IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

Embed Size (px)

Text of IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    1/27

      146

     

    CAPITOLUL IV

    IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI ACONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    4.1. Defini ţ ii, avantaje şi clasificarea transportului multimodal

    Competiţia internaţională şi expansiunea geografică a pieţelor a for ţat

    producătorii şi exportatorii să  se concentreze pe strategiile de producţie

    integrată  şi logistica transportului cu scopul de a reduce costurile, şi în

    acelaşi timp, să  obţină  un standard mai mare al serviciului. Nevoia de a

    controla costurile transportului a devenit la fel de importantă ca nevoia de a

    menţine la un nivel mic costurile de producţie. Astfel apariţia serviciilor detransport multimodal a dus la crearea de noi oportunităţi comerciale la fel

    ca şi creşterea competitivităţii.

    Transportul multimodal este strâns legat de acest fenomen pe care

    noi îl numim “globalizare”. Nici un alt subiect nu este mai căutat astăzi în

    lumea intelectuală decât globalizarea. Dar şi politicienii, fie că vorbesc de

    drepturi, fie că se împotrivesc terorismului, ajung să fie preocupaţi, în fond,

    de globalizare.Globalizarea se refer ă  la procesul prin care relaţiile sociale devin

    relativ lipsite de factorii distanţă şi graniţă, în aşa fel încât viaţa umană se

    desf ăşoar ă  din ce în ce mai mult în largul unei lumi văzute ca loc unic.

    Secolul care abia a început va fi dominat de globalizare, de revoluţia

    informaţiei. Când nu va mai exista o reţea informatică planetar ă, lumea va

    ar ăta complet altfel, dar aceasta un va însemna o rupere a punţilor cu

    trecutul.

    1

     În plan economic, globalizarea este menită  să  ofere soluţii pentru

    asigurarea creşterii la scar ă  planetar ă, pentru o dezvoltare durabilă  pe

    termen lung, eradicarea săr ăciei şi a foametei în lume, crearea de noi locuri

    de muncă, şi combaterea şomajului, asigurarea permanentă a echilibrului

    economic, utilizarea eficientă a resurselor, dezvoltarea de noi tehnologii de

    producţie. În esenţă, globalizarea economiei presupune integrarea

    internaţional

    ă a pie

    ţelor de bunuri

    şi servicii, a pie

    ţelor de capital, accesul

    1 Bari Ioan-Op.cit, 2001, pag.9

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    2/27

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    3/27

      148

     

    uriaşă  a producţiei interne şi a comer ţului internaţional, ceea ce a dus

    automat la creşterea cererii de transport, cerere ce s-a reflectat în

    creşterea capacităţilor mijloacelor de transport, a numărului acestor

    mijloace, creşterea numărului companiilor de transport, precum şi

    extinderea capacităţii porturilor.3În aceast ă tendinţă de creştere intr ă şi transportul multimodal, care în

    ultimii ani a câştigat o pondere din ce în ce mai mare în totalul operaţ iunilor

    de transport.

    Multimodalismul reprezintă  un sistem comercial logic şi flexibil în

    comer ţul internaţional; reprezintă o bază de date solidă şi un flux neted de

    informaţii; reprezintă vânzarea directă pe pieţele de peste oceane la fel de

    uşor ca şi acasă în termenii familiari clientului.Un mod de transport se refer ă la o metodă de transport. Principalele

    patru moduri de transport sunt pe mare, şosea, cale ferată sau aer, iar în

    transportul containerelor sunt folosite cu predilecţie primele trei moduri.

    Multimodalismul apare atunci când mai multe moduri sunt utilizate pentru

    acelaşi transport. Exportatorii sunt nevoiţi să  aleagă  modul de transport

    care se potriveşte cel mai bine cerinţelor lor. Alegerea unui mod sau altul

    poate fi influenţat de factori cum ar fi: intervalul de viaţă  al produsului,destinaţia planificată şi costul implicat.

    “Multimodalismul”  este cuvântul impresionant pentru acest

    transport eficient door-to-door 4, folosind un singur document (Documentul

    de Transport Multimodal), un singur căr ăuş  (Operatorul de Transport

    Multimodal) şi o singur ă  r ăspundere care să  acopere toate modurile de

    transport, transport ce a adus economii de cost comer ţului în vrac. El a fost

    denumit într-o varietate de  feluri de-a lungul procesului de dezvoltare:intermodalism, transport direct, transport combinat.

    Multimodalismul reprezintă  mişcarea mărfurilor door-to-door prin

    intermediul containerului; reprezintă un sistem comercial logic şi flexibil în

    comer ţul internaţional; reprezintă o bază de date solidă şi un flux neted de

    informaţii. Reprezintă vinderea directă pe pieţele de peste oceane la fel de

    uşor ca şi acasă în termeni familiari clientului.

    3 ***Word Trade Organization (Organizaţia Mondială a Comer ţului)- raport anual pe anul 2004/2005-exportul

    mondial de mărfuri pe regiuni şi economii selectate.4 *** “din uşă în uşă” sau “din poartă în poartă”.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    4/27

      149

    Conceptul de mutimodalism  asigur ă  o manevrare raţională  a

     încărcăturii, depozitare sigur ă, reîntoarcere mai rapidă  a navelor,

    vagoanelor de cale ferată, camioane şi mărfuri, prevenirea pierderilor, a

    furturilor şi a contaminării. Multimodalismul asigur ă, de asemenea

    creşterea productivităţii, o reţea de transport cu un cost efectiv eficient, înconsecinţă promovând creşterea comer ţului internaţional.5

      Transportul multimodal   este cea mai utilizată  modalitate de

    transport, cu tendinţă  de creştere de la an la an. Scopul final al

    multimodalismului este acela de a realiza mişcarea bunurilor de la vânzător

    la cumpăr ător , mai eficient, printr-un tranzit rapid, la preţuri reduse.

    Transportul multimodal aduce beneficii, permiţând exporturilor să  fie

    plasate pe pieţele lumii la preţuri reduse şi astfel să fie mai competitive. Deasemenea, costurile asociate cu importurile vor fi reduse, acest lucru

    ducând la creşterea schimburilor comerciale şi la scăderea preţurilor

    bunurilor.

    Transportul multimodal este o formă  superioar ă  de transport ce a

    apărut din armonizarea diferitelor moduri care folosesc mijloace de

    deplasare, pe fondul simplificării operaţiilor de manipulare a mărfurilor la

     încărcare, transbordare şi descărcare.  În literatura de specialitate se găsesc mai multe defini ţ ii   date acestui

    mod complex de transport:

    Reprezint ă  transportul de bunuri (incluzând containere, paleţ i

    sau articole similare de transport folosite pentru a consolida bunurile)

     prin dou ă sau mai multe moduri de transport de la locul de expediere

    la locul de destinaţ ie.6  

    Este o formă  de deplasare în spaţ iu a mărfurilor, aşezate înunit ăţ i de manipulare detaşabile de corpul mijlocului de transport, cu

    cel pu ţ in dou ă mijloace de transport.

    Prin acest mod de transport nu se realizează transbordarea propriu-zisă a

    mărfurilor, ci transbordarea unităţilor de manipulare care sunt formate din:

    unitatea de încărcătur ă şi mijloace de grupaj.

     Transportul multimodal se caracterizeaz ă prin faptul că reprezintă:

    5 ***http//www.robl.wlcom/index.htm

    6 ***Definiţie dată de Documentul de Transport Multimodal de bunuri-1993 , (Multimodal Transportation of goods

    Act,1993).

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    5/27

      150

      O activitate de servicii adaptat ă  nevoilor vânz ătorului şi

    cumpăr ătorului, limitat ă  prin ingeniozitatea furnizorilor de transport,

    şi care func ţ ioneaz ă după legile economiei de piaţă, bazat ă pe cererea

    şi ofert ă;

      O activitate comercial ă  care trebuie desf ăşurat ă  de operatoricalificaţ i de transport internaţ ional şi care în consecinţă, trebuie să 

     posede un cadru legal naţ ional pentru asigurarea unui minim de

    standarde de servicii, cât şi de protec ţ ia intereselor diferi ţ ilor

     parteneri comerciali implicaţ i;

      O activitate prin care mărfurile trec dintr-o ţ ar ă  în alta prin

    diferite moduri de transport, cu regimuri de responsabilit ăţ i diferite

    care trebuie puse de acord. În contextul actual, multimodalismul a ajuns să semnifice cel puţin trei alte

    componente:

    •  Un singur contract de transport, printr-un singur document de transport

    la o rată completă (combinată) de transport şi o garanţie completă; 

    •  Containerizarea mişcării mărfurilor, eliminând necesitatea despachetării

    şi repachetării bunurilor de la punctele de transbordare şi asigurând o

    protecţie mai mare a încărcăturii împotriva pagubelor şi furtunilor; •  Comer ţul internaţional: cele două  componente amintite mai sus au un

    mare impact asupra taxei aplicate încărcăturii internaţionale, motiv

    pentru care multimodalismul a fost bine adoptat în comer ţul

    internaţional. 

    Multimodalismul se refer ă la coordonarea:7

      Diferitelor moduri de transport;

    Documentaţiei; Aspectelor comerciale şi fizice ale tranzacţiei comerciale dintre

    cumpăr ător şi vânzător.

    Bunurile în tranzit în ţările str ăine necesită  adesea şase sau mai

    multe legături de transport în mişcarea lor de la vânzător la cumpăr ător. La

    fiecare din aceste puncte de legătur ă  bunurile pot fi supuse schimbării

    modurilor de transport, care în schimb pot implica proceduri pentru control,

    cântărire, control vamal.

    7 ***http:/www.south-asia.com/ktmpost_html/.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    6/27

      151

    Avantajele transportului multimodal: 

    •  Coordonare cu destinatarul;

    •  Singur ă oprire la magazie;

    •  Nivel ridicat de servicii personalizate;

    •  Siguranţă;•  Timp de Tranzit Optimizat;

    •  Soluţii adaptate în funcţie de client/ flexibilitate;

    •  Angajament.

    Dezvoltarea transportului multimodal se bazează pe coordonarea acţiunilor

    celor 3 grupuri implicate activ în transporturile comerciale internaţionale

    ale respectivei ţări:8

      Guvernul, care proiectează  şi implementează  legile şi reglementărilenaţionale referitoare la comer ţ şi transport;

    Furnizorii de transporturi (transportatori, agenţi expeditori de mărfuri,

    operatori transport multimodal), care pot oferi operaţii de transport

    multimodal, orientare de piaţă  în cadrul practicilor comerciale şi de

    transporturi naţionale, internaţionale;

    Beneficiarii transportului (exportatori şi importatori) care pot beneficia de

    avantajele operaţilor de transport multimodal.Transportul multimodal şi mişcarea bunurilor door-to-door sub

    responsabilitatea unui singur operator de transport, au devenit cu succes

    conceptele ultimilor ani, la nivel mondial.

    Transportul multimodal este cea mai popular ă formă a sistemului de

    transport logistic în comer ţul internaţional pentru livrarea eficientă „door-to-

    door”, folosind un singur document numit „Multimodal Transport Document”

    (MTD) sub un regim de r ăspundere acoperind toate modurile de transportde la locul de origine către locul de destinaţie.

    Un expeditor ar putea recurge la transportul multimodal pentru cel

    puţin unul din următoarele trei motive:

    Acces: Accesul direct prin acelaşi mod poate să nu fie posibil de la

    origine până la destinaţie. De exemplu mişcarea exportului şi importului de

    marf ă între ţările separate de apă.

    8 Enache Sorin, Ştefan Camelia-Op.cit,pag,156.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    7/27

      152

     

    Geografie: Chiar dacă  accesul direct este posibil printr-un singur

    mod, poate fi mai ieftin sau mai convenabil să  folosim un alt mod dat de

    geografie şi rezultanta relativă a costului unitar al transportului pe fiecare

    mod. De exemplu, în mod tradiţional, comer ţul dintre India şi Europa

    foloseşte apa ca parte a suportului multimodal chiar dacă  transportul peuscat era posibil.

    Economiile de Cost9: Chiar dacă accesul direct este posibil printr-un

    singur mod, economiile de cost pot influenţa costul pe unitate în diferite

    moduri. Un sistem potrivit de consolidare şi de separare a volumelor mari

    de mărfuri ar face transportul prin mai mult decât un singur mod cea mai

    ieftină  soluţie. De exemplu, cu toate că  între origine şi destinaţie poate

    exista acces direct pe şosea, economia de cost oferită de calea ferată arputea face transportul şosea-cale ferată-şosea soluţia optimă.

    Factorii mai sus menţionaţi care influenţează expeditorii ce utilizează 

    transportul multimodal sunt sub influenţa infrastructurii de transport a

    diferitelor state. Din punctul de vedere al dezvoltării infrastructurii, doar doi

    din factorii menţionaţi mai sus ar fi fundamentali şi anume Geografia şi

    Economia de cost ( ca funcţie a tehnologiei de transport).

    După  cum se poate observa din tabelul de mai jos, transportulmultimodal se clasific ă după mai multe criterii :

    9 ***Economies of scales

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    8/27

      153

    Tabel nr.4.1.1 

    Clasificarea transportului multimodal

    1.După numărul mijloacelor de transport folosite există: a) transporturi combinate care folosesc două mijloace de transport: 

    auto-feroviar, feroviar-auto, naval-auto, auto-aerian; 

    b) transporturi combinate care folosesc trei mijloace de transport: 

    auto-feroviar-naval, auto-feroviar-naval, feroviar-naval-aerian;

    2.În func ţ ie de gradul de specializare a mijloacelor de transport

    exist ă: 

    a)transporturi combinate nespecializate: vagoane de mărfuri-

    autocamioane cu transbordare normală şi mecanizată;b)transporturi combinate simplu  specializate:  vagoane de mărfuri

    obişnuite- autovehicule de marf ă  specializate ( nave specializate-

    autovehicule sau vagoane obişnuite);

    c)transporturi combinate dublu specializate: vagoane de marf ă 

    specializate- autovehicule de marf ă  specializate ( semiremorci pe

    vagon, semiremorci sau vagoane pe navă  RO-Ro-roll on, roll of-

    feeriboat);d)transporturi combinate triplu specializate: nave specializate-

    vagoane specializate- vehicule rutiere specializate, transcontainere.

    Sursa: tabel elaborat de autoare

    Reducerea costurilor de logistică pentru exportatori a fost unul dintre

    aspectele importante ale transportului multimodal. De exemplu, din Salem

    (Tamil Nadu) la Sidney (Australia), costul de transport printr-un Operator de

    Transport Multimodal este în jur de 700$, în comparaţie cu 800$ dacă s-ar

    transporta din port în port. Transportul din Salem până la Chennai printr-un

    Operator de Transport Multimodal este în jur de 80$, în comparaţie cu

    200$ dacă s-ar transporta din port în port.10

    Operatorii de Transport Multimodal taxează  la destinaţie o taxă 

    suplimentar ă  de descărcare de 80$, dar tariful total este cu 10-15% mai

    mic decât transportul convenţional, care implică  transportul rutier separat,

    vapor şi agenţii vamali, conform spuselor exper ţilor din acest domeniu.

    10 ***http://www.indiaserver.com/businessline/2001/03/19/stories/o9197ira.htm.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    9/27

      154

     

    4.2. Transportul rutier de mărfuri şi transportul multimodal.

    Transportul rutier   ocupă  un loc vital datorită  aportului său la

    satisfacerea cererii de transport în mod ritmic, în deplină siguranţă şi cu un

    grad corespunzător de transport.

    Transporturile  influenţează  toate laturile vieţii economico-sociale, iardezvoltarea ordonată  şi armonioasă  a acestora în pas cu cerinţele

    reproducţiei lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a

    statului.11  Rolul şi importanţa transporturilor rutiere pot fi evidenţiate prin

    analiza relaţiilor acestora cu diverse aspecte economice, sociale şi politice

    ale activităţii membrilor societăţii. Aspectele economice ale activităţii

    membrilor societăţii privesc relaţiile acestora cu natura şi societatea în care

    tr ăiesc şi muncesc. Făr ă transport, producţia bunurilor materiale ar putea ficondamnată  să  se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar

    exploatarea acestora ar putea fi determinată  exclusiv de cerinţele

    satisfacerii nevoii sociale pe plan local.

    Dezvoltarea transportului, apariţia de noi mijloace de transport

    perfecţionate şi specializate a eliminat izolarea economică, a permis

    specializarea şi schimbul de activităţii , formarea pieţei naţionale şi a pieţei

    mondiale, dezvoltarea comer ţului pe plan intern şi internaţional. Astăzischimbul de produse şi activităţi este aşa de dezvoltat, încât practic, nu

    există zone şi localităţi care să depindă exclusiv de produsele obţinute pe

    plan local. Transportul a f ăcut posibilă  exploatarea mai completă  şi mai

    eficientă  a resurselor naturale ale planetei, contribuind nemijlocit la

    progresul economico-social al ţărilor lumii.

     În prezent transportul rutier a devenit un element indispensabil vieţii,

     întrucât ofer ă tuturor membrilor unei societăţi posibilitatea de deplasare, decomunicare, de percepere şi asimilare, a cât mai mult, din ce ofer ă 

    civilizaţia de pretutindeni. Civilizaţia modernă, caracterizată  printr-un ritm

    intens de dezvoltare în cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de 

    valori materiale şi spirituale, reclamă  o continuă  deplasare de bunuri, o

    permanentă deplasare a oamenilor de pe un continent pe altul.12 

    Fiind o modalitate de transport terestru şi totodată  un subsistem al

    sistemului naţional de transport, transportul rutier asigur 

    ă  deplasarea

    şi

    11 Alexa Constantin-Op.cit,pag.13.

    12 Gheorghe Ion- „Managementul transporturilor-organizarea transporturilor”, Partea a II-a,Ed. Eficient, Bucureşti,

    2001, pag.157.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    10/27

      155

    mişcarea mărfurilor şi a persoanelor cu ajutorul autoturismelor (cele

    destinate scopurilor personale) sau autovehiculelor (mijloace de transport

    auto-propusate) şi al mijloacelor tractate (trailere, remorci).

    Transportul rutier a a înregistrat de-a lungul vremii o evoluţie

    ascendentă  -atât ca volum al transportului (tone-kilometri), cât şi capondere, în volumul total al transporturilor (feroviar, fluvial şi prin conducte),

    datorită nenumăratelor caracteristici:13

      Autovehiculele dispun de mobilitate mare, putând fi întrebuinţate, în

    funcţie de vreme, pe orice drumuri între punctele de descărcare şi

     încărcare;

     Autovehiculele nu sunt legate întotdeauna de trasee fixe şi au

    posibilitatea de a încărca mărfuri direct de la locul de expediţie(magazie, expeditor, locul de producţie, domiciliul cetăţeanului) şi a le

    descărca la punctul de destinaţie f ăr ă manipulări;

      Autovehiculele sunt adecvate pentru transportul acelor mărfuri la care

    este mai importantă viteza de livrare sau eliminarea transbordărilor. În

    acest caz se asigur ă servirea „din poartă în poartă” a beneficiarilor;

     Marea calitate de a reprezenta singurul mod de transport care poate să 

    realizeze- f ăr ă colaborarea cu alte moduri de transport- întregul procesde transport de la locul de producere şi încărcare a mărfii , la locul de

    descărcare ;

     Asigurarea calităţii mărfurilor perisabile, datorită eliminării manipulărilor

    suplimentare în timpul transportului;

     Autovehiculele se pot pregăti uşor şi rapid în vederea efectuării

    transportului, necesitând cheltuieli reduse în acest scop.

     Avantajele acestei modalit ăţ i de transport se refer ă la:

    o  Autovehiculele se caracterizează  printr-o mobilitate deosebită, nefiind

    legate de instalaţii speciale fixe, cum este cazul în transportul feroviar;

    o  Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la

    furnizor până  la beneficiarul mărfurilor din ţar ă  sau din str ăinătate,

    evitându-se transbordările pe parcurs şi consecinţele acestora;

    o  Folosirea unor ambalaje uşoare

    şi mai ieftine, scurtarea perioadei de

    timp cât marfa se află în procesul de circulaţie;

    13 Caraiani Gheorghe-Op.cit. 1998, pag.11.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    11/27

      156

    o  Mijloacele de transport auto dezvoltă  viteze tehnice şi comerciale

    ridicate, fapt ce are o mare importanţă  în transportul mărfurilor

    perisabile, al celor care presupun un anumit grad de urgenţă. În

    transportul internaţional , rulajul mijloacelor de transport auto este de

    două ori mai ridicat decât cel al vagoanelor de pe cale ferată ( trei cursepe lună  faţă  de numai 1,5 curse, în medie), ceea ce contribuie la

    accelerarea proceselor de producţie şi desfacere, la creşterea eficienţei

    utilizării autovehiculelor.

    o  Numeroase mijloace de transport asigur ă  temperaturi optime pentru

    conservarea calităţii mărfurilor pe parcursul transportului ( între -20

    grade şi +20 de grade celsius.

    o  Mijloacele auto pot asigura livr ări succesive , la termene stabilite, care-lscutesc pe beneficiar să creeze stocuri de siguranţă importante.

    Mijloacele de transport auto prezint ă şi anumite limite:14

    -capacitate de transport relativ redusă, în comparaţie cu cea a trenurilor de

    marf ă sau a navelor comerciale;

    -eficienţa în transporturile auto se realizează pe distanţe scurte;

    -transportul rutier este afectat în mod deosebit de actuala criză energetică 

    pe plan mondial întrucât consumă  combustibili costisitori şi greu deprocurat.

    Varietatea genurilor de transport, caracterul individual şi independent

    al muncii şoferului, mobilitatea autovehiculului şi r ăspândirea largăa

    transportului rutier îl va face pe acesta un accesoriu al dezvoltării vieţii

    economice, atât în mediul urban, cât şi în mediul rural, pentru persoane

     juridice, dar şi pentru cele particulare. Ponderea marea pe care o

    reprezintă sectorul particular în toate formele de manifestare a transportuluirutier este o dovadă a posibilităţilor largi pe care le reprezintă pentru toate

    nivelele de investitori şi manageri. Ramurile de transport aflate în

    dezvoltare: transportul interurban şi cel internaţional vor contribui nu numai

    la susţinerea dezvoltării economiei, dar şi la modernizarea mijloacelor de

    transport utilizate, asigurând în acelaş  timp un număr însemnat de locuri

    de muncă  atât direct (categoria şoferilor), cât şi indirect în activităţile

    colateraleşi conexe.15 

    14 Alexa Constantin-„Op.cit”, pag.34.

    15 Caraiani Gheorghe-Op. Cit, 2001, pag.147.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    12/27

      157

     

     În România dezvoltarea transportului rutier a fost favorizată,

     îndeosebi, de existenţa şi dezvoltarea industriei proprii de vehicule rutiere(

    mai ales pentru cele de transport marf ă), de reţeaua de căii de comunicaţii

    terestre (care necesită  investiţii mai mici în comparaţie cu cele cerute de

    alte mijloace de transport, cum ar fi transportul aerian sau transportulmaritim), de reţeaua de service bine dezvoltată.

    Se poate afirma că  transportul rutier este o punte de legătur ă  în

    cadrul transportului multimodal tocmai datorită  avantajelor pe care le-am

    evidenţiat În cadrul transportului multimodal transportul rutier nu poate fi

    ocolit, acesta pentru că dacă marfa este lăsată în magaziile portuare, sau

     în staţiile de cale ferată, sau în magaziile aeroportului, trebuie transportată 

    la destinatarul final, aici transportul rutier având un rol primordial. În ceea ce priveşte transportul rutier şi transportul combinat, în

    România, avem în vedere Acordul European din 01.02.1993, care instituie

    o asociere între România, pe de o parte, şi Comunitatea Europeană, pe de

    altă parte. Acest acord cuprinde o serie de condiţii privind transportul rutier

    şi promovarea transportului combinat.16

    Se consider ă  că  România este interesată  în extinderea pe mai

    departe, cu Comunitatea, a drepturilor şi obligaţiilor reciproce cu privire laaccesul pe piaţa transporturilor şi la tranzit, ca un prim pas în realizarea

    unei înţelegeri privind transporturile interioare, aşa cum este prevăzut în

     Acordul .

    De asemenea, se consider ă  că  este esenţial pentru Comunitate, în

    contextul realizării pieţei interne şi implementării politicii comune de

    transport, să  se asigure ca mărfurile Comunităţii, în tranzit prin România,

    pot fi transportate cât mai rapid şi mai eficient posibil, f ăr ă obstacole saudiscriminare.

    Mai mult, este necesar să  se asigure dezvoltarea coordonată  a

    fluxurilor de transport între şi pe teritoriile Păr ţilor Contractante (România şi

    Comunitatea Europeană), în special prin introducerea şi dezvoltarea unui

    pachet de măsuri coordonate privind transportul rutier şi combinat pe baze

    competitive, prin promovarea autovehiculelor nepoluante şi respectarea

    principiului mobilităţ

    ii durabile.

    16 ***Revista Cargo România-mai 2002, pag.60.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    13/27

      158

     

    Scopul   acestui acord este de a promova cooperarea între Păr ţile

    Contractante în domeniul transportului de mărfuri, şi în special, în domeniul

    traficului rutier de tranzit şi, în acest sens, să  asigure dezvoltarea într-o

    manier ă  coordonată  a transporturilor între şi pe teritoriul Păr ţilor

    Contractante.Domeniul de aplicabilitate al acordului se refer ă la:

    1)-cooperarea  se extinde asupra transportului rutier de mărfuri şi

    transportul combinat;

    2)-astfel, obiectul prezentului acord  acoper ă în principal:

    -accesul la piaţă pentru traficul rutier de mărfuri în tranzit;

    -măsurile de susţinere legale şi administrative, inclusiv măsurile

    comerciale de taxare, sociale şi tehnice;-cooperarea în dezvoltarea unui sistem de transport care se

    conformează, între altele, condiţiilor de protecţie a mediului;

    -un schimb regulat de informaţii asupra dezvoltării politicilor de

    transport ale Păr ţilor Contractante.

    În sensul prezentului acord se vor folosi următoarele defini ţ ii :17

    1)Trafic de tranzit : o călătorie efectuată  pe şosea pe teritoriul

    României sau pe teritoriul unui/unor state membre al/ale Comunităţii,indiferent dacă acestea se face cu un vehicul rutier încărcat sau gol, f ăr ă 

    realizarea nici unei operaţiuni de încărcare sau descărcare pe aceste

    teritorii.

    2) Transport combinat : desemnează transportul de mărfuri între sau

    pe teritoriile Păr ţilor Contractante în cursul căruia camionul, remorca,

    semiremorca, cu sau f ăr ă  tractor, cutia mobilă  sau containerul de 20 de

    picioare sau mai mare, utilizează şoseaua pe parcursul iniţial sau final alcălătoriei şi, în restul călătoriei, calea ferată sau calea navigabilă interioar ă,

    ori serviciile maritime, în acest din urmă caz, secţiunea parcursă depăşeşte

    100 km în linie dreaptă.

    Parcursul iniţial sau final al călătoriei se derulează: pentru etapa

    iniţială, între punctul unde mărfurile sunt încărcate şi cea mai apropiată 

    staţie feroviar ă de încărcare corespunzătoare şi, pentru etapa finală, între

    cea mai apropiată  sta

    ţie feroviar 

    ă şi punctul unde m

    ărfurile sunt

    descărcate, sau pe o rază care nu depăşeşte 151 km în linie dreaptă de la

    17 ***Revista Cargo România-mai 2002, pag.81.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    14/27

      159

    portul căii navigabile interioare a sau portul maritim de încărcare sau

    descărcare.

    3) Taxa de trecere  reprezintă  plata unei anumite sume pentru un

    vehicul care se deplasează  pe distanţa dintre două  puncte ale unei

    infrastructuri; suma de plată  se bazează  pe distanţa parcursă  şi pecategoria vehiculului.

    4) Teritoriile P ăr ţ ilor Contractante presupun:

    -Pentru România, teritoriul României;

    -Pentru Comunitatea Europeană, teritoriile în care se aplică Tratatul

    care stabileşte Comunitatea Economică Europeană şi condiţiile stabilite de

    acest tratat.

    Păr ţile contractante vor adopta măsuri reciproce coordonate,necesare dezvoltării şi promovării transportului combinat, astfel încât să se

    asigure că  o mare parte a transporturilor internaţionale se efectuează  în

    condiţii mai puţin poluante.

    Despre acordul dintre România şi Comunitatea Europeană  privind

    instituirea anumitor condiţii pentru transportul rutier de mărfuri şi

    promovarea transportului combinat putem spune, f ăr ă a greşi, că reprezintă 

    mai mult decât un pas important în privinţa integr ării noastre înComunitatea Europeană. Două dintre prevederile acestui acord, dacă vor fi

    puse „ad literam” în practică, vor modifica semnificativ soarta transportului

    românesc de mărfuri. Acestea sunt acordarea reciprocă  a unui număr

    important de autorizaţii de tranzit comunitar pentru transportatorii rutier şi

    promovarea accelerată a transportului combinat.

     În condiţiile în care în cadrul reuniunilor Conferinţei Europene a

    Miniştrilor din Transporturi (CEMT) se pune un accent important asupramijloacelor de transport alternativ care să  suplinească  deplasarea pe

    infrastructura rutier ă, a mărfurilor şi a persoanelor, în România, în afara

    transportului pe Marea Neagr ă, prin intermediul feeryboatului, transportul

    combinat are un caracter local şi neregulat. Promovarea transportului

    combinat de către UE are dublu scop: acela de scădere a costurilor

    rezultate din alterarea mediului şi a infrastructurii rutiere şi de creştere a

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    15/27

      160

     

    eficienţei transportului, prin reducerea timpului de staţionare şi evitarea

    aglomer ării în trafic.18

    Se prevede ca într-un viitor nu prea îndepărtat, transportatorii rutieri

    care utilizează transportul combinat pe tot parcursul traseului, cu excepţia

    parcursurilor iniţiale şi finale, să fie scutiţi de autorizaţii de tranzit.Tot pentru vehiculele rutiere ce utilizează  lanţuri de transport

    combinat, se prevede posibilitatea reducerii taxelor aplicate acestora.

    România s-a angajat prin acest Acord privind transportul rutier de

    mărfuri şi promovarea transportului combinat să atingă un grad „european”

    al infrastructurii rutiere naţionale. De altfel, chiar în cadrul articolului 5 al

     Acordului, UE solicită  României să  studieze posibilitatea de a permite

    accesul vehiculelor de 44 de tone cu 6 osii pe parcursurile rutiere iniţiale şifinale ale transportului combinat.

    4.3. Containerizarea-element esenţ ial în transportul multimodal .

     În anii ’50, când revoluţia containerului a fost iniţiată  de Malcom

    McLean, proprietarul unei companii de transport cu camioane, considerat

    “părintele containerizării”, transportul multimodal s-a dezvoltat simultan.

    Containerizarea şi conceptul de transportul multimodal au devenitcunoscute datorită creşterii comer ţului internaţional. Comer ţul şi transportul

    formează o legătur ă foarte puternică, serviciile de transport eficient fiind o

    condiţie prealabilă a succesului comer ţului.

    Transportul internaţional implică  utilizarea unor legături de transport

    variate (interconexiuni), fiecare legătur ă  corespunzând unui transfer, unei

    depozitări sau operaţii de transport fie în ţara de origine, într-o ţar ă  de

    tranzit, sau în ţara de destinaţie finală.

    19

    La nivel internaţional, situaţia a creat un număr de probleme

    deoarece expeditorii au realizat că transportul implică participarea efectivă 

    a unor moduri variate, dar nu este întotdeauna clar cine era responsabil

    pentru livrarea încărcăturii în siguranţă la destinaţie şi la orarul convenit.

    18

     ***Info UNTRR-Buletin informative al Uniunii Naţionale a Transpotatorilor Rutieri din România,nr.3/martie2006, pag.12.

    19 ***Info UNTRR-Buletin informative al Uniunii Naţionale a Transpotatorilor Rutieri din România,nr.3/martie

    2006, pag.12.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    16/27

      161

     

    Pornind de la condiţiile de transport unimodal şi mediul legal,

    operatorii de transport au dezvoltat sisteme pentru a îndeplini cerinţele

    clienţilor, oferind servicii competitive şi f ăcând comer ţul mult mai eficient

    prin oferirea serviciilor de transport multimodal clienţilor lor.

     În plus, de când a apărut containerizarea şi ultimele dezvoltări aleschimbului electronic de date, comer ţul internaţional a înregistrat o creştere

    a eficienţei tranzacţiilor comerciale.

    Pentru a beneficia de potenţialul oferit de creşterea mişcării

    containerelor între ţări şi de progresul tehnologiei, comunitatea de comer ţ 

    internaţional şi-a actualizat practicile comerciale uniforme privind termenii

    comerciali, acreditivul20 (L/C) şi documentele de transport multimodal.

    Odată  cu dezvoltările tehnologice ale mijloacelor şi operaţiilor detransport ca şi comunicaţiile şi liberalizarea serviciilor, operatorii de

    transport multimodal sunt capabili să asigure un transport eficient şi sigur.

    La începutul anilor ’70, absenţa regulilor internaţionale care să guverneze

    transportul succesiv al bunurilor a devenit o problemă specială, mai ales în

    cazul responsabilităţii şi r ăspunderii transportatorului pentru

    pierderea/avarierea bunurilor, în cursul operaţiunii de transport multimodal.

     În consecinţă, în 1973, for ţele comerciale au formulat un set de regulisub egida ICC (International Chamber of Commerce – Camera de Comer ţ 

    Internaţională), în timp ce guvernele au iniţiat consultaţii pentru o convenţie

    internaţională la UNCTAD. În 1980, a fost semnată Convenţia de Transport

    Multimodal care, a primit un suport mic.

     În 1990 păr ţile comerciale au fost for ţate să înlocuiască Regulile din

    1973 cu Regulile UNCTAD/ICC pentru Documentele de Transport

    Multimodal.

    21

     Noile reguli au devenit practici comerciale."Containerizarea", un termen foarte familiar în zilele actuale ale

    industriei de transport a fost un concept total necunoscut cu câteva decenii

     în urmă. Cel care a lansat ideea containerizării Malcom McLean a produs

    o adevărată revoluţie în istoria industriei de transport.

    20 ***Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (UCP 500)-Procedurile Uniforme şi Practica pentru

    Documentele de credit, care a fost adoptată de către asociaţiile bancare şi băncile individuale din peste 175 de ţări,intrând în vigoare la 1 ianuarie 1994, când a înlocuit convenţia precedentă( UCP 400). Una din îmbunătăţirile adusede către UCP 500 este aceea de a asigura o listă detaliată a elementelor de acceptabilitate pentru fiecare categorie dedocumente de transport.21

     ***UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Document

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    17/27

      162

    Containerul este o cutie de dimensiuni standard, de construcţie

    specială  şi suficient de rezistentă, care îi asigur ă  o folosire repetată, cu

    piese de prindere solide ce-i permit o manipulare uşoar ă şi sigur ă, în care

    intr ă  o anumită  cantitate de marf ă, uşor de încărcat şi de descărcat. Din

    definiţie rezultă  caracterul permanent al acestui utilaj intermediar detransport, robusteţea construcţiei sale şi a pieselor auxiliare care-i asigur ă 

    manipularea, deplasarea şi amararea.

    Containerizarea în contextul transportului internaţional pe mare,

    şosea şi calea ferată  reprezintă  plasarea încărcăturii în containere de

    marf ă, construite în concordanţă cu specificaţiile Organizaţiei Internaţionale

    de Standardizare (ISO), şi transportarea ei de la producător la consumator,

    realizându-se transportul operativ door-to-door. Transportul internaţional afost revoluţionat de introducerea containerului de marf ă  ISO. Aceasta a

    apărut datorită faptului că, înainte, navele trebuiau să manevreze marf ă de

    toate mărimile şi formele, dar introducerea containerului a permis

    standardizarea echipamentului de manevrare de pe nave, din porturi, de pe

    vehicule etc. Dimensiunile, tipurile de materiale şi caracteristicile fizice ale

    containerului sunt aceleaşi în toată  lumea permiţând acestora să  fie

    transportate folosind o navă, calea ferată  şi/sau şoseaua de la sursă  ladestinaţie.

    Containerele ISO marine vin în două standarde de mărimi, şi anume:

    un container de 20’ (6 metri) cunoscut sub numele de TEU (twenty-foot

    equivalent unit) sau de 40’ (12 metri) cunoscut sub numele de 2 TEU.

    Navele proiectate special pentru transportul containerelor sunt denumite

    nave celulare cu capacităţi de transport de până la 6000 de containere de

    tip TEU (20’). În prezent pe piaţa mondială  operează  câţiva maritransportatori de containere printre care: Maersk Sealand, P&O Nedlloyd,

     APL, Evergreen, Cosco.

    Sistemul de transport multimodal înlocuieşte sistemul convenţional

    de transport fragmentat, cu un sistem integrat, unde bunurile sunt

    transportate prin două sau mai multe moduri diferite de transport, şi anume,

    mare, cale ferată  şi şosea. Acest sistem a dus la dezvoltarea navelor

    celulare de containere, şi dezvoltarea unor importante porturi, infrastructuriicăilor ferate şi a şoselelor, pentru a servi necesităţilor infrastructurii

    transportului multimodal. Conceptul de multimodalism asigur ă o manevrare

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    18/27

      163

     

    raţională  a încărcăturii, depozitare sigur ă, o reîntoarcere mai rapidă  a

    navelor, vagoane de cale ferată, camioane şi marf ă, prevenirea pierderilor,

    a furturilor şi a contaminării. Multimodalismul asigur ă  de asemenea

    creşterea productivităţii în porturi şi alte modificări ale locului de amplasare,

    şi o reţea de transport cu un cost efectiv eficient, în consecinţă promovândcreşterea comer ţului internaţional.

    Containerizarea este într-un sens, partea centrală  a conceptului de

    transport multimodal. Ea facilitează  transferul mai rapid al mărfurilor dintr-

    un mod de transport către altul, prin coordonarea şi combinarea modurilor

    de transport. Containerizarea implică  investiţii mari de capital pentru

    dezvoltarea unui sistem de transport multimodal. Investiţiile sunt cerute de:

    nave, vagoane platformă, trailere pentru camioane, containere, terminaleechipate cu macarale pentru manevrarea containerelor, suprafeţe mari

    pentru stivuirea containerelor, terminale de cale ferată pentru operaţiunile

    de transfer, depozite de containere în interiorul ţării, staţii de încărcare a

    containerelor şi echipamente mobile de manevrare a containerelor cum ar

    fi de exemplu motostivuitoare, maşinile de ridicat containere etc.

    Dar în ciuda acestor investi ţ ii, containerizarea are şi mari beneficii,

    aşa cum se arat ă în revista "Intermodal Transport":1. Serviciul de containere  reduce timpul de tranzit printr-o

    manevrare mai rapidă  a mărfii, prin reducerea numărului de piese

    individuale ale mărfii care trebuie să fie manevrată.

    2. Containerizarea asigur ă economii în costul de ambalare, având în

    vedere că  cerinţele de ambalare ale mărfurilor transportate în containere

    sunt reduse în comparaţie cu cele transportate în vrac.22

      3. Containerizarea înlătur ă  nevoia  de depozite acoperite,containerele putând fi depozitate în aer liber, aceasta reducând costurile cudepozitarea.

    4. Eliminarea manevr ării intermediare, care, cuplată  cu alteavantaje ale transporturilor containerizate permit mărfii să ajungă în condiţii

    mai bune în comparaţie cu transporturile de marf ă convenţionale.

    Transportul în containere este foarte important, astăzi, peste 60% din

    mişcarea general

    ă  de marf 

    ă  de pe oceanele lumii fiind transportat

    ă  în

    22 Break bulk shipment

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    19/27

      164

    containere.23 De asemenea, transportul maritim de containere şi-a pierdut

    din atenţia câştigată în ultimul timp, atenţie ce s-a concentrat din ce în ce

    mai mult, în ultimii ani, pe transportul din interiorul continentului sau al ţării.

    Performanţa lanţului de transport interior al containerelor trebuie se să 

     îmbunătăţească  pentru a menţine sau chiar să  crească  atractivitateatransportului containerizat supus cerinţelor crescânde: este cerut un

    transport de încredere şi cu o frecvenţă mai mare.

    Transportul containerizat interior cuprinde transportul containerelor

     între porturi şi un loc din interiorul ţării. Patru moduri de transport pot fi

    utilizate pentru acest lucru: camioane, trenuri, barje şi vase pentru

    transportul de coastă24. Adesea, poate fi folosită o combinaţie de camion şi

    alte mijloace de transport. Transbordările trebuie să aibă loc pentru a mutacontainerele de pe un mod de transport pe altele.

    Managerul lanţului joacă un rol important în coordonarea lanţului de

    transport interior de containere. Rolul managerului lanţului poate fi

     îndeplinit de diferiţi actori: liniile de transport sau agenţii lor, forwarders,

    căr ăuşi interiori, expeditori.

    Avantajele transportului mărfurilor în containere:reducerea duratei de staţionare a navei în port şi în consecinţă utilizarea

    mai eficientă a navei şi danei;

    perfecţionarea procesului de transbordare a mărfurilor care se face f ăr ă 

    pierderi şi f ăr ă manipulări repetate;

    reducerea duratei scurse între fabricarea produselor şi darea lor în

    consum;

    realizarea unei protecţii mai bune a mărfurilor împotriva consecinţelornefaste ale vremii rele şi împotriva furtunilor;

    reducerea cheltuielilor de pontaj la încărcare şi la descărcare.

     Avantajele  pe care containerizarea le-a adus transportului

    internaţional sunt:25

    •  Reducerea timpilor de încărcare şi descărcare a navelor;

    •  O securitate mai bună a bunurilor;

    23 ***http://www.tdctrade.com/shippers/14/08/statistics/trans_stat.htm.

    24 Feeder.

    25 ***http://www.tradepretoria.co.20/SA/BOOK/ch7/htm.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    20/27

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    21/27

    A)Container general de marf ă de 6 m (20 picioare) sau TEU (twentyfood equivalent)-container ce primeşte aproximativ 26 metrii cubi de marf ă 

    cu o greutate brută  maximă  de 35.500 kg dar de obicei este limitată  la

    24.000 kg datorită limitării capacităţii de transport pe şosele către porturi

    Figura nr.4.3. 1. Container general de marf ă de 20 de picioare

    Sursă Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_co12.htm 

    Container general de marf ă  de 12 m (40 picioare) sau 2TEU  – poateprimi până la 52 metri cubi în volum sau o greutate maximă de 30.480 kg.

    Se aplică de obicei aceeaşi politică privind capacitatea de transport.

    Figura nr.4.3. 2.

    Container de refrigerare de 20 de picioare

    Sursă Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_co10.htm

    Containere de refrigerare – permit bunurilor perisabile să fie transportate

    la temperaturi specifice. La bordul vasului, aceste containere sunt

    poziţionate de-a lungul unei surse de energie pentru a menţine unitatea derefrigerare în funcţiune. Ele pot fi dotate şi cu sursă proprie de energie.

    166

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    22/27

     Figura nr.4.3.3.

    Container de refrigerare de 20 de picioare cu

    cârlige pentru carcasele de carne 

    Sursă Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con2.htm

    Figura nr. 4.3.4.

    Container de 20 de picioare pentru mărfuri în vrac

    Sursă Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con8.htm 

    Containere izolate  – sunt utilizate pentru transportul pulberilor sau

    perisabilelor. Exemplu bunurile pre-congelate sunt menţinute la o

    temperatur ă constantă datorită pereţilor izolaţi ai containerului. Este posibil

    a se ataşa de container o unitate de refrigerare pe timpul staţionării

    containerului în terminalul din port.

    167

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    23/27

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    24/27

     

    Figura nr. 4.3.7.

    Container de 40 de picioare deschis la partea de sus

    Sursă Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_co13. 

    Figura nr.4.3. 8. 

    Container ventilat de 20 de picioare

    * se foloseşte în special pentru transportul cafelei.

    Sursă Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con7.htm

    Containere f ăr ă acoperiş – utilizat pentru încărcături care sunt introdusecu macaraua, pe la partea de sus. Containerul poate fi acoperit cu o

    prelată. Containerele f ăr ă  acoperiş  pot fi utilizate şi pentru încărcături

     înalte.27

     

    169

    27 ***http://www.tradepretoria.co.20/SA/BOOK/ch7.htm.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    25/27

      170

    Rolul containerului în expediţiile de marf ă 

     Începând cu 1960, containerul a influenţat nu doar modul cum încărcătura

    este transportată  şi manevrată, dar şi design-ul porturilor şi terminalelor,

    design-ul unităţilor de transport şi al navelor, precum şi documentaţia şi

    procedura de control pentru marfa în tranzit. Mai important, containerul adevenit de asemenea un instrument pentru controlul venitului mărfii în

    tranzit de la locul de origine până  la destinaţie.28  Lichiditatea financiar ă 

    oferită  Operatorului de Transport Multimodal prin avansarea plăţii pentru

    marfa containerizată, le-a asigurat acestor operatori cheia mecanismului

    financiar ca şi posibilitatea subcontractării, la rate competitive, de spaţii pe

    nave, trenuri, camioane, în timp ce controlează orarul plăţii intermediarilor

    (de obicei plata f ăcându-se după  ce serviciile au fost efectuate). În plus,lipsa de know-how a ţărilor în dezvoltare a ajutat la devierea fluxurilor

    financiare, asociate cu expeditorii de marf ă containerizată, de la operatorii

    din ţările în dezvoltare către concurenţii lor mai bine organizaţi din ţările

    industrializate. Ca rezultat, investiţiile în facilităţile şi sistemele intermodale

    efectuate de ţările în dezvoltare au ajutat la reducerea costurilor

    tranzacţiilor de transport, dar nu în beneficiul operatorilor de transport din

    ţările în dezvoltare, ţări ce au efectuat investiţia.Rolul nebănuit al containerului în transformarea logisticii de transport

    a avut consecinţe importante:

    pentru traficul împăr ţit între ţările dezvoltate şi cele în curs de

    dezvoltare;

    pentru potenţialul de acces al operatorilor din ţările în dezvoltare, la

    serviciile de transport multimodal;

    pentru reîntoarcerea capitalului investit de ţările în dezvoltare în facilităţişi servicii.

    Odată cu creşterea volumelor schimburilor containerizate şi cu o creştere

    a cererii pentru un orar rapid şi fix, a devenit necesar ca sistemele de

    transport pe apă, calea ferată  şi şosea să  fie strâns legate din punct de

    vedere fizic şi operaţional. Reacţionând la aceste schimbări cerute, căr ăuşii

    internaţionali şi-au realiniat substanţial serviciile. Aceşti căr ăuşi au suferit o

    transformare de la asigurarea, la început, doar a transportului oceanic până 

    28 ***http//www.google.com SSATWPO4.pdf.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    26/27

      171

     

    la asigurarea, în prezent, a unor servicii integrate de la locul de origine la

    locul de destinaţie. În contextul unor asemenea servicii, transportul maritim

    reprezintă  doar o parte a costului total. Managementul imaginativ,

    marketingul agresiv şi serviciile superioare au permis acestor căr ăuşi să 

    controleze păr ţi mai mari de piaţă, rezultând într-o tendinţă către oligopol înmulte segmente de piaţă. Tendinţele de creştere a capacităţii navelor şi

    creşterea legăturilor structurale cu reţelele interne au accentuat cererile

    plasate în porturi, în timp ce autorităţile portuare au început, în schimb, să 

    aprecieze rolul lor strategic în industria transportului multimodal.

    Transportul internaţional este realizat în cea mai mare parte prin mai

    multe mijloace de transport, iar utilizarea unui singur mijloc pornind de la

    uşa producătorului până  la uşa clientului este extrem de rar ă. Tradiţional,diferitele mijloace de transport operează  independent. În concordanţă  cu

    dezvoltarea containerizării, totuşi, un nou mod de transport care să 

    combine mai multe mijloace de transport a devenit posibil, integrând

    transportul oceanic, încărcarea şi descărcarea în porturi, şi transportul

    terestru. În acest mod întregul container poate fi transportat door-to-door.

    Un asemenea sistem este numit “transport combinat”, “transport

    multimodal” sau “transport intermodal”. În urma evenimentelor din 11 septemprie 2001, consideraţiile de

    securitate şi siguranţă au fost în atenţia concernelor internaţionale. Datorită 

    faptului că  comer ţul mondial este, în mare măsur ă, dependent de

    transportul maritim, securitatea sistemului de transport maritim a primit o

    atenţie deosebită. Guvernul SUA, ca replică  la propriile analize asupra

    gradului de vulnerabilitate prezentat de sistemul de transport maritim, a

    iniţiat un număr considerabil de măsuri având drept scop intensificareasecurităţii traficului maritim, inclusiv a porturilor, navelor şi încărcăturii. Dat

    fiind faptul că  circa 50% din importurile SUA ajung în containere prin

    intermediul transportului maritim, s-au luat o serie de măsuri referitoare la

    securitatea containerelor, care au fost implementate sub formă  de legi,

    reguli şi programe parteneriale voluntare. La nivel mondial s-a implementat

    un sistem foarte modern de inspecţie a containerelor, produs de compania

    chinezească

      NUCTECH.29  Aparatul foloseşte tehnologii de scanare cu

    raze X, ceea ce asigur ă  o mare corectitudine a imaginii obţinute, oferind

    29 **** Ziarul EU RO Transport-Supliment gratuit al revistei „Roţi”-nr.9, iunie 2005, pag.6.

  • 8/16/2019 IMPORTANŢA TRANSPORTULUI MULTIMODAL ŞI A CONTAINERIZĂRII ÎN CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

    27/27