Analiza transportului public chisinau

Embed Size (px)

DESCRIPTION

definireadrumurileinfrastructura

Text of Analiza transportului public chisinau

  • Infrastructura transportului public in RM Ilasco Viorica T134

  • Obiectivele:-Definirea transportului public-Scurt istoric-Structura manageriala-Modalitati de imbunatatire a transportului public-Aspectele ecologice

  • Transportul este un domeniu cu o funcie economico-social foarte important, care const n realizarea deplasrilor bunurilor i a oamenilor n spaiu i timp, cu scopul satisfacerii necesitilor materiale si spirituale ale societii .

  • Scurt IstoricComplexul de transport urban este un mecanism amplu, viu i dinamic.Ca urmare, toate problemele i iniierile privind perfecionarea i reorganizarea pot fi examinate numai prin prisma unei abordri sistemice i aplicate n practic numai n complex. Problemele prioritare ale transportului urban din mun. Chiinu sunt direct sau indirect legate de eficientizarea utilizrii resurselor energetice. Procesele de transformare radical a sferelor economice i sociale, formarea pieelor de produse i servicii, nceputul integrrii rii n sistemul economic mondial sunt de neimaginat fr crearea unui sistem de transport fiabil n funcionare, economic, sigur i ecologic, orientat spre satisfacerea intereselor ceteanului, ntreprinztorului, pieei i a societii n ntregime. Urmeaz s fie recunoscut faptul c la momentul actual sistemul de transport al Republicii Moldova nc nu corespunde acestor cerine.

  • n prezent, transportul public de pasageri reprezint una din ramurile cele mai importante din gospodria municipal. Activitatea transportului public de pasageri i msurile ntreprinse pentru aceasta sunt considerate de ctre stat ca fiind de importan social deosebit, ceea ce i demonstreaz actualitatea acestui studiu. La etapa actual a dezvoltrii oraelor, una din sarcinile principale este crearea unui sistem de transport public de pasageri sigur, accesibil, economic, fiabil i ecologic. Reformarea sistemului de transport public necesit nu doar reglementri la nivel de stat a funcionrii ntreprinderilor de transport, dar i argumentarea metodelor i resurselor de optimizare organizaional a activitii lui. Rolul important al transportului de pasageri n economia oraului i realizarea serviciilor social importante pentru populaie, dicteaz necesitatea aplicrii unor msuri armonioase, echilibrate i eficiente n acest domeniu.

  • Structura managerialaConsidernd rolul i importana transportului urban de cltori (TUC) n asigurarea activitii mun. Chiinu, una din sarcinile principale este dezvoltarea prioritar a transportului public orientat spre: Satisfacerea eficient a necesitilor populaiei i complexului industrial a municipiului n transportri cu cheltuieli minime de timp cu asigurarea confortului, fiabilitii i siguranei cltoriei; Asigurarea unei dezvoltri echilibrate a transportului public i individual, cu considerarea posibilitilor de planificare i construcie urbanistic, resursele disponibile, posibilitile i limitrile tehnice i condiiile mediului nconjurtor; Perfecionarea sistemului de organizare, planificare i finanare a fluxului de pasageri.

  • Dinamica trasportului publicAnaliza situaiei de transport evideniaz creterea considerabil a cltoriilor cu autovehicule private. Dup unele informaii a Ageniei Naionale de Transport Auto (ANTA) n anul 2009 numrul de autovehicule care au efectuat testarea tehnic este cca 192 mii uniti, din care autoturisme sunt cca 140 mii uniti. Practic, o treime din populaie activ cltorete cu transportul personal.. Conform estimrilor efectuate, cererea de transport a populaiei, n prezent, este la nivel anual circa 454 mil. pasageri i poate fi realizat cu mai multe tipuri de transport n urmtoarea proporie:

  • Modalitati de imbunatatireControlul calitii serviciilor de transport de pasageri prestate de operatorii de transport este asigurat de direcia de management al transportului public. n scopul mbuntirii deservirii populaiei din mun. Chiinu cu trafic de cltori au fost realizate mai multe msuri, printre care: -S-a efectuat amplasarea pavilioanelor moderne la staiile transportului public; -Au fost introduse urmtoarele modificri n reeaua transportului public: prelungit ruta de microbuz nr. 154 pn la Universitatea Agrar, rutele nr. 126, 129 pn n satul Dumbrava, rutele nr. 105, 123, 140, 155, 166, 191 pn la Complexul Megapolis Mall, ruta nr. 171 pn n or. Vatra, ruta nr. 117 ;108;120;etc.

  • Pe parcursul ultimilor ani microbuzele vechi sau uzate au fost nlocuite cu autobuze de capacitate medie cu anii de fabricaie 2000- 2007; Anual se efectueaz circa 350 de controale la linie privind activitatea transportului public. Toate nclcrile stabilite au fost documentate i expediate reclamaii ntreprinderilor municipale de transport i administratorilor rutelor de microbuz, pentru nlturarea lor. Pentru neexecutarea condiiilor contractuale i neluarea msurilor de ameliorare a deservirii cltorilor au fost reziliate un numr de contracte de administrare; Sptmnal sunt organizate edine operative cu administratorii rutelor de microbuze i reprezentanii ntreprinderilor municipale de transport public, n cadrul crora sunt examinate toate problemele ce in de activitatea transportului municipal.

  • Aspectul ecologicUnul din cei mai importani factori care contribuie la reducerea calitii vieii este poluarea mediului. Poluarea provenit de pe urma transportului are un efect direct asupra sntii noastre.

  • n acest scop se vor utiliza dou instrumente de baz. Primul const n sistematizarea i controlul respectrii normelor ecologice n vigoare privind starea tehnic a mijloacelor tehnice. Al doilea instrument va consta n calcularea i monitorizarea costurilor ce in de nlturarea efectelor declanate de poluarea mediului generate de fiecare mod de transport, care va permite luarea deciziilor optimale privind dezvoltarea transportului public i structura acestuia. Aceasta ne va permite reducerea polurii mediului generat de sistemul de transport public i n acelai timp, s utilizm dezvoltarea transportului public ca unul din principalele instrumente pentru mic- orarea polurii generate de transportul urban n ntregime.

  • Se recomanda:- Construcia de intersecii pentru circulaie, pasaje denivelate. - Amenajarea parcrilor auto provizorii cu utilizarea reelei de strzi. - Amplasarea i construcia parcajelor subterane i cu mai multe nivele care vor deservi zona central. - Extinderea spaiilor verzi, tehnologiilor de protecie contra zgomotului. - Promovarea troleibuzului ca un mijloc de transport. - Optimizarea schemei de organizare a circulaiei transportului, inclusiv a celui public. - Limitarea fluxului de transport cu bunuri n zona central, determinarea strzilor pentru traficul acestuia. - Asigurarea tehnico-informaional a reelei de strzi i drumuri. - Facilitarea condiiilor de orientare pe rute a conductorilor auto. - Sistematizarea continu a reglrii circulaiei la intersecii.

  • - Marcarea prii carosabile i instalarea optim a indicatorilor de circulaie. - Desfurarea msurilor de contientizare pentru sporirea nivelului de disciplin n rndurile conductorilor auto i a pietonilor. - Ridicarea cerinelor fa de starea tehnic a mijloacelor de transport i promovarea tipurilor ecologice a acestora

  • DrumurileEste important s accentum faptul c infrastructura transportului reprezint un organism complex, ce func- ioneaz datorit eficientizrii permanente a gestionarii acestuia de ctre organele de conducere municipale i cele de stat .Oraul Chiinu este amplasat geografic pe apte dealuri. Partea istoric a oraului s-a dezvoltat n limita zonei de centru. n jurul centrului oraului s-au format patru sectoare contemporane care sunt unite de centrul ora- ului prin cteva magistrale. i n zona de centru i n zonele periferice exist artere principale n jurul cror s-a dezvoltat reeaua de drumuri mbuntit cu schema prioritar dreptunghiular.

  • Principalii indicatori care caracterizeaz reeaua de drumuri sunt: n mun. Chiinu sunt 900 de strzi cu o lungime total de 800 km cu suprafee de circa 10 mln. m; Lungimea strzilor i drumurilor n limita teritoriilor amenajate constituie 481,3 km, dintre care 225,3 km (46,8%) sunt incluse n categoria de strzi magistrale de importan oreneasc i de sector; Trotuare cu o lungime total ntr-o linie de 451 km i cu suprafaa de 48 mln. m; Densitatea liniar a strzilor, drumurilor, pasajelor etc., n raport cu teritoriul valorificat constituie 4,27 km/km, a magistralelor 1,99 km/km; Strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub nivelul optimal; Magistralele ocup 7,6% din teritoriul urbei; Diagonala medie a oraului este evaluat la circa 15 km.

  • Principalele probleme a reelei municipale de drumuri sunt: - nivelul slab de organizare a circulaiei n cadrul reelei stradale existente; - lipsa unui numr suficient de locuri de parcare; - absena unei ntregi osele de centur exterioare- accesul ntre sectoare prin intermediul zonei centrale a oraului; - ponderea mare a carosabilului cu mbrcminte degradat i sau fr marcaj; - nerespectarea liniilor roii n cazul realizrii obiectelor de construcii; - numrul neeficient al trecerilor subterane pentru pietoni i etc.