Infrastructura transportului public in RM Ilasco Viorica T134

Obiectivele:-Definirea transportului public-Scurt istoric-Structura manageriala-Modalitati de imbunatatire a transportului public-Aspectele ecologice

Transportul este un domeniu cu o funcie economico-social foarte important, care const n realizarea deplasrilor bunurilor i a oamenilor n spaiu i timp, cu scopul satisfacerii necesitilor materiale si spirituale ale societii .

Scurt IstoricComplexul de transport urban este un mecanism amplu, viu i dinamic.Ca urmare, toate problemele i iniierile privind perfecionarea i reorganizarea pot fi examinate numai prin prisma unei abordri sistemice i aplicate n practic numai n complex. Problemele prioritare ale transportului urban din mun. Chiinu sunt direct sau indirect legate de eficientizarea utilizrii resurselor energetice. Procesele de transformare radical a sferelor economice i sociale, formarea pieelor de produse i servicii, nceputul integrrii rii n sistemul economic mondial sunt de neimaginat fr crearea unui sistem de transport fiabil n funcionare, economic, sigur i ecologic, orientat spre satisfacerea intereselor ceteanului, ntreprinztorului, pieei i a societii n ntregime. Urmeaz s fie recunoscut faptul c la momentul actual sistemul de transport al Republicii Moldova nc nu corespunde acestor cerine.

n prezent, transportul public de pasageri reprezint una din ramurile cele mai importante din gospodria municipal. Activitatea transportului public de pasageri i msurile ntreprinse pentru aceasta sunt considerate de ctre stat ca fiind de importan social deosebit, ceea ce i demonstreaz actualitatea acestui studiu. La etapa actual a dezvoltrii oraelor, una din sarcinile principale este crearea unui sistem de transport public de pasageri sigur, accesibil, economic, fiabil i ecologic. Reformarea sistemului de transport public necesit nu doar reglementri la nivel de stat a funcionrii ntreprinderilor de transport, dar i argumentarea metodelor i resurselor de optimizare organizaional a activitii lui. Rolul important al transportului de pasageri n economia oraului i realizarea serviciilor social importante pentru populaie, dicteaz necesitatea aplicrii unor msuri armonioase, echilibrate i eficiente n acest domeniu.

Structura managerialaConsidernd rolul i importana transportului urban de cltori (TUC) n asigurarea activitii mun. Chiinu, una din sarcinile principale este dezvoltarea prioritar a transportului public orientat spre: Satisfacerea eficient a necesitilor populaiei i complexului industrial a municipiului n transportri cu cheltuieli minime de timp cu asigurarea confortului, fiabilitii i siguranei cltoriei; Asigurarea unei dezvoltri echilibrate a transportului public i individual, cu considerarea posibilitilor de planificare i construcie urbanistic, resursele disponibile, posibilitile i limitrile tehnice i condiiile mediului nconjurtor; Perfecionarea sistemului de organizare, planificare i finanare a fluxului de pasageri.

Dinamica trasportului publicAnaliza situaiei de transport evideniaz creterea considerabil a cltoriilor cu autovehicule private. Dup unele informaii a Ageniei Naionale de Transport Auto (ANTA) n anul 2009 numrul de autovehicule care au efectuat testarea tehnic este cca 192 mii uniti, din care autoturisme sunt cca 140 mii uniti. Practic, o treime din populaie activ cltorete cu transportul personal.. Conform estimrilor efectuate, cererea de transport a populaiei, n prezent, este la nivel anual circa 454 mil. pasageri i poate fi realizat cu mai multe tipuri de transport n urmtoarea proporie:

Modalitati de imbunatatireControlul calitii serviciilor de transport de pasageri prestate de operatorii de transport este asigurat de direcia de management al transportului public. n scopul mbuntirii deservirii populaiei din mun. Chiinu cu trafic de cltori au fost realizate mai multe msuri, printre care: -S-a efectuat amplasarea pavilioanelor moderne la staiile transportului public; -Au fost introduse urmtoarele modificri n reeaua transportului public: prelungit ruta de microbuz nr. 154 pn la Universitatea Agrar, rutele nr. 126, 129 pn n satul Dumbrava, rutele nr. 105, 123, 140, 155, 166, 191 pn la Complexul Megapolis Mall, ruta nr. 171 pn n or. Vatra, ruta nr. 117 ;108;120;etc.

Pe parcursul ultimilor ani microbuzele vechi sau uzate au fost nlocuite cu autobuze de capacitate medie cu anii de fabricaie 2000- 2007; Anual se efectueaz circa 350 de controale la linie privind activitatea transportului public. Toate nclcrile stabilite au fost documentate i expediate reclamaii ntreprinderilor municipale de transport i administratorilor rutelor de microbuz, pentru nlturarea lor. Pentru neexecutarea condiiilor contractuale i neluarea msurilor de ameliorare a deservirii cltorilor au fost reziliate un numr de contracte de administrare; Sptmnal sunt organizate edine operative cu administratorii rutelor de microbuze i reprezentanii ntreprinderilor municipale de transport public, n cadrul crora sunt examinate toate problemele ce in de activitatea transportului municipal.

Aspectul ecologicUnul din cei mai importani factori care contribuie la reducerea calitii vieii este poluarea mediului. Poluarea provenit de pe urma transportului are un efect direct asupra sntii noastre.

n acest scop se vor utiliza dou instrumente de baz. Primul const n sistematizarea i controlul respectrii normelor ecologice n vigoare privind starea tehnic a mijloacelor tehnice. Al doilea instrument va consta n calcularea i monitorizarea costurilor ce in de nlturarea efectelor declanate de poluarea mediului generate de fiecare mod de transport, care va permite luarea deciziilor optimale privind dezvoltarea transportului public i structura acestuia. Aceasta ne va permite reducerea polurii mediului generat de sistemul de transport public i n acelai timp, s utilizm dezvoltarea transportului public ca unul din principalele instrumente pentru mic- orarea polurii generate de transportul urban n ntregime.

Se recomanda:- Construcia de intersecii pentru circulaie, pasaje denivelate. - Amenajarea parcrilor auto provizorii cu utilizarea reelei de strzi. - Amplasarea i construcia parcajelor subterane i cu mai multe nivele care vor deservi zona central. - Extinderea spaiilor verzi, tehnologiilor de protecie contra zgomotului. - Promovarea troleibuzului ca un mijloc de transport. - Optimizarea schemei de organizare a circulaiei transportului, inclusiv a celui public. - Limitarea fluxului de transport cu bunuri n zona central, determinarea strzilor pentru traficul acestuia. - Asigurarea tehnico-informaional a reelei de strzi i drumuri. - Facilitarea condiiilor de orientare pe rute a conductorilor auto. - Sistematizarea continu a reglrii circulaiei la intersecii.

- Marcarea prii carosabile i instalarea optim a indicatorilor de circulaie. - Desfurarea msurilor de contientizare pentru sporirea nivelului de disciplin n rndurile conductorilor auto i a pietonilor. - Ridicarea cerinelor fa de starea tehnic a mijloacelor de transport i promovarea tipurilor ecologice a acestora

DrumurileEste important s accentum faptul c infrastructura transportului reprezint un organism complex, ce func- ioneaz datorit eficientizrii permanente a gestionarii acestuia de ctre organele de conducere municipale i cele de stat .Oraul Chiinu este amplasat geografic pe apte dealuri. Partea istoric a oraului s-a dezvoltat n limita zonei de centru. n jurul centrului oraului s-au format patru sectoare contemporane care sunt unite de centrul ora- ului prin cteva magistrale. i n zona de centru i n zonele periferice exist artere principale n jurul cror s-a dezvoltat reeaua de drumuri mbuntit cu schema prioritar dreptunghiular.

Principalii indicatori care caracterizeaz reeaua de drumuri sunt: n mun. Chiinu sunt 900 de strzi cu o lungime total de 800 km cu suprafee de circa 10 mln. m; Lungimea strzilor i drumurilor n limita teritoriilor amenajate constituie 481,3 km, dintre care 225,3 km (46,8%) sunt incluse n categoria de strzi magistrale de importan oreneasc i de sector; Trotuare cu o lungime total ntr-o linie de 451 km i cu suprafaa de 48 mln. m; Densitatea liniar a strzilor, drumurilor, pasajelor etc., n raport cu teritoriul valorificat constituie 4,27 km/km, a magistralelor 1,99 km/km; Strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub nivelul optimal; Magistralele ocup 7,6% din teritoriul urbei; Diagonala medie a oraului este evaluat la circa 15 km.

Principalele probleme a reelei municipale de drumuri sunt: - nivelul slab de organizare a circulaiei n cadrul reelei stradale existente; - lipsa unui numr suficient de locuri de parcare; - absena unei ntregi osele de centur exterioare- accesul ntre sectoare prin intermediul zonei centrale a oraului; - ponderea mare a carosabilului cu mbrcminte degradat i sau fr marcaj; - nerespectarea liniilor roii n cazul realizrii obiectelor de construcii; - numrul neeficient al trecerilor subterane pentru pietoni i etc.