mærSKledelSe i verdenSKlaSSe

den danSKe ledelSeSKanon

Mikael lindholM + Frank StokholM

gyldendalbusiness

mærskLedeLse i verdenskLasse

gyldendalbusiness

Mikael lindholM + Frank StokholM

den danske LedeLseskanon

IndholdForord · 7

Indledning · 9

1Begyndelsen · 13

Havets købmand · 18

2Det nye rederi · 27

3Linjefarten · 37

Danmark · 43

4Unge Mærsk

Mc-Kinney Møller · 47

Krigen · 51

Generationsskiftet · 61

5Containertransportens start · 71

6Mærsk Mc-Kinney Møllers ledelsesmodel · 79

Kulturen · 85

7Maersk Container Line · 93

Innovation · 102

8Flemming Jacobs · 111

9Verdensherredømmet · 125

10Fremtiden · 139

Succesens tråde · 148

Kilder · 154

Litteratur · 155

9

Indledning

„Jeg siger til alle: Hold øjne og øren åbne. Vær kreative. Vis opfindsomhed og gør forslag! Kun ved nytænkning og stadig tilgang af nye aktiviteter undgås stilstand, som i vor tid er

ensbetydende med tilbagegang.“ Mærsk Mc-Kinney Møller

Nogle virksomheder bliver ledet på en måde, så de forandrer verden. A.P. Møller - Mærsk er en sådan virksomhed. A.P. Møller - Mærsk er Danmarks største virksom-hed med aktiviteter inden for søfart, olieproduktion, detailhandel og meget andet. Koncernen havde i 2010 108.000 medarbejdere og en omsætning på 315 milliarder kroner. Siden 1970’erne har A.P. Møller - Mærsk opbygget verdens største containerrederi – Maersk Line – som i 2010 beskæftigede 22.000 medarbejdere og dispo-nerede over en handelsflåde på 550 skibe og 2.200.000 containere. Containerfarten har gjort fragt af gods hurtigt, billigt og præcist. Det har gjort det lettere for fabri-

10

kanter og købmænd at benytte arbejdskraft og mar-keder i fjerne lande og egne. Således er container-transporten en krumtap i den globalisering, der gen-nem de seneste 30 år har skabt millioner af nye ar-bejdspladser i især Asien, og som har løftet flere hun-drede millioner mennesker fra en tilværelse i armod til noget nær en middelklassetilværelse. Søfarten har i århundreder, eller snarere årtusin-der, været en af de vigtigste transportveje for varer. Før i tiden blev alverdens gods i sække, tønder, kasser, paller og andet læsset og stuvet sammen i skibenes lastrum, som senere blev møjsommeligt losset i en an-den havn. Det var besværligt og tog lang tid. Ofte lå skibene længere tid i havn, end de tilbragte på havet – medmindre dårligt vejr gjorde sejlturen lang eller sænkede skibet. Det blev ændret med containerfarten, som Maersk Line har været en af bannerførerne for. Ganske vist opfandt Maersk ikke containeren – det gjorde der-imod en amerikaner, der også grundlagde rederiet Sea land, som A.P. Møller - Mærsk købte i 1999. Men Maersk Line forstod bedre end andre at udnytte mu-lighederne i containerfarten, hvilket har positioneret rederiet som verdens største – med hovedkvarter i et af verdens mindste lande. Alt sammen i direkte kon-kurrence med store amerikanske og asiatiske rederier – hvoraf mange har været bakket op økonomisk af

statsmidler – og med afsæt i en investering i 1973, der kunne have væltet det danske rederi, hvis den var mis-lykkedes. Den ledelsesbedrift er en af de største i dansk er-hvervshistorie.