EL TRANVIA DE CUENCA
ECUADOR
PABLO CARVALLO CORRAL
Análisis de la situación de partida
• Ciudad de Cuenca
• 3ª ciudad del Ecuador
• 332.000 habitantes, densidad poblacional de 49 hab/ha
• UNESCO 1999 Patrimonio Cultural de la Humanidad
• Ciudad universitaria
Red vial de Cuenca
• Es una red radial y diametral
• Existe una red vial externa formada por las principales conexiones viarias entre la ciudad de Cuenca y las parroquias rurales cercanas y la Red viaria interna formada por el resto de viales que componen la estructura viaria de la ciudad
• Jerarquía:
Oferta de transporte público
• 28 líneas de bus urbano
• 475 autobuses
• Operado por 7 compañías locales
• Frecuencia promedio 8 minutos
• Velocidad comercial promedio 8-10 km/h
• Existen algo mas de 1000 paradas repartidas entre las 28 líneas
• 3.557 taxis
• Aeropuerto 523.630 pasajeros/día
• 14 km de ciclovías
Reparto modal en Cuenca
Diagnosis del sistema de transporte
• Centro histórico genera y atrae la mayor cantidad de viajes
• Centro histórico mayor solapamiento de líneas de autobuses y paradas con mayor demanda
• Desplazamientos con duración de máximo 30 minutos
• Bajas tasas de ocupación vehicular
• Parque automotor excesivo 100.000 vehículos livianos
• Velocidad comercial baja
• Tasa de crecimiento poblacional 2% anual
• Tasa de crecimiento vehicular es de 12% anual
Que se debe hacer?
• Reforzar las líneas con mayor demanda (Incrementos de frecuencia).
• Evitar solapamiento de oferta y simplificar la red.
• Sustituir las líneas con más baja demanda por líneas alimentadoras
• Proporcionar adecuada oferta de autobuses.
• Conectar grandes equipamientos generando puntos de transferencia
• Crear un sistema troncal sobre el que se apoyen unas líneas alimentadoras que ayuden a complementar el corredor de máxima movilidad de la ciudad.
Descripción general del proyecto
• 2009 se analiza la conveniencia de introducir una red de transporte troncal
• 2010 estudios de prefactibiliad realizados por la empresa ARTELIA-COTEBA (España)
• 2011 Realización de los Estudios Complementarios y de Ingeniería Básica de la Red Primaria de Transporte de la Ciudad de Cuenca: Tranvía de Cuenca con la empresa ETS (Red Ferroviaria Vasca)
Tranvía Cuatro Ríos
CARACTERISTICAS
• Longitud: 10.181 m
• Vía doble
• Plataforma independiente en superficie, vía única
• Trazado dividido en 3 tramos
• Electricidad tomada por catenaria y APS (Alstom) en el Centro Histórico
• 6 subestaciones, 2 acometidas cada una
• 20 paradas
• Talleres y cocheras
Tranvías
• 14 tranvías marca Alstom, Citadis 302
• Tranvía de piso bajo
• Longitud de tranvía 33 m
• Consta de 5 módulos
• Velocidad comercial 22 km/h
• 300 pasajeros por viaje
• 120.000 pasajeros al día
• Ancho de vía 1,435 m
• Carril tipo garganta
Tranvías
Aparatos de vía
• Se colocarán elementos de vía como breteles (doble diagonal), desvíos, diagonales y escapes.
• Facilitar maniobrabilidad
• Seguridad y funcionalidad
• Escapes cada 2000 m para solventar posibles problemas
• Disponer de una longitud de acumulación suficiente
Cocheras / Talleres
• Operaciones de mantenimiento preventivo
• Operaciones de reparación
• Subestación eléctrica
• Edificio administrativo, puesto de Mando y Control
• Zona de acopio y almacenamiento de materiales
• Vida útil del sistema 30 años
Paradas• Longitud de parada 40 m
• Ancho útil del anden lateral mínimo 3,00m
• Ancho útil del andén central mínimo 4,00 m
• Distancia eje-andén 1.400 mm
• Altura del anden 300 mm
Sistemas de Operación y
Administración
Puesto de mando centralizado
• Supervisión y monitorización de los diferentes sistemas del núcleo tranviario
• Sala de operación en tiempo real
• Sala de operación en tiempo diferido
• Sala técnica de equipos
• Sistemas de explotación
• Doble fuente de alimentación eléctrica
• Sistema de “Video Wall”
Redes de Comunicación
• Soporte de transmisión de todas las señales al centro de control.
• Sistemas de ayuda a la operación
• Sistemas de seguridad.
• Distribución y validación de pasajes
• Cronometría
• Información al usuario
• Señalización tranviaria
• Red IP con tipología en anillo
Sistema de Ayuda a la Operación SAO
• Elemento base para la explotación y operación de una línea tranviaria
• Tiempo real
• Gestión y operación del Tranvía
• Localización de unidades
• Tiempo de paso de tranvías
• Tiempo diferido
• Trabajo previo y posterior a la explotación tranviaria
• Planificación del servicio
• Generación de Informes y Análisis Estadístico
Como funciona
Sistema de Información al UsuarioSIU
• Difusión de información de interés a los usuarios del Tranvía
• Información del servicio
• Teleindicadores LED de doble cara
• Información general
• Monitores TFT
Como funciona
Sistema de distribución y validación de pasajes
(DVP)• Plataforma tecnológica de tarjetas sin
contacto
• Expedición y Validación de billetes se realizan en el ámbito de la parada.
• Maquina de expedición de pasajes
• Validadora de billetes
• En tarjetas PVC para usuarios habituales
• Validadora de títulos
• Papel termo-imprimible uno o varios viajes
• Verificados por inspectores
• Equipos portátiles de Inspección
Sistema de Seguridad
• Sistema de Videovigilancia – Interfonía
• Supervisión del movimiento de las unidades tranviarias
• Proporcionar seguridad en paradas, cocheras, talleres zonas con elementos relativos a señalización tranviaria.
• Sistemas de control de accesos y detección de intrusión
• Accesos a edificio principal y cocheras
• Sistema de alarmas
• Policía, Bomberos, Cruz Roja
Sistema de Cronometría
• Sincronización horaria de equipamiento
• Suministrar información horaria, sincronizada con la explotación
• Sistema de Cronometría jerárquico basado en GPS como fuente horaria, 24 satélites
• La precisión horaria de la señal GPS es aproximadamente ±/-1ms.
Sistemas de Señalización
Sistema de señalización tranviaria• Régimen de explotación “marcha a la vista”
• Responsabilidad propia del conductor con respecto al otras circulaciones
• El conductor respeta el código de tránsito
• Señalización tranviaria sobre estado de ocupación solo en zonas de maniobra.
• Configuración de señales tranviarias
• De protección de itinerario
• De protección de agujas
• Dispone de la funcionalidad “Fail Safe” señal luminosa se visualizará apagada
Sistema de Señalización Viaria
• Consta de dos módulos
• Semaforización en cruces
• Sistema de preferencia semafórica para circulación del tranvía, detección de paso del tranvía.
• Sistema de detección
• Detector de aproximación 200m
• Detector de presencia
• Detector de rearme
• Señales del tranvía indican si pueden pasar o deben frenar.
Fotografías