Prezentacja opracowania

Analiza lokalizacji na terenie m. st. Warszawy parkingów „Parkuj i Jedź”

przewidzianych do realizacji w latach 2014 – 2018”

Prezentacja opracowania

Zamawiający:m.st. WarszawaBiuro Drogownictwa i Komunikacji

Wykonawca:Sener sp. z o.o.

2

Zawartość opracowania

Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź”TOM I

Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapu

Analiza lokalizacyjna i programowa parkingów przedstawionych w SUiKZP

Program budowy na lata 2014-2018 i oszacowanie kosztów

TOM II

TOM III

TOM IV

3

Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź”I

II

III

IV

4

I

II

III

IV

Historia systemu Park and Ride

- wysoka efektywność wykorzystania deficytowej przestrzeni ruchu

- ekologiczność

Komunikacja indywidualna

- dyspozycyjność - wygoda- elastyczność

Komunikacja zbiorowa +

- Kolonia- Hamburg- Paryż- Praga- Helsinki- …

- Stany Zjednoczone

5

I

II

III

IV

Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R

1. Uchwała nr XXVI/193/95 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 27 listopada 1995 r. w sprawie polityki transportowej dla m.st. Warszawy.

STREFA I – CentralnaSTREFA II – Obszary o intensywnej zabudowieSTREFA III – Pozostałe obszary

2. Uchwała nr XVI/145/99 w sprawie ustaleń wiążących gminy warszawskie przy sporządzaniu mpzp w zakresie ustaleń dla systemu parkingów strategicznych „Parkuj i Jedź” dla samochodów osobowych i parkingów dla samochodów ciężarowych.

27 obiektów, 7 zostanie wykonane w I etapie

- Wilanowska, Marymont, Połczyńska, Annopol, Kabaty, Al. Krakowska, Metro Młociny

6

I

II

III

IV


Plan Zagospodarowania Przestrzennego m. st. Warszawy (uchwała nr XXXVIII/492/2001 Rady m.st. Warszawy z dnia 2001 r.)

Inne dokumenty

Zasady zagospodarowania, organizacji i zarządzania parkingami typu „Parkuj i Jedź” w Warszawie, październik 2001 r.

Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku, załącznik do uchwały nr LXII/1789/2005

Uchwała Rady m. st. Warszawy nr LXXXII/2746/2006, zmieniona uchwałą nr L/1521/2009 z dnia 26 lutego 2009 r. przyjęte zostało Studium Uwarunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego 10 października 2006 r.

7

I

II

III

IV

SUiKZP

1

23

45

6

78

9 10

1112

14

26

25

23

24

29

28

2722

20

21

19

16

17

15

13

18

WYBUDOWANE I NIE OBJĘTE SUiKZP

WYBUDOWANE I OBJĘTE SUiKZP

30

31

8

I

II

III

IV


Uchwała nr LVIII/1749/2009 wraz z załącznikiem Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, 9 lipca 2009 r.

Inne dokumenty

Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze m.st. Warszawy do roku 2035, październik 2009 r.

9

I

II

III

IV

Etapy budowy parkingów P+R w Warszawie

I etap budowy

Metro MarymontMetro WilanowskaMetro MłocinyPołczyńska

II etap budowy

Metro UrsynówAninStokłosyAl. KrakowskaRembertówKabatyWawerUrsus NiedźwiadekFalenicaJeziorki

Wybudowano

Wybudowano

Zaplanowano

10

I

II

III

IV

Usytuowanie parkingów „Parkuj i Jedź” wybudowanych w I i II etapie

Metro Młociny

Metro Marymont

Połczyńska

Metro Wilanowska

Metro Ursynów

Metro Stokłosy

Anin

- wybudowane w I etapie

- wybudowane w II etapie

Parkingi „Parkuj i Jedź”

11

I

III

IV

Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapuII

12

I

II

III

IV

P+R Anin

Charakteryzacja parkingu II etapu budowy

Rejon skrzyżowania ul. Szpotańskiego i ul. VIII Poprzecznej

Przy stacji PKP Warszawa Anin

Przykład

Charakterystyka parkingów: - Położenie- Liczba miejsc parkingowych dla

samochodów osobowych i rowerów

13

I

II

III

IV

samochody osobowe 83

samochody osób niepełnosprawnych 3

rowery

autobus

szybka kolej miejska

Dogodne dojazdy i przesiadki do dzielnic: Praga Południe i Śródmieście

Dogodne dojazdy i przesiadki do dzielnic: Śródmieście, Ochota

Koszt budowy 2 000 000 PLN

Powiązania z transportem zbiorowym

Dojazd transportem indywidualnym Dojazd ul. VIII Poprzeczna dochodzącą do ul. Wydawniczej

Powiązania z ciągami pieszymi

Na północnej głowicy peronu znajduje się przejście naziemne po torach. Można nim wejść na peron od ul. Patriotów (na wysokości ul. Lucerny) z jednej strony torów oraz od ul. Wydawniczej po drugiej stronie torów.

Ilość miejsc parkingowych

60

Strefa warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów III

Lokalizacja parkingu Anin

Typ parkingu Parking naziemny, jednopoziomowy

Nazwa parkingu P+R „Anin”

Data otwarcia 16 listopad 2009 r.

P+R Anin

Przykładowy parking

14

I

II

III

IV

Ocena funkcjonowania parkingów

P+R Anin

Średnie napełnienie parkingu P+R „Anin”

Parking P+R „Anin” w trakcie budowy

Możliwość przesiadki na:- kolej (SKM)- autobus

Autobusy obecnie zatrzymujące się na przystanku:

• 01 – ul. Szpotańskiego, w kierunku Międzylesia: 119, 521, N22; • 02 – ul. Widoczna, w kierunku Śródmieścia: 521, N22; • 03 – ul. Lucerny, w kierunku Traktu Lubelskiego: 119, 213; • 05 – u. Mrówcza, w kierunku Piechurowa: 213.

Poj./

dzie

ń

15

I

II

IV

Analiza lokalizacyjna i programowa parkingów przedstawionych w SUiKZPIII

16

I

II

III

IV

Analiza zasadności realizacji parkingu

P+R Analiza możliwości lokalizacji parkinguAnaliza

programowa Rekomendacje dot. wyboru danego typu

parkingu

Dodatkowe lokalizacje

Parkingi wyznaczone w SUiKZP nie

objęte I i II etapem budowy

17

I

II

III

IV

- Przeanalizowana zasadność budowy parkingów określonych w SUiKZP i innych propozycji lokalizacji,- Określono korzystność lokalizacji parkingów

Analiza zasadności realizacji parkingu P+R

18

I

II

III

IV

Analiza możliwo

ści lokalizac

ji parkingu

Opis terenu


Układ drogowy

Uwarunkowania realizacji

19

I

II

III

IV

Analiza możliwo

ści lokalizac

ji parkingu

Opis terenu

- Strefa warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów,- Grunt działek (klasa bonitacyjna),- Powierzchnia działek,- Właściciel i władający działką,- Sieci uzbrojenia.

20

I

II

III

IV

Analiza możliwo

ści lokalizac

ji parkingu

- Określenie możliwości dojazdu do parkingu,- Charakterystyka dróg przyległych do parkingu,- Opisanie funkcji i klasy dróg.

Układ drogowy

21

I

II

III

IV

Analiza możliwo

ści lokalizac

ji parkingu


- Opis powiązań z transportem zbiorowym (obecnie i w przyszłości),- Opis dostępnych

przystanków autobusowych, tramwajowych i kolejowych,

- Opis możliwych relacji.

22

I

II

III

IV

Analiza możliwo

ści lokalizac

ji parkingu

Opis uwarunkowań: - realizacji inwestycji, - formalno-prawnych,- zapisanych w MPZP,- wydane decyzje o warunkach zabudowy i

decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego.

Uwarunkowania realizacji

23

I

II

III

IV

Określenie potrzebnej liczby miejsc parkingowych: - samochody osobowe,- rowery.

Analiza programowa

24

Określenie potrzebnej ilości miejsc parkingowych

Sam. osobowe

1. Podział na rejony komunikacyjne2. Określenie potencjalnych podróży3. Podział zadań przewozowych –

model kosztu uogólnionego4. Koszty5. Wydzielenie podróży P+R z

podróży odbywanych wyłącznie komunikacją indywidualną

6. Wydzielenie podróży P+R z podróży odbywanych wyłącznie komunikacją zbiorową

7. Określenie udziałów podróży odbywanych transportem indywidualnym, zbiorowym i w systemie P+R

8. Określenie pojemności parkingów

25

Określenie potrzebnej ilości miejsc parkingowych

Rowery

Kryterium 1– duża/średnia liczba ścieżek rowerowych w pobliżu parkingu (stan istniejący) - 0,5 Kryterium 2 – największe natężenia ruchu rowerowego (powyżej 1 500 rowerów/dzień) - 2 Kryterium 3 – niska lub średnia dostępność transportu publicznego w dojeździe do parkingu - 1,5Kryterium 4– atrakcyjność parkinguP+R - 1,0 Kryterium 5 – potencjalne zwiększenie ruchu rowerowego po wybudowaniu parkingu P+R - 3,5

1. Dokument „Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie”, Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko,

2. Kryteria atrakcyjności i dostępności parkingów P+R dla ruchu rowerowego

Duża lub średnia

ilość ścieżek

rowerowych w pobliżu parkingu

Największe natężenia

ruchu rowerowego

> 1500 rowerów /dzień

Niska lub średnia

dostępność transportu

publicznego w dojeździe do parkingu

Atrak-cyjność parkingu

P+R

Potencjalne zwiększenie

ruchu rowerowego

po wybudowaniu parkingu P+R

Mory + + 149 5 5,0 25Nowe Bemowo + + 251 8 2,5 21Oś. Górczewska + 381 13 2,0 25Annopol + 669 22 1,0 22Płochocińska + + 235 8 1,5 12Płudy + + 94 3 5,0 16Winnica + + 471 16 1,5 24Żerań + + 193 6 2,5 16Czerniaków + 416 14 2,0 28Służewiec + 736 25 1,0 25

Ochota Al. Jerozolimskie + + 438 15 2,5 36

Praga Płd. Gocław + + 385 13 2,5 32Głębocka + 593 20 1,5 30Kondratowicza + 310 10 1,0 10Targówek Fabr. + + 74 2 5,0 12Dawidy + + 81 3 5,0 14Jeziorki + + 97 3 5,0 16Kabaty + 397 13 3,5 46Falenica + + 162 5 5,0 27Miedzeszyn + + 112 4 5,0 19Międzylesie + + + 109 4 5,5 20

Wilanów Wilanów + 622 21 1,0 21Włochy Raków + 371 12 1,5 19

Parking

Liczba miejsc parkingowych

dla samochodów

na P+R

≤ 100 > 100

Suma wsp.

Sugerowana liczba

miejsc dla rowerów

Kryterium 1 Kryterium 2 Kryterium 3 Kryterium 4

Wytyczne: 1 miejsce dla rowerów na

30 miejsc dla samochodów osobowych

Kryterium 5

Wawer

Dzielnica

Bemowo

Białołęka

Mokotów

Targówek

Ursynów

26

I

II

III

IV

Określono dla każdej z lokalizacji parkingów, najkorzystniejszy typ parkingu proponowanego do wybudowania.

Wyróżnia się trzy możliwe typy parkingów do budowy: naziemny (jednopoziomowy, nadziemny lub podziemny

(kubaturowy).

Rekomendacja dot. wyboru danego typu parkingu

27

I

II

III

IV

Tabelaryczne zestawienie wszystkich

najważniejszych danych

Podsumowanie

DzielnicaObszar MSI

Rejon skrzyżowania

6-11-09

3/1 3/2 3/3 4/12 4/14

7 7 7 9 9m.st.

Warszawam.st.

Warszawam.st.

Warszawam.st.

Warszawa m.st.

Warszawa

Zarząd Transportu Miejskiego



użytkownik wieczysty: Spółdzielnia

Mieszkaniowa "Górczewska"

użytkownik wieczysty: Spółdzielnia

Mieszkaniowa "Górczewska"

dr dr Ba Bi Bi

0,01 0,005 0,3 0,05 0,08

samochody osobowe

rowery 25

MetroKolej

Tramwaj

Metro

KolejTramwaj

Autobus

JEST

NIE MA

W zależności od potrzeb mogą zostać uruchomione kolejne linie lub zwiększona frekwencja autobusów

naziemny kubaturowy

Plan w opracowaniu: Uchwała Nr LXXXIII/2772/2006 z dnia 19 października 2006 roku w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Jelonki

Linie przyspieszone: 501, 506

MPZP

Typ parkingu

Planowane inwestycje w obrębie parkingu związane z transportem publicznym

-

Budowa II linii metra, odcinka pomiędzy stacją "Rondo Daszyńskiego" i stacją "Mory" zostanie rozpoczęta w 2017 roku. Stacja metra "Lazurowa" będzie znajdowała się w odległości ok. 150 m od parkingu P+R

-

Istniejące powiązania z transportem publicznym

Autobus

-

W bezpośrednim sąsiedztwie od projektowanego parkingu znajduje się zespół przystanków autobusowych i pętla autobusowa:

Linie nocne: N42, N95

Linia przyspieszona okresowa: 401

Linie zwyk łe: 122, 125, 149, 189, 190

Linie strefowe: 712, 714, 719, 729

W odległości ok. 70 m od projektowanego parkingu znajduje się pętla tramwajowa. Obsługiwane linie tramwajowe: 10, 26

-

Uzbrojenie terenu Sieci kanalizacyjne, sieci elektroenergetyczne

381

Strefa warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów

II

Szacunkowa liczba miejsc parkingowych

Oznaczenie użytku

Proponowana powierzchnia pod budowę parkingu [ha]

BemowoJelonki Północne

Przy skrzyżowaniu ul. Doroszewskiego z ul. Lazurową

Władający działką

Os. Górczewska

Nr jed. rej.

Własność działki

Nr obrębuNr działki / część działki

Nazwa parkingu P+R

Lokalizacja parkingu

28

I

II

III

IV Przedstawienie programu budowy parkingów P+R i oszacowanie kosztów

Analiza wielokryterialna

29

I

II

III

IV

Określenie kryteriów

szczegółowych w każdej grupie

Kodowanie wartości według

kryteriów

1 2 3

Utworzenie macierzy oceny

dla kryteriów zbiorczych i szczegółowych

Ustalenie wag kryteriów zbiorczych

i szczegółowych

4 5

Określenie kryteriów zbiorczych

30

I

II

III

IV

Kryterium zbiorcze - ruchowe1.1. Natężenie ruchu1.2. Odległość P+R od centrum miasta1.3. Dostępność środków transportu zbiorowego1.4. Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy

1

Kryterium zbiorcze - terenowe

2.1. Dostęp do układu drogowego2.2. Uzbrojenie terenu

2

Kryterium zbiorcze - funkcjonalne

4.1. Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu4.2. Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych4.3. Liczba miejsc parkingowych dla rowerów

4

Kryterium zbiorcze - planistyczne

5.1. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy5.2. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego

5

Kryterium zbiorcze - czasowe3

3.1. Czas przygotowania inwestycji3.2. Czas realizacji inwestycji

Kryterium formalno-prawne6

6.1. Pozyskanie terenu6.2. Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej

31

I

II

III

IV

Wartości poszczególnych kryteriów są wyrażone w różnych jednostkach, sprowadzono je do porównywalności za pomocą

kodowania metodą Pattern

Podstawy teoretyczne i przykłady zastosowań w budownictwie

METODY WIELOKRYTERIALNEJ i ANALIZY PORÓWNAWCZEJ,

Janusz Szwabowski, Joanna Deszcz, Gliwice 2001 r.

32

I

II

III

IV

Stymulanta

Natężenie ruchu Odległość parkingu P+R

od centrum miasta Dostępność środków transportu

zbiorowego Szacunkowa liczba mieszkańców

w 2015 r. dla dzielnicy Dostęp do układu drogowego Uzbrojenie terenu Liczba miejsc postojowych

dla samochodów osobowych Liczba miejsc postojowych

dla rowerów SUiKZP m. st. Warszawy MPZP

Destymulanta

Czas przygotowania inwestycji

Czas realizacji inwestycji Inwestycje transportowe

warunkujące powstanie parkingu

Pozyskanie terenu Obszar Prawnej Ochrony

Konserwatorskiej

I

II

III

IV

Kryterium Waga (%)

1. Kryterium zbiorcze - ruchowe 30 1.1. Natężenie ruchu 60

1.2. Odległość P+R od centrum miasta 10

1.3. Dostępność środków transportu zbiorowego 20

1.4. Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy 10

2. Kryterium zbiorcze - terenowe 10 2.1. Dostęp do układu drogowego 80

2.2. Uzbrojenie terenu 20

3. Kryterium zbiorcze - czasowe 10 3.1. Czas przygotowania inwestycji 60

3.2. Czas realizacji inwestycji 40

4. Kryterium zbiorcze - funkcjonalne 35

4.1. Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu 60

4.2. Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych 30

4.3. Liczba miejsc parkingowych dla rowerów 10

5. Kryterium zbiorcze - planistyczne 5

5.1. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m. st. Warszawy 20

5.2. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 80

6. Kryterium zbiorcze - formalno-prawne 10 6.1. Pozyskanie terenu 80

6.2. Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej 20

Przyjęte kryteria i ich wagi

34

Przyjęta punktacja

1.1. Natężenie ruchu poj./dobę

1.2. Odległość P+R od centrum miasta liczba km od centrum miasta

kolej i metro - 3 pkttramwaj - 2 pkt

autobus - 1 pkt

1.4. Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy

liczba ludności

7 - bardzo dobry 3 - dobry1 - niedostateczny

2.2. Uzbrojenie terenu liczba sieci uzbrojenia na działkach

Własność/władający: Skarb Państwa/miasto - 1 pkt

Skarb Państwa/inny władający - 2-3 pkt.

Prywatny możliwy do wykupienia lub grunt Skarbu Państwa/miasta z utrudnieniami uzyskania - 4-5 pkt

Prywatny i bardzo trudny do wykupienia - 8 pkt

nadziemny/podziemny - duży 5 pkt

nadziemny/podziemny - średni 3 pkt

naziemny - 1 pkt

Czas realizacji inwestycji3.2.

Kryteria Przyjęta punktacja

Dostępność środków transportu zbiorowego

1.3.

1. Kryterium zbiorcze - ruchowe

2. Kryterium zbiorcze - terenowe

3. Kryterium zbiorcze - czasowe

Dostęp do układu drogowego2.1.

3.1. Czas przygotowania inwestycji

35

Przyjęta punktacja

Inwestycje wybudowane w latach:

do 2013 - 0,5

2014 - 2016 - 1

2016 - 2018 - 3

2019 i dalej - 8

W przypadku niepewnej daty zakończenia inwestycji - średnia arytmetyczna

4.2.Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych liczba miejsc parkingowych

4.3.Liczba miejsc parkingowych dla rowerów liczba miejsc parkingowych

Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu

4.1.

4. Kryterium zbiorcze - funkcjonalne

SUiKZP: jest - 3 pktnie ma - 1 pkt

MPZP:jest - 6 pkt

w opracowaniu - 2 pkt

nie ma - 1 pkt

jest, jednak nie ma wzmianki o budowie P+R - 1 pkt

Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy

5.1.

6. Kryterium zbiorcze - formalno-prawne

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego

5.2.

5. Kryterium zbiorcze - planistyczne

S - Skarb PaństwaM - m.st. WarszawaP - teren prywatny

Kryteria Przyjęta punktacja

5. Kryterium zbiorcze - planistyczne


36

Przyjęta punktacja

6.1. Pozyskanie terenu

Strefa ochrony otoczenia:

3 - tak

1 - nie

Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej

6.2.

6. Kryterium zbiorcze - formalno-prawne


37

I

II

III

IV

Kryterium zbiorcze - ruchowe

0,000

0,005

0,010

0,015

0,020

0,025

0,030

0,035

0,040

0,045

0,050

38

I

II

III

IV

Kryterium zbiorcze - terenowe

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

39

I

II

III

IV

Kryterium zbiorcze - czasowe

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

40

I

II

III

IV

Kryterium zbiorcze - funkcjonalne

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

41

I

II

III

IV

Kryterium zbiorcze - planistyczne

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

42

I

II

III

IV

Kryterium formalno-prawne

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

43

I

II

III

IV

Wyniki analizy wielokryterialnej

0

0,005

0,01

0,015

0,02

0,025

0,03

0,035

0,04

0,045

44

I

II

III

IV Przedstawienie programu budowy parkingów P+R i oszacowanie kosztów

Oszacowanie kosztów

45

I

II

III

IV

Scenariusz optymistycznyWynikający z potrzeb

Program budowy parkingów

Winnica +

JeziorkiKabaty

Falenica (1) +

Żerań

Górczewska (1) +

Dawidy

Aleje Jerozolimskie

2014 2015 2016 2017 2018

46

I

II

III

IV

Scenariusz realnyOkreślony na podstawie dotychczasowego budżetu


2018201620152014

Falenica (1) +

JeziorkiŻerańKabatyWinnica Górczewska (1)

2017

47

I

II

III

IV

Scenariusz pesymistycznyZwiązany z trudnościamipojawiającymi się przy budowie elementów towarzyszących

2014 2015 2016 2017 2018

Winnica ŻerańFalenica (1)

+ Jeziorki

Dawidy Aleje Jerozolimskie


48

Koszty budowy parkingów

Scenariusz optymistyczny

Scenariusz realny

Rok budowy Parking

Całkowity koszt budowy

[PLN netto]

2014 Winnica 18 822 844,78

2015 Żerań 3 365 609,66

2016 Falenica (1) 3 726 670,62

2016 Jeziorki 2 913 377,12

2017 Dawidy 2 162 316,52

2018 Aleje Jerozolimskie 16 494 952,98

47 485 771,68Razem:

Scenariusz pesymistyczny

Rok budowy Parking


[PLN netto]

2014 Winnica 18 822 844,78

2014 Jeziorki 2 913 377,12

2015 Kabaty 29 831 544,90

2016 Falenica (1) 3 726 670,62

2016 Żerań 3 365 609,66

2017 Górczewska (1) 15 468 258,46

2017 Dawidy 2 162 316,52

2018 Aleje Jerozolimskie 16 494 952,98

92 785 575,05Razem:

Rok budowy Parking


[PLN netto]

2014 Winnica 18 822 844,78

2015 Kabaty 29 831 544,90

2016 Żerań 3 365 609,66

2017 Górczewska (1) 15 468 258,46

2018 Falenica (1) 3 726 670,62

2018 Jeziorki 2 913 377,12

74 128 305,55Razem:

49

I

II

III

IV

Dziękujemy za uwagę

Documents

Prezentacja opracowania