1 elEconomista Transporte

1 elEconomista

TransporteTransporteelEconomista

Revista mensual

13 de junio de 2018 | Nº 65

Raffaele D’Ambrosio Director general de Costa Cruceros España

“Tenemos un producto accesible que debemos

potenciar para los mayores” | P20

EL CAMBIO DE GOBIERNO DEJA EN EL AIRE 43.700

MILLONES EN OBRASEl anterior equipo de Fomento ha anunciado

nuevas líneas de AVE, megaconcursos de trenes y planes millonarios para Aena | P6

Los operadores logísticos facturarán un 4% más en 2018 | P30

Opinión

Mª Ángeles Prieto Directora general de Hill International en España P28

Carlos Gómez Director de producción de Iberia Express P18

y Movilidady Movilidad

Transporte y Movilidad2 elEconomista

06

Actualidad

El cambio de Gobierno deja en el aire 43.700 millones en obras

José Luis Ábalos ha aterrizado en un Ministerio de Fomento

lleno de urgencias y promesas, cuyo futuro debe despejar

24. Aéreo

Aena, rumbo a un nuevo récord de pasajeros

El tráfico de pasajeros en los aeropuertos de la

red de Aena sigue creciendo por encima del 7%

30. Logística

Los operadores facturarán un 4% más en 2018

Los operadores logísticos, gracias sobre todo al

‘ecommerce’, aumentarán sus ingresos este año

34. Carretera La UE quiere rebajar un 30% la emisión de CO2

La Unión Europea quiere reducir la contaminación

por parte de los camiones de aquí a 2030

38. El café de la contra

Massimo Marsili, director general de XPO Iberia

“La logística evoluciona constantemente,

es un negocio infinito”

10

Marítimo y portuario

Valencia, en el ‘top’ europeo de tráfico de Teus

Valencia y Algeciras se encuentran entre los diez primeros

puertos de Europa en el movimiento de contenedores (Teus)

20Entrevista

Raffaele D’Ambrosio, dir. gral. de Costa Cruceros para España

“Tenemos un producto accesible que debemos

potenciar para los mayores”

14Ferrocarril Plan de prevención de Adif ante el fuego en verano

Adif diseña un plan de prevención ante la posibilidad de que

se produzcan fuegos este verano que puedan afectar las vías

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez Directora de Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Director de Marca y Eventos: Juan Carlos Serrano Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: África Semprún Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Clemente Ortega Redacción: Felipe Alonso

SUMARIO


Tiempos nuevos: cumplir con los retos de futuro

El cambio de Gobierno supone un nuevo

escenario para los dos próximos años, aunque

la posibilidad de un anticipo electoral

planea sobre las posibilidades del nuevo

ministro de Fomento para cumplir los retos

que debe afrontar

EDITORIAL

El inesperado cambio de Gobierno, el paso de la presidencia del PP al PSOE, supone un cambio de escenario muy importante para el sector que depende del Ministerio de Fomento, y crea una serie de dudas que debe resolver el ministro

entrante, José Luis Ábalos. En páginas siguientes se apuntan los principales retos que

debe acometer el nuevo ministro, que tiene un amplio campo sobre el que trabajar durante los próximos dos años que le quedan a esta legislatura, si bien una de las dudas que hay, a todos los niveles, no sólo al que nos ocupa en el transporte y en las infraestructuras, amén de la movilidad, es si no habrá antes elecciones, y que por lo tanto el tiempo que va a tener este nuevo ministro va a ser menor que seguramente el que sería idóneo para cumplir con los principales proyectos que han sido trazados en los dos años pasados y anunciados por el saliente Íñigo de la Serna.

Lo primero que hay que comprobar es si se mantienen las dotaciones que los Presupuestos del Estado tenían previstas para Fomento este año, y si no hay ningún recorte a su paso por el Senado. Y a continuación cuáles van a ser las obras que se consideren prioritarias en estos nuevos tiempos.

Otra de las expectativas que se han creado es la de saber quiénes van a ser los designados por Ábalos para ocupar las diferentes empresas pertenecientes al Grupo Fomento, muy importante e interesante para el futuro.

Pero como de todo ello saldremos de dudas en próximos días, y de ello se podrá hablar en el siguiente número de esta publicación, nos mantendremos a la espera de anuncios y de datos.

En otro orden de cosas, hay que hablar de la importancia que está teniendo para todos los sectores de la sociedad -y en este caso el transporte es uno de los más implicados-, la movilidad. Prueba de ello es la atención que se está llevando a cabo desde la Unión Europea, adoptando medidas dentro de su proyecto Conectar Europa y del programa que se desarrolla inscrito en él, Europa en movimiento. Y que va mucho más allá de lo que supone que los ciudadanos tengan un mejor sistema de transporte, sino que defiende la necesidad de que éste sea mucho más limpio y saludable, que emita menos CO2 a la atmósfera. Y para ello se quieren adoptar medidas que reduzcan hasta un 30 por ciento esas emisiones de cara al año 2030 por parte de los camiones en su paso por las carreteras.

Transporte y Movilidad4 elEconomistaLA IMAGEN

Correos ha incorporado 5 triciclos eléctricos, con pedaleo asistido, para la distribución de paquetes y correspondencia en el centro de las ciudades de Sevilla, Málaga, Códoba, Granada y Getafe (Madrid). Son un tipo de vehículo, no contaminante, con los que se puede circular en las ciudades por el carril bici. Se consideran muy adecuados poder llevar a cabo el servicio en las zonas más densas.

Triciclos con apoyo eléctrico para el reparto de Correos

EE


Transporte público de viajeros

Comportamiento de los diferentes tipos de transporte público de viajeros durante el mes de abril,

de acuerdo con la estadística que publica mensualmente el Instituto Nacional de Estadística (INE),

y que compara ese mes con el del año anterior y con el acumulado en 2018.

14

Junta General de Accionista del Grupo IAG

El grupo IAG -Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus-

celebra su Junta General de Accionistas.

29Tráfico del ferrocarril en España en el primer trimestre

En INE publica cuál ha sido el comportamiento, movimiento

de pasajeros y mercancías en el primer trimestre del año.

13Comportamiento de las aerolíneas de bajo coste

Se publica cuál ha sido el tráfico de pasajeros en las compañías de bajo coste que operan en el

país durante el mes de mayo, así como su comparación con el mismo mes del año anterior y con

los cinco primeros meses de 2017. 17Simposium de viajes de ‘business’ aéreos

Conferencia en Berlín de las principales compañías aéreas para analizar la situación de los viajes

de los pasajeros de clase business, y llevar a cabo un intercambio de datos para conseguir una

mejora en los servicios que se ofrecen a bordo de los aviones.21‘Nortrans 2018 Ourense’ Salón del Transporte y de la Logística que se desarrolla en la ciudad gallega de Ourense, donde

se puede apreciar el uso de las nuevas tecnologías en el sector, así como la manera de afrontar

el nuevo desarrollo del comercio electrónico para ser más eficaces en los repartos. 23Prevención del fraude en viajeros frecuentes

Organizada por la Asociación Mundial de Líneas Aéreas (IATA), tiene lugar en la ciudad de

Chicago un encuentro para el análisis y estudio de la forma de prevención contra la falsificación y

fraude de las tarjetas de fidelidad de los viajeros frecuentes en las compañías aéreas. 28

AGENDA

6 Transporte y MovilidadelEconomista

ÁBALOS HEREDA 43.700 MILLONES EN PROMESASJosé Luis Ábalos aterrizó la semana pasada en un Ministerio de Fomento cargado de urgencias, proyectos y promesas. El anterior equipo, liderado por De La Serna, ha dejado sobre la mesa miles de millones en planes cuyo futuro está ahora en manos de la oposición, que los ha criticado

ACTUALIDAD

ÁFRICA SEMPRÚN

DANIEL G. MATA

José Luis Ábalos recibió la semana pasada la cartera de ministro de Fomento de las manos de Íñigo de la Serna. Una cartera llena de unos 43.700 millones de euros en compromisos de gasto e inversión. Y es que, tras el triunfo de la moción de censura presentada por Pedro Sánchez, el número dos del PSOE y

diputado por Valencia ha tomado las riendas de un Ministerio plagado de urgencias y proyectos a largo plazo con los que han discrepado en algunas ocasiones. El primer fuego que el nuevo ministro de Fomento tiene que apagar es el de las autopistas quebradas. El anterior Ejecutivo tenía una clara hoja de ruta: relicitar la gestión de las mismas antes de verano para sacar unos 1.000 millones de euros con los que contener el déficit. Una estrategia con la que el PSOE se ha mostrado muy crítico llegando incluso a solicitar al Gobierno que pilotaba Mariano Rajoy que recuperara la gestión de las autopistas y de las radiales rescatadas. Y es que las ideas del partido que gobierna pivotan sobre cuatro ejes: autopistas libres de peajes, gestión pública de las radiales quebradas, eliminación de agravios en los peajes en vigor y la no prorrogación de las concesiones. La postura defendida por el Ejecutivo en el Congreso no sólo choca con las estrategias del PP en el tema de las carreteras. El partido de Pedro Sánchez también discrepa sobre el


futuro de Aena y sobre cómo se han hecho algunas propuestas o se han repartido los fondos, como por ejemplo, en el Plan de Accesibilidad Portuaria, un proyecto que contempla una inversión público-privada de 2.400 millones de euros entre 2017 y 2021, del que han criticado la poca atención que se le ha prestado, por ejemplo, al puerto de Almería. En esta línea, el PSOE tiene previsto revisar el plan estratégico del gestor aeroportuario aprobado por el consejo de administración en mayo. El plan, que de momento está en suspenso, incluye el ambicioso proyecto de desarrollo inmobiliario de El Prat y Barajas anunciado por De La Serna, lo que implica que se dejan en el aire el futuro de unos 4.260 millones de euros en inversiones a 24 años. El PSOE también quiere revisar el dividendo y los planes de ampliación de los dos principales aeropuertos de la red, con una inversión de 3.500 millones.

Aunque Ábalos ha defendido la “obra pública” como un elemento clave para “la cohesión social y territorial”, lo cierto es que se van a revisar los proyectos que no se han puesto en marcha para asegurarse que son viables, tienen sentido y responden a una necesidad social. Entre los planes anunciados por el anterior Gobierno a bombo y platillo se encuentra el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras de 5.000 millones. La idea del Ejecutivo del PP era licitar hasta 2.000 millones de obras antes de terminar el año y el resto en 2019. Las complicaciones de la nueva ley de contratos públicos, así como los cambios en los pliegos, han hecho que Ábalos llegue al Ministerio con los proyectos sin licitar por lo que estará en sus manos poner en marcha el plan, con el que el partido socialista se ha mostrado muy crítico. Así, a finales del año pasado, el portavoz de Fomento del PSOE en el Congreso, César Ramos, señaló que el PIC parecía “planificado por Seopan”, la principal patronal del sector de la construcción. En esta línea, criticó que, con el modelo de colaboración público-privada, únicamente las grandes podrán acceder a la financiación necesaria para abordar las obras y la falta de voluntad del Gobierno para pactar los proyectos.

Las dudas sobre el futuro de los planes de inversión se extienden a todos los proyectos ferroviarios que el exministro ha presentado en los últimos meses y que suponen el grueso del gasto previsto. No en vano, los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2018, todavía pendientes de su visto bueno definitivo, contemplan una inversión de 4.301 millones en ferrocarriles, el 48,3 por ciento de la inversión total del Grupo Fomento prevista para el presente año. Estas cuentas iban a permitir dar el pistoletazo de salida los planes para remodelar, impulsar y mejorar los Cercanías de Madrid, Barcelona, Valencia, Asturias y Santander, entre otros, que suman un

ACTUALIDAD

Los compromisos de gasto de Fomento

elEconomistaFuente: Fomento.

Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)

Plan de Cercanías de Madrid

Compra de 172 trenes

Plan de Cercanías de Valencia

Plan de Cercanías de Barcelona (Rodalies)

Plan de Cercanías de Cantabria

Plan de Cercanías de Asturias

Proyecto para conectar Marbella y Estepona con la red ferroviaria

Plan de Inversión de Accesibilidad Potuaria (parte pública)

Plan de Inversión de Accesibilidad Potuaria (parte privada)

AVE a Santander

AVE Valencia-Castellón

AVE a Asturias

Triple hilo entre La Robla y León (AVE)

AVE Madrid-Extremadura

Conexión alta velocidad Murcia-Cartegena

Baipás de Alta Velocidad entre Sevilla y Málaga

Mejora de línea ferroviaria Almería-Granada

AVE Murcia-Almería

Plan Director del Aeropuerto de Barcelona-El Prat

Plan Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas

Plan Inmobiliario Barajas

Plan Inmobiliario El Prat

Remodelación de Atocha y Chamartin

Soterramiento de las vías de Sant Feliu de Llorebregat

Estación de AVE de La Sagreda

Proyecto de acceso a Bilbao de Y Vasca

Canal de acceso, túnel pasante y la estación subterránea de Valencia

Variante de Autovía A-1

Compra de locomotoras y motirces

Compra de trenes de cercanías y media distancia

Ampliación a tercer carril de la Autovía del Mediterráneo

Variante de la autovía A-1 entre el enlace de la M-12 con la R-2 y El Molar*

Duplicación N-232 entre el límite de provincia con Navarra y Calahorra

Total

OBRA

2018-19

2018-25

-

2017-25

2017-25

2018-22

2018-25

En estudio

2017-21

2017-21

2020

2019

-

-

2023

-

-

2020-23

2020-23

2018-26

2018-26

2018-42

2018-42

2019-23

-

-

2018-22

-

-

2018-28

2018-28

-

-

-

-

PERÍODO

5.000,0

2.810,8

2.279,6

1.436,0

3.900,0

530,0

580,0

3.850,0

1.418,0

1.000,0

1.180,0

1.170,0

123,0

35,6

1.500,0

609,0

32,0

365,5

1.000,0

1.929,0

1.571,0

2.996,0

1.264,0

661,0

-

860,0

728,0

2.300,0

-

412,0

1.666,4

84,3

288,7

124,0

43.703,9

MILLONES DE EUROS

55 SumarioSumarioSu arioSumarioSumarioSumarioSumarioSumarioSumarioSumarioSumarioSumarioSum

40 líneas Tras un largo bloqueo, el Ejecutivo reactivó el pasado mes de abril las licitaciones de las líneas interubanas de autobús. Ese mes sacó a concurso tres, valoradas en unos 111 millones de euros, pero la idea del Ejecutivo era licitar dos al mes. El cambio de Gobierno ha echado el freno a estos planes ya que no se sabe hasta dónde llegarán los cambios en el Ministerio de Fomento. Si se cambia de responsable el nuevo tendrá que familiarizarse con el proceso antes de dar el visto bueno a los pliegos de los concursos, lo que puede demorar el proceso de renovación. 50% El año pasado, Íñigo de la Serna anunció un plan para asegurar el futuro de Renfe Mercancías: fusionarse con una empresa logística o naviera. El objetivo del Ejecutivo era sacar de pérdidas a la filial del operador ferroviario en 2019 y fusionarlo con otro grupo de la industria que le permitira ser más competitivo. Al grupo le está costando cumplir los hitos del plan pero quería culminar la operación antes de las elecciones. Ahora no se sabe qué planes tiene el nuevo ejecutivo para la filial de Renfe que ha cerrado 2017 en pérdidas y, según los presupuestos, prevé cerrar en rojo también 2018 pese a la mejora operativa.

Otros planes comprometidos


presupuesto de 11.532 millones de euros, incluyendo la compra de 172 trenes para ampliar y renovar la flota madrileña. Unos proyectos que ahora están en manos del grupo socialista, que ha reclamado en varias ocasiones “un plan de choque” para revertir la “situación de abandono” de Cercanías. Así, aunque coinciden con el PP en la necesidad de “dignificar” la red de Madrid, han denunciado que el plan no incluye mejoras para Guadalajara y han reclamado el reinicio de las obras del Tren Móstoles-Navalcarnero. El grueso de las actuaciones están previstas para el periodo 2020-2022, pero Fomento activó una inversión urgente de 580 millones para este año y el que viene para poner coto al incremento de las incidencias y la pérdida de puntualidad, que ahora depende del nuevo Ejecutivo. No es la primera vez que se anuncia un plan de Cercanías y no se lleva a cabo. Por ejemplo, en diciembre de 2017, Fomento presentó en Valencia un plan de 1.436 millones para mejorar el servicio ferroviario tras no ejecutarse ninguna actuación del anunciado en 2010, con una inversión asociada de 3.400 millones. De momento, los PGE sólo contemplan 58 millones para poner en marcha las iniciativas en Valencia, que se extenderán hasta 2025. La dotación presupuestaria de 2018 para todas las actuaciones es de 576 millones, lo que supone no avanzar mucho este año.

Y es que, el grueso del presupuesto se lo ha llevado el AVE y el Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para los dos principales partidos políticos de España. En cuanto a la extensión de la red de alta velocidad, en principio no tendría que haber muchos problemas ya que el propio PSOE ha

ACTUALIDAD

■ Plan de Cercanías En los últimos meses, el Ministerio de Fomento ha presentado planes de inversión por unos 11.500 millones de euros para descongestionar y potenciar los Cercanías de las principales capitales españolas: Madrid (5.100 millones), Barcelona (3.900 millones), Valencia (1.436 millones), Santander (530 millones) y el que conecta Oviedo, Gijón y Avilés (580 millones). Los proyectos, que tienen un plazo de ejecución de entre cinco y siete años, incluyen la compra de trenes,

Los grandes proyectos de Íñigo de la Serna

el soterramiento de líneas, la construcción de nuevos tramos y la mejora de la infraestructura -redes y estaciones-. El Ministerio estaba pendiente de presentar los planes de otras ciudades y en los presupuestos de 2018 consignó unos 576 millones para arrancar las obras. A principios de enero, el ya exministro Íñigo de la Serna viajó a Málaga para presentar el proyecto para conectar Marbella y Estepona con la red ferroviaria con una inversión de una horquilla de 2.370 a 3.850 millones.

■ Los proyectos de Aena El previsible cambio de guardia en el seno de Aena ha dejado en el aire el Plan Estratégico de la compañía que, entre otras cosas, incluye el desarrollo inmobiliario de los dos principales aeropuertos de la red para convertirlos en grandes polos logísticos. Los planes inmobiliarios han atraído el interés de grandes empresas y tiene asociada una inversión público-privada de 4.260 millones. También aprobaron los planes directores de El Prat y Barajas para

aumentar su capacidad por 3.500 millones. Está garantizado el DORA. ■ Ampliar la red del AVE La recuperación de la inversión en infraestructuras y un nuevo impulso a la alta velocidad marcaron el inicio de la segunda legislatura de Mariano Rajoy. En los dos años de Gobierno, Fomento anunció la llegada del AVE a Santander por 1.180 millones y la construcción de una línea nueva para la alta velocidad entre Valencia y Castellón por 1.170 millones, entre otras actuaciones.

ISTOCK

reclamado la llegada del AVE a todas las esquinas del país. En el último año, De la Serna anunció una nueva línea a Santander por 1.180 millones de euros, la nueva infraestructura para que el AVE pueda circular a 300 km/h entre Valencia y Castellón por 1.170 millones y la llegada de la alta velocidad a Almería por 1.000 millones. El anterior ejecutivo tenía previsto arrancar las obras entre 2019 y 2020, coincidiendo con el final de la legislatura, por lo que ahora todo el proceso está en manos de Ábalos que tiene que decidir si las líneas son prioritarias. En este punto, el tiempo también juega en contra del nuevo equipo de Gobierno ya que, en principio, no contemplan terminar la legislatura -quedan dos años- y no tiene apoyos suficientes para realizar grandes cambios o, incluso, para aprobar con facilidad un presupuesto para 2019. Así, cualquier iniciativa o gasto previsto esta abocado a sufrir retrasos, como por ejemplo el plan de compra de material rodante para renovar y ampliar la flota de Renfe. Según El Mundo, el consejo de Ministros tenía previsto aprobar en junio el Plan de Material Rodante Renfe Operadora 2018-2019. Dicho plan, que el anterior Ejecutivo ha trasladado a Sánchez, contemplaba la compra de 439 trenes regionales y de cercanías por 3.130 millones de euros, con una opción para adquirir 119 más por 1.228 millones. Desde el PSOE aseguran que el plan de renovación tendrá que llevarse a cabo porque es fundamental para mejorar los servicios y preparar a Renfe para la apertura del mercado y la entrada de nuevos competidores. En esta línea, el partido que está en el Gobierno ha criticado la estrategia de aprobar proyectos a muchos años porque compromete el gasto de otras legislaturas.


Los puertos españoles se están consolidando dentro del grupo de las principales infraestructuras del sector en el movimiento de los contenedores de mercancías en general y de los denominados Teus -20 pies por 20 pies- en particular. El pasado año, en las 28 Autoridades Portuarias españolas se registró un tráfico de 15,92

millones de contenedores, lo que supuso un aumento de un 5,07 por ciento con respecto al año anterior. Con ello, se consolidan los puertos de Algeciras (4,3 millones de contenedores), Valencia (4,83) y Barcelona (3,0) como los principales referentes del Mediterráneo.

VALENCIA, EN EL ‘TOP TEN’ EUROPEO DE TRÁFICO DE TEUS

FELIPE ALONSO

Valencia y Algeciras se encuentran entre los diez puertos europeos que más tráfico de contenedores Teus tienen anualmente, y que más han crecido en los últimos diez años

MARÍTIMO Y PORTUARIO

Valencia y Algeciras en el top de los puertos europeos en

el tráfico de Teus. ISTOCK


De acuerdo con un estudio realizado por Port Economics, recopilando los datos de los movimientos de contenedores en los puertos europeos durante los últimos diez años (2007-2017), el tráfico de Teus aumentó en algo más de 17 millones de unidades, aunque no todos los puertos tuvieron un aumento de movimiento de este tipo de carga.

Y entre los diez primeros, en el top de los puertos que más han crecido en ese periodo se encuentran dos españoles: Valencia, que ocupa el cuarto lugar, con una evolución de casi 1,8 millones de Teus en ese periodo; y la instalación de la Bahía de Algeciras que está en octava posición, con el incremento de 0,9 millones de contenedores en los diez años.

Entre los diez puertos considerados top por el informe de Port Economics, hay seis que corresponden al sur de Europa, al Mediterráneo, como son los de Pireo (tercero), Valencia (cuarto), Sines (quinto), Marsaxlokk (séptimo), Algeciras (octavo) y el de Génova (noveno).

En primer lugar se encuentra la principal instalación portuaria de Europa en movimiento de mercancías de todo tipo, y de contenedores en especial, como es Róterdam, que ha experimentado, entre 2007 y 2017, un crecimiento de 2,94 millones de Teus. El segundo puesto es para Amberes, con el aumento de 2,27 millones de contenedores en estos diez años. Otros puertos que no forman parte del Mediterráneo, y que están entre estos diez principales, son los de Gdansk (sexto) y Bremen (décimo).

Por la parte negativa, es decir aquellos puertos que en lugar de mejorar su tráfico en estos diez años, lo han ido perdiendo, se encuentra a la cabeza el de Hamburgo, que en el ejercicio 2017 se sitúa en la cifra de 1,07 millones de contenedores menos que el tráfico que registró en 2007. Pero junto a él hay otros, como Ámsterdam, Zeebruge o Goteborg, por ejemplo. En este sentido, el informe de Port Economics destaca la presencia de esos puertos del norte de Europa en este ranking de puertos “perdedores” que se encuentran “duramente afectados” por los recientes cambios en las alianzas de contenedores.

En esta relación de descensos también se encuentra el puerto de Málaga, en el sexto lugar. Es el único español que lo hace, tras haber registrado una pérdida de hasta 450.000 contenedores en estos diez últimos años, y haber cerrado 2017 con el movimiento de 86.200 Teus.

En lo que se refiere al cierre del año 2017, únicamente, el informe sitúa a tres puertos españoles entre los diez más importantes en el movimiento de


Los puertos españoles de Valencia, de la Bahía de Algeciras y de Barcelona, están entre los más importantes del tráfico de Teus del continente europeo. En su conjunto y en el ejercicio del año 2017 movieron un total de 12,1 millones de unidades, de las 15,92 millones que fueron despachadas por las 28 Autoridades Portuarias españolas.

Estos tres puertos ocupan, además, puestos de privilegio entre las diez infraestructuras portuarias más importantes de Europa, en lo que se refiere al tránsito de mercancías transportadas por contenedores. Valencia es el quinto; la Bahía de Algeciras el sexto, y el puerto de Barcelona ocupa el décimo lugar, dentro de una lista donde predominan las

instalaciones del norte de Europa, con los puertos de Róterdam, de Amberes y el de Hamburgo a la cabeza. En el primer cuatrimestre de 2018, los tres puertos españoles mencionados presentan un tráfico, en conjunto, de 4,16 millones de Teus, de los 5,4 millones movidos por todos los puertos del Estado.

Valencia, Algeciras y Barcelona, principales puertos españoles en tráfico de Teus

ISTOCK


Teus, como son Valencia, que ocupa el quinto lugar con un tráfico de más de 4,8 millones de unidades; la Bahía de Algeciras, en sexto puesto, con 4,3 millones de Teus; y Barcelona, que cierra la relación, con 3 millones de Teus movidos.

El primer puesto lo sigue ocupando el macropuerto de Róterdam, con un tráfico de 13,7 millones de contenedores; seguido de Amberes, con más de 10,4 millones. Amberes está en tercer lugar, con 8,8 millones, aunque tiene una caída anual de un 1,9 por ciento con respecto al año anterior.

Bremen es el cuarto, con 5,5 millones de Teus; pasando el Pireo a ser el séptimo, con 4,3 millones; Felixtone, octavo, 3,7 millones; y Marsaxlokk es el noveno, con 3,1 millones.

Valencia, Algeciras y Pireo pugnan por ser primeros en 2018 En los primeros cuatro meses del presente ejercicio, y según los datos que se han publicado hasta el momento, en la cuenca del Mediterránbeo, hay tres puertos que pugnan por ser los primeros en el movimiento de contenedores a lo largo de 2018.

Se trata de los españoles Valencia y Algeciras, que han aumentado un 8,1 y un 12,9 por ciento, respectivamente, y el puerto griego de El Pireo, que en el primer trimestre había crecido por encima del 19 por ciento.

Pero en la cuenca mediterránea la competencia está creciendo con una mayor presencia en el movimiento de mercancías en contenedores por los puertos italianos. Sobre todo por parte del de Génova, La Spezia, que están recortando carga a otras instalaciones de la zona, sobre todo a las terminales francesas. Y a todo ello hay que añadir unas instalaciones que no se están contemplando por no formar parte de Europa, pero que están creciendo de una forma importante año tras año, como son las marroquíes de Tanger Med.

No obstante, la mayoría de los puertos europeos mantienen un crecimiento razonable en estos primeros meses de 2018, incluso de dos dígitos, según el informe, que destaca la importancia que está comenzando a tener el polaco de Gdansk, que ha aumentado su tráfico un 47 por ciento, aunque aún está a una importante distancia de las grandes infraestructuras del resto de Europa.

Como es norma habitual, los puertos de contenedores más grandes de Europa, Róterdam y Amberes, siguen en la senda del fuerte crecimiento de los últimos años, mientras que Hamburgo y Bremen continúan perdiendo una parte de su terreno. Esta situación contrasta con Wilhelmshaven, que es el único puerto alemán que registra crecimiento.

Al cierre del primer cuatrimestre, y según los últimos datos publicados en España por el ente Puertos del Estado, las 28 Autoridades Portuarias han registrado un tráfico de 5,42 millones de Teus, lo que supone un aumento de un 10,53 por ciento sobre el mismo periodo del año pasado, cuando se movieron en los puertos de interés público nacional 4,93 millones. Valencia ha movido 1,60 millones de contenedores, con un incremento del 4,77 por ciento; la Bahía de Algeciras, 1,51 millones, un 9,19 por ciento más; y Barcelona, 1,05 millones, un 20,43 por ciento superior al registro hasta el mes de abril de 2017.

Cuentan con mayor porcentaje de crecimiento, aunque su volumen sea de menor importancia, Santander, 77,03 por ciento (2.922 Teus); Santa Cruz de Tenerife, el 56,50 por ciento (199.389 teus); y Huelva, 41,68 por ciento, con 24.340 contenedores. Por la parte negativa, está Málaga que ha tenido una caída del 28,43 por ciento.

15,92 Millones de Teus movieron los puertos españoles durante el ejercicio de 2017, un 5,07% más

Crece el tráfico de contene-dores en los puertos espa-ñoles. ISTOCK



Alsa y BC Tours cierran una alianza estratégica a través de la que Alsa toma participación accionarial en el grupo balear BC Tours, especializado en prestación de servicios turísticos para el sector marítimo, sobre todo enfocado al mercado de los cruceros. Para Alsa, esta participación en este grupo le va a permitir llevar a cabo una diversificación de su actividad y desarrollar nuevas líneas de negocio en el sector turístico, y sobre todo en lo que se refiere a los cruceros en particular.

BREVES

Alianza entre Alsa y el grupo balear BC

Tours

El Gobierno federal alemán prepara sus carreteras para la llegada de los camiones impulsados por electricidad y para ello ha llegado a un acuerdo con Volkswagen, Siemens y Scania, para la cofinanciación del proyecto de electrificar carreteras y autopistas. El proyecto, que se denomina eHighway, se basa en el desarrollo de la tecnología por parte de Volkswagen y Siemens, y los vehículos serán de tipo eléctrico o híbrido, y los va a suministrar la firma sueca Scania.

Alemania y la electrificación de sus carreteras

Adif ha licitado un contrato para la instalación de una red inteligente de gestión energética. El concurso es para la instalación del Rail Smart Grid en la red de alta velocidad y tiene por objeto implantar estrategias para el ahorro energético en el tráfico ferroviario destinadas a economizar y optimizar el consumo de energía, y a la reducción de las emisiones de CO2. El importe es de 6,41 millones de euros. Esta licitación se alinea en el plan trazado para la eficiencia energética.

Gestión inteligente energética para Adif

La aerolínea de bajo coste de Iberia, la compañía Iberia Express, ha anunciado que retoma los trayectos a Oslo, Cork y Edimburgo, dentro de su Programa de Verano 2018, manteniendo en su programa estival destinos que ya se programaron el pasado año. Así mismo ha anunciado que también se van a ir incorporando otros en este programa que ya han tenido popularidad en otras temporadas estivales. A Edimburgo volará seis veces por semana; tres a Oslo; y dos a Cork.

Iberia Express retoma vuelos a

Oslo y Edimburgo

Astilleros Zamakona bota el buque de suministro Bunker Breeze para Suardiaz. Este nuevo barco tiene 86 m. de eslora, 17 m. de manga y 5.250 toneladas de peso muerto. Cuenta con ocho tanques para cargar fuel oil pesado con una capacidad total de 4.060 m3; otros dos tanques para diésel, con 1.000 m3, y otros cuatro para gas natural licuado con capacidad de 1.300 m3. Esta iniciativa está dentro del Core LNGas Hive, proyecto apoyado por la Unión Europea.

Nuevo barco para el Grupo Suardiaz botado en Bilbao


La abundancia de lluvias primaverales dispara, según los expertos, el riesgo de los incendios veraniegos, con un índice superior al del año pasado. Las precipitaciones que se están produciendo en este año, sumadas a las temperaturas y a la humedad, provocan un mayor crecimiento de los pastos, que con la llegada del calor

propio del verano van a secar todas estas zonas herbáceas, con el riesgo que entraña cualquier chispa, rayo, descuido... que cause un fuego.

El transporte ferroviario no se encuentra al margen de esos riesgos, y para evitar ser causantes con la fricción de los trenes sobre los raíles, y a la vez poder cooperar para evitar el daño que pueden hacer los incendios, desde el organismo púiblico Adif se ha puesto en marcha, como todos los años, el Plan de Prevención de Incendios en la Red Ferroviaria de Interés General, que suma más de 15.300 kilómetros de líneas de alta velocidad, ancho métrico y ancho convencional.

FELIPE ALONSO

PLAN DE PREVENCIÓN DE ADIF ANTE LOS FUEGOS EN VERANOSi en invierno es la nieve, el hielo, las fuertes lluvias..., lo que preocupa a Adif poque puede perjudicar el transporte ferroviario, en verano es el fuego lo que se teme

FERROCARRIL

GETTY

15 Transporte y MovilidadelEconomistaFERROCARRIL

incendio o en trayectos de especial protección medioambiental. Como otros años, el Centro de Gestión de Red H24 de Adif coordina tanto

a las empresas operadoras de transporte ferroviario como a todas las áreas implicadas en la explotación ferroviaria para reducir al máximo ese riesgo.Y se recuerda que no sólo hay esa labor preventiva, sino que todo el personal ferroviario tiene, también, otra labor muy importante, como es la de avisar si detectan un incendio de forma temprana en las proximidades, lo que permite dar aviso a los puestos de mando y a los organismos de extinción de las distintas administraciones, y abortar el fuego.

Este Plan que se desarrolla a lo largo de todo el año, tiene una especial incidencia, en cuanto a sus acciones preventivas, durante el periodo estival, comprendido entre el primero de junio y el último día del mes de septiembre. Su objetivo es garantizar el funcionamiento de los trenes en todo el país, para lo que delimita las reponsabilidades y las acciones a desarrollar por cada uno de los actores que intervienen en la explotación ferroviaria.

Se busca minimizar el impacto que puede haber a través de la vegetación que nace entre las infraestructuras ferroviarias y en su proximidad, a la vez que se analizan y preparan posibles alternativas si en un momento dado un incendio actuase sobre zonas próximas al paso de los trenes. Algo como lo que ocurrió en octubre del año pasado en Galicia, cuando tuvieron que ser suspendidos varios trayectos ferroviarios por el impacto de fuegos próximos a las vías.

Como medidas preventivas, se actúa, en primer lugar, sobre las vías, sobre las infraestructuras, llevando a cabo una vigilancia especial en las labores de mantenimiento controlando aquellos elementos que puedan causar ignición al paso de un convoy. Otra actuación corresponde a los trabajos de limpieza, química y mecánica de la vegetación que nace junto a los viales, así como el material de desecho que se acumula en la caja de la vía y en las zonas de servidumbre.

También se va a incrementar el control sobre los detectores de temperatura de los ejes de los trenes, dada su importancia a la hora de saber si un convoy circula con alguna anomalía que le produzca un sobrecalentamiento en el sistema de rodadura, un elemento potencial de gran riesgo durante el periodo estival.

En lo que respecta a las empresas ferroviarias, desde Adif se pide que se tenga presente el estado de los frenos de los trenes de mercancías, de los motores de combustión de las locomotoras y trenes autopropulsados con tracción diésel, y los sistemas de captación de energía eléctrica del resto del parque móvil.

Pero no sólo es la labor directa de Adif en la infraestructuras, o la atención de las empresas operadoras a las directrices marcadas por el ente gestor ferroviario, sino que también se tienen en cuenta las indicaciones que lleva a cabo la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), que proporciona a Adif permanentemente información actualizada con la previsión para cada una de las líneas. En caso de alerta meteorológica extrema -altas temperaturas y bajo grado de humedad del aire- está prevista la restricción de la circulación para ciertos transportes y locomotoras en recorridos con riesgos mayores de

Limpieza de las vías y control de fricción de los trenes, claves

contra el riesgo de fuegos

El pasto y las hierbas que crecen en las vías

son un riesgo de incendio. ISTOCK


El tráfico de cruceros creció un 26 por ciento en el Viejo Continente en 2017. De este modo, Europa cerró el ejercicio 2017 con casi 7 millones de pasajeros de cruceros marítimos. El crecimiento en el Continente ha contribuido al aumento de la industria de cruceros, a nivel mundial, que superó las expectativas en 2017, alcanzando 26,7 millones de cruceristas, superando las previsiones establecidas en el entorno mundial de los 25,8 millones.

BREVES

Aumenta el tráfico de cruceros en Europa en 2017

La naviera Brittany encarga dos nuevos ferries para que refuercen sus líneas entre España y Reino Unido, ya que la demanda ha crecido un 80 por ciento en la última década. El primero de ellos llegará a tiempo de cubrir la temporada vacacional de 2021. El anuncio se produce tras la puesta en marcha en abril del primer servicio directo España-Irlanda y “refuerza aún más la importancia que tiene España como parte de la estrategia de crecimiento”, explican desde Brittany.

Nuevos ferries de Brittany para la

línea con España

Renfe ha iniciado los viajes del llamado Tren del Vino, que une Madrid con varias bodegas de Valladolid. El programa, iniciado en junio, recoge un total de 15 viajes que se están realizando los primeros sábados de cada mes, y los días festivos en Madrid. Los viajes se inician en la madrileña estación de Chamartín en un tren Avant. Se incluye el viaje en tren y los desplazamientos en bus para visitar las diferentes bodegas del itinerario, con catas de sus vinos, así como el almuerzo.

Renfe pone en marcha

el ‘Tren del Vino’

La Ley de Presupuestos del Estado ha incentivado la conexión de los buques a la red eléctrica. El interés por introducir el gas natural licuado (GNL) en la navegación marítima y el de conectar los cruceros a la red eléctrica cuando estén atracados en los puertos es una incorporación a la Ley de los Presupuestos del Estado. Se contempla que se llegue a una reducción del 50 por ciento en la T1 -tasa del buque- para los barcos que utilicen GNL o electricidad en muelle.

Se incentiva la conexión de barcos

a la red eléctrica

La carga aérea en Europa ha aumentado casi un 5 por ciento hasta abril, manteniendo el crecimiento del último año. Según datos publicados por IATA, las toneladas de carga por kilómetro transportadas han aumentado un 4,7 por ciento hasta abril. Solo en abril, la actividad creció un 2,4 por ciento. Si se analizan las toneladas por kilómetro disponibles, aumentaron un 4,4 por ciento en el primer cuatrimestre. Europa genera el 24,2 por ciento a nivel mundial.

Aumenta un 5% la carga aérea en Europa hasta abril

Transporte y Movilidad18 elEconomistaOPINIÓN

Puntualidad es consecuencia de unos procesos excelentes

Hemos conseguido grandes logros, como

revalidar nuestro liderazgo de ‘Compañía

low cost más puntual del mundo’ por cuarto

año consecutivo, según los datos de la

consultora FlightGlobal. Hecho realmente

excepcional en el sector

Carlos Gómez Suárez

Director de producción de Iberia Express El 2017 ha sido un año muy importante para Iberia

Express. Además de celebrar nuestro quinto aniversario, hemos conseguido grandes logros, como revalidar nuestro liderazgo de Compañía low cost más puntual del mundo por cuarto año

consecutivo, según los datos de la consultora FlightGlobal. Hecho realmente excepcional en el sector y que refleja cómo se hacen las cosas en Iberia Express: de una manera diferente, inconformista y exigente para afrontar los retos y la operativa diaria, siempre con la vocación de responder de forma eficiente a las expectativas de nuestros clientes.

Porque ellos son la razón por la que los equipos de Iberia Express se esfuerzan cada día en ofrecer un servicio diferencial, donde la puntualidad es una de nuestras señas de identidad y probablemente la muestra más visible de nuestra apuesta por la excelencia operativa. Algo que tuvimos muy claro desde el primer momento, no solo por vocación, sino también por coherencia con nuestro modelo de negocio.

En 2012 nacimos con la finalidad de ofrecer una propuesta low cost diferente que aunara calidad y precio, al tiempo que permitiera acceder a una red de destinos internacionales de primer nivel y calidad como es la de Iberia, para lo cual esa

excelencia operativa resultaba clave. Una excelencia operativa que se sustenta principalmente en

varios elementos. El primero de ellos, y que por supuesto está fuera de toda duda, es la seguridad de todas las operaciones. La observancia de las más estrictas normas de seguridad en aeronáutica nacional e internacional forma parte de nuestra cultura de servicio y operación, y trasciende a todas y cada una de las decisiones y acciones que tomamos en nuestro día a día.

A esto, se añade nuestra particular manera de afrontar cada proceso, cada decisión y cada situación. Una visión, podríamos decir, disruptiva o no convencional, que nos permite definir cómo queremos que sea Iberia Express y qué es clave para la organización. Así, identificamos nuevas formas de responder a nuestro día a día, con procesos y procedimientos de trabajo adaptados y bien definidos, que nos permiten ser más eficientes, aportar más valor a nuestros clientes, proveedores y demás colaboradores, al tiempo que evolucionar y crecer como organización.

Procesos que además verificamos y auditamos de manera regular, tanto interna como externamente, para garantizar que responden a nuestros estándares de servicio.


Y todo ello, sin perder de vista la necesaria eficiencia en costes, clave en modelos como el nuestro para garantizar no sólo la rentabilidad, sino también la consistencia de la propuesta de valor.

Por ello es de vital importancia la conciencia que tenemos todos en Iberia Express de hacer el mejor uso de los recursos para, a través de ellos, ofrecer una experiencia diferencial gracias a nuestra capacidad constante de innovar, de usar de forma eficiente la tecnología y a nuestro compromiso por ofrecer el máximo estándar en todo lo que hacemos.

Algo que sólo es posible gracias a un equipo altamente preparado y comprometido que trabaja coordinado y de forma transversal por un mismo objetivo.

Este entendimiento de objetivo compartido hace que los diferentes equipos implicados en la operación sean muy conscientes de la importancia de trabajar juntos, perfectamente engranados, para garantizar la mejor experiencia a nuestros clientes en cada una de las fases de vuelo.

Gracias por tanto a esta forma de hacer las cosas, seis años después de nuestra creación, el modelo de negocio híbrido ha demostrado ser un rotundo éxito, cumpliendo fielmente con su razón de ser y dando como resultado una compañía rentable desde el primer día.

Pero el camino no ha sido fácil. Este modelo es muy exigente en cuanto a procedimientos se refiere y requiere de una vocación constante de esfuerzo y exigencia para alcanzar esa excelencia operativa. Implica además el diseño de procedimientos milimetrados, estructuras de trabajo transversales y una gran coordinación entre las diferentes

áreas, como decía antes, que han de funcionar a la perfección para lograr los objetivos marcados.

Pero por encima de todo, está la vocación de servicio de todos los profesionales de Iberia Express.

Con unas tripulaciones excepcionales a la cabeza, que son las que conforman lo que llamamos la fórmula I2 y representan uno de los pilares clave en nuestra consolidación como compañía. Además, es lo que nos ha permitido competir de forma eficiente con los operadores de nuestro segmento, así como liderar el ranking mundial en puntualidad.

Sin duda, todo un logro para una compañía joven como la nuestra, pero que nos ha motivado aún más para lograr procesos de trabajo eficientes y sólidos que hagan funcionar nuestra estructura y operativa de forma precisa, rentable y sostenible a largo plazo, cumpliendo siempre con los más altos estándares de seguridad.

En resumen, una motivación que se ha basado en una gran exigencia interna y un espíritu de mejora continua, buscando siempre nuevas fórmulas para responder a las necesidades de nuestros clientes y a la problemática diaria de la operativa.

Como resultado hemos podido cosechar unos excelentes estándares de servicio y de operación, constatados tanto con el liderazgo en puntualidad como por los elevados índices de satisfacción del cliente que reflejan las encuestas de calidad que realizamos con periodicidad.

Todo ello producto del esfuerzo y vocación diaria de los más de 600 empleados de Iberia Express, con los que podemos afrontar cada día, cada vuelo, con humildad y sin caer en la autocomplacencia, pero con energías renovadas.

Es de vital importancia la conciencia que tenemos todos en Iberia Express de hacer el mejor uso de los recursos para, a través de ellos, ofrecer una experiencia diferencial gracias a nuestra capacidad constante de innovar

Carlos Gómez Suárez

Director de producción de Iberia Express


“Tenemos un producto accesible que debemos potenciar para los mayores”

Director general de Costa Cruceros para España y Portugal

FELIPE ALONSO

La naviera Costa Cruceros se está posicionando en España como uno de los principales referentes del sector, como lo demuestra el hecho de que ya el año pasado inició una fuerte apuesta diferente, con un itinerario con base en el puerto de Tarragona. Gracias a los resutados obtenidos, que a juicio del director general para la Península Ibérica, Raffaele D’Ambrosio, han sido un éxito, la naviera se ha decidido a reforzar esta opción con un barco de mayor tamaño. Así, el puerto tarraconense ve llegar el barco Victoria, con capacidad para más de 2.300 pasajeros, que va a sustituir al NeoRiviera, que ofrecía algo más de 1.600 plazas. Además, y de cara al futuro, D’Ambrosio cree que el desarrollo del futuro pasa por “implicar a los mayores”, a aquellos que son los que pueden llevar a cabo cruceros fuera de la temporada veraniega, dado que “son cada vez más accesibles”. Se dice que los cruceros se están convirtiendo cada vez más en un producto accesible para todos. Es cierto que cada vez se ve menos como un lujo el poder llevar a cabo un crucero. Y de ahí el incremento que se está produciendo en el sector. En el caso de España, está claro ese crecimiento registrado el año pasado en el que se ha superado la cifra de los 510.000 cruceristas españoles en todo el

ENTREVISTA

RAFFAELE D’AMBROSIO

MIGUEL PEREIRA


cómputo mundial. Pero eso no indica que no se deba seguir trabajando en la mejora del sector y en lo que se ofrece a los clientes. Trabajando, ¿de qué forma? Debemos dejar de ser estacionarios; no sólo es importante el momento de vacaciones veraniegas. Hay que llegar a un público nuevo, a los mayores, porque en algunos tramos de la temporada tenemos excedente de clientes, pero sin embargo en otras, nos faltan. Creo que debemos potenciar el viaje de los mayores, porque es una forma de apostar por la continuidad en la industria. ¿Me está hablando del Inserso, de los viajes de mayores? Lo que digo es que tenemos esas temporadas de caídas que corresponden con las que no son veraniegas, y ahí hay una posibilidad de trabajar con los mayores. El sector sabe que apenas hay problemas de demanda para las temporadas del presente año, y del 2019 y 2020, pero no conocemos lo que puede pasar después. Debemos atraer a nuevos cruceristas, y es claro el potencial que tiene el mercado de mayores. Claro, que tampoco nos vamos a olvidar de las empresas y de los viajes de incentivos. ¿Cómo se atrae al mercado a ese nuevo tipo de cliente? Fundamentalmente a través de los agentes de viajes, de las agencias. Ahí tenemos que trabajar en conjunto con ellas, porque existe un potencial de gran calado. Es enorme. Tenga en cuenta que de las aproximadamente 9.000 agencias que hay en España, yo creo que una 5.500 apenas venden un crucero al año. Nuestro sector no es un negocio más, es un negocio que da una buena rentabilidad. Por ello debemos mejorar la relaciones con los agentes de viajes, porque son nuestro mejor socio. Habla de los agentes de viajes como elemento fundamental para el sector... Nosotros lo vemos así. Es uno de los eslabones fundamentales de la cadena. Ya le he dicho que en Costa los consideramos los mejores socios. Y es así hasta tal punto que en nuestra compañía se ha diseñado una aplicación, una herramienta tecnológica que les puede ayudar en su trabajo con el mercado de los cruceros. Se trata de trabajar conjuntamente, y a la vez ayudarles en su trabajo, y así fomentar el negocio. Podemos ofrecer a cada agencia una solución tecnológica personalizada que les permite

conocer qué es lo que hay a su alrededor, cuántas personas han realizado un crucero, cuántas son potencialmente clientes... Centrándonos ya en el mercado español, ¿cómo ha sido el año 2017 y qué esperan de 2018? El pasado año fue muy interesante para España, con un fuerte crecimiento en el sector. Pero debemos considerarlo como un año excepcional por tener más oferta, y además por el buen comportamiento del turismo en general. Digamos que todos hemos aprovechado el crecimiento que ha tenido el país en el mercado turístico. ¿Y en 2018? Pues creo que se va a confirmar la tendencia positiva del año pasado, con un mayor desarrollo en España del sector en general y de Costa en particular. Por el momento las reservas mantienen esa tendencia. En nuestro caso, por ejemplo, hemos cambiado nuestro barco que tiene su base en Tarragona, por uno con mayor capacidad. Por eso le iba a preguntar ahora. Ustedes el año pasado iniciaron un nuevo itinerario con base en el puerto de Tarragona. Sí. Y hemos tenido una buen experiencia. Situamos como base en el puerto de Tarragona a nuestro barco NeoRiviera, ofreciendo un programa atractivo de sol, playas e islas, y su comportamiento nos ha hecho traer otro buque más grande, el Victoria, que cuenta con capacidad para 2.300 pasajeros, es decir unos 500 más. La temporada pasada cerramos con un movimiento de 52.000 cruceristas en embarque o en escala en este puerto. Pensamos que ha sido una buena idea introducir este nuevo producto. No obstante, hay puertos donde no se ve con buenos ojos el incremento de cruceros. Los cruceros son un buen negocio para todos porque dan trabajo y beneficio a diferentes sectores de la sociedad, tanto directa como indirectamente. Le voy a poner un ejemplo. Según los datos que tenemos a través de CLIA, la Asociación Internacional de Compañías de Cruceros, una escala de uno de los cruceros, o un tránsito, deja una media de 65 euros por persona. Y si se trata de un puerto de embarque, se está hablando de 85 euros de media. Me parece que es un valor bastante importante si hablamos de barcos que transportan varios miles de pasajeros.

ENTREVISTA

MIGUEL PEREIRA

“Debemos dejar de ser

estacionarios, y mejorar el

resto del año”

“Para el periodo no veraniego,

hay que diseñar un producto

para mayores”

“Los agentes de viajes son

fundamentales, los mejores

socios”

22 Transporte y MovilidadelEconomistaENTREVISTA

¿ No hay mucha competencia en el mercado español? Puede haberla, pero cada naviera dispone de su producto, y es el cliente el que debe elegir qué es lo que quiere. En Costa estamos comprobando que se está pidiendo actualmente por parte del cliente más barco, disfrutar más de su estancia a bordo, y por ello hemos lanzado un todo incluido para el que quiere aprovechar al máximo el crucero, diseñando un paquete personalizado que va desde las bebidas hasta la excursiones que se pueden realizar en cada escala. Estamos en el entorno del 29 al 30 por ciento del total del mercado en España. ¿Tienen ustedes, como otras navieras, contratos con Renfe y con las compañías aéreas? Tanto con Renfe, como con Iberia y con Vueling. Con estas dos compañías tenemos un acuerdo para más de 230.000 plazas hasta el año 2019. Se trata de conseguir que exista un mejor acercamiento a los puertos. No sólo los clientes vienen de Madrid o de Barcelona, sino de otras zonas del país, y es nuestra obligación favorecer su desplazamiento hasta nuestros barcos. Hablemos de otros destinos, dado que parece que el Mediterráneo se está saturando. Por ejemplo Asia, que parece que está de moda. El Mediterráneo no está tan saturado como puede parecer. Aún hay lugares que ofrecer, y desde luego es uno de los mejores referentes al hacer un primer crucero. En Asia hay buenos mercados de futuro: Singapur, Japón, la India... Buscamos en Costa crear algo diferente, zonas que aporten algo que sea visible. Hay un país que las navieras han dejado de visitar y que antes era uno de los que estaban incluidos en casi todos los itinerarios: Túnez. A la hora de contar con un destino debemos de tener la seguridad del mismo tanto para los clientes como para nuestros tripulantes. No podemos tener actividad si no hay seguridad. Costa ha iniciado una campaña sobre la sostenibilidad Para Costa es fundamental la sostenibilidad, y lo tenemos como un valor de empresa, no como un eslogan. Es una cadena en la que todos tenemos que participar para hacer sostenible el producto, el mar lo necesita, es parte de su belleza. Estamos marcando una inercia positiva en este aspecto. Si cuidamos el mar, nos cuidamos nosotros.

De acuerdo, pero vuelvo a insistirle en que hay puertos que no lo ven así... Si se está refiriendo al caso de Barcelona en particular, quiero señalarle que desde CLIA se ha hecho un estudio sobre el impacto del sector en Barcelona y su entorno. Y una de las primeras conclusiones que salen es que, sin los cruceros, el paro en Barcelona sería de un punto más. Y puedo añadir que el pasado año el impacto económico directo e indirecto para ese puerto superó prácticamente los 1.000 millones de euros. Creo que el sector genera beneficios para todos. Y otro ejemplo es el caso de Tarragona; se generaron en el año unos 3,4 millones de euros para la región. La industria de cruceros es muy rentable y beneficiosa, y en el caso global de España, esta industria movió del orden de los 1.500 millones de euros y da empleo a 28.000 personas. De ahí la importancia que tiene y su aportación a la economía de los puertos y a la totalidad del país donde operan las diferentes navieras de cruceros, bien con puertos base o con escalas.

GETTY

“Operar en Tarragona

ha sido todo un descubrimiento,

un éxito”

“Un crucerista en escala deja una

media de 65 euros, 85 si es en embarque”


Taisa Logistics completará en 2025 la renovación del 100 por ciento de su flota con Gas Natural Licuado (GNL). Se trata de una operación que ya se ha iniciado tras haber incorporado cuatro unidades de este tipo de vehículo. Los camiones cuentan con una mayor capacidad, lo que va a permitir que se transporte la misma carga en menos número de viajes y, por lo tanto, la generación que se produce de emisiones se va a reducir de una forma muy importante.

BREVES

Taisa incorpora cuatro camiones

de GNL

DHL y Grupo Siro ponen en marcha un megacamión de doble cisterna, el primero de España. La iniciativa ha sido posible gracias a estas dos empresas, DHL y el Grupo Siro, uno de los mayores grupos empresariales del sector de agroalimentación en España y cliente de la filial ibérica de la compañía alemana. Se trata de un vehículo euromodular con dos cisternas contiguas en el que se pueden transportar 40 toneladas de carga, con lo que se reduce un 25 por ciento la emisión de gases.

Primer megacamión de doble cisterna

Al menos cuatro de cada diez toneladas movidas en los puertos españoles tienen origen o destino en algún punto de Europa, que se ha consolidado como mercado principal de España, según los datos aportados por el ente Puertos del Estado. En el último año, de los más de 545 millones de toneladas movidas en los recintos de las infraestructuras de este tipo en España, cerca del 44 por ciento, es decir unas 241,6 millones de toneladas, tuvieron como origen o destino un país europeo.

Tráfico de los puertos españoles

con Europa

El puerto de Valencia cerró el mes de abril con un 22 por ciento más de tráfico de carga de automóviles que en abril de 2017. El buen momento que se está viviendo entre los fabricantes de vehículos en España se refleja también en los tráficos portuarios. El puerto de Valencia movió en el mes de abril un total de 71.878 vehículos. En abril se exportaron unas 214.879 unidades, lo que supone un aumento del 27 por ciento respecto al mismo mes de 2017.

Más carga de automóviles en el puerto de Valencia

DHL inaugura una nueva línea de transporte terrestre entre España y Alemania, lo que va a permitir conectar a los dos centros que tiene la empresa de distribución en 24 horas, y 48 horas para la entrega final. Esta línea va a contar con salidas diarias, de lunes a viernes, desde Herbolzheim a las 8:00 y llegada a Madrid a las 7:00 y desde Madrid a las 18:00, con llegada a Horbolzheim a las 16:00. Con esta ruta, se conectará la mercancía desde Herbolzheim al resto de Alemania y Europa.

Nueva línea entre Alemania y España

de DHL


Los aeropuertos de la red de Aena han registrado en los primeros cuatro meses del año un importante incremento, manteniéndose en la senda del crecimiento histórico del pasado año. A finales de abril habían pasado por los aeropuertos españoles un total de 71,5 millones, lo que representa un 7,6 por ciento más que los 66,4

millones que lo hicieron en el mismo periodo del año pasado. El aumento se ha registrado pese a que el mes de abril ha sido mucho peor en este año que en 2017, dado que la Semana Senta ha caído en su práctica totalidad en marzo. No obstante, se ha producido un equilibrio entre ambos meses que han permitido ese aumento. En cuanto a las operaciones que se han registrado en estos cuatro meses, el incremento ha sido de un 6,5 por ciento, al situarse en el entorno de las 646.728. Fueron 607.491 en 2017; y en otro de los aspectos que cada vez gana más importancia en el sector aéreo, la carga, se cerró con 319.838 toneladas, un 15 por ciento más.

FELIPE ALONSO

AENA, RUMBO A UN RÉCORD EN PASAJEROS Y OPERACIONESLos movimientos registrados en los aeropuertos españoles hasta abril y las previsiones que hay para la temporada veraniega sitúan a Aena hacia un nuevo récord en este año 2018

ISTOCK

AÉREO


Naturalmente, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas es el que tiene acumulado un mayor tráfico, tanto de pasajeros como de operaciones, en el primer cuatrimestre del año. Por las instalaciones madrileñas han pasado un total de 17,4 millones de viajeros, lo que representa un crecimiento de un 8,2 por ciento respecto a 2017, que dieron origen a 127.181 operaciones.

A continuación se sitúa Barcelona El Prat, con un movimiento de más de 14,1 millones de pasajeros, con incremento de un 7,5 por ciento, y 98.093 operaciones.

En cuanto a los llamados aeropuertos turísticos, su comportamiento en el primer cuatrimestre ha sido al alza en cuatro de ellos, Palma de Mallorca, con 4,9 millones de pasajeros -un 5,5 por ciento más-; Málaga, con 4,8 millones (4,6 por ciento); Gran Canaria, con 4,6 millones (5,4 por ciento) y Alicante, con 3,5 milones (2,5 por ciento de incremento), y con un descenso de un 1,1 por ciento en Tenerife Sur, con el movimiento de unos 3,8 millones de viajeros.

De los 46 aeropuertos y dos heliopuertos que forman parte de la red del ente Aena, seis, además del ya señalado Tenerife Sur, han cerrado enero-abril con descensos. Se tratan de infraestructuras de menor importancia en casi rodos los casos, salvo en uno, Almería, que ha caído su tráfico en un 11 por ciento. El resto son los de Badajoz (5 por ciento menos); Logroño (1,1 por ciento); Salamanca (13,5 por ciento); Córdoba (4,5 por ciento) y Burgos (23,1 por ciento de descenso).

Las líneas de bajo coste lideran el mercado español Las compañías de bajo coste son las que más pasajeros han movido en los cuatro primeros meses del año, tanto a nivel internacional, como en el mercado doméstico, las que pueden actuar en él. Un periodo más superan a las denominadas aerolíneas de red, presentando una incidencia en el total de los viajes aéreos de un 53,9 por ciento frente al 46,1 por ciento de las líneas aéreas clásicas, si bien es cierto que en algunos casos hay compañías de bajo coste que pertenecen a grupos y que sumados todos sus movimientos desbancan a las clásicas low cost que operan solas. Ése es el caso del grupo Iberia, que cuenta con Iberia Express y con la franquicia Air Nostrum; y de la sociedad IAG donde está Iberia con sus filiales y también Vueling.

En el primer puesto del tráfico de lo que va de año se encuentra Ryanair, que contabiliza un tráfico de 13,3 millones de pasajeros hasta abril; seguida por Vueling, con 10,5 millones.

En tercer lugar está la primera aerolínea de red, Iberia, que tuvo en estos cuatro meses un tráfico de 5,8 millones de viajeros. También ocupa un lugar

AÉREO

La temporada de verano es la que más viajes en avión suele ofrecer y es la que más movimiento registra en los diferentes aeropuertos españoles. El año pasado, en los cuatro meses que podemos considerar vacacionales, como son junio, julio, agosto y septiembre, se registraron más de 105 millones de tráfico de personas por los aeropuertos de la red de Aena. Y este año se prevé un aumento de casi dos dígitos. Las compañías aéreas refuerzan en la denominada teporada de verano, que va desde el 25 de marzo al 27 de octubre, el número de plazas ofertadas, lo que sirve para que los aeropuertos se preparen a la hora de recibir un número mayor de los viajeros que utilizan la red aérea. El aeropuerto de Madrid es el que, como es tradicional, mantiene una tendencia de crecimiento mayor. Para esa temporada se han programado por las líneas aéreas que operan en el mismo 44,2 millones de nuevas plazas. Para Barcelona las líneas aéreas prevén ofertar 41,7 millones, un 9 por ciento más. Los cinco puntos turísticos también han crecido en oferta de asientos por parte de todas las compañías que en ellos despegan o aterrizan. Palma de Mallorca, 33,3 millones más; en Málaga, 16,1 millones; Alicante, 11,5; en Gran Canaria, 9,16 millones; y en Tenerife Sur, 7,1 millones de plazas.

Los aeropuertos españoles se preparan para el verano

225,5 millones de plazas nuevas

para la temporada de verano. ISTOCK


destacado el cuarto, Air Europa, con 5,14 millones. En quinto lugar está otra de las líneas aéreas de bajo coste, easyJet, con

3,89 millones de pasajeros. A continuación aparecen Iberia Express y Air Nostrum, con 2,85 millones de viajeros y 2,60 millones, respectivamente. La compañía Norwegian, que es una de las que más penetración está teniendo en España en los últimos meses, incluso compitiendo con sus vuelos de bajo coste en el largo recorrido transoceánico, ha contado con un tráfico hasta el mes de abril de 2,41 millones de viajeros.

A continuación de sitúan otras dos low cost: Jetz, con 1,37 millones, y con 1,26 millones, Eurowings. Hay que buscar hasta el undécimo lugar para volver a encontrar a otra compañía de red, Lufthansa, con un tráfico de más de 1,16 millones de pasajeros.

Estas 11 aerolíneas suman en su conjunto un total de 50,33 millones de pasajeros, lo que representa el 70,39 por ciento del total.

¿Se cerrará 2018 con 270 millones de pasajeros? Las compañías aéreas que operan en la red de aeropuetos de Aena han programado para la temporada de verano del presente año (25 de marzo a 27 de octubre) un total de 222,5 millones de plazas, lo que supone más de un 10,5 por ciento de crecimiento, con respecto al mismo periodo del año 2017, cuando se aumentó en 204 millones de asientos.

Los meses veraniegos, por aquello de ser

vacacionales es donde se produce una mayor afluencia de viajeros en los aeropuertos españoles. El año pasado, entre junio y septiembre, se registró un tráfico de 105,3 millones de viajeros. Y, aunque desde el sector turístico ya se ha apuntado que no se espera que 2018 sea un año de una riqueza turística como lo fue 2017 al marcar un récord con la llegada al país de 82 millones de turistas, los movimientos de plazas ofertadas por todas las compañías aéreas dan a entender que se preparan para una interesante y numerosa afluencia de pasajeros superior a la del año anterior. Y lo mismo pasa con el número de operaciones previstas, 1,3 millones, con un 10,7 por ciento de aumento.

Si se extrapolan estas cifras y se comparan con las del año pasado, donde se registró un año histórico en el tráfico de pasajeros, con 249,2 millones y en el de operaciones, con 2,17 millones de despegues y aterrizajes, se puede prever que al cierre del presente año y considerando un crecimiento situado en una horquilla de entre en 6,5 y el 7,5 por ciento, se puede alcanzar una nueva cifra récord y lograr un movimiento de entre 260 y 270 millones de pasajeros, con una mayor inclinación hacia los 270. Y unas 2,25 millones de operaciones en los aeropuertos de Aena.

AÉREO

249,2 Millones de viajeros en 2017. Aena puede lograr superar los 260 millones en este ejercicio

71,5 millones de personas uti-lizaron los aeropuertos espa-ñoles hasta abril. ISTOCK


EE

El sector del transporte y de las infraestructuras anda preocupado. No ha querido manifestar aún sus dudas, y sí el apoyo al nuevo Gobierno y en especial al nuevo ministro de Fomento. Pero aunque no digan nada por

el momento, sí se plantean el no saber qué es lo que va a pasar a partir de ahora con todo lo que había en marcha en el país.

La súbita y quizá lo inesperado de la caída del presidente Rajoy y la llegada de un nuevo gobierno, esta vez de diferente color, ha supuesto un movimiento en las fichas de dominó de los ministerios, creando dudas sobre si la labor que ha ido realizando el anterior ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y los anuncios de todo lo que quería hacer en estos cuatro años de legislatura, va a tener una continuidad con el nuevo.

No parece que el nuevo ministro lo tenga muy complicado para cumplir la mayor parte de los planes y promesas de De la Serna, aunque ya sabemos, por otras ocasiones vividas, que hay muchos proyectos que quedan en el cajón de los recuerdos archivados con los cambios y que se buscan excusas para facilitar unos nuevos, quizás politicamente más correctos y ahorrativos, que los que se tenían en previsión por los anteriores rectores de los entes públicos.

Dudas hay en el sector a la espera de que se cumpla ese tiempo suficiente, necesario, ese margen de confianza y, sobre todo, de esperanza en que no varíe mucho la obra del nuevo fomentero, con respecto a lo que nos había anunciado el saliente, y que si varía que sea para mejorarlo, y no para que se queden en el olvido necesidades como por ejemplo la mejora de las cercanías de diferentes localidades del país, en especial de la Comunidad de Madrid y de Cataluña, donde tienen mayor protagonismo estos trenes; las mejora en las vías interurbanas; en el ferrocarril, en el transporte por carretera...

Confiemos y esperemos en que el nuevo ministro nos sorprenda gratamente a todos y que nuestro sector, en general, mantenga su paso firme de futuro.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Íñigo de la Serna Ex ministro de Fomento

EL ‘RETUITEO’

Sean estas líneas, no para homenajear al ministro de Fomento saliente, sino

para reconocer que ha generado expectativas durante el tiempo que ha sido

número uno de esa cartera. Su recorrido por el país, analizando la situación

de los trenes de cercanías. La idea de desarrollar unas mejoras para todas

estas infraestructuras con la adquisición de nuevos trenes. La idea de poder

ampliar conexiones en comunidades como Madrid, Barcelona... Los planes

de viabilidad de los dos aeropuertos más importantes del país, Barajas y El

Prat. Sus actuaciones en carreteras o en reuniones con los transportistas.

La mejora de los puertos, la intermodalidad... Una labor en conjunto, con

fallos y éxitos, pero desde nuestro juicio con más claros que oscuros.

@i_flyreport @iberia con Guatemala

Un equipo de la ONG Bomberos Unidos Sin Fronteras viajó en el vuelo de Iberia, IB6341, con destino a Guatemala. Tras la erupción del #VolcándeFuego, la aerolínea ha ofrecido ante el desastre su colaboración y apoyo al gobierno guatemalteco

450 Millones de euros para la intermodalidad en los Estados de la Unión Europea

La Unión Europea, dentro de su programa ‘Conectar

Europa’, ha convocado a los países miembros para

que presenten las propuestas que crean convenientes

sobre seguridad vial, digitalización e intermodalidad,

así como para la búsqueda de soluciones que sirvan

para la reducción de la emisión de CO2, en particular

a la que emiten los vehículos de transporte por las

carreteras de los Estados miembros.

Y ahora... ¿qué va a pasar?Por Felipe Alonso

El caminante

OPINIÓN


El cambio como signo de este tiempo

Miles de pequeños promotores

configuraban un sector atomizado que no pudo

afrontar las nuevas condiciones tras el fin

de la burbuja del crédito. Desde entonces,

profundos cambios se han producido en el

sector de inmobiliario

Mª de los Ángeles Prieto

Director general de Hill International en España Los grandes cambios se producen poco a poco y se

ven cuando uno echa la vista atrás y hace balance. Hace ya 20 años, los madrileños embarcaban por primera vez en los convoyes del primer tramo de la línea 8 de metro. Ese mismo año, se estrenó la

película El show de Truman, un avance de lo que hoy vivimos: la vida privada expuesta en un enorme escaparate y la obsesión por la transparencia. Por aquellas fechas, también se inauguraba el moderno Aeropuerto Internacional de Hong Kong, y la ciudad japonesa de Nagano acogía los XVIII Juegos Olímpicos de Invierno, algunas de cuyas pruebas sufrieron aplazamientos por el mal tiempo, lo que obligó a reajustar calendarios y costes. Menciono estos cuatro hitos de aquel ya lejano 1998 porque ayudan a contextualizar el inicio de Hill International como una empresa de Project Management en España. Han sido 20 años de contribución a la gestión eficiente en la construcción de infraestructuras y edificios, a la capacidad de anticipar tendencias y conceptos, a la contención de los costes y plazos y a los proyectos de colaboración público privada, algo que entonces nos era ajeno y sin lo que hoy es impensable trabajar en grandes proyectos.

Hace 20 años, las inversiones fluían hacia grandes

infraestructuras, no solo por parte de la administración central, sino también por muchas corporaciones locales y gobiernos autonómicos que desarrollaron equipamientos culturales y deportivos que posteriormente no se han podido explotar y rentabilizar como se preveía.

A la vez, y al calor de la emancipación de miles de baby boomers y de la llegada de inmigrantes que encontraban en España paz y estabilidad económica, la demanda de vivienda se disparaba. Miles de pequeños promotores configuraban un sector atomizado que no pudo afrontar las nuevas condiciones tras el fin de la burbuja del crédito. Desde entonces, profundos cambios se han producido en el sector de inmobiliario.

Las administraciones vieron limitada su capacidad de endeudamiento y las fórmulas de colaboración público-privada fueron fuertemente cuestionadas, sobre todo por concesiones fallidas, mal planteadas y difícilmente comprables por la ciudadanía con proyectos financiados directamente por deuda pública. La crisis que comenzó en 2008 también se llevó por delante a pequeños promotores -y a algunos grandes- y a las cajas de ahorro.

Superada la crisis, la tendencia a la profesionalización se ha extendido a todo el sector, haciéndolo más eficiente y estable,


otorgando al project management un papel cada vez más relevante y apreciado. En ello ha influido también el cambio del modelo de negocio del Real Estate -se ha internacionalizado y diversificado, con una creciente tendencia a especializarse por sectores- de forma que los inversores demandan una gestión transparente y confían en retornos a medio y largo plazo, y los ciclos se estiran.

Pero no todo ha cambiado a mejor. Se ha perdido capacidad emprendedora de pequeños promotores nacionales, que eran los que democratizaban y extendían el crecimiento a todas las regiones, no sólo las grandes ciudades y las zonas turísticas.

Las lecciones aprendidas en el sector privado tampoco han mejorado la eficacia del sector público. Durante la crisis, los esfuerzos de las administraciones se han enfocado en ahorrar en servicios, personal o gastos, y quizá ha faltado visión y apertura de miras sobre lo que está pasando en otros países donde se puede hacer mucho más, con los mismos recursos, mejor empleados, mediante conceptos lean. Eliminando lo superfluo y lo que no repercuta en el servicio al usuario. La evolución de la sociedad también es responsable, en parte, de la nueva configuración del sector. Las modas actuales se orientan a proveer productos, que responden a un mercado sobre todo joven y con una alta dependencia tecnológica, con alto nivel adquisitivo. Productos como la remodelación de las zonas de ocio de centros comerciales, residencias para los estudiantes y espacios de co-working o la rehabilitación de edificios residenciales de alto standing.

Cómo vayan a ser las cosas a partir de ahora es difícil de imaginar. Cada vez los ciclos y modas son más cortos.

Los modelos de colaboración público-privada tendrán que encontrar nuevamente su lugar. Mientras se hable de rescates o de ganancias por encima de lo razonable de lo privado sobre lo público, o incluso a costa de lo público, los modelos concesionales estarán lastrados por la impopularidad y la desconfianza.

La desaparición del modelo más social de las cajas de ahorros, la creencia de las administraciones en que “todo está construido” y el enfoque más orientado al consumo de los jóvenes quizá no dejen ver soluciones para una población cada vez más envejecida y dispersa, para la que la soledad en viviendas infra ocupadas o la residencia de ancianos no deberían ser la única opción. ¿Por qué no co-living en edificios preparados para la independencia, pero también para atender la dependencia según se necesite? ¿O guarderías integradas con esos espacios para que ambas generaciones se beneficien de la experiencia y la alegría mutua? ¿Por qué no regenerar los centros de las ciudades para no seguir expandiéndolas horizontalmente?

En este contexto cambiante que parece ser el signo de los tiempos, habrá que contar con empresas que ayuden a anticipar escenarios, especializadas en ver tendencias por encima de las modas. En gestionar costes y plazos en las grandes inversiones públicas y privadas y las operaciones urbanísticas que se avecinan. Los inversores necesitan una gestión de proyectos eficaz, pero también los ciudadanos se beneficiarán de esa fiabilidad que aportan quienes, de una forma profesional, ayudan a gestionar lo público desde el pragmatismo y la transparencia.

Los inversores necesitan una gestión de proyectos eficaz, pero también los ciudadanos se beneficiarán de esa fiabilidad que aportan quienes, de una forma profesional, ayudan a gestionar lo público desde el pragmatismo y la transparencia

Mª de los Ángeles Prieto

Director general de Hill International en España


La facturación del conjunto de los operadores logísticos que están desarrollando su labor en España cerró en el pasado ejercicio en el entorno del 5 por ciento de incremento con respecto a 2016, un punto por encima de 2015, manteniendo la tendencia en el ritmo de crecimiento de años anteriores, y se prevé que en el presente

ejercicio se supere el 4,2 por ciento de aumento en el volumen de negocio. Según un informe elaborado por el Observatorio Sectorial DBK, el volumen

de facturación de los operadores logísticos en su actividad de almacenaje de mercancías, así como en las operaciones asociadas realizadas sobre la

LOS OPERADORES LOGÍSTICOS FACTURARÁN UN 4% MÁS EN 2018

FELIPE ALONSO

Los operadores logísticos se encuentran en un momento de amplio desarrollo de sus infraestructuras que redunda en una mejora de ingresos, gracias a la situación económica que permite una mejora en los tráficos de exploración y en el avance de las compras y distribución de productos ‘online’

LOGÍSTICA

carga almacenada -es decir, su manipulación, transporte y distribución-, pero excluyendo la facturación por servicios no asociados a este tipo de acciones, se situó en el entorno de los 4.200 millones de euros en el ejercicio del año 2017, marcando ese 5 por ciento más con respecto al año anterior. En 2016 se alcanzaron los 4.000 millones de facturación, con un aumento de un 3,9 por ciento.

A juicio del informe, este incremento se debe a la favorable coyuntura de la economía española, a su recuperación y a la solidez de la actividad que ha impulsado el negocio de este sector. A ello se debe añadir, además, el auge

Los operadores logísticos prevén cerrar 2018 con una facturación

de 4.400 millones

Los operadores logísticos se pre-

paran para el futu-ro. ISTOCK


que está alcanzando en la sociedad del país el consumo en los hogares de diferentes productos a través del comercio por Internet.

El llamado ecommerce está resultando fundamental para que el sector de los operadores logísticos mantengan esa evolución alcista, ya que el notable crecimiento de la demanda que está provocando el dinamismo de esta nueva forma de consumo es una de las principales fuentes de ingresos.

A ello se suma el crecimiento de la producción industrial, que hace crecer el movimiento de mercancías, tanto a nivel doméstico, interno del país, como a nivel internacional, exportaciones e importaciones. Hay, según el informe de DBK, un aumento del tráfico del comercio exterior con crecimiento del volumen de mercancías expedidas -automoción, farmacia, confección textil...-. También se debe incluir en esta situación de aceleración del ritmo de crecimiento, el progresivo aumento del grado de subcontratación de las empresas de logística.

De los 4.200 millones de euros de la facturación alcanzada en el ejercicio del año 2017, un total de 1.970 millones, es decir el 46,90 por ciento, corresponden a las actividades derivadas del almacenaje y otras operaciones en esas instalaciones. Según DBK, son las que han presentado un dinamismo mayor en el año, registrando un aumento del 6,8 por ciento con respecto a 2016. En ese año esta actividad movió 1.845 millones, con un crecimiento del 4,2 por ciento anual.

Mientras, en el caso del área de transporte y distribución, que ha supuesto un volumen de ingresos de 2.230 millones de euros -el 53,1 por ciento del total-, se ha registrado un menor crecimiento, de un 3,5 por ciento. En este caso se debe considerar que existe un alto grado de subcontratación y que la competencia en precio es mucho mayor, para poder hacerse con el servicio. En 2016 los ingresos llegaron a los 2.155 millones de euros.

El número de operadores logísticos que estaban operativos a finales de 2017 era de 165, lo mismo que en el ejercicio anterior, si bien la demanda de productos realizados a través del comercio electrónico ha obligado al sector a plantearse la contratación de nuevos empleados con los que atender esas exigencias del nuevo habito de consumo. Las plantillas globales han crecido en 500 empleados más, pasando de los 19.000 de 2016 a los 19.500 de este último año.

Una de las conclusiones que aborda el citado informe es el de la mayor concentración de empresa en el sector. Se considera que hay una intensa rivalidad y que en ese marco las diferentes compañías están buscando, con lógica, hacerse más fuertes para competir con mayor fuerza, a través de las

■ Crecimiento constante En los últimos tres años el volumen de los ingresos de los operadores logísticos ha crecido en una horquilla de entre un 3,9 y un 5 por ciento. ■ 4.200 Millones de euros fue el volumen de los ingresos en 2017, un 5 por ciento más que en 2016, cuando se alcanzaron unos 4.000 millones, y muy superior frente a los 3.850 millones de 2015. ■ 1.970 Millones de euros es el volumen que se ha facturado a través de la actividad de los alamacenajes y manipulaciones dentro del almacén, el 46,9 por ciento del total. Y 2.230 millones de euros son los que se han facturado en el área de transporte y distribución, el 53,1 por ciento. ■ 165 Es el número de empresas que ofrecen sus servicios logísticos en España en la actualidad, y que dan trabajo a más de 19.500 personas. ■ Cinco Empresas concentran el 41 por ciento del volumen total del mercado de los operadores logísticos. ■ Diez Representan el 59,1 por ciento del total del sector empresarial. ■ Para el presente ejercicio se espera un crecimiento del orden del 4,2 por ciento, y a medio plazo, se prevé una horquilla de aumento del 4 por ciento.

Cifras de los operadores logísticos en España

adquisiciones o de la absorción de empresas. Como muestra clara de lo que está ocurriendo, basta con comprobar que las cinco primeras compañías de operadores logísticos absorbieron en 2017 el 41 por ciento del mercado, y que si se extrapola este mismo dato, pero ampliando hasta las diez primeras empresas, la cifra es mucho más demoledora, alcanzando un 59,1 por ciento del total.

Sobre lo que se espera para el presente ejercicio, el Observatorio de DBK considera que, a corto y medio plazo, seguirá registrándose un aumento del

LOGÍSTICA

EE

32 Transporte y MovilidadelEconomistaLOGÍSTICA

número y el volumen de las operaciones logísticas, dado que el favorable comportamiento de la economía española y, sobre todo, el dinamismo que va a mantener el comercio electrónico, permiten poder prever que se va a mantener una tendencia al alza, quizá no con la fuerza de 2017 y ese 5 por ciento de aumento, pero sí en una horquilla de incremento que supere el 4,2 por ciento, y que permita cerrar 2018 con un volumen de facturación del orden de los 4.400 millones de euros.

Los operadores logísticos amplían sus instalaciones El volumen del negocio aumenta, pero también lo tienen que hacer las instalaciones, que deben ampliar los operadores, para poder dar su servicio a sus clientes, tanto en cuanto al almacenaje como a la manipulación y a la distribución de los productos, lo que redunda en la necesidad de la aparición de un mayor número de infraestructuras dedicadas a tal fin, al crecimiento de los parques logísticos.

A finales de 2017, había en el país un total de 152 parques logísticos con una superficie de 60 millones de metros cuadrados, un 7 por ciento más que en el año anterior; para el presente ejercicio se prevé llegar a los 160 y a una superficie de 61,5 millones de metros cuadrados.

Y en estos parques es donde los operadores del sector van incrementando su presencia. Un buen ejemplo es la reciente apertura en Sevilla de dos centros por la empresa XPO Logistics, proveedor mundial de soluciones de logística. Estas dos nuevas instalaciones se encuentran ubicadas en el Puerto de Sevilla, y cuentan, entre las dos, con cerca de 10.000 metros cuadrados de superficie. Ofrecen servicio a través

de unos 50 muelles de cross-docking enfrentados, orientados a lograr una productividad máxima en las operaciones de distribución. En ellas se va a realizar toda la cadena de servicio que se requiere de un operador logístico, desde recibir el producto, su almacenaje, su movimiento dentro del almacén, la distribución del mismo...

Una de estas instalaciones va a ser el centro de operaciones de la última milla, elemento necesario para cumplir con eficacia las exigencias del nuevo consumo, aunque XPO va a utilizar este local para su servicio de almacenaje y entrega de productos voluminosos -muebles, electrodomésticos...-, que los clientes han adquirido a través de las páginas web de las tiendas.

El otro centro va a ser de un uso más clásico, como es el de la actividad de paletería de carga completa o fraccionada.

Pero no sólo es XPO Logistics quien abre nuevos centros operativos, sino que también han sido abiertos por otras multinacionales, durante el pasado año y los meses que llevamos del presente, instalaciones con las que dan mejor servicio a sus clientes, como es el caso de UPS, Amazon, Clicars, TNT..., a las que se están uniendo otro grupo de compañías que están comenzando a ser sus propios operadores logísticos, como El Corte Inglés, Mercadona, la deportiva Decahtlon, o Inditex, por ejemplo. Todas ellas destinadas a superar el reto que supone competir dentro de la logística del futuro.


El fabricante francés Alstom presentó a mediados del 2016 un prototipo de tren movido a través de pilas de hidrógeno, con lo que se conseguía una emisión cero a la atmósfera. Ese prototipo que se basaba en la serie de trenes regionales Coradia

ha recibido recientemente un fuerte impulso al ser reconocido como el mejor transporte, en la categoría de Mobility y obtener el galardón GreenTec Award 2018, justo antes de que este tipo de convoy comience a funcionar en la línea de Bremenvordea Cuxhaven.

Coradia iLint es un tren regional que ofrece una alternativa completamente libre de emisiones a los trenes diésel, y que ofrece alternativa a las líneas ferroviarias no electrificadas. En la actualidad hay numerosos países de Europa que no cuentan con ese sistema de electrificación para la circulación de sus trenes.

A pesar de los numerosos proyectos de electrificación que existen en varios países europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea va a seguir siendo no electrificada a largo plazo. En muchos países, el número de trenes diésel en circulación es aún alto -más de 4.000 coches en Alemania, por ejemplo-. La emisión a la atmósfera de las toneladas de CO2 es una preocupación constante por parte de las autoridades, de ahí que se busquen soluciones alternativas, como en su momento fue la electrificación. Una solución que no ha llegado a todas partes. Desde el fabricante Alstom se defiende que su nuevo tren regional movido por pilas de hidrógeno puede ser una buena alternativa de futuro casi inmediato.

El Coradia iLint, un nuevo tren regional libre de emisiones

de CO2, es una alternativa a la energía diésel. El Coradia iLint está basado el Coradia Lint 54, de tracción

diésel. Las pilas de combustible son el eje central del sistema, la fuente de energía primaria para propulsar el tren. Éstas son alimentadas a demanda con hidrógeno, y los trenes son propulsados por una unidad de tracción eléctrica. Las pilas de

TECNOLOGÍA

La búsqueda de energías alternativas para propulsar los trenes, con el fin de evitar la dependencia de los productos derivados del petróleo, ha llevado a los principales fabricantes del sector a llevar a cabo desarrollos que permitan mover los vehículos con otro tipo de combustibles

FELIPE ALONSO

IMPULSO AL TREN DE HIDRÓGENO

combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidrógeno -almacenado en los depósitos- con el oxígeno -del aire exterior-. Lo único que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan tipos de gases contaminantes. y la electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente.

EE


La Unión Europea prepara una serie de medidas que están incritas en el plan ‘Europa en movimiento’, destinado, entre otras actuaciones, a rebajar la emisión de CO2 de los vehículos pesados

La Comisión Europea ha completado su programa de movilidad segura, limpia y conectada, trazada dentro del planteamiento de Europa en movimiento, tal y como señaló en septiembre del año 2017, el presidente Junckers en el discurso sobre el estado de la Unión. Se trata de la tercera y última fase de las propuestas que

desde la Unión Europea se hacen a los Estados miembros, a la vez que se anuncian las acciones que se van a adoptar en los próximos años para la modernización del sistema europeo de transportes, la seguridad vial, o las actuaciones para mejorar la movilidad para los ciudadanos.

Y dentro de todas las acciones que se quieren poner en marcha, hay dos que inciden directamente en el transporte de mercancías por carretera, ya que son dirigidas al comportamiento de los transportes pesados, camiones, que circulan por las redes viarias de los países miembros de la Unión.

Desde Bruselas se quiere que todos los sectores del transporte y de la industria de la automoción asuman los compromisos climáticos adoptados en su momento en el marco del Acuerdo de París, y por eso, como una de las primeras normas que se proponen en ese tercer paquete de Europa en movimiento referente a los camiones, se encuentra la de incrementar más la eficiencia del consumo del combustible, reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados nuevos que transportan mercancías por carretera. En el seno de la Comisión se considera que la aplicación de estas nuevas normas pueden representar una oportunidad para que la industria europea consolide su actual liderazgo en tecnologías innovadoras.

Tras una serie de reuniones con diferentes organizaciones ecologistas, y con los fabricantes de camiones y vehículos industriales, la Comisión ha dado este paso incluido en la tercera y última fase de Europa en movimiento.

La propuesta sobre la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera, que por primera vez se aborda como norma por la UE, contempla una serie de reducciones drásticas a medio y largo plazo; inicialmente sólo afectarán a los vehiculos pesados nuevos, aunque se ha dejado entrever que la norma va más allá y que a partir de 2022 se va a ampliar a autobuses, autocares, remolques, vehículos de transporte de mercancías de tonelaje menor...

A medio plazo, es decir para el año 2025, las emisiones contaminantes de CO2 emitidas a la atmósfera por parte de los camiones nuevos deberán ser un 15 por ciento inferiores a las que se produzcan en los años 2018 y 2019.

Y a más largo plazo, año 2030, el objetivo de reducción de emisión de gas tóxico deberá de ser un 30 por ciento menor que en 2019.

FELIPE ALONSO

LA UE QUIERE REBAJAR UN 30% LAS EMISIONES DE CAMIONES

CARRETERA

ISTOCK


Según los cálculos de Bruselas, la propuesta permitiría evitar emitir hasta 54 millones de toneladas de CO2 entre 2020 y 2030, mientras que, por otro lado, también se asegura que estas actuaciones van a contribuir a un gran ahorro de combustible debido a que “la fijación de objetivos de reducción de emisión alentará a los fabricantes a mejorar la eficiencia energética de sus vehículos”. Cada vehículo puede llegar a ahorrar, según las previsiones de Bruselas, unos 25.000 euros en cinco años por vehículo, a una media de 5.000 euros por año, dado que “bajará el combustible de los camiones”, además de que se espera que la industria europea logre la fabricación de vehículos que ya no dependan de los derivados del petróleo para sus propulsores. Tras estas normas se encuentra también la idea y el deseo de que se reduzca de una vez por todas la dependencia del petróleo.

No se trata, en cualquier caso, de la única propuesta del tercer paquete de Europa en movimiento, sino que se incluyen otras medidas que puedan ser contribuyentes a la reducción de emisiones de CO2 en las carreteras. Como

CARRETERA

por ejemplo, el uso de neumáticos de baja fricción; también un diseño más aerodinámico de los camiones; y adelantar a 2019, tres años antes de lo previsto, la puesta en marcha de la fecha planteada para que los fabricantes comercialicen nuevos vehículos pesados con cabinas más redondeadas y aerodinámicas.

Estas ideas se mezclan con las actuaciones que se quieren desarrollar en la UE con respecto a la seguridad vial, ya que las mejoras en las cabinas de los camiones van a mejorar la visibilidad y la comodidad de los conductores, y por añadidura una mayor seguridad en las carreteras.

Otro de los elementos más importantes de este programa de la Comisión es la aplicación de la tecnología digital al transporte de mercancía por las carreteras. Se considera que es fundamental la creación de un entorno plenamente digital para el intercambio de información en el sector, con el objetivo de “reducir la carga administrativa y facilitar los flujos de información digital para operaciones logísticas”. Bajo este parámentro, Bruselas plantea

5.000 Euros anuales de ahorro por vehículo en combustible con la reducción del 15% de emisiones de CO2

Las emisiones de los camiones

serán menores. ISTOCK


exigir a las autoridades nacionales que acepten la información que sea presentada de una forma electrónica por las empresas de transporte, siempre que cumpla con los requisitos necesitarios para garantizar la autenticidad y, desde luego, la seguridad. Según los cálculos ofrecidos por la Comisión, el sector ahorrará 39 millones de horas de trabajo del personal, o el equivalente de unos 3.100 millones de euros al año.

Actualmente, menos del 1 por ciento de todas las operaciones transfronterizas de transporte de mercancías en la UE se llevan a cabo sin documentación en papel, señala Bruselas.

Los fabricantes discrepan El anuncio de la normativa no ha caído del todo bien entre los fabricantes de los camiones, dado que la consideran “muy exigente”.

Acea (Asociación Europea de los Fabricantes de Automóvil), que cuenta con los siete principales fabricantes de camiones de la UE, ha tachado esta propuesta de “demasiado agresiva” y defiende que Bruselas no está teniendo en cuenta que el sector del camión encuentra

CARRETERA

más trabas a la hora de adaptarse a nuevas tecnologías en comparación con el automóvil .Y ponen de ejemplo que el porcentaje de reducciones fijadas por Europa para los turismos para el año 2030 es exactamente el mismo, un 30 por ciento.

Según ha defendido Acea en un comunicado, los camiones que se van a vender en el año 2025 se están fabricando ahora, por lo que los límites que se quieren fijar, “se antojan demasiado rigurosos para un periodo de tiempo tan corto”. Y destaca que la tecnología en este tipo de vehículos aún no ha avanzado lo suficiente como para cumplir los objetivos marcados por la UE.

La patronal del sector defiende que había que pensar en otros límites de la emisión de CO2, y alcanzar un acuerdo para que esas reducciones sean de

un menor porcentaje y aumentan paulatinamente en el futuro, pero que no sean tan drásticas.

La última propuesta que han pesentado ante la Comisión los fabricantes de camiones apunta a unos recortes más permisivos, que serían de un 7 por ciento para el año 2025, y aumentar hasta el 16 por ciento en el horizonte del 2030, pero nunca

llegar hasta ese 30 que quiere la Comisión, que se antoja muy complicado para la industria de camiones y para las empresas del transporte por carretera.

El tercer paquete de medidas, y el que parece ser definitivo, del programa de ‘Europa en movimiento’, responde a una nueva estrategia de política industrial de la UE y completa el proceso iniciado con la ‘Estrategia europea a favor de movilidad de bajas emisiones’, del año 2016, y con los anteriores paquetes de ‘Europa en movimiento’. Por ello no se ha quedado únicamente en el asunto de la emisión de CO2 por los vehículos de transporte por carretera, sino que también ha adoptado otra serie

La UE también busca mejorar la seguridad y la movilidad

se consigue, según se ha señalado desde Bruselas, con “actuaciones integradas” de seguridad, para vehículos y para las infraestructuras; de búsqueda de ahorro de combustible y alternativas al petróleo; de una reducción de la emisión de CO2; de un plan estratégico de acción para el desarrollo y la fabricación de baterías en Europa, y una estrategia prospectiva de movilidad conectada y automatizada. El paquete ofrece una serie de iniciativas que se enmarcan en el amplio proyecto de ‘Conectar Europa’, dentro del que se

inscribe la tercera etapa de ese ‘Europa en movimiento’. La comisaria responsable de Transportes ha dejado clara la importancia que tienen estas nuevas normas, ya que a su juicio, “constituyen un definitivo e importante impulso para que los europeos puedan beneficiarse de un transporte seguro, que sea limpio e inteligente”, porque con las iniciativas presentadas, la UE pretende garantizar una transición fluida hacia un sistema de movilidad que, además de ser seguro y limpio, esté automatizado.

de normas que aluden a la necesidad de contar con seguridad vial, y movilidad conectada y automatizada en los países que conforman la Unión Europea. La Comisión ha sido clara, se trata de que exista en el seno de la Unión Europea una política integrada e integradora que sea la que permita que “todos los europeos” se beneficien de un tráfico más seguro, que sea menos contaminante y que tenga las soluciones tecnológicas más avanzadas, al tiempo que respalde la competitividad de la industria europea del sector. Y ello

ISTOCK


S. GONZÁLEZ

El pasado 4 de junio el Tribunal Supremo avaló el límite de una licencias de VTC por cada 30 de taxi para “asegurar el mantenimiento de éste como un servicio de interés general”. A su vez, consideró ajustado a derecho la

exigencia de que las empresas de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC) desarrollen el 80 por ciento de sus servicios dentro de la CCAA en la que se expidió la autorización. El único punto en el que el Alto Tribunal se alineó con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que había recurrido las medidas al considerar que limitan el libre mercado, fue en el requisito de la flota mínima para entrar en el sector. Así, y en línea con las sentencias del Tribunal de la UE, ha declarado ilegal la norma que obliga a tener una flota de siete coches para empezar a operar. Como era de esperar, el gremio del taxi y el Ejecutivo aplaudieron la sentencia, que venía a ratificar el Real Decreto aprobado por el Gobierno de Mariano Rajoy para elevar a rango de ley la ratio 1/30. Así, tanto la sentencia como el RD han frenado una nueva oleada de miles y miles de licencias VTC que se han solicitado desde 2015 ante la posibilidad de que desapareciera el límite. Uno de los que más licencias pidió fue Cabify que, según VozPopuli, llegó a solicitar más de 61.000. Sorprendentemente, Cabify, que depende de las VTC para crecer y aumentar su servicio, también aplaudió la sentencia y la patronal Unauto está satisfecha “con la paz que se ha logrado” tras la misma. Los únicos decepcionados son Uber y la propia CNMC. Y es que, la sentencia del Supremo viene a garantizar el oligopolio de las VTC durante años ya que la mayor parte de ellas se concentran en muy pocas manos y la gran mayoría operan con Cabify, que en su día se dedicó a pedirlas y venderlas para crear una flota. La medida no frena la creciente competencia al taxi, el oligopolio primigenio, ya que todavía quedan unas 6.000 licencias por salir de las que se solicitaron entre 2009 y 2015. No en vano, desde enero de 2017 hay 3.019 licencias VTC más circulando por España y sólo en el mes de mayo de 2018 han empezado a operar unas 671 elevando el número a las 8.492 licencias, la mayoría en Madrid y Barcelona. Así, en apenas año y medio, el ratio ha pasado de las 11 licencias de VTC por cada a 30 taxis a 7/30. La competencia del taxi crecerá, pero sólo serán Uber y Cabify.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Juan Riva Francos Presidente de Suardiaz

EL ‘RETUITEO’

El grupo asturiano Suardiaz se prepara para competir con Renfe Mercancías

en solitario. La firma de transporte marítimo, aéreo y logística ha obtenido

una licencia de seguridad para operar en el transporte ferroviario de

mercancías. Suardiaz ha obtenido el permiso hace poco, coincidiendo con

la venta de su participación en Pecova a la propia Renfe Mercancías, que ha

elevado su peso en el capital del 60 al 85 por ciento tras pagar algo más de

3 millones de euros. El grupo logístico se adentra así en un mercado

dominado por el operador estatal y donde el acceso a locomotoras y trenes

está limitado.

@idlserna Buenas tardes, me gustaría dejar claro que no he tenido ninguna participación en la creación ni en el impulso de la cuenta inigoPresidente

-1,6% Es lo que cae el tráfico de pasajeros de IAG en Asia Pacífico hasta mayo

IAG crece en todos los mercados menos en Asia

Pacífico. Los últimos datos publicados muestran una

caída del 1,6 por ciento del número de pasajeros

transportados desde y hacia esa región. La caída

supera al ajuste de la oferta del 0,3 por ciento

realizado. Iberia tiene problemas para rentabilizar la

ruta a Shanghái y busca socios locales.

Del oligopolio del taxi al de las VTC

Por África Semprún

Desde el andén

OPINIÓN


La empresa estadounidense XPO Logistics cuenta con una fuerte implantación en España, donde actúa hace 45 años, y para el nuevo reto que supone hacer frente al avance del comercio electrónico, y consolidarse como una de las principales compañías del sector, ha designado, el pasado marzo, a Massimo Marsili como director general para la Península Ibérica y Marruecos, con gran experiencia en empresas internacionales globales, que busca una nueva estrategia operativa y de desarrollo para “adecuarnos a la exigencia del ecommerce, y a la llamada última milla”. Parece que el comercio electrónico está haciendo cambiar muchos hábitos de trabajo de las empresas de logística... Está siendo determinante en nuestro desarrollo, en nuestro negocio. Está obligando a las empresas a buscar las soluciones oportunas ante el reto. En XPO lo estamos haciendo con una tecnología avanzada porque entendemos que es una oportunidad idónea para ser líderes en el sector. ¿Por qué las empresas de logística se tienen que adaptar al comercio electrónico y no al revés? Es lo que manda el mercado, la entrega cada vez más rápida del producto. Ser más eficaces con el reto de entregar un pedido en pocas horas. Hay quien lo ofrece en dos horas y no como era antes en días o semanas. El crecimiento de este tipo de consumo es el que hace que tengamos que adaptarnos a él aplicando las nuevas herramientas. ¿Y eso no ha hecho resentirse a las empresas de logística? La logística está en su mejor momento. Nos estamos adecuando al nuevo panorama, donde gracias a la tecnología estamos evolucionando. La logística es un negocio que yo calificaría de infinito. Sin embargo, no todo es tan positivo en el reparto en las ciudades. Es cierto que se precisa una mayor movilidad en las ciudades, pero seguro que va a llegar en el futuro con unos planteamientos de todos más disciplinados, porque esa situación es fundamental para la última milla.

“La logística evoluciona, es un negocio infinito”

DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORT SOLUTIONS DE XPO LOGISTICS EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

MASSIMO MARSILI EL CAFÉ DE LA CONTRA

EE

FELIPE ALONSO

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