Definiciones Agencia de Viajes

…..Es una empresa de servicios turísticos que actúa como intermediario entre personas que requieren desplazarse y prestatarios, proporcionando orientación y asesoría. (Góngora Mulet (1997)

...Son empresas mercantiles de servicios que acercan el producto turístico al consumidor. (Fernández y Blanco)

... Es una sociedad mercantil que se dedica de manera habitual y profesional a asesorar y/o vender y/o organizar viajes u otros servicios turísticos. El papel de la agencia turística es el de intermediario entre la persona que demanda turismo y la persona que ofrece esa demanda y que es productor de bienes o servicios turísticos.

…empresa de servicios que  fomenta e  intermedia  la  realización de viajes y otras actividades turísticas. (Rodríguez, 2001).

…empresa turística que actúa como agente intermediario activo entre sujetos de desplazamiento turístico y presentadores de servicios específicos, con fines de lucro proporcionando orientación y asesoría en los casos correspondientes (De la Torre, 1995)

…empresa de Servicios turísticos que actúa como intermediario, en ocasiones entre personas que requieren desplazarse y prestadores de servicios turísticos específicos, proporcionando orientación y asesoría en los casos correspondientes. (Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles, Manual del Puesto de Administración de Agencias de Viajes.)

¿Por qué es una empresa mercantil?

Porque dispone de una organización de medios materiales y humanos cuyo principal objetivo es la obtención de lucro.

Por que los medios materiales y humanos de que dispone los utiliza para la prestación de servicios a los consumidores: informando, asesorando y mediando entre los prestatarios de servicios turísticos (alojamiento, transportes, ocio, etc.)

¿Por qué es de servicios?

Existen múltiples definiciones respecto a lo que es una agencias de viajes, sin embargo lo importante es que en casi todas están presentes categorías tales como: intermediación, asesoría, organizar, vender, servicios turístico, y clientes. Categorías que se definen de la siguiente forma según el Diccionario de la Lengua Española:

Intermediación: Acción y efecto de intermediar (poner en relación a dos o más personas o entidades).

Asesorar: Dar consejo o dictamen. Tomar consejo del letrado asesor, o consultar su dictamen. Dicho de una persona: Tomar consejo de otra, o ilustrarse con su parecer.

Organizar: Establecer o reformar algo para lograr un fin, coordinando las personas y los medios adecuados.

Vender: Exponer u ofrecer al público los géneros o mercancías para quien las quiera comprar.

Servicios turísticos: son todos aquellos bienes o productos que son dispuestos para el uso o consumo por parte de una persona que realiza un viaje turístico.

Cliente: Persona que utiliza con asiduidad los servicios de un profesional o empresa.

Podemos definir entonces a las Agencias de Viajes como un elemento propio de la actividad turística, ya que ellas definen conjuntamente con el resto de los elementos del subsistema endógeno la imagen del destino al presentar un producto de calidad como lo exigen los visitantes, apoyado con los elementos del subsistema exógeno, que enmarcan la realidad turística.

(Díaz, 2003; Martín, 2003; Muñoz, 2004).

Clasificación de las Agencias de Viajes.

En función del producto-mercado.

Acorde al reglamento jurídico.

Según el tipo de actividad.

En función del Producto-Mercado

Generales: No utilizan la segmentación como estrategia, atienden al mercado en su conjunto

independientemente de destinos, motivaciones u otro factor.

Especializadas: Utilizan la segmentación a partir de motivaciones o comportamiento en destino de los turistas tales como aventuras, estudios, eventos e incentivos, profesionales, etc

La gran variedad de la oferta turística junto a las innumerables motivaciones, ha hecho que muchas agencias se especialicen, en determinado producto (turismo de aventura, turismo profesional, turismo cultural, etc) o en determinado segmento de mercado (tercera edad, deportistas, juvenil, etc) (Díaz, Linares y Jouve 2002).

De acuerdo al Reglamento Jurídico

Minoristas: Venden directamente al público servicios turísticos que prestan o generan otros prestadores. "Son aquellas que, o bien comercializan el producto de las agencias mayoristas, vendiéndolo directamente al usuario o consumidor, o bien proyectan, elaboran, organizan y/o venden toda clase de servicios y paquetes turísticos directamente al usuario, no pudiendo vender sus productos a otras agencias de viajes.“

Mayoristas : Integran y operan sus servicios turísticos y los venden a través de otras agencias. "Aquellas que proyectan, elaboran y organizan toda clase de servicios y paquetes turísticos para su ofrecimiento a las agencias minoristas, no pudiendo ofrecer sus productos directamente al consumidor“

Mayoristas/Minoristas: Operan o integran sus propios servicios turísticos y los venden a través de otras agencias y directamente al público. "Son aquellas que pueden simultanear las actividades de los dos grupos anteriores."

Dentro de las grandes agencias mayoristas están los Turoperadores como empresas con actividades más abarcadoras.

Partimos de que turoperador, es un anglicismo que puede aplicarse a cualquier agencia de viajes que organiza y opera viajes, pero en la jerga turística este término se aplica en especial a aquellas agencias de viajes que:

Forman grandes grupos empresariales (integración vertical y horizontal)

Utilizan transportistas y alojamientos de su propiedad en sus viajes y productos.

Crean diferentes marcas para sus variados programas de viajes.

Operan internacionalmente un gran porcentaje de sus viajes.

Mueven altas cifras de clientes y de ventas.

Según el tipo de actividad Emisoras:  Radican en los países en donde pretenden vender sus

paquetes captando a los turistas. La agencia minorista emisora, es una mediadora entre el turista y los proveedores o prestatarios de los servicios, dándole solución a sus demandas como son: proporcionar información sobre los destinos, reserva de alojamiento y otros servicios, el regreso, etc, además realizar los contactos y gestiones con los prestatarios de servicios (compañías de transporte, alojamientos, alquiler de coches, mayoristas, etc), bien directamente o a través de sus representantes en los núcleos receptores. Los ingresos de las agencias de viajes minoristas emisoras, provienen de las comisiones que los turoperadores les conceden por la venta de sus productos. Las agencias se convierten en puntos de venta para transportistas, hoteleros y otros, resultándoles menos costosa la gestión.

Receptivas: Radican en el lugar donde se prestan los servicios turísticos. La actividad de las agencias de viajes receptivas consiste en actuar como representantes de las agencias emisoras ante los prestatarios de servicios de su entorno geográfico y gestionar todas sus peticiones; recibir, acomodar y dar información a los clientes acerca de las posibilidades del lugar elegido para sus vacaciones; solucionar deficiencias y gestionar nuevos servicios que los clientes demanden durante la estancia. Sus ingresos provienen de las comisiones que reciben de los prestatarios de los diferentes servicios.

Emisoras Receptivas (Mixtas): Realizan las dos actividades.

Estas agencias simultanean las actividades de emisión y recepción de turistas. Tienen una importante actividad económica. Por lo general tienen un ámbito amplio de actuación, con gran número de sucursales o contactos con otras agencias para actuar como sus representantes o corresponsales.

Funciones de las Agencias de Viajes.

FUNCIÓN ASESORA Asesorar:- Informar al viajero sobre las características de los destinos, servicios, proveedores y

viajes existentes.- Ayudarle en la selección de lo más adecuado en su caso concreto.

Exigencias para cumplir esta función asesora:

Contar con amplias fuentes de información: 1. Deben disponer de conexiones con sistemas computarizados de reservas (SCR) o

sistemas globales de reservas .2. Deben disponer de conexiones vía Internet, tanto para estar en contacto con sus

clientes, como para sus relaciones con los proveedores de servicios turísticos.3. Recopilación de mapas, manuales técnicos, guías y bibliotecas especializadas de

folletos.4. Crear su propio banco de datos, lo que le permite facilitar información exclusiva y

personalizada. También puede permitirle guardar información sobre los clientes para poder llevar a cabo determinadas campañas de marketing.

Contar con una adecuada comunicación con el viajero, de manera que trate de captar de la mejor forma posible las necesidades y expectativas que el cliente ha puesto en el viaje; para ello la agencia debe contar con profesionales expertos en destinos y viajes con la adecuada preparación cultural y técnica y, a su vez, con profesionales con cualidades como el don de gentes y con capacidad para captar las necesidades de los clientes.

Contar con una ubicación adecuada y con el equipamiento apropiado que favorezca el contacto personalizado con el mercado.

FUNCIÓN MEDIADORAConsiste en gestionar e intermediar la reserva, distribución y venta de productos turísticos.

Aunque no sea imprescindible es importante, ya que permite acercar el producto al cliente y multiplica los puntos de venta. Normalmente esta función mediadora es ejercida por las agencias minoristas, que materializan la reserva, el alquiler o venta de grupos de servicios:

Pueden ofrecer al cliente servicios sueltos ofertados de forma aislada como pueden ser billetes de un determinado medio de transporte, alojamientos en establecimientos hoteleros, alojamientos en establecimientos extra hoteleros, entradas para espectáculos culturales o deportivos, alquiler de vehículos, alquiler de salones para banquetes o congresos, pólizas de seguro de viajes, venta de guías turísticas, etc.

También pueden ofrecer viajes combinados, ofertados generalmente por mayoristas o turoperadores; en este caso la función mediadora se puede resumir en una mera función distribuidora.

También ofrecen servicios subsidiarios como el cambio de divisas, el cambio y venta de cheques de viajes, la modificación o cancelación de reservas y la tramitación de la documentación necesaria para el viaje como el pasaporte o el visado.

Otro grupo de servicios corresponde a la representación de proveedores, destinos u otras agencias de viajes, en este caso, la empresa no actúa como un mero distribuidor, sino que adquiere el producto y luego lo vende, por lo tanto está asumiendo el riesgo de la operación.

La función mediadora es, en principio, la más vulnerable desde la incorporación de las nuevas tecnologías de la información, que permiten la venta directa al cliente por parte de los proveedores y los productos turísticos. De todas formas, las agencias de viajes también tienen sus ventajas: además de asesorar al cliente pueden abaratar los productos gracias al poder negociador que tienen al comprar a mayor escala, por lo tanto es muy importante a la hora de considerar la función elegir bien a los proveedores, que concederán licencias a la agencia y le exigirán fianzas para que actúe en su nombre.

Así es como funciona:El proveedor del producto turístico se compromete a suministrar a la agencia la información

necesaria sobre sus servicios y a aportar los documentos o billetes que formalizan la venta. La agencia se compromete a conocer y promover los servicios de sus proveedores vendiéndolos al precio fijado por los mismos. La agencia también se compromete a guardar o depositar el dinero recibido y liquidarlo con el proveedor. El proveedor tiene el compromiso de abonar la comisión acordada con la agencia por la venta.

Implícitamente en la función vendedora hay que resaltar la formalización del contrato.

FUNCIÓN PRODUCTORA

Consiste en diseñar, organizar, comercializar y operar viajes y productos turísticos generados por la combinación de distintos servicios y que se ofertan a un precio global establecido, que es lo que se suele conocer por viajes combinados o paquetes (viajes estándar programados a la oferta) o también podemos encontrarnos con forfaits (viajes programados a la demanda, que están adaptados a cada cliente o customizados). Esta función está gestionada por turoperadores y agencias mayoristas. Para llevar a cabo esta función productora, se exigen varias cosas:

La investigación permanente de los mercados para conocer las tendencias y necesidades de los clientes, así como las ofertas de la competencia.

La creatividad o imaginación para diseñar nuevos productos que permitan a la agencia diferenciarse frente a la competencia.

La calidad del servicio, que en este caso se suele basar en la adecuada elección de los proveedores y en el trato dado a los clientes.

Una adecuada gestión de los costes.Además, para potenciar su función productora, una agencia no puede limitarse a

organizar viajes, debe ampliar constantemente sus actividades, para ello puede pasar a organizar congresos, ferias, cruceros, prácticas deportivas (Ej. Club Mediterráneo, Catai Tours, Nuevas Fronteras).

Para crear los productos, las agencias deben aprovechar las economías de escala y negociar los precios netos con los proveedores, si la agencia no organiza el viaje, sólo lo vende, obtendrá un porcentaje de beneficio y el precio de venta al público se obtendrá sumando el precio negociado con el proveedor más el porcentaje de las agencias.

La función productora culmina con la comercialización y venta del producto turístico, para ello habrá que realizar las acciones oportunas para dar a conocer los productos al consumidor final; lo que podríamos denominar función comercializadora, que consiste en las labores de marketing necesarias, las cuales requerirán elevados costes.

Función Técnica:

A través de esta función las AAVV proyectan, confeccionan, y ponen en marcha los productos turísticos. Esta función deriva 4 actividades:

1.  Planificación del programa que se pretende poner en marcha.

2. Diseño del viaje3. Distribución4. Control de las operaciones 

Función Financiera:

Mejora la administración de los recursos económicos de la empresa, para esto es necesario:

Conocer y analizar la estructura económica-financiera de la empresa.

Confeccionar los presupuestos. Establecer un método adecuado de ingresos y gastos y

de cobros y pagos.

Función Contable:Registra todos los hechos contables que se hacen en las AAVV, es útil y

obligatoria, le interesa a los proveedores, la opinión pública, posibles nuevos inversores, a los empleados.

Función Social (factor humano muy importante): Los empleados deben ser

considerados con especial atención en las empresas de sector turístico, la calidad personal y profesional de los trabajadores debe ser buena. Esta función encamina sus actividades hacia:

Una implantación de sistemas aprendizaje y actualización que estimule al trabajador y se le integre en un plan de formación.

Conseguir una estructura satisfactoria del trabajo ( valorar el trabajo) Conseguir el bienestar del personal ( vacaciones, festivos) Aplicación rigurosa de la legislación de carácter laboral entre los

representantes de la empresa y los trabajadores.Función Comercial: Se pretende conectar la empresa con el exterior, contactando por un

lado con los proveedores y por otro con los consumidores. Encaminada a mejorar las condiciones de ventas y compra de la empresa.

Función Administrativa:Abarca la planificación, organización mando y control de todas las

actividades que se realizan en las AAVV. En las grandes empresas existen departamentos que llevan a cabo estas funciones, sin embargo en las AAVV pequeñas las funciones administrativas las ejecuta el director.

Los agentes de viajes son hombres de negocio que venden servicios de viajes. Son agentes en cuanto actúan para empresas de transporte, hoteles y otras entidades que venden servicios especiales pero ellos son mucho más que eso. Un término que los describe mejor sería el de consejero o asesores de viajes, quizás " corredores" de viajes sea incluso más adecuado. Son empresarios en cuanto a que generalmente emprenden negocios para ellos mismos.

Un buen agente tiene algo de consejero personal, psicólogo y experto en el arte y la ciencia de viajar. Los agentes no solo conocen las ventajas y desventajas de varias formas de viajar, sus precios y horarios, sino que en muchos casos también actúan como consejeros para ajustar los servicios de los viajes a la personalidad del cliente.

Antecedentes de la Aviación

Los hermanos Orville y Wilbur Wright fueron los pioneros de la aviación ya que realizaron su primer vuelo en 1903 en un aparato más pesado que el aire en Carolina del Norte; pero no fue hasta la Primera Guerra Mundial, cuando el transporte aéreo logró un lugar destacado en otros países, induciendo los inicios de una nueva vía de comunicación

En el año de 1911 se produjo el primer vuelo comercial en el cual se llevó una caja de lámparas eléctricas desde Shoreham a Hove en Inglaterra. Después de unos meses, se aprobó oficialmente por el gobierno de Estados Unidos el transporte aéreo de correo, que se realizó el 23 de septiembre de 1911. Éste consistió en un vuelo que duró tan sólo cinco minutos y que recorrió ocho kilómetros entre el boulevard Nassau y Mineola, en Long Island, Nueva York y que fue piloteado por Earle Ovington. Con esto se establecieron aeropuertos por todas partes del mundo, para que los aviones pudieran llegar a destinos diferentes

Si bien la aviación comercial comenzó al finalizar la Primera Guerra Mundial en 1919, su importancia en el movimiento turístico vino tras la Segunda Guerra Mundial gracias al enorme avance tecnológico logrado durante la misma, siendo el transporte aéreo un medio de desplazamiento más rápido y moderno.

Apoyándose en la evolución técnica y en la carrera de modernización y progreso, el avión ha logrado imponerse y ganar la batalla de forma brillante, sobre todo en cuanto a viajes internacionales. Es por eso que cada día se modernizan muchos servicios tales como sistemas de reservaciones, manejo de equipaje, documentación; así como los sistemas de seguridad para la navegación aérea.

El motor a reacción transformó el transporte aéreo, ya que los aviones eran capaces de volar a elevadas velocidades reduciendo los tiempos de vuelos. En 1952 una de las primeras compañías de vuelos comerciales en colocar estos motores fue British Overseas Aircraft (BOAC), que voló e hizo paradas en Roma y Beirut alcanzando una velocidad de setecientos setenta y dos kilómetros por hora. El gran desarrollo de la aviación a nivel mundial forzó a los países a crear regulaciones y leyes para permitir el tráfico aéreo y establecer convenios internacionales que garantizaran la regularidad de los vuelos. De este modo en diciembre de 1944 se firmó La Convención de Chicago formándose la Organización de Aviación Civil Internacional

El transporte aéreo ha logrado transformar los sistemas y costumbres de viajar. Antes los viajes se efectuaban en ferrocarril, autobús o barco; sin embargo, esto significaba travesías de varias horas, días e inclusive semanas, sobre todo en viajes entre Europa y América, lo cual reducía considerablemente el tiempo de estancia en los destinos de los pasajeros. Poca gente pensaba en viajar por el tiempo en que se perdía en estas travesías, lo que generaba como resultado un porcentaje muy bajo en el potencial turístico de todos los países

La historia de la Aviación civil en la Republica Dominicana, inicia en la década de 1910 en lo concerniente a la aeronáutica en todas las áreas.

Debemos iniciar hablando del Ing. Zoilo García el primer Dominicano en diseñar y construir un avión, oriundo de La Vega, nacido el 21 de diciembre de 1881. Realizo sus estudios secundarios en la ciudad de Santo Domingo, culminándolos con notas sobresalientes, mas adelante fue enviado por sus padres a realizar estudios de ingeniería en Paris, Francia, en el Instituto Industrial Du Nord de France en el año 1901, donde se gradúo de ingeniero civil .

A inicios del siglo XIX, regresa a la Republica Dominicana, específicamente en 1909, reintegrándose a las actividades del país, ocupando posiciones importantes dentro del gobierno, entre las que podemos mencionar Secretario de Obras Publicas. En 1911, muestra a la luz publica los planos de una aeronave que presentaba características de varios planos que impedían que el avión cayera desde el aire rápidamente si ocurría algún problema con su motor.

Se tiene la certeza, que el día 14 de febrero de 1914, se realizaron los primeros ensayos del primer vuelo de un avión en Santo Domingo, pero el vuelo oficial se realizó el viernes 15, ya al final de la tarde, y fue realizado por un hidroplano piloteado por el aviador Frank Burnside.

El 10 de abril del año 1919, desde la ciudad de San Pedro de Macorís desde el Campo de Tiros del Ejército Nacional, partieron 4 aviones con destino hacia Santo Domingo.

En el año de 1927 en la ciudad de Barahona, se organiza la primera línea aérea dominicana, llevando por nombre West Indian Aerial Express. Ese mismo año la aerolínea realiza dos vuelos experimentales a Puerto Príncipe, Haití, de ida y vuelta, demostrando dicha acción la capacidad de unir las dos partes de la isla con Cuba. A finales de ese mismo año inicia operaciones con itinerario establecido hacia San Juan, Puerto Rico y Puerto Príncipe.

El 6 de febrero de 1928, CHARLES LINDBERGH llega a Santo Domingo después de recorrer parte de Centro América y el Caribe, llevando desde Cuba correo aéreo para la WEST INDIAN AERIAL EXPRESS, siendo la única vez que su famoso avión "Espíritu de San Luis", fue usado con propósito comercial.

Con la Asistencia a la firma de la Convención sobre Aviación Internacional, en la Sexta Conferencia Internacional Americana, celebrada en el 15 de febrero de 1928, en la ciudad de La Habana, Cuba, el Gobierno Dominicano, demostró su gran interés en la Aviación Civil Internacional.

Hacia el año de 1932, y por disposición del entonces presidente de la República, se tomaron una serie de medidas tendentes al desarrollo de los Servicios de Navegación Aérea en el país, como consecuencia de ello se dicta la Resolución No. 314, del Congreso Nacional, la cual aprueba la suscripción a la Convención sobre Aviación Comercial.

El 12 de noviembre de 1937 se inicia el VUELO PANAMERICANO, en el que participan 3 aviones cubanos denominados la SANTA MARÍA, LA PINTA, y LA NIÑA, y por República Dominicana, el COLON, un Curtis Wright, cuya misión era promover el faro que en Santo Domingo iba a construirse en homenaje al descubridor de América. En Cali, Colombia, este vuelo tuvo un desenlace fatal con el accidente de las 3 aeronaves cubanas, regresando solo el COLON piloteado por el Mayor Frank Felíz Miranda, quien fue uno de los dos primeros pilotos dominicanos que se graduaron en Cuba, en 1931.

El 1ero de julio de 1944, surge la Aerolínea Bandera Nacional, Dominicana de Aviación, con tres aviones trimotores Ford, y hacia el año 1951, Dominicana, ya miembro del Convenio de Chicago, inicia sus vuelos dentro del Caribe, hacia Curazao, Caracas y Puerto Rico, y posteriormente hacia New York y Europa.

El 7 de diciembre del año de 1944, la República Dominicana,

firma el Convenio de Aviación Civil Internacional o Convenio de Chicago, ratificado por el Congreso Nacional el 11 de agosto de 1945, mediante la Resolución No. 964, cuya publicación se realizó en la Gaceta Oficial No. 6331, el 25 de septiembre de 1945; cuyos fines y objetivos son desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la organización y el correcto desenvolvimiento del transporte aéreo internacional.

Marco Legal Ley 491-06: La presente ley deroga, específicamente la ley

número 505 de Aeronáutica Civil del 10 de noviembre de 1969 y modifica en cuanto sea necesario cualquier otra ley, reglamento o disposición legal que le sean contrarias.

Ley 188-11: El objeto de esta ley es prevenir y sancionar los actos de interferencia ilícita y otros actos que atenten contra la seguridad de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en tierra y el público en general, las aeronaves, los aeropuertos y aeródromos, infraestructuras e instalaciones que brinden servicio a la aviación civil, teniendo presente la seguridad, la regularidad y eficacia de los vuelos.

Fechas Memorables15 de febrero de 1928

La República Dominicana participa en la VI Conferencia Internacional Americana, celebrada en La Habana, Cuba, donde se firma la Convención sobre Aviación Comercial, la cual es aprobada por el Congreso Nacional el 7 de abril de 1932.

13 de febrero de 1932

EL Congreso Nacional promulga la LEY No.295, que indica los requisitos que tienen que llenar el agente local o el piloto para aterrizar ó amarar en lugar que no sea puerto marítimo autorizado.

7 de abril de 1932

Resolución No.314 del Congreso Nacional que aprueba la Convención sobre Aviación Comercial, firmada en la Sexta Conferencia Internacional Americana celebrada en La Habana, Cuba, el 15 de febrero de 1928.

13 de abril de 1932

La Ley N°295 de fecha 13-4-32, establece los requisitos para aterrizar o amarar en los lugares autorizados.

23 de noviembre de 1937

Ley No.1422 del Congreso Nacional, con objeto de regular lo concerniente a la navegación aérea civil.

23 de mayo de 1941

Resolución No.455 del Congreso Nacional, que aprueba el Contrato celebrado entre el Gobierno dominicano y la Pan American Airways, Inc., sobre mejoras permanentes en el aeródromo “Miraflores”.

7 de diciembre de 1944 La República Dominicana participa en la Conferencia y firma el Convenio de Chicago,

el cual es ratificado por el Congreso Nacional el 11 de agosto de 1945.

8 de mayo de 1945 Decreto No. 2659 del Poder Ejecutivo, que aprueba la tarifa de tránsito en el

aeródromo “General Andrews”. 11 de agosto de 1945 Resolución No.964 del Congreso Nacional, que aprueba la Convención de Aviación

Civil Internacional, el Convenio sobre Transporte Aéreo Internacional y el Convenio Provisional de Aviación Civil Internacional.

5 de mayo de 1947 Decreto No.4317 del Poder Ejecutivo, de fecha, que reduce la tasa de aterrizaje en el

aeródromo “General Andrews”. 28 de enero de 1949 Se promulga la Ley No. 1915 que regula la navegación aérea civil y crea el Negociado

de Aviación con una Comisión de Aeronáutica adscrita, dependiente de la entonces Secretaria de Estado de Guerra y Marina. Ese mismo año el Congreso ratifica los Anexos 1 y 2 de la OACI sobre Licencias y Reglamento del Aire, denominados Reglamentos 6030 y 6031, respectiva mente.

20 de agosto de 1949 Resolución No.2087 del Congreso Nacional, que aprueba el Acuerdo sobre

Transporte Aéreo entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de la República Dominicana, firmado el 19 de julio de 1949.

16 de septiembre de 1949 Se dicta el  Reglamento del Aire No.6030 y el Reglamento No.6031, sobre los

requisitos para el otorgamiento de licencias al personal técnico de Aviación Civil.

11 de marzo de 1950 Se publica el Reglamento No, 6417 sobre Facilitación al Transporte Aéreo

Internacional en República Dominicana.

11 de febrero de 1952 Se promulga la Ley No.3199 sobre Seguridad a la Navegación Aérea en los

Aeródromos del país. 29 de julio de 1954 Decreto del Poder Ejecutivo No. 6932, en que se declaran como prohibidas para

la navegación aérea diferentes zonas del territorio nacional.

18 de octubre de 1954 Mediante la Resolución No. 3953, el Congreso aprueba los protocolos de

modificación al Convenio de Chicago.

10 de noviembre de 1954 Decreto del Poder Ejecutivo No. 342, en que se declaran como prohibidas para la

navegación aérea diferentes zonas del territorio nacional. 22 de abril de 1955 Con la Ley No. 4119 del 22-4-55, el Congreso Nacional modifica el Capitulo II de la

Ley 1915 sobre Navegación Aérea y crea la Dirección General de Aviación Civil, y además establece la Región de Información de Vuelo -FIR-, ejecutando así la Resolución No. 2 del Comité de Navegación de la OACI para el Caribe, reunido en La Habana, Cuba, en abril de 1950.

14 de junio de 1956 Ley No. 4481 del Congreso Nacional, sobre Navegación Aérea Civil, que

modifica el Artículo 11, (que trata sobre la Comisión de Aeronáutica), de la Ley No.1915, del 28 de enero de 1949, modificado por la Ley No. 4119, del 22 de abril de 1955.

2 de noviembre de 1956 Decreto del Poder Ejecutivo No. 2216, en que se declaran como prohibidas para la

navegación aérea diferentes zonas del territorio nacional.

8 de febrero de 1957 Ley No.4637 del Congreso Nacional, que establece la tasa a pagar por el

aterrizaje de aeronaves de turismo o deportivas. 10 de noviembre de 1959. Es inaugurado el Aeropuerto Internacional de Punta Caucedo, hoy de Las

Américas, el cual sustituye al General Andrews, como el único internacional hasta ese entonces.

En los años sesenta se inicia la construcción de nuevos aeropuertos, llegando el país

a contar hoy con 8 aeropuertos internacionales, los cuales sirven de soporte a la industria turística y conectando con múltiples destinos.

10 de noviembre de 1969Es promulgada la Ley No. 505 que modifica la No.1915 del año 1949. Mediante esa

ley, se establece que el Poder Ejecutivo será asesorado por un organismo que se denominará Junta de Aeronáutica Civil, el cual tendrá a su cargo la política superior de la aviación civil en el país, esta ley dispuso además, que la Dirección General de Aviación Civil, órgano técnico especializado, se denominara Dirección General de Aeronáutica Civil, y que esa institución estuviera supeditada al Poder Ejecutivo.

 

28 de diciembre de 2006 Con la finalidad de establecer un marco jurídico más acorde con la

aviación moderna, se publica la Ley 491/06 de Aviación Civil, que actualmente regula la aviación civil en la República Dominicana.

A partir del año 2006. La República Dominicana ha logrado tangibles e importantes

avances en términos de lo que es la Aviación Civil, como lo son entre otros; alcanzar un puesto como Miembro del Consejo de la OACI, la actual Presidencia de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC); además, ha logrado superar las diferentes Auditorías a que ha sido sometida la Autoridad Aeronáutica Nacional, tanto por la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, como por la Agencia Federal de Aviación FAA, de los Estados Unidos de Norteamérica.

Terminología usada en Agencias de Viajes.