_____________________1. uvod u kapacitivnu analizu_______________________________1. ta je kapacitet? ISPITKapacitet je definisan kao maksimalna veliina protoka vozila koji moe proi kroz posmatrani presjek saobraajne trake ili kolovoza u odreenom vremenskom periodu pod preovladavajuim putnim, saobraajnim i regulacionim uslovima.2. ta je nivo usluge? ISPITNivo usluge je kvalitativna mjera uslova saobraaja na mrei. Pojam nivo usluge predstavlja kvalitativnu mjeru koja karakterie uslove u saobraajnom toku. Opisi individualnih nivoa usluga karakteriu ove uslove uz pomo pokazatelja kao to su brzina i vrjeme putovanja, saobraajne smetnje, sloboda manevrisanja, komfor i udobnost. est nivoa usluge definisani su za svaki tip puta i funkcionalni dio mree. Nivoi usluge oznaeni su odreenim sliovima od A do F. Na nivou usluge A najbolji su uslovi saobraaja, a na nivou usluge F najloiji. Svaki nivo pokazuje odreeni kapacitet saobraaja. Veliina saobraaja koji moe biti opsluen u uslovima prekinutog toka pretstavlja novo usluge F, koji je definisan kao nivo odmah ispod nivoa usluge E, pri kom se saobraaj jo uvijek u uslovima neprekinutog toka. Nivo usluge E odreuje veliinu toka koja odgovara maksimalnoj vrijednosti toka ili kapacitetu na posmatranom funkcionalnom dijelu mree.3. Koliko funkcionalni dio mree ima graninih veliina protoka?

Tako svaki funkcionalni dio mree ima 5 graninih veliina protoka vozila, po jedan za svaki nivo usluge. Granine veliine protoka vozila zasnovane su na vrnom protoku u petnestominutnom intervalu. Granina vrijednost asovnog protoka vozila definisana je kao 4x15- tominutno vrno optereenje. Veliina graninog protoka vozila definisana je kao maksimum za svaki nivo usluge.

4. Definisati mjere efikasnosti ?Za svaki funkcionalni dio mree nivo usluge je definisan na osnovu jednog ili vie pokazatelja saobraajnog toka koju najbolje opisuje kvalitet toka (uslove saobraaja) na posmatranoma dijelu mree. Pokazatelji odabrani da definiu nivo usluge za svaki dio mree nazivaju se mjerilima efikasnosti i pretstavljaju pristupane mjere koje najbolje opisuju kvalitet toka (uslove saobraaja na odreenom dijelu mree).Funkcioalni dio mreeMjera efikasnosti

AutoputeviOsnovni odsjek (segment) puta, zone prepitanja rampe (odsjek autoputa u zoni iza ulivne i ipred izlivne rampe)Gustina (PA/km/traci) Prosjena brzina toka (km/h)Veliina protoka vozila (PA/h/smjer)

Vietrani puteviProsjena brzina toka (km/h)Gustina (PA/km/traci)

Dvotrani puteviPrisjena brzina toka (km/h)Vremenki zastoji (gubitci) %Veliina protoka vozila (PA/h/oba smjera)

Semoaforisane raskrsniceProsjeni vremenski gubitciZbog saustavljanja (s/voz)

Nesamoforisane raskrsniceProsjeni ukupni vremenski gubitci (s/voz)

ArterijeProsjena przina putovanja (km/h)

5. Idealni uslovi za funkcionalne dijelove mree za neprekunuti tok? ISPITIdealni uslovi za funkcionalne dijelove mree za neprekunuti tok ukljuuje slijedee: irina trake od 3.5 (m); Bone smetnje na rastojanju od 1.75 (m); Projektne brzine za autoputeve i vietrane puteve 120 (km/h); Projektne brzine za dvotrane puteve 100 (km/h); Samo putnika vozila u saobraajnom toku; Ravan teren6. Idealni uslovi na prilazu raskrsnici ukljuuju slijedee?Idealni uslovi na prilazu raskrsnici ukljuuju slijedee: irina trake od 3.5 (m); Ravan (horizontalan) prilaz; Zabranjeno ivino parkiranje na prilazu raskrsnici; Samo putnika vozila u saobraajnom toku; Sva vozila putuju pravo kroz raskrsnicu (nema skretanja lijevo i desno); Raskrsnica locirana van centralnog podruja; Nema pjeaka; Na semaforisanim raskrsnicama zeleno svijetlo je na raspolaganju sve vrijeme.7. ime su odreeni dominantni uslovi?Dominantni uslovi su uglavom odreeni kao putni, saobraajni i regulativni uslovi.8. ta ukljuuju putni uslovi?Putni uslovi su definisani projektnim elementima. Putni uslovi (faktori) ukljuuju slijedee: Tip puta i njegovo okruenje; irinu traka; irinu bankine i udaljenost bonih smetnji; Projektnu brzinu; Horizontalne i vertikalne krivine; Preglednost prilaznog prostora na raskrsnici.

9. Saobraajni uslovi?U realnom saobraajnom toku uvijek su prisutna vozila drugaija od putnikih automobila ( u koju spadaju lakoteretna vozil). Teka vozila su definisan kao vozila sa vie od 4 toka. Teka vozila nepovoljno utiu na saobraaj na 2 naina: Vea su od PA i kao takva zauzimaju vie prostora Imaju slabije voznodinamike karakteristike u pogledu ubrzanja, usporenja i ouvanja brzine na usponima.Teretna vozila su grupisana u tri kategorije: Kamioni: vozila koja obavljaju osnovne tranporte roba, Rekreativna vozila: vozila koja voze vozai putnikih vozila kojim se obavlja transport rekreativne opreme, Autobusi: vozila koja se koriste za prevoz ljudi.Osim tipova vozila, dvije druge saobraajne karakteristike utiu na kapacitet i nivo usluge: Distribucija po smjerovima Distribucija po trakamaDistribucija po smjerovima ima veliki uticaj na uslove saobraaja na dvotranim putevima. Optimalni uslovi za raspodjelu od oko 50 % u svakom smjeru.Distribucija po trakama po karakteristina je za vietraen puteve.10. Upravljanje saobraajem?Upravljanje saobraajem ima vei znaaj za analizu uslova saobraaja na raskrsnicama u istom nivou. Za raskrsnice na kojima vladaju povremeno prekinuti tokovi, kontrola vremena dostupnog za pojedina kretanja kroz raskrsnicu (pravo, desno, lijevo) odluujui je element za iskoritenje kapaciteta, veliinu saobraajnog toka i nivo usluge. Najneophodniji tip kontrole je saobraajni znak. Kretanja kroz raskrsnicu su regulisana signalnim fazama, duinom zelenog svjetla, duinom ciklusa i odnosom sa mjerama kontrole na susjednim raskrsnicama. Ovdje je vano istai stanje svjetlosnog signala odreuje vrijeme kretanja razliitim trakama kroz raskrsnicu. Stop znakovi takoe utiu na kapacitet, ali na manje odreen nain. Semafor pozitivno odreuje vrijeme kada je kome dozvoljeno kretanje. Znak stop prosto odreuje prioritetan pravac tj glavni tok. Ostali tipovi kontrole i regulacije mogu znaajno da utiu na kapacitet, veliinu saobraaja po pojedinim nivoima usluge i na nivo usluge. Ogranienje zaustavljanja i parkiranja na prilazu raskrsnici moe poveati kapacitet prilaza raskrsnici. Priprema ogranienja parkiranja moe eliminisati konflikte na raskrsnici i poveati preglednost na prilazu.11. Koji modeli se koriste da prikazuju uslove saobraaja na posmatranom funkcionalnom dijelu mree i da unaprijede analizu?

Modeli se koriste da prikazuju uslove saobraaja na posmatranom funkcionalnom dijelu mree i da unaprijede analizu. Prvi, najednostavniji tip modela analize uslova saobraaj pretstavlja prikaz izmjerenih veliina i karakteristika saobraajnih tokova, kao i podataka o brzinama vozila, Drugi tip ine odgovarajue formule na bazi kojih se raunaju pokazatelji kojima se definiu uslovi saobraaja, Trei tip modela analize uslova saobraaja pretstavljaju kompijuterski modeli u formi softvera koji u rasponu od prostih metoda do sumulacija koje detaljno simuliraju ponaanje vozila u saobraajnom toku u vremenu i prostoru.

12. Koji su nivoi analize kapaciteta i nivoa usluge?Analize kapaciteta i nivoa usluge zasnivaju se na tri nivoa:1) Opetarivne analize2) Analize u projektovanju3) Analize u planiranju

13. ta je to operativna analiza?Operativne analize se koriste za detaljno odreivanje kapaciteta i nivoa usluge. Operativna analiza pogoduje prije svega za analizu uslova saobraaja na postojeoj mrei u kratkotrajnim situacijama u kojima su osnovni faktori dobro poznati ili se mogu racionalno proraunati.U operativnoj analizi poznatih ili prognoziranih saobraajni tok i karakteristike toka uporeuju se sa poznatim (postojeim) ili projektovanim karakteristikama puta, da bi se utvrdio nivo usluge koji postoji ili koji se oekuje. Za konkretno utvrivanje nivoa usluge neophodne su detaljne informacije o saobraajnim tokovima koje ukljuuju veliinu toka, faktor vrnog sata, raspodjelu toka po smjerovima i strukturu toka.Sve geometriske karakteristike puta moraju biti poznate: broj i irina traka, irina bankina, udaljenost bonih smetnji, preglednost, raunska brzina, poluprenici horizontalnih i vertikalnih krivina. Gdje postoji kontrola saobraaja, na semaforiziranim raskrsnicama moraju biti u potpunosti definisani uslovi kontrole ukljuujui tip kontrole, duinu ciklusa, faze, trajanje zelenog vremena i drugi faktori. Svi ostali tipovi kontrola takoe moraju biti specificirani.Operativna analiza omoguava oderivanje trenutnog i budueg nivoa usluge na postojeem funkcionalnom dijeli mree.14. ta je to analize kapaciteta i nivoa usluge u projektovanju puteva?Ova analiza je kljuna za odreivanje broja traka koje se zahtjevaju na odreenom pravcu ili na odreenom koridoru radi ostvarivanja traenog nivoa usluge. Projektna analiza kapaciteta takoer se moe koristiti za utvrivanje uticaja projektnih elemenata na kapacitet i nivo usluge, kao to su broj traka i preglednost, poluprenici krivina i drugo.

15. ta je to analiza kapaciteta i nivoa usluge u planiranju puteva?Planerska analiza predstavlja iroku ocjenu nivoa usluge. Analiza kapaciteta i nivoa usluge u planiranju sadri sledea pitanja: Koliki je maksimalni broj vozila koji se moe prihvatiti u odreenom vremenskom periodu? Koji se nivo usluge oekuje u budunosti na mrei sa investicijama i bez nih? Koje su karakteristike puta ili signalizacije neophodne za razliita saobraajna optereenja na najoptereenim saobraajnicama u regionu?Planerskom analizom se esto pokuava utvrivanje nivoa usluge u najranijim fazama planiranja, kada ima malo podataka. Procedura planiranja je esto zasnovana na prognozi PGDS-a i simulaciji saobraaja. Treba imati na umu da upotreba simulaciskih modela esto moe dovesti do greke. Proces planske analize kroz ove kasnije faze moe da dostigne nivo projektne analize, ili nivo operativne analize.

16. U koliko grupa se mogu svrstati o opti metodoloki pristup u analizi praktinog kapaciteta i nivoa uslugeOpti metodoloki pristup u analizi praktinog kapaciteta i nivoa usluge mogu se svrstati u dvije osnovne grupe i to: Postojee klasine pristupe koji se zasnivaju na izolovanom posmatranju odsjeka; Budua oekivanja koja e u analizi uvaavati interakciski uticaj susjednih odsjeka.

17. U klasine metodoloke pristupe za analizu praktinog kapaciteta i nivoa usluge spadaju: Tradicionalno klasini obrasci; Novo-klasini obrasci.18. Opti oblik tradicionalno klasinih obrasaca za sve osnovne odsjeke puteva? ISPIT

19. Praktino maksimalni protok pri nivou usluge i?

20. Opti oblik tradicionalno klasinog obrasca za odsjeke autoputeva i vietranih puteva?

21. Osnovni (bazni) kapacitet jedne saobraajne trake autoputa pri praktino idealnim uslovima kod autoputa?C0 =2200 (PA/tr);22. Opti oblik tradicionalno klasinog obrasca za odsjeke dvotranih puteva?

23. Opti oblik novo-klasinog obrasca za sve osnovne odsjeke svih puteva? ISPIT

24. Novo-klasini obrasci za proraun brzine toka pri praktinom kapacitetu za osnovne odsjeke autoputa?

za odsjeke autoputa u specifinom nagibu za VUN