Pitanja i odgovori za usmeni dio ispita iz Osnovnih vidova transporta II:

1. Šta je vozilo – definicija?Pojam vozilo podrazumijeva složenu mašinu, odnosno transportno sredstvo, koje po konstrukciji, opremi i uređajima je sposobno da se kreće samostalno ili uz pomoć druge mašine.Ukoliko se vozilo kreće pomoću sopstvenog pogona to je samohodno motorno vozilo a ukoliko se kreće uz pomoć neke druge mašine onda je to priključno vozilo.

2. Šta se podrazumijeva pod uređajima na motornim i priključnim vozilima? Pod uređajima na motornim i priključnim vozilima podrazumijevaju se:1. uređaji za upravljanje2. uređaji za zaustavljanje3. uređaji za osvjetljavanje puta i za davanje svjetlosnih znakova4. uređaji koji omogućavaju normalnu vidljivost5. uređaji za davanje zvučnih znakova6. uređaji za kretanje vozila unazad7. uređaji za kontrolu i davanje znakova8. uređaji za odvođenje i ispuštanje izduvnih gasova 9. uređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila

3. Šta se podrazumijeva pod uređajima za označavanje motornih i priključnih vozila?Pod uređajima za označavanje motornih i priključnih vozila podrazumijevaju se:1. prednja poziciona svjetla;2. zadnja poziciona svjetla; 3. zadnje svjetlo za maglu; 4. parkirna svjetla; 5. gabaritna svjetla; 6. svjetla zadnje registarske tablice 7. rotaciona i trepćuća svjetla 8. katadiopteri

4. Navesti klasifikaciju motornih vozila prema BAS ISO 3833!Shodno navedenom standardu sva vozila se klasifikuju u jednu od slijedećih grupa (sa odgovarajućim podgrupama zavisno od vrste vozila):L, M, N, O, T i G grupa.Kategorija L: Motorna vozila sa dva, tri ili četiri točka – mopedi, motocikli, tricikli i četvorocikli

Kategorija M: Motorna vozila sa najmanje četiri točka, koja služe za prevoz putnika - Putnički automobil, autobus

Kategorija N: Motorna vozila za prevoz tereta sa najmanje 4 točka - Teretno vozilo do 3,5 t, teretno vozilo sa najvecom dopustenom masom izmedju 3,5 i 12t, teretno vozilo - vozila namijenjena za prevoz tereta sa najvećom dopuštenom masom iznad 12 t

Kategorija O – prikolice i poluprikolice Kategorija T – traktori za poljoprivredu i traktori za šumarstvo Kategorija G - Terenska vozila su vozila kategorije M(motorna vozila sa najmanje četiri točka za

prevoz putnika) i N ( motorna vozila za prevoz tereta) koji ispunjavaju određene zahtjeve

5. Šta je prednji a šta zadnji prilazni ugao?Prednji prilazni ugao - je ugao između podloge i tangente povučene na obod pneumatika koja dodiruje prednji branik ili najniži element donjeg postroja vozila. Zadnji prilazni ugao - je ugao između podloge i tangente povučene na obod zadnjeg pneumatika koja dodiruje zadnji odbijač ili najniži element zadnjeg trapa.

6. Navesti pojednostavljenu klasifikaciju motornih vozila!Pored navedene standardizovane klasifikacije u literaturi se navode i pojednostavljene klasifikacije vozila.1. prema dostupnosti za koristenje:- za sopstvene potrebe- javni gradski prevoz (linijski, vanlinijski)

2. Prema predmetu prevoza:- za prevoz putnika (autobusi, automobili)- za transport tereta (kamioni, vučna vozila)- specijalna motorna vozila (mješalice, hladnjače)

3. Prema tipu karoserije:- jednodjelna karoserija ( teretni automobili)- dvodjelna karoserija ( vučni vozovi)

4.Prema nosivosti:- vrlo male nosivosti < 0.5 t- male nosivosti 0.5 t - 3 t- srednje 3 t -7 t- visoke nosivosti 7 t -12 t- vrlo visoke nosivosti preko 12 t

5. Prema vrsti nadgradnje:- standardna vozila ( sa sandukom)- specijalna vozila (cisterne, kiperi, hladnjace)

7. Navesti granične mjere vozila u BIH!Najveća dozvoljena dužina vozila iznosi, i to: 1. putničkog automobila - 6 m;2. autobusa, teretnog vozila, specijalnog vozila i radnog vozila - 12 m; 3. autobusa, specijalnog putničkog vozila i specijalnog teretnog motornog vozila, zglobnog konstruktivnog sastava - 17 m, a autobusa za gradski i prigradski saobraćaj i trolejbusa za gradski saobraćaj, zglobnog konstruktivnog sastava - 18 m;4. priključnog vozila (sa rudom):a) sa jednom osovinom - 6 mb) sa dve osovine - 10 m v) sa tri i više osovina - 12 m 5. skupa vozila:a) tegljača sa poluprikolicom - 16,5 m b) vučnog vozila sa jednim ili dva priključna vozila, osim vozila za prevoz lica u gradskom i prigradskom saobraćaju - 18 m 6. autobusa sa prikolicom za gradski i prigradski saobraćaj - 20 m 7. putničkog automobila sa prikolicom -15 m8. zaprežnog vozila, uključujući i zapregu – 10 m

8. Navesti dimenzije vozila i osovinsko opterecenje vozila u BIH!

Najveća dozvoljena širina vozila iznosi 2,5 m. Najveća dozvoljena visina vozila iznosi 4 m. Prepust na motornim i priključnim vozilima može iznositi najviše 50% razmaka između osovina.Najveća dozvoljena masa vozila na motorni pogon ili skupa vozila iznosi 40 t, s tim što osovinsko opterećenje tog vozila, odnosno skupa vozila - u stanju mirovanja, na horizontalnoj podlozi, nesmije da prelazi, i to:1) opterećenje jedne osovine - 10 t; 2) opterećenje jednostruke osovine ili više osovina sa međusobnim rastojanjem manjim od 1 m - 10 t; 3) opterećenje dvostruke osovine sa međusobnim rastojanjem od 1 do 2 m - 16 t, pri čemu nijedna osovina ne sme biti opterećena preko 10 t; 4) opterećenje trostruke osovine sa međusobnim rastojanjem susednih osovina od 1 do 2 m - 24 t, pri čemu nijedna osovina ne sme biti opterećena preko 10 t, a ni dve susedne osovine više od 16 t.

9. Koji su zahtjevi koje moraju ispunjavati terenska vozila?

Terenska vozila su vozila kategorije M(motorna vozila sa najmanje četiri točka za prevoz putnika) i N ( motorna vozila za prevoz tereta) koji ispunjavaju određene zahtjeve:

1. najmanje jedna prednja i najmanje jedna zadnja osovina su izvedene tako da mogu biti istovremeno pogonjene, uključujući i vozila kod kojih se pogon na jednoj osovini može isključiti;

2. imaju najmanje jedan mehanizam za blokiranje diferencijala ili najmanje jedan mehanizam sa sličnim efektom;

3. mogu, računato bez priključnog vozila, da savladaju uspon od 30%;

10. Koja je razlika izmedju prikolice i poluprikolece?

Ovo je rekao da je bitno, a odgovor nadjite na netu!

11. Šta je eksploatacija vozila?

Eksploatacija vozila je izraz za iskorišćenje vozila (voznog parka) u odnosu na njihov tehnički kapacitet , propisan tehničkim priručnikom za održavanje.

12. Osnovne eksplataciono tehničke karakteristike vozila!

Osnovne eksplataciono-tehničke karakteristike vozila su: dinamičnost,ekonomičnost,pouzdanost, vijek trajanja, kapacitet, kompleksna udobnost, bezbjednost, prohodnost i pogodnost konstrukcije vozila za održavanje.

13. Koji su geometrijski parametri vozila koji utiču na njegovu prohodnost?

Geometrijski parametri vozila koji utiču na njegovu prohodnost su:

1. podužni i poprečni poluprečnik prohodnosti vozila; 2. klirens-najmanja visina iznad stajne površine;3. prednji i zadnji uglovi prohodnosti;4. poluprečnici zaokretanja;5. gabaritne mjere.

14. Šta podrazumjevamo pod eksploataciono-tehničkim karakteristikama vozila ?

Pod eksploataciono-tehničkim karakteristikama vozila podrazumjeva se kompleks međusobno povezanih karakteristika, od kojih zavisi pogodnost vozila za korištenje pri određenim uslovima.

15. Sta predstavlja dinamičnost vozila ?

Dinamičnost vozila predstavlja njegovu sposobnost prevoza putnika i/ili tereta najvećom srednjom brzinom pri određenim uslovima. Od dinamičnosti u velikoj mjeri zavisi njegova produktivnost.

16. Sta predstavlja pouzdanost vozila?

Pouzdanost je jedan od osnovnih pokazatelja kvaliteta vozila. Najčešće se izražava kao sposobnost vozila da zadrži eksploataciona svojstva, u određenim granicama, pri određenim uslovima korištenja tokom čitavog radnog vijeka.

17.Sta podrazunjevama oscilatorna udobnost vozila?

Oscilatorna udobnost vozila se definiše kao njegova sposobnost da u toku vožnje, pri različitim uslovima korištenja, svede na najnižu vrijednost negativan uticaj oscilacija pojedinih dijelova vozila na čovjeka, jer njihovo dejstvo uzrokuje pojavu brzog zamora vozača i putnika i u nekom slučajevima i oštećenje tereta koji se prevozi.

18. Sta predstavlja prohodnost vozila?

Prohodnost, kao eksploataciono tehnička karakteristika vozila, predstavlja mogućnost njegovog kretanja po lošim putevima i bezputnim terenima, kao i mogućnost savlađivanja različitih prepreka.

19. Preko kojih parametara se može definisati prohodnost vozila?

Prohodnost vozila se može definisati preko slijedećih parametara:

1. parametri vuče (vučna sila i sila prijanjanja, sposobnost savlađivanja uspona,obrazovanje traga, broj i veličina stepena prenosa u transmisiji)

2. parametri koji direktno definišu sposobnost vozila za savlađivanje prepreka (tvrda podloga sa jako izraženim neravninama, mekana podloga, voda...)

3. parametri gabarita (najmanja visina iznad stajne površine, najmanja visina ispod osovine, ugao prepreke, prilazni i zaštitni ugao, izdizanje točka, krug zaokretanja tragova točkova, prečnik krugova zaokretanja vozila, poluprečnici horizontalne prohodnosti) i zakonska ograničenja (maksimalno dozvoljene dimenzije i mase, maksimalne dimenzije sprega vozila,...)

20. Koji su osnovni parametri bezbednosti vozila ?

U zavisnosti od toga na koji način utiču na opštu bezbjednost vozila, parametri bezbjednosti se uglavnom grupišu u tri grupe, i to:

1. aktivni parametri bezbjednosti,2. pasivni parametri bezbjednosti i3. katalitički parametri bezbjednosti

21. Šta obuhvata dokumentacija koja prati transportni proces u unutrašnjem i međunarodnom drumskom transportu?

Imamo:

Dokumente za vozilo

1. Saobraćajna dozvola (i za vučno i za priključno vozilo)2. Polisa obaveznog osiguranja3. Međunarodna polisa osiguranja (“zeleni karton”)4. Potvrde o tehničko-eksploatacionim uslovima koje moraju zadovoljavati teretna vozila kojima se obavlja

međunarodni drumski prevoz

Dokumente za vozača

1. Vozačka dozvola odgovarajuće kategorije2. Međunarodna vozačka dozvola3. Lična karta4. Pasoš i vize5. Dokument o zaposlenosti6. Obavezno zdravstveno osiguranje i kartica međunarodnog zdravstvenog putnog osiguranja 7. Tahografski ulošci

Dokumente koji prate ralizaciju usluge

1. Putni nalog2. Tovarni list (CMR tovarni list)3. Pojedinačna bilateralna ili CEMT dozvola za međunarodni transport4. Carinski dokumenti (TIR karnet, T dokument, nacionalna carinska isprava)

22. Za koje kategorije motornih vozila treba položiti test poznavanja saobraćajnih propisa i vozački ispit vozač koji želi da upravlja teretnim motornim vozilima u unutrašnjem i međunarodnom drumskom saobraćaju?

C – motorna vozila za prijevoz tereta čija najveća dozvoljena masa prelazi 7500 kg. CE – skupovi vozila čija se vučna vozila ubrajaju u kategoriju C, a priključna vozila imaju najveću

dozvoljenu masu veću od 750 kg. C1 – motorna vozila za prijevoz tereta čija je najveća dozvoljena masa veća od 3500 kg, a manja od 7500 kg. C1E – skupovi vozila čija se vučna vozila ubrajaju u potkategoriju C1, a priključna vozila imaju najveću

dozvoljenu masu veću od 750 kg, s tim što najveća dozvoljena masa priključnog vozila ne prelazi 12ooo kg i da najveća dozvoljena masa priključnog vozila ne prelazi masu neopterećenog vučnog vozila.

23. Koje uslove lice treba ispuniti da bi steklo pravo na upravljanje teretnim motornim vozilom u drumskom saobraćaju? (Nabrojati i objasniti)

Da bi stekao vozačku dozvolu za navedene kategorije vozač mora da ispuni sljedeće uslove:

Starosni uslov

- 18 godina za potkategorije C1 i C1E

Zdravstveni uslov

(1) Kandidat za vozača motornog vozila dužan je prije početka osposobljavanja za vozača motornog vozila obaviti zdravstveni pregled u ovlaštenoj zdravstvenoj instituciji i na osnovu toga dobiti ljekarsko uvjerenje.

(2) Ljekarsko uvjerenje važi 12 mjeseci od dana izdavanja.

(3) Vozači motornih vozila dužni su obavljati redovne zdravstvene preglede, a vanrednim zdravstvenim pregledima podvrgavaju se na zahtjev nadležnog organa.

Vozačke dozvole za gore navedene kategorije vozila izdavaće se nakon podnošenja zdravstvenog uvjerenja na svakih 10 godina za lica stara do 55 godina, na svakih 5 godina za lica stara do 65 godina i na svakih 3 godine za lica stara preko 65 godina

Stručni uslov – da je položio vozački ispit za odgovarajuću kategoriju vozila (kategorije C i CE, uz uslov da je upravljao motornim vozilom potkategorije C1 ili C1E najmanje jednu godinu)

Uslov bezbjednog ponašanja – da se bezbjedno ponaša u saobraćaju, tj. da mu odlukom nadležnog organa nije zabranjeno upravljanje motornim vozilom

24. Šta su tahografski ulošci/kartice i koje vrste tahografa postoje do danas? (Objasniti razlike)

Tahografski ulošci/kartice - Dokumenti na osnovu kojih državni nadležni organi i preduzeća u kojima su vozači zaposleni vrše kontrolu i prate rad vozača (brzina kretanja, vremena vožnje i odmora, vremena rada...).

Tahografi mogu biti analogni i digitalni. Na međunarodnom tržištu sve češće su u upotrebi digitalni tahografi.

Najveća razlika između analognih i digitalnih tahografa je upotreba je upotreba “pametne tahografske kartice” umjesto tahografskih uložaka(listića) i to što se podaci o vremenu vožnje, odmorima vozača, brzini i drugim aktivnostima čuvaju i na kartici i u samom tahografu, a ne samo na tahografskom listiću kao kod analognih tahografa.

25. Ko i kada izdaje putni nalog?

Teretno motorno vozilo, kojim se obavlja javni prevoz, mora da ima putni nalog. On se izdaje kada su obezbjeđeni svi uslovi za realizaciju transportnog zadatka i to u dva primjerka, od kojih prvi primjerak prati realizaciju transporta (po izdavanju daje se vozaču), a drugi ostaje u preduzeću i arhivira se.

Otvaranje putnog naloga vrši dispečer i to neposredno prije polaska vozila na put kako bi se spriječile zloupotrebe vozila. Vozač je dužan da sve vrijeme boravka na putu popunjava izvještaj o realizaciji u putnom nalogu.

26. Međunarodni tovarni list u drumskom transportu?

Međunarodni tovarni list - CMR propisan je CMR konvencijom. Ova dokumenta moraju obavezno pratiti robu i nalaziti se u vozilu. Osnovni smisao CMR-a je pismeno potvrđivanje zakljucenog ugovora o međunarodnom drumskom prevozu robe.

CMR tovarni list se stavlja u cetiri orginalna primjerka:

(crveni) predaje se pošiljaocu pri preuzimanju robe na transport (plavi) predaje se primaocu na krajnjem odredištu (zeleni) za prevoznika (crni) takođe za prevoznika

Pri tome drugi treći i četvrti primjerak se moraju nalaziti u vozili tokom prevoza.

27. Dozvole za međunarodni transport? (Nabrojati i objasniti)

Pri vršenju međunarodnog transporta, za ulazak na teritoriju neke države, vozilo mora imati:

Bilateralnu dozvolu- pojedinačnu dozolu te države (za tranzit. dovoz u BiH, odvoz iz BiH ili prevoz iz te države u neku dr. državu)

Multilateralnu dozvolu – CEMT dozvolu.

CEMT dozvole su multilateralne dozvole za međunarodni drumski prevoz robe, koji vrše prevoznici registrovani u državi članici CEMT-a. Omogućava prevoz između država članica CEMT-a u tranzitu preko teritorije jedne ili više država članica, vozilima registrovanim u državi članici.

28. TIR karnet i T-dokument - objasniti da li se i kada se mogu zamjeniti ova dva dokumenta?

TIR karnet – nije neophodan pri međunarodnom drumskom prevozu robe, već se on koristi da bi se ubrzale procedure carinskih i dr. formalnosti pri prelazu državnih granica. Kod takvih prevoza carinske formalnosti na granici svode se na kontrolu ispravnosti carinske blombe kojom je tovarni prostor vozila zatvoren. Vozila koja vrše transport pod režimom TIR nose na prednjem i zadnjem dijelu TIR tablicu i posjeduju uvjerenje

carinskih organa svoje zemlje da je vozilo opremljeno po propisima TIR-a, tj. da posjeduju takvo zatvaranje tovarnog prostora da se u isti ne može ući bez skidanja carinske blombe.

Roba koja je upućena u EZ, a koju prati TIR Carnet, u pojedinim slučajevima se može uvozno ocariniti samo u određenim carinarnicama Evropske zajednice. Transporteri imaju veću slobodu u pogledu izbora odredišne carinarnice ukoliko imaju T dokumenat. Postoji mogućnost za takvu varijantu, da se pri otvaranju TIR Carneta kao odredišna carinarnica naznači granični prelaz Röszke, Tompa ili Nagylak, tako TIR Carnet gubi svoju funkciju ulaskom pošiljke u Republiku Mađarsku. Za dalji put pošiljke "Trivium Kft" obezbeđuje T-1 dokumenat. Na takav način transporter ušteđuje vreme, pošto ima mnogo više carinarnica, koje su sposobne zatvoriti T-1 dokumenat i tako kamion ne mora da pravi zaobilaske do mesta isporuke.

29. Jedinstvena carinska isprava (JCI), šta je i kada se koristi?

Jedinstvena carinska isprava (u daljem tekstu JCI), je propisan obrazac i koristi se kao pisana carinska deklaracija.

Komplet JCI, sastoji se od:

seta od 8 listova ili;

dvonamenskog seta od pet listova.

Obrasci JCI koriste se za tranzit robe, izvoz, ponovni izvoz, privremeni izvoz, kada se roba istovremeno deklariše za izvozni i tranzitni postupak, privremeno uvezenu robu radi aktivnog oplemenjivanja, za pnovni uvoz proizvoda dobijenih od robe za koju je odobren postupak pasivnog oplemenjivanja, za puštanje robe u slobodan promet, privremeni uvoz, ponovni uvoz, postupak carinskog skladištenja, preradu i uništenje pod carinskom kontrolom.

30. Teretni list u željezničkom transportu?

Teretni list je napravljen u duplom primjerku, od kojih se jedan daje pošiljaocu, a za lako kvarljivu stvar i životinju, pored datuma stavlja i sat primitka na prevoz. Za razliku od teretnice, koja je robno – vrijednosni papir, jer vrijedi koliko i roba navedena na teretnici, teretni list nije vrijednosni, već samo legitimacioni papir koji daje pravo određenom primaocu da zahtjeva izručenje odnosno predaju tereta.

Postoje dvije vrste uzoraka teretnog lista u željeznici i to:

Teretni list za domaći transport za pošiljke redovnog i ograničenog prevoza

Teretni list za međunarodni transport

Teretni odnosno ekspresni list za domaći transport ima pet dijelova:

original – prati pošiljku i predaje se primaocu, koji ga otkupljuje na robnoj blagajni odredišne željezničke stanice

duplikat – otpremna stanica ga predaje pošiljaocu nakon sklapanja ugovora o prevozu

kopija – ostaje kod otpremne stanice

teretna karta – prati pošiljku do odredišne stanice, a nakon predaje robe primaocu dostavlja službi za kontrolu prihoda željeznice

izvještaj o dopremi – prati pošiljku do odredišne stanice te se njime izvještava primaoc o dopremi pošiljke i on ga vraća stanici kod primanja originala teretnog lista i robe te služi željeznici kao dokaz o izdavanju pošiljke

Teretni list za međunarodni transport izdaje se u 6 primjeraka, s dodatnim prepisom kopije teretnog lista koji prati robu do granice i služi za kontrolu graničnog prevoza.

31. Stiker naljepnicaZnak kojim se označava rok važnosti registracije vozila, ima oblik stikera naljepnice isti izdaje nadležno tijelo sa rokom važenja od najduže godinu dana.

Stiker naljepnica je pravougaonog oblika, izrađena od providnog materijala, sa motivima i poljima plavo-žute boje, dimenzija 45 mm x 60 mm i postavlja se:

a) za putničke automobile sa unutrašnje strane prednjeg vjetrobranskog stakla u gornjem desnom uglu, b) za ostala vozila koja imaju vozačku kabinu sa unutrašnje strane prednjeg vjetrobranskog stakla u donjem desnom uglu, Za vozila koja nemaju prednje vjetrobransko staklo je dimenzija 30 x 20 mm i postavlja se na zadnjim registarskim tablicama iznad prve horizontalne linije.

32. Obilježavanje motornog vozila za početnikeMotorno vozilo kojim u saobraćaju upravlja osoba koja je prvi put stekla vozačku dozvolu (početnik), u trajanju od dvije godine, mora biti označeno posebnim znakom (tablica) i obilježeno natpisom, na način predviđen odredbama u zakonu.Tablica ima oblik pravougaonika, bijele je boje i na njoj je crvenom bojom ispisano slovo "P" latiničnim pismom, ispod koga se upisuje broj vozačke dozvole početnika.Tablica je izrađena na magnetnoj podlozi.Tablica na motocikle se postavlja na zadnjoj strani vozila neposredno iznad ili ispod registarske tablice.Tablica na ostala motorna vozila se postavlja na zadnjoj strani vozila.Ako početnik upravlja u saobraćaju na putu vozilom koje vuče priključno vozilo, tablica se postavlja na zadnjoj strani priključnog vozila

33. Identifikaciona oznaka vozila- VIN oznakaIdentifikaciona oznaka vozila (VIN) je oznaka kojom se svako proizvedeno vozilo obilježava tokom proizvodnje s ciljem izbjegavanja mogućnosti da se pojave dva ili više vozila s istom proizvodnom oznakom.VIN oznaka mora biti sastavljen iz tri dijela: - Prvi dio – označava proizvođača vozila (WMI) - Drugi dio – opisuje opće karakteristike vozila (VDS) - Treći dio – dio za označavanje pojedinog vozila (VIS) VIN oznaka se sastoji od 17 znakova. Samo tako napisan on se zove VIN oznaka. Svi drugi načini zapisivanja na ramovima vozila su jednostavno samo brojevi šasije i ne potpadaju pod ovaj standard.

34.Oznaka vozila za prijevoz za vlastite potrebe.Autobus koji obavlja prijevoz za vlastite potrebe mora imati:- istaknut napis »PRIJEVOZ ZA VLASTITE POTREBE«,- ime i prezime te prebivalište fizičke osobe, odnosno naziv tvrtke i sjedište za pravnu osobu istaknuto najmanje na vanjskim bočnim stranama autobusa. Visina slova u natpisu ne smije biti manja od 30 mmTeretno vozilo kojim se obavlja prijevoz za vlastite potrebe mora imati :- istaknut natpis »PRIJEVOZ ZA VLASTITE POTREBE«,- ime i prezime te prebivalište fizičke osobe, odnosno naziv tvrtke i sjedište za pravnu osobu istaknuto najmanje na vanjskim bočnim stranama teretnog vozila. Visina slova u natpisu ne smije biti manja od 30 mm:

35. Oznake vozila sa teretom.Teret na vozilu ne smije da pređe najudaljeniju tačku na prednjoj strani vozila više od 1 m.Ako teret na vozilu prelazi za više od 1 m najudaljeniju tačku na zadnjoj strani vozila, najisturenija tačka tereta mora da bude označena crvenom tkaninom.Teret na zadnjoj strani vozila smije da predje najudaljeniju tačku na zadnjoj strani  vozila za najvise 1.5 m .Teret koji se prevozi na teretnom i priključnom vozilu može da pređe najudaljeniju tačku na zadnjoj strani vozila najviše za jednu šestinu svoje dužine koja je kontinualno oslonjena na tovarni prostor – sanduk vozila.

36. Oznaka vozila koje prevozi opasne materije.Sva vozila koja prevoze opasne tvari moraju biti propisno označena, sukladno ADR-u, ploča koja je narančaste boje s crnim obrubom debljine 15 mm, a podijeljena je crnom vodoravnom crtom debljine 15 mm na dva jednaka dijela. Brojevi u poljima ploče su 100 mm visoki, a njihova debljina mora iznositi 15 mm. Navedeni brojevi moraju biti čitki i vidljivi nakon 15-minutne izloženosti vatri. U gornjem dijelu tablice se nalazi identifikacija stepena i vrste opasnosti, a u donjem dijelu identifikacija materije.

37. Oznake za duga teška i spora vozila.Teretna motorna vozila najveće dopuštene mase veće ili jednake od 12000 kg (osim tegljača namijenjenih za vuču poluprikolica) moraju biti obilježeni pločom/pločama "teško vozilo" prema odredbama pravilnika ECE-R 70.Ploče smiju biti postavljene samo tako da kose crte na pločama tvore oblik obrnutog slova "V. Ploča ili ploče »teško vozilo« ili »dugo vozilo« moraju biti postavljene sa stražnje strane vozila na visini najmanje 250 mm (do donjeg ruba ploče) i najviše 2100 mm (do gornjeg ruba ploče), mjereći od podloge do ruba ploče.

38. Mjesto i postavljanje VIN oznake na vozilu.Mjesto gdje će se postaviti VIN oznaka na vozilu je obavezno na desnoj strani vozila i što je moguće više na prednjoj polovini vozila. Mjesto postavljanja VIN oznake mora biti na lako uočljivom mjestu i na način da se ne može lako izbrisati ili zamijeniti. Odabrano mjesto mora biti opisano u ˝Priručniku za vlasnika vozila˝ ili drugom uputstvu koje za vozilo izdaje proizvođač vozila. VIN oznaka se postavlja direktno na neodvojivi dio vozila; npr. na šasiju vozila ili dio samonoseće konstrukcije (školjke) koji se ne može lako skinuti (npr. prednji unutrašnji blatobran, vezni lim neposredno ispred vjetrobranskog stakla i tome sl.), - VIN oznaka se postavlja na posebnu pločicu koja se na trajan način pričvršćuje na vozilo

39. Međunarodna identifikaciona oznaka proizvođača (WMI) WMI međunarodna identifikaciona oznaka proizvođača je prvi dio VIN oznake vozila. Mora se sastojati iz tri znaka (prema ISO BAS 3780: 2002) i jednoznačno predstavlja proizvođača vozila. Ovaj dio VIN oznake se dodjeljuje od strane međunarodne organizacije, najmanje za period od trideset godina

40. Opasne materije!

Opasnim materijama mogu da rukuju samo punoljetna lica koja su za to stručno osposobljena.

Ambalaža u kojoj se prevoze opasne materije mora da bude zatvorena i nepropustljiva, tako da pri prevozu sprečava svako gubljenje ili prosipanje sadržaja. Mora u svim dijelovima da bude dovoljno čvrsta i jaka da bi se onemogućilo labavljenje za vrijeme prevoza. Proizvođač ambalaže za opasne materije dužan je da pribavi odobrenje za ambalažu, te da istu adekvatno obilježi.

Utovar, utakanje, pretovar, pretakanje, istovar, istakanje, čuvanje i druge manipulacije u vezi sa utovarom ili istovarom može da se vrši samo na posebno određenim mjestima na kojima se ne ugrožavaju život i zdravlje ljudi, životna sredina ili materijalna dobra, odnosno bezbjednost saobraćaja. Mjesto na kome se utovaraju ili istovaraju opasne materije mora da bude snabdjeveno propisanim uređajima i opremom i na vidljivom mjestu označeno odgovarajućom oznakom opasnosti. Za vrijeme utovara, istovara ili pretovara opasnih tečnosti ili gasova , rad motora i uređaja za zagrijavanje kabine prevoznog sredstva mora biti zaustavljen, osim ako se motor prevoznog sredstva koristi za pogon pumpi ili drugih uređaja za utovar ili istovar.

Prevozna sredstva kojima se prevoze opasne materije, moraju biti proizvedena i opremljena u skladu sa međunarodnim standardima, da imaju važeći certifikat za vozilo koje prevozi određenu opasnu materiju, ako je to određeno tim međunarodnim standardima i moraju biti označena znakovima upozorenja, natpisima,

oznakama, listicama za označavanje opasnosti i drugim podacima o opasnim materijama i vozilu, u skladu sa odredbama međunarodnih standarda.

Lice koje upravlja prevoznim sredstvom kojim se prevozi opasna materija dužno je da posjeduje ispravu o prevozu opasne materije, certifikat o ispravnosti vozila, certifikat o stručnoj osposobljenosti za upravljanje tim vozilom i uputstvo o posebnim mjerama bezbjednosti, odobrenje za prevoz i odobrenje za nabavku opasnih materija u slučajevima propisanim ovim zakonom, a na zahtjev ovlaštenog službenog lica dužno je da na uvid pokaže isprave i odobrenja.

41. Šta je osiguranje?

Osiguranje je institucija koja nadoknađuje štete nastale u društvu, u njegovoj privredi ili kod ljudi, usled dejstva određenog događaja, nesrećnih slučajeva, rušilačkih katastrofa i sl.Osiguranje pruža ekonomsku zaštitu osiguranicima (pravnim i fizičkim licima) od štetnih dejstava i ekonomskih poremećaja do kojih dolazi kad nastane osigurani slučaj, odnosno kad se dogodi određeni rizik.

42. Šta je transportno osiguranje?

TRANSPORTNO OSIGURANJE spada među najsloženije, a ujedno je jedna od najvažnijih grana delatnosti iz oblasti osiguranja. Za vreme transporta, imovina (prevozno sredstvo i roba) je u neprekidnoj opasnosti, izložena je raznim vrstama rizika od prirodnih sila,tehničkih nedostataka ili mana, pa do ljudskih grešaka koje su produkt neznanja, nemarnosti,nehata i sl.

Transportno osiguranje je oblast osiguranja koju čine osiguranje prevoznih sredstava,osiguranje robe u prevozu, osiguranje od odgovornosti vozara i osiguranje drugih interesa koji se pojavljuju u transportu.

43. Pravila slaganja robe u kontejner!

1. Kontejner se u jednom punjenju može tovariti različitim teretima osim ako ne postoje neka druga ograničenja u vezi sa njihovim međusobnim uticajem.

2. Teret u kontejneru treba razmeštati ravnomerno u odnosu na površinu poda.3. Raspored mase u odnosu na podužnu osu kontejnera mora biti u ravnoteži.Nije dozvoljeno slagati teže terete

uz jedan, a lakše uz drugi bočni zid.4. Teret koji izaziva koncentrisano opterećenje odlaže se tako što se poveća površina naleganja tereta na pod

kontejnera. 5. Teške teretene treba slagati ispod lakših.6. U slogu tereta nije dozvoljeno mešati terete u različito ambalaži.7. Teret u ambalaži sa oštrim uglovima obavezno se odlaže posebno i njegovo razdvajanje se vrši drvenim

pregradama.8. Teret u oštećenoj ambalaži i mokar teret ne smiju se puniti u kontejner9. Centar gravitacije mora bitii spod polovine visine sloga.10. U slučaju punjenja kontejnera različitom robom mora se voditi račun o njihovom međusobnom uticaju u cilju

očuvanja kvaliteta robe

44. Šta je kasko osiguranje drumskih vozila?

Kasko osiguranje je vrsta neživotnog osiguranja koje se sklapa na dobrovoljnoj osnovi između ugovaratelja osiguranja i osiguratelja. Ugovorom o kasko osiguranju drumskih vozila osiguravatelj se obavezuje da nadoknadi materijalnu štetu na osiguranom vozilu, te drugim osiguranim predmetima u vozilu i na vozilu, ako ona nastane zbog ostvarenja osiguranih rizika.

45. Šta je rizik?

Rizik je događaj koji dovodi do primene obaveze osiguravača da izvrši isplatu tj. nadoknadu nastale štete pokrivene uslovima osiguranja. Pod rizikom se podrazumeva »nastupanje jednog ekonomski štenog događaja«. Rizik podrazumeva budući neizvestan događaj nastao nezavisno od volje osiguranika zbog koje osiguranik može pretrpeti štetu.

46. Vrste transportnih rizika!

47. Šta su transportne štete?

Pod pojmom šteta u transportnom osiguranju robe se podrazumeva materijalno oštećenje i gubici osigurane robe uslijed ostvarenja osiguranih rizika.

U transportnom osiguranju postoje sledeće vrste šteta: potpuni gubitak osiguranog predmeta(stvarni i izvedeni) djelimični gubitak i oštećenje osiguranog predmeta, troškovi spasavanja i troškovi neposredno prouzrokovani osiguranim slučajevima, zajedničke havarije, nagrade za spasavanje, obaveze naknade štete trećim licima i troškovi konstacije i likvidacije štete.

48. Koja su dokumenta u osiguranju?

U osiguranju je prisutno mnoštvo dokumenata na osnovu kojih proističu određene pravne i ekonomske obaveze. Među najvažnijima su:

1. polisa osiguranja2. list pokrića, 3. Certifikat siguranja4. potvrda o sklopljenom osiguranju i "SLIP" i "COVER NOTE".

49. Šta je polisa osiguranja?

POLISA OSIGURANJA je isprava koja potvrđuje da je sklopljen ugovor o osiguranju, i pojavljuje se u različitim svojstvima, kao dokument različite pravne snage.Ona predstavlja formu ugovora o osiguranju, ali sama po sebi to nije. Ugovor o osiguranju je sklopljen kada polisu o osiguranju potpišu ugovorne strane i tada se polisa koristi kao dokaz, odnosno potvrda da je zaključen ugovor o osiguranju. Polisa osiguranja mora da sadrži osnovne elemente kao što su: ugovorne strane osiguranja, predmet osiguranja, rizik obuhvaćeno siguranjem, trajanje osiguranja i vreme pokrića, svota osiguranja ili izjava da je osiguranjene ograničeno, premija ili doprinos, datum izdavanja polise, potpisi ugovornih strana, bonus/malus i dr. Polisa glasi na

određeno lice ili na donosioca, može se preneti na treće lice ukoliko to ugovorom nije isključeno. U transportnom osiguranju postoji nekoliko vrsta polisa: generalna, pojedinačna, uvozna, izvozna, pomorska i kopnena,devizna i dinarska, taksirana, netaksirana i dr.

50. Šta je to kargo osiguranje?

Osiguranje robe u transportu (kargo osiguranje) – je grana transportnog osiguranja koja se bavi osiguranjem robe koja se prevozi.Stvari ili žive životinje koje se prevoze sa jednog mjesta na drugo od mjesta proizvodnje do mjesta skladišta u mjestu prodaje ili potrošnje(bilo kojim transportnim sredstvom čine robu,kargo ili teret u prevozu.Prevoz robe unutar pogona,fabrike,skladišta i sl.nije predmet osiguranja).

51. Arhitektura GPS-a?GPS predstavlja sistem od najmanje 24 satelita (21 u upotrebi i 3 u rezervi) u zemljinoj orbiti, koji su ključni segmenti cijelog projekta.Svaki satelit šalje slabi signal krajnjem korisniku i za uspješno odredjivanje pozicije potreban je prijem signala od najmanje 4 satelita.Time se odredjuju veličine kojima u potpunosti odredjujemo položaj, a to su duzina, širina i visina.Ako se mjerenje obavlja na zemlji onda su za odredjivanje položaja potrebne samo 3 tačke, tzv. triagulacija.

52. GPS sistem uopšteno možemo podijeliti na 3 dijela?

To su:

1.Svemisrki segment (sateliti)2.Kontrolni segment (zemaljske stanice)3.Korisnički segment (korisnici i njihovi GPS prijemnici)

53. Pasivno GPS praćenje vozila?

Pasivno praćenje vozila bazira se na pamćenju odredjenih tačaka kojima je vozilo prolazilo, a ne cjelokupnog puta.Sve informacije spremaju se na GPS prijemnik, te se s uredjaja skinu na računar i služe za dalju obradu.Informacija dobijena ovom metodom je statističke prirode, jer se njome mogu pratiti kretanja vozila, ali snimljeni podaci nisu u stvarnom vremenu. Vec se gleda učestalost posjećenih mjesta i sl. Kod pasivnog praćenja uredjaj sprema GPS koordinate, brzinu, dogadjaje (otvaranje vrata, pokretanje motora itd.) i sl.

54. Aktivno GPS praćenje vozila?

Ova metoda se koristi kada se ukaže potreba za informacijom o položaju koja je funkcija vremena.U tom slučaju imamo periodično osvježavanje informacija (npr. Svake sekunde),te na taj način možemo detaljno pratiti kretanje vozila.Osim položaja vozila, informacije koje se šalju mogu biti i brzina, smjer i sl.Osnovne komponente sistema za aktivno praćenje vozila su sledeća:-Prenosni GPS prijemnik,-Komunikacioni sistem (prijemnik/ predajnik),-Geografke karte u digitalnom obliku.

55. Navigacioni sistemi u automobilu

Navigacioni sistemi u automobilu pružaju pomoć pri traženju optimalnog puta prema željenom cilju i snalaženju u nepoznatom prostoru.Mogu imati sledeće zadatke: odredjivanje vlastitog položaja, slanje položaja vozila, proračun optimalne rute s obzirom na stanje u saobraćaju, navodjenje na cilj preporukama o smjeru vožnje i sl. Osnovni dijelovi su navigacioni računar s GPS prijemnikom, GPS antena uslužni elementi ( izlazni signal može biti prikazan u obliku govora i slike na displeju).

56. Šta je tahograf?

Tahograf je uređaj koji najmanje osigurava zapis brzine i prijeđenog puta vozila.Pod pojmom tahograf podrazumijeva se i:nadzorni uređaj (euro tahograf) - uređaj koji osigurava upis vremena vožnje članovima posade vozila, vremena provedenog u obavljanju profesionalne aktivnosti koja ne spada u upravjanje vozilom, vremena odmora, brzine kretanja vozila i prijeđene udaljenosti vozila,Zapisni list je dio u tahografu ili nadzornom uređaju koji mora imati tipno odobrenje na kojem pisaljka tahografa ili nadzornog uređaja neprekidno piše podatke koji moraju ostati trajno zapisani.

57. Vrste tahografa?

Postoje dvije vrste tahografa: -stariji, analogni tahografi, koji podatke o radnim aktivnostima, brzini i prijeđenim kilometrima bilježe na tzv. taholistiće - obrasce kružnog oblika koje vozači umeći u tahograf u vozilu

-noviji, digitalni tahografi, koji podatke spremaju na digitalne pametne kartice - svaki vozač u za to ovlaštenoj instituciji može kupiti svoju identifikacijsku digitalnu karticu i koristiti je kod vožnje vozila s digitalnim tahografima

58. Koje su aktivnosti vozača koje beleži analogni tahograf?

Svaki analogni tahograf beleži četiri aktivnosti vozača, i to:-upravljanja vozilom,-ostale radne aktivnosti - sve radne aktivnosti osim upravljanja vozilom, uključujući i sve poslove za istog ili drugog poslodavca, u ili izvan sektora transporta,-raspoloživost – podrazumeva vreme, osim pauza, dnevnih i nedeljnih odmora, tokom koga vozač ne mora da bude na svom radnom mestu, ali mora da bude raspoloživ da započne ili nastavi sa upravljanjem vozilom ili obavljanjem ostalih radnih aktivnosti (vreme kada vozač prati vozilo dok se prevozi trajektom ili železnicom, vreme čekanja na graničnim prelazima, kao i vreme tokom zabrana kretanja vozila, a u slučaju višečlanih posada, to je vreme provedeno na sedištu ili ležaju u kabini vozila koje je u pokretu),  -odmor - je neprekidni vremenski period tokom koga vozač može slobodno da raspolaže svojim vremenom.

59. Od čega se stastoji digitalni tahograf?

Digitalni tahograf se sastoji od: 

1. Jedinice u vozilu, koja se u suštini sastoji od štampača, dva proreza (otvora) za tahografsku karticu i ekrana (displeja), 2. Senzora povezanog sa menjačem. 

Funkcioniše uz pomoć "smart cards"-pametnih kartica (vozača, kompanije, kontrolne i kartice za radionicu).

60. Koji su glavni podaci koje snima digitalni tahograf ?1. Identifikacija kartice2. Identifikacija vlasnika kartice3. Informacije o vozačkoj dozvoli4. Podaci o vozilu koje se koristi5. Podaci o aktivnostima vozača (uključujući i podatke ručno unete od strane vozača)6. Lokacija gde radni dan počinje i završava se7. Podaci o događajima i greškama8. Podaci o kontrolnim aktivnostima

61. Kombinovani transport?

Kombinovani transport je intermodalni transport kod koga se najveći dio transportnog puta prevaljuje željezničkim ili vodnim prevozom, a početno-završne, sabirno distributivne operacije se obavljaju primjenom drumskih transportnih sredstava.

62. Ko organizujeodvozno-dovozni prevoz robe na željeznici?

S obzirom na izrazito veću razvijenost mreže drumskih od mreže željezničkih saobraćajnica, drumski transport uglavnom realizuje dovozno-odvozni prevoz robe na željeznicu.

63. Tehno-ekonomske prednosti riječnog transporta:1. velika propusna moć plovni puteva;2. manji otpori kretanja u vodenoj sredini nego na kopnu; 3. velika nosivnost jedinica plovni sredstva;4. mogućnost primjene visokoproizvodne pretovarne mehanizacije;5. manji koeficijen tare jedinica plovni sredstava u odnosu na jedinice u drumskom transportu i na željeznici;6. manji utrošak metala po toni nosivosti plovila u odnosu na drumska i željeznička vozila.

64. Nedostaci riječnog transporta?

Nedostaci riječnog transporta su uglavnom u rasporedu plovne mreže, što može uvećati rastojanja prevoza u odnosu na druge vidove saobraćaja, kao i manja brzina prevoza i izraženi sezonski karakter plovidbe (osjetljivost na klimatske prilike).

65. Karika procesa transporta koju obavljaju sredstva kopnenog saobraćaja karakterišu sledeće činjenice: - svi aerodromi u svijetu povezani su sa drumskim saobraćajnicama, ali samo mali broj i sa željezničkim - kombinacija drumskog i željezničkog, kao i uopšte primjena željezničkog transporta u odvozno-dovoznom transportu do i od aerodroma, rijetko je prisutna.

66. Lash sistem?

Ovaj sistem čine:

• Matični brod nosač, nosivosti oko 40 000 tona, sa širokom krmom i dizalicom,

• barže nosivosti 375 tona, dužine 18.6 m, širine 3.5m, visine 3.9 m,

• dizalice nosivosti 500 tona

Relacije:

• SAD – zemlje Bliskog Istoka, Srednjeg Istoka,

• Australija, Novi Zeland

• Crno more – Indijski podkontinent,

• Srednji i donji Dunav – Jugoistočna Azija

67. Seabee sistem

Ovaj sistem čine:

• brod nosač sa tri palube, nosi 38 barži,

• barže nosivosti 850 tona,

• lift na krmi, nosivosti 2 000 tona

Utovar i istovar se mogu odvijati daleko od dokova pomorskih luka.

68. Utovar teglenica ?

Utovar teglenica sateretom obavlja se kroz krmeni dio broda. Tegljači dovode jednu ili dvije teglenice u paru, koje uplovljavaju na uronjenu platformu – dizalo, koje ih podiže do visine jedne od tri palube.

69. BACAT brodovi ?

BACAT brodovi rade na principu doka. Teglenice uplovljavaju kroz pramac, a brod se prema potrebi uzdiže ili spušta uz pomoć balansnih tankova.Teglenice se učvršćuju tek nakon zatvaranja pramčanih vrata i istovara vode iz trupa broda.

70. Nedostaci riječno-pomorsketehnologije1. ograničenje saobraćaja na vodnim putevima,2. hidrološke prilike n aplovnim putevima su često ograničavajući faktor,3. velika investiciona ulaganja u tehničk ubazu ovog sistema,4. nepovoljne vremenske prilike otežavaju manipulisanje sa baržama, itd.

71. Dokumenti koji prate realizaciju transportne usluge su: putni nalog- tovarni list (CMR tovarni list)- pojedinačna bilateralna ili CEMT dozvola za međunarodni transport- carinski dokumenti (TIR karnet, T dokument, - nacionalna carinska isprava)- dokumenti o osiguranju robe

72. Putni nalogPutni nalog je akt koji donosi pravno lice i preduzetnik na osnovu kojeg se obavlja prevoz službenim vozilima u drumskom saobraćaju.Obaveza pravnih lica i preduzetnika je da u vozilu kojim obavljaju prevoz (službenim vozilima) imaju popunjen putni nalog, koji mora da bude ovjeren i potpisan od strane ovlašćenog lica i lica odgovornog za tehničku ispravnost vozila.

73. TIR karnet predstavlja:Dokument za carinski nadzor, tokom prolaska robe preko carinske teritorije;Dokument za carinjenje robe (zadužuje se kod ulaska i razdužuje kod izlaska sa carinske teritorije).

74. Tovarni listMeđunarodni drumski tovarni list – CMR ispostavlja se u tri originalna primerka, koje potpisuju pošiljalac i vozar.Prvi primerak se predaje pošiljaocu, drugi prati robu, a treći zadržava vozar.

75. Fitosanitarni propisi kod uvozaFitosanitarna kontrola robe se vrši na graničnom prelazu ulaska robe u zemlju. Pošiljke podliježu fitosanitarnom pregledu nakon podnošenja odgovarajućih zahtjeva, odnosno prijave o prispijeću pošiljke. Ako pošiljka bilja, sredstava za zaštitu ili ishranu bilja pristigne na granični prelaz na kome nije orgnaizovana inspekcija organ carinske službe zabraniće uvoz takve pošiljke.

76. Špediterske usluge :

Špediterske usluge takodje spadaju u specijalne usluge transporta i u njih ubrajamo :1. Uvozno carinjenje robe2. Izvozno carinjenje robe3. Re-eksportna carinjenja robe4. Posredovanje kod državnih i inspekcijskih organa5. Priprema neophodne dokumentacije6. Pribavljanje neophodnih dozvola7. Privremeni izvoz i uvoz robe8. Privremeno skladištenje robe u carinskom magacinu9. Osiguranje robe

77. Vangabaritni prevoz robe

U specijalne terete ubrajamo sav zahtjevniji teret, vangabaritnih dimenzija ali i antikvitete velike novčane vrijednosti zbog koje zahtijevaju poseban tretman i pažnju prilikom transporta. Tako u  specijalne terete spada sav građevinski materijal, betonske i metalnekonstrukcije, građevinske mašine, umjetničke slike, klaviri i drugi muzički instrumenti, fotokopir mašine, bankomati i kase, sefovi, agregati.Dimenizije i gabarit specijalnih predmeta uslovljava i dodatnu zaštitu i osiguranje ovakvih predmeta od oštećenja, ali i osiguranja mašina kojima se rukuje od oštećenja i različitih kvarova, i radnika koji vrše njihov utovar, istovar, pakovanje i transport od početne do krajnje destinacije.Prevoz ovakvih vrsta tereta zahtjeva posebnu pažnju i oprez, kada je reč o regulativi i ograničenjima, obzirom da predstavlja vrstu tereta koja može biti velika smetnja za druge učesnike u saobraćaju, te zahtjeva posebna obilježja prilikom transporta, ne rijetko i policijsku pratnju, ali i posebne dozvole i potvrde, koje dodatno otežavaju organizaciju i logistiku prevoza specijalnog tereta. Iz svega izloženog jasno je zašto je najbezbednije, ali i najbezbrižnije prepustiti transport specijalnih tereta profesionalcima koji imaju višegodišnje iskustvo i koji će vam garantovati maksimalnu bezbjednost i zaštitu prilikom transporta specijalnih tereta, ali i dodatno osiguranje za sva moguća oštećenja koja su očekivana prilikom ovako zahtjevnog transporta. Na ovaj način ćete smanjiti rizik, potencijalne krajnje troškove prilikom transporta robe, selidbe poslovnog prostora, gradilišta, banke, stana ili vaše kuće sa vrednim antikvitetima.

78. Transport opasnih materija

Opasne materije obuhvataju materije i predmete koje mogu biti gotov prizvod, poluproizvod, među proizvod, nusproizvod, sirovine ili otpad a imaju karakteristike opasnih materija a u toku transporta mogu ugroziti život i zdravlje ljudi i zagađivanje životne sredine.Transport opasne (ADR) robe na prvi pogled predstavlja transport klasične robe u međunarodnom transportu, ali za transport opasne robe postoje strogo propisana pravila za prevoz. Međunarodni propisi o transportu opasne robe se mijenjaju dvogodišnje.Opasna (ADR) roba je definisana u devet klasa. Svaka ADR roba pored klase koju poseduje, takođe poseduje i svoj UN broj po čemu se tačno zna koja je vrsta ADR robe i sve ovo je propisano Evropskim sporazumom o međunarodnom prevozu opasnih materija u drumskom saobraćaju i Međunarodnim pravilnikom o prevozu opasnih materija železnicom. Transportne fime koje se pored konvencionalnog bave i prevozom ADR robe moraju da ispune nekoliko uslova da bi mogle da vrše transport opasne robe u međunarodnom transportu. Uslovi koje transportne firme moraju da ispune da bi se bavile prevozom ADR robe na međunarodnom nivou su sledeći : 1. Da je preduzeće registrovano za obavljanje djelatnosti prevoza opasnih materija;2. Raspolaže odgovarajućim prevoznim sredstvima za prevoz opasnih materija

3. Ima stručno osposobljena lica za obavljanje prevoza;4. Ima odobrenje za prevoz opasnih materija;5. Ispunjava uslove za prevoz propisane ADR-omPrevozna sredstva koja vrše prevoz opasnih materija moraju da budu tehnički ispravna, konstruisana, izrađena, opremljena i obilježena u skladu sa propisanim standardima. Opasne materije mogu samo da prevoze i sa njima rukuju lica koja su za to stručno osposobljena. Osoba koja se bavi prevozom i rukovanjem opasnih materija poslije stručnog osposobljavanja dobija dozvolu da može da se bavi pomenutim poslovima na pet godina, posle čega ide na ponovnu proveru znanja i dozvola mu se produžava na isti period.

Klase opasne robe:

- Klasa 1 - eksplozivi (municija, vatromet, eksplozivne materije);- Klasa 2.1 - zapaljivi gasovi (upaljači, gasovi za upaljače);- Klasa 2.2 - nezapaljivi i ne toksični gasovi (ugljen dioksid, kiseonik, kompresovani vazduh, freon, argon);- Klasa 2.3 - toksični gasovi (gasovi za fumigaciju, hlor);- Klasa 3 - zapaljive tečnosti (bezin,kerozin, boje i lakovi);Klasa 4.1 - zapaljive čvrste materije (šibice, sumpor puder);Klasa 4.2 - substance podložne samozapaljivanju (bijeli ili žuti fosfor)- Klasa 4.3 - roba koja je opasna kad je vlažna (sirovine za proizvodnju acetilenskog gasa)- Klasa 5.1 - oksidatori (neki izbeljivači, hemikalije za bazene);- Klasa 5.2 - organski peroksidi (očvršćivači);- Klasa 6.1 - otrovi (pesticidi, poljoprivredni insekticidi);- Klasa 6.2 - zarazne materije (uzorci krvi,septički otpadi, medicinski otpadi);- Klasa 7 - radioaktivni materijali;- Klasa 8 - korozivne materije (akumulatori, kiseline i sl.);- Klasa 9 - razna opasna roba (sva opasna roba koja nije navedena u klase 1-8).

79. Veterinarski propisi

Životinje, proizvodi životinjskog porijekla, hrana životinjskog porijekla, hrana za životinje, veterinarski lijekovi i medicinska sredstva i prateći predmeti podliježu veterinarsko-sanitarnoj kontroli na graničnim prelazima. Uvoz, prevoz i izvoz ovih pošiljki može se vršiti preko graničnih prelaza na kojima postoji organizovana veterinarsko-sanitarna kontrola. Uvoz, odnosno prevoz (tranzit) pošiljki životinja, proizvoda životinjskog porijekla, hrane životinjskog porijekla, hrane za životinje i pratećih predmeta vrši se na osnovu dozvole koju izdaje ministarstvo nadležno za poslove poljoprivrede, trgovine, šumarstva i vodoprivrede u skladu sa Zakonom o veterinarstvu.Granična veterinarska inspekcija samostalno vrši kontrolu hrane životinjskog porijekla u izvozu, uvozu i provozu, dok kontrolu hrane mješovitog porijekla vrši zajedno sa fitosanitarnom i poljoprivrednom inspekcijom.

80. 10. Sanitarna kontrola robe

Hrana pri uvozu mora da se upućuje na granične prelaze gdje postoji za to nadležna granična veterinarska ili fitosanitarna inspekcija. Ministar zdravlja bliže propisuje uslove stavljanja u promet nove hrane. Kontrola sanitarne ispravnosti se vrši u unutrašnjosti zemlje, tako da se može uputiti na bilo koju carinsku ispostavu.

U fazi uvoza i tranzita

1. Hrane životinjskog porijekla - granična veterinarska inspekcija2. Hrane biljnog porijekla - fitosanitarna inspekcija3. Mješovite hrane - granična veterinarska i fitosanitarna inspekcija.

U fazi izvoza:

1. Hrane životinjskog porijekla - granična veterinarska inspekcija;2. Hrane biljnog porijekla - fitosanitarna inspekcija;3. Mješovite hrane - granična veterinarska i fitosanitarna inspekcija;4. Vina i alkoholna pića - poljoprivredna inspekcija.

81. ŠTA JE TRANSPORTNA USLUGA?Transportna usluga je rezultat proizašao iz niza aktivnosti prevoznika, počevši od stvaranja uslova za obavljanje transportne djelatnost pa sve do izvršenja transportnog procesa.

82. KARAKTERISTIKE TRANSPORTNE USLUGE?Karakteristike transportne usluge:

predmet rada putnik ili roba ne pripadaju proizvođaču isporučiocu transportne usluge; Višeparametarski karakter transportne usluge; Istovremenost proizvodnje i trošenja usluge u prostoru i vremenu; Pouzdanost funkcionisanja u pogledu obima i kvaliteta usluge; Završna kontrola kvaliteta.

83. ŠTA JE KVALITET TRANSPORTNE USLUGE?Pod kvalitetom transportne usluge se podrazumijeva opšti efekat svojstva usluge koji određuje stepen zadovoljenja potreba korisnika usluge, a ogleda se u učestalosti isporuke, vremenu funkcionisanja sistema, brzine itd.

84. KAKO SE DIJELI KVALITET TRANSPORTNE USLUGE?Kvalitet transportne usluge se dijeli na:- organizacijska podrška usluge,- pogodnost usluge za korišćenje,- pristupačnost usluge,- neprekidnost usluge,-stabilnost usluge.

85. ŠTA JE TRANSPORTNA POTREBA?Pod transportnom potrebom se podrazumijeva svako kretanja objekata transporta od mjesta gdje takva potreba nastaje, do mjesta gdje ona prestaje.

86. PREKO ČEGA SE OCJENJUJE KVALITET TRANSPORTNOG PROCESA SA ASPEKTA PREVOZNIKA?Kvalitet transportnog procesa sa aspekta prevozika ocjenjuje se preko proizvodnosti rada i pokazatelja iskorišćenja.

87. ŠTA PREDSTAVLJAJU REZULTATI RADA U TRANSPORTU SA ASPEKTA PREVOZNIKA?Rezultati rada u transportu predstavljaju određeni obim i kvalitet transportnih usluga izražene kroz prihode i troškove tokom transportnog rada, kao i druge izmjeritelje.

88. OSNOVNI IZMJERITELJI REZULTATA RADA U TRANSPORTU?Osnovni izmjeritelji rezultata rada u transportu su:1. obim transporta i transportnog rada,2. integralni izmjeritelji obima rada,3. zmjeritelji pređenog puta,4. izmjeritelji iskorišćenja pređenog puta,5. izmjeritelji rada vozila u vremenu,6. brzine u transportu,7. proizvodnost ili proizvodna efikasnost vozila,8. proizvodna efikasnost zaposlenih,9. energetska efikasnost,10. troškovna efikasnost,11. ekonomska efikasnost.

89. ŠTA PREDSTAVLJA RASPOLOŽIVOST USLUGE?Raspoloživost usluge je svojstvo usluge da je ona dostupna u prostoru i vremenu kada je i gdje ona zahtijevana od korisnika i da u toku izvršenja nema odstupanja od planom predviđenih transportnih zahtjeva.

90. ŠTA PREDSTAVLJA EFEKTIVNOST TRANSPORTNOG PROCESA I OD ČEGA ZAVISI?Efektivnost transportnog procesa je proizvod učinka i raspoloživosti vozila, a zavisi od 1.obima rada, 2. skorišćenja nosivosti, puta i vremena i 3. raspoloživosti vozila

91. Koji su osnovni procesi u transportu robe?

Procesu transporta (realizacije transportne usluge) prethodi marketing proces i planiranje i projektovanje usluge, paralelno se odvijaju procesi podrške koji obezbjeđuju raspoložive resurse i procesi kontrole i upravljanja, a nakon procesa realizacije odvija se proces analize i obračuna rezultata rada i učinka.

Podršku odvijanja svih procesa pruža poslovni informacioni sistem.

92. Koja tri podprocesa obuhvata marketing proces?Marketing proces obuhvata tri podprocesa:

1. Istraživanje i definisanje transportnih zahtjeva2. Istraživanjem karakteristika najznačajnijih konkurenata na tržištu usluga3. Promocija i reklama transportnih usluga.

93. Šta obuhvata i podrazumijeva proces planiranja i projektovanja?Proces plamiranja i projektovanja obuhvata definisanje elemenata i parametara usluge, vršenja usluge

i kontrole. To između ostalog podrazumijeva i utvrđivanje potrebnih resursa, izbor optimalnog sistema kretanja vozila, režim rada vozila i vozača, sistem tarifiranja i dr.

94. Šta čini proces podrške?Proces podrške čine aktivnosti koje imaju za cilj obezbjeđenje uslova za realizaciju transportne usluge

tj. obezbjeđenje resursa neophodnih za realizaciju transportne usluge.To podrazumijeva:

1. Priprema vozila sa aspekta njihovog tehničkog stanja (održavanje vozila) i sa aspekta administrativnih uslova (registracija vozila i osiguranje) i priprema dokumentacije koja prati vozilo;

2. Priprema vozača za izvršenje procesa realizacije transportne usluge obuhvata pripremu i realizaciju različitih obuka vozača, ali i obezbjeđenje potrebne dokumentacije koja prati vozača prilikom realizacije transportnog procesa;

3. Priprema robe namjenjene transportu (ambalažiranje, sortiranje, označavanje, mjerenje i priprema dokumentacije za robu).

95. Šta obuhvata proces kontrole i upravljanja?

Proces kontrole i upravljanja obuhvata kontinuirano kontrolisanje procesa realizacije tako što se mjeri izvršenje planiranih zadataka: njihov obim i kvalitet a zatim upoređuju sa planiranim. Usljed poremećajnih impulsa iz okruženja i iz samog preduzeća, moguće je da dođe do odstupanja u planiranom odvijanju transportnog procesa. U tom slučaju neophodno je donijeti operativne odluke koje treba da obezbijede da se ponovo uspostavi planirano stanje.

96. Koje aktivnosti čine proces reaalizacije transportne usluge?

Proces realizacije transportne usluge čine aktivnosti: Planiranje procesa realizacije transportne usluge; Provjera ispunjenosti uslova; Izdavanje putnog naloga; Sama realizacija prevoznog zahtjeva; Primopredaja dokumenata i zaključenje realizacije i Obrada podataka.

97. Šta se podrazumijeva pod pojmom transportni lanac i šta on obuhvata?

Pod pojmom transportni lanac podrazumjeva se komplikovan i dobro organizovan dio protoka materijala koji ispunjava sve savremene zahtjeve procesa proizvodnje, distribucije i potrošnje, odnosno sinhronizovana, vremenski usklađena realizacija operacija transporta, pretovara i skladištenja kojim se obezbjeđuje protok robe od isporučioca do primaoca. Transportni lanci su podsistemi sistema za transport robe.

Transportni lanac obuhvata sve operacije koje su potrebne za vremensku i prostornu promjenu robe u okviru protoka materijala od njegovog izvora do mjesta potrošnje.

98. Koji su osnovni pojmovi transportnog lanca:Osnovni pojmovi transportnog lanca su:

1. Transport (T);2. Skladištenje (S);3. Pretovar (P);4. TPS oprema;5. TPS proces;6. Unutrašnji transport (UT);7. Spoljašnji transport (ST).

99. Koje su prednosti transportnih lanaca?1. Racionalizacija transporta;2. Sniženje troškova pretovara i radne snage i ubrzanje pretovara;3. Bolje iskorišćenje transportnih kapaciteta transportnih sredstava i osoblja zaposlenog u transportu;4. Veliki prostor za donošenje dispozicije privrede (pošiljaoca robe), budući da su mnoge tovarne

jedinice u velikoj mjeri nezavisne u odnosu na izbor transportnog sredstva;5. Prevozom robe u standardizovanim tovarnim jedinicama – realizuju se uštede u troškovima za

pakovanje, smanjuju transportna oštećenja, gubitak i krađa robe, i ograničava klimatski uticaj.

100. Koji su nedostaci transportnih lanaca?

1. Visoke investicije za tovarne jedinice, za specijalna transportna i pretovarna sredstva, za terminale za pretovar tovarnih jedinica i sl.;

2. Djelimično odricanje od sopstvene autonomije;3. Otežane dispozicije kod veza redova vožnje.

101. Vrste saobraćaja?

Prema PROSTORU koji se za saobraćaj koristi na:

• kopneni,• vazdušni,• vodeni.

Prema SAOBRAĆAJNIM SREDSTVIMA I SAOBRAĆAJNOM PUTU:

• kopneni, koji se dijeli na: drumski, željeznički i saobraćaj cjevovodima.• vodeni, koji se djeli na: pomorski i unutrašnju plovidbu (rječni, kanalski i jezerski)• vazdušni, koji se djeli na: vazdušni u uobičajnom smisli riječi i kosmoski.• kopneno-vazdušni koji se dijeli na: PTT i radio saobraćaj.

Prema POLITIČKO-TERITORIJALNOJ podjeli:

• Medjunarodni i • unutrašnji.

102. Pojam transporta?

Pod transportom u užem smislu se podrazumjeva prevoz stvari sa jednog mjesta na drugo mjesto.Pod transportom u sirem smislu se podrazumjeva sve aktivnosti neophodne za obavljanje prevoza i drugih prevoznih radnji, čuvanje i obezbeđenje stvari i dokumentacije tokom transportnog procesa. Transport se može posmatrati kao:

Ulazni transport, Unutrašnji transport, Izlazni transport

103. Funkcije i efekti transporta?

Transportom se obavlja prevoz, pretovar, utovar, istovar i čuvanje matreijala, poluprizvoda i proizvoda u toku navedenih radnji. Veza transporta i skladištenja je direkta.

Skladištenje je efikasnije ukoliko se:

objedine isporuke, adekvatno koristi prostor u prevoznom sredstvu, odaberu adekvatne rute.

104. Uslovi za obavljanje transporta?

Za obavljane transportnih aktivnosti neophodno je postojanje:

Transportnih sredstava, Transportne infrastrukture, Opreme za manipulaciju u transportu, Obučenih kadrova Transport dobija podršku od skladišne infrastrukture. Adekvatan skladišni prostor opremljen je

skladišnom opremom i opremom za manipulaciju. Oprema za manipulaciju može biti ručna, mehanizovana ili automatska. Obučeni kadrovi su potrebnu u oblasti upravljanja, rukovodjenja i izvršenja. Naročito se od vozača očekuje da budu sposobni i spremni za rukovanje proizvodima i dokumetacijom u transportu.

105. Pojam međunarodnog transporta?

Međunarodni transport je specijalizovana privredna djelatnost koja se bavi organizacijom otpreme robe i drugim poslovima koji su s tim vezani.

Međunarodni transport organizuje se preko špedicije. Špediciju obavlja špediter – privrednik, pravna ili fizička lica koja se isključivo bavi organizacijom otpreme robe svojih komintenata pomoću vozača i drugim poslovima koji su s tim vezani, kako na domaćem tako i na međunarodnom planu.

106. Faktori koji utiču na odluke o međunarodnom transportu?

Odluka o medjunarodnom transportu komapnije je pod uticajem: Državne regulative ciljnog tržišta, Raspoloživosti posrednika – transportnih kompanija, Razvijenost saobraćajne infrastrukture ciljnog tržišta, Kvaliteta saobraćajne povezanosti ciljnog tržišta kompanije i tržišta sa koga se obavlja isporuka, Iskustvo u radu sa transportnim aktivnostima najbližih konkurenata na ciljnom tržištu, Uslova i roka isporuke, Sopstvenih mogućnosti kompanije i Vrste proizvoda.

107. Međunarodni prevoz

Medjunarodni prevoz je svaki prevoz koji obuhvata prelaženje najmanje jedne državne granice. Obavljanje medjunarodnog prevoza je regulisano relativno velikim brojem multilatarnih (potpisuje veći broj država) i biletarnih potpisuje dvije države) medjunardnih ugovora.

108. Dozvole za medjunarodni prevoz?

Medjunarodni komercijalnisaobraćaj uslovljen je sistemom dozvola. Dozvola je akt koji omogućava da vozilo jedne zemlje saobraća u drugoj zemlji (dokument kojm se odobrava korišćenje vozila na teritoriji zemlje izdavanja). Kontigent dozvola je ukupan broj dozvola kojim je označen maksimalan broj vozila jedne zemlje koji u toku jednog perioda (kalendarska godina) mogu saobraćati u drugoj zemlji (njenoj teritoriji).

8. Međunarodni prevoz bez dozvole?

U međunarodnom saobraćaju ne traže dozvole za:• Putničke automobile do 8 sjedišta,• Prevoz stvari sa vazduhoplovnog pristaništa u slučaju nezgode ili prinudnog sletanja vazduhoplova,• Poštanske prevoze,• Prevoz oštećenih motornih vozila,• Prevoz smeća i nečistoća, • Prevoz posmrtnih ostataka, • Vozila tehničke pomoći za popravku vozila u kvaru, • Ulazak praznih vozila radi zamjene vozila u kvaru i preuzimanje stvari iz vozila u kvaru...i dr.

109. Prevozne isprave u međunarodnom prevozu?

Međunarodni tovarni list, izdaje se prema Konvenciji o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom CMR. To je dokumet za prevoz stvari koji se izdaje kad bilo koja strana traži njegovo izdavanje, uz izjavu da se prevoz vrši po konvencijom i spisak dokumenata predatih prevozniku.

110. Osobe koje učestvuju u transportu?

U transportu robe po pravilu učestvuju :

o pošiljalac,o prevoznik,o primalac.

Ove osobe su obaveznu učesnici u prevozu robe, s tim što ponekad pošiljalac i primalac mogu da budu jedno fizičko lice.Kod nekih prevoza mogu se pojaviti još i :

o špediter,skladištar.

Pošiljalac, je fizičko ili pravno lice koje, na osnovu ugovora, preda ili preduzme ono sto je potrebno da se roba preda na prevoz. Pošiljalac i primalac mogu biti ista osoba.

Prevoznik, vozar ili transporter je fizičko ili pravno lice koje, n aosnovu ugovora o prevozu, treba da izvrši prevoz čiji je: vlasnik, korisnik ili zakupac.

Primalac, je vizičko ili pravno lice koje je ovlašćeno da u mjestu opredjeljenja primi stvari predate na prevoz. Primalac može biti svaka osoba koju odredi pošiljalac. Robu može preuzeti: primalas lično, njegovo osoblje ili njegov zastupnik.

Špediter, je fizičko ili pravno lice koje se bavi organizacijom otpremanja ili dopremanja robe. Špediter je organizator prevoza, on vodi računa o pakovanju, sklapa ugovor o prevozu, pribavlja ostale prevozne isprave i obavlja ostale preuzete poslove.

Javno skladište je organizacija koja smješta i čuva robu, a može obavljati i druge poslove u vezi sa skladištenjem (utovar, istovar, otprema, manipulacija robe...i dr.)

111.Uzroci kvarenja lako kvarljive robe?

Nepoželjne promjene koje dovode do smanjenja kvaliteta, odnosno kvarenja životnih namirnica i drugih lako kvarljivih roba, mogu imati različite uzroke. Prema uzrocima promjene se mogu svrstati u tri grupe:

1. mikrobiološke promjene, uzrokovane mikroorganizmima,2. biohemijske promjene, uzrokovane fermentima i 3. ostale promjene, koje nastaju iz svih ostalih razloga.

112.Šta je slobodan utovar životinja?

U praksi se često upotrebljava tzv. slobodan utovar živih životinja, koji podrazumijeva s ljedeća rješenja:

1. popunjavanje 2/3 raspoloživog tovarnog prostora u vozilu tako da 1/3 prostora ostaje za prolaze i ostale potrebe,

2. popunjavanje 3/4 raspoloživog tovarnog prostora u vozilu tako da samo 1/4 ostaje za druge potrebe, što se može primjeniti za prevoz mršavih životinja ili kod transporta u hladnijim zimskim mjesecima, kao i na kraćim relacijama kada prevoz ne traje duže od 24 sata,

3. popunjavanje da se što više iskoristi tovarni prostor kada ostaje prazna samo 1/4 ili 1/5 vozila, podrazumijevajući tovarni prostor.

113.Šta podrazumijeva pravilna priprema živih životinja za transport?

Pravilna priprema životinja za transport podrazumijeva:1. Da se uhranjena, bilo krupna ili sitna, stoka nikada ne dovodi pješke do utovarne stanice, već mora da se

preveze;2. Da se mršava, bilo krupna ili sitna, stoka ne dovodi pješke do utovarne stanice ako je njena udaljenost od

otkupnog mjesta veća od 10 km. Ukoliko je rastojanje manje, pa se dovode pješke onda treba da se kreću preko meke zemlje, a ne po kamenitom putu;

3. Da se obavezno obavi veterinarski pregled svakog grla prije utovara, naročito uhranjenih životinja i izgleda vozila u odnosu na čistoću i pripremljenost hrane i vode;

4. Da se obezbijedi stručnjak (pratilac) transporta životinja;5. Da se odredi odmaranje životinja bar u trajanju od 24 sata prije utovara, uz umjereno hranjenje i pojenje;6. Da se tovarenje izvrši po hladovini, odnosno, u večernjim, noćnim ili ranim jutarnjim časovima pri čemu

ne smiju biti ni malo oznojene;7. Da se tovarenje prvenstveno vrši podužno po mogućnosti sa glavama okrenutim u pravcu kretanja vozila

114. Koji uslovi treba da se obezbijede izradom ambalaže?

1. da se onemogući bjegstvo ili međusobni kontakt životinja,2. dovoljna ventilacija,3. da se omogući pristup životinji, hranjenje, pojenje (sa zalihama) i ako je potrebno prostor da se životinja

kreće,4. udobnost i bezbjednost životinja,5. upijanje otpadnih materija absorbujućim ili drugim materijama,6. postavljanje odgovarajućih listica upozorenja i drugih oznaka i upustava za rukovanje

115.Transport konja !

KONJI - ako su namijenjeni za rad i priplod prevoze se u zatvorenim vozilima, utovareni podužno. Vezuju se za metalne prsne prečage koje moraju biti oble. Kapci na vozilima koji obezbjeđuju provjetravanje u ljetnjem periodu ostaju otvoreni samo sa jedne strane vozila, a u zimskom periodu treba da su zatvoreni. Samo u slučaju zadržavanja ili dužeg stajanja vozila kapci se mogu otvoriti sa obje strane vozila. Neobično je važno da se životinje ne tovare oznojene, jer bi hlađenjem mogle da obole.Konji za klanje, ako su zdravi i sposobni da stoje, tovare se poprečno. Ako su iznemogli ili sa bolesnim nogama treba im omogućiti da legnu. Prije utovara skidaju im se potkovice, da ne bi bilo povreda od udaraca ili gaženja pri kretanju vozila.

116.Transport goveda?

GOVEDA - namijenjena za rad i priplod prevoze se analogno prevozu konja za istu namjenu. Ali, da ne bi došlo do međusobnih uboda rogovima pri prevozu, goveda treba vezati sa dva ulara, tako da glave ne mogu pomjerati lijevo i desno, već samo gore i dole što je potrebno za hranjenje i pojenje ili eventualno lijeganje i ustajanje

117. Transport životinja za laboratorijska istraživanja! Posebne odredbe se uključuju pri transportu životinja namijenjenih za labaratorijska istraživanja, s obzirom da se one moraju potpuno izdvojiti od ostalih životinja i tereta da bi se smanjio rizik od prenošenja mogućih infekcija. Listica upozorenja ima prikaz pacova i natpis kojim se ističe da su životinje u filter-kontejneru koji ne propušta mikrobe.Ako bi se filter-kontejner otvorio iz bilo kojih razloga, makar radi hranjenja ili pojenja, vrijednosti životinja za potrebe istraživanja bi se potpuno izgubile. Zbog toga, na listici još piše: ne otvarati, ne hraniti, ne pojiti.

118. Razmaci između životinja prilikom transporta!Razmaci između životinja dobijaju se kad prosječnu širinu prema potrebi uvecamo sledećim procentima:

20 % za zdrave konje za klanje

50 % za zdrave konje za rad i proplod, kao i za goveda za klanje zbog rogova

50-70 % za goveda za rad i priplod kao i za omad, junad, telad i ždrebad

80 % za ždrebne kobile i steone krave 90% do 3 meseca ždrebenosti, odnosno steonosti

90% za ždrebne kobile i steone krave od 3-6 meseca ždrebenosti, odnosno steonosti

100 % za ždrebne kobile i steone krave od 3-6 meseca ždrebenosti

119.Od čega zavisi utovar krupne životinja na vozilo?

Koliko će krupnih životinja utovariti u vozilo zavisi od više faktora:

1. Da li je uzdužni ili poprečni način tovarenja2. Kolika je prosečna veličina najšire dimenzije vozila gledano odozgo3. Da li je životinja ždrebna, steona, za priplod, rad ili za klanje4. Od zdravstvenog stanja životinje5. Raspoloživog tovarnog prolaza6. Trajanja prevoza

120.Značaj konzervisanja?

Konzervisanje životnih namjernica ima izraziti značaj, jer:1. omogućava raznovrsnu ishranu tokom čitave godine,2. smanjuje gubitke u korišćenju životnih namjernica,3. spriječava porast cijena izvan sezone, te štiti potrošače,4. omogućava transport lako kvarljivih namjernica na velike udaljenosti, što ima višestruko značenje

121. Pojam troškova?Postoje različite koncepcije i brojna pojmovna određenja troškova, ali može se reći da troškovi predstavljaju u novcu izraženu vrijednost utrošenih resursa u proizvodnji novih ili stvaranju određenih vrijednosti.

122. Šta podrazumijevaju troškovi u užem smislu?U užem smislu troškovi predstavljaju svjesno uništavanje korisnih resursa u procesu proizvodnje s namjerom da se u zamjenu za to dobiju još korisniji proizvodi, odnosno neke druge vrijednosti.

123. Opšta podijela troškova?Uobičajeni i najpoznatiji kriterijumi podjele troškova su :

1.prema prirodnoj vrsti ili pojavnom obliku,2. prema poslovnim funkcijama,3.prema segmentu (centrima odgovornosti) i mjestima nastanka troškova,4.prema načinu raspoređivanja na nosioce,5.prema reagovanju na stepen zaposlenosti kapaciteta (dinamičnosti),6.prema načinu zaračunavanja prema pojedinom periodu – razdoblju7.prema uticaju na poslovni rezultat, 8.prema ulaganju u poslovni proces,9. prema doprinosu kvalitetu.

124. Prema glavnim kriterijumima troškovi se mogu klasifikovati po?

1. Elementima proizvodnje2. Mjestima njihovog nastanka 3. Njihovoj vezanosti za proizvode i načina njihovog prenošenja na proizvode 4. Uslovljenosti proizvodnjom i pripremom proizvodnje

125. Dvije osnovne vrste troškova su?

1.Fiksni troškovi2.Varijabilni troškovi (obuhvataju relativno fiksne i proporcionalne troškove)

126. U teoriji troškova veoma značajno mjesto zauzimaju i podjele na?

1. Ukupne i prosječne fiksne troškove2. Ukupne i prosječne varijabilne troškove

3. Ukupne troškove (zbir ukupnih fiksnih i ukupnih varijabilnih) i prosječne ukupne troškove (zbir prosječnih varijabilnih i prosječnih fiksnih troškova).

127. Šta spada u troškove držanja – čuvanja (Holding costs)?

U troškove čuvanja spadaju troškovi iznajmljivanja (rent costs) i troškovi čekanja – zadržavanja( waiting costs).

128. Šta predstavljaju troškovi iznajmljivanja?

TROŠKOVI IZNAJMLJIVANJA (RENTE) uključuju iznajmljivanje: Iznajmljivanje prostora, mašina za skladištenje artikala, plus dodatni troškovi održavanja kao što su (security, komunalne usluge). Troškovi iznajmljivanja su povezani sa uslovima namjene skladišnog prostora.

129. Kako se mogu izražavati transportni troškovi?

Transportni troškovi se mogu izražavati:

1. Cijenom po komadu transportovanog artikla,2.Cijenom po godini,3.Cijenom po pređenom putu.

130. Koji faktori utiču na krajnju cijenu transporta robe?

1. Dimenzije tereta,2. Koja vrsta tereta se prevozi,3. Ukupna vrijednost tereta,4. Destinacija na kojoj se vrši transport robe,5. Osiguranje robe,6. Drugi posebni lični zahtjevi.