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1 Transporte elEconomista T ransporte T ransporte elEconomista Revista mensual 9 de noviembre de 2016 | Nº 47 Rafael Ruiz Director de Delta para el sur de Europa “Hemos transportado 8,5 millones de pasajeros entre España y Estados Unidos en 25 años” | P20 LA UE INSTA A ESPAÑA A MODERNIZAR LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES La Unión Europea ha realizado un estudio en el que critica la falta de inversión en las instalaciones y pide mejoras | P28 El sector ferroviario español quiere reforzar su presencia en Perú y Chile | P14 Iberia y Vueling frenan ante el alza de la competencia | P6

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1 TransporteelEconomista

TransporteTransporteelEconomista

Revista mensual

9 de noviembre de 2016 | Nº 47

Rafael Ruiz Director de Delta para el sur de Europa

“Hemos transportado 8,5 millones de pasajeros entre España y Estados Unidos en 25 años” | P20

LA UE INSTA A ESPAÑA A MODERNIZAR LAS

ESTACIONES DE AUTOBUSESLa Unión Europea ha realizado un estudio en el que critica la falta de inversión en las instalaciones y pide mejoras | P28

El sector ferroviario español quiere reforzar su presencia en Perú y Chile | P14

Iberia y Vueling frenan ante el alza de la competencia | P6

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Transporte2 elEconomista

06

Actualidad

Iberia y Vueling frenan su expan-sión ante el alza de competencia

Las aerolíneas españolas pagan el recorte de IAG y las que más

han acusado la revisión a la baja de los objetivos de crecimiento

10. Marítimo y Portuario

España ocupa el cuarto puesto de la UE en tráfico

Los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona se

encuentran entre los principales de Europa.

14. Ferrocarril El sector ferroviario espa-ñol viaja a Chile y Perú

Las empresas ferroviarias españolas buscan un

mayor volumen de negocio en Chile y Perú

32. Logística El ‘e-commerce’ facturará 24.000 millones este año

El comercio electrónico mantiene un fuerte aumen-

to y puede facturar una cifra récord en 2016

36. Café de la contra

Javier Roig, director de Finnair España

Defiende que las aerolíneas deben trabajar juntas

y tener menos competencia en algunos destinos

20

Entrevista

Rafael Ruiz, director de Delta para el sur de Europa

Desde la primera que llegó en 2002, ya son 37 las low cost que operan en los aeropuertos españoles

24Aéreo

Las compañías de bajo coste crecen en España

Desde la primera que llegó en 2002, ya son 37 las low cost que operan en los aeropuertos españoles

28Carreteras

UE quiere que España invierta más en las estaciones de bus

La Unión Europea ha elaborado un informe sobre la situación

de las estaciones de autobuses en los Estados miembros

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Subdirector de RRII: Juan Carlos Serrano Jefe de Publicidad: Sergio de María Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: África Semprún Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Nerea Bilbao Redacción: Felipe Alonso

SUMARIO

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Transporte3 elEconomista

Los deberes del nuevo Gobierno en el transporte

El nuevo ministro de Fomento, Iñigo de la

Serna, tiene ante sí unos amplios deberes que

cumplir en el conjunto de los medios de

transporte y en sus infraestructuras,

algunas de las promesas de su antecesora no

cumplidas

EDITORIAL

Ya tenemos nuevo Gobierno, y es de esperar que cuanto antes se ponga manos a la obra para iniciar todas aquellas tareas que se han visto paralizadas durantes muchos meses, quizás en demasía. El ministro de Fomento,

Iñigo de la Serna, tiene mucho trabajo por delante, y confiemos en que pronto comience a despachar.

Ahí está, por ejemplo, el rescate de las autopistas -en septiembre las radiales R-3 y R-5, declaradas en concurso de acreedores, en principio deberían pasar a ser de la propiedad del Estado, aunque se quiere buscar una solución que permita renegociar su situación-. Y hablando de viales, el transporte por carretera se ha quedado sorprendido de que no se haya pensado en elevar, por parte del Gobierno, a un estamento superior la situación actual del mismo; nada más tomar posesión los nuevos ministros, estas patronales han recordado, a quien corresponda -sea Fomento, Energía...-, que Portugal ya ha aprobado la existencia de un gasóleo de carácter profesional, que entrará en vigor en 2017, algo que en España se lleva reclamando años, sin que nadie haga el menor caso a esta petición por parte de los transportistas por carretera.

¿Y el ferrocarril? Pues más de lo mismo. La licitación de las obras del AVE se ha desplomado hasta un 70 por ciento, y como se puede leer en nuestro reportaje sobre la situación del sector ferroviario, las empresas se buscan las lentejas fuera del país. ¡Señor ministro, hay que desatascar las obras que su antecesora prometió llevar a buen puerto y que no ha sido así!

¡Ah! y hablando de trenes, ¿qué ocurre con el proceso de la liberalización del Corredor de Levante, y del concurso de la compra de material rodante por parte de Renfe Operadora, dos actuaciones puntuales que parece se han perdido en el tiempo o en el espacio?.

Y los puertos, el Corredor Mediterráneo, las conexiones de carácter intermodal entre los puertos, preocupación que no sólo debe de ser del Gobierno, sino que la Unión Europea lo tiene dentro de sus prioridades de conexiones de los países miembros.

Sin olvidarse de la aviación y de la aprobación del Plan Dora para la regulación de tasas de navegación aérea.

Señor ministro, tiene usted unos deberes que cumplir, para poder aprobar la asignatura de Fomento en esta legislatura, y algunos de ellos son de inmediata actuación.

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Transporte4 elEconomistaLA IMAGEN

DANIEL PÉREZ

LA IMAGEN

Trasmediterránea está de aniversario, y no es un cumpleaños más, ya que la naviera española cumple 100 años. Fue un 25 de noviembre de 1916 cuando se firmó se constitución, y en 1917 cuando inició la primera singladura de sus barcos. De entonces a ahora se han sucedido muchos hechos que el Mar

Trasmediterránea cumple 100 años de existencia

Mediterráneo y el Oceáno Atlántico saben, porque cien años dan para mucho, ya que Transmediterránea se ha convertido en una naviera referente que une las islas Baleares con Barcelona y Valencia, o las Canarias con la Península por Cádiz, además de cruzar el Estrecho de Gibraltar desde Algeciras y Almería.

GERMÁN G. LAMA

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Transporte5 elEconomista

Energía alternativa en aviación

Se celebra en Hanoi (Vietnam) un simposium en el que se analiza la incorporación de energías alter-

nativas al fuel en los propulsores de la aviación, buscando que sean menos contaminantes y mucho

más eficaces, dado que el combustible supone el 30 por ciento de los gastos de las líneas aéreas.

14

Comportamiento del transporte público

El Instituto Nacional de Estadística (INI) ofrece los datos del

transporte público de pasajeros hasta el mes de septiembre.

23Feria de Logística de Madrid, ‘Logistics 2016’

Encuentro del sector de la logística y distribución en el recinto

ferial del Parque de las Naciones de Madrid.

10Aeropuertos Españoles

El ente gestor de los aeropuertos españoles, Aena, publica el comportamiento de los aeropuertos

españoles en el mes de octubre, así como en el acumulado de los diez primeros meses del año,

incluyendo movimientos de pasajeros y de carga. 11‘Intermodal Europa’ Gran feria internacional del sector del transporte que se celebra en la ciudad holandesa de

Rotterdam, con exposición de los diferentes sistemas de transporte, las últimas novedades tecno-

lógicas, con especial incidencia en la movilidad urbana.15Compañías de bajo coste

El Ministerio de Energía y Turismo publica cuál ha sido el comportamiento de las líneas aéreas

de bajo coste en España, durante el mes de octubre, así como su comparativa mensual y anual,

con las llamadas compañías tradicionales. 17‘International Cruise Summit’ Madrid acoge una nueva edición del tradicional encuentro internacional ICS, en el que participan

los principales representantes de las primeras navieras de cruceros de todo el mundo, para el

debate sobre la situación actual de esta forma de ocio y su futuro a corto y medio plazo.22

AGENDA

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6 TransporteelEconomista

Vueling e Iberia echan el freno a su plan de expansión ante la presión de la creciente competencia y la inestabilidad política y económica. Aunque la incertidumbre, el entorno de sobrecapacidad y la guerra de precios fruto de la caída del crudo ha afectado a las cuatro aerolíneas del IAG, las firmas

españolas son las que más han acusado la revisión a la baja de los objetivos de crecimiento y beneficio operativo. No en vano, cuando a finales de 2015

IBERIA Y VUELING FRENAN ANTE EL ALZA DE LA COMPETENCIA

ÁFRICA SEMPRÚN

Las aerolíneas españolas ‘pagan’ el recorte de IAG: cancelan la incorporación de 33 aeronaves, lideran el ajuste del crecimiento de la capacidad y limitan el aumento de rutas y frecuencias en Europa y América por la presión de la guerra de precios y de la inestabilidad económica y política

ACTUALIDAD

ISTOCK

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7 TransporteelEconomista

se aprobó el plan 2016-2020 y el optimismo reinaba en el mundo de la aeronáutica, ambas aerolíneas estuvieron llamadas a liderar el crecimiento del holding que preside Willie Walsh. Así, mientras IAG ha ajustado el crecimiento global de su capacidad un uno por ciento, pasando del cuatro por ciento previsto hace un año al tres por ciento actual, Iberia ha recortado a casi la mitad el incremento de la oferta de asientos por kilómetro para el periodo, pasando del siete por ciento aprobado hace un año al cuatro por ciento actual. En esta línea, Vueling ha reducido del 10 al siete por ciento el ritmo de crecimiento de su capacidad debido a la creciente competencia y al caos vivido en el Prat el verano pasado, que mostró las debilidades organizativas de una empresa que trataba de crecer muy rápido en poco tiempo. La otra cara de la moneda de los ajustes son British Airways, que busca reducir su exposición a la libra apostando por el largo radio, y Aer Lingus. Así, mientras la aerolínea de bandera británica ha reducido del tres al dos por ciento el ritmo de crecimiento de su oferta, la irlandesa la ha mejorado levemente el objetivo del 7,7 por ciento previsto en noviembre del 2015 al 8 por ciento aprobado en la revisión del plan estratégico 2016-2020.

Tras este ajuste de la capacidad se encuentra un recorte de 1.000 millones en la inversión y, por consiguiente, un frenazo a los planes de renovación y crecimiento de la flota, que también se ha concentrado en Iberia y Vueling. Según se recoge en la presentación para inversores colgada por IAG en la CNMV, la aerolínea que preside Luis Gallego tiene previsto cerrar 2020 con una flota de 106 aviones, lo implica un ajuste del 13,1 por ciento con respecto a las estimaciones publicadas en noviembre de 2015, cuando esperaba cerrar el periodo con 122 aeronaves operativas -actualmente tiene 99 aviones-. Según las cuentas de 2015, estaba previsto que en 2021 recibiera otros 12 aviones de largo (A350) y de corto radio (A320). En cuanto al margen operativo sin contar los costes por arrendamiento, Iberia ha ajustado el objetivo en apenas un año de la horquilla del 8-14 por ciento a una del 8-13 por ciento. Por su parte, la compañía de bandera española mantiene el reto de conseguir elevar hasta el 15 por ciento el retorno sobre inversión en capitales, que actualmente está en 7,4 por ciento, por lo que debe doblarlo en el medio plazo a base de ajustar los costes y elevar los ingresos. En esta línea, Vueling, que está inmersa en un proceso de reorganización para mejorar su operativa y la experiencia del cliente de cara a poder volver a crecer en 2017, espera llegar a 2020 con una flota compuesta por 130 aviones, 14 menos de los previstos hace un año. Por su parte, Aer Lingus recibirá un aparato más de los

Las aerolíneas españolas ‘pagan’ el ajuste de IAG

CAGR 2015 - 2020 CAGR 2008 - 2018 CAGR 2008 - 2020

Iberia ajusta la capacidad ante el nuevo escenario

REVISIÓN A LA BAJA EN 2016

Revisión de los objetivos

elEconomistaFuente: IAG.

Margen operativo ajustado por arrendamiento (%)

Retorno de la inversión de capitales (%)

Crecimiento anual de los asientos por kilómetro ofrecido (%)

Flota (fin del periodo) en unidades

8 - 13

15

4

106

PLAN APROBADO

EN 2015(%)

6,7

7,4

3,6

99

ROLLING 12 M (%)

8 - 14

15

7

122

PLAN REVISADO2016-2020

(%)

Margen operativo ajustado por arrendamiento (%)

Retorno de la inversión de capitales (%)

Crecimiento anual de los asientos por kilómetro ofrecido (%)

Flota (fin del periodo) en unidades

7 - 15

15

7

130

PLAN REVISADO2016-2020

(%)

6,2

6,9

11

109

ROLLING 12 M (%)

12 - 15

15

10

147

PLAN APROBADO

EN 2015(%)

2020 ASK New plan vs. July 2015

-14%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

2008

APROBADO EN 2015

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

+7.0%+1.4%

+2.1%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

+0.0%

+4.0%

+0.8%

2020 ASK

PLAN NUEVOVS

JULIO 2015

-14%

■ Nuevo modelo en Vueling La aerolínea de bajo coste catalana quiere eliminar su estacionalidad y variabilidad en su oferta centrando su crecimiento en sus mercados prioritarios y potenciando más los servicios en invierno. La compañía quiere seguir creciendo en España y replicar el modelo de operación de El Prat en París y en Roma, donde ya tiene presidencia. A su vez, quiere dotar de mayor flexibilidad a la flota de Vueling para que pueda hacer frente a los picos de producción y ha abierto la puerta a que alquile aviones de otras compañías del grupo por cortos periodos. ■ Más eficiencia en la ‘low cost’ Gran parte de los problemas que Vueling tuvo en verano por una mala organización de los horarios del personal que se pasaba de horas de trabajo. Así, la firma busca incrementar la productivida de la plantilla con la optimizacion de los recursos y la planificación de las tripulaciones. Tambien busca hacer más rentable la flota con un nuevo diseño con más asientos, con unos precios más competitivos y una mejor ejecución de la operativa. ■ El futuro de Iberia en América La segunda parte del plan de transformación de Iberia se centra en potenciar los ingresos en América Latina con el lanzamiento de una nueva clase. A su vez, se va limitar la capacidad en función de la situación macroeconómica.

ACTUALIDAD

Las aerolíneas se ponen a la defensiva

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8 TransporteelEconomista

la segunda parte de su plan de transformación con el objetivo de elevar en 400 millones de euros el beneficio operativo (ebit). Para ello, además de tratar de elevar los ingresos -ha lanzado la clase turista premium para animar los ingresos por avión-, la compañía se ha centrará en revisar y renegociar todos los contratos con los proveedores, potenciar las sinergias con el grupo en materia de big data y plataformas tecnológicas y ejecutar el nuevo ERE voluntario de 1.000 personas, incrementar la productividad y reducir el consumo de fuel.

En cuanto a la nueva estrategia, Iberia va a “limitar el crecimiento en Europa para ayudar a mantener los yields”, que llevan varios meses a la baja; va a optimizar las rutas que también están operadas por otras firmas de la compañía; limitará su crecimiento en África, ha descartado abrir nuevos mercados en Oriente Medio y apuesta por centrar el crecimiento de Iberia Express en Canarias y Baleares.

En cuanto a Vueling, el plan de la compañía es mejorar la operativa reduciendo la estacionalidad, centrándose en sus principales mercados -en los que tienen más presencia-, optimizando los horarios de la tripulación, mejorado la eficiencia, implementando nuevos medios de pagos, dando más flexibilidad a la flota y, sobre todo, mejorando el producto con wifi.

previstos, y British Airways recibirá nueve aviones menos en el periodo por lo que en cuatro años tendrá una flota de 301 aeronaves frente a las 310 aprobadas inicialmente. A nivel global, IAG ha cancelado la incorporación de 34 aviones de la familia A320 (corto radio), de cuatro aviones A340 y de un A330 (largo radio). A su vez, ha puesto bajo revisión el calendario de recepción de los Boeing 747 y de los Airbus 350.

Para compensar la reducción en el número de aviones, IAG ha extendido la vida útil de alguno aviones y ha aprobado un plan para densificar los asientos de las flotas de largo y corto radio. Por ejemplo, Iberia ha puesto asientos más delgados en los A320 que pasan de tener 171 a 180 plazas por aeronave, lo que incrementa los ingresos con el mismo gasto en metal y una mejora en la percepción del cliente. En esta línea, British Airways va a reducir la clase business de sus B777 para que pasen de tener 280 asientos a 332 plazas. La nueva configuración llegará a partir de 2018.

Las nueva hoja de ruta de Iberia y Vueling De cara a 2020, IAG ha elaborado una estrategia más defensiva que busca elevar la eficiencia y mantener el crecimiento del beneficio por acción para no dañar la política de retribución del accionista. En este sentido, Iberia inicia

ACTUALIDAD

Javier Sánchez-Prieto, presidente de Vueling. EFE Luis Gallego, presidente de Iberia. FERNANDO VILLAR

400 Iberia tiene el objetivo de elevar en 400 millones de euros el resultado operativo entre 2016 y 2020

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eE

los premios anuales de elEconomista que reconocen

a las mejores empresas y empresarios de 2016

elEconomista.esVIEdiciónPremios

miércoles, 23 de noviembre de 2016 CaixaForum Madrid

Patrocinadores Socio tecnológicoCoche oficial: Socio Gastronómico:

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10 TransporteelEconomista

ESPAÑA OCUPA EL CUARTO PUESTO DE LA UE EN TRANSPORTE MARÍTIMOEl transporte marítimo de mercancías, tanto en el corto como en el medio y largo rango, se está asentando como una de las principales formas de mover todo tipo de mercadería en la Unión Europea, ya sea sólida o líquida, a través del sistema ‘ro-ro’ -camiones- o por contenedores

MARÍTIMO Y PORTUARIO

FELIPE ALONSO

ALAMY

El transporte de mercancías por mar fue la principal vía para el envío de mercadería en la mayor parte de los Estados de la Unión Europea durante el año 2015. Según un informe que ha elaborado la oficina de Eurostat, y publicado con motivo de la celebración del Día Marítimo Mundial, la mitad del comercio de

mercacías de la UE se lleva a cabo por mar. Según Eurostat, el transporte marítimo desempeña un papel fundamental

en el comercio internacional de mecancías de la Unión Europea, y destaca que en 2015, el valor del comercio de mercancías movidas por mar, de la UE con terceros países que no pertenecen a la Unión, alcanzó cerca de 1.777 millones de euros, lo que representa, aproximadamente, el 51 por ciento del comercio de mercancías de la UE. En concreto, el 53 por ciento del total de las importaciones que entraron en los países miembros de la Unión, lo hicieron por vía marítima, mientras que en cuanto a las exportaciones el transporte por mar supuso el 48 por ciento del total.

En los últimos diez años, el tráfico de mercancías desde los puertos de los países miembros de la UE a terceros países, así como la recepción de los envíos de los mismos, ha experimentado un ligero aumento, dado que en el año 2006 era menos de la mitad del comercio de mercancías de la UE la que se llevaba a cabo por mar, el 47 por ciento, frente al 51 por ciento de la actualidad.

No obstante, el reparto del tráfico no es muy igualitario entre los diferentes puertos de la red europea, dado que tres de ellos, todos en la costa del Mar

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11 TransporteelEconomista

del Norte -Rotterdam (Holanda), Amberes (Bélgica) y Hamburgo (Alemania)-, concitan el 19,2 por ciento del peso bruto de mercancías transportadas en el año 2014, una quinta parte del total, y un porcentaje similar en el año 2015.

Diez puertos representan el 30,19% del tráfico europeo Las mercancías totales movidas por los puertos de la Unión Europea en el año 2014 alcanzaron los 4.000 millones de toneladas, cifra aumentada en un 5 por ciento en 2015, hasta situarse en los 4.200 millones de toneladas; de ellas, en el control realizado por Eurostat para el año 2014, un tercio de las mismas fueron manipuladas en tan sólo 10 puertos, los principales de la UE que son el 30,19 por ciento del total, con 1.204,6 millones de toneladas. En 2015, y de acuerdo con el cierre de estos mismos puertos, la cifra movida se situó en 1.356 millones de toneladas, superando ese tercio hasta llegar a un 31,20 por ciento.

En primer lugar se encuentra el puerto holandés de Rotterdam, que es el que más mercancía mueve de Europa, tanto en sólidos como en líquidos, y en contenedores TEU’s; de hecho, aparece en el puesto decimosegundo de la relación de los 100 más importantes del mundo.

Rotterdam movió en el año 2014, según las cifras que maneja Eurostat, un total de 421,6 millones de toneladas, cantidad que al cierre de 2015, y de acuerdo con la estadística del propio puerto, se ha superado, hasta llegar a los 466 millones de toneladas.

El segundo puerto es el belga de Amberes, que está el decimocuarto del mundo, y que ha tenido un tráfico de entrada y salida de 180,6 millones de toneladas de mercancía de todo tipo en 2014, y de 208 millones en 2015.

Hamburgo es quien ocupa la tercera plaza, y la decimoctava del mundo, con un movimiento de 126 millones de toneladas en 2014, y de 137,8 en el año pasado. Cuarto puesto es para otro puerto holandés, Ámsterdam, que en 2014 registra 97,1 millones de toneladas de mercancías, y en 2015 se eleva a los 110,5 millones.

En quinto lugar está el puerto de Algeciras, con 75,7 millones de toneladas en 2014, y un cierre un año después de 98,23 millones, lo que le permite situarse entre los 30 principales del mundo, al igual que Valencia, que con 55 millones de toneladas en 2014 y 70,08 en 2015, ocupa el noveno lugar en Europa.

Sexto y séptimo puesto de esta relación que ha elaborado Eurostat, son para los puertos franceses de Marsella, con 74,4 millones de toneladas en 2014 y 94,73 millones en 2015, y Le Havre, con 61,4 millones de toneladas y 80,23 millones, respectivamente. Un lugar más abajo, el octavo, lo ocupa el puerto

■ Norte de Europa Los puertos de las costas del mar del Norte son los que vienen ocupando en los últimos cinco años los primeros lugares de Europa en el movimiento de mercancías por mar. Pero no sólo a ese nivel, sino que también compiten con los asiáticos a nivel mundial. Rotterdam, Amberes y Hamburgo están en puestos de privilegio; entre los veinte principales son, respectivamente, decimosegundo, decimocuarto y decimoctavo. ■ Toneladas movidas Los diez primeros puertos europeos han movido un total de 1.204 millones de toneladas de mercancías en 2015, lo que supone el 30,19 por ciento de los 4.000 millones del tráfico anual total. ■ Comercio marítimo El transporte marítimo representa la mitad del comercio de mercancías de la UE. En los últimos diez años registra un ligero aumento, al pasar del 47% en el año 2006, al 51% en 2015. ■ Valor del tráfico marítimo Según Eurostat, el valor del comercio por mar entre la UE y terceros países no pertenecientes a la Unión, alcanzó en el 2015, más de 1.777 millones de euros. ■ Importaciones y exportaciones El 53 por ciento de las importaciones entraron en los países de la UE por mar, que supone el 48 por ciento de las exportaciones de la UE a terceros países.

MARÍTIMO Y PORTUARIO

Estadísticas europeas de transporte por mar

británico de Immingham, perteneciente, por el momento, a la UE hasta que se resuelva el Brexit, con 59,4 millones de tonelas en 2014, y con 78,20 en 2015.

Cierra la relación, como décimo puerto, el alemán de Bremerhaven, con 53,6 millones de toneladas en 2014 y 65,20 en 2015.

España, cuarto país de la UE en comercio por vía marítima El informe de Eurostat aborda, además de la situación de los principales puertos, la situación en 2015 de los diferentes países miembros de la UE, en función de los porcentajes de las mercancías que se han movido con países no pertenecientes a la Unión, y el porcentaje del comercio sobre la base del valor, tanto en las importaciones, como en las exportaciones, por vía marítima. En este caso, los porcentajes más elevados los tiene Portugal, con el 81 por

1

310

5

6

7

8

9

4

2Bremenhaven

Hamburgo

Rotterdam

Immingham

Amsterdam

Amberes

Algeciras

Marsella

Valencia

Le Havre

Fuente: Eurostat y elaboración propia. elEconomista

Los diez principales puertos de la UE

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12 TransporteelEconomista

millones; Cartagena, el quinto, 32,66 millones; Tarragona, sexto con 33 millones de toneladas; a continuación Huelva, con 27,37 millones; Las Palmas, con 23,61 millones; Castellón, con 16,47 millones y La Coruña, que cierra la relación con 14,15 millones. En conjunto, estos diez puertos registraron un total de tráfico de 395,26 millones de toneladas, lo que supone un 78,70 por ciento del volumen total movido por los 46 puertos de interés público en el año 2015. Actualmente, al cierre de agosto, última cifra dada por Puertos del Estado, los diez puertos presentan un tráfico de 267,01 millones de toneladas.

ciento del valor del comercio total -83 por ciento en importaciones y 79 por ciento en el caso de las exportaciones-. Chipre es quien ocupa el segundo lugar, con un 80,1 por ciento -87 por ciento en importaciones y 68,8 por ciento en exportaciones-. Y en tercera posición está Grecia, con un 77,1 por ciento -77,9 por ciento en importaciones y 75,8 por ciento en exportaciones-.

El cuarto país de la Unión Europea con más peso en el transporte por mar es España, con el 74 por ciento del comercio total sonbre la base del valor. En lo que se refiere a las importaciones, marca un 74,9 por ciento, mientras que en el de las exportaciones llega al 72,8 por ciento.

Por detrás se sitúan Malta, con el 67 por ciento total del comercio sobre la base del valor; Italia, con el 61 por ciento, y Finlandia, el 60 por ciento. Con más del 50 por ciento están los Países Bajos, Rumania, Bulgaria, Dinamarca y Alemania.

En el extremo opuesto, el transporte marítimo fue menos importante en el comercio exterior de mercancía en la República Checa (12 por ciento); Luxemburgo (19 por ciento); Irlanda (27 por ciento); Letonia (27 por ciento); Austria (31 por ciento) y Croacia (35 por ciento).

Los diez puertos principales de España España cuenta con 46 puertos de interés público que se inscriben en 28 Autoridades Portuarias, y cada uno de ellos destaca por su singularidad y el tráfico que mueve. Se podía hacer una clasificación por el movimiento de los cruceros, por el de pasajeros, por el transporte ro-ro, o por el de los TEU’s, contenedores de 20 pies. Pero para evitar una sucesión de datos variables, la relación de los principales diez puertos de la red española se lleva a cabo por el movimiento de mercancía en general, aunque es cierto que en algunos casos hay coincidencia en importancia.

De acuerdo con las estadísticas publicadas por el ente público Puertos del Estado a finales de 2015, el puerto que más tráfico tuvo en ese año fue el de Algeciras, con 98,23 millones de toneladas de los 502,18 millones que fueron movidos por el total de los puertos del país. Esta infraestructura es el paso principal de mercancías desde el Norte de África y, como ya se ha indicado, es el cuarto de la Unión Europea, y el 32 del mundo. En segundo lugar, se encuentra el puerto de Valencia, que cerró 2015 con 70,08 millones, y que se ha posicionado en el puesto noveno de la UE, y en el 31 del mundo por su amplio movimiento de contenedores.

A continuación está Barcelona, con 46,84 millones de toneladas, que se sitúa entre los 15 de Europa y el 80 del mundo. Bilbao es el cuarto, con 32,87

Portugal, Chipre y Grecia son los países que más peso tienen

en el transporte marítimo

MARÍTIMO Y PORTUARIO

Algeciras, Valencia y Barcelona, entre los principales puertos de Europa. ALAMY

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13 TransporteelEconomista

La Comisión Europea ha anunciado la financiación con 1.900 millones de euros para los proyectos claves en el transporte.Este dinero se inscribe en la tercera ronda de convocatorias de CEF (Conectar Europa). De los 1.900 millones, 1.100 se van a reservar a proyectos de los Estados miembros que pueden recibir ayudas del Fondo de Cohesión de la Unión Europea,con el fin demejorar la integración de estos países en el mercado interior. La UE apoya ya a más de 460 proyectos.

BREVES

Aportación de la Comisión Europea

al transporte

Adif adjudica el contrato de suministro eléctrico en los puntos no telemedidos de la red de alta velocidad a la empresa Iberdrola, por un importe estimado de 16,8 millones de euros, para los años 2017 y 2018. Se ha dividido el contrato en ocho grupos diferentes, según la tarifa de acceso, y se han adjudicado los ocho a la citada compañía. El acuerdo contempla la posibilidad de ser prorrogado hasta 2019. El objetivo es lograr una mejor eficiencia y mayor gestión medioambiental.

Adif y el suministro eléctrico a la alta

velocidad

Trasmediterránea cumple cien años, y con tal motivo la naviera ha lanzado una página web conmemorativa a través de la cual se podrá conocer datos de la historia y de los protagonistas de la compañía. La página web incluye imágenes de barcos antiguos o curiosidades, así como objetos históricos, por ejemplo, el menú del Teide, un buque que navegaba en 1932. También se pueden encontrar libros en torno a la Marina Mercante, y una hemeroteca con noticias de la naviera.

La naviera Trasmediterránea cumple cien años

El BEI (Banco Europeo de Inversiones) financia con 600 millones de euros las renovaciones de camiones, autobuses y material del tipo agrícola, cifra a la que se añaden otros 600 por el Instituto de Crédito Oficial, (ICO) y los bancos BBVA, Santander, Popular y el Sabadell. En el año 2015 el acuerdo alcanzado apuntó a un total de 900 millones de euros, mientras que en este la cantidad que se va a poder emplear en financiar renovaciones de flota es de 1.200 millones de euros.

Financiación del BEI para renovar

camiones y buses

Enaire invierte 1,8 millones de euros para la mejora de los equipos utilizados en la comunicación entre pilotos y controladores, en sus 5 centros de control y 22 torres de control donde da servicio de tránsito aéreo. La nueva inversión se enmarca en la ampliación del sistema de comunicaciones Orion, para optimizar la supervisión y la gestión de los cientos de equipos que intervienen en las comunicaciones entre los controladores y pilotos, tierra/aire, y de los propios controladores, aire/aire.

Enaire amplia el sistema Orión de comunicación

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14 TransporteelEconomista

EL TREN ESPAÑOL, RUMBO

A PERÚ Y CHILEEl sector ferroviario español busca afianzar su situación en los mercados latinoamericanos, y de hecho se plantea su presencia con más fuerza en

dos países que están siendo considerados estratégicos

FERROCARRIL

FELIPE ALONSO

ISTOCK

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15 TransporteelEconomista

Presencia del ferrocarril español en Sudamérica■ Argentina Indra está con su tecnología de accesos y ‘ticketing’ en los trenes de la red metropolitana de Buenos Aires. CAF ha ido entregando desde hace más de diez años unidades para el denomiando Tren de la Costa, y Comsa se adjudicó en 2013 el contrato para la mejora de la

conexión ferroviaria de la ciudad de Chascomús en la provincia de Buenos Aires. También Talgo está presente en el país. ■ Bolivia

Ardanuy Ingeniería supervisa la obra de tres líneas de teleférico entre La Paz y El Alto. Cconsultrans ha sido la compañía seleccionada

para realizar el diseño del Sistema de Información de Transporte, que sentará las bases del sistema de planificación de transporte para el Viceministerio de Inversión del Estado Plurinacional de Bolivia.

■ Brasil Ineco ha firmado un acuerdo de cooperación para la

reforma de la gestión del transporte brasileño, sobre todo del ferrocarril. CAF se ha encargado del suministro de 40

unidades de tranvía para Cuiaba, así como de la venta de 26 unidades para el metro de Sao Paulo. La empresa vasca

también se hizo con un contrato para suministrar 10 trenes a la Compañía de Trenes Urbanos Belo Horirizonte. Mientras, Acciona obtuvo la adjudicación para la construcción de la línea este del Metro de Fortaleza, e

Isolux se encarga de completar la construcción de la línea 4 del Metro de Sao Paulo.

■ Colombia Empresas españolas también están presentes en las infraestructuras y transportes de Colombia. Por ejemplo, CAF con Amurrio e Indra se adjudicó en su momento el contrato del suministro de doce trenes para el metro de Medellín, así como la implantación de los sistemas inteligentes tecnológicos precisos para un transporte más eficaz. Y para la agrupación Guinovart y Servicios Hispania, el metro de Medellín ha adjudicado las obras civiles para el tranvía de Ayacucho. ■ Ecuador, Venezuela... Son otros países del área donde está presente el sector ferroviario español a través de, por ejemplo, Ineco, FCC, Isolux, Alstom España..., y eso sin olvidarnos también de actuaciones en México, Panamá y Costa Rica.

Las empresas españolas del sector del ferrocarril, tanto las de los materiales rodantes -ya sean trenes, metros o tranvías-, como las dedicadas a la construcción de infraestructuras o señalización en las redes ferroviarias, mantienen una posición de privilegio en diveros países de Latinoamérica. No obstante, y dada, según las

patronales, la paralización o escazez de obras en España por la situación de la economía, y por la falta de un Gobierno que gobernase y que ha estado en funciones hasta el pasado 4 de noviembre, así como por la no adquisición de material rodante, aunque se había anunciado hace meses la compra por parte de Renfe de 30 nuevos trenes por más de 2.000 millones de euros a través de una licitación pública, ha hecho que una vez más estos fabricantes dirijan sus esfuerzos hacia un continente que conocen bien y en el que están dejando muestra de su buen hacer y saber.

Presencia española hay en diferentes países de Latinoamérica, como por ejemplo en Argentina, Bolivia, Brasil, México, Colombia, Costa Rica..., y también en Chile y Perú, a través de empresas de infraestructuras, FCC o ACS, de ingeniería, Indra, o de material rodante y señalización, como es el caso de Talgo, Caf, Bombardier España... No obstante, en este último año ha aumentado la expectativa de crecimiento próximo del negocio en Perú y en Chile, y ahí es donde el sector español relacionado con el ferrocarril quiere encontrar una nueva actividad empresarial. De hecho, una representación de la Asociación Ferroviaria Española (Mafex) ha acudido a esos dos países con el fin de aumentar la colaboración con proyectos de transporte de ellos, así como participar en la modernización de sus infraestructuras ferroviarias, y aportar la experiencia que tienen las empresas españolas en campos como la gestión integral.

El Gobierno peruano quiere fortalecer las conexiones del tranporte por ferrocarril e impulsar sus infraestructuras, tanto a nivel urbano como entre diferentes ciudades, y tanto en el servicio comercial de viajeros, como en el de mercancías.

En este contexto, el Ejecutivo de ese país andino ha aprobado para 2016 una inversión de más de 5.000 millones de dólares -unos 4.490 millones de euros- destinados a que se modernicen las redes ferroviarias. Entre estas iniciativas, que interesan al sector español, se encuentra la rehabilitación del ferrocarril Huancayo-Huancavelica, un proyecto que se quiere llevar a cabo en régimen de sociedad público privada, y que en la actualidad se encuentra en proceso de concurso. La concesión se otorgará bajo la modalidad de un proyecto llave en mano. Para esta actuación se requiere una inversión de

FERROCARRIL

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16 TransporteelEconomistaFERROCARRIL

167 millones de dólares -unos 150 millones de euros- en obras, y otros 52 millones de dólares -aproximadamente 47 millones de euros- para material rodante.

En cuanto al transporte urbano, destaca la ampliación de las líneas 3 y 4 del metro de Lima y Callao, un concurso a cargo de la Agencia de Promoción Proinversión para construir un corredor norte-sur y otro este-oeste. Y además hay otros futuros proyectos cofinanciados, entre los que se encuentra el tren de Cercanías Sur, entre Lurín y Chincha, que tiene prevista una inversión del orden de 1.500 millones de dólares -unos 1.347 millones de euros-.

En Perú ya están actuando, desde hace años, empresas españolas del sector, como por ejemplo las constructoras FCC y ACS, que en consorcio con las italianas Impregilo y AnsaldoBreda y la peruana Cosapi, trabajan en la ampliación de las líneas 2 y 3 del metro de Lima, y cuya construcción se finalizará en el año 2019, entrando en funcionamiento 27 estaciones que van a dar servicio a más de 600.000 viajeros por dia. Esta obra, que cuenta con la inversión de 5.658 millones de dólares (5.081 millones de euros), también tiene presencia del Metro de Madrid como entidad asesora. Por su parte, Bombardier España se encarga de las soluciones de Control de Carril en el metro de Lima, a través de su sistema de control Cityflo 350, y Alstom va a fabricar en su factoría en Santa Perpetua (Barcelona) un pedido de 20 trenes para el metro de la capital peruana por un importe de algo más de 200 millones de euros.

Pero en esos proyectos de consolidación, mejora y ampliación del metro de Lima, también toman parte otras empresas españolas con trabajos de un carácter específico. Por ejemplo, Idom ha sido seleccionada para el diseño del nuevo Sistema Integrado de Recaudo (ticketing), e Indra se encuentra en la infraestructura de la línea básica entre Lima y Callao, con sus sistemas de detección y extinción de incendios y de las telecomunicaciones. Typsa está realizando el diseño constructivo de la línea 2 de metro, y el acuerdo de Typsa y Tegepsa por el que elaboran el perfil de preinversión del proyecto de la línea de ferrocarril de más de 600 kilómetros que unirá Cajamarca con Jayanca y puerto Bolívar.

Chile ve el ferrocarril como su eje vertebrador El Ministerio de Transporte de Chile quiere impulsar distintos programas de la red de viajeros, como por ejemplo el Corredor Bioceánico, el tren de Santiago a Valparaíso, los ramales suburbanos entre Santiago y Melpilla, y la ampliación de líneas de metro de tranvías en Santiago, Antofagasta y la

localidad de Concepción. En este país, Indra se encuentra trabajando en la mejora de la red para la zona de Santiago a Concepción y, junto con OHL y Abengoa, se adjudicó un contrato para la ampliación del metro de Santiago. Ecisa es quien se encarga del desarrollo de distintos puntos del trazado ferroviario entre Concepción y Lomas Coloradas; mientras, Sice ha sido seleccionada para las obras de rehabilitación y reforzamiento estructural de los puentes que deben aumentar su capacidad de soporte para trenes de 25 toneladas por eje. Y en cuanto al material rodante para las líneas 3 y 6 del metro de Santiago, el consorcio de Caf y Thales firmó con Metro Santiago en 2013 un contrato para suministrar nuevas unidades de metro automáticas.

Como se puede apreciar, las empresas españolas del sector están en los numerosos proyectos que hay en estos dos países, proyectos que con el deseo de sus Gobiernos de mejorar pueden dar más margen de negocio a la industria española, que busca fuera lo que no encuentra dentro del país.

Los trenes de los países andinos deben atravesar por lugares de

difícil orografía. ALAMY

7.000 Millones de dólares destinados para la construcción y mejora de trenes y metros en Chile y Perú

La presencia española en las redes de metros de las princi-

pales ciudades es un hecho constatado. EE

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17 TransporteelEconomista

Aena implanta un sistema de suscripción que permite a las empresas tener avisos de las licitaciones públicas de cada sector. El objetivo de esta iniciativa es lograr una mayor transparencia en las contrataciones públicas. El sistema permite recibir, a las empresas suscritas a la web, avisos automáticos, vía correo electrónico, de las publicaciones de licitación de Aena, cuyo objeto esté relacionado con el sector de actividad registrado en la plataforma. La información podrá ser descargada.

BREVES

Nuevo sistema de aviso de licitación

de Aena

En octubre se cumplieron 10 años desde que Balearia comenzase a operar entre Algeciras y Ceuta, y en ese tiempo, la naviera transportó 8,3 millones de pasajeros y 1,7 millones de vehículos. A lo largo de estos años, se ha consolidado como una referencia en el cruce del Estrecho, donde también opera la línea con Tánger desde el año 2003. En la actualidad opera más de 20 servicios diarios, ofertando 13.840 plazas por día. En este tiempo ha incorporado nuevos barcos más rápidos.

Balearia transportó 8,3 millones de pasajeros

IAG Cargo ha obtenido en el tercer trimestre del año unos ingresos de unos 240 millones de euros, lo que es un 7 por ciento menos que en el mismo trimestre que el año anterior. IAG Cargo ha iniciado operaciones con Teherán, así como con la localidad estadounidense de Nueva Orleans. Según el consejero delegado de esta división de IAG, esta plataforma, con las alianzas y el enfoque en productos premium, sitúan a IAG en una posición fuerte con el fin de poder competir.

IAG Cargo alcanza unos ingresos de

240 millones

CAF ha sido seleccionado para el suministro de 146 tranvías a la Compañía de Transportes de Flandes, De Linj. El pedido supone 2.800 millones de euros. Los 146 tranvías se entregarán en siete lotes diferentes y van a operar en las tres redes existentes cubriendo Gante, Amberes y la costa belga. Se tratan de vehículos de piso bajo, unidades tanto de manejo unidireccional, como bidireccional, con estética y con un equipamiento de última generación y máxima accesibilidad.

CAF suministra 146 tranvías a Flandes

(Bélgica)

Fomento adjudicó contratos de infraestructuras por valor de 944 millones de euros hasta el mes de agosto, lo que supone un retroceso de un 26 por ciento respecto al mismo periodo de 2015. No obstante, se ha moderado la caída dado que al mes de julio, se hablaba de hasta un 35 por ciento. Abril es el que ha contado con la mayor inversión, con 174 millones de euros; y en segundo lugar febrero, con 155 millones; los que menos marzo, con 50 millones y el mes de mayo con 39.

Las adjudicaciones de Fomento caen un 26% a agosto

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Transporte18 elEconomistaOPINIÓN

La innovación para adaptarse a las necesidades del cliente

La cuarta revolución industrial ya se

ha iniciado en el sector de la logística y el

transporte, y supone mucho más que una

transformación de los modelos productivos:

es una nueva era, consecuencia de lo que vivimos en la sociedad

José Luis Arenas

Director general de Transport Solutions en XPO Logistics Iberia La llegada de la cuarta revolución industrial de la

mano de las nuevas tecnologías, que algunos autores como Klaus Schwab, fundador del Foro Económico Mundial, ya afrontan como una realidad, supone la convergencia de conceptos como el Big

Data o el Internet de las Cosas en el ámbito de los procesos de negocio. En el caso del sector de la logística y el transporte, dicha revolución ya se ha iniciado y supone mucho más que una transformación de modelos productivos: es una nueva era, consecuencia directa de lo que estamos viviendo a nivel social y cultural. Le propongo un reto. ¿Qué compañías considera son realmente innovadoras? ¿Qué bienes o servicios han transformado la era en que vivimos? Independientemente de los nombres que se le puedan ocurrir, seguramente todos tengan un elemento en común: no será ni su sector, ni de actividad, ni su localización, ni ningún factor intrínseco o extrínseco. El gen diferenciador de las marcas realmente innovadoras es la capacidad de comprender -a veces incluso de crear- las necesidades de los clientes. La batalla constante por lograr la satisfacción del cliente se consigue al identificar sus expectativas. Piense nuevamente en esa empresa innovadora que le planteaba al comienzo: seguro que todas ellas destacan

por ofrecer al cliente beneficios, que no son más, en definitiva, que estar completamente acorde con los hábitos de nuestros clientes. Y esa es, precisamente, la gran oportunidad que afrontamos desde el sector de la logística y transporte. ¿Cómo podemos ofrecer inmediatez y puntualidad a los clientes que lo requieren? ¿Cómo solventamos las distancias físicas y los imprevistos sin renunciar a la sostenibilidad. Y, quizás más importante: ¿qué papel debemos jugar en un escenario en el que tenemos la responsabilidad de conectar a la multitud de agentes existentes con un cliente que se encuentra, literalmente, en todo el mundo? Los especialistas en la gestión de la cadena de suministro deben tener claras las claves con las que salimos al encuentro del reto que supone la llegada de la cuarta revolución industrial en nuestro sector.

El primer elemento clave, obviamente, tiene que ver con nuestro cliente final, que en nuestra área de actividad debe ser una constante en toda la cadena de valor, teniendo en cuenta que operamos en un negocio B2B2C*. Cada actor en la cadena de suministro tiene que jugar un papel para cumplir las expectativas de los clientes. Esto hace que la relación con el mismo pase de ser vertical y unidireccional a convertirse en transversal y de doble sentido. En este sentido, nuestra

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Transporte19 elEconomistaOPINIÓN

responsabilidad se trata en saber llegar al cliente, reduciendo los tiempos de espera al máximo y facilitando información en todo momento. El segundo es la aparición de la economía colaborativa. El usuario final está acostumbrado ahora a tener acceso a servicios que proceden de diversos proveedores y a no confiar solamente en los grandes actores para satisfacer sus necesidades. El tercer elemento es la sociedad de la información en la que vivimos. Con el Big Data, tenemos más información que nunca al alcance de nuestra mano sobre variables tan dispares y complejas. Esto no nos permite solventar las distancias físicas o hacer retroceder el reloj hacia atrás en el tiempo. Pero si somos capaces de utilizar la analítica de datos en nuestro favor -optimizando rutas y cargas, por citar solo algunos ejemplos- seremos capaces de reducir este reto a la mínima expresión. En este contexto, no nos podemos olvidar tampoco de que la innovación es el valor diferencial. En este sentido, perseguirla -pues afirmar que se ha alcanzado, supone renunciar a la misma- es la única garantía. Finalmente, la sostenibilidad es fundamental. La conciencia de las empresas y las acciones que realizan con el entorno medioambiental no pueden ser, durante más tiempo, un departamento periférico. Deben guiar su misión y visión. No se trata, solamente, de satisfacer las necesidades del cliente, sino de cumplir los estándares morales y de comportamiento del mismo. Estamos compitiendo, en definitiva, por el corazón del cliente y se logra respondiendo también a sus expectativas.

En este nuevo paradigma del que estamos hablando, las compañías que de verdad quieran mantener una posición de liderazgo no se pueden conformar con ostentar el número uno:

deben aspirar a hacer cambiar el sector en el que operan. En este sentido, desde XPO Logistics trabajamos diariamente por seguir ofreciendo soluciones de futuro que respondan a las necesidades del cliente de hoy en día.Todo operador logístico y de transporte en la actualidad debe actuar como bisagra entre el consumidor final y las marcas, y eso nos exige espíritu disruptivo, capacidad de anticipación y flexibilidad. Todo con un objetivo: ser capaces de adelantarnos al futuro.

¿Y cómo se concreta todo esto? Con flotas propulsadas por GNL, el Vehículo Modular Europeo (EMS) -conocido popularmente como megacamión-, la implantación de tecnologías de optimización de carga fruto de la aplicación del Big Data, servicios como la entrega de última milla… Estos ejemplos, entre otras muchas inversiones que realizamos con nuestros 400 millones de dólares de inversión anual en IT, son sólo algunas de las muestras de lo que la cuarta revolución industrial ha supuesto para nuestro sector.

En definitiva, son sólo algunos de los ejemplos, pero que reflejan la clave de nuestra filosofía y que, creemos, es también la respuesta a los retos de este fenómeno: el claro objetivo de dar respuesta a las necesidades, cada vez más cambiantes, de los clientes.

XPO Logistics define la tecnología como la capacidad de crear herramientas que hagan mejor la vida de las personas. Creemos que esa es, en definitiva, la clave para afrontar con éxito la cuarta revolución industrial: saber, por encima de los objetivos específicos de cada sector, que el horizonte de toda innovación tecnológica sea mejorar la calidad de vida de la sociedad. Esa es la fórmula por la que apostamos en XPO.

Todo operador logístico y de transporte, en la actualidad, debe actuar como bisagra entre el consumidor final y las marcas, y eso nos exige espíritu disruptivo, capacidad de anticipación y flexibilidad para adelantarnos al futuro

José Luis Arenas

Director general de Transport Solutions en XPO Logistics Iberia

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20 TransporteelEconomista

“Hemos aumentado

nuestra oferta un 25%”

“España es un motor de crecimiento para la compañía y la ruta desde Málaga ha superado las expectativas”

Director comercial de Delta Air Lines para España y el sur de Europa

FELIPE ALONSO

La compañía estadounidense Delta Air Lines lleva 25 años volando desde los Estados Unidos a España, y aunque el mercado español no representa un alto porcentaje en el conjunto del tráfico de la línea aérea, a juicio de Rafael Ruiz, responsable de la empresa para España y sur de Europa, es atractivo, “pues hablamos de un país que gusta visitar al turista estadounidense, y que además aprovecha nuestros vuelos, por ejemplo, a la ciudad de Barcelona para embarcar en los cruceros”. Para el representante de Delta, “España es un motor de crecimiento para la compañía”. Se suele considerar a Delta como la compañía aérea más grande del mundo. Tras la integración en Delta Air Lines, en el 2008, de la compañía Northwest Airlines, se puede decir que sí, que somos la primera aerolínea del mundo en tamaño y en tráfico de pasajeros. Estamos volando, actualmente, a 375 destinos en 66 países, y hemos transportado en el último año 170 millones de pasajeros. Y vamos a aumentar este tráfico abriendo nuevas conexiones el próximo año a Seul, Dublín, Berlín, Portugal... y desde el 16 de diciembre iniciaremos los vuelos con Pekín desde el aeropuerto internacional de Los Ángeles.

ENTREVISTA

RAFAEL RUIZ

Ustedes forman parte de la alianza Sky Team, como miembro fundador con, entre otras líneas, Aeroméxico. Y con esta tienen avanzada una operación de alianza comercial, ¿en qué momento se encuentra? En efecto, tenemos en marcha una alianza entre ambas compañías que se encuentra casi cerrada, ya que las autoridades mexicanas la han autorizado con ciertas condiciones, entre ellas la cesión de ocho slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. Ahora estamos a la espera de que se dé el visto bueno por parte de las autoridades estadounidenses con el permiso de “inmunidad antimonopolio”. No obstante, hay que indicar que Delta tiene en la actualidad el 17 por ciento del capital de Aeroméxico, y que se busca elevar nuestra participación hasta el 49 por ciento. Con esta joint venture, se reforzarían no sólo los vuelos entre Estados Unidos y México, sino en todo el

F. VILLAR

“Delta transportó en España, en

2015, a 480.000 pasajeros”

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21 TransporteelEconomista

conjunto de Latinoamérca. Un mercado muy interesante e importante para la aviación comercial. Hablemos de Delta en España... Llevamos 25 años operando desde los aeropuertos de Atlanta y Nueva York con Madrid y Barcelona, y más recientemente entre Málaga y Nueva York. Es decir, que aunque parezca que España es un pequeño mercado para Delta, tiene, sin embargo, su importancia como destino, tanto para el turismo de ocio como para el de negocios. Estamos vinculados al país, como puede apreciar, con una implantación para la conexión entre Madrid y Barcelona con Estados Unidos, que ha funcionado muy bien, y con la suma de Málaga, ruta que nos ha sorpredido gratamente porque se han sobrepasado las expectativas que teníamos, tanto en número de pasajeros, como en ingresos. ¿Cuántos pasajeros se han transportado en esos 25 años? Aproximadamente unos 8,5 millones. Hay que considerar que el vuelo desde Málaga se está operando desde el pasado año, y sólo en verano. Y que el inicio fue únicamente en la conexión con Madrid y luego se integró Barcelona Yo creo que son buenos números. ¿Cuál ha sido el resultado de 2015 y que se espera para 2016? El pasado año Delta transportó entre Estados Unidos y España, en ambas direcciones, 480.000 pasajeros, con un factor de ocupación del 84 por ciento. De ellos, el 67 por ciento despegó desde Estados Unidos. Para 2016 espero que aumente el número ya que se ha incrementado la oferta en un 25 por ciento, al cambiar nuestros aviones y emplear en estas conexiones aparatos de un ancho de cabina mayor. Vamos a usar en Barcelona el Boeing B777 que sustituye al B767; mientras que en Madrid, va a volar el Airbus A330; y en Málaga, el B767 que va a sustituir al B757 que hacía la ruta. Con ello se espera que aumente el tráfico de pasajeros, aunque baje varios puntos la ocupación. Crecer en oferta es lo que hacemos, y con ello espero alcanzar la cifra de 500.000 pasajeros al cierre del año. ¿Van a aumentar las frecuencias? No. Nos mantenemos en las que tenemos semanales. Diarias en temporada y descenso a cinco en los meses de menor demanda. Eso no quiere decir que si en un momento dado comprobamos que hay un aumento de demanda en alguno de nustros trayectos, se pueda poner otra frecuencia, pero por el

momento nos mantenemos en lo que tenemos. ¿Y algún otro aeropuerto? Por el momento no hay nada previsto. Cierto es que miramos el futuro, pero no se prevé a corto y medio plazo que se establezca otra conexión entre el país y Estados Unidos. La idea es consolidar lo que tenemos con esa mayor oferta. El pasado año ha sido muy bueno a pesar de que hay mucha oferta para volar a España, pero estamos comprobando que este país atrae mucho al turista estadounidense y que, además, ha vuelto a repuntar el viajero de negocios. Ustedes tienen un acuerdo con Air Europa, ¿cómo está funcionando? Muy bien. Tenemos un acuerdo de código compartido en vuelos entre los aeropuertos de Madrid y Nueva York, además de compartir sitio en la misma alianza, Sky Team. Air Europa no aporta pasajeros de sus vuelos domésticos y con su expansión europea también desde alguno de esos países, y Delta ofrece conexiones con diversas ciudades de Estados Unidos. Forman parte de la alianza Sky Team, de la que además son fundadores. ¿El futuro pasa por las alianzas o por las fusiones? Es una buena cuestión. Yo creo que en futuro van a seguir existiendo las alianzas, ya que permiten poner a los pasajeros en distintos destinos,y que aumente la capacidad en el sistema, con un servicio reconocido, y además reconocible, que es lo que quiere el pasajero. Es importante comprobar cómo funcionan las alianzas, y el flujo de pasajeros que mueven y cómo lo hacen. A mi juicio, las fusiones son un paso posterior. Es una participación en otra compañía. Delta tiene una alianza muy fuerte con Air France-KLM, y como ya ha señalado antes, una participación en Aeroméxico. La compañía Air France-KLM es nuestro principal socio. Es con quien hay más vuelos en régimen de código compartido, dado que complementamos el conjunto de conexiones, cubriendo un buen número de destinos. En el sur de Europa hay un mercado muy importante de cruceros, que cada año crece más. ¿Tienen algún acuerdo con alguna de las navieras? No hay ningún acuerdo. Aunque sí puedo decir que el tráfico de pasajeros de

ENTREVISTA

FERNANDO VILLAR

“No tenemos previsto abrir

nuevas conexiones con España”

“El trayecto Málaga-Nueva

York, ha superado las previsiones”

“Tenemos código compartido con

Air Europa hacia Nueva

York”

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22 TransporteelEconomistaENTREVISTA

Estados Unidos a Barcelona, para que en el puerto de esa ciudad se suban a un crucero es importante, en volumen, para nosotros. De hecho se nota un aumento del mismo. Hay una cuestión que parece preocupar a todas las aerolíneas, aunque siempre se afirma que no preocupa. Le hablo de la importancia en el mercado aéreo de las compañías de ‘low cost’. ¿Qué le parece? Es algo que tenía que pasar. En el mercado hay más aviones disponibles y más tripulaciones, es lógico. No lo veo nada sorprendente. Competir es muy bueno, pues el pasajero sabe discernir qué tipo de servicio quiere, si uno que es completo, en compañías como Delta, u otro menor, que es el que ofrece las compañías de bajo coste. No se puede presentar con la misma expectativa una y otra. ¿Ya hay alguna que ha anunciado la posibiidad de cruzar el Atlántico? Sí, y también las que se presentan no como low cost, sino como de coste bajo o de billetes baratos.Vamos a ver qué ocurre en el futuro, si bien es cierto que cualquier cosa que cruce el Atlántico, es competencia. El combustible es uno de los principales costes de las empresas aéreas así como las tasas aeroportuarias y de navegación. En este segundo aspecto se habla mucho de que las que se aplican en España son muy altas. Delta vuela a muchos aeropuertos del mundo y lógicamente nuestra gente busca que el coste de las tasas sea más bajo, pero no hay una posición sobre que aquí o allí sea más caro o más barato. Nosotros ajustamos las tasasque se negocian. Se dice que en España son caras,y seguro que otras aerolíneas opinan que son más altas en tal o cual país. Lo importante es que se nos dé el servicio adecuado en los aeropuertos. Se venden muchos billetes a través de buscadores por internet, más que por las páginas web de las compañías. Sí, hay un gran número de buscadores a la hora de comprar un billete.Y en ellos se busca un menor precio. A veces son vuelos raros, en el sentido de que en lugar de hacer un vuelo directo, se lleva a cabo con escalas, y todo para ahorrarse una parte del coste sin tener en cuenta que aumentan las horas de viaje. Me parece un tanto absurdo, el volar, por ejemplo, hacia el este, antes de ir al oeste, haciendo una escala.

“El crecimiento de las ‘low cost’

era algo esperado y lógico”

“Delta tiene el 17% del capital de Aeroméxico y esperamos

llegar al 49%”

“Ahora aparecen las compañías de coste bajo y

de billetes baratos”

FERNANDO VILLAR

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Nº1 del mundo en gestión de aeropuertospor número de pasajeros

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24 TransporteelEconomista

Lo que en el año 2002 podía considerarse como una anécdota, al iniciar sus vuelos con España la línea de bajo coste Ryanair, y la aparición, un año después, de la otra gran low cost, easyJet, hoy en día se ha convertido en mucho más que un mero hecho anecdótico. Las aerolíneas que se conocen bajo la denominación

de bajo coste están haciendo la competencia a las de red o clásicas, hasta el punto de que cada año les van ganando terreno y hoy en día representan el 50 por ciento de los pasajeros internacionales que se mueven en los aeropuertos del país. De hecho, y según el cierre de 2015 por parte del ente

LAS COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE REINAN EN ESPAÑA

FELIPE ALONSO

En los aeropuertos españoles operan 37 líneas aéreas de bajo coste, que aumentan, año tras año, el flujo de pasajeros internacionales que mueven desde diferentes países de Europa hasta España

AÉREO

REUTERS

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25 TransporteelEconomistaAÉREO

gestor Aena, el número de pasajeros transportados por uno y otro grupo de aerolíneas se reparte en torno al 50 por ciento.

La marcha de las conexiones de las compañías de bajo coste con España ha aumentado espectacularmente desde ese año 2002. Las cifras oficiales indican que en 2003 las low cost actuaban en 12 aeropuertos españoles, y que llegaron a transportar 5.291.752 pasajeros; cantidad que en el año 2004 se duplicó, con un movimiento de 10,15 millones de viajeros, y la llegada a 15 aeropuertos de la red nacional. Sin parar el ritmo, este tipo de aerolíneas ha ido creciendo, tanto en presencia, como en transporte de pasajeros, de tal forma que en 2013 ya aterrizaban y despegaban desde 33 aeropuertos de los 46 de Aena, y movían 102,3 millones de personas; en 2015 llegaron a 103,7 millones.

Al cierre de los nueve meses del presente año, y únicamente considerando los movimientos de viajeros internacionales, de acuerdo con la relación que se publica del comportamiento del conjunto de las líneas aéreas en España el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, el empate técnico se mantiene, aunque las compañías de bajo coste han crecido un 12,6 por ciento, hasta los 31,69 millones de pasajeros, y las tradicionales o de red, algo menos, un 10,8 por ciento, al haber transportado entre enero y septiembre 31,67 millones.

Prácticamente todos los aeropuertos principales cuentan con alguna o con más de una conexión a través de una low cost con tal o cual país, tanto los clásicos, Madrid y Barcelona, como los considerados turísticos, Alicante, St. Cruz de Tenerife, Málaga, Palma de Mallorca...; los otros aeopuertos de los archipiélagos balear y canario; Valencia, Bilbao..., todos tienen correspondencia a través del bajo coste. Aerolíneas de bajo coste que copan los primeros puestos del ranking de pasajeros transportados en volumen total, sean o no internacionales, tal y como demuestran las cifras que maneja la estadística mensual del gestor de aeropuertos españoles Aena.

A nivel global, Ryanair es la principal al haber transportado en los nueve primeros meses del año un total de 30,66 millones de pasajeros; seguida por Vueling, con 25,39 millones. Por detrás están las dos grandes aerolíneas de corte tradicional, Iberia, con 12,47 millones de viajeros transportados, y Air Europa, con 12,39 millones.

El siguiente lugar es ocupado por otra low cost, easyJet, con un volumen de 9,46 millones de pasajeros; la alemana Air Berlín es la sexta en esta relación, con 6,18 millones. Nuevamente aparece una compañía que no es

de bajo coste, Air Nostrum, franquicia de Iberia, con 5,74 millones, para estar en el puesto séptimo. La relación de las diez principales la cierran Iberia Express, con 5,72 millones de pasajeros, y Norwegian, con 4,62 millones de viajeros.

Las 37 compañías de bajo coste que operan en España En España operan en la actualidad 37 compañías de bajo coste de 21 países, cinco de titularidad del Reino Unido; cuatro son alemanas; tres italianas; otras tres españolas; dos de Noruega, Francia, Suiza, Turquía y Dinamarca; y una de nacionalidad holandesa, belga, húngara, austriaca, rumana, rusa, islandesa, lituana, ucraniana, de Emiratos Árabes e irlandesa.

Las 37 aerolíneas suponen el 27,04 por ciento del total de las 135 líneas aéreas que tienen alguna conexión en España. En estas 37 no se incluyen las que operan únicamente en verano, o lo hacen a través de vuelos chárter,

ALAMY

103,70 Millones de viajeros es el tráfico de las ‘low cost’ en España en 2015, a través de 33 aeropuertos

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26 TransporteelEconomista

Norwegian, la ‘low cost’ que más crece en España

■ Fundada en 1993, está considerada la tercera aerolínea de bajo coste de mayor tamaño de Europa. Tiene operaciones a nivel internacional en 400 rutas a 130 destinos, e incluye, a pesar de ser ‘low cost’, vuelos a nivel de largo radio. ■A España llegó en el año 2003 con las primeras conexiones con los países de escandinavia, y en estos años ha mantenido un constante aumento de conexiones y frecuencias, como demuetra que vuele a 14 aeropuertos españoles, de los que siete son base operativa de la compañía -Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur-. El último año transportó 5,25 millones de pasajeros en España, con un crecimiento del 49 por ciento en Barcelona, y del 64 por ciento en Madrid. “El crecimiento de la aerolínea en España se debe a que este país es un mercado extremadamente popular en Noruega”, indica Alfons Claver, responsable de la comunicación de la compañía en España, y añade que “cada año 500.000 noruegos pasan por Gran Canaria, y ello que Noruega es un país de apenas 5 millones de habitantes”. Además, cada año se van añadiendo nuevas conexiones; de hecho, este año, entre otras, se ha anunciado el inicio de los

vuelos desde Madrid y Barcelona a la capital islandesa, Reykjavik; o el vuelo desde la Ciudad Condal a Tel Aviv. Pero no sólo son destinos importantes Madrid o Barcelona, o las islas Canarias, sino que, por ejemplo, Málaga reúne también las condiciones para ser un mercado con unas expectativas idénticas para el mercado noruego, por lo que también se ha potenciado el destino. Y Norwegian se ha lanzado a cubrir rutas domésticas, que en la actualidad son ya nueve. Madrid va a contar en la temporada de invierno con 11 salidas y las mismas llegadas, mientras que en el caso de Barcelona van a ser 15 en cada sentido. La competencia que existe con la aparición de tantas líneas ‘low cost’ no preocupa en exceso a Norwegian, ya que, como señala Claver, “redunda en beneficio del cliente”. No obstante, a su juicio, la compañía noruega se ha salido de ese patrón, ya que opera los vuelos de largo radio: “ somos la primera low cost que lo hace, y que además ofrecemos wifi gratis en todos nuestros vuelos”. Para el próximo año, se espera comenzar a operar vuelos de largo radio desde Barcelona, con las ciudades estadounidenses de New York, San Francisco, Los Ángeles y Miami. Estas operaciones se iniciarán durante el mes de julio del 2017.

y no regulares; son las que mantienen vuelos punto a punto. En cuanto a los mercados de origen y países de conexión, a los clásicos

de Reino Unido, Alemania, Francia, Bélgica, Italia o Países Bajos, se han ido uniendo otros menos tradicionales, como Dinamarca, Suecia, Finlandia, los países bálticos, Ucrania, Turquía, norte de África...

Las aerolíneas de bajo coste que operan en España son: las británicas -easyJet, Jet2.Com, Monarch Airlines, Bacityflyer y Flybe-; las alemanas -Air Berlin, Germanwings, Fluggesellschat y Eurowings-; las italianas -Neos spa, Meridiana y Air Dolomiti-; las españolas -Vueling, Iberia Express y Volotea-. las noruegas -Norwegian y Norwegian Air Shuttle-; las suizas -Easyjet Sw y Helvetic-; las danesas -Primera Air y Primera Nordic-; las turcas -Sun Express y Pegasus-; las rusas -Siberia y Ural-; la irlandesa Rynair; la francesa Transavia; la holandesa Tuifly GMBH; la belga Jetairfly; la húngara Wizz Air; la austriaca Nikki; la rumana Sc Blue; la islandesa Wow Air; la lituana Air Baltic; la ucraniana Azul de Aire; y la que tiene su origen en el Golfo Pérsico, pero que opera en el Norte de África, Air Arabia Maroc.

A todas ellas se pueden unir en el futuro alguna compañía más, creada a la sombra de una de las aerolíneas tradicionales, para aprovechar el tráfico de pasajeros para sus vuelos transoceánicos o de largo radio, como fue en el caso de Iberia, la aparición de Iberia Express. Y dentro de estas posibilidades se sitúa la irrupción de Air Europa Express, proyecto que aún se encuentra en un momento embrionario.

Aunque el número aumenta cada año, y no sólo de aerolíneas low cost volando a España y desde España, sino de frecuencias que mantienen, las opiniones de los directivos de las compañías de red o tradicionales, no van en el sentido de mostrar una cierta preocupación, dado que se basan en que esas low cost no ofrecen los mismos servicios que éstas, ni tampoco suelen ir a los mismos aeropuertos, sino que realizan unos vuelos punto a punto a aeropuertos de carácter secundario.

No obstante, el problema futuro con el que se enfrentan las aerolínea de red es la intención que han indicado algunas low cost de comenzar a llevar a cabo vuelos de rutas transatlánticas. De hecho, ya ha habido, en este sentido, anuncios por parte de la escandinava Norwegian, la canadiense Air Transt o la islandesa Wow Air, de realizarlos.

De hecho, Norwegian ya ha anunciado que piensa volar desde Barcelona a Estados Unidos a partir del mes de junio de 2017, con lo que la veda se abre y pronto es posible que se vean otros vuelos transoceánicos desde España.

AÉREO

ALAMY

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27 TransporteelEconomista

Portugal ha aprobado el gasóleo profesional a partir de enero del 2017. La ley prevé que las empresas de transporte tendrán derecho al reembolso trimestral de la diferencia en el importe del impuesto de carburante para el gasóleo de uso de los particulares que debe abonar el transportista en la estación deservicio. A este régimen se podrán acoger los vehículos matriculados en la Unión Europea con un peso de más de 7,5 Tm. Y se devolverá un máximo de 40.000 litros anuales.

BREVES

Portugal aprueba el gasóleo profesional

para carretera

Amazon España va a crear 1.000 puestos de trabajo para la campaña de esta Navidad, personas que se van a incorporar a su centro logístico de la localidad de San Fernando de Henares, Madrid. Esta incorporación tiene como objetivo mejorar la gestión de los envíos, ya que se espera que durante la Navidad se multipliquen exponencialmente. En este momento las personas que trabajan en ese centro son 1.600. Amazon acaba de ampliar la superficie de las instalaciones a 77.000 mts2

Amazon España se prepara para

la Navidad

La empresa de logística y distribución UPS, compra 14 nuevos cargueros B747 para atender el incremento de la demanda. Los aviones van a ser entregados a la compañía entre los años 2017 y 2020, con lo que el operador logístico podrá aumentar su capacidad en las principales rutas a nivel mundial, optimizando tiempo de entrega. Estos aviones pueden transportar hasta 34 contenedores en cabina y 14 en bodega, con una capacidad de carga de 140 toneladas.

UPS compra 14 nuevos cargueros Jumbo ‘B747.8F’

El mercado de vehículos industriales creció un 21,4 por ciento en septiembre -un total de 2.119 unidades- con un acumulado desde inicio de año de 16.788 matriculaciones, lo que representa un 13,4 por ciento con respecto al año 2015. El segmento de autobuses es el que más ha crecido (35,2 por ciento en septiembre), con 676 unidades, y en los primeros nueves meses llegará a 2.546 unidades, lo que supone un 18,7 por ciento más que el año anterior.

En alza las matriculaciones

de autobuses

Bombardier Transportation España dará soporte a la nueva línea del metro de Quito. Se trata de aportar el primer proyecto de control ferroviario de Ecuador, con el fin de aliviar la congestión del tráfico de la ciudad. Se prevé que en las horas de mayor tráfico, la nueva línea de metro pueda aportar una solución al movimiento en la ciudad y se calcula que puede ser utilizada por, al menos, 400.000 viajeros al día. Según las previsiones de las autoridades del país, la línea funcionará en 2019.

Bombardier España da soporte al metro

de Quito

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28 TransporteelEconomista

Aunque la Unión Europea apoya, dentro de su plan de la Red de Transporte, más al ferrocarril que a otros medios de transporte, eso no quiere decir que no haya contemplado la situación que tiene en la actualidad el transporte público en autobús, al cual se le quiere dar también un impulso, dado que es un servicio

que llega a más lugares que el ferrocarril, y cumple un estándar de movilidad mucho más completo. Por ello, la Comisión Europea ha elaborado un informe basado en la aplicación que están llevando a cabo los Estados miembros del Reglamento 181/2011, sobre “los derechos de los viajeros en autobús y en autocar”, y en el que se concluye con una serie de mejoras que se deben de aplicar por parte de los diferentes países que conforman la Unión.

El Reglamento alude a que tanto autobuses como autocares constituyen un modo de transporte flexible, y que, a diferencia de los trenes y aviones, en general, puede recoger y dejar viajeros en cualquier lugar que tenga una

FELIPE ALONSO

LA UE INSTA A ESPAÑA A MODERNIZAR LAS ESTACIONES DE BUSLa Comisión Europea ha hecho público un informe sobre algunos aspectos del transporte de viajeros en autobús y hace hincapié en las mejoras que deben realizarse en las estaciones

CARRETERAS

D. G. MATA

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29 TransporteelEconomista

es el medio único que hay de transporte público. Y por ello se hace hincapié en que un acceso deficiente puede obstaculizar gravemente su integración en la sociedad.

En enero de este año, la Comisión invitó a organizaciones de pasajeros, de la industria..., a analizar la situación del transporte a través de autobuses y de autocares, y, de acuerdo con las conclusiones presentadas en el informe que se ha hecho público recientemente, todos los participantes en la consulta han destacado dos aspectos fundamentales. Por una parte, que hay una falta de estaciones adecuadas en varios Estados miembros, entre ellos España, lo que se considera como uno de los principales obstáculos al desarrollo de ese sistema de transporte. Se pide que las estaciones sean modernas, que sean accesibles y seguras como las de otros medios, porque una terminal de alta calidad puede ofrecer a los pasajeros un acceso más fácil a su movilidad. Y por otro lado, se encuentra precisamente la necesidad de que tanto vehículos como infraestructuras permitan la accesibilidad a todo tipo de viajero, tenga o no movilidad reducida o algún tipo de discapacidad.

infraestructura fija mínima. Y el informe añade a esta máxima que, en téminos de pasajeros por kilómetro, el transporte en autobús y autocar representa el 9,2 por ciento del total del transporte terrestre de pasajeros de la UE, y que es, además, el medio más importante de transporte terrestre de pasajeros después de los turismos, el 81,7 por ciento.

Pero, a juicio de la Comisión y de su informe, hay elementos que deben de ser mejorados para atraer aún más usuarios de este tipo de transporte, y en este caso, uno de los más importantes es la disposición de estaciones que sean modernas y que estén dotadas de todos los servicios precisos, que se traten de infraestructuras accesibles y seguras, y que en un futuro, no más allá del año 2020, puedan estar conectadas con otros medios de transporte que favorezcan la movilidad de los usuarios, y así ganar más viajeros.

En el informe se indica que, según los estudios realizados en varios de los Estados miembros -Alemania, Francia, España...-, los viajeros que utilizan el autobús o autocar a nivel nacional tienden a ser vulnerables, ya que suelen ser de renta baja o que viven en zonas aisladas geográficamente, donde este

■ Transporte importante El autobús y el autocar son los medios más importantes del transporte terrestre de pasajeros después de los turismos. ■ Las cifras lo avalan En términos de pasajeros por kilómetro, el informe recoge que el transporte en autobús representa un 9,2 por ciento del total del transporte terrestre de pasajeros en la Unión Europea. ■ Apoyo La UE está dispuesta a co-financiar las actuaciones de mejora de las estaciones.

CARRETERAS

Estación de auto-buses de Segovia.

ALAMY

Estación de autobu-ses Plaza de Armas de Sevilla. ALAMY

Estación de autobuses de

Granada. GETTY

Estación de autobuses de Burgos. J. A.

Algunos datos del informe de la UE

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30 TransporteelEconomista

La Comisión anima, en general, a las autoridades locales y nacionales, así como a los inversores privados a garantizar la conexión multimodal, a través de modos de transporte distintos, en especial con el ferrocarril, y para ello considera muy importante la renovación de las estaciones actuales, o que se construyan una serie de nuevas estaciones de vanguardia que permitan el acceso con toda comodidad a los viajeros con discapacidad o con movilidad reducida. Esta consideración ya ha tenido en España protagonismo, con el anuncio de presentación de una posible denuncia ante la Comisión Europea, por el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi), que considera que no se cumple el reglamento europeo 181/2011, dado que solamente hay en el país cuatro estaciones -las de Madrid-Méndez Álvaro, Sevilla, Córdoba y Santander- que están preparadas para viajeros con movilidad reducida, mientras que las otras trece principales, distribuidas por la geografía española, no lo están.

Pero la situación que apunta el informe de la Comisión Europea sobre las estaciones de autobuses, y la recomendación que hay de mejoras para las de varios países, entre ellos España, no es nueva, ya que en 2014, un libro blanco promovido por la Confederación Española de Transportes en Autobús, (Confebus), sobre El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de las personas, señalaba en una de sus conclusiones que uno de los elementos clave en la actividad del transporte de viajeros por carretera son las estaciones de autobuses, y las definía como “una parte fundamental de la infraestructura que da soporte a la actividad, junto con las vías rodantes”.

Se añadía a este comentario que su importancia viene dada por otro tipo de factor concluyente, como es el que se trata de instalaciones situadas en el extremo del viaje, y que por ello tienen un carácter estratégico que influye en la capacidad de crecimiento de las empresas del sector que deciden vincular su cadena de servicios a un posicionamiento de hub en una estación.

El estudio de Confebus hacía hincapié en la necesidad de llevar a cabo las mejoras precisas para poder optimizar las estaciones, ya que “requieren un mantenimiento periódico, y al cabo del tiempo una renovación, más o menos intensa, para adaptarse a las exigencias que impone el desarrollo tecnológico y económico. Se hace un análisis de la situación de las estaciones y se indica que “la antigüedad media de las estaciones es muy elevada y su estado, en lo que se refiere a la conservación y operación, deja, en ocasiones, mucho que desear. Esta patronal va más allá y afirma que las propias empresas están dispuestas a mejorar las estaciones por iniciativa propia o con participación de la Administración.

■ Rafael Barbadillo Presidente de la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus), considera que el documento de la Unión es “una llamada de atención para los responsable de los países de la UE, para que en sus políticas de movilidad valoren de manera correcta la importancia que tiene para la vertebración del país y la economía invertir en este tipo de infraestruturas de transporte”. Asimismo, Barbadillo, a la hora de comentar el informe, señala que “España es un claro ejemplo de la necesidad de implementar las políticas del transporte en autobús y autocar, que han sido relegadas los últimos años en favor de otros transportes, que no cubren todas las necesidades reales de los viajeros en nuestro país”. ■ Cuatro estaciones Tan sólo cuatro estaciones de autobuses cumplen con la norma 181/2011 del Parlamento Europeo en cuanto a la accesibilidad para personas con movilidad reducida o discapacidad. Se trata de las de Madrid-Méndez Álvaro, Sevilla, Córdoba y Santander. Aunque ya se están llevando a cabo mejoras en otras de la red.

CARRETERAS

Toque de atención de la UE

Estación de autobuses de Cangas de Onís (Asturias). ALAMY

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Transporte31 elEconomista

REUTERS

La nueva legislatura abre sus puertas tras unos meses convulsos, y una vez más comprobamos lo que en este país se valora el transporte -un sector que es el que más aporta a la economía española-, porque aunque

se hable del turismo como uno de los primeros sectores con una aportación del 12-13 por ciento del PIB, ¿qué sería del turismo sin los medios de transporte, sin los trenes, los autobuses, los aviones, los barcos...? ¿Los turistas llegarían de manera masiva a España? ¿Cómo? ¿Andando? ¿A caballo o en burro? No es de extrañar que el sector esté bastante mosqueado. Pero no es sólo ese tipo de transporte que pensamos en función de los desplazamientos de las personas, porque hay otro tanto o más importante que ese, y me refiero al tema del transporte de mercancías por los diferentes medios, aunque siga siendo en su mayor parte por carretera -más del 95 por ciento por estas vías-, frente a los ferrocarriles, aviones y barcos. El transporte de mercancías por carretera tiene una dependencia muy desigual con respecto a otros medios, pues depende no de un único ministerio, sino de varios. Y si no, comprobémoslo.

Las carreteras son del Ministerio de Fomento y de Administraciones locales, provinciales y autonómicas. Asimismo hay un Observatorio que lo fija el mismo Ministerio, e incluso es quien da las concesiones en el caso de las rutas que se deben cubrir por parte de los autobuses de línea. Los vehículos, tanto a nivel de compra como de mantenimiento, dependen del de Industria, que por cierto ha desaparecido como tal y se ha incorporado como uno más al triunvirato formado por Economía y Competitividad. Pero, hay otra dependencia más, al de Energía y Turismo y Agenda Digital -¿esto último es tan necesario?-, por el combustible; y qué decir de Empleo y Seguridad Social, de Hacienda y de Interior. Vamos, que si no me olvido de alguno, son seis los Ministerios que tienen algo que decidir en el mundo del transporte; como para volverse locos.

¡Ah, y Portugal ya ha aprobado el gasoleo profesional! Aquí... a esperar.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Iñigo de la Serna Ministro de Fomento

EL ‘RETUITEO’

Ya tenemos nuevo ministro de Fomento. Habrá que esperar que venga con

la fuerza suficiente para volver a dar a esta cartera el lustre necesario que

haga olvidar la parálisis a la que ha estado sometido durante los meses que

se ha mantenido un Gobierno provisional, más preocupado de ver cómo se

peleaban los partidos de la oposición entre ellos, que en mantener una

política de avances precisos en las infraestructuras de este país, que aún se

sigue llamando España. Muchos deberes tiene, pero para eso cuenta con la

cartera más dotada de todas. Ahora ya no hay excusas; la economía va

mejor, el Gobierno ya puede gobernar, y las necesidades del país en materia

de su departamento son claras, veremos qué hace.

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5.414 Millones de facturación del comercio electrónico en el primer trimestre de 2016

No nos cansaremos de manifestar la importancia que

está alcanzando el comercio electrónico en el país.

Según el último dato aportado por la Comisión

Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC),

la facturación en el primer trimestre de 2016 -julio,

agosto y septiembre- ha llegado a los 5.414 millones

de euros, un 21,5 por ciento más que en el año 2015

y se sitúa en el camino de un año récord.

No hay Ministerio de TransportePor Felipe Alonso

El caminante

OPINIÓN

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32 TransporteelEconomista

Los resultados de ingresos y las valoraciones que se están dando de la evolución del e-commerce en España muestran que se va a llegar en el ejercicio de 2016 a cifras muy superiores a las que se esperaba. Se confiaba desde el sector que se llegaría a crecer en un entorno del 15 por ciento, y eso, a la vista del cierre que ha

mantenido el primer trimestre, se queda muy por debajo de la realidad. Según la información que facilita cada tres meses la Comisión Nacional de

los Mercados y la Competencia referida al comercio electrónico, el primer trimestre de 2016 -comienza el ejercicio en julio y finaliza en junio-, marca un récord en el conjunto de todos los trimestres registrados desde el año 2013, y eso que el primer trimestre de cada ejercicio anual suele ser el peor.

La facturación del e-commerce en España en el primer trimestre de 2016 se ha situado en los 5.414,1 millones de euros, un 21,5 por ciento más que en el mismo periodo del 2015. Si consideramos que este trimestre suele ser

FELIPE ALONSO

EL ‘E-COMMERCE’ FACTURARÁ 24.000 MILLONES DE EUROS EN 2016La marcha imparable que mantiene en su crecimiento el comercio ‘online’ en España está situando el nivel de ingresos en cotas que van superándose mes a mes y puede cerrar un año espectacular

LOGÍSTICA

ALAMY

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33 TransporteelEconomista

el peor, el último trimestre puede ser espectacular, con una facturación que supere los 6.400 millones de euros.

A modo de ejemplo, baste con comprobar que en el año 2013, el primer trimestre cerró con unos ingresos de 2.822,6 millones de euros; 2014 con 3.578; y 2015 con 4.455,7 millones.

Si el año pasado con un volumen de facturación de 4.455, 4.900, 5.300 y 5.309 millones en cada uno de los cuatro trimestres del ejercicio se llegó a los 20.000 millones de euros, con un incremento del 26 por ciento con respecto a 2014, se puede aventurar que manteniéndose unos incrementos semejantes, trimestre a trimestre, con un aumento anual de entre un 24 y un 25 por ciento, la facturación total puede y debe llegar a superar los 24.000 millones de euros.

Centrándonos ya en las cifras que da la CNMC con respecto al cierre del primer trimestre de 2016, por segmentos de actividad, y con la salvedad de que hay mercancías que dependen menos de la logística que otras, mantiene la primacía el segmento de agencias de viajes y operadores turísticos, con el 14,3 por ciento del total (776,7 millones de euros); seguido por el transporte aéreo, con el 12,7 por ciento (688,3 millones); estando en el tercer lugar las prendas de vestir, con el 6,3 por ciento (342 millones).

Los electrodomésticos, imagen y sonido, representan el 3,5 por ciento del total (190,9 millones), mientras que los ártículos de regalo han supuesto en este primer trimestre el 2,2 por ciento (100,5 millones).

En cuanto al número de transacciones, en el primer trimestre de 2016, se han registrado más de 88 millones, un 30 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. Destaca, por su número, el márketing director y las prendas de vestir, un 10,5 por ciento y un 6,4 por ciento, respectivamente.

El fenómeno del comecio electrónico cruza fronteras, de tal manera que la CNMC aporta los datos que corresponden tanto a las compras y ventas que se realizan desde España hacia el exterior, como desde el exterior a páginas web españolas, y el movimiento doméstico.

Las compras hechas desde España suponen el 44,1 por ciento del total, es decir, un volumen de 2.387 millones de euros, con un aumento de poco más de 479 millones, con respecto a los 1.908 del primer trimestre del año pasado. Mientras, las que se han llevado a cabo desde el exterior hacia el país -el 15,7 por ciento del total y 850,1 millones de euros- han aumentado

en 40,3 millones, frente a los 809,8 de 2015. El funcionamiento del e-commerce en el interior del país supone el 40,2 del

total, es decir, 2.176 millones de euros, unos 437 millones más que el mismo trimestre del año pasado.

Con todo ello, el saldo neto exterior -la diferencia entre lo que se compra desde el extranjero a webs españoles y lo que se compra desde el país a las webs extranjeras- arroja un déficit de 1.537 millones de euros.

Por número de transacciones, el 56,6 por ciento corresponde a las que se realizan desde España con el exterior; el 6,4 por ciento, desde el exterior con España, y el 36,9 por ciento en el interior del país. El volumen de negocio de las transacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior ha sido de 2.387 millones de euros, un 25,1 por ciento más que en el primer trimestre del año anterior. El 92,6 por ciento de las compras desde España hacia el exterior se dirigen a la Unión Europea; y el 3,5 por ciento a Estados Unidos. Y en lo que se refiere a las compras que se hacen desde el exterior, el 74,6 por ciento corresponden a las realizadas desde países de la Unión Europea; el 6,7 por ciento a Estados Unidos, y el 6,6 por ciento a América Latina.

Los ingresos de comercio electrónico dentro de España han aumentado un 25,3 por ciento hasta los 2.176,3 millones de euros. En estas transacciones comerciales destaca el sector turístico, que supone el 34,3 por ciento de toda la facturación, así como los electrodomésticos, imagen y sonido, con un 6,8 por ciento, y las prendas de vestir, con el 5,9 por ciento.

No obstante, y pese a esta evolución, España está muy lejos de algunos países europeos en el ratio de gasto por habitante. El Reino Unido encabeza esta relación con una media de 1.975 euros; Alemania, con 881 euros; los franceses invierten 863 euros por persona; los holandeses, 831 euros, y en España el ratio es de 363 euros por habitante.

Pese a esta pequeña cifra de gasto en el e-commerce, respecto a otros países, hay que destacar que supone más del 61,6 por ciento del

total de la facturación que registró en el último año el conjunto de logística y distribución en España, algo

más de 32.435 millones de euros, lo que representa, aproximadamente, un 3 por ciento

del PIB. Y si en este ejercicio el volumen de facturación y transacciones se mantiene

dentro de los parámetros marcados por el primer trimestre, la aportación al PIB se consolidará en ese 3 por ciento.

5.414,1 Millones que facturó el ‘e-commerce’ en el primer trimestre, un 21,5% más que en el año anterior

LOGÍSTICA

ALAMY

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34 TransporteelEconomista

Construir trenes, tranvías, metros..., vehículos que sean más eficientes y que ahorren en el gasto del combustible, es un reto que abordan desde hace tiempo los diferentes fabricantes de material rodante ferroviario. Y esta vez es la

firma francesa Alstom la que ha presentado una solución para solucionar los problemas que causa el uso del diésel como el combustible a emplear en aquellas infraestructuras que no estén electrificadas. Se trata de mover un tren merced al uso de una pìla de hidrógeno como energía propulsora.

El Coradia iLint es una alternativa silenciosa y libre de las emisiones, que viene a sustituir al diésel, en aquellas vías en las que no hay ningún tipo de electrificación y los trenes deben emplear ese derivado del petróleo como combustible, ya que a

FELIPE ALONSO

ALSTOM PRESENTA UN TREN CON PILA DE HIDRÓGENOLos fabricantes de ferrocarriles buscan encontrar una nueva forma de impulsar los motores de sus trenes con una energía que sea cada vez más eficaz, que contamine menos y que suponga un ahorro para las empresas que los utilicen

TECNOLOGÍA

pesar del gran número de infraestructuras ferroviarias electrificadas que hay en varios países europeos, una gran parte va a continuar estando sin esta energía, y allí tienen que funcionar por obligación las máquinas tractoras movidas con diésel. El tren con pila de combustible de hidrógeno se presenta como la alternativa ecológica y económica a la propulsión tradicional. El hidrógeno, según el fabricante Alstom, cumple con todos los requisitos esenciales que demanda el ferrocarril, ya que es una tecnología madura y su precio hace que su funcionamiento sea económico. La aplicación de la pila de combustible como uno de los sistemas de propulsión ferroviaria va a permitir crear una generación de trenes respetuosos con el medio ambiente, así como más eficaces.

El sistema se basa en las pilas como eje central del mismo. Es una fuente de energía primaria que propulsa el tren. Están alimentadas con hidrógeno, y los trenes son propulsados por una unidad de tracción eléctrica. Las pilas proporcionan esa electricidad gracias a la mezcla del hidrógeno almacenado en los depósitos, con el oxígeno del aire exterior. En este proceso lo único que se emite a la atmósfera es vapor de agua y agua condensada, y no se generan gases ni particulas que puedan ser contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente.

La eficiencia del sistema también se basa en almacenar la energía en baterías de ion de litio de alto rendimiento. Estas se encargan de almacenar energía de las pilas de combustible cuando ésta no se necesita para la tracción, o de la energía cinética durante el frenado eléctrico, permitiendo así que se suministre energía de apoyo durante las fases de aceleración. Las baterias acumulan la energía que no se utiliza en el mismo momento con el fin de suministrarla posteriormente según se necesite.

El nuevo tren, conocido como Coradia iLint, pertenece a la familia de trenes regionales Coradia de Alstom, y es capaz de alcanzar los 140 kilómetros por hora, con una autonomía de entre 600 y 800 kilómetros. La primera unidad comenzará a circular en Alemania en el año 2018.

El Coradia iLint, el nuevo tren con pila

de hidrógeno de Alstom. ALSTOM

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Transporte36 elEconomista

La aerolínea Finnair es una de las más veteranas del mundo, fundada en 1923, y una de las primeras en llegar a España. En 2014 cumplió 50 años del primer vuelo realizado entre Barcelona y Helsinki. Desde entonces, ha ido creciendo hasta ofrecer vuelos diarios desde Madrid y Barcelona con la capital de Finlandia, y cinco frecuencias semanales con Málaga. ¿Qué representa el mercado español para una compañía finlandesa? España siempre ha sido un mercado muy importante en el conjunto de Finnair, como también lo es para España Finlandia. Aprovechando nuestro hub en Helsinki se puede volar no sólo a cualquier aeropuerto finés, sino también a otros países. Por ejemplo, se debe considerar que como el mundo es redondo, volar entre España y destinos de Asia, vía Helsinki, es la forma más rápida y eco eficiente que existe. Además de Madrid, Barcelona y Málaga, ¿se plantean volar a otros aeropuertos españoles en el futuro? Está previsto abrir en el verano de 2017 nuevas rutas entre Helsinki y Menorca, Ibiza y Alicante, que tienen gran demanda entre los finlandeses, y fuera de España vamos a abrir una nueva ruta con San Francisco, manteniendo unas excelentes conexiones con los vuelos desde España, a través del hub de Helsinki. ¿Qué opina de las alianzas y de las fusiones? Las grandes alianzas fueron un primer paso; hoy en día vamos más allá creando joint business o revenue sharing para que ciertas compañías dejemos de ser competencia en algunas rutas, trabajando de forma conjunta para ofrecer al pasajero más y mejores opciones al mismo precio. Forman parte de la alianza ‘oneworld’ junto a Iberia, ¿qué aporta? Nuestra valoración es muy positiva. El formar parte de oneworld nos permite trabajar muy cerca de la aerolínea de bandera de España, pudiendo ofrecer excelentes conexiones a los aeropuertos más importantes del mundo.

“El futuro pasa por eliminar competencia, trabajando juntos”

Director general de Finnair para el sur de Europa

JAVIER RoigCAFÉ DE LA CONTRA

EE

FELIPE ALONSO