Pitanja za prvi parcijalni test iz Industrijskog transporta

1. Šta se podrazumjeva pod pojmom transport? - Uopšteno se pod pojmom transporta podrazumjeva savladavanje prostornih i vremenskih udaljenosti , odnosno promjena koordinata predmeta transporta pomoću tehničkih sredstava. Treba naglasiti da pojam transporta ne označava isključivo prevoz , već i prenos, odnosno prekrcaj (ukrcaj i iskrcaj) predmeta transporta (ljudi , tereta i energenskog supstrata). Zato je pojam transporta širi pojam od prevoza ili prenosa robe. Transport kao privredna djelatost predstavlja u sušini skup saobraćajnih sredstava i puteva, kao i pratećih sistema, opreme i ureĎaja neophodnih za nesmetano odvijanje procesa transporta.

2. Intermodalni transport? - je takav oblik transporta gdje se prijevoz između mjesta pošiljaoca i primaoca obavlja sa najmanje dva prevozna sredstva iz dvije grane saobraćaja, pri čemu nema promjene transportnog suda, koji može biti i vozilo i sredstvo intermodalnog transporta, tj nema manipulisanja sa robom, već sa kontejnerom, paletom,…

3. Karakteristike transportnog procesa? - Kako je već naprijed naglašeno, transportni proces karakterišu tri osnovne faze: 1. Utovar podrazumjeva pripremu voznog sredstva , organizaciju utovarnog mjesta, sortiranje tereta i formiranje dokumentacije koja prati prevoz. 2. Prevoz tereta je osnovna funkcija transporta. Složenost kretanja transportnih sistema (vozilo:teret (tovar)) zahtjeva posebnu pažnju pri izboru maršute i pri samom transportu. 3. Istovar je spuštanje tereta na transportna sredstva, na mjesto za odlaganje ipredaju tereta sa pratećom dokumentacijom

4. Objasniti unutrašnji transport? – Je vid transporta pri čijem izvršenju se manipuliše sa robom, bilo da se radi o manipulacijama u skladištu, terminalima ili nekim drugim mjestima gdje se vrše organizovane manipulacije sa robom. Pa imamo :-unutrašnji transport koji se obavlja sa sredstvima cikličnog dejstva premještanja tereta - unutrašnji transport koji se obavlja sa sredstvima kontnuiranog dejstva premještanja tereta

Dijelovi trakastog transportera

KONTINUIRANI TRANSPORTELEVATORI

GRABULJARI

KONVEJERI

TRAKE

ŽIČARE

DISKONTINUIRANI PREKIDNI TRANSPORTPODIZAČI

DIZALICE

UTOVARAČI

DAMPERI

OSTALE VRSTE TRANSPORTAVALJKASTI TRANS.

VIBRACIONI TRAN.

ZAVOJNI TRANSP.

PNEUMATSKI TRA.

HIDRAULIČKI TRA.

UTOVAR TRANSPORT ISTOVAR

5. Shema podjele pretovarno-transportne mehanizacije?

6. Osnovni pokazatelji mehanizacije? – Učešće mehanizacije na nekom gradilištu ili poslu može se izraziti posebnim tehničkim i tehničko ekonomskim pokazateljima, kao što su:

stepen zahvata radova mehanizacijom, izražava se odnosom količine radova izvšenih mehanizacijom, rema ukupno izvršenim radovima na datom objektu u određeno vrijeme, godina, polugodište, kvartal.

2

gdje su:

Rm- količina adova izvšena mehanizacijom,

Ru– ukupna količina

izvšenih radova,

stepen mehanizovanosti-opremljenosti, izražava se odnosom ukupne vrijednosti mehanizacije i opreme, prema ukuponoj vrijednosti radova ili usluga u toku godine dana u tom preduzeću, na gradilištu ili nekom uslužnom objektu.

gdje su:

V m - vrijednost mehanizacije (din),

V r - vrijednost radova (din),

stepen angažovanosti energije, predstavlja instalisanu ukupnu (raspoloživu) snagu svih mašina u kW na jednog uposlenog radnika.

gdje su:

N i - ukupna snaga svih mašina kW, R - broj zaposlenih

radnika, stepen iskorištenja mehanizacije, predstavlja odnos efektivnog radnog vremena mašina, prema

ukupno planiranom radnom vremenu u toku godine ili nekog vremenskog razdoblja. Dosta se razlikuju kod mehanizacije u industrijskog proizvodnji i mehanizacije na gradilištima i uslužnim punktovima i sl. To je:

gdje su:

T ef - efektivno radno vrijeme,

T u- ukupno planirano radno vrijeme,

7. Šta je kapacitet mašina praktički-teoretski kapacitet? – Izvršeni posao u jedinici vremena definiše njen kapacitet ili učinak. Izražava se u m3/h, m3/smjenu, t/h, smjenu ili određenom količinom radova na dan mjesec ili godinu. Kod radova prevoza može se izražavati u tkm/h, smjenu, dan i sl. Prilikom određivanja kapaciteta mašina uzimaju se optimalni uslovi rada i pri tom se dobijaju teoretski kapaciteti ili učinci rada mašina, a potom se uzimaju sve poteškoće u obzir, uslovi rada, efikasnost organizacije rada i sl, te se dobijaju izračunati kapaciteti ili učinci mašine. Poznavajući teoretski kapacitet, koga obično daju proizvođači mašina,

možemo izračunati praktični kapacitet ili učinak iz odnosa:Q p=Q t kv k p kr…kn(t , m3

h )gdje su

pored poznatih: kp - koeficijent punjenja mašine, kn - ostali karakteristični korekcioni koeficijenti.Godišnji kapacitet izračunavamo iz odnosa: Q god.=Q pT g t k t (t /g)gdje su:

Tg - broj radnih dana u godini ( bez nedjelja i praznika) t - broj radnih sati na dan, k t=T rT g

gdje su: Tr – broj ostvarenih radnih dana godišnje

8. Sredstva kontinuiranog dejstva opisati i reći? – Premještanje tereta kod ovih mašina vrši se u neprekidnom toku, pri čemu se i radni organ kreće bez prekida u istom smjeru. U ovu grupu mašina spadaju:

3

trake, gumene čelične ; grabuljari, jednolančani dvolančani elevatori, brzohodni i sporohodni konvejeri, sa vedricama i viljuškama ; žičare, sa jednim i dva užeta

9. Mehanizacija sa cikličnim dejstvom?- Kod ovih mašina se premještanje tereta vrši u određenim intervalima, komad po komad ili dio po dio, tako da radni organ mašine ima naizmjenično pun i prazan hod.Pri radnom hodu mašina premješta teret, a pri praznom hodu se radni organ vraća da načini novi zahvat. U ovu grupu mašina spadaju:

dizalice i kranovi; podizači, liftovi i viljuškari; utovarivači na pneumaticima i gusjenicama; mehanička lopata i vagonski prevrtači.

10. Faktori koji utiču na kapacitet mašina? – Zavisi od :

Konstruktivne karakteristike mašine ili uređaja, kao snaga pogonskog motora, brzina kretanja, dimenzija radnih organa mašine, kvalitet izrade mašine i sl.Karaktera proizvodnje ili usluga, obim radova, širina prostora, lahkoća odnosno težina posla, kvalitet terena, suh ili mokar teren itd.Uslovi rada, samostalan rad mašine ili u tandemu sa drugim mašinama, njihova usklađenost, obučenost i sposobnost rukovaoca, i upšta oraganizovanost radova.Režim korištenja radnog vremena, rad u jednoj smjeni, u više smjena, trajanje popravki servisiranja, vrijeme premještanja mašina, rad na montaži i demontaži, vremenske nepogode itd.

11.Pribor i pomoćni uređaji u industrijskom transportu? – Ovdje spadaju :Užad: Da bi u mogli pravilno da obavljaju svoje radne funkcije većina transportnih sredstava imaju u svom sklopu užad. To su neke vrste kranova, dizalica, žičara, neke konstrukcije transportnih trakam umjesto noseće konstrukcije imaju užad na kojima se nalazi konstrukcija trake-uzdužni nosači trake. Užad se najčešće prave od čelika otpornosti na kidanje od 130 do 150 daN/mm, koji se prilikom izrade termički obrađuje. Razlikujemo unakrsno i istosmjerno pletena užad.Specijalna užad izrađuju se od žica različitih prečnika, čime se postiže veća savitljivost, trajnost i otpornost. Prilikom prelaska užeta preko kotura ili doboša čelična užad u toku rada postrojenja izložena su istezanju i savijanju a zbog svoga zavojnog konstrukcionog položaja napregnuta su i na uvijanje. O samom radu sa užadima doneseni su tehnički propisi po kojim se mora organizirati rad, pregledi i održavanje užadi.

Kuke : U radnim operacijama dizanja i pretovara tereta kuke su nezamjenjiv element. Sastavni su dio mnogih mašina i mašinskih sklopova.

4

Lanci : U primjeni su prisutni Galovi-zglobni i zavareni lanci. To su dvije vrste lanaca koje se međusobno razlikuju po svojim karakteristikama i specifičnostima. Zavareni lanci su sastavljeni iz karika ovalnog oblika, koje su izrađene od čelika okruglog presjeka. Lanci se rade sa kratkim i dugim karikama. Kalibrisani lanci nalaze primjenu kod ručnih dizaliuca manjih nosivosti i malih brzina dizanja do 0,5 m/sec, a nekalibrisani uglavnom za vezivanje tereta za podizanje.

Zglobni-Galovi lanci, šarnirni, remenasti, izrađeni su u obliku lamela od čeličnih pločica koje su spojene osovinicama. Primjenjuju se za dizanje tereta ručno kao i kod motornih dizalica velike nosivosti a male brzine kretanja. Prednost zglobnih lanaca nad zavarenim je ta da su u većoj sigurnosti i većoj savitljivosti koja omogućava primjenu lančanika i doboša manjih dimenzija. Nedostatak je taj što mogu da rade u samo jednoj ravni jer se javljaju dopunska naprezanja u lamemelama pri kosom zatezanju. To može dovesti do njihovog loma.

Koturi : Koturi ili kombinacija više kotura poznatih kao sistem koturača se primjenjuju u cilju smanjenja momenta tereta koji se podiže. Preko njih se pomoću užadi ili lanaca veže teret i srazmjerno broju koture koturači olakšava dizanje. Mora se odrediti optimalni odnos prečnika kotura i užeta kako je već definisano da bi se smanjilo naprezanje užeta preko kotura. Koturi se izrađuju od čeličnog liva livenog gvožđa ili zavareni koturovi. U ranije vrijeme rađeni su sa kliznim ležajevima i sa podmazivanjem a u novije vrijeme sa kugličnim ležajima.

Koturače : Sa ciljem da se smanji sila zatezanja užeta, kao i moment tereta na dobošu ugrađuju se koturače u mehanizme. Koturača može poslužiti za povećanje brzine dizanja, za smanjenje vučne sile, Osnove hidrauličkih sistema

12. Šta je hidraulika? - Hidraulika je znanstvena i tehnička disciplina koja proučava oblike i zakone mehaničkog gibanja i relativnog mirovanja tekućina i plinova. Hidraulika, relativno mlada naučno tehnička disciplina, zauzima nezamjenljivo mjesto u modernoj mašinogradnji, automatici, te mnogim oblastima moderne proizvodnje, usluga i slično. Snažne mašine i raznovrsni uređaji namjenjeni rudarstvu, građevinarstvu, vazduhoplovstvu, kao i mnoge komponente vemoma precizne automatike, nezamislive su bez dijelova i sklopova na bazi hidraulike. Hidraulički sistemi su ili hidrostatički ili hidrodinamički. U hidrostatičkom pogonu pumpa stvara se pritisak ulja u zatvorenom krugu. Ovakav pritisak ili hidrostatička energija pretvara se u linearno ili rotaciono kretanje pomoću hidrauličkog motora. Kod hidrodinamičkog pogona centrifugalna pumpa ubrzava kretanje tečnosti stvarajući ogromnu kinetičku energiju koja se pomoću hidrauličkih motora pretvara u mehanički rad.

13. Prednosti i nedostatci hidrauličkog sistema? - Hidraulički prenos snage ima dvije velike prednosti:

- veliku snagu u odnosu na veličinu uređaja ili postrojenja olakšava manipulaciju i premještanje postrojenja na daljine, i

-lagano postizanje i kontrolu snage i brzine u veoma širokom opsegu.

14. Komponente hidrauličkog sistema? - U hidraulički sistem mogu biti uključene mnoge komponente kao sastavni djelovi sistema. A mi će mo pomenuti samo osnovne.

5

1. Radni sistemi. Čine ga cilindri i linearni motori, koji mogu imati jednosmjerno i dvosmjerno djelovanje, i rotacioni motori od kojih su najčešći: propelerski motor, zubčasti mortori, klipni motori, vijčani motori, te starteri i sl.

2. Pomoćna oprema i dijelovi. U njih ubrajamo razne cijevi, gumena crijeva, spojnice, raznovrsni instrumenti, štitnici, pokazivači ili indikatori i dr.

3. Kontrolni sistemi. Najzastupljeniji su: Regulatori pritiska, ispusni ili sigurnosni ventil, kontrolni ventil pritiska, akomulatori, restriktori ili ograničivaći veličina, kontrolni ventili smjera, kontrolni ventil toka i sl.4. Pumpe. U njih nabrajamo krilne pumpe, zubčaste pumpe, klipne pumpe i vijčane pumpe ili vretenaste pumpe.

5. Skladišta fluida. Mora ispunjavati dosta stroge tehničke zahtjeve kao: stalnu kontrolu temparature zato se koristi temparaturni kontoler, hlađenje, kontrolu nivo fluida, filtriranje i sl.

6. Fluid. Koji mora posjedovati standardizovani kvalitet i bezprijekornu čistoću.

15. Hidrauličke pumpe i motori? – Veoma su različitih oblika i konstrukcija, dosta različitih učinaka a i načina funkcionisanja. Mnoge su slične odgovarajućim kompresorima i zračnim motorima i dijelimo ih na : osom. U različitom položaju pumpe dužina hoda klipa je Zupčasta hidraulička pumpa - Sastoji se od dva zupčanika koja su smještena u kućištu pumpe. Jedan zupčanik je pogonski, i dobija pogon od pogonskog uređaja (najčešće elektromotor), a drugi zupčanik je pogonski. U svojoj osnovnoj izvedbi ima vodeći i vodjeni zupčanik. Fluid (ulje) se kreće između zupčanika i kučišta pumpe. Zupčasta prstenasta pumpa Pored kučišta sastavljena je od dva zupčanika od kojih je manji sa spoljašnjim zupcima i on rotira unutar većeg zupčanika sa unutrašnjim zupcima kojih ima jedan više od unutrašnjeg. Oba rotiraju u kučišu, a razlika u brzini rotacije izaziva povečanje i smanjenje prostora, što povratno prouzrokuje pumpanje.Vijčana pumpa Vijačanu pumpu čine kučište i jedan, češće dva specijalno konstruisan vodeća i dva pokretna vijka, koji rotiraujući pokreću fluid između vijaka i kučišta pumpe. Propelerska pumpa Propelerska pumapa ima ekscentričan rotor sa krilcima i žljebovima. U toku rotacije, rotor i krilac su u kontaktu i pomoću centrifugalne ili mehaničke sile (opruge) koja pomjeraju tečnost u pumpi od ulaza ka izlazu iz pumpe. Klipne pumpe Klipne pumpe su namjenjene za visoke pritiske, i imaju veliku efikasnost odnosno visok stepen korisnog dejstva. Uz relativno miran rad, ove pumpe omogućuju relativno visoke protoke i tlakove uz vrlo visoke brojeve okretaja.Aksijalne klipne pumpe Aksijalen klipne pumpe-imaju klipove koji se krecu naprijed i nazad paralelno sa ulaznom različita, što daje različit tok fluifa odnosno hidrauličkom ulju.

Hidraulični motori....Ove motore imamo u tri osnovne izvedbe:

- motori sa neograničenom rotacijom skoro su identični ili slični odgovarajučim hidrauličnim pumpama, i oni su naprimjer zubčasti,propelerski,klipni i vijčani motori.

- motori sa ograničenom rotacijom su motori koji ne rotiraju više od jednog kruženja

6

- motori sa linearnim kretanjem su ustvari hidraulički cilindri i oni mogu biti: cilindri sa jednosmjernim djelovanjem, hidraulički cilindri sa dvosmejrnim djelovanjem, diferencijalni klip, cilindri osovina kroz klip i teleskopski klipovi odnosno cilindri.

16. Praktična primjena hidrauličkih sistema? – Hidraulički sistemi se primjenjuju u situacijama koje zahtjevaju velike sile, brzine i ubrzanja, visoku tacnost pozicioniranja, slozeniju regulaciju ... Oni se koriste u vrlo sirokom podrucju koje obukvata alatne strojeve, sumarske strojeve, cestovna i sinska vozila, brodogradnju, energetiku, rudarstvo,..

17. Podizači i podjela podizača? - Podizaci su pretovarno transportna oprema iz skupine diskontinuiranog prekidnog transporta. Koriste se u skladistima, ind proizvodnji, remontnim radionicama i slicno. Dijelimo ih na : pneumatski, ptrenosni, vakumski i električni.

18. Viljuškari i podjela viljuškara? - Viljuškari su motorna industrijska vozila koja se koriste za podizanje i transport materijala. Viljuškari su nezamjenjiv dio opreme svuda gde je potrebno manipulisati teškim teretom,u skladištima, industriji, lukama itd. Uz posebne dodatke mogu se koristiti i za elevaciju ljudi. Mnoge firme se svakodnevno oslanjaju na njihov rad. Viljuškari omogućavaju povećanje produktivnosti i smanjenje troškova.Viljuškari spadaju u pretovarno-transportne mašine sa cikličnim dejstvom premještanja tereta. Viljuškare dijelimo na : regalne i kontejnerske.

19. Primjena i podjela platformi? – Platforme su građevinske masine namjenjene različitim poslovima, u okviru građevinskih djelatnosti kao što su: transport ljudi i materijala na velike visine, montaža i održavanje raznih objekata, popravka elektromreže i slično, čišćenje prozora... Platforme mogu biti : - mobilne (ugrađene na vozilo, i služe za kratkotrajne radove) i – stacionarne ( formiraju se kao konstrukcije i duže ostaju u takvom stanju) .

20. Vrste pješačkih paletara? - Što se tiče pješačkih paletara postoje ručni paletar i motorni ručni paletar.

Ručni paletar ima uređaj za mehaničko i hidrauličko podizanje tereta.Najčešće se koriste ručni pješački paletari sa hidruličkim uređajem za podizanje i spuštanje tereta.Oni imaju hidraulički uređaj za podizanje tereta koji može dići teret 10-12 cm. Vučenje paletara obavlja radnik.Motorni ručni paletar To su uglavnom paletari na elektromotorni pogon (izmjenjive baterije). Motorni ručni paletar se brže i lakše kreću a radnik ga ne vuče već sa njim upravlja. Njegov efekat rada je duplo veći od ručnog paletara.

21. Šematski prikaz portalnog, kabel, derik i mosni krana?a) portalni

7

b) mosni

c) kabel

► 1.-noseći stub 1► 2.-noseći stub 2► 3,6.-noseća užad► 4,5.-dizanje i prenos► 7.-kontra teg► 8.-pogonski mehanizam► 9.-vučno uže► 10.-vučni doboši► 11.-kabina za upravljanje

8

► 12.-dodatno uŮe► 13.,temelji stubovad) derik

A-katarka krana B-stub krana C-kraci krana

22. Šta su kranovi i gdje se primjenjuju?

Dakle, pod pojmom kranovi podrazumjevamo teške mašine namijenjene za prenos i dizanje tereta. Bitno je napomenuti da predstavljaju značajnu racionalizaciju rada i nezamjenljivi su kod prenosa sudova sa materijalom ili komadnih kabastih tereta.Primjenjuje se za podizanje i prenos komadnih tereta u fabrikama, velikim gradilištima, lukama, montažnim halama, majdanima ukrasnog kamena, pretovarnim željezničkim stanicama i na drugim mjestima gdje se vrši podizanje i pomjeranje tereta. Prenose terete na mala rastojanja u radnom polju koje je ograničeno dužinom njihovog kraka ili na veće udaljenosti ukoliko se cijeli kran kreće po šinama.23. Vrste kranova i gdje se primjenjuju?Po obliku i funkcionalnim karakteristikama se dosta razlikuju, pa stoga možemo izdvojiti sljedeće vrste kranova:• mosni kranovi,- imaju široku primjenu u fabrikama i radionicama, zatim u skladištima roba i sl• kabel kranovi,-Primjena Kabl kranova je isplativa samo kod izvođenja velikih radova, obično ne manjih od 100.000 m3, ili u slučajevima kada se ne mogu primijeniti druga sredstva za prenos i dizanje (rad u klisurama i slično).• derik kranovi,- su konstrukcije namjenjene za radove u uslovima u kojima druge vrste kranova i radnih mašina ne mogu postići određeni radni učinak ili njihove tehničko - tehnološke performanse nisu na visini zadatka.To su mašine za prenos i podizanje materijala koje se koriste kod montaže mostova, betonskih brana, čeličnih hala i sl.

9

• portalni kranovi. se primjenjuju za transport kontenjerima na željezničkim stanicama i pomorskim lukama

24. Formula za izračunavanje kapaciteta kabel krana.

Gdje se:Qh-kapacitet kabel kranaTc-trajanje jednog ciklusaq-nosivost korpekv-koeficijent iskoristenja radnog vremena kp- koeficijent iskoristenja nosivosti dizalice L - duzina pojedinih pudanja (m)v - brzina kretanja tereta (m/sec)tm - vrijeme manevra (s)Za projektovanje kabel kranova potrebno je poznavati koliki će biti ugib, odnosno zadane veličine koncentrisanog opterećenja. Uzima se da je ugib jednak L/20 odnosno dvadeseti dio raspona užeta, ili proračun po sljedećem odnosu:

gdje su :p - masa nosećeg užetaQ - ukupni koncentrisani teretF - horizontalna sila u užetu

25. Šta su stabilizatori kod autodizalica i za šta služe? - Kada radi u mjestu, radi povećanja nosivosti dizalice, koriste se stabilizatori u vidu produženih osnovica koji obezbjeđuju veći momenat stabilnosti. Kada su spušteni stabilizatori, dizalica radi samo u mjestu, ali ima znatno veći kapacitet.

26. Osnovni dijelovi autodizalice? strijela krana ;sistem vješanja ; kabina rukovaoca ;mehanizam za rotiranje dizalice ;stabilizator ;hidraulični klip za dizanje strijele i osiguranje dostignutog položaja ;nastavke teleskopske strijele ;kabina vozača ikotur za namotavanje čeličnog užeta.

10

27. Vrste autodizalica (nabrojati)? – Auto – dizalice se djele prema nosivosti na : male, nosivosti do 4t ; srednje, nosivosti od 4 do 12t i velike, nosivosti preko 12t.

Isto tako ih dijelimo na : osnovne, teleskopske, rešetkaste i naddizalice.

28. Koji su uređaji za vješanje tereta kod autodizalica? – Tu spadaju : kuka, uže ili lanac, kotur sa koturačom.

29. Nabrojati vrste dampera- mali damperi,damperi sa samndukom sa straga, zglobni damper,super damper,30. Koji mogu biti sistemi prenosa snage kod dampera?Sistem prenosa snage ili pretvarači obrtnog momenta mogu biti :-mehanički i to zupčasti i frikcioni ili zupčasto- frikcioni- hidraulički,hidradinamički,hidrostatički i hidromehanički- električni kao čisti električni i elektromehanički 31. Šta predstavlja otpor kotrljanja kod dampera?Kod vozila javnih puteva ovaj otpor može biti dominantan. Ovdje nije toliko u pitanju vrsta materijala podloge puta, koliko je važno njegovo fizičko stanje, kao zatvorenost površine stanje hrapavosti neravnina , da li je podloga suha ili je nakvašena i sl.32. Principi pogona trakastih transportera.Pogon transportera sa trakama može se vršiti na sljedeće načine :

- Pogon preko reduktora i pogonskog bubnja- Pogon preko transportera pogonskom trakom- Pogon i nošenje trake čeličnom užadi- Pogon preko uređaja sa auto gumama

Pogon transportera pomoću traka- to je uređaj sastavljen od dva pogonska bubnja pogonjena elektro motorom preko odgovarajućih mehaničkih prenosnika, postavljenih između pune i prazne strane transportne trake kaoje pod uticajem trenja trake o traku vrše pogon.33. Na koje načine možemo stvrstati trakaste transportere?Prma vučnom organu razlikujemo dva tipa transportera sa trakom i to :-transportere čija je traka i vučni i noseći organ-transportere čija je traka samo samo noseći dio, a za vuču služi beskonačni Galov lanac ili dva beskonačna čelična užeta sa strane.Prema namjeni transportne trake mogu biti stacionarne i prenosne S obzirom na materjal od kojeg je izgrađena traka razlikujemo :sa guminarom,kujeljnom,žičanom i sa čeličnom trakom,i trakom od kamilje dlake.

34. Klasifikacija transportera s gumenom trakom.-trake za prevoz rasuti materijala,traka za prijevoz materijala i ljudi, trake za rad u zapaljivoj sredini ,trake za rad sa velikim opterećenjim,trake za rad u uslovima potencijalnih oštećenja,trake za prijevoz agresivnih tereta,trake za rad u promjenjivim sulovima( toplo-hladno,suho.vlažno)trake za brze transpotrere.35. Osnovni dijelovi transportera s trakom.-beskrajno elastična traka,pogonski doboš,usmjeravajući bubanj,zatezni bubanj,motor,prenos,valjci,i šasija transportera.

11

36. Šema pogonske stanice:

37. Glavni dijelovi bubnja su: Često se u unutrašnjost pogonskog bubnja ugrađuje reduktor i pogonski elektromotor. Tako se postiže stanovito smanjenje širine transportera.38. Vrsta pogona može biti: 1. Preko reduktora i pogonskog bubnja;

2. Transportnom trakom3. čeličnim užadima4. uređajima sa autogumama

39. Šematski prikaz: bubanj sa reduktorom

Pogonski bubanj

40. Kako se čisti TT? Transporter s trakom čisti se mehanički(razne vrste noževa,okretne četke, gumeni disk, spiralni brisač, kosi brisač), te hidrauulički i pneumatski (spiranje, izduvanje)41. Šta se čisti kod TT?Čisti se traka s gornje strane, povratni krak, pogonski bubnjevi.42. Šta utiče na prljanje?Na prljanje utiče: krupnoća zrna, vrsta materijala, vlažnost materijala, temperatura okoline.43. kakvo može biti ćišćenje TT?Čiščenje može biti: mehaničko, hidrauličko i pneumatsko.

12

44. Koji su problemi pri radu TT i kako ih riješiti?Problemi su: proklizavanje pogonskog mehanizma, oneščiščenje trake, oštečenje gume.Rješenja problema: proklizavanje pogonskog mehanizma- bitan prečnik bubnja, povećanje obuhvatnog ugla na bubnju, oblaganje bubnja specijalnim materijalima (veći koeficijent trenja)Onečštečenje trake- čiščenjem trake; oštečenje gume- ugradnjom dozatoras rešetkom, u slučaju da guma pukne, najbolji način nastavljanja je vulkaniziranje.45. Koji su kriteriji za izbor trakastog transportera?To su: dužina transportera, kapacitet transportera, konfiguracija terena, osobine materijala.

13