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5 • dosmiluno • martes 14 de abril de 1992 "Para una ciudad como la nuestra, con la cantidad de gente
que vivimos aquí, no pueden tomarse medidas a medias". Para el maestro en física Mario Cruz Teran. un programa
de racionalización de la gasolina seria un buen indicador de la disposición de la ciudadanía, de las autoridades e industriales, para resofver definitivamente los problemas de la contaminación ambiental.
Maño Cruz Teran, jefe del departamento de física de ta Escuela Nacional Preparatoria, expresa su opinión en relación a la posibilidad de llevar a cabo un programa de racionalización de la gasolina, haciendo hincapié en que a él no le afectarla ya que se ha hecho el propósito de utilizar el transporte público y prescindir de su automóvil:
"No es fací aceptar un programa de racionalización de gasolina. Lo que pasa es que el mexicano ve sus problemas como únicos. Para mi serta una buena medida. Pero es un punto de vista muy particular porque a mi no me afecta transportarme en metro o en peseros, porque los hay. Pero no sé si otra persona que no pueda realizar sus actividades sin automóvil esté dispuesta a que se le limite el consumo'.
"Sin embargo, hay que reconocer que aquí en la ciudad vive mucha gente que podría dejar, sin ningún problema, su auto en casa. En cuanto al transporte público, existe el problema de la impuntualidad y de las escasas rutas. Ni el metro ni las combis o trolebuses tienen un horario frío, por lo que no podemos fiamos en que Regaremos a tiempo usando el transporte público. Resolviéndose tal problema, la gente va a ver una posibilidad real de dejar su automóvil.
"Este asunto del automóvil es un asunto de conciencia. Es como el caso de los fumadores. El tabaco mano está viendo su deterioro y siente cómo avanza su enfermedad y no es capaz de dejar el cigarro. Quizá tenga que pasamos lo que pasó en Londres o en Tokio, donde la gente empezó a caer en las cales por intoxicación. Cuando esto suceda, mucha gente va a decir ¿por qué no hacen algo?
"La actitud inconciente y egoísta de la mayoría de la gente se refleja en el aumento de automóviles. Se han vendido mu-
Fotos: ITCMM de u»orr.A¿moo
E s p e c i a l i s t a s c o i n c i d e n e n q u e se r a c i o ara entender los problemas ambientales y aceptar
P eono enemente bis medidas que se están tomando seria necesario reconocer la responsabilidad que tenemos como ciudadanos, científicos, industriales,
gobernantes, gobernados, en fin, como parte del género humano, sin indrv ¡dualismos.
¿Qué pasarla si legamos a los 500 IMECA? ¿a quién habría que culpar? ¿qué ley habría que aplicar para salir de la contingencia? Ya es tarea permanente ta de reflexionar acerca de nuestra actitud ante los problemas ambientales, sin importar la cantidad de impuestos que paguemos o evadamos.
Por lo pronto es interesante conocer la opinión de especialistas en estudios de la atmósfera en relación a la posibilidad de aplicar algún programa de racionalización de gasolina. ¿Sena este un acto de autoridad debidamente fundamentado y motivado?
La doctora Irma Rosas, investigadora del Centro de Ciencias de ta Atmósfera, especialista en aerobio logia, nos rice:
"Se puede decir que ya hay cierta racionalización de la gasolina, porque en ocasiones, escasea la Magna SIN. No podemos usar la Nova porque los que tenemos convertidor catalítico corremos el riesgo de perjudicar nuestros automovses.
"Desde mi punto de vista, si deberla racionalizarse la gasolina, sobre todo para aquellos que no están respetando el programa Hoy no circuta.
"Debe hacerse un cálculo más exacto para saber cuánto se está gastando ahora con el programa Dos días sin auto. Como medida para controlar el problema a largo plazo, es interesante saber cuánto se agiliza, realmente, el tránsito y cuántos contaminantes siguen afectándonos. Habría que vigilar que en verdad la racionalización de la gasoSna implique asegurar la disminución de contaminantes y que también el tránsito se agilizara Si esto puede asegurarse con la racionalización, entonces que se haga, que se limite el consumo de gasolina.
, "Mira, con el solo hecho de agilizar el tránsito ya estamos i contaminando tríenos, rio es »'mismo tener un carro embote-1 Badb' en urrefué^rb Ú tener uno circulando desahogadamente.
HabHa que hacer un cálculo de lo qué contamina un coche a velocidad horma! y de uno atinado y. también, de lo que puede contaminar aquél carro que va circulando congestionada mente.
"La racionalización como medida de urgencia si debe funcionar. Creo que además esto seria tina posibilidad de solución a más largo plazo, más f rme, no tan a corto plazo como las medidas que se están aplicando ahora. Yo siento que debe haber una reorganización del ciudadano en cuanto a su radio de acción.
"No se trata de cumplir con los programas pensando en que ya mañana se termina el problema, en que ya bajó el índice IM ECA y que con eso ya es suficiente. No solo debemos pensar en que hay que cumplirlo cada año si es que los niveles de contaminación están altos.
"Se trata de hacer algo muy importante y que no se ha hecho hasta ahora ...hacer memoria, memoria histórica. Como que la memoria en este sistema no existe. Ya para el año que entra es un proceso diferente, un programa nuevo, un IMECA nuevo y una necesidad de una urgencia nueva Pero no es asi. Hay que meterle historia al sistema. Y, sobre todo, experiencia, es decir hay que ir acumulando La experiencia para que reditúe en un proceso acumulativo, que no se planteen ya más las soluciones 'tipo parche'. Que sean soluciones integrales.
"Que año con año vayan incrementándose las medidas para que sean programas amplios para soluciones amplias, duraderas Estas deben acumularse para darle una respuesta integral al problema de la contaminación. Eso seria lo interesante".
Hasta ahora todo mundo ve con matos ojos las medidas de fmitivas. pero estas medidas, bien programadas, bien ejecutadas, podrían lograr buenos resultados. Si se programara adecuadamente el proyecto de la descentralización, muchas em presas, instituciones y secretarías podrían salir de la ciudad, incluso hasta podría pensarse en la descentralización científica, eso serla muy bueno.
sobre la crisis ambiental Rosalba MendleU
-A
chos automóviles, como si no estuviéramos en peligro inminente, como si no supiéramos que algo grave nos va a pasar La gente sigue viviendo su vida v no se pone a pensar, realmente, en los riesgos que ya estamos teniendo.
"Por otro lado, la Secretaria de Salud no ha informado ampliamente de los problemas y riesgos para la salud que tenemos con la contaminación, de lo que les está pasando sobre todo a los niños. Ellos son quienes deben preocupamos. Tal vez conociendo lo que les va a pasar entonces tomemos conciencia.
"Por mi parte, si estaría a favor de una racionalización de
la oasolina simplemente, por el bienestar de todos". B doctor Humberto tí'avo Alvarez, investigado* del Centro
de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM y aseso' técnico de la Comisión ínter secretarial de Prevención y Contamtnac'ión1
de la Ciudad de México dice: "Eso no funciona. En Mex¡c¿r
afortunadamente somos libres y no vamos a empezar cbh racionalizar gasolina. Después vamos a racionalizar alimentos, racionalizar agua para que no haya contaminación. Hay que tener programas más reales, proyectos en donde la libertad del individuo no se limite y eso es a lo que nosotros los mexicanos estamos muy acostumbrados, a tener libertad".
QUÍMICA LIWVA PUUrtl tul' eciue si : SER.IClCt
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