Session 65 Johan Grandlund

sid 1 Transportforum 2009-01-09

Nya tillståndsmått – nya mätkrav

Johan GranlundSenior projektledare, specialist vägytemätning

Foto: Räddningstjänsten Höga Kusten - Ådalen


Förebygga upp till 50 dödsfall/årMer än hälften av alla dödliga singelolyckor sker i

ytterkurva (vänsterkurva i färdriktningen).Endast var tionde sker i innerkurva.Kvoten mellan dödsrisk i ytter- resp innerkurva är allra

störst på lågtrafikvägarna. Där är kvoten > 6.- Beror den höga olycksrisken i ytterkurvor på deras

vägegenskaper???Om sådana orsakssamband hittas och går att

eliminera från vägnätet: - Då kan väghållarna långsiktigt förebygga upp emot

50 dödsfall (och många fler skadade) per år![Faktakälla: Lindholm, M. Analys av singelolyckor med dödlig utgång på det statliga vägnätet. Vägverket, publ 2002:109]


Låt oss granska vägens lutningar1. Feldoserad skevning?

- Flerfaldigt vanligare i gamla ytterkurvor.2. Vägytan har dålig avrinning (låg Snedlutning)?

- Problemet är fokuserat till in-/utgång av uppbankade ytterkurvor med dåligt utformad vägbana. - Finns även på vissa helt nybyggda motorvägar!

3. Vingligt tvärfall ger höga sidkrafter. - Vecturas förslag på ”vingelmått” är validerat genom EU-projektet Roadex. Vägytemåttet ger stora utslag vid många Hazardous Sites i alla vägklasser.


Sidkrafter vid kurvtagning

–Sidkraften F vill ”dra fordonet av vägen”.–F är direkt proportionell mot Kurvatur; invers till Kurvradie.–Om reaktionskrafterna är tillräckliga, blir fordonets färd

kursstabil.–Avgörande för reaktionskrafterna:

• Sidofriktionstal (Vid våt vägbana & hög fart: Makrotextur)• Vägens tvärfall (skevning/dosering/bankning)

tan (α) = Vägens tvärfallfs = SidofriktionstalF = Centrifugalkraft

(centripetalkraft)G = Tyngdkraft N = Normalkraft

[Källa: VGU]

(-)

(+)

(-)

Riktlinjer enligt Vägars och Gators Utformning.Grön box = God standard.

Orange box = Mindre god eller Låg standard.

-8-7-6-5-4-3-2-1012345678

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4Kurvatur = 1000 / Radie [m]

Tvär

fall

[%]

Ideal ”kurvdosering”


-8-7-6-5-4-3-2-1012345678

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

Kurvatur = 1000 / Radie [m]

Tvär

fall

[%]

3: Tvära innerkurvor

Referensdata från upprustade Rv 90.

n = 12 300.

1

1: Raksträckor

2: Mjuka innerkurvor

23

4: Tvära ytterkurvor

45

5: Mjuka ytterkurvor

6: Övergångar vid ytterkurvor

6

Ex verklig skevning : kurvatur


2: Inget tvärfall. Sladdrisk!

2

1: Felriktat tvärfall. Vältrisk!

1

3: För lite tvärfall. Sladdrisk!

34

1 - 4: Dåligt synkroniserade övergångar.Risk att förlora styrbarheten!

Mätdata från gamla

Bävervägen331.

n = 12 300.

Gamla ytterkurvor ofta feldoserade


Kraftigt osymmetriska resultat - Ytterkurvor flerfaldigt sämre

Analysexempel:Olyckskurva på ny motorväg Rv 50


För höga sidkrafteri ytterkurvan

Rv 50: Fartgränsen bör sänkas


Övergångarna vid den tväraste vänsterkurvan

borde byggas om

Öka till största tillåtna skevning

Låg Snedlutning = dålig avrinning

Foto från vägnätsmätning i Skottland

Pölar och isfläckar ökar risken för halkolycka.


d kan bli liten i vägsektioner där E byter riktning, passerar 0 % (noll) och byter tecken.

Detta sker systematiskt vid in- och utgång av uppbankadeytterkurvor.

Låg Snedlutning vid ytterkurvor

Drainage Gradient, Snedlutningen (d), är resultant till Tvärfall (E) och längslutning (i).i

Ed = √ (i2 + E2)


Ex olyckskurva på ny motorväg


Ytterkurva medstor halkrisk p g a för låg Snedlutning

över 34 m!

”Ormande” krängningar.Lägg märke till dragbilens och

släpets rollvinklar och girvinklar.

Vinglig väg ger Rock´n Roll i lastbil

Foto: Max Risberg & Johan Granlund


Vingelmåttet visar var det kränger


En 69 mm djup deformation får höga fordon att kränga.

Obs: Exploderat däck!

Laserscan av vägskadan i Åkerö

Höga lastbilar och bussar kränger våldsamt, om de inte girar för deformationen.


Vinglig vägbana = sladdolycksriskNär lastbilsföraren försökte

häva släpets sladd, snodde dragbilen runt.

Foto Niclas Thunborg, www.gobiten.se


Två sättningar i vägkanten överskrider EU Roadex riktvärde för max vinglighet.

SlutordDet kan gå att förebygga upp emot 50 dödsfall/år, genom att utjämna överrisk i ytterkurvor.

Resultat från Roadex-projektet:

• Banka upp feldoserade ytterkurvor på gamla vägar.

• Säkerställ vägytans avrinning i skevningsövergångar vid ytterkurvor (Problem även pånya vägar/motorvägar).

Det nya ”vingelmåttet” hittar andra farliga vägsektioner.

Ny VVMB för vägytemätning kan ge viktigt stöd i TS-arbetet.


Foto: Mats Landerberg

Documents

Session 65 Johan Grandlund