Session 41 Johan Lang

VTI Transportforum 2010 Johan Lang

Internationella erfarenheter av underhållsstrategier

- redovisning av PIARC-enkät

Johan LangEnheten för UnderhållVägverket, Borlänge


Exchangingknowledge and techniques

on roads and road transportation


PIARC?

Permanent International Association

of Road Congresses

1909-2009: 100 years!


MissionOrganisera internationella forumUtvärdera bästa lösningarVisa effektiva verktyg för beslutSpeciellt fokus på utvecklingsländer och länder

under utveckling.


118 Member Governments

33

32

3122 Non Member Country

Member Country

Member Country witha National Committee


Strategic Themes

ST A - Sustainability of the Road Transport System ST B - Improving Provision of Services ST C - Safety of the Road System ST D - Quality of Road Infrastructure


STD - Quality of Road Infrastructure

D.1 - Management of Road Infrastructure Assets

D.2 - Road Pavements Sub-committees: - D.2.a Road surface characteristics 59 - D.2.b Flexible and semi-rigid pavements 63 - D.2.c Concrete pavements 43

D.3 - Road Bridges

D.4 - Geotechnics and Unpaved Roads


8Vägverket23-04-13

TC D.2 – Road Pavements –Issue D.2.1Reducing construction time and cost – Minska åtgärdstid och kostnadIssue D.2.2Improved maintenance methods- Förbättrade underhållsmetoderIssue D.2.3Road noise mitigation - VägbullerIssue D.2.4Monitoring of innovations - InnovationerIssue D.2.5Adaptation to climate change – Anpassning till klimatförändringar


Uppgift 1Genomför analys av effektiviteten av förbättrade underhållsmetoder, inkluderande både ytåtgärder och strukturella åtgärder

Mål

Ta fram en rapport med för och nackdelar med olika underhållsmetoder och identifiera signifikanta förbättringar.


Uppgift 2

Utvärdera förändringar i åtgärdsstrategier som genomförts och hur dessa kan förändra framtida underhåll av belagda vägar.

Mål: Ta fram en rapport med för och nackdelar med olika

åtgärdsstrategier. Studera specifika fall och föreslå en rekommendation.


11Vägverket23-04-13


Enkät till kommittemedlemmar

• Åtgärdstyper (Maintenance types)• Åtgärdsstrategier (Maintenance strategies)• 43 länder• 14 svar



Åtgärdstyper

Effekt

Livslängd

Egenskaper

Miljö

Typ

Material

Kostnad

ProduktionLämplighet

KortLångsiktig

Hög trafikLåg trafik

Vägtyper-Motorvägar

-TvåfältsvägarEtc.

Klimat

Dimensionering


Åtgärdstyp


Flexible and semi-rigid pavements

Duration, cost and construction time

Efficiency

Surface treatments

Surface treatments

Structural treatments


(a) (b)

Rigid pavements

Duration, cost and construction time

Efficiency

Surface treatments

Surface treatments



(a) (b)



Main group Subgroup Detailed treatment

Re-texturing - - - - - - - - -

Surface treatment Surface Dressing Single surface dressing: bitumen emulsion or polimer modified bitumen emulsion and chipping fraction 5/8 or 8/11 (aggregate resistance to fragmentation LA20 or SZ18, for very low traffic LA25 or SZ22 is alowed)

8 8 6 - - 1 1

Slurry seal Double layer: Slurry seal mixes 0/5 or 0/8, with polimer modified bitumen emultion and aggregate with resistance to fragmentation LA20 or SZ18

8 8 8 6 - 2 2

Other (please specify) - - - - - - -

Bituminous wearing course replacement Hot mix 4 cm layers, from Asphalt Concrete AC 8 or AC 11 or Stone Mastic Asphalt SMA 8 or SMA 11. On heavy duty pavements polimer modified bitumen PMB must be used. Aggregate resistance to fragmentation LA20 or SZ18, PSV50, for low traffic for AC mixes LA25 or SZ22 and PSV44 is allowed.

15 15 15 12 10 3 2

Half-warm - - - - - - -

Cold - - - - - - -

Recycling Hot in place recycling. Methods used - Reshape, Remix. Most common final mix - AC 11. Aggregate resistance to fragmentation LA20 or SZ18, PSV50, for low traffic LA25 or SZ22 and PSV44 is allowed.

10 10 10 8 - 3 2

Other (please specify) - - - - - - -

Bituminous inlay (studded tyres) - - - - - - -

Other (please specify)

Thin bituminous overlay (≤ 2,5 cm)

Hot mix 2,0-2,5 cm layers, from Asphalt Concrete AC 8 or Stone Mastic Asphalt SMA 8. On heavy duty pavements polimer modified bitumen PMB must be used. Aggregate resistance to fragmentation LA20 or SZ18, PSV50, for low traffic for AC mixes LA25 or SZ22 and PSV44 is allowed)

10 10 10 8 8 2 2

Tra

ffic

>5

00

00

Co

st (

0-1

0)

Co

nst

ruct

ion

tim

e (

0-1

0)

Maintenance method

Durability (Years)

Tra

ffic

0-9

99

Tra

ffic

10

00

-49

99

Tra

ffic

50

00

-99

99

Tra

ffic

10

00

0-

49

99

9

Add Row



0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

Canada Czech Republic Denmark Estonia Germany Hungary Lithuania Netherlands New Zealand South Africa Sweden USA Totalt

Livs

läng

d

Bituminous wearing course replacement



0

5

10

15

20

25

0-99

9

1000

-499

9

5000

-999

9

1000

0-49

999

>500

00

0-99

9

1000

-499

9

5000

-999

9

1000

0-49

999

>500

00

Sweden Totalt




0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

Cracking Rutting Long unevenness

Skid Retroreflexion Splash Noise Bearing Capacity




0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

0-99

910

00-4

999

5000

-999

910

000-

4999

9>5

0000

Canada Czech Republic Denmark Estonia Germany Hungary Lithuania Netherlands New Zealand South Africa Sweden USA Totalt

Livs

läng

d

Surface treatment



0

5

10

15

20

250-

999

1000

-499

9

5000

-999

9

1000

0-49

999

>500

00

0-99

9

1000

-499

9

5000

-999

9

1000

0-49

999

>500

00

Sweden Totalt

Livs

läng

d

Surface treatment




Åtgärdsstrategier?

Åtgärds-strategi

Korrigerande

Före-byggande

Sämst först

Periodiserat

Design outRTF

Emergency

Lägst LCC

Labor intensive

Max nyttaMinsta

kostnad

Skippa sämst


Åtgärdsstrategier enkät

• ”Spretiga svar”• Mål istället för strategi• Mot funktionsupphandling• Låg trafik - Sämst först• Hög trafik – förebyggande, lägst LCC• SA – Skippa sämst



Vad händer nu?• Arbetet startade 2008.• Vi har haft 4 möten (Paris, Slovenien, Grekland, Mexico)• Nästa möte i USA i april. Då ska analysen av enkäten vara klar. Då

bör det finnas ett första rapportutkast• Hösten 2010 ska det finnas ett rapportutkast.• Hösten 2010 ska en artikel till PIARC’s tidning Routes/Roads vara

klar.• Våren 2011 ska arbetet vara klart• Hösten 2011 ska arbetet redovisas på PIARC’s kongress i Mexico




Tack för visat intresse och välkommen till Vägverkets monter i foajen i Konsert och Kongress!

Documents

Session 41 Johan Lang