurnosni pojas, donji dio pojasa prelazi preko djetetovog trbuha i može uzrokovati ozljede untarnjih organa, dok gornji dio pojasa prelazi preko djetetovog vrata te na taj način riskira ozbiljnu ozljedu istog. Ponekad djeca zbog neudobnosti pojasa na vratu utaknu pojas ispod ramena što pak može dovesti do ozbiljnih povreda grudnog koša.

Postoje tri vrste autosjedalica za djecu koje se koriste zavisno o dobi djeteta i stepenu razvoja.  Sve tri vrste dizajnirane su i testirane u odnosu na fizionomiju djeteta i fiziku sudara kako bi se djetetu pružila optimalna zaštita.

Na primjer, autosjedalice za novorođenčad (od prvog dana života pa do otprilike godinu dana starosti) moraju se montirati okrenute prema nazad zbog slabo razvijenih vratnih mišića, veličine glave te izuzetne osjetljivosti živčanog sustava pod silama kod sudara. Sve vrste autosjedalica moraju biti što čvršće montirane za automobil, a djeca što čvršće vezana u njih kako bi se maksimalno iskoristio današnji dizajn vozila koji maksimalizira takozvani “ride-downtime”, odnosno vrijeme usporavanja prilikom sudara.

4

 

Slika br. 3. Ispravno vezivanje djece različitih dobi u dvije različite sjedalice

 2.4. VRSTE AUTOSJEDALICA

U prvu grupu spadaju sjedalice za novoro đ en č ad .

- Koriste se od prvog dana djetetovog života pa do otprilike godinu dana starosti

- Montiraju se u smjeru suprotno od smjera vožnje radi nedovoljno razvijenih vratnih mišića djeteta, veličine glave te izuzetne osjetljivosti živčanog sistema pod silama udara

Na slici je prikazano ispravno vezano novorođenče u autosjedalici

Slika br. 4. Ispravno vezano novorođenče u autosjedalici

U drugu grupu spadaju sjedalice za djecu od 1-3 godine

5

- Koriste se kada dijete preraste novorođenačku sjedalicu te zadovolji određene uslove koji su postavljeni kao temeljni razlog zašto dijete prebaciti u veću sjedalicu.

- Montiraju se u smjeru suprotno od smjera vožnje i u smjeru vožnje zavisno o kojoj vrsti sjedalice je riječ te dali je dijete zadovoljilo temeljne uslove koji mu dopuštaju vožnju u smijeru vožnje (diže se na noge te samostalno stoji uz pridržavnje za predmet, ima težinu preko 9 kg.)

Postoje tri vrste:1. 0-18 kg.: sjedalice namijenjene za

novorođenčad i za veću djecu tj. za djecu koja zadovoljavaju uslove za vožnju u smjeru vožnje, mogu biti montirane u smjeru vožnje te suprotno od smjera vožnje.

2. 9-18 kg.: za djecu koja samostalno stoje na nogama uz pridržavanje za predmet, imaju preko 9 kg težine mogu biti montirane isključivo u smijeru vožnje.

3. 9-36 kg.: kmbinovana sjedalica koja je od 9-18 kg namijenjena za vožnju djece vezivanjem pojasevima sjedalice, od 18- 36 kg težine, djeca se vezuju u sjedalici pojasevima automobila i to je onda sjedalica koja spada u treću grupu.

Slika br. 5: Dijete u autosjedalici II grupe od 9-18 kg.

U terću grupu spadaju boosteri - Namijenjeni su za vožnju djece od 15-36 kg

težine.- Montiraju se isključivo u smjeru vožnje- Djeca se vezuju pojasevima automobila- Postoje dvije vrste: bez naslona i sa naslonom

Slika br. 6: Dijete u autosjedalici III grupe od 9-18 kg

6

Slika br. 7: Dijete vezano u sjedalici treće grupe od 15-36 kg. booster sa naslonom

Sve ove sjedalice mogu se jedino koristiti na način koji nalaže proizvođač i nikako drugčije. Sva inprovizacija, dodatni predmeti na sjedalici može ugroziti sigurnost djeteta u saobraćaju ali isto tako i sigurnost drugih učesnika u saobraćaju.

2.4.1. Važne napomene za korištenje autosjedalica

- prije svakog odabira sjedalice utvrditi koja vrsta sjedalice vam je potrebna s obzirom na dob i fizičku zrelost djeteta,

- imali atest tj. oznaku dali je testirana, a to je vidljivo oznakom na crvenoj naljepnici na poleđini sjedalice,

- kako i dali odgovara vašem automobilu: u svakoj dječijoj trgovini dužni su vam omogućiti da prije kupovine probate autosjedalicu u vašem automobile na sjedalu vašeg auta,

- utvrdite starost sjedalice: na poleđini svake sjedalice mora biti godina proizvodnje, sjedalice starije od 6-8 godina su neispravne zavisno kako je naznačio proizvođač.

- kada ste sjedalicu odabrali jako je važno ispravno montirati je u automobile.- kada dijete stavljate u sjedalicu nikada ga ne oblačite u zimsku jaknu i skafander

jer time ugrožavate djetetovu sigurnost u saobraćaju – pojasevi se radi debljine i naslage materijala nemogu dovoljno dobro zategnuti.

- uvjek vežite dijete u sjedalicu. Ne dozvolite da neko ko sjedi na zadnjem sjedištu rukom pridržava sjedište.

7

2.4.2. Primjer ispravnog i neispravnog vezivanja djeteta u sjedištu

Slika br. 8: Ispravno i neispravno vezivanja djeteta u sjedištu

U slučaju saobraćajne nesreće, a da je u vozilu bilo dijete u sjedalici, preporuka je ne izvlačiti dijete iz sjedalice, nego zajedno sa sjedalicom izvaditi dijete iz vozila. Po potrebi sigurnosni pojas kojom je pričvršćena sjedalica prerezati.

2.5. ZAKON O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA

Član 34. stav 2.

„U putničkom automobilu na prednjem sjedištu do vozača ne smije da se prevozi lice koje je očigledno pod uticajem alkohola ili opojnih sredstava, kao ni dijete mlađe od 12 godina, niti na zadnjem sjedištu dijete mlađe od pet godina, osim u slučaju kada na zadnjem sjedištu ima pričvršćenu dječiju stolicu, u kojoj dijete mora da bude vezano, ili da pored djeteta sjedi punoljetno lice.“

Kaznena odredba: član 239. stav 3.

Novčanom kaznom od 30,00 KM kazniće se za prekršaj: vozač koji u putničkom automobilu prevozi dijete protivno odredbi člana 34. stav (2);

8

3. METODOLOGIJA

3.1. Predmet:

Interesuje nas koliko vozači koji imaju djecu mlađu od 12 godina da li poštuju zakon o bezbjednosti saobraćaja da u putničkom automobilu na prednjem sjedištu do vozača ne smije da se prevozi dijete mlađe od 12 godina niti na zadnjem sjedištu dijete mlađe od 5 gdina osim u slučaju kada na zadnjem sjedištu imaju pričvršćenu dječiju stolicu ili da pored djeteta sjedi punoljetno lice.

3.2. Ciljevi:

1. Dali vozači poštuju pravila pri putovanju sa djecom.2. Dali vozači vjeruju da primjena tih pravila i srestava pomaže u smanjenje povreda

u toku nezgode.

3.3. Hipoteze:

1. U istraživanju očekujemo da se vozači pridržavaju pravila pri putovanju sa djecom.

2. Smatramo da oni vjeruju u to da pridržavajući se tih pravila smanjuju mogućnost povrede djece pri saobraćajnoj nezgodi.

3.4. Varijable:

1. Nezavisne: vjerovanje da bezbjednost djece utiče na poštovanje pravila.2. Zavisne: poštovanje pravila.

3.5. Instrumenti:

Do podataka smo došli pomoću intervjua sa osobama koje imaju djecu mlađu od 12 godina isto tako i sa osobama koje nemaju djecu. Takođe do podataka smo došli anketiranjem osoba (u anketi smo kostili 12 pitanja različitih karaktera koja se odnose na upoznatost, mišljenje i primjeni pravila i srestava pri putovanju sa djecom ). Anketa obuhvata prikupljanje podataka slučajno odabranih 15 vozača a sve u cilju dokazivanja njihovog mišljenja o bezbjednosti djece u vozilu.

3.6. Procedura i uzorak

U ovom istraživanju smo ispitivali 15 lica slučajno odabranih građana grada Teslića mjesto Buletić (vozači, različitog pola, starosti, obrazovanja, ekonomskog stanja itd.).

Procedura je trajala deset dana tako da se iz samog razgovor moglo zaključiti da vozači nisu dovoljno upoznati sa pravilima i srestvima za zaštitu djece pri putovanju. Takođe

9

se moglo zaključiti da vozači imaju volju da zaštite djecu pri putovanju ali nisu dovoljno informisani o korištenju adekvatne opreme i srestava.

Mjesto istraživanja Teslić, BuletićVrijeme istraživanja je od: 05.01.2009. do 16.01.2009.

4. REZULTATI

Tabela br. 1. Starost vozača

Dijagram br. 1. ....................................................

STAROST VOZAČA

Do 25 godina 7

Preko 25 godina 8

Ukupno 15

10

U istraživanju ispitivano je ukupno 15 osoba od kojih su 8 odnosno 54% stariji od 25 godina i 7 odnosno 46% mlađi od 25 godina.

UPOZNATOST

Do 25 godinaDA NE

4 3

Preko 25 godinaDA NE

6 2

Ukupno 10 5

Tabela br. 2. Upoznatost

Dijagram br. 2. .................................................

Dobijeni rezultati (Tabela br. 2.) nam govore da je upoznatost sa uptrebom pravila i srestava mjera sigurnosti pri putovanju sa djecom 67% odnosno 27% osoba mlađih od 25 godina i 40% osoba starijih od 25 godina dok je negativno odgovorilo 33% odnosno 13% mlađih od 25 godina i 20 % sarijih od 25 godina.

POŠTOVANJE

11

Do 25 godina

Nikada Ponekad Obavezno

1 3 3

Preko 25 godinaNikada Ponekad obavezno

0 3 5

Ukupno 1 6 8

Tabela br. 3. ..................................................

Dijagram br. 3. ......................................................

Dobijeni rezultati (Tabela 3.) nam govore da osobe poštuju pravila i mjere sigurnosti pri putovanju sa djecom obavezno 53% odnosno 20% osobe mlađe od 25 godina i 33% osobe starije od 25 godina, a poneka 40% odnosno 20% osobe mlađe od 25 godina i 20% osobe starije od 25 dodina dok je negativno odgovorilo 7%.

POSLJEDICE KOJE MOGU NASTATI

12

Do 25 godina NemaOmetanje učesnika

u saobraćaju Povreda djeteta

1 4 2

Preko 25 godina NemaOmetanje učesnika

u saobraćajuPovreda djeteta

0 4 4

Ukupno 1 8 6

Tabela br. 4. ................................................

Dijagram br. 4. ......................................................

Dobijeni rezultati (Tabela 4.) nam govore da ispitane osobe 40% misle da nekorištenjem odgovarajuće opreme i nepoštovanja pravila pri putovanju sa djecom mogu izazvati povrede djece (13% to misle osobe mađe od 25 godina i 27% osobe starije od 25 godina). Za ometanje vozača i drugih učesnika u saobraćaju odgovorilo je 54% (27% to misle osobe mađe od 25 godina i 27% osobe starije od 5 godina), i 6% ispitanih osoba misli da nema psledica pri putovanju sa djecom.

Tabela br. 5. Struktura sabraćajnih nezgoda i posledica na opštini Teslić u periodu2006, 2007 i 2008 god.

2006 2007 2008

13

Ukupan broj saobraćajnih nezgoda 171 150 1791. Broj saobraćajnih nezgoda sa nastradalim licima 38 47 45a. sapoginulim licima 1 2 2b. sa teško povređenim licima 10 15 15b. sa lakše povređenim licima 27 30 282. Broj saob. nezgoda sa materijalnom štetom 133 103 134

POSLEDICEBroj poginulih lica 1 2 2Broj teže povređenih lica 14 17 15Broj lakše povređenih lica 41 36 38Ukupno nastradalih lica 56 53 45

Tabela br. 6. Broj nastradale djece na opštini Teslić u periodu od 2006, 2007 i 2008 god.

godina PUTNIK PJEŠAK BICIKLISTA UKUPNO2008 2 3 2 72007 2 4 - 62006 2 3 - 5

Ukupno 6 10 2 18

Ovi podatci su dobiveni iz Policijske stanice Teslić koji su zabilježeni u periodu od poslednje tri godine od strane saobrćajne policije. Na osnovu ovih podataka možemo zaključiti da je ukupan broj nastradale djece u vozilu u protekle tri godine 6 ili 33,3 %.

14

4. ZAKLJUČAK

Jasno je da uloga starijih u promicanju saobraćajne kulture, posebno roditelja, ima veliku važnost u sigurnosti djece u saobraćaju. Prihvaćanjem obveze da se pravilno ponašanje u saobraćaju odnosi i na njih, a ne samo na njihovu djecu, zasigurno će pridonijeti još većem značenju saobraćajnog odgoja djece.

Preporuke o ponašanju odraslih (roditelja) radi povećanja sigurnosti djece, njih samih i ostalih učesnika u saobarćaju

Naučite djecu od najranijih dana osnovnim pravilima sigurnog ponašanja u saobraćaju;

Budite svojoj djeci primjer dobrog ponašanja u saobraćaju, (ne prelazite kolovoz na crvenom svjetlu semafora za pješake, ne pretravajte kolovoz izvan pješačkog prijelaza, vežite sigurnosni pojas u automobilu ...);

Pomozite djeci i starijim osobama pri prijelazu puta;Nemojte dopustiti djeci mlađoj od 12 godina da sjede ili stoje na prednjem sjedištu

automobila za vrijeme vožnje: djeca mlađa od 12 godina uvijek trebaju biti smještena na zadnjem sjedištu (mala djeca u zato predviđene posebne sjedalice i vezana, a starija obavezno trebaju biti vezana sigurnosnim pojasom);

Ne ostavljajte djecu samu u automobilu;Vozači, ne zaboravite: putnici u vašem automobilu vaša su odgovornost;Obavezno se vežite sigurnosnim pojasom i budite sigurni da su i vaši saputnici vezani;Poštujte saobraćajne znakove i signalizaciju;Poštujte propisanu brzinu (nepropisna brzina vodeći je uzrok saobraćajnih nezgoda);Ne vozite pod utjecajem alkohola i droga;Budite posebno oprezni kad u vožnji nailazite na obilježen pješaki prijelaz, blizinu

škole ili vrtića;Omogućite pješacima njihovo pravo prelaska kolovoza;Nemojte se izlagati povećanoj opasnosti koristeći (u ruci) mobilni telefon dok vozite;Uvijek budite sigurni da imate pribor za prvu pomoć u vozilu; U sluaju saobraćajne nezgode, pružite pomoć povrijeđenima - možete spasiti nečiji

život;Poštivanjem ovih osnovnih smjernica, možete pridonijetismanjenju saobraćajnih nezgoda, te sprečavanju nastanka povreda.

15

5. LITERATURA

1. Milošević, S.: TEORIJE SAOBRAĆAJNIH NEZGODA, Saobraćajni fakultet, Beograd, 1994.

2. Dragač, R. i M. Vujanić: BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA 2. deo, Saobraćajni fakultet, Beograd, 2002.

3. Vujanić, M. i K. Lipovac: METODOLOGIJA ISTRAŽIVANJA I REŠAVANJA PROBLEMA BEZBEDNOSTI DECE U SAOBRAĆAJU, Naučno-stručni skup BEZBEDNOST DECE U SAOBRAĆAJU, Beograd, 2000. (Zbornik radova).

4. ZAKON O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA, Službeni glasnik BiH, broj 6, 31. januar 2006.

5. Lipovac, K, Đ. Bulić i D. Vemić: UPOTREBA SIGURNOSNIH POJASEVA U REPUBLICI SRBIJI, Šesti simpozijum sa međunarodnim učešćem: PREVENCIJA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA NA PUTEVIMA 2002 - bezbednost saobraćaja u 21. veku, Novi Sad, 2002,

6. Lipovac, K. I M. Vukašinović: KAKO SMANJITI STRADANJE DECE PEŠAKA U BEOGRADU, Program unapređivanja saobraćajnog obrazovanja u osnovnim školama - prvi seminar za direktore, Beograd, 2003.

7. Lipovac, K., Vujanić, M. i dr.: SPASITE 200 ŽIVOTA U SRBIJI – VEŽITE POJAS, Medijska kampanja povećavanja upotrebe sigurnosnog pojasa u Republici Srbiji, CIBS, Beograd, 2001.

8. Lipovac, K. i M. Vukašinović: SISTEMSKI PRISTUP SMANJIVANJU STRADANJA DECE U SAOBRAĆAJU, Program unapređivanja saobraćajnog obrazovanja u osnovnim školama - drugi seminar za učitelje, Beograd, 2003.

UREDI PREOSTALU LITERATURU (JA SAM TI POKAZAO KAKO SE RADI LITERATURA

1. www. roda.hr. ; www. narodni zdravstveni list.; www. sigurnost djece.

2. Novi zakon o bezbjednosti saobraćaja

3. „Saobraćajna psihologija“ dr sc. med. Aleksandar Milić

4. „Vožnja nije igra“ dr med. Ivana Brkić

5. „Analiza i bezbjednost saobraćaja u Republici Srpskoj“ Milenko Bošković. 6. „Bezbjednost saobraćaja u XXI vijeku“ , Novi Sad, 2002.

7. „Stanica saobraćajne policije opštine Teslić“

16

6. PRILOZI

Anketa

1.Godina starosti?a. do 20 godinab. preko 20 godina

2. Stepen stručne spreme?a. osnovna školab. srednja školac. viša školad. visoka škola

3. Koliko dugo ste vozač?a. do 5 godinab. preko 5 godinac. preko 10 godina

4. Dali imate djecu mlađu od 12 godina ?a. imam b. nemam

5. Dali vam je poznato da vas saobraćajna policija može kazniti zbog nekorištenja autosjedalica za mlađu djecu? DA NE

6. Šta znate o korištenju autosjedalica i vožnji djece mlađe od 12 godima?a. ništab. neznatnoc. prosječnod. upoznat/a sam u potpunsti

7. Na koji način ste upoznati sa ovim?a. nisam upoznat/ab. poročitao/la u zakonu

17

c. putem medijad. od prijatela

8. Znateli koje posledice može imati vožnja djece nepoštujući pravila i zakon?a. ometanje vozačab. ometanje drugih učesnika u saobraćajuc. povreda djetetad. nema

9. Gdje je najsigurnije dijete u autonobilu?a. na prenjem sjedištu vezano sigurnosnim pojasemb. na zadnjem sjedištu vezano sigurnosnim pojasemc. na zadnjem sjedištu vezano u pričvršćenoj autosjedalici

10. Smatrate li da primjena odgovarajućih srestava pri putovanju sa djecom ima pozitivan efekat?DA NE

11. Smatrate li da bi bilo dobro da saobraćajna policija pojača mjere kažnjavanja nepoštujuci zakon pri putovanju sa djeco?

DA NE

12. Imali građanstvo dovoljno informacija o primjeni mjera sigurnosti pri putovanju sa djecom?a. ništab. neznatnoc. dovoljnod. ušoznato u potpunosti

18

7. SPISAK SLIKA, DIJAGRAMA I TABELA

7.1. Spisak slika

7.2. Spisak dijagrama

7.3. Spisak tabela

19