1. SISTEM JGTP U SUBOTICI

IZVORNO CILJNA KRETANJA-LINIJA ŽELJA

Zone koje predstavljaju najveća izvorišta putovanja su: CENTAR, BOLNICA, A.STANICA, TRG LAZARA NEŠIĆA, ŽEL.STANICA, LIFKA.....

Zone najveće atrakcije su: PALIĆ, BOLNICA, CENTAR, BUVLJAK, BAJMOK, A. STANICA.....

PRESEDANJE PUTNIKA

• PREMA REZULTATIMA ISTRAŽIVANJA:

89% PUTNIKA NE PRESEDA 11% PUTNIKA PRESEDA • ZAKLJUČAK JE DA MREŽA IMA VEOMA DOBRU

PRILAGOĐENOST.

• NAJVIŠE PUTNIKA PRESEDA SA 4 GRADSKE LINIJE NA SVE OSTALE LINIJE (GRAD+PRIGRAD):

» SA LINIJE 6 (22,44%), » SA LINIJE 1 (18,30%) » SA LINIJE 16 (17,43%) » SA LINIJE 3 (16,78%)

UKOLIKO SE POSMATRAJU PRESEDANJA NA LINIJU, NAJVIŠE PUTNIKA SA NEKE DRUGE LINIJE PRESEDA NA:

» LINIJU 6 (30,11%)

» LINIJU 16 (20,66%)

» LINIJU 3 (13,85%)

» LINIJU 1 (12%).

OD PRIGRADSKIH LINIJA NAJVIŠE PRESEDANJA SE REALIZUJU NA LINIJAMA 26, 22 i 28.

STRUKTURA KARATA PREMA VRSTAMA KORISNIKA

» PRETPLATNE KARTE 50,47%

» POJEDINAČNE KARTE 46,85% (OD TOGA 43,94% U VOZILU).

OVO UKAZUJE DA JE NEOPHODNA INTERVENCIJA U TAR. SISTEMU, SISTEMU KARATA I SISTEMU NAPLATE.

Srednja dužina putovanja u JMTP Subotica

SISTEM JMTP

Lsr=10,74 km

GRAD

Lsr=5,44 km

PRIGRAD

Lsr=18,94 km

RASPODELA DUŽINE PUTOVANJA-GRADSKI PODSISTEM

KORISNICI GRADSKIH LINIJA NAJČEŠĆE PUTUJU NA RASTOJANJIMA:

» 2-4 km (30,5%)

» 4-6 km (23%)

» 6-8 km (19,71%)

» 8-10 km (15,84%)

RASPODELA DUŽINE PUTOVANJA-PRIGRADSKI PODSISTEM

KORISNICI PRIGRADSKIH LINIJA NAJČEŠĆE PUTUJU NA RASTOJANJIMA:

» 20 km (50%)

» 24-26 km (14,40%)

» SVAKI 10-ti putuje od 22-24 km

GRADSKE LINIJE

9 LINIJA

370 POLUOBRTA (POLAZ.) 20 (21) VOZILA

5 CELODNEVNIH LINIJA

(1, 2, 3, 6 i 16)

4 U PERIODU VRŠN. OPT.

(4a, 8, 9a, 10)

11 ZGLOB. + 9 SOLO

PRIGRADSKE LINIJE

11 LINIJA

114 POLAZAKA

PO SMERU 27 VOZILA

LINIJA 25 – 4 VOZILA

LINIJA 26 – 6 VOZILA

LINIJA 28 – 3 VOZILA

LINIJA 19 – 2 VOZILA

LINIJA 22 – 3 VOZILA

LINIJA 23 – 3 VOZILA

LINIJE 30/30a – 2+1 VOZILO

LINIJE 20/41/42d – 3 VOZILA

OCENA STANJA SISTEMA I IDENTIFIKACIJA PROBLEMA

Analiza postojeće transportne mreže pokazala je sledeće:

Mrežu linija JMTP čini 9 gradskih linija i 11 prigradskih linija.

Relativno dobra pristupačnost mreže u prostoru, pre svega zbog pokrivenosti linijama cele teritorije grada, odnosno svih naselja.

» Gustina mreže gradskih linija iznosi 1,33 km/km2 , a prigradskih 0,91 km/km2 , što je niže od preporučenih vrednosti, što je potvrđeno i u anketi putnika.

» Loša pristupačnost u vremenu, što se pre

svega odnosi na mali broj (frekvenciju) polazaka na linijama i organizaciju njihovog funkcionisanja.

» Samo 4 od 9 gradskih linija funkcionišu

celodnevno, odnosno svim danima u toku nedelje.

» U prigradskom transportu 7 od 11 linija radi svim danima u toku nedelje, ali samo četiri od njih funkcionišu celodnevno.

» Posebnu grupu linija čine đačke i radničke

linije koje zadovoljavaju posebne zahteve za prevozom kako prostorno, tako i vremenski i to su uglavnom određeni nezavisni polasci u toku dana, što u suštini ne pripada mreži linija.

Da

10.75%

Ne

89.25%

Da li na ovom putovanju presedate?

Posao

15.98%

Povratak

kući

48.66%Zabava,

rekreaci ja

2.92%

Kupovina

3.30%

Škola ,

fakultet

12.78%

Privatni

posao

8.89%

Ostalo

7.47%

Svrha vašeg putovanja?

Nekol iko

puta u toku

nedel je

20.02%

Nekol iko

puta u toku

meseca

10.67%

Vrlo retko

5.22%

Svakodnevno

64.09%

Koliko često koristite JP?

Struktura korisnika prema presedanju Struktura korisnika prema svrsi putovanja

Struktura korisnika prema učestalosti korišćenja sistema JMTP

Muški

38.66%

Ženski

61.34%

Pol anketiranog lica

<18

24.40%

19-30

26.79%31-40

14.33%

41-50

12.70%

51-60

11.31%

>60

10.48%

Godine starosti anketiranog lica

Zaposlen

39.24%

Student

11.26%

Penzioner

15.33%

Đak

24.33%

Nezaposlen

8.41%

Ostalo

1.44%

Zanimanje anketiranog lica

Struktura korisnika prema polu

Struktura korisnika prema starosti

Struktura korisnika prema zanimanju

NEGATIVNI EFEKTI

- odlučivanje lokalnog organa uprave o strateškim pitanjima bez odgovarajuće finansijske podrške,

- nedostatak jasne saobraćajne politike lokalnog organa uprave na osnovu koje bi se gradila strategijska zamisao razvoja JMTP,

- opasnost od pojave nefer konkurencije,

- potreba za adekvatnom regulativom u konkurentskoj praksi,

- mogućnost da regionalni organ uprave može preuzeti nadležnosti upravljanja i regulisanja od regionalne transportne kompanije.

2. UREĐENJE TRŽISTA TRANSPORTNIH USLUGA

Uspešno funkcionisanje javnog gradskog transporta putnika

Uređenost tržišta transportnih usluga

Benchmarking

Ključni trendovi u oblasti javnog prevoza:

- obezbeđenje mobilnosti stanovnika

- otvaranje tržišta

- povećanje kvaliteta usluge

- stalni pritisak da se snize troškovi poslovanja i cene transportnih usluga

Hipoteza 1

Ako se izvrši uređenje tržišta transportne usluge, stvoriće se neophodni uslovi

uspešnog razvoja javnog gradskog transporta

Hipoteza 2

Ako se izvrši reorganizacija preduzeća za javni gradski transport putnika,

stvaraju se uslovi tehnološki delotvornog transportnog procesa

3. SPECIFIČNOST PREDUZEĆA ZA JAVNI GRADSKI TRANSPORT PUTNIKA

Osnovne strategije u razvoju gradova: - održivi razvoj - kvalitet života

Determinante funkcionisanje preduzeća za JGTP - parametri urbanog područja - zakonsko pravna regulativa - tehničko tehnološka opremljenost - ekonomsko finansijska snaga

Izazivači organizacionih promena - struktura grada - struktura privrede - saobraćajna struktura

4. ANALIZA ORGANIZOVANJA I FUNKCIONISANJA PREDUZEĆA ZA JGTP

Parametri analize

- analiza okruženja – uređenosti tržišta transportnih usluga

- analiza strukture

- analiza tehnološke savremenosti

- analiza efekata

Modeli organizovanja uređenja tržišta

Misija JP “Subotica-trans” je pružanje transportne usluge korisnicima sistema javnog prevoza u Subotici, pouzdano, stabilno i dostupno u prostoru i vremenu, pod ekonomski najpovoljnijim i ekološki prihvatljivim uslovima.

Vizija JP “Subotica-trans” je da postane efikasno, moderno organizovano i racionalno preduzeće, okrenuto proizvodnji kvalitetne transportne usluge korisnicima sistema javnog prevoza u Subotici, sa velikim uticajem u regionu.

Ciljna funkcija JP “Subotica-trans” :

- unapređenje nivoa kvalitete proizvoda

- racionalizacija

- sprovođenje investicionog programa

- usklađivanje sa regulativom Evropske unije i

unapređenje zaštite životne sredine

Reorganizacija !!!

- hipoteza 1: ako se preuredi tržište transportne usluge, stvoriće se neophodni uslovi uspešnog razvoja JGTP

- hipoteza 2: ako se reorganizuje preduzeće za JGTP stvaraju se uslovi tehnološki delotvornog transportnog procesa

5. PRILOG IZGRADNJI OPTIMALNOG MODELA ORGANIZOVANJA PREDUZEĆA

JAVNOG PREVOZA

• Realizovati ciljeve sistema JGTP u Subotici kroz proizvodnju maksimalno nivoa kvaliteta transportne usluge za planirani nivo troškova odnosno da se zahtevani obim i kvalitet transportne usluge, uz unapred predviđene troškove, realizuje uz maksimalnu efikasnost, efektivnost i minimalno zagađenje okoline.

POZITIVNI EFEKTI : - veliki stepen kreativnih sloboda lokalne kompanije za prevoz - brzo prilagođavanje promenama tržišta.

NEGATIVNI EFEKTI : - odlučivanje lokalnog organa uprave o strateškim pitanjima bez odgovarajuće finansijske podrške, - nedostatak jasne saobraćajne politike lokalnog organa uprave kojom bi se gradila strategijska zamisao razvoja JMTP, - potreba za adekvatnom regulativom u konkurentskoj praksi. Predloženi SUBOTIČKI TISB MODEL uređenja tržišta transportnih usluga zasniva se na pozitivnim iskustvima do kojih su došli gradovi koji primenjuju karakteristične modele. Generalno uzevši, svi navedeni modeli teže da se sa upravljačkim akcijama sužavaju mogućnosti entropije datih sistema i izbegnu opasnosti deregulacije, koje mogu nastati u radu svih sistema koji rade bez odgovarajućeg upravljačkog nadzora. Predloženi SUBOTIČKI TISB MODEL, s obzirom na pozitivna iskustva i karakteristike okruženja u kome se primenjuje, predstavlja modifikaciju takozvanog „BIRD“ modela. S obzirom da je donošenje odluke o uvođenju bilo kog, a pre svega, optimalnog za subotičke uslove takozvanog TISB MODELA, u domenu politike je potrebno uložiti pojačane napore kod pripadnika političkog establišmenta, za prihvatanje osnovnih postulata nove saobraćajne politike, kao i politike razvoja održivog javnog prevoza u Subotici.

ZAKLJUČAK

• Reorganizacija sistema javnog prevoza i preduzeća JGTP kao uslov da se dođe do nasmejanog putnika.