Procenjivanje nedostataka koionih ploica i koionih diskovaTehnike informacije

2

Procenjivanje nedostataka koionih ploica i koionih diskova

Preduslovi za optimalno funkcionisanje koionih sistema

Tokovi Balansiranje tokova u skladu sa uputstvima proizvoaa vozila

Montaa propisanom silom zatezanja rafova i po uputstvu za montau

Kocioni sistem istoa svih elemenata koionog sistema, nesmetano kretanje svih

elemenata koji vode koinu ploicu

Funkcionalni elementi (klipovi, zatitni kapci, opruge, itd.) neoteeni, funkcionalni

Koioni disk istoa funkcionalnih koionih povrina

Varijacije u: Horizontalnoj koncentrinosti, paralelnost, vertikalnoj koncentrinosti i razlika u debljini u skladu sa preporukama firme Textar

Postupak zamene (po osovini) u skladu sa preporukama proizvoaa vozila

Koione ploice Izbor koionih obloga po preporuci firme Textar

Postupak zamene (po osovini) shodno uputstvu za montau koje su specifine za struku

Pravila za uvozavanje koionih ploica u skladu sa preporukama proizvoaa vozila odn. uputstvima za montau

3

Obloge koionih ploica

Uz nekoliko izuzetaka, sva putnika vozila na prednjoj osovini imaju koione sisteme sa diskovima. U zavisnosti od optereenja, na zadnjoj osovini koriste se koioni sistemi ili sa diskovim ili sa doboima. U nastavku ograniiemo se na koione sisteme sa diskovima.

Visoko mehaniko i termiko optereenje koionog sistema

Sila noge koja se prenosi sa koione papuice, uz pomo koionog sistema, pritiska koionu ploicu na koioni disk. Kao posledica dejstva frikcione sile veliki deo kinetike energije, energije kretanja vozila pretvara se u toplotu u veoma kratkom vremenskom periodu. Mehaniko i toplotno optereenja koja tom prilikom nastaje veoma utie na koioni disk i koione ploice. Sila koenja koja nastaje tokom zaustavljanja vozila moe, u ekstremnim sluajevima, da postigne vrednost koja je viestruko vea od maksimalne snage motora.

Sutinski zahtevi koji se postavljaju pred koioni sistem

Sutinski zahtevi koji se postavljaju pred koioni sistem mogu se saeto formulisati na sledei nain:

Postizanje to kraeg zaustavnog puta pod svim uslovima eksploatacije vozila Dobar komfor koenja (bez vibriranja, bez kripanja, dobar oseaj na koionoj papuici) Adekvatni vek trajanja potronih delova.

to se tie koionih diskova i koionih ploica kao osnovnih, funkcionalnih, elemenata u procesu koenja, to znai:

Stabilnost vrednosti koeficijenta trenja unutar veoma irokog raspona temperatura Mala zavisnost koeficijenta trenja u odnosu na silu pritiska izmeu frikcionih elemenata,

brzine i atmosferskih uticaja Dobra mehanika vrstoa i otpornost na deformacije Habanje u okviru propisanih graninih vrednosti Tolerancije za sastavne delove unutar propisanih graninih vrednosti Adekvatno troenja, habanja, kontaktnih povrina: obloga koionih ploica i koionih

diskova.

Koioni diskovi i obloge koionih ploica, u svom kofunkcionisanju, od presudnog su znaaja za bezbednost. Zahtevi koji im se postavljaju mogu da se dostignu iskljuivo koritenjem onih komponentama koje su konstruisane upravo za dotino vozilo. Ugroavanje line bezbednosti, kao i gubitak komfora prilikom koenja i skraenje veka trajanj koionih elemenata moe se izbei pravilnim odravanjem.

Uvod

Visoko mehaniko i termiko optereenje koionog sistema

Sutinski zahtevi koji se postavljaju pred koioni sistem

4

Zvukovi izazvani koenjem u motornim vozilima

Obloge koionih ploica

Sve su tee prihvatljive pojave zvukova izazvanih koenjem sa poveanjem svesti o kavalitetu. ta izaziva i odakle dolaze ovi, ponekad neprijatni, zvukovi i na koji nain moe da se sprei njihov nastanak? Tokom koenja neminovno dolazi do pojave vibracija (titraja) koje se u zavisnosti od frekvencije opisuju najrazliitijim izrazima.

U nisko-frekventnom rasponu vibracija te zvukove nazivamo npr. eanje, zujanje ili ribanje, a za one u srednjem i visokom rasponu frekvencija npr. kripljenje ili wirebrush (zvukovi koje izaziva obrada metalnom etkom).

U cilju suprostavljanja ovim pojavama firma TMD, kao lider u proizvodnji koionih obloga u Evropi, bavi se ve godinama intenzivnim istraivanjem ovih fenomena. Rezultati ovih istraivanja primenjuju se ve u ranim fazama proizvodnje i konstrukcije novih vozila, a u smislu poboljanja i optimizacije zahtevanog konfora pri koenju.

Tako se ve kod razvijanja novih materijala, koionih obloga ploica, temeljno proveravaju sopstvene oscilacije i karakteristike priguenja. Dobijeni rezultati analiziranja akustikih svojstava koionih obloga dalja analizaju i testiranje nastavlja na specijalnim stolovima za testiranje, gde se, po nekad, testiranje vri i na prototipovima kompletnih osovina sa akcentom na koioni sistem. Tokom tih ranih faza istraivanja vre se uporedo i izmene na samom koionom sistemu uporedo sa promenama kontura koionih ploica.

Kasnije se pristupa praktinom testiranju na samim vozilima, pri emu se utvruje intenzitet, frekvencija i uestalost eventualnih zvukova. Testiranje, takoe, podrazumeva i test izdrljivosti, koji se odvija u paniji, i koji podrazumeva vonju na otvorenom i testiranje pri velikim brzinama. To sve je od sutinske vanosti za definisanje koja komponenta vibrira na kojoj frekvenciji, a u cilju da bi se preduzele mere absorpcije zvukova. Na kraju se izvodi fino podeavanje koje podrazumeva male modifikacije kontura u smislu lebova i/ili zakoenja na samoj koionoj oblozi. U okviru tolerancija mogue je promeniti i samu stisljivost koionih obloga.

5

Obloge koionih ploica

Kao doprinos daljnjoj optimizaciji ovog fenomena TMD je patentirao i podsloj klinastog oblika. U nekim sluajevima, idealnim sluajevima, moe da se odustane od takozvanih sekundarnih mera u borbi protiv zvukova, kao npr. gumenog laka, lepljivih folija, prigunih limova, kompenzacionih tegova itd. Istina, ova pomagala mogu eventualno da daju svoj doprinos, meutim, isto tako utiu na oseaj na papui, volumen habanja i, naravno, na trokove proizvodnje ploice.

Stoga se kod koionih ploica mora uvek pronai kompromis izmeu bezbednosti, komfora i cene.

Pravilan odabir razliitih materijala koione obloge veoma je vaan kao i procena ukupnog stanja celog koionog sistema, kao i stanja cele osovine u smislu oslanjanja i amortizacije.

I ovde se mora biti svestan injenice da preduzimanje bilo kakve promene na vozilu, kao npr. iroke gume, izmene razmaka tokova, smanjivanje odstojanja izmeu tla i karoserije itd. znaajno utie i na stvaranje zvukova i komfora prilikom koenja.

6

Sadraj

Odvajanje koione obloge

izazvano korozijom 8 9

izazvano termikim razaranjem 10

izazvano mehanikim uticajima 10

izazvano nepravilnostima u procesu proizvodnje 11

Odvajanje frikcionog materijala od 12 13metalnog nosaa obloge

tete koja nastaju tokom eksploatacije

Pukotine na povrini 14

Krzanje ivica 15

Razdvajanje slojeva / odvajanje ivica 16

Loe naleganje ploice na disk 17 18

Nepravilnosti nastale u procesu proizvodnje 19 20

Nepravilnosti nastale tokom montae 21 24

Oteenja nastala pod uticajem okoline 25

Specijalna uputstva za montau 26 27

Procenjivanje nedostataka obloga koionih ploica

7

Sadraj

Treenje pri koenju 28

Termiko treenje 28 29

Hladno treenje 30 32

Treenje izazvano mrljama nastalim zbog nekorienja vozila 33

kripljenja tokom koenja 33

Dodatni mogui defekti 34

pojava pukotina na koionim diskovima 34

Koioni diskovi su izbrazdani 35

Vek trajanja koionih diskova je suvie kratak 35

Rezime i fotografi je 36

Termiko treenje 37

Hladno treenje 37

Mrlje nastale usled nekorienja vozila 38

Koioni disk sa pukotinama 38

Izbrazdani koioni disk 39

Potpuno istroene obloge koionih ploica 39

Korodirani koioni diskovi 40

Razliita debljina unutranjeg i spoljanjeg frikcionog prstena 40

Razliita debljina frikcionog prstena 41

Intenzivno prodiranje korozije na povrini naleganja diska i glavine 41

upljina u livu 42

Pukotine u predelu kape koionog diska 42

Kontakt i servisna sluba 43

Beleke 44 47

Procena oteenja koionih diskova putnikih automobila

8

Obloge koionenih ploica

Uzrok: Odvajanje na ivicama izazvano

upotrebom novih koionih ploica na izrazito istroenim koionim diskovima

Nedovoljna silla potiskivanja ploice ka disku

Druga mehanika preoptereenja

esto visoko termiko optereenje koionih obloga ploica

Frikcioni materijal postaje porozan (kompletno ili lokalno)

Odvaljuje mase obloge izazvano rom

Jasni tragovi re na ploastom nosau obloge

Ostaci od lepka

Na nosau obloge mogu se videti ostaci slojeva koione obloge iz meusloja

Odvajanje mase obloge izazvano korozijom

Odvajanje ivica

Intenzivno prodiranje korozije

9

Obloge koionenih ploica

Jasni tragovi termikog optereenja

Objanjenje:Ima sastojaka recepture koji mogu optiki da se prepoznaju.

Smea grafi ta koja sadri elastomere, kao i frikcioni karbon i vlakna od aramida ouvani su jo neposredno ispod frikcionog sloja.

Objanjenje:Smesa grafi ta koja sadri elastomere vie ne postoji, a frikcioni karbon ouvan je samo jo neposredno iznad meusloja.

Vlakna od aramida ouvana su na dubini veoj od otpr. 4 mm ispod frikcionog sloja. Ispod meusloja moe da se primeti korozija.

Odvajanje mase obloge izazvano korozijom

Nita ne ukazuje na prekomerno termiko optereenje

Perspektiva: Popreni presek

Perspektiva: Popreni presek

10

Obloge koionenih ploica

Objanjenje:Obloge koionenih ploica bile su due od 15 - 20 min. izloene temperaturi iznad maksimalno dozvoljene.

Prilikom toga dolazi do razaranja sastojaka koji su znaajni faktor za vezu.

Odvajanje mase obloge izazvano termikim razaranjem

Frikcioni materijal se raspada, zbog krtosti delimino se kruni i/ili dolazi do oteivanja meusloja i lepka. Obloga se odvaja u celosti; dolazi do ljuspanja premaza laka. Dolazi do delimine promena boje nosaa obloge. Obloga koionene ploice otvrdnjava, ima tvrdi sloj, crveno-mrka promena boje same obloge, delimino se pojavljuje beli pepeo.

Izazvano mehanikim uticajima

Materijal koione obloge odvaja se od metalnog nosaa obloge. Dolazi do razdvajanja slojeva, delaminacije. Koione ploice su nove, do razdvajanja dolazi iznad mesta lepljenja frikcionog materijala i metalnog nosaa. Oteenje vidljivo na metalnom nosau frikcionog materijala.

Na metalnom nosau frikcionog materijala prepoznaje se oteenje izazvano savijanjem metalnog nosaa.

Prekomerno optereenje metalnog nosaa.

Objanjenje:Koione ploice mogu se otetiti prlikom pada ili pri neadekvatnoj montai ili do deformacije dolazi usled ekstremnih naprezanja u koionim eljustima.

11

Obloge koionenih ploica

Objanjenje: Metalni nosa obloge je gladak

ili su meusloj i lepak samo delimino vidljivi

Adheziv nije OK. Meusloj nepravilno rasporeen.

Odvajanje frikcionog materijala izazvano nepravilnostima u procesu proizvodnje

Frikcioni materijal odvojila se od metalnog nosaa ve prilikom izlaganju minimalnom optereenju. Nedovoljna koliina lepka naneta u procesu proizvodnje.

12

Odvajanje frikcionog materijala od metalnog nosaa obloge

Odvajanje izaziva Uzrok

Korozija

1. Odvajanje ivica izazvano jako istroenim koionim diskom; preslaba sila pritiska ploice na disk (obloga koja se kree po ivici)

2. Konstantno visokotempera-turno optereenje koionih obloga na ploicama

Nepravilnosti kod proizvodnjeAdheziv nije OK.Meusloj nepravilno rasporeen

Lepak, meusloj i frikcioni materijal termiki razoren

Koione obloge na ploicama bile su due od 15 20 min. izloene temperaturi koja je via od maksimalno dozvoljena, pri tome dolazi do degradacije sastojaka koji su znaajni za povezivanje materijala

Mehaniko oteenje Usled pada koionih ploica

Panja:U veem broju sluajeva nedostaci se javljuju kao kombinacija vie uzronika.

Obloge koionenih ploica

13

Posledice Identifi kaciona karakteristika

Frikcioni materijal postaje porozna (kompletno ili lokalno), odvajanje frikcionog materjala usled pojave re

Na metalnom nosau obloge ima jasnih tragova re, ostataka lepka, na metalnom nosau obloge moe da se vidi podloga i frikcioni materijal

Obloga se odvaja ve pri iz-laganju minimalnom optereenju

Metalni nosa obloge je gladakili su nosa i lepak samo delimino vidljivi

Materijal obloge se raspada, jednim delom se odlama i/ili dolazi do oteivanja podloge i lepka, obloga se odvaja u celosti

Dolazi do ljuspanja premaza laka, metalni nosa obloge jednim delom poprimio plavu boju, frikciona masa obloge je otvrdnula, boja je promenjena u crveno-mrka, jednim delom primetan beli pepeo

Frikcioni materijal odvaja se od metalnog nosaa obloge, dolazi do delaminacije slojeva

Koione obloge na ploicama su kao nove, razdvajanje se desilo iznad lepka odn. podloge. Na metalnom nosau obloge mogu da se primete oteenja

Panja: Uzroci odvajanja mogu da

budu veoma raznovrsni. Naa odgovornost je samo u sluajevima nepravilnosti nastalih u procesu proizvodnje i samo u tim sluajevima se priznaju kao reklamacija.

Prosto reeno, prvo dolazi do grejanja konice, a nakon toga dolazi do unitavanja obloge.

Koiona ploica nikada nije uzrok pregrejanu konica na toku.

Obloge koionenih ploica

14

Obloge koionenih ploica

Oteenja koja nastaju tokom eksploatacijePukotine na povrini

Pukotine na povrini mogu se zanemariti, ne predstavljaju bezbednosni rizik. ak i u sluaju pojave veih ljebova na oblozi nema bojazni u pogledu stabilnosti koione obloge.

15

Obloge koionenih ploica

Oteenja koja nastaju tokom eksploatacije Krzanje ivica

IIzkrzane ivice mogu se ignorisati, ne predstavljaju bezbednosni rizik.

Izkrzane ivice su doputene unutar oznaenog podruja, meutim maksimalno 10% ukupne povrine obloge sme biti izkrzano.

Objanjenje: Ove pojave mogu biti razliitog

stepena u zavisnosti od nivoa termikog i mehanikog optereenja koji su se desili.

Erodirane ivice se mogu tolerisati ukoliko ne prelazi 10% ukupne frikcione povrine.

16

Obloge koionenih ploica

Oteenja koja nastaju tokom eksploatacije Razdvajanje slojeva / odvajanje ivica

Objanjenje: Odvajanje ivica u ovom podruju

nije dopustivo.

Horizontalna naprsnua i odvajanje slojeva frikcionog materijala nije dopustivo.

Primer koione ploice koja ima nedopustivo raslojavanje u frikcionom matetijalu.

Zatieno podruje, povrina kojom je frikcioni materijal vezan za metalni nosa. Na slici oznaeno mesto ispod isprekidane linije.

17

Obloge koionenih ploica

Oteenja koja nastaju tokom eksploatacije Loe naleganje ploice na disk

Obloga sa neadekvatnim naleganjem na disk.

Oteenje izazvano loim voenjem ploice u eljustima.

Uzrok: Istroen ili oteen koioni disk

Kvar konice / kontaminacija

Nedovoljno optereenje konica

Pogledaj poglavlje Nepravilnosti kod montae / Nepravilnosti u procesu proizvodnje

18

Obloge koionenih ploica

Oteenja koja nastaju tokom eksploatacije

Nastaje koritenjem novih koionih ploica na izrazito izbrazdanom / istroenom koionom disku.

Slika: Visoko teriko optereenje, na jenoj strani osovine.

Objanjenje: Nemogunost dovoljnog

odvajanja koionih ploica od koionog diska usled neispravnosti koionog sistema..

Javlja se na jednom toku ili na celoj osovini.

Objanjenje: Destrukcija frikcionog materijala

obloge izazvano mestiminim mehanikim i termikim preoptereenjem.

ispravno neispravno

19

Obloge koionenih ploica

Nepravilnosti nastale u procesu proizvodnje

Razdvajanje slojeva / pukotine izmeu slojeva na novoj koionoj oblozi.

Okrzana povrina, bez vidljivih tragova visoko temperaturnog optereenje.

Objanjenje: Nedozvoljena nepravilnost,

nastaje prilikom presovanja frikcionog materijala

Pukotine paralelne sa metalnim mosaem ni u kom sluaju nisu dozvoljene. Nedostatak koione obloge.

Objanjenje:Nedovoljna vrstoa frikcionog materijala prouzrokovana nepravilnostima kod presovanja, posledica toga su poroznost i krzanje povrine.

20

Obloge koionenih ploica

Dopustiva pojava gde je frikcioni materijal stariji od metalnog nosaa.

Strano telo u masi frikcionog materijala

Nepravilnosti nastale u procesu proizvodnje

Izkrzane ivice frikcionog materijala

Uzrok:Nedopustiva nepravilnost, nastala u procesu presovanja.

Uzrok:Presovani frikcioni materijal prelazi preko ivice metalnog nosaa u cilju da se u potpunosti iskoristi povrina frikcionog prstena diska.

Objanjenje:Pojavljivanje stranih tela u masi frikcionog materijala apsolutno je nedopustivo. Nehomogenost povrine frikcionog materijala dopustva je do iznosa od 5%.

21

Obloge koionenih ploica

Opruga klipa savijena, to nije dopustivo.

Nepravilnosti nastale tokom montae

Vidljivi otisci / tragovi na metalnom nosau koione obloge.

Uzrok:Nepravilna montaa.

Uzrok:Nepravilno rukovanje pre odnosno tokom montae.

ispravno

neispravno

22

Obloge koionenih ploica

Nepravilnosti nastale tokom montae

Pritisni limovi istroeni.

Otisak klipa na deli ploice koja je pozicionira u eljustima.

Opruga za potiskivanje polomljena.

Uzrok:Koiona ploica nepravilno montiran.

Uzrok:Potrebni dodaci na ploici u vezi su sa primenom koione ploice, zavise od modela i tipa i uvek su sastavni deo seta ploica.

Uzrok:Panja na delove koji pozicioniraju potisnu plou na metalnom nosau izostala

Panja:Voditi rauna o tome kako je ploica smetena u samim eljustima da biste osigurali perfektno funkcionisanje celog sistema.

23

Obloge koionenih ploica

Izmenjena geometrija koione ploice

Oigledno oteenje izazvano spoljnim uticajem.

Usecanje klipa u priguni lim, ne funkcionie usled kontaminacije.

Uzrok:Koioni kanal nije zatien od kontaminacije i korozije. To dovodi do dimenzionog odstupanja metalnog nosaa obloge od mere.

Nepravilnosti nastale tokom montae

Uzrok:Prekomerno mazanje mau.

Uzrok:Nedopustiva promena nastala prilikom montae.

24

Obloge koionenih ploica

Nepravilnosti nastale tokom montae

Otisak klipa nije ujednaen na celoj povrini nosaa frikcionog materijala.

Uzrok:Nepravilno postavljanje koione ploice u eljustima.

Korani klip (Stepped piston), izvriti kontrolu ureajem za kalibraciju.

Uzrok:Korani klip (Stepped piston) pogreno pozicioniran u eljustima konice.

25

Obloge koionenih ploica

Oteenja nastala pod uticajem okruenja

Prelazak frikcione povrine u staklasto gatku

Duboke brazde na frikcionoj povrini koione ploice

Uzrok:Neadekvatno naleganje ploice na disk, izostalo ienje koione povrine na visokim temperaturama usled koenja.

Uzrok:Korienje izbrazdanog koionog diska. Prodiranje stranih tela, kao npr. prljavtine, soli ili korozije. Neadekvatna homogenost u samom frikcionom materijalu.

Ostaci - metalne inkluzije u povrini obloge

Uzrok:Prelazak materijala sa koionog diska na koionu oblogu na osnovu npr. razliitog optereenja, meteorolokih prilika i/ili nekompatibilnosti materijala.

Kontaminacija koione povrine

Uzrok:Usled estog nedostizanja radne temperature koione povrine izostaje samoienje to prouzrokuje pojavu neistoa na istoj npr. korozije, prljavtine, boje ili soli.

26

Obloge koionenih ploica

Specijalna uputstva za montau

Specijalna uputstva za montau, razliite sekundarne mere.

Panja:Posebna uputstva za montau koja podrazumevaju razliite sekundarne mere moraju se ispotovati radi spreavanja zvukova, fenomena treenja, pukotina na diskovima i neravnomernog troenja frikcionih povrina.

Specijalna uputstva za montau

27

Svi nevedeni simptomi oteenja, dati kao primer, zavise od dizajna samog koionog sistema vozila, mogu imati razliite posledice.

Slue kao smernica, meutim, ne mogu da budu zamena za procenu oteenja na licu mesta od strane eksperta. Veoma esto se javljaju kao kombinacija faktora ranije pomenutih u prethodnom tekstu.

Obloge koionenih ploica

Normalan poloaj

Savijanje/Efekat krivljenja

Koioni diskovi putnikih automobila

28

Razlika izmeu Termikog treenja i Hladnog treenja

Pod pojmom Treenje konica podrazumeva se pojava neuniformnog momenta koenja to dovodi do promene sile koenja pri samom procesu koenja, ili preciznije dolazi do neujednaene sila koenja na razliitim delovima koionog diska tokom njegovog okretanja. Ovaj fenomen, koji ima razliite uzroke, moe biti Termiko koje se javlja tokom usporavanja sa veih na manje brzine i Hladno koje moe da se javi pri svakoj brzini kretanja.

Termiko treenje moe se opisati na sledee naine:

Nastali zvuk je u frekventnom opsegu izmeu 100 i 250 Hz - tokom koenja intenzitet zvuka moe da varira ali ne utie na sam proces koenja.

Promene u obrtnom momentu esto se mogu osetiti kao vibracije na upravljau, pulsiranje koione papuice i kao vibracije na pojedinim delovima asije.

Intenzitet ovih pojava zavisi od intenziteta samog koenja. Termiko treenje esto se moe identifi kovati kao okruglaste mrlje na koionoj povrini samog diska. Nastale su u samom procesu koenja usled lokalnog pregrevanja koje rezultira transferom frikcionog materijala sa koione ploice na koioni disk i/ili trajnom promenom u strukturi materijala samog diska. Naneti frikcioni materijal na disk skida se prilikom normalnog koenja, ali promene u strukturi diska formirane mrlja od martenzita koji ima veu tvrdou od materijala od kojeg je napravljen koioni disk mogu se ukloniti samo mainskom obradom. Pri mainskoj obradi diska na kojem se nalaze mesta sa martenzitom neophodno je u potpunosti ukloniti mesta vee tvrdoe. Da bi se umanjio rizik dobro je izvriti zamenu takvog diska novim.

Fenomen formiranja mrlja nastaje lokalnim pregrevanjem, prouzrokovan je nizom faktora:

Pod odreenim okolnostima disk moe da se izoblii usled naglog koenja. Ova pojava moe da rezultira trajnom deformacijom diska.

Debljina diska je ispod minimalne vrednosti (pogledaj preporuku proizvoaa) to utie na smanjenje sposobnosti akumuliranja toplote i njenog odvoenja.

Obloge koionih ploica previe su potroene i imaju nedovoljan koioni efefekat.

Koioni diskovi ne zadovoljavaju specifi kaciju proizvoaa koja se odnosi na kvalitet materijal i tolerancije.

Montirane koione ploice su neadekvatnog kvaliteta u smislu zahteva proizvoaa ili uporednih standarda kvaliteta.

Koioni sistem ne funkcionie korektno usled razliitih faktora

Treenje pri koenju

Termikog treenja

Koioni diskovi putnikih automobila

29

Pored opisanih uzroka koji dovode do Termiko treenja, usled lokalnog pregre-vanja, moraju se dodatno razmotriti i drugi faktori i uticaji, kao to su balansiranost tokova, istroenost leajeva u sklopu veenja toka i mehanizam za upravljanje, kao i stanje cele prednja osovina. Sve ove stvari mogu da budu uzronici pojave treenja ili mogu da pojaaju iste.

U sluaju pojava treenja esto puta je u pitanju vie uzroka istovremeno i nije lako odrediti defi nitivno mesto i uzrok nastanka istog.

Neophodno je stoga primeniti detaljno ispitivanje uzroka treenja, to treba prepustiti specijalistima koji imaju veliko iskustvo u toj oblasti.

Procedure i osnovne pretrage uzroka treenja:

Kao prvo mora da se utvrdi dali treenje nastaje na prednjoj ili zadnjoj osovini.

Izvrite vizuelni pregled da bi se utvrdilo koje komponente su pohabane i proce-niti obim pohabanosti. Potroene ili izbrazdane diskove kao i potroene koione ploice moraju se zameniti novim na oba kraja osovine.

Proverite da li su namontirane ploice u skladu sa preporukom proizvoaa vozila.

Proveriti funkciono stanje koionog sistema sa posebnom panjom na eljusti, popraviti ih ukoliko ima nekih nedostataka. Popravku treba da vri iskljuivo lice specijalizovano za taj posao!

Proverite da li su tokovi u balansu, ukoliko ne izbalansirajte ih!

Proveriti operativno stanje sistema veanja i upravljakog mehanizma, zameniti svaki neispravan deo.

Proveriti stanje leajeva toka, svaki po na osob, zameniti ukoliko ima potrebe.

Proveriti i ako je neophodno izvriti korekcije na geometriji trapa, u skladu sa vrednostima koje daje proizvoa vozila.

Principijelno mogue je izborom adekvatnog frikcionog materijala ploice povoljno uticati na termiko treenje, ukoliko je stanje drugih pomenutih komponenata vozila besprekorno. Meutim, u ovom kontekstu mora da se ukae na injenicu da se optimizacija ove vrste mora razmatrati u skladu sa svim zahtevima koji se postavljaju pred koioni sistem.

Procedure pretraga

30

Koioni diskovi putnikih automobila

Uzrokovani neuniformnom debljinom

Fenomen Hladno treenje moe da se utvrdi tokom normalnog koenja na osnovu pulsiranja papue konice, oscilacijama na upravljau i/ili na osnovu vibracija i titraja elemenata osovine i asije.

Kao karakteristina razlika u odnosu na Termiko treenje je ta da se efekti hladnog treenja mogu javiti kod maltene svakog postupka koenja i da se pri tome frekvencija kree unutar znatno nieg opsega (otprilike izmeu 5 i 50 Hz). Intenzitet treenja moe da varira u zavisnosti od brzine kretanja vozila.

Glavni uzrok za hladno treenje jeste nejednaka debljina frikcionog prstena koionog diska. Neispravnost leaja i neizbalansiranost tokova pojaavaju, naravno, dodatno ovaj efekat, isto kao i kod postupka Termikog treenja.

Kako nastaje razlika u debljini? Svaki koioni disk ima nepravilnosti u koncentrinosti koje nastaju tokom proizvodnje, u okviru toplerancija. Koione ploice tokom vonje nalaze se u nekakvom kontaktu sa koionim diskom, ak i kada se konica ne koristi. Sa svakim obrtajem toka dolazi do lokalnog kontakta izmeu koione obloge i koionog diska. Premda su sile dodirivanja pri tome relativno slabe, na mestu kontakta na koionom disku dolazi do habanja. To lokalno troenje diska moe da izaziva i lokalnu varijaciju u debljini koionih povrina diska, a koje mogu da izazovu pojavu treenje. Ova razlika u debljini moe da se smanji ili otkloni prilikom normalnog koenja, a koioni sistem moe izmeninim dejstvovanjem izmeu gene-risanja i redukovanja razlika u debljini da se dri u prihvatljivom balansu, ukoliko su ispunjeni odreeni preduslovi. Ovi preduslovi obradie se u kasnijim izlaganjima.

Faktori koji utiu na generisanje razlike u debljini su:

nepravilnosti u koncentrinosti (horizontalna nekoncentrinost) koionih diskova u montiranom stanju;

eanje koionih ploica o disk u trenutcima kada se konica ne koristi

mogunost koionih obloga ploica da tokom normalnih koenja smanje odnodnosno otklone postojee razlike u debljini koionih diskova;

ispravnost koionih eljusti u smislu konstantnog odvajanja koionih ploica od diska u fazi ne koritenja konice;

uslovi korienja vozila i uslovi puta, kao i nain vonje.

Efekat variranja debljine koionih diskova znaajno se menja od modela do modela. Zavisi od faktora koji utiu na prenos sile koenja i sposobnosti same osovine da prigui te posledice, delova upravljakog mehanizma i same asije.

Hladno treenje

Merenje koncentrinosti (horizontalna nekoncentrinost) pomou preciznog komparatera

31

Koioni diskovi putnikih automobila

Kada ispitujete uzroke treenja uradite sledee:

Proverite koncentrinost (horizontalna nekoncentrinost). Provera se vri na diskovima montiranim na auto, u idealnom sluaju sa propisno montiranim tokovima. Pri tome se provera vri pomou komparatera otpr. 10-15 mm ispod spoljneg poluprenika diska. Komparater mora da ima preciznost merenja od minimalno 0,01 mm. Merenje se moe izvriti i na srednjem polupreniku frikcione povrine diska. Oitavanje se meri nakon nekoliko punih obrtaja toka i za novija vozila odstupanja ne sme da prekorai 0,070 mm (problematina vozila: < 0,040 mm). Ova provera reprezentativna je samo za nove koione diskove.

Kod starijih vozila u veini sluajeva nije mogue postii tako niske izmerene vredno-sti, to je uslovano drugaijim tolerancijama delova. Meutim, optimizacija se i kod starijih vozila moe principijelno postii montiranjem diska na glavinu uz merenje bacanje u zavisnosti na koje rupe na glavini se disk montira i odabira one pozicije diska na glavini na kojoj su bacanja najmanja. Kod starijih vozila bacanja novih diskove ne sme da pree 0.10 mm. Ako je neophodno treba promeniti sve neispravne delove koji utiu na bacanje. Voditi rauna da je prilikom merenja bacanja kontaktna povrina ista i bez defekata.

Kao to je ve prethodno pomenuto, glavina moe, takoe, da bude odgovorna za preveliko bacanje diska. Merenje bacanje glavine takoe je deo ispitivanja. Bacanje na glavini ne sme da bude vee od 0.030 mm mereno na najveem moguem preniku glavine. Ako merenje pokazuje vee vrednosti, pod uslovom da su ostali sklopovu u redu, treba zameniti glavinu!

Talasasost koionog diska je takoe stvar koja utie na treenje. Stoga je isto tako celishodno obaviti proveru paralelnosti samog diska. Ista ne bi trebala da pree vrednost od 0,050 mm. Meutim, sprovoenje ovog merenja mogue je samo specijalnim ureajima.

Merenje razlike u debljini frikcionog prstena koionog diska moe se vriti samo pomou specijalnih ureaja. Meutim, dovoljna preciznost moe da se postie i preciznim mikrometarskim zavrtnjem koji raspolae preciznost merenja od + 0,001 mm. U ovom sluaju merenje se vri na 12-15 taaka obima diska, kao i otprilike 10-15 mm ispod spoljanjeg frikcionog poluprenika. U zavisnosti od tipa vozila odstupanja u debljini izmeu 0,012-0,015 mm (problematina vozila: < 0,008 mm) mogu da izazovu treenje. Stoga nije dozvoljeno da se kod novih diskova javljaju prekoraenje ovih vrednosti i iz tog razloga vrede kao apsolutna granica tolerancije za koione diskove marke Textar.

Kein Kaltrubbeln,aber reduzierte

Lebensdauer derBremsscheiben

hohe AnzahlBremsvorgnge

niedrige AnzahlBremsvorgnge

Tendenz zurDickendifferenzbildung

32

Koioni diskovi putnikih automobila

Preporuljivo je da se dodatno sprovodu ispitivanja, kao to je opisano u odeljku Termiko treenje. Tu spadaju ispitivanja stanja koionog sistema, leaja toka, veenje toka i elemenata mehanizma za upravljanje, podeenost prednje osovine uz koritenje koionih ploica u skladu sa preporukama proizvoaa vozila.

Kao to je ranije reeno uzroke pojave nekoncentrinosti i nekonstantnosti u debljini samog diska nije lako identifi kovati. Uz pomo razliitih merenja na delovima i sklop-ovima, zamenom neispavnih delova moe problem sanirati do prihvatljivog nivoa.

Kao to je ve pomenuto, stil vonje i uslovi u saobraaju, stanje puteva jedan su od kljunih faktora za nastajanje razlike u debljini koionih diskova. Vonjom autoputem, prelaskom nekoliko hiljada kilometara uz veoma mali broj koenja moe da dovede do generisanja razlika u debljini diskova koje moe da izazovu pojavu treenja. Veim brojem estih koenja u narednoj fazi moe da dovede do regeneracije pomenutog problema i ravnanja samog diska bez ikakve obrade.

Dodatna ispitivanja

33

Koioni diskovi putnikih automobila

Nakon dueg perioda nekorienja vozila u prisustvu vlage i/ili soli mogue je da ra zavari koione obloge ploica za disk ili da na povrini diska koja se nalazi nasuprot ploicama doe do stvaranja korozije to dovodi do evidentnog, neravnomernog troenja diska. U sluaju spajanja materijala korozijom mogue je spoj raskinuti laganim, trzajnim, optereenjem kod pokretanja vozila. U sluaju intenzivnije adhezije potrebno je demontirati koioni sistem, a koioni disk mora da se izbrusi ili da se zameni. U sluaju oteenja koionih ploica potrebno je iste zameniti. Ako se nakon perioda nekorienja javi samo slabo treenje, mogue je da ta pojava nestane nakon odreene kilometrae. Meutim, ako je treenje previe intenzivno odnosno efekat se ne smanjuje tokom koenja potrebno je doraditi ili zameniti koione diskove.

Ukoliko na koionom sistemu, u konstruktivnom smislu, nema principijelnih nedo-stataka, koioni disk moe da doprinosi kripanju samo ukoliko je razmak izmeu ploica i diskova neadekvatan ili je porina diska oteena ili korodirana. Zahvaljujui svojoj geometriji disk zna da se ponaa kao rezonantna naprava koja odlino prenosi i pojaava nastale zvukove.

Preporuljvo je pridravati se sledee procedure radi otklanjanja nedostataka:

proveriti status istroenosti i stanje povrina koionih obloga na ploicama i koionih diskova i po potrebi ih zameniti;

proveriti da li su montirane koione ploice sertifi kovane i adekvatne

proverite elemente koji utiu na spreavanje pojave zvukova (limovi za priguenje shims, lakovi za priguenje zvukova, paste);

proverite da li postoji nesmetana pokretljivost elemenata za voenje ploice u eljustima i samog koionog klipa.

Koioni diskovi postiu efekat koenja putem suve frikcije prilikom ega dolazi do pojave vibracija koji je uje kao zvuk koenja. Usled pomenuth faktora potpuno izostajanje pojave zvukova prilikom koenja veoma je teko. Modernom tehnologijom veliki deo nastalih zvukova moe seanulirati.

Treenja izazvano mrljama nastalim zbog nekorienja vozila

kripljenja tokom koenja

34

Koioni diskovi putnikih automobila

U veini broju sluajeva posebno na prednjoj osovini uzrok neefi kasnog koenja ne izaziva koioni disk.

U tim sluajevima potrebno utvrditi da problem nije u odabiru loeg kvaliteta koionih ploica, ili da koione ploice nisu potroene. Proverite da li su frikcione povrine ploica i diskova neoteene i da li je ceo koioni sistem (koioni klipovi, voice, servo ureaj) u funkcionalnom i ispravnom stanju.

Kod koionih diskova na zadnjoj osovini moe da se desi da zbog nedovoljne potisne sile, kojom koioni klip potiskuje ploicu na disk, doe do pojave korozije na koionom disku. Zbog manje koione sile koju sistem alje ka zadnjoj osovini voza nije u stanju da ovo stanje oseti. U takvim sluajevima potrebnno je, nakon otklanjanja problema, izvriti doradu na diskovima ili ih zameniti novim.

Optereenja koja se javljaju usled iznenadnih i velikih promena temperatura u materijalu mogu na povrini frikcionog prstena koionog diska da izazovu nastanak pukotina u strukturi liva. Pukotine utiu na vrstou dela i u zavisnosti od veliine i optereenja mogu da budu polazite za lom materijala. Teko je pouzdano izjasniti se o dimenzijama pukotina koja se mogu tolerisati. Meutim, radi izbjegavanja rizika preporuljvo je zameniti koione diskove, ako su pukotine uoljive golim okom. Voditi rauna da opasnost od loma na disku raste to je pukotina dua i dublja.

Na osnovu dejstva koje je slino grebau, pukotine sem opasnosti od loma generiu i vee habanje materijala na koionim oblogama ploica. Ovaj efekat se pojaava pod uticajem temperature, poto pri tome dolazi do poveanja pukotina.

Dodatni mogui defekti

Neefi kasnost koenja

Pojava pukotina na koionim diskovima

35

Koioni diskovi putnikih automobila

Uzroci za nastajanje brazdi na povrini frikcionog prstena mogu da budu sledei:

neadekvatni frikcioni materijal koionih obloga ploica;

uticaj neistoa na koione diskove / koione obloge ploica;

uticaj korozije;

preoptereenje koionog sistema;

neadekvatan materijal od kog je koioni disk napravljen mek metal.

Brazde se pojavljuju u veoma razliitim oblicima, od fi nih do veoma grubih. Teko je pouzdano utvrditi da li se stanje jo moe tolerisati. Meutim, iskustvo eksperta je ono to utie na donoenje pravilne odluke. Unutar odreenih granica veliina brazdi iste ne utie negativno na uinak koenja, meutim, kod zamene obloge je potrebnno doraditi ili promeniti koione diskove.

Vreme trajanja koionih diskova, kao i koionih obloga ploica samo je jedna od brojnih komponenata koje igraju ulogu kod konstruisanja koionog sistema.Pri nor-malnim uslovima koritenja na prednjoj osovini diskovi bi trebali da traju dve zamene adekvatnih koionih ploica. Neki diskovi mogu imati krai radni vek jer su posebno dizajnirani, na primer da bi se spreili efekti hladnog treenja.

Sledei faktori utiu na duinu trajanja koionig diska:

stil vonje;

uslovi saobraaja;

topografski i klimatski uslovi eksploatacije;

koliina praine i kontaminenata;

kvalitet materijala diska i njegova struktura;

agresivnost koione obloge ploica;

stanje kliznih elemenata u koionim kletima, stanje voica i klipa.

Zboga ovako mnogo faktora koji utiu na vek trajanja diskova, vek diskova se moe posmatrati samo u statistikom smislu. Neki diskovi traju 10 do 15 puta due od drugih. Neki traju 20.000 km a drugi ak 300.000 km. Ovo je razlog zbog kojeg je nemogue ponuditi bilo kakvu garanciju na trajanje koionih diskova.

Koioni diskovi su izbrazdani

Vek trajanja koionih diskova je suvie kratak

36

Koioni diskovi putnikih automobila

Analize pokazuju da se veliki udeo reklamacija kupaca, u vezi koionih sistema, odnosi na koione diskove. A u okviru toga najvie reklamacija odnosi se na treenje koionih diskova.

Zbog kompleksnosti i velikog broja faktora koji uzrokuju oteenja koionih diskova esto je veoma teko utvrditi pravi uzrok. Iskustvo govori da uzrok oteenja diska nije problem u samom disku ve se isti mora traiti na drugoj strani. U mnogim sluajevima reklamiranih diskova dokazano je da su diskovi u odlinom, funkcionalnom stanju a da pri tome uzrok nastanka nedostatka nikada nije utvren. To neminovno dovodi do toga da iako reklamacije nisu bile prihvaene nakon ispitivanja, uz utroak puno vremena i novca, nezadovoljstvo kod partnera nije izostalo. Prihvatanje reklamacije i zamena dala nije reenje problema poto uzrok istog nije otklonjen i isti se problem javlja ponovo, nakon nekog vremena.

Ova situacija se moe prevazii i zadovoljstvo kupca zagarantovati samo ako se ue u sutinu i pouzdano defi nie uzrok problema uz upotrebu pouzdanog i kvalitetnog rezervnog dela, a posao odravanja se obavi paljivo i precizno.

Rezime i fotografi jeTipini primeri pomenutih poremeijuih faktora

37

Koioni diskovi putnikih automobila

Termiko treenjePojaano treenje i vibracije tokom koenja na velikim brzinama

Hladno ribanjeKonstantacija:Vibracije elemenata asije, titranje upravljaa pri koenju ili pulsiranje papuice konice kod koenja u maltene svim segmentima brzine.

SRO

dt1

360

dt1: minimalna debljina diska izazvana lokalnim frikcionim habanjem

dt2: poetna debljinadt3: debljina diska nakon obrade

dt2 dt1: maksimalna razlika u debljini diskaSRO: maksimalna nekoncentrinost diska

dt2 dt3

Merenje nekoncentrinosti diska na vozilu

Lokalno pregrejani koioni disk sa mrljama od treenja.

Razlika u debljini koionog diska

38

Koioni diskovi putnikih automobila

Uzrok:Korozija, nastala uticajem vlage, dejstvom soli ili drugih uticaja okoline.

Mrlje nastale usled nekorienja vozila

Koioni disk sa pukotinamaUzrok:Velika termika i mehanika optereenja.

Koioni disk sa izraenim pukotinama od toplote

Uzrok:Koioni disk istroen iznad dozvoljenog limita.

Konstantacija:Pojave intenzivnog treenja koje nastupaju iznenada.

Pukotine u koionom disku

Koioni disk sa mrljama nastalim usled nekorienja vozila

39

Koioni diskovi putnikih automobila

Frikcioni materijal istroen skroz do metalnog nosaa

Pripadajui koioni diskovi koji su oteeni

Izbrazdani koioni diskUzrok:Uticaj prljavtine, preoptereenja, neadekvatan materijal od kojeg je disk proizveden i/ili materijal obloge disk ploice.

Potpuno istroene obloge koionih ploicaUzrok:Nije blagovremeno izvrena zamena koionih ploica.

Koioni disk sa brazdama

40

Koioni diskovi putnikih automobila

Uzrok:Dug period nekorienja vozila u vlanim uslovima, promene u strukturi frikcionog prstena diska izazvane rairenom pojavom fl eka od re.

Posledice:Gruba konica, zvukovi kod koenja, pojava treenja.

Korodirani koioni diskovi

Razliita debljina unutranjeg i spoljanjeg frikcionog prstena

Dizajniran sa razliitom debljinom frikcionih ploa zbog razliite apsorpcije temperature.

Maksimalno doputena razlika po frikcionom prstenu 0,5 mm.

Korodirani koioni disk

41

Koioni diskovi putnikih automobila

Razliita debljina frikcionog prstenaUzrok:Greka u obradi, funkcionisanje uz preveliku nekoncentrinost diska uz istovremeno nedovoljnu silu pritiska ploice na disk.

Posledice:Hladno treenje

Intenzivno prodiranje korozije na povrini naleganja diska na glavinu

Uzrok:Neadekvatno oiena glavina pre montae diska, lo kontakt diska i glavine usled neistoa.

Posledice:Nedopustiva horizontalna nekoncentrinost izaziva nastanak razlika u debljini i do hladnog treenja.

Intenzivno prodiranje korozije

Razlika u debljini

42

Koioni diskovi putnikih automobila

Pukotine u predelu kape koionog diskaUzrok: Nepravilnost kod montae

(preveliki moment pri pritezanju diska za glavinu).

Neispravno naleganje koionog diska usled nepridravanja defi nisanim tolerancijama zadatim od strane proizvoaa.

Posledice:Smanjenje vrstoe materijala; zvukovi

Uzrok:Nepravilnost nastala tokom postupka livenja

Posledice:

Smanjenje vrstoe materijala

upljina u livu

teta od upljine u livu

Pukotine u predelu kape koionog diska

43

Dodatne informacije dostupne na internetu sajtu:

Textar Service line

Telefonski broj+49 (0)2171/703 397

Pozovite nas, postavite pitanje u vezi proizvoda i tehnikih problema. Bie nam, takoe, drago da vae iskustvo podelite sa nama. Ova linija je otvorena tokom radnog vremena.

www.textar.com

Procena nedostataka koionih obloga ploica i koionih diskova

44

Beleke

Procena nedostatakakoionih obloga ploica i koionih diskova

45

Beleke

Procena nedostatakakoionih obloga ploica i koionih diskova

46

Beleke

Procena nedostatakakoionih obloga ploica i koionih diskova

47

Beleke

Procena nedostatakakoionih obloga ploica i koionih diskova

B

www.textar.com

TMD Friction Services GmbHSchlebuscher Str. 9951381 LeverkusenNemakainfo@textar.com

Textar je registrovani zatitni znak grupacije TMD Friction.

SRB