TEST: FORD S-MAX 2.0 TDCI TITANIUM-X

MAXIMUM

Moja starija braća koja nose isto ime i prezima kao i JA, svjetlost dana su prvi put ugledali 2006. kada su kompletirani sišli sa proizvodnih traka. Ja sam to isto učinio 2010., sa određenom „genetskom mutacijom“ koju su stvorili stručnjaci u Fordu, što me je odmah postavilo na tron svoje klase. Da vam se predstavim: ja sam S-Max, Ford S-Max Titanium-X, i ovaj put sam ustupljen ekipi Full Motion da dokažu i pokažu svima na šta sam spreman i za šta sam stvoren. O meni, Full Motion je napisao sljedeću priču:Po preuzimanju Forda S- Max na test, nismo imali vremena za gubljenje pa smo se odmah bacili na posao. Prema logici i već ustaljenom rasporedu prvo je slijedilo vizuelno upoznavanje ovog izuzetnog automobila. No prije svega treba nav-esti da je prvi S-Max iz 2006. osvojio nagradu „Evropski automobil godine“ a novi model već svojom

pojavom djeluje bolje od predhod-nika. Kao osnova za S-Max poslužio je model Galaxy sa kojim djeli plat-formu, motore, mjenjače, ovjes i većinu dijelova, ali ne i dizajn. Upravo je dizajn ono što u startu ovaj model odmiče daleko ispred konkurencije. S-Max je stvoren kao dinamični porodični mono-volumen sa sportskim genima koji nije namjenjen samo za pre-voz malonogometne ekipe zbog svojih 7 sjedišta, već i za one koji i pored porodičnog života i naljep-nice na zadnjem vjetrobranskom staklu „Baby on board“ vole brzu i dinamičnu vožnju kako autoputevi-ma tako i vijugavim magistralama.

ZA MANJE NISAM STVOREN

Svoju dinamičnost pokazuje kroz sve svoje linije a poseban detalj je linija krova koja se iza B stuba spušta tvoreći skoro kupeovske obrise bočne siluete. Predn-jim dijelom dominira novi veliki usisnik zraka u obliku obrnutog trapeza, te različite svjetlosne grupacije. Iako su glavna svjetla kao i svjetla za maglu identična kao na prethodnom modelu, to i dalje djeluje jako uvjerljivo i individualno. Posebnu notu dinamičnosti na novom modelu daju dnevna LED svjetla koja su smještena u same uglove prednjeg odbojnika umjesto ususnih „škrga“ na prethodnom modelu. Bočna silueta se nije značajnije promjenila u odnosu na prethodnika, ali s obzirom da je testirani model bio opremljen Titani-um-X paketom dodatne opreme koja uključuje 17“ na-platke od lake legure, metalik boju, zatamnjena stakla i hromirane lajsne oko istih, sve skupa je izgledalo jed-nostavno fenomenalno i pored velikih gabarita vozila (D/Š/V: 4762/1884/1658 mm)! Detalji koji su bitni za istaći, što se bočne siluete tiče, su se nalazili i na starom S-Maxu, a to su „škrge“ na prednjim blatobranima te veliki, istureni lukovi blatobrana što opet ukazuje na dinamičnost ovog velikog automobila. Zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku (2850 mm) diza-jneri su imali dovoljno prostora da ukomponuju vrata koja su impozantnih dimenzija čime se maksimalno olakšava pristup na bilo koju poziciju u unutrašnjosti. Najveću dizajnersku korekciju u odnosu na stari model predstavljaju zadnja svjetla koja su od sada u LED teh-nici i zaista izgledaju impresivno, naročito noću. Većih korekcija dizajna automobila nije bilo, što je dovoljan pokazatelj koiliko je ustvari poseban S-Max jer on jed-nostavno plijeni pažnju gdje god da se pojavi.

Ako ste dobro „izmjerili“ S-Max izvana i već ste ostali impresion-irani, sačekajte malo... Tek sad ulazite u njegovo carstvo! I zato: Dobrodošli! Otvaranjem ogromnih vozačkih vrata (ili bilo kojih drugih) otvara se skoro nevjerovatan i prostor i prizor ispred vas: zakoračili ste desnom nogom u untrašnjost i dok zaokrećete ti-jelo prema vozačkom sjedištu, neočekivano osjetite udar u desnu butinu?! U prvom trenutku ne marite previše ali nakon sjedanja odmah se osvrćete da vidite šta je to ustvari bilo? Konstatovaćete sa velikim iznenađenjem da ste se smjestili u sportski skrojeno sjedište dostojno neke trakački nastrojene jurilice, i da je udar koji ste osjetili bio, ustvari, neočekivani kontakt sa naročito izraženim bočnim osloncem sjedala!!! Tada vam tek počinje biti jasan naziv „S-Max“! Kada rukama prihvatite kožom presvučeni četverokraki upravljač i upalite motor preko POWER prekidača, prvo što vam upada u oči jeste veliki displej u boji na instrument tabli koji služi za prikaz informacija sa putnog računara, audio uređaja i svih ostalih komponenti koje vam mogu dati korisne podatke o stanju vozila i okoline. Ovaj displej je toliko velik da analogni mjerači brzine i bro-ja obrtaja, koji su smješteni sa obje strane displeja, izgledaju mi-norno i pomalo ste nezainteresovani za njih. Ovo je detalj koji ide u korist „porodične“ strane ovog automobila. Naime, zbog veličine displeja, podaci prikazani na njemu su takođe veliki pa vam neće trebati mnogo vremena da pronađete traženu informaciju dok ju-rite autoputem, što znači da će vaš pogled biti minimalno kratko odsutan sa ceste dok tražite omiljenu pjesmu, očitavate podatke o potrošnji goriva i sl. Još jedan adut porodičnog automobila se nalazi u krovnoj oblozi,a riječ je dodatnom malom retrovizoru (pored standardnog) koji služi za nadzor djece zadnjim sjedištima. Izuzetno praktično i efikasno rješenje! Instrument tabla je uok-virena kvalitetnom poliuretanskom oblogom koja ujedno čini gorn-ji plašt armaturne ploče. Sljedeća stvar na koju fokusirate svoju pažnju jeste centralna konzola koja je „stopljena“ sa centralnim grebenom i oklopljena je crnom plastičnom oblogom visokog sjaja sa umetcima u boji srebra. Centralnom konzolom dominira inte-grisani Premium Sound System - Sony audio uređaj sa 9 zvučnika ukupne snage 265 W i pojačalom, od kojih se centralni zvučnik nal-azi na sredini armaturne ploče ispred okruglih ventilacionih otvora. Moramo priznati da je zvuk koji izbija iz zvučnika zaista fantastičan. Ispod audio uređaja nalaze se komande dvozonskog klima uređaja koji zahvaljujući odlično raspoređenim i dimenzionisanim ventila-cionim otvorima svoj posao obavlja savršeno. Kako je u S-Maxu sve pomalo predimenzionisano, tako su i prekidači na centralnoj kon-zoli dovoljno veliki da skoro i ne gledajući možete upravljati njima. Iako se komande audio uređaja nalaze i na upravljaču, nikakva smetnja nije ni korištenje standardnih komandi na centralnoj kon-zoli. Na mjestu prelaza centralne konzole u greben postavljena je ručica 6-stepene asekvencijalne transmisije, pa ako se odlučite da vi upravljate stepenima prenosa, može se reći da je smještena na pravo mjesto. Ipak, ova ručica nije najdominantnija na grebenu, već je to neobična „avionska“ ručica parkirne kočnice, koja samo traži navikavanje, a kad se naviknete, shvatite da je odlično prilagođena. Po pitanju prostranosti, Ford S-Max postavlja nove standarde i zaslužuje maksimalne ocjene! Ako baš hoćete, putnici na prednjim sjedištima će se skoro pa morati dovikivati da bi vodili konverzaciju jer ih razdvaja ogroman prostor. Prednja sjedišta su, kako je to već rečeno, sportski profilisana i odlično drže tijelo prilikom svakog oštrog manevra.

Zadnji red sjedišta se sastoji od 2 „rezervna“ preklopiva sjedišta, koja su malo manja od onih iz srednjeg reda te ih mogu koristiti i odrasle osobe, ali će u odnosu na djecu, odrasli imati malo problema sa prostorom za noge. S obzirom da se srednja sjedišta mogu uzdužno pomjerati, pristup zad-njem redu je umnogome olakšan. Pored svih 7 sjedišta, opet ostaje prtljažnik zapremine 285 l! Fordov FoldFlatSystem omogućava lako preklapanje drugog i trećeg reda sjedišta, te kombinacije prostora kakva vama odgovara. Ukoliko u potpunosti preklopite drugi i treći red sjedišta, dobićete utovarni prostor od čitavih 2000 l (2 m3) sa ravnim podom! Toliki prostor u automobilu (koje nije teretni kombi) za koji je dovoljna vozačka dozvola B kategorije djeluje zaista im-presivno. Postavlja se pitanje, kako gabariti vozila djeluju na preglednost vozila? Iako velike staklene površine nude sasvim dovoljnu preglednost, ipak savjetujemo ugradnju senzora za parkiranje (naprijed i nazad) da bi izbjegli neu-godne ogrebotine odlazak na skupi popravak istih. Što se tiče korištenih materijala u unutrašnjosti, zaista se ne može naći nikakva zamjerka. Kvaliteni materijali su raspoređeni pos-vuda na upadljivim i zahtjevanim mjestima, dok je jeftinija i otpornija plastika korištena na mjestima gdje vam to neće „upadati u oči“ i kvariti osjećaj u vožnji.

Varijacije na temu “Prostor” u Fordu S-Max - sa nekoliko poteza do bezbroj prostornih kombinacija

Završni dio našeg testa se odnosi na prezentiranje podataka koji su itekako bitni prilikom odabira automobila, počevši od dinamičkog aspekta (performanse i osjećaj u vožnji), sigurnosnog te ekonomskog i u zadnje vrijeme neizbježnog – ekološkog aspekta. Iako vlasti u našoj zemlji nemaju skoro nimalo sluha za ekološke aspekte bilo kojeg automobila, u smislu podsticanja kupovine vozila sa najvećim ekološkim standardima, odnosno nametanja dodatnih poreza na „ve-like zagađivače“, Fordov 2-litreni Duratorq TDCi motor ipak zadovoljava trenutno najstrožije Euro 5 norme o izduvnim gasovima. Ovo postiže zahvaljujući oksidacijskom katalizatoru, vodom hlađenom EGR-u (recirkulacija izduvnih gasova) i DPF-u (filterom dizelskih čestica). Sve to vam neće olakšati poreske namete u našoj državi jer zakonodavce interesuje samo „koliko motor ima kubika i koliko kilovata“. A ovaj dizelaš ima zaista impresivnih 120 kW (163 KS) i novi S-Max je prvi nosilac ovog motora. Svoju maksimalnu snagu ispoljava kada se vrti na 3750 o/min, dok maksimalni obrtni mo-ment od 340 Nm pruža u širokom radnom području motora: od 2000 do 3250 o/min. Ovolika moć se prenosi na pred-nje točkove putem sekvencijalnog PowerShift mjenjača sa 6 stepeni prenosa i dvostrukim kvačilom, koji se po prvi put pojavio u Fordovom proizvodnom programu. Za ovu kombinaciju treba „skinuti kapu“: odličnoukomponovano, vrlo brz odziv i odlične per-formanse. Iako masa praznog Forda S-Max iznosi skoro 1700 kg, sa spomenutim motorom i mjenjačem, neće biti problema da iz stanja mirovanja uhvatite 100 km/h za 10,18 s. Naime, ovo je vrijeme koje dobiveno računanjem prosječnih vrijednosti ubrzanja na našem testu, dok fabrički navodi kažu da je to 10,2 s. Razlika je manja od 1% (u našu korist). Zbog ograničene dužine testne staze nismo mogli ispitati i fabrički podatak za maksimalnu brzinu od 202 km/h, te smo na stazi uspjeli postići 170 km/h za 35,7 s (sa 0 km/h), ali sudeći prema rezervi snage koja je bila više nego očigledna, nema-mo nijedan razlog za sumnju u fabrički navod.

Suprotnost ubrzanju jeste zaustavljanje, a tu nas je S-Max još više impresionirao! Sa brzine od 100 km/h, ovom teškašu je potrebno svega 38,8 m! Za ovo ostvarenje zaslužni su prednji ventilirajući diskovi dimenzija 300x28 mm, te zadnji puni diskovi (302x11 mm), te sistemi ABS, EBD, EBA i naravno, ljetni GoodYear pnumatici dimenzija 225/50 R17. S obzirom na to da su vladali idealni vremenski uvjeti za test (temperatura zraka 21°C, sunčano...), kočioni sistem, odnosno diskovi, nisu imali šansi za pregijavanje prilikom ovih ekstremih testova. Maksimalna izmjerena temperatura prednjih diskova, pri zaustavljanju sa 100 km/h, iznosila je 101°C, dok je sa brzine od 130 km/h temperatura dostizala 221°C. Povećanje tem-perature, koje je vidljivo na grafiku i evidentirano sa svakim novim kočenjem, je posljedica kontinualnog niza kočenja sa vrlo malim vremenskim razmakom između svakog pokušaja pa kočioni sistem nije imao dovoljno vremana za hlađenje.

0 10 20 30 40 50 60 70

80

100

130

Zaustavni put, m

Brz

ina,

km

/h

Na testovima koji su slijedili a kojima je u prvom planu stabilnost i upravljivost vozila, S-Max je još jednom pokazao da u sebi ima dportskih gena. Prije svega ovdje se misli na upravljački sistem koji je izuzetno direktan, što nikako nismo očekivali od vozila sa 7 sjedišta. Shvatićete da je upravljački sistem ustvari fenomenalan tek kada se naviknete na ovakav odziv upravljača. Ovo je postignuto korištenjem elektro-hidraulične pumpe čija brzina zakretanja točkova za-visi od brzine obrtanja motora. U prevodu rečeno: više obrtaja motora = brži i direktniji upravljački sistem. Na slalom testu, prosječna bzina je iznosila skoro 60 km/h sa blagim i kontrolisanim proklizavanjem prednjeg dijela što je sasvim normalno za vozilo sa prednjim pogonom i 2850 mm međuosovinskog razmaka.

Dijagram slalom testa

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

80 80 80 100 100 100 130 130 130

Tem

pera

tura

, °C

Brzina, km/h

Diskovi

Pneumatici

Na los-testu S-Max se još jednom pokazao maksimalno dobro: 105 km/h na ulazu (maksimalna brzina izvođenja testa prema standardu) i ostvarenih 104 km/h na izlazu bez ikakvih poteškoća. No, ovo smo ostavrili tek kada smo se navikli na izuzetno direktan upravljač. Prije toga, zbog pretjeranog zakretanja upravljača, na ulazu drugi segment los-testa došlo je do jakog zanošenja zadnjeg dijela što ni

Dijagram los testa

ESP nije mogao iskontrolisati. Ovo se iskontrolisalo „kontriranjem“ upravljača i zatim otpuštanjem papučice gasa. Zatim smo shvatili da, iako vozimo 105 km/h uskom stazom između čunjeva, trebamo mnogo opuštenije da reagujemo na upravljač i onda je bilo sve u naboljem redu. Pa iako je došlo do ovog zanošenja (našom krivicom), stoji konstatacija da je ovo izuzetno stabilan automobil, naročito uzimajući u obzir njegovu masu i gabarite.

Ovo je dokazano na testu kočenja sa preprekom, koji je Ford S-Max prošao savršeno sa takvom preciznošću i stabilnošću koju nemaju ni mnogo, mnogo manji automobili. Ova stabilnost je ostvarena korištenjem potpuno nezavisnog vješanja (McPherson naprijed, multilink pozadi) te stabilizatorima na obje osovine i plinskim amortizerima.

Do sada smo obradili ekološki, sigurnosni i dinamički aspekt Forda S-Max, tako da je ostao još samo ekonomski, a počećemo od potrošnje goriva. Prije svega treba pohvaliti Ford zbog davanja realnih i istinitih podataka o potrošnji goriva, ubrzanju i sličnim stvarima gdje proizvođači često daju nerealne i nedostižne podatke. Potrošnja u gradskim uslovima vožnje na našem testu je iznosila od 7,1 do 7,8 l/100 km (fabrički podatak je 7,4 l/100 km). Na otvoren-im magistralama potrošnja je iznosila 4,8 – 5,8 l/100 km što se poklapa sa fabričkim navodom od 5,2 l/100 km. Ukoliko zbrojimo činjenice o snazi motora, ostvarenim performansama, te svakako, masi vozila, logičan je zaključak da je ovo izuzetno niska i prihvatljiva

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Test Fabrički podaci

Potr

ošnj

a go

riva

, l/1

00 k

m

Grad

Otvorena cesta

Ekipa Full Motion-a ovim putem se zahvaljuje kompaniji F-AC iz Sarajeva na ustupljenom vozilu i pruženoj saradnji.

potrošnja goriva. Bravo za Ford! Drugi dio ekonomskog aspekta je ci-jena. Testirani model je bio opremljen paketom opreme Titanium što obuhvata sve ono što je potrebno jednom čak i vrlo zahtjevnom kupcu, a i pored toga bio je opremljen dodatnom opremom (Titanium X) u vri-jednosti 7630 KM koja je obuhvatala 3 red sjedišta, metalik boju, 17“ alu-naplatke, keyless start, bi-xenon svjetla, parking senzore naprijed i nazad te još poneku sitnicu. Svo ovo zajedno košta 75 930 KM do regis-tracije i mišljenja smo da je ovo zaista realna, razumna i dobro odmjere-na cijena za sve ono što vam nudi ovaj Ford S-Max, a zaista nudi MNOGO u svakom pogledu, i svojim dizajnom, i kvalitetom, i performasama i čim sve ne?! Da li ste primjetili neku manu koju smo istakli u našem testu? Ne? Pa i nema je... Ford S-Max može vam se samo sviđati ili ne, a to je

FULL MOTIONFacebook: Full Motion Community

MAŠINSKI FAKULTET SARAJEVOKATEDRA ZA MOTORE I VOZILA

www.miv.mef.unsa.ba

FULL MOTION TEAM:DOC. DR. BORAN PIKULA

ADIS GADŽOLEO KATZ