1 elEconomista

TransporteTransporteelEconomista

Revista mensual

8 de enero de 2020 | Nº 82

Massimo Marsili Director general de XPO Logistics Iberia

“El futuro de la logística pasa por una apuesta clara por

la innovación” | P24

Las aerolíneas desarrollan nuevos servicios para los clientes aplicando el ‘Big Data’, la inteligencia artificial y las redes sociales | P6

España entra en el TOP 10 de los países que más ‘startups’

de movilidad crean | P36

El autobús interurbano afronta la competencia con

un alza de ingresos | P32

y Movilidady Movilidad

EMBARCAR POR LA CARA O ‘SEGUIR’ LA MALETA,

ASÍ SE VIAJARÁ EN EL FUTURO

Transporte y Movilidad2 elEconomista

06

Actualidad

Así se viajará en el futuro en los aviones Se emplearán todos los sistemas que ofrezcan

las nuevas tecnologías, el ‘Big Data’ y la Inteligencia Artificial.

20. Ferrocarril Ave ‘Low Cost’ de Renfe frente a la competencia

El AVLO comenzará a operar entre

Madrid y Barcelona en Semana Santa

28. Logística

El ‘ecommerce’ tiene pendiente saltar la frontera

Se está consolidando en España, pero aún

le falta dar un salto en las ventas en el exterior

32. Carreteras

Crecen los ingresos de los buses interurbanos

Se mantiene el aumento de la facturación en

el transporte interurbano en autobús de pasajeros

36. Movilidad

España, 8º país con más ‘startups’ de movilidad

España se consolida entre los diez primeros paí-

ses en número de oferta de ‘startups’ de movilidad

10

Marítimo y portuario

Fondo de 4.500 millones de euros para reducir emisiones

Las asociaciones del transporte marítimo quieren

crear un fondo para luchar contra la contaminación del mar.

14Aéreo

La UE mantiene el veto a 115 aerolíneas mundiales

La prohibición a compañías aéreas de volar sobre cielo

europeo se ha cerrado en el último semestre con 115 vetos.

24Entrevista

Massimo Marsili, director general de XPO Logistics Iberia

El futuro pasa por la digitalización y por

la apuesta clara en la innovación del sector logístico.

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente Ejecutivo: Antonio Rodríguez Arce Vicepresidente: Raúl Beyruti Sánchez Consejero Delegado: Pablo Caño Directora de Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Director de Marca y Eventos: Juan Carlos Serrano Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: África Semprún Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Clemente Ortega Redacción: Felipe Alonso

SUMARIO

Transporte y Movilidad3 elEconomista

La falta de previsión de Renfe con las estaciones pequeñas

El operador ferroviario no tiene lista

una alternativa para prestar

el servicio de venta de billetes

en las estaciones más pequeñas donde Adif ya

no se encarga del canal de venta

EDITORIAL

Renfe asumió la gestión del canal de venta de billetes hace unos años. Las estaciones de los grandes núcleos urbanos fueron las primeras en pasar a formar parte del operador y hasta se pactó con Adif un gran trasvase de

personal, que se empezó a orquestar en 2017. El acuerdo entre ambas compañías incluía una moratoria para que el personal del gestor ferroviario siguiera vendiendo billetes en las estaciones más pequeñas. Así, hasta la semana pasada el jefe de circulación o el de la estación se encargaban de la venta física de los billetes, actividad que han dejado de realizar sin que existiera una alternativa.

Y es que, pese a que Renfe sabía desde hace años que el 1 de enero de 2020 iba a perder el respaldo de Adif en unas 150 estaciones, el operador no ha conseguido articular a tiempo una alternativa para prestar el servicio. Así, según explican fuentes sindicales, muchas estaciones que van a perder el canal físico no tienen lista la instalación para poner las máquinas de autoventa y en otras las oficinas ya están tapiadas por lo que no hay ni siquiera un espacio físico disponible. A su vez, el operador que preside Isaías Táboas ha licitado varios concursos para dejar en manos de

empresas privadas la venta física de billetes. Unos concursos que todavía no se han adjudicado, aunque se espera que se resuelvan en las próximas semanas. Aun así, todavía se tardará un tiempo en que las empresas empiecen a operar ya que estos contratos se deben formalizar y luego ponerse en marcha tras completarse las instalaciones.

La llegada del año nuevo ha pillado a Renfe con el pie cambiado, que se ha centrado en lanzar el AVE de bajo coste para hacer frente a la competencia y en potenciar su expansión internacional presentándose a varios concursos. El operador ferroviario se ha comprometido a asegurar la venta de billetes en estas estaciones con menos actividad, aunque todavía no ha especificado cómo. De momento, asegura que los viajeros podrán adquirir los títulos de viaje en las oficinas de Correos, por internet o directamente al interventor del tren. En otras estaciones se mantendrá el servicio de atención al cliente hasta al menos el 31 de marzo puesto que Adif ya había adjudicado la venta física de billetes a empresas privadas cuyo contrato está vigente hasta esa fecha. A partir de ese momento Renfe se tendrá que hacer cargo de los acuerdos. El operador asume el canal de venta en las estaciones como parte del proceso de liberalización del mercado ferroviario.

Transporte y Movilidad4 elEconomistaLA IMAGEN

El X-59 QueSST, primer avión pilotado que desarrolla la NASA en 30 años, conjuntamente con la empresa Lockheed Martin, encara las últimas fases de su desarrollo, para convertirse en el primer nuevo avión supersónico que despega desde que el Concorde lo hiciera por última vez en 2003. Aunque el X-59 no

El avión supersónico experimental de la NASA entra en la última fase de su desarrollo

es nada más que un avión experimental que nunca va a estar en disposición de transportar pasajeros, sí puede ayudar a nuevas generaciones de aviones comerciales supersónicos. Con este aparato se quiere demostrar que se puede llegar a construir un avión comercial capaz de volar a la velocidad del sonido.

EE

Transporte y Movilidad5 elEconomista

Estadística del Tráfico público de viajeros

El Instituto Nacional de Estadística (INE) publica cuál ha sido el comportamiento de los medio de

transporte de personas -autobus, metro, ferroviario, marítimo, aéreo, etc.- durante el mes de

noviembre pasado, tanto a nivel urbano como interurbano.

16

Matriculaciones de vehículos pesados de transporte

Los fabricantes comunican cómo se ha desarrollado el mer-

cado de los vehículos de transporte de mercancías en 2019.

22Inauguración de ‘Fitur’, feria de turismo y transporte

Se desarrolla en Madrid una nueva edición de Fitur,

la Feria Internacional de Turismo y transporte.

15Compañías aéreas de bajo coste

Comportamiento de las compañías aéreas de bajo coste en su tráfico en España, correspondiente

al movimiento de pasajeros del conjunto del año 2019, así como su comparativa con el año ante-

rior y con las compañías de red. 17Novedades de las compañías aéreas en Madrid

Dentro del marco de Fitur, la feria internacional de turimos, las compañías aéreas ofrecen las dife-

rentes novedades que van a llevar a cabo a lo largo del año 2020, así como un resumen de sus

actividades durante el pasado ejercicio.23Comportamiento de IAG

La sociedad IAG publica el tráfico mantenido durante el mes de enero de las compañías que for-

man parte de la misma, Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, así como su índice de pun-

tualidad y la valoración con respecto al mismo mes del año anterior. 08Movimiento de mercancías en los puertos

El ente público Puertos del Estado, ofrece los datos del movimiento de mercancías en los 46

puertos de interés público españoles correspondientes al mes de diciembre y al acumulado de

todo el año. Así como el número de barcos que han operado en los puertos y los cruceros.11

AGENDA

6 Transporte y MovilidadelEconomistaACTUALIDAD

ASÍ SE VIAJARÁ EN AVIÓN EN EL FUTUROEmbarcar por la cara, conocer la ubicación de la maleta o hablar con la aerolínea a través de un asistente de voz son algunos de los proyectos que impulsan las compañías para mejorar la experiencia cliente con el ‘big data’ y la IA

ÁFRICA SEMPRÚN

7 Transporte y MovilidadelEconomistaACTUALIDAD

Alexa, ¿dónde está mi maleta?”. “Google, ¿sale mi vuelo en hora?”. “Mi vuelo se ha cancelado. Gestionaré el hotel y reasignación de la reserva a través de whatsapp”. La realidad aumentada, el ‘Big Data’, la inteligencia artificial o los asistentes de voz se están colando poco a poco en la rutina de un viaje y

este tipo de frases serán más que cotidianas entre los 12 millones de pasajeros que cada año vuelan por el mundo. Las aerolíneas llevan años invirtiendo en desarrollar nuevas tecnologías para mejorar sus operaciones y la experiencia del cliente mediante la puesta en marcha de nuevos servicios que faciliten el viaje desde antes de salir de casa. Así, más allá de usar el ‘Big Data’ para automatizar los procesos y, por ejemplo, optimizar la programación de las rutas y de las tripulaciones para reducir las cancelaciones y el consumo de combustible, como hace easyJet, grupos aéreos como IAG o Air France-KLM han puesto en marcha laboratorios para desarrollar nuevos servicios basados en el uso de estas tecnologías. El grupo que dirige Willie Walsh tiene el programa Hangar 51 que se dedica a invertir en startups que desarrollan servicios relacionados con el viaje. Por ejemplo, hace un par de años la compañía elegida fue Volantio, que ha creado la plataforma Yana que detecta a los pasajeros que podrían tener disponibilidad y flexibilidad para cambiar sus vuelos y así ayudar a las aerolíneas del grupo a gestionar los overbookings o sobreventas. El servicio, que ya está implantado, permite a Iberia informar a los pasajeros días antes de su salida de la opción de cambiar su plaza de un vuelo de alta demanda por otro con menor demanda junto con incentivos adicionales para compensar el cambio.

Dentro de los servicios que Iberia está desarrollando para digitalizar la experiencia del cliente destaca el reconocimiento facial y el seguimiento de la maleta. En concreto, Iberia ya ha puesto en marcha un proyecto piloto en Barajas para poder embarcar sin tarjeta de embarque física ni DNI en los vuelos a Asturias y Bruselas. La idea es crearse un perfil biométrico cuando se va a realizar la facturación del vuelo a través del móvil o de unos puestos que hay en el aeropuerto que te permite pasar el control de seguridad y entrar en el avión sin enseñar ningún tipo de documento. El proyecto lo desarrolla junto a Aena, que también ha hecho pruebas en el aeropuerto de Palma de Mallorca. La aerolínea KLM también está desarrollando las tecnologías de reconocimiento facial en los aeropuertos. Desde hace varios años, la compañía de bandera holandesa utiliza la biometría para agilizar el tránsito de sus clientes en el aeropuerto de Aruba (Antillas). Para usarlo, el pasajero tiene que darse de alta en el servicio Happy Flow en la zona de

salidas, escaneando sus tarjetas de embarque y pasaporte. Air France también está probando los sistemas biométricos para ahorrar tiempo.

Las aplicaciones de Iberia y Air France tienen nuevas funcionalidades que permiten a los pasajeros seguir su maleta en tiempo real. Así, una vez se factura el equipaje el viajero puede conocer su localización exacta en cada etapa del viaje y saber la cinta por la que saldrá. Con este servicio si la maleta se pierde el cliente puede conocer exactamente dónde se ha quedado, si en el aeropuerto de origen porque finalmente no embarcó o en otro país porque se metió en otra bodega. La aplicación de la compañía

Nuevas tecnologías para los pasajerosTráfico de pasajeros de los aeropuertos de Aena DIGITALIZACIÓN EXPERIENCIA CLIENTE

OPERACIONES CONECTADAS

Barajas

El prat

Palma de Mallorca

Málaga

Alicante

Gran Canaria

Tenerife Sur

Ibiza

Valencia

Sevilla

Lanzarote

Bilbao

Tenerife Norte

Fuerteventura

Menorca

Santiago

Gerona

La Palma

Asturias

Resto

Total

Nuevas funcionalidadesen Alexa, Movistar Aura

y Google Assistant

Realidad aumentadapara escaneo

de maletas

AEROPUERTO

56,8

49

28,7

18,7

14,17

12

10,17

7,95

7,94

6,95

6,7

5,5

5,35

5,18

3,4

2,69

1,89

1,35

1,31

11,15

256,9

PASAJEROS

6,6

5

2,3

4,5

7,8

-2,4

1,4

0,6

10,3

19,2

-0,4

8,3

6,2

-8,2

1,4

6,6

-4,5

4,4

0,2

-

4,4

VAR (%)

VOZ YASISTENTES VIRTUALES

APPIBERIA.COM

elEconomistaFuente: Aena e Iberia.

El cliente podrá elegir cómoreacomodarse en caso de

una eventualidad (ej: meteo)

PLATAFORMA DEGESTIÓN DE DISRUPCIONES

La localización de lamaleta podrá ser

consultada vía la IB app

La hoja de cargaserá 100% digital

SEGUIMIENTO DELA MALETA EN TIEMPO REAL

GESTIÓN DIGITALDE HOJA DE CARGA

Información estadovuelo˛(incluir cifras)

ATENCIÓNEN WHATSAPP

En pruebas envuelos a Bruselas

y Asturias

RECONOCIMIENTOFACIAL

En toda la flota de largoradio e instalándose

en corto y medio radio

WIFIA BORDO

La toma de decisionesoperativas estará apoyada

por inteligencia artificial

INTELIGENCIA ARTIFICIALEN GESTIÓN OPERATIVA Información en tiempo

real que conectasimultáneamente a

empleados, proveedores y clientes

Proveedores como los decombustible compartirán

info en tiempo real através de red blockchain

BIG DATA OPERATIVO PROVEEDORES 100%CONECTADOS

Bag on Board,Biduzz, Volantio

y Wine Club

NUEVOSSERVICIOS

Las aerolíneas usan la inteligencia

artificial y el ‘big data’ para mejorar la

operativa y servicios

8 Transporte y MovilidadelEconomista

aérea española también tiene un sistema de realidad aumentada que permite escanear la maleta para saber si tiene el tamaño adecuado para ir en cabina. Dentro del mundo de las maletas, KLM da un servicio de asesoramiento para preparar el equipaje a través del asistente de Google, Air France está experimentando con los vehículos autónomos para transportarlas de la terminal al avión e Iberia ofrece el servicio Bag on Board, que recoge la maleta en el hotel o tu casa y se encarga de montarla en el avión. La idea de la compañía es potenciar el servicio y llevar la maleta del aeropuerto al hotel o la casa, es decir, ofrecer un servicio puerta a puerta en toda regla.

La app de KLM también ofrece este servicio. Por su parte, la aplicación de aerolínea de bandera francesa permite, mediante geolocalización, calcular el tiempo que tarda en llegar al aeropuerto a través de distintos medios de transporte y también ofrece un tour guiado por la terminal para encontrar fácilmente la puerta de embarque. En este sentido, KLM ha creado Spencer, un robot social al servicio de los pasajeros en conexión. La idea es que el robot guíe a los pasajeros hasta su puerta de embarque y les informe del tiempo restante para llegar y así agilizar las conexiones. KLM está actualmente evaluando en qué casos se podrá usar la robótica en los aeropuertos en el futuro.

Respecto a la movilidad, Lufthansa ha creado Rydes, una aplicación que integra todos los medios de transporte por lo que permite alquilar un coche, una moto, una bicicleta o acceder al transporte público de Alemania. Cada vez que un usuario alquilar un servicio de movilidad compartida a través de la app de la aerolínea germana ésta le da millas o puntos de viaje para compensarle.

El uso de los asistentes de voz y de las redes sociales como whatsapp o el chat de Facebook para comunicarse con los pasajeros y facilitar que gestionen sus viajes está cada vez más integrado en las compañías. Así, Iberia informa a través de whatsapp del estado de los vuelos -puntualidad, capacidad, hora de salida- y ha creado una plataforma para gestionar las disrupciones como los retrasos o cancelaciones permitiendo al cliente reacomodarse en cada caso. En este sentido, la aerolínea gala ha creado Lea, el chatbox que permite al viajero estar en contacto permanente con la compañía y le ofrece asistencia y soporte respecto a las posibles irregularidades en el vuelo durante el viaje hasta su fin. También tiene a Louis, que responde a las preguntas relacionadas con el equipaje y Lucie, que ayuda a planificar los viajes y buscar el destino idóneo. En esta línea Iberia ha llegado a un acuerdo con Movistar para lanzar Movistar Living App,

■ Solar Impulse Acuerdo con la Fundación Solar Impulse para desarrollar y acelerar en el mundo de la aviación soluciones económicamente y ecológicamente viables. ■ Avión en forma de V KLM ha firmado un acuerdo con la Facultad de Ingeniería Aeroespacial de Delft para trabajar en un prototipo de avión más sostenible, el Flying-V. El diseño de este avión se ha realizado con un concepto totalmente distinto al tradicional. El diseño en V del avión integrará la cabina de pasajeros, la zona de carga y los depósitos de combustible en las alas. Su diseño aerodinámico y su menor peso implicarán que utilice un 20% menos de combustible que el nuevo A350. ■ Aeronave eléctrica easyJet colabora con Wright Electric para desarrollar un avión comercial de 180 plazas capaz de recorrer 500 kilómetros en 2027. Los primeros prototipos han realizado algunos vuelos de prueba. La compañía se ha aliado con Airbus para impulsar el desarrollo de este tipo de tecnología y la híbrida.

ACTUALIDAD

ISTOCK

Tecnología para bajar emisiones

que permitirá a sus clientes consultar guías de destinos, sugerencias para sus próximos viajes o reservar billetes a través de la web. ofrecerá contenidos exclusivos tanto a los usuarios de Movistar Home, a través de su asistente virtual Aura; como a los de Movistar+ que cuenten con decodificador UHD.

9 Transporte y MovilidadelEconomista

Las tarifas de AVE suben a principios de año un 1,1 por ciento, después de estar cinco años congeladas. También lo hacen en media distancia, un 1,2 por ciento y los del servicio de Cercanías, un 1 por ciento. Los precios de estos servicios estaban sin aumentar desde 2015.La actualización de las tarifas, ha sido aprobada por el consejo de administración de Renfe, quien lo tiene que presentar ante la Comisión Delegada para los Asuntos Económicos y que sea ésta quien lo autorice.

BREVES

Renfe sube el precio de los billetes

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia, (CNMC) ha apoyado a las peticiones llevadas a cabo por las líneas aéreas de ir a una rebaja en las tasas que cobra Aena a las mismas por los servicios que ofrece el operador aeroportuario español. La petición de éste era de un incremento del 1,44 por ciento para el mes de marzo, mientras que el regulador ha precisado que se debe negar la propuesta de Aena, que era de una reducción del entorno del 1,17 por ciento.

Competencia rebaja las tasas

de Aena

El aeropuerto de Zaragoza se está consolidando como el segundo de España en el movimiento de carga aérea, superando a Barcelona en el volumen anual, que llega a suponer un 17 por ciento del tráfico total de la red de Aena. En los once primeros meses del año, Aeropuertos españoles cerró con unas 973.183,5 toneladas, lo que supone un aumento de un 4,8 por ciento respecto al mismo periodo del 2018. Solo Zaragoza, movió más de 166.750 toneladas de diferentes mercancías.

El aeropuerto de Zaragoza concentra el 17% de la carga

Red Eléctrica de España ha publicado un mapa en el que pueden consultarse los puntos de recarga para los vehículos eléctricos. Es una iniciativa enmarcada en el proyecto Cecovel, que REE puso en marcha en 2017 para hacer un seguimiento de la demanda asociada a la movilidad eléctrica en el país. El mapa monitoriza 562 terminales inteligentes públicos distribuidos por el el territorio, gestionados por operadores como, por son Ibil-Repsol, Gic, Fenie y Melib.

Mapa de puntos de recarga eléctrica para vehículos

El Ministerio de Fomento va a invertir 381 millones euros para mejoras en la red de carreteras del Estado. Para ello se van a llevar a cabo licitaciones por 12 contratos para trabajos de mejoras en la conservación, que van a siuponer casi 277 millones de euros, mientras que los 104 millones restantes se concentran en otros tres proyectos para obras de ampliación y de adaptación. Estas inversiones servirán para realizar trabajos de los servicios que se precisen en los tramos aprobados.

Fomento invertirá 381 millones en

mejorar carreteras

10 Transporte y MovilidadelEconomista

El mayor índice de contaminación que causan los barcos, están producidos por el combustible que emplean, y sobre todo por el contenido de azufre que tienen los fuelóleos, aunque también es cierto que hay otra serie de elementos que se suman a ello, y que cada naviera ha intentado solucionar de una forma

individual, algo que no ha resultado todo lo satisfactorio que se podría esperar y por ello, un grupo de ocho asociaciones internacionales de transporte por mar, han decidido formar un proyecto de apoyo a la reducción de emisiones, con la creación de un Comité Internacional de I+D.

FONDO DE 4.500 MILLONES PARA REDUCIR LAS EMISIONES

FELIPE ALONSO

Combatir la contaminación del mar es un reto que han asumido las navieras buscando soluciones con las que al menos paliar las emisiones que arrojan sus barcos, tanto en travesía como en puerto

MARÍTIMO Y PORTUARIO

ISTOCK

11 Transporte y MovilidadelEconomista

Se trata de crear el primer organismo conjunto independiente destinado a la reducción de emisiones de CO2. Una propuesta que incluye, no sólo una serie de objetivos marcados a corto, medio y largo plazo, sino que también tiene prevista una financiación que alcanzará los 5.000 millones de dólares, unos 4.500 millones de euros, a lo largo de un periodo de diez años.

El transporte marítimo internacional interviene en alrededor del 90 por ciento del comercio global y es responsable de, aproximadamente, el 2 por ciento de las emisiones de carbono. Desde hace tiempo el sector marítimo busca lograr alcanzar el objetivo trazado por el Acuerdo de París sobre el cambio climático, y acelerar el proceso de descarbonización que está afectando a nivel mundial.

Hasta ahora era la Organización Marítima Internacional (OMI), como uno de los organismos internacionales, el responsable de regular las emisiones de CO2 del transporte marítimo internacional. Y de hecho se había firmado a principios del año 2018 un acuerdo para esa reducción, que contaba con una serie de objetivos muy ambiciosos entre los que se incluía una reducción de la emisión total de gases de efecto invernadero radical, en al menos un 50 por ciento para el año 2050, independientemente del crecimiento de la industria que se pueda producir en estos años, seguida de la descarbonización completa de la actividad.

El cumplimiento de este objetivo por parte de la industria para el año 2050 requiere mejorar la eficiencia de carbono hasta el 90 por ciento, incompatible con el uso a largo plazo de combustibles fósiles por parte del transporte marítimo comercial.

La consecuencia de los objetivos marcados por la OMI obliga al sector a poner en marcha nuevas tecnologías y sistemas de propulsión que sean de carbono cero, tales como gas natural licuado (GNL), ya hay barcos que se mueven con este tipo de combustible; baterías eléctricas; pilas de hidrógeno; biocombustibles, o sintéticos, producidos a partir de fuentes de energía que sean renovables.

La OMI ha constatado que salvo en el caso del GNL, el resto de posibles soluciones energéticas están aún en un periodo de prueba, o incluso son del todo inexistentes en una forma que puedan aplicarse a los grandes buques comerciales, especialmente a aquellos que realizan viajes transoceánicos y que actualmente dependen de los combustibles fósiles para propulsar sus motores.

A ello se suma la normativa de la Unión Europea que prohíbe que a partir de finales del 2020 la mesa de azufre que llevan los combustibles sea en un

■ La industria del crucero es una de las que más esfuerzos está llevando a cabo con el fin de combatir la emisión de CO2 a la atmósfera. El presidente de CLIA España, Alfredo Serrano, ha señalado a Transporte que “las líneas de cruceros se encuentran en la vanguardia en cuanto a la sostenibilidad, entendida en el desarrollo de prácticas de turismo responsable y con las tecnologías innovadoras para el beneficio de todo el sector marítimo internacional”. Tras señalar que los cruceros tan sólo representan el 1% de la comunidad marítima a nivel mundial, Serrano ofrece cifras que hablan del compromiso de esa parte del sector marítimo. Como son los más de 18.000 millones de euros que se han invertido en la construcción y puesta en operación de barcos con nuevas tecnologías, más eficientes y con energía y con combustibles más limpios. De hecho, el 44 % de los barcos en cartera estarán propulsados por GNL, y el 75 % de nuevas construcciones que no estén acondicionados a GNL tendrán sistemas de limpieza de gases.

MARÍTIMO Y PORTUARIO

ISTOCK

Cruceros y la contaminación

12 Transporte y MovilidadelEconomista

Se trata, según el presidente de ICS, de mantener, a través de esta sencilla propuesta, “responsable y medible”, una búsqueda de soluciones contra la emisión de partículas contaminantes, que solamente será posible cuando la mayor parte de la flota esté utilizando combustibles sin carbono viables, ya que una vez estén disponibles, es seguro que todos los barcos los usarían, lo que permitiría llegar a la descarbonización completa, “al objetivo cero que es el que se ha marcado el sector”.

El proyecto, según Poulsson, “es transparente”, y no como otros que “sólo son una contabilidad creativa y unas relaciones públicas inteligentes”.

porcentaje superior al 0,2 por ciento. Por ello, y para avanzar más en el objetivo de descarbonización 2050,

ocho asociaciones internacionales, Bimco, Cruise Lines International Association, Intercargo, Interferry, International Chamber of Shipping, Intertanko, World Shipping Council y la International Parcel Tankers Association, han decidido constituir un Comité Marítimo Internacional de Investigación y Desarrollo, el IMRB, no gubernamental de I+D que estará supervisada por los estados que forman parte de la OMI.

Este Comité va a estar financiado por las compañías de transporte por mar a través de una contribución obligatoria de 2 dólares, 1,8 euros, por cada tonelada de combustible comprado para el consumo en todo el mundo de las navieras del sector, generando, de esta forma un fondo de 5.000 millones de dólares, 4.500 millones de euros, en un periodo de diez años. Se ha calculado que el consumo anual de combustible a nivel mundial se encuentra entorno a los 250 millones de toneladas.

De acuerdo con un comunicado emitido por las asociaciones firmantes del mismo, la capacidad de financiación va a suponer un impulso fundamental al esfuerzo en I+D necesario para la descarbonización en el sector, y va a hacer realidad la implementación de barcos de cero emisiones de carbono viables para principios de la década de 2030.

En el prólogo del acuerdo se especifica que si bien el programa de I+D, y la financiación del mismo es una iniciativa de las principales asociaciones de transporte marítimo a nivel internacional, éste se encuentra abierto a que en el mismo puedan participar otros actores implicados que deseen contribuir al mismo generando fondos adicionales.

El programa se pondrá en marcha a partir del año 2030, coordinado con los órganos de gobernanza de la OMI, y se quiere introducir en el convenio internacional de este organismo, una serie de enmiendas sobre prevención de la contaminación por los buques (MARPOL).

El presidente de la Cámara Naviera Internacional (ICS), Esben Poulsson, ha destacado la importancia que tiene este acuerdo, ya que “la coalición de asociaciones sectoriales que apoya esta propuesta está demostrando que se quiere tomar un verdadero liderazgo”.

Para Poulsson, el sector naviero debe reducir las emisiones de CO2 para cumplir con el reto marcado por la OMI, y para ello nada mejor que unir los esfuerzos entorno al desarrollo de proyectos de I+D, porque “la innovación es vital si queremos desarrollar las tecnologías que impulsarán de forma eficaz la cuarta revolución de la propulsión de los buques.

Ocho asociaciones marítimas crean un

Comité Internacional de I+D para reducir

emisiones

MARÍTIMO Y PORTUARIO

Derrame de petróleo. ISTOCK

13 Transporte y MovilidadelEconomista

Air Nostrum ha anunciado el lanzamiento de una ruta entre Levante y Andalucía, para el verano próximo. Se trata de una conexión entre Valencia y Granada. Según la compañía franquiciada de Iberia, la nueva ruta va a estar operativa entre el 29 de marzo y el 24 de octubre Se operará en los meses de abril y mayo, los martes, jueves y domingos; y entre junio y octubre operará los martes, jueves y sábados. Los vuelos serán operados con sus reactores CRJ, que tardan una hora en el viaje.

BREVES

Air Nostrum unirá Valencia

y Granada

Un robot desarrollado en España va a fabricar piezas para el A350 de Airbus. El robot es obra de Airtificial, compañía que nació de la fusión de Inypsa con la de Carbures,y tras la firma con Airbus, va a contar con una una célula robótica para el proceso de fabricación del cono de cola del avión A350 XWB. Una vez fabricado el robot, se podrá instalar en la planta que el fabricante aeronáutico europeo tiene en la localidad madrileña de Getafe, para que allí lleve a cabo esa labor.

Un robot español fabrica piezas del ‘A350’ de Airbus

Abengoa y Elecnor se va a encargar de electrificar 730 kilómetros de líneas férreas en Lituania, tras haberse adjudicado, el consorcio, el proyecto de electrificación de la línea ferroviaria entre Vilnius y Klaipeda, de los Ferrocarriles Nacionales de ese país, que está valorado en más de 350 millones de euros. El consorcio se va a encargar de electrificar en el tramo de circunvalación de Vilnius, de 34 kilómetros, y desde Kaisiadorys hasta Klaipeda,de 320 kilómetros, atravesando el país.

Electrificación del ferrocarril de Lituania

La línea ferroviaira entre la población francesa de Pau, y la española de Zaragoza a través de Canfranc,puede llegar a transportar casi dos millones de toneladas por año, lo que permitiría sacar de la carretera a entre 160 y 220 camiones diarios. Lo supone avanzar hacia una mejor movilidad sostenible. Se esperan que lleguen los fondos de la UE para que la línea ferroviaria se culmine en el año 2025,una vez que se salven algunos escollos que hay en su trazado entre Bedous y Canfranc.

Avance en la línea ferroviaria

Pau-Zaragoza

Adif Alta Velocidad y Adif ha anunciado que dentro de su plan de lucha contra el CO2 y el cambio climático quiere reducir hasta en un 86 por ciento su huella de carbono Este es el objetivo de ese plan elaborado en conjunto con Renfe, para el periodo 2018-2030.Los objetivos de este plan,se alinean con los principales compromisos de ámbito internacional que se han diseñado para luchar contra el cambio climático, y pasan también por reducir el consumo energético del sistema ferroviario.

Adif espera reducir un 86% el CO2

en 2030

14 Transporte y MovilidadelEconomista

La nueva lista de seguridad aérea, elaborada por la Unión Europea, más conocida como la “lista negra” de la aviación donde se incluyen las compañías que no pueden volar a destinos de Europa, incluye 109 aerolíneas de diferentes

países, y seis de prohibición directa. No obstante, queda muy lejos la aplicación de la lista de años atrás, cuando, por ejemplo, en 2014 se había constatado que se prohibía volar por el continente europeo a 298 aerolíneas, o las 126 del año pasado. Durante este tiempo se ha comprobado que las líneas aéreas de los países de Indonesia, Kazajistán, Benin, Mozambique, o últimamente del Gabón, cumplían ya los requisitos exigidos en materia de seguridad por parte de las autoridades de la aviación de la Unión Europea. Sin embargo, en esa relación han entrado otras recientemente como son algunas de las moldavas.

Del total de las 115 líneas aéreas que en la actualidad se encuentra dentro de la relación, 109 están certificadas por 14 países, y seis lo son de forma individual.

En la prohibición actual son mayoritarias las compañías aéreas de países africanos y asiáticos, con la inclusión europea de Moldavia. A los que se suman dos aerolíneas de forma individual, de Surinam y Venezuela. También hay otras cuatro aerolíneas que tienen permiso, pero

LA UE MANTIENE EL VETO A 115 COMPAÑÍAS AÉREAS MUNDIALES

FELIPE ALONSO

Aunque se ha ido rebajando la relación de las compañías que no pueden volar sobre los cielos europeos, que hace unos cinco años superaban las dos centenas, aún quedan sobre todo de países africanos, más de un centenar que a juicio de las autoridades europeas no cumplen los requisitos de seguridad que les permitan operar en Europa

AÉREO

ISTOCK

con ciertas restricciones, y que tienen origen en Comores, Gabón, República Popular de Corea del Norte e Irán.

La Comisión Europea renueva cada seis meses la lista de seguridad de la aviación comercial, que se

establece en función de unos parámetros que se basan sobre todo,

en la seguridad, y que son de obligado cumplimiento. Están marcados por la

normativa de la Agencia Europea de Seguridad Aérea. Las compañías que a juicio del organismo

no cumplan los requisitos, tienen prohibido el poder realizar vuelos en los cielos europeos o llevar a cabo

operaciones entre sus países de origen y algún Estado miembro de la Unión Europea.

La valoración de cada compañía, y la decisión sobre el permiso a otorgar o su rechazo, está tomada por el Comité de Seguridad Aérea de la Unión y se ajusta al Reglamento 2111/2005. Para aceptar a una compañía aérea o descartarla, toda la

información presentada por la aerolínea es analizada por un grupo de expertos en materia de seguridad aérea de cada uno de los Estados miembros, así como expertos de Noruega, Islandia, Suiza y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (Easa).

15 Transporte y MovilidadelEconomistaAÉREO

La lista negra apareció como regulación en el año 2005, y su objetivo, tal y como se desprende del Reglamento 2111, es evitar que vuelen por los cielos europeos compañías que no respeten las normas y estándares de la seguridad internacional de la aviación; o bien, vigilar que las autoridades que se encargan de regular la aviación civil en sus países de origen tengan la capacidad de proporcionar la vigilancia y actuar en la supervisión necesaria de las mismas, de acuerdo con lo que se prevé en la legislación internacional.

Pero el registro no es sólo un listado de prohibición para las aerolíneas que incumplen las condiciones, sino que también se les hace llegar una serie de mejoras que deben abordar de cara al futuro para dejar de formar parte de la lista y puedan operar en los países europeos. Esto quiere decir que no se trata de listas cerradas, y que se puede salir de acuerdo con la evolución de la compañía y con la serie de mejoras que se apliquen de acuerdo con las recomendaciones de los expertos.

De hecho, hay aerolíneas que salen y entran cada semestre. Por ejemplo, en el año 2014 la lista abarcaba 297 aerolíneas de 23 países; y, en 2015, se había reducido la relación hasta las 232 de 21 naciones. Cifra que ha ido en descenso progresivo hasta situarse en las 216, en el año 2016, las 181, en el último semestre de 2017, las 120 del 2018 y las 115 del cierre del 2019,

África y Asia se mantienen al frente de las prohibiciones Estos dos Continentes mantienen el mayor número de compañías que se encuentran con el veto europeo, a pesar de que en los últimos tres años han logrado obtener los permisos oportunos. Como fue el caso de las aerolíneas de Indonesia, prácticamente todas las internacionales; las kazajas, así como las de Benín y Mozambique, o más recientemente las de Gabón.

Aun así, hay por el momento unas 67 compañías de diez países africanos que no tienen los permisos precisos para volar a países europeos, aunque sí hay alguna que puede hacerlo con ciertas restricciones.

En el caso de tener el origen en Asia, son unas 33 líneas aéreas las que no pueden operar en Europa, aunque también ocurre que hay algunas de determinados países que pueden efectuar ciertos trayectos bajo una serie de circunstancias y controles.

En la lista de final de 2019 y principios del 2020, se ha producido un hecho curioso, como es que por primera vez se hayan incluido aerolíneas de un país europeo. Se trata de la incorporación de nueve aerolíneas de Moldavia, a las que no se permite operar en los países de la Unión Europea, aunque sí

hay tres que pueden hacerlo sin ningún tipo de restricción al haber aprobado las condiciones impuestas por las autoridades de la Comisión Europea.

Por países, en el continente africano, la República Democrática del Congo es quien presenta un mayor número de líneas aéreas prohibidas, algo que se mantiene desde el principio de la creación de la “lista negra” europea. Cuenta con 21 compañías que no pueden volar en Europa. Entre ellas se encuentran Air Fast Congo, Air Kasai, Air Katanga, Blue Airlines y Blue Sky.

Sudán mantiene también la prohibición de diez compañías, entre las que están Alfa Airlines; Bard Airlines y Helejetic Air. Con ocho líneas vetadas se encuentra la República del Congo, como son, entre otras, Emeraude, Aero Service y Equajet.

Afganistan

Angola

República del Congo

R.D.Del Congo

Yibutyv

PAÍSNÚMERO DECOMPAÑIAS

2

7

8

21

1

Compañías aéreas que no pueden volar en Europa

elEconomistaFuente: Unión Europea y elaboración propia.

1

2

4

1

2

3

4

5

Guinea Ecuatorial

Eritrea

Kirguistan

Libia

Moldavia

PAÍSNÚMERO DECOMPAÑIAS

2

2

13

7

9

6

7

8

9

10

Nepal

Santo Tome y Principe

Sierra Leona

Sudan

Venezuela

PAÍSNÚMERO DECOMPAÑIAS

18

2

7

11

1

11

12

13

14

15

Iran

Irak

Surinam

Nigeria

Zimbabwe

PAÍSNÚMERO DECOMPAÑIAS

1

1

1

1

1

16

17

18

19

20

36

20

1918

17 16

15 14

13

12

11

10

9

5

8

7

14 Países cuentan con líneas aéreas que no pueden operar, ni sobrevolar los cielos de Europa

16 Transporte y MovilidadelEconomista

Europa se ha metido en la relación a través de Moldavia, que tiene hasta nueve compañías prohibidas y tres, Air Astana, Fly One, Aerotrans Cargo, que sí pueden hacerlo con alguna que otra restricción.

A las 109 compañías prohibidas por países de origen, se suman a un nivel particular e individual, seis líneas aéreas, hasta completar la lista del último registro semestral de la lista negra, y alcanzar las señaladas 115. Las seis que forman parte de la relación, y que en algunos casos no han logrado salir de la misma desde el año 2014, pertenecen a Venezuela, Avior Airlines; la iraní Iran Aseman; la iraquí Iraqui Airways; la Med View Airlines de Nigeria; Blue Wings Airlines de Surinam; y, Air Zimbabwe, del país africano.

Con restricciones operativas, para determinados tipos de aviones o de las operaciones que las compañías quieran llevar a cabo, se encuentran cuatro aerolíneas: Air Service Comores (Comores); Afrijet (Gabón); Iran Air (Irán); y Air Koryo (República Popular de Corea del Norte).

La Comisión Europea justifica esta relación como una forma de garantizar el más alto nivel de seguridad área, considerado como una prioridad de la Estrategia de Aviación de la Comisión. El objetivo final es evitar que puedan volar por el cielo europeo, y operar en los aeropuertos de los Estados miembros, aviones inseguros, o que no se adapten a las normas internacionales de aviación.

Angola, pese a que se ha levantado la prohibición para dos de sus líneas, que si pueden volar por los cielos europeos, Taag Angola Airlines y la de Hati Malongo, mantiene siete en la relación de excluidas, como es el caso de la compañía Aero Jet, o de Air Jet. El mismo número de prohibidas mantiene en los cielos europeos, Sierra Leona, como Air Rum o Heavylift Cargo.

Completan la lista africana, Libia (7); Guinea Ecuatorial (2); Eritrea (2); Sto. Tomé y Príncipe (2); y, Yibuti (1).

En cuanto al continente asiático, son tres los países con prohibiciones, y 33 las aerolíneas vetadas. Destaca el descenso de naciones afectadas por la relación europea, que ha pasado de seis en el penúltimo registro semestral a tres, Afganistán, Kirguistán y Nepal.

Por encima de todos ellos destaca Nepal que con 18 compañías se mantiene desde hace años en cabeza de la lista negra en Asia, sobre todo una vez que las líneas aéreas de Indonesia salieron de la misma hace dos años. Son aerolíneas con nombres tan curiosos como Yeti Airlines o Simrik Airlines.

Una de las antiguas repúblicas pertenecientes a la URSS, Kirguistán, está incluida con todas sus líneas aéreas, 13. Entre ellas se pueden mencionar, Air Biskhek y Air Manas.

■ La nueva relación de líneas aéreas que forman parte de la “lista negra”, es decir, aquellas que no pueden volar sobre los cielos de los Estados miembros de la UE, ha incorporado a nueve compañías del país moldavo. No obstante tienen el veto levantado tres aerolíneas de esa nación. Son Air Astana, Fly One y AerotransCargo ■ Por contra, han desaparecido de esa relación todas las líneas aéreas de Gabón aunque se mantuvieron en los últimos meses algunas restricciones para Afrijet Business, que ha desaparecido durante el último semestre, de forma que ha salido de la relación.

AÉREO

Air Astana es una de las líneas moldavas que tiene permiso para volar en Europa. ISTOCK

Líneas aéreas de Moldavia entran en la lista negra de la UE

Iran Air se mantiene a nivel individual en la relacion de aerolineas prohibidas en Europa. ISTOCK

Transporte y Movilidad18 elEconomistaOPINIÓN

Una reforma de las tarifas del taxi que lo haga competitivo

Sorpresiva y paradójicamente,

la política de mejora de un servicio

público y de carácter aperturista en

un mercado ultra regulado,

se ha visto frenada por el Ayuntamiento

de Madrid

Emilio Domínguez del Valle

Secretario Técnico de la Federación Española

del Taxi (FEDETAXI) Tras realizar en la pasada primavera una amplia modificación del Decreto autonómico de 2005 que regula los servicios de taxi, la Comunidad de Madrid, hace apenas unos días, ha aprobado la reforma del marco del régimen tarifario de los

taxis para 2020. Allí establece las anunciadas “tarifas máximas” que -calculadas a través de un algoritmo con control público-, permitirían ofrecer un precio cerrado, conocido con antelación y con posibles descuentos a los usuarios. Esto solo para las peticiones precontratadas -a través de emisoras de radio, teléfono y aplicaciones digitales, donde las VTC y los taxis concurren en el mismo mercado-, que es el aspecto que más vienen demandando los ciudadanos en relación a este tipo de servicios públicos. Este sistema se conoce también como “taxímetro virtual” y ha sido impulsado por las organizaciones profesionales integrantes de Fedetaxi para poder superar las limitaciones existentes a la competitividad de los taxistas, a la par que se protegen los derechos de los usuarios y se mejora la calidad del servicio.

La Comunidad de Madrid ha sido innovadora. El nuevo marco tarifario es más flexible y dinámico que el prexistente, y está en consonancia con las experiencias de los países más

avanzados, donde se sigue la máxima de “mismo mercado, igual regulación”. Madrid está sirviendo, en cierto modo, de piloto para otras administraciones autonómicas, que también promueven cambios similares con intención de apoyar a los taxistas ante la irrupción de los servicios de arrendamiento con conductor (VTC) que tienen libertad absoluta de precios, y se adaptan a oferta y demanda en tiempo real.

En este nuevo sistema la tarifa pública tiene carácter de máxima o tope, posibilitando al operador del servicio efectuar algún tipo de descuento, pero no actúa en los servicios contratados a mano alzada en la calle o en las paradas de taxis, donde sólo pueden operar los taxis y seguirá aplicándose únicamente el precio del taxímetro, toda vez que, en estos supuestos, el usuario debe ser protegido de abusos -a través de una tarifa pública y predecible- de los denominados “fallos de mercado”. (https://es.wikipedia.org/wiki/Fallo_de_mercado).

En los servicios de precontratación, donde concurren taxis y VTC, es donde más necesaria se hace la transparencia del precio antes del inicio de la carrera, no al término. Ahí también es donde más innecesario resulta el taxímetro analógico, que puede ser sustituido por un taxímetro virtual, dando paso con la tecnología y los calculadores de rutas en tiempo real a un

Transporte y Movilidad19 elEconomistaOPINIÓN

mejor servicio al usuario, quien puede comparar precios antes de hacer la solicitud de un taxi o VTC, posibilitando, a su vez, una apertura e incorporación real del taxi a los agregadores de servicio de movilidad, a las plataformas de movilidad como servicio (MaaS), a la excelencia y mantenimiento de los servicios públicos orientándose a la especialización, calidad, y búsqueda del valor añadido en mejores coches, mayor reputación del conductor, otras prestaciones, etc.

Todo ello dinamiza el servicio y posibilita también, gracias a la tecnología, ofrecer retornos en carga a los taxistas -a un precio menor que el fijado como máximo-, evitando la circulación en vacío -que congestiona, contamina y es menos rentable en cualquier tipo de transporte- hasta un punto donde exista demanda de servicio. Además, el régimen tarifario dispuesto por la Comunidad de Madrid faculta modular precios en horas de baja demanda -horarios valle- para atraer demanda, fidelizar clientes con promociones y programas de puntos, y atraer a los segmentos más jóvenes al taxi. Todo ventajas.

Sorpresiva y paradójicamente, esta política de mejora de un servicio público y de carácter aperturista en un mercado ultra regulado, se ha visto frenada por el Ayuntamiento de Madrid -¡gobernado por la misma coalición de partidos que la Comunidad!-. El Área de Movilidad municipal ha publicado una Resolución con las instrucciones sobre la implantación para 2020 de las tarifas del taxi en precontratación, que impide conocer el precio exacto del trayecto hasta que este no haya finalizado.

Con esta Resolución el Consistorio ha anulado el “taxímetro virtual” y obliga al usuario a participar en una suerte de juego

de las siete y media, donde se determinará el importe a pagar del que resulte más bajo entre el ofertado por la aplicación digital o el que marque al final de la carrera el taxímetro analógico, como si del guion de la hilarante comedia de Muñoz Seca, La venganza de don Mendo, se tratase.

Tampoco el Ayuntamiento permitirá ningún tipo de reducción o descuento, salvo en los episodios tasados de alta contaminación, donde se efectuará un descuento oficial y cerrado del 10 por ciento a todos los usuarios de taxi.

A la vista de la actuación municipal, descolgándose del cambio de regulación competitiva en favor del taxi que había favorecido la Comunidad de Madrid y vetando el avance tecnológico al “taxímetro virtual”, sin entrar ahora en la dudosa adecuación a Derecho de la citada Resolución, nos cabe una pregunta: ¿Es Martínez-Almeida más conservador e intervencionista que Díaz Ayuso?

En este concreto caso la respuesta debería ser afirmativa, incluso agravada, ya que el Ayuntamiento, de modo insólito, ha aplicado al taxi las recetas que tenía previstas la comunista Carmena para minimizar la reforma de la Comunidad de Madrid y mantener al servicio de taxi dependiente y maniatado ante un mercado que ya arroja crecimientos de dos dígitos. ¿Quid prodest? Eso ya sería materia de otro artículo.

Un año más y otra oportunidad perdida por los taxistas para liderar la transformación de los servicios de movilidad. Veremos si para las tarifas de 2021 cambia la tendencia o se perpetúa el error. Luego vendrán los lloros por la situación de los taxistas, y las protestas…frente al Ayuntamiento.

El consistorio de Almeida ha aplicado al taxi las recetas que tenía previstas la comunista Carmena para minimizar la reforma de la Comunidad de Madrid y mantener al taxi dependiente del mercado

Emilio Domínguez del Valle

Secretario Técnico de la Federación Española del Taxi (FEDETAXI)

20 Transporte y MovilidadelEconomista

El primer servicio de alta velocidad ferroviaria de bajo coste, que ha sido recientemente presentado por el ministro en funciones de Fomento, José Luis Ábalos, entrará en operaciones en el próximo mes de abril entre Madrid y Barcelona. Se trata del primer tren low cost que va a usar las vías de alta velocidad del

país desde la inauguración de esta infraestructura hace 26 años. Aunque no se quiere destacar así, desde Renfe, en el sector ferroviario se

considera que es una respuesta clara a la competencia que va a llegar en el mes de diciembre, cuando se produzca la liberalización de este mercado, y a

AVE ‘LOW COST’ DE RENFE FRENTE A LA COMPETENCIA

FELIPE ALONSO

La empresa pública Renfe Operadora ha reaccionado ante la llegada el próximo mes de diciembre de nuevos operadores ferroviarios al país con la puesta en escena del AVLO un tren ave ‘low cost’

FERROCARRIL

AVLO, nuevo tren ave ‘low cost’ de

Renfe. EFE

21 Transporte y MovilidadelEconomista

la que ya se han sumado dos consorcios encabezados por la francesa SNCF y la italiana Trenitalia.

El AVLO se pondrá en servicio el 6 de abril, en el corredor entre Madrid y Barcelona y contará con parada en Zaragoza. Para el operativo se van a usar los trenes Talgo de la serie 112, que se han estado configurando para tal fin en los talleres de alta velocidad situados en la localidad toledana de La Sagra, y van a permitir mantener una capacidad para 438 pasajeros, un 20 por ciento más que en los habituales.

De acuerdo con Renfe, se ha elegido el corredor entre Madrid y Barcelona por ser el que más interés ha despertado a los competidores que van a llegar en diciembre. Y según el operador, se ha creado con el objetivo de “facilitar y aumentar la movilidad en mercados que pueden llegar a tener un tráfico de más de un millón de clientes anualmente”.

Su color identificativo va a ser el morado, que se complementa con unas franjas, tres, en la cabeza tractora de tonos naranja, blanco y azul pálido, y va a tener unos servicios bastante diferenciados con respecto a los otros trenes que circulen por el mismo corredor.

Este nuevo concepto de tren se aproxima, en sus servicios, a los que se ofrecen en las compañías low cost aéreas, y se aleja de los que se dan en los trenes ave normales que circulen por el mismo corredor.

Evidentemente, los precios de los billetes dependerán de varios factores, como son el recorrido o la antelación con que se compren para efectuar ese viaje. El importe para el trayecto básico puede oscilar entre unos diez y unos 60 euros, a los que se van a añadir suplementos por maletas, elección de los asientos o el cambio y la anulación del billete.

El equipaje permitido a bordo y que se va a incluir en el precio básico va a ser el de una maleta del tipo de cabina con dimensiones máximas de 55x35x25 centímetros y un bolso o mochila de mano que mida como mucho 27x36x25 centímetros.

Desaparece la clase preferente y solamente va a existir un tipo de clase, la turista. No existirá a bordo un servicio de cafetería y sí lo habrá de máquinas expendedoras de alimentos y bebidas. El AVLO tampoco va a ofrecer servicio de películas o prensa, o restauración en la plaza como el que se da en el ave actual. No obstante, el viajero puede solicitar servicios adicionales anteriores a montarse en el tren, como son elegir la plaza, cambiar y anular billetes y la incorporación de un equipaje extra. Aunque por el momento se desconoce el coste de los mismos. El billete básico puede implementarse con el combinado con los trenes de cercanías que actualmente son gratuitos,

■ Renfe asume la actividad de la venta de billetes que desarrollaba Adif, y deberá dejar de prestar al entrar en vigor la liberalización del transporte de viajeros por el ferrocarril. ■ Con carácter general, Renfe asumirá la venta presencial de billetes en aquellas estaciones que dispongan de una media al día superior a 100 viajeros, y un volumen determinado de ventas en taquilla. Renfe publicará en unas fechas una licitación para la adjudicación de este servicio. ■ Todas las estaciones contarán con máquinas de autoventa, de forma que se instalarán donde todavía no las haya. Además de estos canales, se van a poner a disposición de los viajeros un número de atención telefónica en las estaciones para resolver las consultas y situaciones que se puedan plantear, que estará en cada estación indicado. ■Los viajeros contarán también con la posibilidad de utilizar los canales propios de la venta de billetes de la compañía: renfe.com la ‘app’ Renfe Ticket; la compra a través de la línea telefónica, así como a través del interventor a bordo de los trenes, con el fin de facilitar al máximo el servicio.

FERROCARRIL

Renfe suple a Adif en venta de billetes

José Luis Ábalos presentó el nuevo servicio de bajo coste

de Renfe. EFE

22 Transporte y MovilidadelEconomistaFERROCARRIL

pagando una cantidad menor al coste normal de los mismos. No se prohíbe viajar con mascotas.

Otra novedad es que no va a contar, el nuevo tren AVLO, con una de las principales características del Ave convencional de Renfe, la del compromiso voluntario de puntualidad. En virtud de este compromiso, la compañía devuelve a los viajeros la mitad del importe de sus billetes, en el caso de que el tren llegue a su destino con un retraso de más de quince minutos. El nuevo low cost no garantiza la puntualidad.

También es importante destacar que no van a existir coches silenciosos, y que los menores que viajen en esas unidades solos no contarán con servicio de acompañamiento.

En cuanto al tema del precio de los billetes, se ha especulado con que van a ser, al menos un 40 por ciento más baratos que los del Ave convencional en ese corredor, que están en el entorno de los 52 euros de media por viaje. También se ha anunciado que habrá precios muy bajos para los menores de 14 años siempre que viajen acompañados por un adulto, y que pueden estar sobre los cinco euros de precio base. Eso sí, tan sólo podrán viajar dos niños por adulto.

Las familias numerosas no pierden el descuento que les suele aplicar la compañía, y en el caso de este tren low cost, estarían fijados entre un 20 por ciento para las familias numerosas de categoría general y hasta del 50 por ciento para las de categoría especial. También se mantiene el servicio Atendo para atender a las personas con capacidad reducida.

La comercialización del AVLO la va a llevar directamente Renfe a través de las taquillas de las estaciones, por los servicios de atención telefónica y por la página web. Se prescinde de las agencias. Los billetes estarán a la venta a finales de este mes de enero.

Un ferrocarril más inclusivo, competitivo y más sostenible El ministro en funciones de Fomento, José Luis Ábalos, que fue quien se encargó de la presentación del nuevo concepto de tren de alta velocidad en la Sagra, destacó la importancia de la puesta en marcha del proyecto AVLO, y lo consideró un “hito” en la transformación del ferrocarril español, porque así la alta velocidad “ya no será un producto sólo enfocado a viajes de negocios, sino que se abre a familias, a jóvenes y a otros colectivos que lo usaban de forma muy ocasional”.

Para Ábalos, con el desarrollo del tren low cost de Renfe, se incide en tres propósitos, como son los de hacer “un ferrocarril más inclusivo, competitivo y más sostenible”. Y por ello se van a configurar los servicios que se ofrezcan

para que tengan un precio reducido, pero sin perder sus características de la velocidad, la puntualidad y la seguridad”.

El AVLO nace, en palabras del ministro en funciones, como respuesta de la compañía Renfe al entorno más competitivo que surgirá de la liberalización y se trata de un producto “moderno” que se ajusta a otro tipo de demanda.

El corredor entre Madrid y Barcelona va a ser el primero, que servirá como prueba, dado que en diciembre SNCF piensa operar en ese mismo trayecto con trenes Alston de dos pisos con capacidad para 590 plazas, y lo mismo se pretende desde la compañía pública francesa hacer en el corredor de Madrid a Levante. Por eso desde Renfe no se cierra la posibilidad de ir empleando trenes low cost AVLO en los otros corredores competitivos liberalizados, como son, además del de Barcelona, el de Levante, ya indicado, y el del Sur, y poder hacerlo con trenes de más capacidad, los Talgo Avril, de 581 plazas.

De color morado, con tres franjas en la cabeza tractora de tonos naranja, blanco y azul. EFE

Semana Santa 2020 pistoletazo de salida

para el nuevo tren ‘low cost’ de Renfe de Madrid a Barcelona

24 Transporte y MovilidadelEconomista

“El futuro del sector logístico pasa por la digitalización y por una apuesta clara en la innovación”

Director general de XPO Logistics Iberia

FELIPE ALONSO

La empresa de transporte, distribución y logística XPO Logistics, ha apostado fuerte por el mercado español, al que considera su cuarto mercado por importancia y ello redunda en las inversiones que la multinacional lleva a cabo en el país. La última ha sido la colocación de la primera piedra para la apertura de un nuevo centro en la localidad de Castellbisbal (Barcelona), con lo que, según el director general para Iberia, Massimo Marsili,“alcanzamos algo más de los 123.000 metros cuadrados en Cataluña, y damos empleo a 600 personas”. Y con ello “vamos a duplicar el espacio de XPO para el transporte de paletería y expandir el servicio de almacenamiento en esa comunidad”. El gran reto de la logística en este momento parecer ser el aumento de la importancia del comercio electrónico El negocio del ecommerce ha llegado para quedarse. Los españoles cada vez compramos más por internet. Por ello las grandes empresas nos estamos adaptando a esa evolución que sin duda será muy positiva para la economía y la creación de empleo en España. XPO ha realizado una encuesta con el fin de conocer los hábitos de compra de los consumidores españoles y la mayoría de ellos afirma que muy probablemente comprará un producto de grandes dimensiones por internet durante los próximos 12

ENTREVISTA

MASSIMO MARSILI

ALBERTO MARTÍN ESCUDERO

25 Transporte y MovilidadelEconomista

meses. Se trata de una tendencia superior a la registrada en otros países como, por ejemplo, la que se está dando en Estados Unidos, Reino Unido y Francia. ¿Dónde puedo estar su techo? Creemos que el ecommerce tiene mucho recorrido por delante. Es muy fácil comprar cualquier producto por internet, incluso estamos viendo compras por web de mercancías pesadas como muebles o grandes electrodomésticos. La evolución del ecommerce se va a mantener durante los próximos años, lo que supone también un reto para las compañías del sector logístico y del transporte que acompañaremos con una apuesta clara por la sostenibilidad y el medio ambiente. ¿Entonces el futuro de la logística está, de alguna forma, vinculado al mismo? El futuro es mucho más amplio. Se puede decir que el futuro logístico pasa por la digitalización y por una apuesta clara en innovación y aplicación de las nuevas tecnologías. En nuestros centros contaremos con más recursos del tipo tecnológico, con más robots colaborativos, gafas inteligentes y gestión de inventarios con drones. Es el caso de los robots que nos ayudan a anticipar el volumen de pedidos del comercio electrónico y clientes minoristas y que complementan el trabajo de nuestros empleados. ¿Esa tecnología puede ayudar a cumplir la demanda del consumidor de tener unas entregas más eficaces y rápidas, en el ‘ecommerce’, como en el resto de transportes logísticos? En XPO Logistics nos estamos apoyando en nuestro servicio de Last Mile. La capilaridad de nuestra red de distribución, con los 60 centros en la Península Ibérica y centros dedicados para la Last Mile en Sevilla, Málaga, Cádiz o en Madrid, nos permiten ofrecer un servicio homogéneo con cobertura en toda la Península Ibérica, conectando cualquier punto de origen y destino. La clave del negocio es garantizar una buena experiencia del consumidor, entregas evidentemente rápidas, eficaces y seguras. ¿Y en el servicio de paletería? Contamos con un servicio de entregas nocturnas con un plazo inferior a las 24 horas, lo que permite a nuestros clientes de grandes cadenas de tiendas de moda, deportes o perfumerías, recibir sus productos antes de la apertura

de la tienda. De esta forma, pueden tener todo listo para la venta cuando se abra al público las tiendas. Hablemos de XPO en España, ¿qué representa el país en el conjunto de la compañía? Puedo señalar que España es el cuarto mercado más importante para XPO Logistics a nivel mundial. La compañía facturó en 2018, unos 716 millones de euros, lo que se traduce en un crecimiento de prácticamente el 14 por ciento de un año a otro. Hay que tener en cuenta que XPO es líder en logística para el ecommerce en España y en el continente europeo, un liderazgo reforzado por el lanzamiento en 2018 de nuestro servicio Last Mile para mercancías de tipo pesadas y voluminosas. Además, XPO es líder en el sector de Paletería en España con 4 millones de palets enviados cada año, y en el mercado de la carga completa. Acaban de poner la primera piedra de un nuevo centro en Barcelona Es una demostración de la importancia que damos al mercado español. Ese centro que se construirá en Castellbisbal, cerca de nuestro actual centro de Supply Chain, contará con 13.000 metros cuadrados de superficie. Gracias a este nuevo centro nos podremos beneficiar de sinergias que brindarán una mayor eficiencia a nuestros clientes y cubriremos la intermodalidad que los actores institucionales nos están pidiendo actualmente en la región catalana. La apuesta de XPO Logistics es muy clara en Cataluña ya que, con el nuevo, el décimo en esta comunidad autónoma, dispondremos de 123.000 metros cuadrados solo en esa comunidad, en la que ofrecemos servicios de Supply Chain, transporte y distribución. ¿Cuál es el papel que, a corto y medio plazo, va a mantener XPO en el resto del país, en otros polos de estrategia comercial para la logística y la distribución? XPO Logistics va a seguir reforzando su papel como líder en el sector de la paletería en España. Este año estamos completando la última fase de uno de los centros de referencia de la compañía en Marchamalo, Guadalajara, con 130.000 metros cuadrados destinados a atender el crecimiento exponencial del ecommerce, así como un nuevo centro de 3.000 metros cuadrados multimodal de transporte, distribución y entregas de Last Mile en Vigo. El futuro de XPO Logistics pasa necesariamente por reforzar la apuesta por el ecommerce y aprovechar todas las ventajas que nos aporta la digitalización y el uso de las

ENTREVISTA

A. MARTÍN

“Nos estamos adaptando al fuerte

desarrollo del ecommerce”

“La nueva forma de consumo supone un

claro reto para la logística”

“España es el cuarto mercado de XPO Logistic

a nivel mundial”

26 Transporte y MovilidadelEconomistaENTREVISTA

para ofrecer soluciones de gran calidad. Este desarrollo también se tiene que notar en el empleo. Actualmente contamos con más de 6.500 empleados en España, y en 2018 creamos 1.000 nuevos puestos de trabajo. La previsión que tenemos es seguir aumentando la plantilla. Se habla mucho de la sostenibilidad ambiental, de la búsqueda de los vehículos que contaminen menos, ¿qué ha hecho XPO en ese sentido? XPO Logistics está realizando una gran inversión en vehículos que utilizan combustibles menos contaminantes como es el caso del gas natural. Nuestro compromiso con la reducción de la huella de carbono en la distribución en las ciudades es claro. La compañía usa camiones propulsados con gas natural en toda Europa. Recientemente hemos añadido 100 cabezas tractoras en Francia, donde actualmente contamos con un total de 170, y 20 vehículos de gas natural licuado y comprimido (GNL / GNC) que operan en Reino Unido, España y Portugal. Además, nuestra apuesta por la sostenibilidad incluye la formación ecológica de los conductores y la colaboración con los fabricantes de vehículos para mejorar la eficiencia medioambiental, que no solo se tiene que notar en los vehículos, sino también en los centros logísticos. ¿Y para el servicio interurbano qué le parece el uso de megacamiones? Son una de nuestras apuestas en la creación de una economía sostenible. En XPO mantenemos un compromiso permanente con el desarrollo sostenible y una de las patas de ese compromiso es la flota. Gracias a la mayor capacidad de carga, los megacamiones nos permiten reducir las emisiones de CO2 en un 20 por ciento. Contamos con 15 unidades en España operando para los clientes o para rutas internas. Dejando a un lado el ‘ecommerce’, ¿hacia dónde va el futuro del sector logístico y de la distribución? Como decía, el sector logístico pasa por la digitalización. Las plataformas de este tipo van a ayudar y mucho a agilizar los procesos. Por ejemplo, en XPO hemos apostado por herramientas como XPO Connect y XPO Drive, que son plataformas que utilizan algoritmos sofisticados, tecnología móvil y datos en tiempo real para facilitar el trabajo de nuestros clientes. El sector de logística y transporte está experimentando una rápida transformación, y por ello se ha hecho necesario, imprescindible, invertir en innovación y en tecnología, para seguir siendo la referencia del sector. Invertimos cada año unos 550 millones de dólares (450 millones de euros) en nuevas tecnologías.

nuevas tecnologías. Además, como ya he dicho antes, para la compañía España es uno de los mercados más importantes a nivel mundial, como puede apreciarse por las inversiones que estamos llevando a cabo en el país. Hablaba usted de la importancia de la intermodalidad y como la aplican en sus centros Sí. Es importante destacar nuestra experiencia en soluciones multimodales en Europa. Como ejemplo, hemos sido reconocidos por nuestra excelencia operacional por una de las grandes marcas de automóviles. Les ayudamos a exportar varias piezas de coche desde España a través de los barcos que zarpan del puerto de Bilbao y llegan a su planta de producción en Reino Unido. En los últimos años se ha dado una concentración de empresas en el sector Nuestro compromiso recae en el crecimiento orgánico. Invertir en innovación

A. MARTÍN

“Apostamos por la intermodalidad

y ofrecemos soluciones a los clientes”

“El futuro pasa por el uso de

herramientas que ofrece

la tecnología”

27 Transporte y MovilidadelEconomista

La compañía Air Europa va a cerrar 2019 con casi 13 millones de viajeros,un 11 por ciento más que en el año anterior. La compañía destaca que el incremento del flujo de viajeros durante 2019 ha sido “notablemente alto en los vuelos de largo radio, y en los europeos, en los que se ha notado un aumento de un 20 por ciento y se ha llegado a registrar puntas de ocupación cercanas al 90 por ciento en momentos determinados de tráficos y en destinos puntuales de los mismos.

BREVES

Air Europa transporta un 11%

más en 2019

Aumenta el precio de los pasajes aéreos un 3,6 por ciento, el mayor crecimiento en los últimos cuatro años, en el tercer trimestre del año, de acuerdo con los datos del mismo periodo del pasado 2018. De acuerdo con el Índice de Precios del Sector Servicios publicado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), este tipo de transporte se encareció en tasa interanual, casi tres puntos tras mantener una proyección de 13 trimestres consecutivos de precios a la baja.

El precio de los billetes aéreos aumenta un 3,6%

El Gobierno ha actualizado la normativa sobre la forma de realizar las inspecciones a ferris ro-pax, es decir al conjunto de buques que se encargan de transportar la carga rodada y pasajeros. Con la nueva normativa de regulación se incorpora el ordenamiento jurídico de la UE más reciente que está armonizando la actuación de las inspecciones de las administraciones marítimas. El objetivo que se persigue es simplificar y racionalizar las inspecciones para poder mejorar su eficacia.

Actualizan la normativa sobre los ferris ‘ro-pax’

El Grupo Arnedo amplía a 90.000 metros cuadrados su área logística en la zona de al incorporar 50.000 m2 más a los 40.000 que tenía en el parque empresarial de esa población valenciana, desde el año 2017, cuando el operador riojano compró esa superficie para contar con varios almacenes y 23 muelles de carga. Con la compra de esta parcela que limita con la anterior, suma un total de 90.000 m2 y de esta forma las instalaciones destinadas al movimiento de mercancía general.

Grupo Arnedo amplia su área

en Sagunto

Las exportaciones del país mantienen su crecimiento pese a la desaceleración global, y se situaron en el entorno del 1,6 por ciento entre enero y octubre,según los datos facilitados por el ente aduanero dependiente del Ministerio de Hacienda. El volumen de facturación llegó a 242.461 millones de euros, lo que supone una cifra histórica para esos diez meses. Solamente en octubre se alcanzaron los 26.861 millones de euros, un 1,7 por ciento más respecto al mismo mes de 2018.

Las exportaciones españolas siguen

creciendo

28 Transporte y MovilidadelEconomista

El comercio electrónico crece exponencialmente en España, pero aún mantiene el déficit de las ventas

de las páginas webs del país hacia el exterior

Las páginas webs atraviesan lo que podría definirse como un dulce momento en España, con una implantación en el consumo del país que crece por encima del 20 por ciento cada trimestre, de acuerdo con los datos que ofrece la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). De hecho, en el último de

los controles anuales realizados por este ente, estas empresas se habían situado en un crecimiento de sus volumen de negocio de un 32,4 por ciento. -Son datos del último registro correspondiente al ejercicio 2018-, y se situaba en el entorno de los 41.509 millones de euros de facturación.

El informe El Comercio electrónico B2C en España en 2018, elaborado por el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (Ontsi) señala que se registraron una media de 50 compras por año online, unas cuatro compras mensuales.

Si bien ese funcionamiento parece crecer exponencialmente a nivel del país, de cara al exterior, las cosas cambian, y las páginas webs españolas sufren un cierto “temor”, o una cierta “preocupación” que les lastra a la hora de vender fuera, de llevar a cabo un “salto al exterior”.

De acuerdo con un estudio elaborado por Visa, que compara la realidad de los mercados de diferentes países, tanto europeos como de Estados

Unidos, Canadá, Australia, etc., la situación es menos halagüeña. Se apunta que la mitad de las empresas españolas de comercio

electrónico no hacen ventas transfronterizas, pese a que más del 84 por ciento de las mismas reconocen que se podrían expandir fuera de las fronteras del país, y buscar grandes oportunidades en los mercados exteriores. Pero he aquí un problema, como es el reconocimiento que hacen de la inseguridad que les crea ese reto. Y que, según el informe de Visa, Global Merchant eCommerce Study, es

reconocido por el 87 por ciento de las empresas españolas consultadas en el mismo.

FELIPE ALONSO

EL ‘ECOMMERCE’ TIENE PENDIENTE EL SALTO

AL EXTERIOR

LOGÍSTICA

ISTOCK

29 Transporte y MovilidadelEconomistaLOGÍSTICA

Esta inseguridad tiene su base en dos factores muy importantes. Por una parte la falta de confianza en poder maximizar la facturación; y por otra la consideración de que los ingresos que se pueden obtener del exterior son mucho más pequeños que los que se alcanzan con las ventas en el interior del país, por lo que aunque se reconozca la importancia que puede tener una comercialización hacia los mercados internacionales, las páginas webs que desarrollan sus ventas en España prefieren asegurarse el mercado interior, que es el que más volumen de facturación les da.

Otro de los factores que también se apuntan desde el estudio de Visa, es la existencia en España de un amplio comercio minorista, que no cuenta con los medios, con la capacidad financiera y de los recursos que los grandes comercios poseen. Por ello a este tipo de establecimientos les cuesta mucho llegar, no sólo ya al mercado nacional, sino mucho más al exterior.

Reconociendo que el canal online español tiene mucha menos penetración que el de otros países europeos, por ejemplo el del Reino Unido, el informe de Visa apunta en la dirección de que para solucionar la barrera que supone “la desconfianza y el desconocimiento”, se debe apostar por la búsqueda de soluciones fáciles y sencilla, basadas todas en una información transparente y una apuesta por las nuevas tecnologías, que permitan, sobre todo a los pequeños y medianos comercios a aprovechar su nicho de mercado que en el desarrollo del comercio electrónico tienen.

Los países de la UE donde más se vende exteriormente Las webs establecidas en España que venden sus productos a nivel internacional cuentan con los países de la Unión Europea como sus mejores mercados.

En el primer semestre del presente ejercicio 2019-2020, y de acuerdo con los informes trimestrales que publica periódicamente la CNMC, las ventas de las páginas webs con sede en el país, hacia el exterior, alcanzaron los 4.837 millones de euros, lo que representa un crecimiento de más del 41 por ciento con respecto al mismo periodo del anterior ejercicio.

El primer trimestre se saldó con la facturación de 2.176 millones de euros, un 36,6 por ciento superior al año pasado; y el segundo, con 2.661 millones de euros, más del 46 por ciento de crecimiento.

Los países de la Unión Europea han supuesto el 66,7 por ciento del total de las ventas al exterior -el 68,5 por ciento en el primer semestre, y el 64,9 por ciento en el segundo-. Estados Unidos representa el 5,3 por ciento (5,4 por ciento y 5,2 por ciento); el área Asia Pacífico es la tercera región en importancia, con unas ventas del orden del 6,3 por ciento (6,5 por ciento y 6,1 por ciento); mientras que Latinoamérica, que ha crecido porcentualmente en el último trimestre se sitúa en el 7,5 por ciento gracias al fuerte impulso de esos tres últimos meses de control (6,4 por ciento y 8,7 por ciento).

Las principales áreas de actividad con mayor volumen de ventas son las que corresponden al sector turístico, agrupando aquí a las agencias de viajes y operadores turísticos, transporte aéreo, terrestre y marítimo, hoteles y los establecimientos similares y el alquiler de vehículos, que acapara el 67,8 por ciento de las ventas que se hacen desde el exterior a las páginas webs del país.

El marketing directo, es el segundo grupo de actividad que destaca en ese sentido, con más del 3 por ciento; seguido por la compra de de entradas para los diferentes espectáculos; que roza el 3 por ciento; y del textil, pero que tan sólo llega a representar el 2 por ciento de las ventas.

4.837 Millones de euros son las ventas hacia el exterior de webs españolas el primer semestre

ISTOCK

Transporte y Movilidad30 elEconomista

ALAMY

El 2020 es año bisiesto, eso no quiere decir que sea mejor o peor que los que no lo son, sino que, por lo general, son 366 días diferentes, durante los que pueden suceder cosas que en el resto de los años no es así. Con

todo y partiendo de esa situación de tener un día 29 en febrero, el 2020 aparece cargado de retos en el horizonte.

En primer lugar, tenemos un nuevo Gobierno de coalición de las fuerzas de tipo progresista que se supone que van a favorecer el desarrollo de transporte en general, y el de cercanías ferroviarias en particular, o al menos eso es lo que se ha anunciado desde la tribuna del Congreso por parte del presidente Sánchez. Ahora el tema es saber si ese apoyo a los trenes que más se emplea en el país va a ser para todos o tan sólo para determinadas poblaciones, y si esa serie de mejoras también incluirán nuevas extensiones de las infraestructuras, tal y como se ha reivindicado desde diferentes ayuntamientos, por ejemplo, en el caso de la zona noroeste de la comunidad madrileña.

En segundo, aunque quizás podía ser el primero, destaca la nueva situación ferroviaria en el país. Los precios de los billetes de Renfe se han incrementado, aunque en Semana Santa entrará en operaciones el nuevo tren low cost, Avlo con el que el operador público quiere plantar cara a la competencia que llegará a finales de diciembre cuando entre la liberalización ferroviaria y puedan entrar en el país las nuevas empresas ferroviarias que ya han sido aprobadas por Adif y que se han repartido los tres paquetes organizados por el administrador estatal ferroviario.

Y en tercer lugar, esperar si ahora que se va a llevar a cabo una política social intensa, se va a cumplir la promesa electoral que hizo en su momento el señor Sánchez, de crear un Ministerio de Transporte que lleve adelante las peticiones que desde el sector se llevan haciendo años.

Tenemos año bisiesto. Año diferente y con retos.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Adolfo Utor Presidente de Balearia

EL ‘RETUITEO’

La naviera Balearia está demostrando un alto compromiso con el medio

ambiente, con la incorporación de barcos a su flota que se mueven gracias

a gas natural, como es el caso del Hypatia de Alejandría, que cubre la línea

entre Valencia y las islas Baleares. Y en ese compromiso se ha añadido una

nueva demostración de la importancia que se da al uso de ese nuevo tipo

de combustible. Balearia ha puesto en marcha un abastecimiento de gas

natural de alta eficiencia en el puerto de Valencia, gracias al sistema Multi

Truck to Ship (MTTS), en el que varias cisternas operan simultáneamente

para suministrar combustible al buque. Tras realizar la prueba con este

sistema, la naviera utilizará diariamente este nuevo método.

@Renfe-Sncf.es Te invitamos a descubrir la nueva oferta de Alta Velocidad de la mano de Renfe y SNCF. ¡Súbete al tren! :@Renfe_SNCF

110 millones de toneladas de mercancías ha movido Bahía de Algeciras en 2019.

La Bahía de Algeciras va a cerrar el presente año con

un tráfico récord en el movimiento de las diferentes

mercancías que se gestionan en su puerto, y que va

a superar los 110 millones de toneladas. También se

han superado las expectativas que había sobre el

tránsito de pasajeros, con seis millones, y en el de

Teus, donde se ha alcanzado el volumen de tráfico de

cinco millones.

Año bisiesto cargado de retosPor Felipe Alonso

El caminante

OPINIÓN

32 Transporte y MovilidadelEconomista

La facturación del transporte de viajeros por carretera mantiene su pauta anual de crecimiento por cuarto año consecutivo, demostrando la solidez que muestra el sector que da este tipo de servicio

Los ingresos del sector del transporte interurbano de pasajeros por carretera han aumentado en el año 2019 en el entorno del 4,5 por ciento, según las previsiones llevadas a cabo por el estudio de la consultora DBK, Transporte de Viajeros por Carretera. De acuerdo con los datos que se ofrecen en este

análisis, se espera que el año 2019 pueda cerrar con un volumen de facturación del orden de los 3.600 millones de euros. Ambos datos suponen un crecimiento sostenido por cuarto año consecutivo, y mejora en un 1,5 por ciento, y en 150 millones de euros, el cierre del 2018.

En los diez primeros meses del año 2019, últimas cifras facilitadas por el Instituto Nacional de Estadística, INE, el transporte interurbano de viajeros por carretera, tanto en su modalidad de Cercanias,como en la Media Distancia, y Largo Recorrido, ha sido utilizado por un total de 611,45 millones de usuarios, y la proyección de cierre del año, apunta a que se supere la cifra de los 730 millones.

Son los viajes de autobuses de Cercanías los que más tráfico mueven, con 423,01 millones de pasajeros, hasta octubre; mientras que los de la Media Distancia, han movido a 174,93 millones; y los de Largo Recorrido, a más de 13,50 millones.

El aumento de resultados, por cuarto año consecutivo, se basa, según el estudio de la consultora, en el movimiento de este tipo de transporte en un contexto de aumento de consumo, de mejora del nivel de empleo y del alza de la tendencia del turismo.

Octubre ha sido el mes con un mayor registro de tráfico, con más de 69,42 millones de pasajeros transportados. De ellos, 49,19 millones usaron servicio de Cercanías; 18,86 millones se movieron en la Media Distancia; y 1,36 en la Larga Distancia.

Por encima de los 60 millones se movieron los meses de mayo (64,41); el mes de septiembre (63,81); marzo (62,26); junio (61,89); y julio (61,10); muy cerca estuvo abril, con 59,35 millones; mientras que enero y febrero tuvieron un comportamiento semejante, del orden de un tráfico de 57,65 millones. El que menor registro tiene es agosto, con 54,01 millones de pasajeros.

En lo que respecta al movimiento a través de los servicios de Cercanías, el ya señalado mes de octubre es el que lo mantuvo más alto; seguido por el de mayo (45,27) y el de septiembre (43,95); El que menos registro presenta es agosto, con 35,21 millones de usuarios.

El tráfico de la Media Distancia se encuentra con un máximo, también, en octubre, aunque seguido muy de cerca por septiembre (18,47); y, por Julio,

FELIPE ALONSO

CRECEN LOS INGRESOS DEL AUTOBÚS INTERURBANO

CARRETERA

ISTOCK

33 Transporte y MovilidadelEconomista

distancia. Y es más, se remarca que la cuota de los autobuses en fechas de amplio número de desplazamientos, supera la de los otros transportes. La cuota de los autobuses se sitúa en el entorno del 46 por ciento; frente al 27 por ciento del aéreo y al 26 por ciento del ferrocarril

La competencia ferroviaria puede limitar el crecimiento No obstante, se avisa de que puede producirse a corto plazo un marco de gradual deterioro de la coyuntura económica, que suponga una progresiva y clara ralentización de los servicios. Así mismo, también la competencia de los otros medios de transporte de pasajeros por tierra, como es el caso del tren, puede ser una de las razones por las que se produzca un estancamiento, e incluso se limite el crecimiento.

Hay que tener en cuenta la irrupción a finales de 2020 de los competidores ferroviarios en España, con la liberalización de este sector, en los principales corredores de alta velocidad, Levante, Frontera Francesa y Sur, la más que segura caída de precios y una mayor oferta. Sin olvidarse del anuncio de la estatal Renfe Operadora de poner en marcha un ferrocarril low cost, el AVLO a partir de la próxima Semana Santa. No obstante, desde las sectoriales se considera que a nivel de Cercanías el

(18,49). Los dos con menor tráfico fueron enero y febrero que apenas llegaron a los 16,10 millones de usuarios.

Y en cuanto al Largo Recorrido, se nota el movimiento de las vacaciones del verano, ya que son los meses de julio (1,66) y agosto (1,62) los que más millones de pasajeros llevaron a través de las carreteras españolas en los desplazamientos más lejanos. Por contra, y es lo lógico, los meses de enero y de febrero, los de invierno, apenas superaron los 1,1 millones.

Se espera que se mantenga la misma pauta de usuarios en las tres formas del servicio que ofrecen los autobuses a nivel interurbano en los dos meses últimos del año, y que así se llegue a aproximadamente a los 730 millones de pasajeros. Aunque habrá que esperar hasta el mes de febrero, cuando sean publicadas las cifras oficiales por el INE.

A modo de ejemplo, se pueden considerar las cifras que ofrece la sectorial CONFEBUS (Confederación Española de Transporte en Autobús), respecto a los movimientos que se producen durante las fiestas navideñas, entre el 20 de diciembre y el 6 de enero.

Esta asociación indica que en ese periodo las compañías de autobuses se refuerzan ofreciendo un 48,2 por ciento más de plazas, con la previsión de llegar hasta los 8 millones, referidos a los desplazamientos de media y larga

■ La previsión del comportamiento del servicio interurbano en autobús para el cierre del año 2019, sitúa su aumento de facturación en el entorno de un 4,5%. Y extrapolando los datos de los años precedentes se puede apuntar al movimiento de cerca de 730 millones de usuarios. De hecho en los diez primeros meses del año ya se han transportado, a través de los servicios que se ofrecen por autobús de forma interurbana -Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia-, un total de 611,45 millones viajeros, un 5,3% más que en el mismo periodo del 2018.

CARRETERA

El autobús por carretera movió más de 690 millones de pasajeros en el 2018. EFE En fechas de salidas masivas, los autocares mueven más del 45% de los viajeros en transporte público. ISTOCK

El servicio interurbano en autobús crece un 4,5% en 2019

34 Transporte y MovilidadelEconomistaCARRETERA

autobús mantiene su importancia, así como en la Media Distancia, dado que hay lugares del país donde no llega ningún otro tipo público de transporte, y solamente se puede acceder a los mismos a través del servicio que ofrece el autobús. Donde sí puede haber más preocupación es en el Largo Recorrido, donde sí hay una competencia muy directa con el ferrocarril, sobre todo con la alta velocidad.

En cuanto al segmento de transporte discrecional, se mantiene como el de mayor dinamismo, favorecido por el comportamiento alcista del sector del turismo. Y también el transporte de uso especial -escolares y trabajadores- sigue aumentando, ambos han crecido en estos diez meses por encima del 5,3 por ciento.

A principios del 2019 estaban autorizadas para el transporte público por la carretera de viajeros, 3.380 empresas, cifra que ha ido descendiendo, hasta caer un 3 por ciento en comparación con la situación que estaba establecida hace dos años. No obstante, a pesar de la marcada atomización que sigue existiendo en el sector, se puede apreciar un progresivo aumento del grado de concentración de la oferta.

Los diez principales operadores reúnen, prácticamente, la tercera parte del mercado, el 33,4 por ciento; mientras que, si se habla de los cinco primeros, el porcentaje está en el entorno de 24,9 por ciento.

El número de empleos generados por estos tipos de transporte alcanza a más de 56.000 personas, y en cuanto al número de vehículos, se sitúa en el entorno de los 45.400.

2018 último año con resultados completos El ejercicio del año 2018 es el último que ofrece resultados cerrados del transporte por carretera en autobús. Datos que conviene tener presentes a la hora de su comparación con el desarrollo del 2019.

En ese año el volumen de negocio alcanzó los 3.450 millones de euros, y mantuvo un crecimiento frente al 2017 del orden del 3 por ciento. El número de viajeros transportados superó los 695 millones, con un aumento del 2,6 por ciento. Destaca el comportamiento del servicio de Cercanías, cifrado en un 3 por ciento de aumento; mientras que el de Media Distancia se situó por encima del 2 por ciento.

Por contra el segmento de la Larga Distancia, que se vio afectado por el tren de alta velocidad y por el avión, experimentó una contracción del 4 por ciento.

Para el transporte regular de uso especial, el 2018 fue de un importante dinamismo, creciendo el 2 por ciento y facturando 755 millones de euros. Y

en el caso del transporte discrecional, hay que contabilizar una variación del 7,3 por ciento en término de viajeros, y un volumen de negocio de más de 645 millones de euros, un 6 por ciento más con respecto al 2017.

El crecimiento de ese tipo de transporte público por carretera es claro, y se mantiene desde hace cuatro años, y desde la patronal se presenta como una de las opciones más idóneas para moverse de un punto a otro del país, así como fuera del mismo, por ser uno de los modos más seguros, económicos y menos contaminantes.

Además, las flotas de vehículos se han adaptado a las nuevas demandas y necesidades de los usuarios, y la mayoría de las compañías ofrecen servicios de wifi a bordo, cargadores para dispositivos móviles, pantallas táctiles con una amplia oferta de entretenimiento, o menús especiales para los viajes de larga distancia, con lo que puede competir con cualquier otra forma de transporte.

Un medio de transporte acondicionado con los últi-mos adelantos en tecnología. EFE

3.600 Millones de euros de ingreso se prevén en el año 2019 en el servicio interurbano de autobús

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36 Transporte y MovilidadelEconomista

Este año marca un punto de inflexión en la industria del mundo de la automoción y de la movilidad, dado que entra en vigor la nueva normativa de la Unión Europea en materia de emisiones y que impone un límite de 95 gramos por kilómetro, frente a los 130 gramos de CO2 actuales. Para combatir esta norma se ha

desarrollado a lo largo de los últimos años un amplio desarrollo de startups, que, a juicio de los especialistas han alcanzado ya su grado de madurez. En este contexto destaca la actividad por la incorporación en la movilidad de los vehículos de menor contaminación, movidos por gas o bien por electricidad, así como por híbridos, tendiendo con ellos hacia la emisión cero de CO2 a la atmósfera.

Un informe de Oliver Wyman, Mobility Startups, indica la importancia que de cara a la movilidad tienen estas startups, ya que son precisamente las que se han enfocado a ese fin las que más financiación atraen. Por ejemplo, las cinco principales cuentan con una financiación superior a los 62.000 millones de dólares, unos 55.000 millones de euros, y entre ellas destacan Uber y Didi En el caso particular español, es Cabify la que ha logrado reunir una mayor financiación desde su creación, con 407 millones de dólares, más de 370 millones de euros.

FELIPE ALONSO

ESPAÑA, OCTAVA DEL MUNDO EN CREAR ‘STARTUPS’ DE MOVILIDADEspaña se ha colado en un mercado que siempre ha estado en manos de las grandes ‘startups’ de Estados Unidos o de países asiáticos, situándose en un puesto de privilegio

MOVILIDAD

ISTOCK

37 Transporte y MovilidadelEconomista

Reino Unido con 470 startups; seguida por la India, con 411. Europa cuenta, además con la presencia, en ese top diez, de Alemania,

con 367 startups; Francia, con 304, y España, en el puesto octavo, con 146, por detrás de las 196 de Canadá. Los dos últimos puestos de este ranking son para Corea del Sur, con 107 y para Países Bajos, con 106.

En el caso español, el estudio Mobility Startups, destaca la importante y fundamental presencia en movilidad de los servicios de Cabify que en sus ocho años de existencia ha conseguido una financiación de 407 millones de dólares, unos 370 millones de euros, y que, concretamente, en el año 2018, consiguió atraer una inversión de 160 millones de dólares, unos 145 millones de euros.

Segmentación de las ‘startups’ del sector de la movilidad Las startups relacionadas con el sector de la movilidad operan en cuatro grandes segmentos, como son los propios servicios de movilidad, es decir aquellos que se producen bajo demanda para el transporte y aparcamiento de los vehículos; el uso de plataformas de movilidad bajo demanda, soluciones de taxi o uso compartido de vehículos. -Ridehailing, car pooling, etc.-. Como por ejemplo las plataformas Uber, Car2Go o NextEV

De acuerdo con el estudio de Oliver Wyman, la inversión media en el sector de la movilidad se ha incrementado en un 22 por ciento durante el año 2018, alcanzando los 39 millones de dólares, algo más de 35 millones de euros.

Estados Unidos a la cabeza de ‘startups’ de movilidad Aproximadamente el 50 por ciento de startups del sector de la movilidad tienen su origen en Estados Unidos o en países asiáticos. Estos son los dos referentes de este tipo de empresas unicornio basadas en la tecnología de información y comunicación aplicadas a los servicios que se precisan por la sociedad.

Actualmente el registro mundial de todo este conjunto de empresas supera las 7.596 startups, y de ellas, Estados Unidos cuenta, concretamente, con la cifra de 2.625, mientras que China se destaca como el principal país del área Asia Pacífico, con 1.164. En cuanto a la especialización dentro del sector de la movilidad en estos dos países, China se ha enfocado en los segmentos de alta tecnología, mientras que en Estados Unidos la mayor preocupación es la del ámbito de los servicios de cara a la sociedad estadounidense.

El top mundial está, pues, encabezado por estos dos colosos que suman entre los dos, exactamente, el 48,8 por ciento del total. A continuación, está el

■ Actualmente hay unas 7.596 ‘startups’ que tengan que ver con la movilidad, y de ellas Estados Unidos cuenta con 2.625 y China suma 1.164. Dentro de la relación de los diez países con un mayor número de este tipo de empresas, se encuentra en el tercer lugar el Reino Unido con 470; seguido por la India, con 411. A continuación, se sitúan Alemania, que tiene 367 ‘startups’ y Francia, con 304. Es Canadá quien sigue con 196; y en el lugar octavo está España con 146. Cierran el ranking de países, Corea del Sur con 107 y los Países Bajos con 106.

MOVILIDAD

Un ranking de ‘startups’ liderado por Estados Unidos y China

ISTOCK ISTOCK

38 Transporte y MovilidadelEconomistaMOVILIDAD

El segundo segmento corresponde, según Oliver Wyman, a los vehículos ecológicos, con la inclusión de tecnologias para vehículos más limpios, con la aplicación en vehículos eléctricos, soluciones eficientes de combustible; pilas de combustible...Caso de Tesla, Chargepoint o NextEV.

La conectividad y conducción autónoma es otro de los segmentos que se deben considerar dentro de los sistemas de las startups del sector movilidad. Con las soluciones de conectividad integradas en la tecnología hardware. En los sistemas autónomos y en la tecnología aplicada para el funcionamiento de los vehículos sin conductor. Por ejemplo, Vlingo, Kymeta, Telogis, etc.

Y como cuarto apartado está el operativo de venta y postventa que, según el estudio analizado por la consultora, se sitúa en los servicios de distribución y en los seguros y créditos. también en el ecommerce y el servicio que se da de postventa. Se ponen como ejemplos, TrueCar, Carproof y Dealertrack.

Un aspecto fundamental, la financiación de la ‘startups’ Por otra parte, en el ámbito de la financiación de las startups del sector de

la movilidad a nivel mundial, destacan en los primeros puestos con un mayor volumen, y que disfrutan, prácticamente, de una media de un 70 por ciento más que el resto Uber y Didi, respectivamente.

Uber cuenta con 24.200 millones de dólares de financiación, unos 21.600 millones de euros; mientras que Didi, plataforma líder en China, alcanza los 23.400 millones de dólares, unos 21.500 millones de euros.

Muy por debajo se encuentra Grab, uno de los operadores de servicios de transporte privado más importante del sur de Asia, que cuenta con unos 7.300 millones de dólares de financiación, más de 6.300 millones de euros; seguida por la estadounidense de vehículos compartidos Lyft, con 4.900 millones de dólares (4.400 millones de euros).

Uno de los principales operativos que ofrecen las startups en cuanto a la movilidad se refiere, es el servicio bajo demanda. Y en este aspecto dentro del informe Mobility Startups, se indica que las cinco principales son las ya mencionadas Uber, Didi, Grab, Lyf y Ola, que poseen una media superior a los 7.500 millones de dólares de financiación.

No obstante, quien más ha crecido es el volumen promedio del segmento de la conducción autónoma, nada más y nada menos que un 717 por ciento en los últimos años. Ha pasado de una financiación del entorno de unos 600 millones de dólares, 540 millones de euros, a superar la barrera de los 4.900 millones de dólares, más de 4.100 millones de euros.

El futuro que se avecina para las startups se sitúa, según los analistas en una focalización en la movilidad autónoma, dado que se considera que las empresas que aborden diferentes segmentos en ese sentido son las que van a tener una mayor expansión a corto y medio plazo.

Dentro de este tipo de industria, Oliver Wyman ha identificado como tres segmentos principales. Por una parte, la tecnología de conducción autónoma, donde el objetivo de las empresas es generar ingresos mediante conceder licencias de tecnología para la conducción autónoma. Se identifican unos tres ámbitos prioritarios en los que los fabricantes de equipos originales invierten cada vez más.

El vehículo autónomo, ya que las startups están diseñando nuevos tipos de vehículos basados en tecnología de conducción autónoma. Y los servicios del Rob-Taxi, es decir el servicio del taxi de conducción autónoma que sea de movilidad bajo demanda.

ISTOCK

Una ‘startup’ afincada en España

y clave para el sector de movilidad

es Cabify

Transporte y Movilidad39 elEconomista

ISTOCK

El segundo punto del Plan de movilidad sostenible elaborado por la coalición PSOE-Unidas Podemos promete ayudas económicas “para el vehículo eléctrico” y para “promover la instalación de puntos de recarga en zonas

urbanas”. El documento, de una cara y apenas cuatro párrafos, no deja claro si serán ayudas directas a la compra de los coches, como en Alemania, o ayudas a los fabricantes para incentivar que ensamblen los modelos en nuestro país. A falta de detalles, todo parece apuntar a que se optará por la primera opción por lo que se articulará un esquema de ayudas públicas para que la gente pueda comprarse un vehículo que cuesta el doble que un diésel o gasolina, tiene la mitad de autonomía y cambiar las baterías sale a 6.000 euros. ¿De dónde saldrá el dinero para subvencionar la compra de vehículos eléctricos? ¿De los mayores impuestos al diésel que pagan los ciudadanos que no pueden comprarse uno eléctrico o híbrido ni con descuentos? ¿De la zona SER que sólo pagan estos? ¿De los mayores impuestos de matriculación o de las tasas por contaminar?

España es uno de los principales fabricantes de coches de Europa y uno de los principales exportadores, pero se está quedando atrás en el proceso de conversión industrial que lidera Alemania. Entre los motivos se encuentra la falta de fábricas de baterías en nuestro país pese a tener el segundo mayor yacimiento de litio de Europa. La explotación de la mina está bloqueada por motivos políticos ya que Cáceres no permite actividades extractivas. Así, mientras se busca que todo el mundo tenga coches eléctricos, pero no se facilita que se hagan en España, se maniobra también para desincentivar otros medios de transporte, como el aéreo. Un informe de American Express y los últimos datos del INE señalan que los precios de los billetes están subiendo por el alza del precio de los combustibles y el ajuste de la oferta. Unos precios que subirán más si al final se sigue penalizando el uso de un combustible que todavía no tiene una alternativa real para asegurar la movilidad de las personas y la libertad de elección.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Michael O’Leary Presidente de Ryanair

EL ‘RETUITEO’

La crisis del 737 MAX ha servido a Ryanair para promover un ajuste de los

costes, eliminar personal fijo, poner coto a las exigencias de los sindicatos

y, en definitiva, para anular las concesiones realizadas a los trabajadores

para evitar huelgas, como cumplir la ley nacional. Pese a que no es la

compañía más afectada -Norwegian o Southwest tienen varios aviones

parados- sí que es la única que ha anunciado cierre de bases y despidos

por ese motivo. Despidos y cierres que se replantean si las tripulaciones

renuncian a sus derechos, como elegir las vacaciones o su antigüedad, y se

convierten en temporales aceptando ir tres meses al paro cada año, como

ha pasado en la base de Gerona.

@MVillalante El nuevo servicio Euromed conectará Valencia con Barcelona desde 2 horas y 35 minutos al circular por la variante de Vandellós.

50,6 euros por pasajero es lo que ha ingresado de media el AVE

Renfe ha aprobado una subida general del 1,1 por

ciento de precio del AVE, que cerró el primer

semestre con un récord de viajeros y de ingreso por

pasajero. En mayo de 2019 la compañía registró una

facturación por viajero de 50,6 euros, un 1,6 por

ciento más que un año antes mientras que los

pasajeros crecen un 3,5 por ciento.

Vuelos caros y coches eléctricos para todosPor África Semprún

Desde el andén

OPINIÓN

Transporte y Movilidad40 elEconomista

La industria de los cruceros está desarrollando una serie de medidas para combatir la emisión de partículas de CO2 a la atmósfera, así como otro tipo de elementos contaminantes, y tanto desde las navieras como desde los astilleros se están llevando a cabo implementaciones en los sistemas, tanto de propulsión como de reciclaje de los residuos de todo tipo, tanto sólidos como líquidos, y es que como apunta el Presidente de la asociación internacional de las líneas de cruceros (CLIA) en España, Alfredo Serrano, “podemos enorgullecernos de que las líneas de cruceros se han situado a la vanguardia en cuanto a sostenibilidad”. Las navieras están presentando barcos movidos por gas natural licuado, ¿pasa por ahí el futuro? Las líneas de cruceros que forman parte de CLIA han invertido más de 19.000 millones de euros en la construcción y puesta en operación de barcos con nuevas tecnologías más eficientes y en energía y combustibles más limpios, y así lograr progresos sustanciales. Tanto de GNL o como investigando en otro tipo de combustibles. De los barcos que actualmente están en construcción, cerca de 50, ¿qué porcentaje usará GNL? Según los datos que tenemos de nuestro informe de Sostenibilidad, realizado por Oxford Economics, el 44 por ciento de los barcos en cartera estarán propulsados por gas natural licuado. Y el 75 por ciento de nuevas construcciones, que no estén acondicionados para el uso de GNL, tendrán Sistemas de Limpieza de Gases de Escape, EGCS, con el fin de cumplir o superar los requisitos de emisiones a la atmósfera. A los cruceros se les acusa de no sólo contaminar con el combustible, sino con los residuos que genera el hecho de ser barcos hoteles Quiero destacar que el cien por cien de la cartera de barcos de cruceros cuentan con sistemas avanzados para el tratamiento de residuos de todo tipo, como son, por ejemplo, las aguas residuales. En el caso de las compañías que forman parte de CLIA, el 68 por ciento de la capacidad global cuenta con sistemas avanzados para el tratamiento de ese tipo de aguas, y de otros residuos.

“El 44% de los nuevos barcos de cruceros se moverán por GNL”

PRESIDENTE DE CLIA ESPAÑA

ALFREDO SERRANO CAFÉ DE LA CONTRA

EE

FELIPE ALONSO