proyectos analogos

Para diseñar un aeropuerto internacional es imprescindible revisar proyectos arquitectónicos de la misma naturaleza para observar las características funcionales, tecnológicas, constructivas y espaciales que hacen que un terminal funcione de manera óptima para minimizar el tiempo de estadía de los aviones en tierra así como para facilitar el proceso de salida y llegada de pasajeros. Además es necesario comprender las nuevas tipologías de los terminales y otros edificios que están comprendidos dentro de un aeropuerto. Así, se pueden extraer ejemplos que podrían ser aplicables o ser adaptados a las necesidades actuales de la futura terminal de pasajeros del aeropuerto de Acapulco.

AEROPUERTO DE STANSTED-LONDRES, REINO UNIDOFoster + Partners

Está situado a cincuenta kilómetros de Londres, Stansted es el tercer aeropuerto de la capital Británica. En él se presenta la intersección de tres sistemas de transporte diferentes: la pista de aterrizaje, la autopista y la línea de ferrocarril, reto que asumió Foster al plantear los intercambios con la mayor suavidad posible. El resultado: una cubierta en forma de paraguas que envuelve un inmenso vestíbulo y la estación en el sótano, resuelto con base en tres principios: una estructura mínima, un gran manejo de luz natural y ocultamiento de instalaciones.

Foto: aeropuertos.net

Utilizando la topografía del terreno se planteó un bosquecillo de 36 árboles cuádruples de acero tubular, colocados cada 36 metros. Los troncos de los árboles, que a media altura están arriostrados por el entrepiso del vestíbulo alcanzan una altura de 17 metros y se despliegan a fin de soportar los casquetes reticulados de la cubierta situados a 23 metros del suelo del sótano.

El funcionamiento es perfecto, el pasajero siempre sabe dónde está y hacia donde debe dirigirse con un recorrido claro. En el primer nivel están localizadas las instalaciones del edificio y existen una serie de columnas independientes del reticulado espacial, encargadas de sostener el entrepiso aligerado de concreto reforzado. Se trata de una profunda cripta que contiene la estación de ferrocarril, la maquinaria de calefacción y refrigeración, los servicios y tecnología de comunicación y todas la instalaciones, siempre oculto y por debajo del nivel del suelo.

Foto: fosterandpartners.com Foto: fosterandpartners.com

Foto: fosterandpartners.com

En el segundo nivel solo aparecen las columnas que conforman los módulos básicos de información y servicios, lo que da más libertad a la planta y genera un ambiente más cómodo y tranquilo para los pasajeros. La cubierta como ya se mencionó, es un cuadrado de 121 módulos de 18 metros de lado. Desde el nivel del vestíbulo solo se perciben las hileras de armaduras de columnas tubulares cuádruples que contienen los módulos cuadrados que encierran el equipamiento correspondiente a alta tecnología.

El cerramiento del edificio es un muro de vidrio, que comienza a partir del segundo módulo en las fachadas de acceso y de pasabordo y que le da un carácter de permeabilidad y transparencia.


Foto: fosterandpartners.com Foto: fosterandpartners.com

En la cubierta puede apreciarse tanto la iluminación natural lograda mediante lucernarios, como la iluminación artificial. La climatización del espacio se evidencia colocando los sistemas sobre los mostradores de venta de billetes y bloques de ascensores.

Estructuralmente el edificio está constituido por dos tipos de reticulados espaciales: de doble pared y de simple pared

El reticulado de doble pared está construido con secciones tubulares de acero que conforman pirámides de base cuadrada invertidas y truncadas, que se apoyan en el suelo por medio de cuatro columnas también tubulares de acero de 17 metros de altura.


El reticulado de simple pared constituye la cubierta propiamente dicha. Está compuesto por paneles de metal perforado de forma triangular. Este reticulado espacial está dispuesto en forma de casquetes casi planos en cuya parte central existen unas claraboyas que permiten el paso de la luz al interior del vestíbulo y las salas de espera.

El trabajo estructural de este sistema es muy sencillo: los elementos de mayor sección están sometidos a compresión (ramas exteriores del árbol) y los de menor sección, cables y barras, están sometidos a tracción (ramas internas del árbol). Los bordes de la pirámide invertida dan cierta rigidez al sistema, pero no contrarrestan del todo los empujes producidos por los casquetes. Las columnas deben estar empotradas al suelo para responder eficientemente ante fuerzas horizontales.

Se puede decir que el módulo está compuesto por tres partes: cubierta, árbol y módulo de servicios:

La cubierta reticulada de simple pared integrada por los paneles y la claraboya.

El árbol estructural, cuyas ramas son elementos tubulares de acero trabajando a tracción y a compresión, y unos tensores que controlan el empuje presentado en los vértices.

El módulo de servicios, cuyo cerramiento puede variar de acuerdo a la función que albergue.


SINTETIZACIÓN EN UN SÓLO ELEMENTO:

CUBIERTA + ESTRUCTURA + MÓDULOS DE SERVICIO

La integración de los servicios entre las cuatro columnas verticales del árbol, muy cortas, enmascara la idea de soporte y participa así de la impresión de flotación.

36 estructuras arbóreas pretensadas

21 m de altura

6 hileras de 6

h=4m: ángulo para reducir la trama de la cubierta a cuadrados de 18 m de lado.

La cubierta de acero está formada por 121 bóvedas reticuladas, ligeramente curvadas, que se aguantan sobre 36 estructuras arbóreas. cada bóveda está abierta en su centro y se convierte en un reflector. Durante el día, para evitar el deslumbramiento de la luz directa, paneles situados bajo los huecos cenitales filtran la luz reflejándola sobre la bóveda. de noche, el efecto es el inverso: los paneles reflejan la luz de los focos ocultando parcialmente la oscuridad del cielo.


NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE BILBAO, ESPAÑASantiago Calatrava

La nueva terminal del aeropuerto de Bilbao viene refrendada por el importante aumento de pasajeros que está experimentando en los últimos años este aeropuerto, con un incremento anual cercano al 12 %, superior a la media del resto de los aeropuertos españoles.

El edificio ha sido diseñado por el prestigioso arquitecto e ingeniero valenciano D. Santiago Calatrava, y ofrece desde el aire la atractiva imagen de una paloma con las alas desplegadas. Al emblemático edificio de la terminal se le suman también una esbelta y luminosa torre de control, diseñada también por el Sr. Calatrava e inaugurada en el mes de Julio de 1999, y un edificio anexo destinado a aparcamiento para vehículos.

Foto: moleskinearquitectonico.blogspot.mx

Foto: moleskinearquitectonico.blogspot.mx Foto: moleskinearquitectonico.blogspot.mx

EL EDIFICIO TERMINAL

El edificio terminal consta de una superficie construida total de 38.900 m2, edificado en tres alturas. La planta baja (cota +0,00) se destina a sala de llegadas, sala de tratamientos de equipajes, salas de embarques remotos, sala de autoridades, vestuarios, aseos de empleados y oficinas de rampa de las Cias que operan el handling. La entreplanta (a la cota de + 4,00), alberga el corredor de llegadas por fingers, y las oficinas del Aeropuerto. Por último, el nivel superior, situado a la cota +7,35 corresponde a las salidas y embarques.

La construcción del edificio se corresponde en sus distintos niveles con la siguiente tipología:

• Hormigón gris hasta la cota +0,00.• Hormigón blanco hasta la cota +7,35.• Estructura metálica para las cubiertas.• Granito tipo azul platino en solados. • Cubiertas metálicas terminadas en aluminio.

Foto: servicios.elcorreo.com

La circulación y la orientación, aspectos importantes y muchas veces desatendidos en los aeropuertos (lo que más de una vez me ha causado un buen susto), son aquí resueltas eficientemente a través de galerías interiores

PLANTA DE SALIDAS

PLANTA DE EMBARQUE

Fotos: servicios.elcorreo.com

PLANTA DE LLEGADAS

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PULKOVO, RUSIA

Grimshaw Architects + Ramboll + Pascall+Watson

La apertura del nuevo terminal marca el término de la primera fase de un masterplan sustentable para el aeropuerto y se calcula la transferencia de 12 millones de pasajeros al año. Grimshaw ganó el proyecto el año 2007 en un concurso internacional en que participaron grandes firmas arquitectónicas. Actualmente se encuentran en trabajo para completar las fases uno y dos hacia el año 2015, el aeropuerto pretende atender a 17 millones de pasajeros al año.

El Aeropuerto de Pulkovo, el tercer aeropuerto más grande del país, actuará como una entrada a San Petersburgo y Rusia, mientras que al mismo tiempo refleja a la ciudad a la que sirve. El diseño interior del nuevo terminal consiste de diferentes zonas interconectadas, diseñadas para hacer eco al diseño exterior de las islas y puentes que conformal la ciudad. Las habitaciones abiertas se comparan a distintos espacios cívicos encontrados en San Petersburgo, haciendo hincapié en

el rol del aeropuerto como el primer y último gran espacio público de la región para los viajeros.

El plan maestro representa y responde a las condiciones climáticas y del patrimonio de San Petersburgo. El nuevo techo y la envolvente de la terminal están diseñados para soportar el extremo clima de la ciudad. Como las fuertes nevadas que ocurren en invierno. El techo está creado a partir de una serie de bahías de 18m, que actúan como grandes embudos, lo suficientemente superficiales para evitar la acumulación de nieve, pero lo suficientemente profunda para permitir un drenaje efectivo.

Foto: grimshaw-architects.com

Foto: grimshaw-architects.com

TERMINAL INTERNACIONAL TOM BRADLEY, LOS ANGELES, CA, EEUU.Fentress Architects

Siendo la primera mejora importante en 25 años, el diseño Fentress, recargará el antiguo LAX con una experiencia cómoda y confortable para el pasajero. El ambiente de Los Angeles es capturado a partir de las formas del techo inspiradas en el océano Pacífico que recuerdan las ondas rítmicas que se rompen en la orilla.

El techo ondulante reducirá resplandor solar y el calor del océano en el oeste y bañará el terminal con luz natural desde el noreste. Los muros cortina de vidrio expansivo ofrecen espectaculares vistas al campo de vuelos y a las cercanas montañas de Santa Mónica.

[Escriba una cita del documento o el resumen de un punto interesante. Puede situar el cuadro de texto en cualquier lugar del documento. Use la ficha Herramientas de dibujo para cambiar el formato del cuadro de texto de la cita.]

Foto: fentressarchitects.com


El viajero tendrá el enorme impacto de tener un espacio abierto a la luz natural con techos altos y paredes de vidrio. Los pasajeros internacionales serán llevados a la sala por un corredor elevado. Éste contará con techo abierto, permitiendo la máxima luz natural para dar la bienvenida a los pasajeros. El corredor ampliado permitirá las exposiciones de arte temporales que introducirán a los viajeros a la diversidad cultural de Los Ángeles. Estos pasajeros tendrán períodos de espera menores en lás áreas de control de pasaportes y de reclamo de equipaje. Gráficos interactivos en las zonas de control de pasaportes y reclamo de equipaje le darán la bienvenida a todos los pasajeros.


PROPUESTA PARA EL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Sordo Madaleno & Pascall+Watson

El diseño propuesto por Sordo Madaleno refleja un futuro sustentable, con una solución arquitectónica innovadora, sensible a las necesidades de la sociedad actual, de eficacia económica y con una clara identidad mexicana.

Un aeropuerto es uno de los tipos de edificios más complejos pues está repleto de criterios, variables y normas. Sin embargo en la propuesta de Sordo Madaleno se logra que cada elemento de diseño responda a una forma y función específica logrando así una arquitectura unitaria y de viabilidad económica.

El concepto más importante que rodea la propuesta de este consorcio es la experiencia del pasajero y la eficacia comercial es uno de los puntos de partida para el desarrollo de diseño.

En la terminal de pasajeros se retoman las estrategias comerciales comprobadas históricamente pero revitalizadas bajo enfoque fresco. Esto se logra creando un espacio comercial activo (ubicado a lo largo de la espina central del edificio) que acompaña al pasajero en un paseo comercial de generosos espacios bañados con luz natural, vegetación constante, altura y vistas.

La Ciudad Aeroportuaria se configura a través de un gran eje central que guía de forma directa al usuario hacia el aeropuerto a través de una vía-paseo de amplias dimensiones, que replica de forma contemporánea la magnífica calidad de nuestro Paseo de la Reforma.

Foto: Sordo Madaleno, render by MIR

En el diseño funcional del aeropuerto se busca reducir la inversión de capital logrando el potencial máximo de flujos con la infraestructura mínima, sin dejar de contemplar la flexibilidad y versatilidad de los espacios para futuras configuraciones. El programa arquitectónico incluyen un Edificio Terminal, un Edificio multimodal, Estacionamiento, Torre de Control y Centro de Control de Operaciones.

Foto: Sordo Madaleno, render by MIR Foto: Sordo Madaleno, render by MIR

Foto: Sordo Madaleno, render by MIR

1.- Cancelería domos

Cancelería de perfil comercial de acero inoxidable de dimensiones según calculo. Fijada a la estructura de las trabes-lazo con junta polimérica anti-vibratoria

2.-Vidrio domos

Cerramiento de vidrio con cámara de argón, espesores de vidrio y de cámara de acurdo a las necesidades mecánica, termodinámicas y acústicas, con película inteligente de protección de la incidencia solar en aquellas áreas que se requieran.

3.- Recubrimiento de trabes-lazo

Recubrimiento de estructura metálica a base de placa de zinc con sistema de anclaje de junta oculta, fijada mecánicamente a la estructura con lámina de absorción acústica en las zonas requeridas.

4.- Estructuras de trabes-lazo

Trabe estructural se sección variable a base de perfil comercial tipo PTR de dimensiones según calculo estructural, soldada e instalada in situ.

5.- Plafón acústico de madera

Plafón realizado a base de madera de haya, de dimensiones según cálculo de confort acústico, fijado mecánicamente en sentido longitudinal a la estructura sobre la lámina de zinc y protegido a base de barniz ecológico de base agua

6.- Fachada acristalada

Cerramiento acristalado del tipo muro cortina compuesto de vidrio templado de doble capa con lámina intermedia, con película inteligente de protección solar en las áreas requeridas.

7.- Soporte estructural

Soporte estructural realizado a base de perfil metálico comercial curvado en frio y placa metálica con anclajes a la estructura primaria a base de articulaciones de acero inoxidable de alta resistencia.

8.- Modulo persiana

Conjunto modular tipo persiana de grandes dimensiones consistente en marco estructural metálico de perfil comercial, acabado con protección anticorrosión, fijado mecánicamente a la estructura principal del edificio de 9m de ancho.

9.- Soporte estructural exterior

Soporte inclinado conformado a base de perfiles paralelos estructurales de concreto prefabricado, concebidos como soporte estructural de la cubierta y cumpliendo con la función de mejora de la resistencia ante la acciones horizontales.

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