AKTUALNOSTI Uređuje: Zdenko Barišić

Vijesti iz Hrvatske Suradnici u ovom broju: Denis Jambrošić, Pula Josip Jurišić, Split Ivana Mitar, Trogir Vedran Slapničar, Zagreb Karmen Vlastelica Nimčević, Rijeka Anita Validžić, Zagreb Kalman Žiha, Zagreb  

Porinuta gradnja 491 –Valovine

Valovine – porinuće

504 

ULJANIK Pula

Kuma broda Pavlina Klasta

U Uljaniku je 28. rujna 2013. godine porinuta gradnja 491 pod nazivom Valovine koju

Uljanik Brodogradilište gradi za tvrtku Uljanik Financije, društvo u sastavu Uljanik Grupe namijenjeno izgradnji brodova za vlastitu flotu u vrijeme niskog intenziteta svjetskoga tržišta te nižih cijena novogradnji.

Brod je u more tradicionalnim presijecanjem konopa pustila gospođa Pavlina Klasta, poslovna tajnica predsjednika Uprave Uljanik Grupe. Nazočnima se obratio i Eduard Milovan, direktor Uljanik Brodogradilišta, koji je istaknuo kako osim zapošljavanja vlastitoga kapaciteta brodogradilišta i poslovnih sustava u okruženju, gradnja 491, kao i cijela serija brodova za prijevoz rasutih tereta imaju za cilj svladavanje svjetske krize na tržištu brodova uz zadržavanje kontinuiteta proizvodnje i proširenje flote domaćeg naručitelja. Milovan se tom prigodom zahvalio i čestitao inspektorima Uljanik Shipmanagementa, Hrvatskog registra brodova i Bureau Veritasa na dobroj suradnji istaknuvši najveće zasluge i čestitke svim zaposlenicima Uljanika na uspješnom porinuću.

Izgradnjom ovog broda, ali i Punte – (gradnja 490), Uljanik Grupa zadržava kontinuitet zaposlenosti vlastitih proizvodnih kapaciteta i radnika u vremenima kada se oporavak polako nazire, ali još uvijek nije došlo do znatnijega pomaka na brodograđevnom tržištu.

Riječ je o brodovima za prijevoz rasutoga tereta nosivosti 52 000 tona, duljine 189,90 i širine 32,24 metra. Brod će pokretati Uljanikov MAN motor oznake 6S50MC-C7, snage 8600 kW pri 121 o/min, kojim će brod postizati oko 15 čvorova brzine plovidbe.

Ugovor za gradnju Valovina potpisan je 28. lipnja 2010. godine, a kobilica je položena koncem 2011. godine. Uljanik ovim brodovima zadržava kontinuitet proizvodnje u vremenima dok još uvijek nije došlo do znatnijeg oporavka brodograđevnoga tržišta.

*****

Izgradnja drugoga trajekta za Kaspij

Trajekt za Kaspij – umjetnički dojam

Sredinom listopada 2013. godine u Uljaniku je rezanjem brodskih limova počeo proizvodni proces izgradnje drugog od za sada dva ugovorena trajekta - gradnje 501 i 502. Riječ je o brodu namijenjenom prijevozu putnika i kamiona u području Kaspijskog mora kojeg Uljanik Brodogradilište gradi za The State service of maritime and river transportation of Turkmenistan. Brodovi će biti dugi 155,8 i široki 17,5 metara, a svaki će pokretati po dva motora pojedinačne snage 3060 kW.

Podsjetimo, u Uljaniku je tijekom srpnja ove godine položena kobilica za gradnju 501, prvog od dva trajekta.

*****

505 

Počela izgradnja četiri trajekta za Jadroliniju

Trajekt za Jadroliniju

U Uljaniku je rezanjem brodskih limova i polaganjem kobilica tijekom protekla četiri mjeseca počeo proizvodni proces izgradnje četiri ugovorena trajekta koje Uljanik Brodogradilište gradi za hrvatskog nacionalnog brodara Jadroliniju.

Riječ je o Ro-Ro putničkim brodovima (novogradnje od broja 503 do 506) predviđenim za ravnopravnu plovidbu u oba smjera kapaciteta 600 putnika ljeti, odnosno 320 zimi u zatvorenom salonu; također moći će prevoziti 145 standardnih automobila ili 16 trailera, svaki do 40 tona.

Svi brodovi iz serije bit će dugi 99,8 metara, široki 17,5 metara, s gazom od 2,4 metra, nosivosti na maksimalnom gazu od 950 tona, te brzine 12,5 čvorova. Svaki brod porivat će četiri glavna motora od kojih će svaki biti snage 442 kW.

*****

Isporučen dimnjak za Fincantieri

Uljanik Brodogradilište je u rujnu 2013. godine Fincantierijevom brodogradilištu

Margera blizu Venecije isporučilo dimnjak i dio nadgrađa za kruzer pod imenom Costa Diadema.

Izrada radioničke dokumentacije počela je u veljači ove godine, a izradili su je u Uljanikovoj Konstrukciji trupa prema klasi Fincantieri. Uljanik Brodogradilište također je izradilo čelični dio konstrukcije sekcije, dok su radove na aluminijskom dijelu i bravarski dio poslova odradili radnici Uljanik Proizvodnje opreme iz Vodnjana. Kako doznajemo sekcija dimnjaka će u jednom dijelu biti montirana na brod.

Costa Diadema bit će najveći talijanski kruzer tvrtke Costa Crociera, a isporuka broda očekuje se u listopadu 2014. godine. Brod dug 290 metara moći će prevoziti 3500 putnika smještenih na 17 paluba.

*****

506 

Uljanik i 3. maj u jedinstvenoj mreži na 50-tu obljetnicu informatike

Od 1. listopada 2013. godine Uljanik i 3. maj povezani su u jedinstvenu računalnu

mrežu ostvarenu pomoću Iskon.Ethernet usluge koja omogućuje veoma velike brzine prijenosa podataka, u našem slučaju od 100 Mbit/s (prosječna brzina kućnog interneta u Hrvatskoj je oko 5 Mbit/s), čime su se nedvojbeno dodatno povećale kakvoća rada i konkurentnost Grupe u cjelini.

U povezivanju pulskog i riječkog brodogradilišta ima i puno simbolike, bar u informatičkom pogledu, budući da je tog dana radno i u skladu s trenutkom obilježeno 50 godina informatičke djelatnosti u Uljaniku, ali možemo to slobodno reći i znatno šire na ovim prostorima.

Sve je počelo osnivanjem Mehanografskog odjela u Uljaniku 1. listopada 1963. godine, dakle prije točno 50 godina. Odjel se tijekom vremena organizacijski transformirao, a 1989. godine osnovano je društvo Informatika, razvoj i investicije, koje je obavljalo djelatnosti obrade podataka, informatike, kompjutorskog inženjeringa, istraživačko-razvojnih poslova, projektiranja i drugih stručnih poslova vezanih s izgradnjom investicijskih objekata.

Nedavno su restrukturiranjem Uljanik Grupe, Uljanik IRI i Uljanik Zajednički poslovi integrirani u Društvo Uljanik Poslovno-informacijski sustavi koje u novom organizacijskom rasporedu nastavlja pružati potporu poslovnim procesima Uljanik Grupe.

*****

Potpisan sporazum o visini otpremnina u Uljanik Grupi

Krajem listopada 2013. godine u Puli je potpisan sporazum o visini otpremnina za radnike Uljanik Grupe oko kojega su se dogovorili pregovarački tim Uljanik Grupe i predstavnici sindikata koji djeluju u pulskom i riječkom brodogradilištu.

Prema sporazumu, otpremnina radnika koji imaju uvjete za prijevremenu mirovinu bit će kao i dosad umnožak jedne trećine bruto plaće i neprekinutoga staža kod poslodavca s limitom 120 tisuća kuna (plus zakonom predviđeni otkazni rok).

Za radnike koji nemaju uvjete za prijevremenu mirovinu otpremnina će iznositi 5600 kuna za svaku godinu staža sve do ukupnog limita od 170 tisuća kuna (plus zakonom predviđeni otkazni rok).

Podsjetimo, prvi inicijalni sastanak timova održan je početkom listopada 2013. godine na kojem je dogovoreno da će se istodobno pregovarati kroz dva formalno odvojena, ali suštinski povezana procesa. Jedan je ukupni sporazum socijalnih partnera o kriterijima i visinama otpremnina radnika s uvjetima i bez uvjeta za mirovinu, dok je drugi postupak pregovora samo sa sindikatima 3. maja oko izmjena KU, točnije brisanja otpremnina iz KU odnosno dogovor o otpremninama u sporazumu i dogovor oko trajanja ostalih odredbi Kolektivnog ugovora s obzirom da je KU u 3. maju isticao 17. studenoga.

U međuvremenu je potpisan i aneks Kolektivnog ugovora kojem je produljeno trajanje do zaključenja novoga Kolektivnog ugovora na razini Uljanik Grupe. Aneksirani Kolektivni ugovor 3. maj Brodogradilišta zadržao je sve dosadašnje odredbe izuzev članaka koji se odnose na pitanje o visini otpremnina, a koje su sad regulirane već spomenutim Sporazumom o visini otpremnina.

*****

507 

Postavljena naprava za simulaciju eksploatiranja broda

Testna naprava u okviru projekta Throughlife

Nedavno je u Uljaniku postavljena testna naprava za simulaciju uvjeta eksploatacije broda. Naime, riječ je o jednoj fazi multinacionalnoga projekta pod nazivom Throughlife kojeg financira Europsko povjerenstvo za razvoj u sklopu 7. Razvojnog programa, a u kojem Uljanik Brodogradilište d.d. kao partner predvodi primjenu novih tehnologija kod usisnog jaružala s ciljem smanjenja abrazije oplate teretnoga prostora. Riječ je o primjeni novih tipova čelika, te raznih premaza otpornih na abraziju. Projekt obuhvaća razradu same zamisli sve do eksploatacije broda. Kao osnova, uzeta je gradnja 496, a na projektu također surađuje i Jan De Nul kao izvanjski partner.

Radi toga osmišljena je i postavljena testna naprava koja dovoljno realno simulira uvjete u eksploataciji broda. Naprava se sastoji od teretnoga spremnika s ukrcajnim otvorom, testnom pločom (na kojoj su aplicirane nove tehnologije) pod nagibom jednakim onom kod oplate teretnoga prostora na brodu i iskrcajnim vratima, te sabirnoga spremnika i elevatora za prekrcaj tereta. Naglim otvaranjem iskrcajnih vrata, teret (mješavina pijeska različite granulacije) prolazi preko testne ploče i vrši abraziju. Broj ciklusa ukrcaja/iskrcaja jednak je onom u deset godina eksploatacije broda tj. prosječnog vremena potrebnog za zamjenu konvencionalne strukture. Testna ploča podijeljena je na dva dijela kako bi se istodobno ispitivale dvije tehnologije i tako skratilo vrijeme ispitivanja.

Cilj je s primjenom inovativnih čelika ili apliciranjem inovativnih anti-abrazivnih premaza smanjiti troškove u eksploataciji broda i to kroz: povećanje otpornosti na abraziju oplate teretnoga prostora, smanjenje debljine opločenja i izbjegavanje dodatnoga podebljanja (3 mm) dodanog od vlasnika radi produljenja vremenskog razdoblja između dvije zamjene opločenja i pripadne strukture. Zatim reduciranje zamjene strukture teretnoga prostora uporabom standardnih čelika budući da se sva struktura podložna abraziji mijenja 2-3 puta tijekom života broda. Primjerice, na sličnom usisnom jaružalu kapaciteta 15 tisuća prostornih metara (JDN), oko 650 tona čelika zamijenjeno je nakon deset godina. Također cilj je smanjiti težinu broda tj. povećati kapacitet tereta i pritom smanjiti potrošnju goriva i emisija štetnih plinova.

Podsjetimo, zamisao Throughlife projekta je poboljšanje kompetitivnosti europske brodograđevne industrije putem novih poslovnih modela koji bi omogućavali više inovacija u brodovima s ciljem održive i profitabilne brodogradnje i brodskog biznisa. Poslovni modeli podrazumijevaju zajedničko djelovanje glavnih čimbenika u životnom vijeku broda, a to su brodogradilište novogradnji, remontno brodogradilište i vlasnik, odnosno operater broda. Nadalje, inovacija podrazumijeva primjenu ekološki prihvatljivih tehnologija kroz razvoj kompozitnih materijala, primjenu novih tipova čelika u brodogradnji, te razvoj nove 

508 

generacije boja (self-healing coatings). Glavni cilj projekta jest razvoj novoga pristupa upravljanja brodovima za odabrane tehnologije i scenarije primjene, uzimajući u obzir sve životne faze broda. Projekt je počeo 1. travnja 2011. godine i trajat će do 31. ožujka 2014. godine. Kroz tri godine ispitivat će se i dokazivati spomenute tehnologije, a kao završni pokazatelj bit će izrađen prototip. Konzorcij je sastavljen od 18 partnera, a koordinator projekta je brodogradilište Meyer Werft.  

BRODOSPLIT Split

Brodosplit u Focusu

David Bathgate u Brodosplitu Ulazak Hrvatske u Europsku uniju i privatizacija Brodosplita, važne su teme novog izdanja njemačkog magazina Focus, čiju je foto reportažu danas u Brodosplitu napravio vrlo cijenjeni i nagrađivani američki fotograf David Bathgate. Diplomirani antropolog i novinar sa studija u Pensilvaniji u SAD-u zaposlenik je poznate svjetske agencije Corbis Images gdje radi reportaže za Time, Newsweek, New York Times, Geo, Stern, Spiegel, Focus i London Sunday Times Magazine.

***** Položena kobilica za putničku jahtu U Brodosplit-Brodogradilištu specijalnih objekata d.o.o. Dana 14. listopada 2013. godine položena je kobilica za Novogradnju 524. Riječ je o luksuznoj putničkoj jahti, brodu za nautički turizam, ugovorenoj za Brodosplit plovidbu. Jahta duljine 60 metara moći će na svoje četiri palube u šest VIP kabina primiti 12 putnika, o kojima će se brinuti 10 članova posade. Isporuka je predviđena do kraja 2014. godine.

509 

OSOBNA KARTA – NOVOGRADNJA 524 Vlasnik......................................... BS STAR SHIPPING Inc., Marshall Islands Duljina preko svega......................60,00 m Širina.............................................10,68 m Visina..............................................4,50 m Gaz..................................................3,10 m Nosivost......................................220 tona Glavni stroj....................................CUMMINS Tip motora……………………… KTA 38 – M2 Snaga glavnoga stroja....................2 x 1007 Kw, 1900 min-1

Kapacitet putnika.........................12 osoba Kabina............................................6 dvokrevetnih VIP kabina Posada..........................................10 osoba Brzina...........................................13,7 čvorova Klasifikacijsko društvo................Hrvatski registar brodova

*****

Splitski osnovnoškolci u posjetu Brodosplitu

Brodogradilište Brodosplit danas su posjetili učenici i učenice 4.b i 4.d razreda OŠ Split 3 u pratnji učiteljica Ljiljane Šarić i Zvonke Milanović, a u sklopu nastave prirode i društva vezane za gospodarstvo primorskoga kraja. Brodosplit su odabrali za posjet jer je on okosnica gospodarstva Splitsko-dalmatinske županije. U obilasku splitskog brodogradilišta, osnovnoškolci su osim škverskog muzeja, hala te navoza, obišli i spomenik poginulim braniteljima, te oklopni vlak koji su škverani izgradili za vrijeme Domovinskog rata. Iz današnjega posjeta splitskom škveru djeca su naučila kako nastaju brodovi, mostovi, silosi... te da je brodogradnja jedna od najvažnijih grana našega gospodarstva.

*****

Ugovorena izgradnja dva broda za prijevoz kontejnera

Kontejnerski brod za vlastitu flotu – umjetnički dojam Brodograđevna industrija Split je u petak, 18. listopada 2013.godine, ugovorila izgradnju dva kontejnerska broda za vlastitu flotu, što je sukladno i obvezno Programu restrukturiranja, te nakon jahte i jedrenjaka obogaćuje flotu u području komercijalnog brodarstva. Kao posebna odlika ovih brodova ističe se to što će za pogonsko gorivo koristiti LNG (liqufied natural gas, ukapljeni prirodni plin) koji je najčišće i ekološki najprihvatljivije fosilno gorivo. To je posebno važno zbog toga što će kontejnerski brodovi sa LNG-om kao

510 

pogonskim gorovim biti sve atraktivniji na svjetskom brodarskom tržištu zbog novih nacionalnih i međunarodnih odredbi koje će propisivati dopuštene količine emisije štetnih plinova (NOx, SO2 i CO2), a koje se postupno uvode u neka mora (najprije SAD i Baltik). Pritom će Brodosplitovi kontejnerski brodovi imati 2-taktne LNG dual fuel motore koji imaju veću učinkovitost (manju potrošnju) i rade na manjem broju okretaja (sporokretni motori) što rezultira manjim troškovima održavanja i dužim životnim vijekom. Dosad je u svijetu napravljen samo jedan kontejnerski brod sa 2-taktnim LNG dual fuel motorom koji kao glavno pogonsko gorovio ima LNG, ali može rabiti i dizel, dok u izvanrednim situacijama ima mogućnost pogonjenja i otpadnim uljem iz prehrambene industrije, kao i svim ostalim uljima ili gorivima. Shodno tome Brodosplitovi brodovi imat će četiri do pet puta manji trošak po pređenoj milji od drugih brodova iz te klase, a istodobno će 30-50 puta manje zagađivati okoliš. Zahvaljujući učinkovitijoj potrošnji i vrhunskoj ekonomičnosti investicija u LNG 2-taktni LNG dual fuel motor isplatit će se nakon dvije do tri godine eksploatacije. Iznimno važno u ovom projektu jest to što će se LNG dvotaktni dual fuel motori izrađivati u Brodosplit-Tvornici dizelskih motora, prema licenciji MAN-a, kao i da će se posebni tankovi za LNG gorivo također proizvoditi u Brodosplitu. Izgradnja brodova financirat će se bankarskim kreditom i vlastitim sredstvima Brodosplita, a predviđeno je da će Brodosplit-Plovidba brodove iznajmljivati, odnosno davati u čarter. Moguće je, naravno, da se u određenom povoljnom trenutku brodovi i prodaju. „Potpisivanjem ovog ugovora BIS i Brodosplit-Plovidba ulaze u brodograđevnu tržišnu nišu koja će splitskom škveru omogućiti održivo poslovanje, punu zaposlenost kapaciteta i stjecanje referenci za izgradnju brodova koji će u skoroj budućnosti biti sve traženiji. Rezanje čelika za prvi od ova dva broda očekujemo u rujnu ili listopadu iduće godine, a razlog tome je dinamika ostalih poslova u Brodosplitu i na navozima, poslova koje smo već ugovorili i koje planiramo ugovoriti. Ponosni smo što restrukturiranje Brodosplita ide predviđenim tempom, a to će nam omogućiti da splitsko brodogradilište što prije osovimo na zdrave noge i da naš škver u što kraćem roku postane profitabilna tvrtka, na zadovoljstvo vlasnika, države, radnika, dobavljača i kupaca“, ustvrdio je tom prigodom Tomislav Debeljak, predsjednik uprave Brodosplita. MULTIPURPOSE CONTAINER VESSEL – NOV. 476 & 477 - OSOBNA KARTA Vlasnik ...(Novogradnja 476) ......... BURIN WIND CRUISE Inc., Marshall Islands Vlasnik …(Novogradnja 477) ……. GARBIN WIND CRUISE Inc., Marshall Islands Proizvođač ……………………...... ..Brodograđevna industrija Split d.d., Split Duljina preko svega .........................165 m Širina .................................................26,50 m Visina ................................................15,10 m Gaz ....................................................10,90 m Kapacitet (TEU)* ............................1450 Nosivost ......................................22 000 tona Tip motora ..........................................LOW SPEED 2-STROKE ME DUAL FUEL (LNG/HFO) Brzina .................................................18 čv Broj članova posade ...........................25

*TEU (Twenty-foot equivalent unit) je kontejner od 20 stopa duljine (6,1 m). Kontejnerski brod (ili brod za prijevoz spremnika) vrsta je teretnog broda koji sav svoj teret prevozi u kontejnerima u sklopu tehnike nazvane kontejnerizacija, što je uobičajeno sredstvo intermodalnoga prijevoza tereta. Na engleskom neformalno poznati i kao box boats (brodovi za kutije), kontejnerski brodovi prevoze većinu svjetskoga suhog tereta, tj. tvorničkih proizvoda, dok se rasuti tereti, kao željezna ruda, ugljen ili pšenica, prevoze brodovima za rasuti teret, a tekući kao nafta i kemikalije tankerima.

*****

511 

Brodosplit zaključio petogodišnji ugovor s njemačkim koncernom

Dizalice za koncern Kranunion, umjetnički dojam Brodosplit d.d. i njemački koncern Kranunion potpisali su 11. studenoga 2013. godine dugoročni ugovor za proizvodnju portalnih, te portalno-okretnih dizalica namijenjenih za vertikalni transport u lukama i brodogradilištima. Ugovor je potpisan kao dugoročni, a minimalno na pet godina. Koncipiran je na način da je njemački konzorcij dužan isporučiti dokumentaciju i uhodavati proizvodnju dizalica, a Brodosplit ima zadatak da na osnovi navedenog izradi dizalice po sistemu „ključ u ruke“. Početak proizvodnje dizalica predviđen je za prosinac ove godine, a splitsko brodogradilište ovim ugovorom osigurava zaposlenost od 200 do 400 radnika na godišnjoj razini kontinuirano, ovisno o zahtjevima tržišta i novougovorenim poslovima Kranuniona. Kranunion je njemačko udruženje triju proizvođača dizalica specijaliziranih za dizanje i prijevoz teških tereta: Kirow, Ardelt i Kocks, koji su lideri na svjetskom tržištu za proizvodnju različitih vrsta dizalica. Na našem području planira se obnova luka uz Dunav i Savu, luke Ploče, te luke Rijeka, kao i tehnološke obnove u hrvatskim brodogradilištima, te se i tu vidi prigoda za realizaciju ugovaranja novih dizalica za vertikalni transport uime Brodosplita. Ovaj ugovor, osim poslovne, ima i stratešku važnost, jer na ovaj način splitsko brodogradilište postaje jedini proizvođač takvih vrsta dizalica na području jugoistočne Europe i Mediterana.

BRODOTROGIR Trogir

Trogirska priča Da su trogirska kultura i brodogradnja u sinergiji već stoljećima, pokazala je to i izložba BRODOGRADILIŠTE TROGIR: od zanatske do industrijske proizvodnje, koja je otvorena uoči samog Dana grada Trogira (13.studenoga 2013.godine) u galeriji Cate Dujšin Ribar. Izložbu su zajedno osmislili i realizirali predstavnici Brodotrogira d.d. i Muzeja grada Trogira miješajući brodograđevne i kulturne elemente.

512 

Izložba je bila povod da se na jednome mjestu sastanu mnogobrojni škverani, gradska vlast, kulturni djelatnici i svekoliko pučanstvo.

Sa izložbe BRODOGRADILIŠTE TROGIR: od zanatske do industrijske proizvodnje Već na samom ulazu u gradski muzej posjetitelji su ostali zatečeni. Na vrata su postavljene duge, gumene izolacijske cijevi koje u slapovima padaju od vrha prema dnu. To je, naime, instalacija mladoga trogirskog akademskog umjetnika Vilima Halbartha koji je dočarao ugođaj i poetiku brodogradilišta i brodske utrobe. Doživljaju su pridonijeli i škverski zavarivači koji su prezentirali svoja znanja i vještine, zavarujući komade lima koji za njih život znače. U galeriji su izloženi mnogobrojni alati, nacrti, umjetničke slike, a prikazuju početke brodogradnje i njezin razvoj kroz stoljeća. Izložbene eksponate svesrdno su ustupile trogirske obitelji čiji članovi su bili začetnici brodogradnje u Trogiru. Što će škverani raditi i kako će se dalje razvijati Brodotrogir d.d. prikazano je putem video projektora.  

*****  

Brodotrogir na Monaco Yacht Showu Na Monaco Yacht Show, koji se održao od 24 - 27. rujna 2013. godine pristigle su svjetske superjahte, a isto tako i predstavnici relevantnih pratećih industrija koji vode računa o ovim luksuznim i zahtjevnim plovilima. Nezaobilaznu i povezujuću ulogu i ove godine imale su dvije stručne asocijacije - International Superyachts Society (ISS) i Professional Yachtmen's Association (PYA). Brodotrogir je i ove godine bio srebrni sponzor. U okviru obraćanja svim sudionicima, u kojem su posebno potencirani kapaciteti Brodotrogira i snažnija orijentacija prema 

513 

segmentu remonta i usluga mega- jahtama, održana je u Yacht Clubu de Monaco i video prezentacija, te su podijeljeni promotivni materijali. Ova ugledna manifestacija je prigoda da se potvrdi naša reputacija,da se pojačaju kontakti s našim sadašnjim partnerima, a i ostvare novi poslovni kontakti. Ove večeri, sudionici u Monacu su imali prigodu okusiti i hrvatska CAPO vina, koja su u vlasništvu obitelji Končar.

***** NEVA 2013 u Sankt Petersburgu, Rusija  

Hrvatski štand na NEVi 2013   U organizaciji Hrvatske gospodarske komore Hrvatska je i ove godine sudjelovala na NEVI, a Brodotrogir je, uz druga hrvatska brodogradilišta, bio jedan od sudionika. NEVA je međunarodni sajam brodarstva, brodogradnje, luka i offshore industrije i najveći pomorski forum u Rusiji. Cilj joj je promicati razvoj ruske komercijalne pomorske industrije i na jednome mjestu osigurati susret predstavnika svjetske pomorske i offshore industrije. Izlagači predstavljaju svoja dostignuća na područjima brodogradnje, projektiranja i proizvodnje opreme, brodske i offshore tehnologije, suradnje i potpore u proizvodnji nafte i plina, istraživanja arktičkih regija, sjevernih morskih putova i unutarnjih plovnih putova, luka, navigacije, hidrografije, kao i obrazovanja i izobrazbe za pomorska zanimanja. NEVA je mjesto susreta desetaka tisuća vodećih ljudi u pomorskoj i offshore industriji iz svih krajeva svijeta. Dostigla je jednaku razinu uspješnosti kao i druge velike međunarodne pomorske izložbe: Posidonia, NorShipping i SMM. Prioritetni cilj sudionika sajma jest izravni pristup najbrže rastućim tržištima ruske pomorske i oceanske industrije, sa sve većim brojem inozemnih izlagača i nacionalnih paviljona. Ove godine na NEVI je izlagalo više od 650 tvrtki iz 37 zemalja, među kojima je bila i Hrvatska u organizaciji Hrvatske gospodarske komore, sa sudjelovanjem brodogradilišta Brodotrogir, Uljanik, Brodosplit, 3. maj, Viktor Lenac, Radež, Montmontaža Greben, proizvođača brodske opreme Končar-Gim, Inelteh, te ACM-JEK. Na NEVI 2013 održan je Hrvatski dan 25. rujna, a privukao je najvažnije ruske brodovlasnike i brodograditelje, što je bila prigoda da se hrvatske tvrtke posebno predstave ruskim partnerima i nastave dugogodišnju prisutnost na ruskom tržištu.

514 

Brojni susreti, kontakti i razgovori, dogovori o konkretnim projektima, kao i prezentacija na Hrvatskom danu, u potpunosti su opravdali sudjelovanje Brodotrogira, kao i Hrvatske u cjelini, na jednom od najistaknutijih svjetskih pomorskih tržišta.

*****  

Početak radova na Novogradnji 325  

Svečanost početka radova na Novogradnji 325     U Brodotrogiru d.d. je 23.rujna 2013.godine započela obrada crne metalurgije za Novogradnju 325, za prvi od dva chemical tankera koji se gradi za vlastitu pomorsku tvrtku, Trogir Maritime. Ovaj tanker gradi se po novom optimiziranom projektu već ranije globalno priznate kakvoće s brojnim međunarodnim nagradama. Projektiran je za prijevoz kemijskih i naftnih proizvoda s ciljem da ostvari maksimalnu fleksibilnost operacija teretom u ovoj specifičnoj grani, uz optimalni odnos nosivosti broda, zapremine teretnoga prostora i brzine, što predstavlja bit uspješnoga projekta. Projekt također uzima u obzir sva međunarodna pravila i konvencije o zaštiti okoliša.

Novogradnja 325 - glavne značajke Nosivost: 49 500 t Duljina preko svega: 184,00 m Širina: 32,20 m Visina: 17,60 m Gaz, konstrukcijski: 13,00 m Brzina: 14,5 čv

Nakon te svečanosti, u nazočnosti predstavnika Splitsko-dalmatinske županije, Grada Trogira, sindikalnih povjerenika, potpisani su Program zbrinjavanja i Socijalni sporazum između Uprave Brodotrogira i Sindikata metalaca (g. Slavko Bilota) i Nezavisnoga sindikata (g. Đani Lučin). Od 1170 radnika u Brodotrogiru ostaje 830. Mateo Tramontana, član Uprave, istaknuo je kako će od 830 radnika koji ostaju, njih 290 proći program doškolovanja, prekvalifikacije ili dokvalifikacije što će zahtjevati vrijeme i znatnija sredstva. Nenad Končar, predsjednik Uprave Brodotrogira, naglasio je kako će se za nekoliko godina uvesti inovativni programi iz područja energetike i energetske učinkovitosti.

*****

 

515 

Remont velikih jahta u Brodotrogiru U protekle tri godine dvadesetak je jahti većih od trideset metara obavilo remontne i servisne poslove u Brodotrogiru. Nedavno su isplovile dvije megajahte, Reverie i Jo. Reverie je duga 70 m, široka 12,5 m. Izgrađena je u poznatom brodogradilištu Benetti 2001. godine. Gradila se četiri godine, a za luksuzni interijer pobrinuo se poznati engleski dizajner John Munford. Svakako, za dvanaest putnika brine se oko 27 članova posade. Megajahta Jo već je nekoliko puta boravila na remontu u trogirskom škveru što znači da su kakvoća obavljenih radova i povjerenje brodovlasnika jamstvo uspjeha trogirskih škverana i u ovom poslu. Jo je kao i Reverie izgrađena u talijanskom brodogradilištu Benetti, samo 3 godine poslije. Brod je dug 50 m, širok 9 m. Na Jo se može ukrcati 12 putnika i isto toliko članova posade. Interijer ovog luksuznog broda potpisuje François Zuretti. Trenutačno se na remontu nalazi brod za kružna putovanja Serenissima. Dug je 87,4 m, širok 13,3 m, izgrađen je 1960.godine. Ovaj će se brod zadržati do početka travnja sljedeće godine, a kroz to vrijeme na njemu će se obaviti mehaničarski, cjevarski poslovi, radovi anitkorozivne zaštite, te ugradnja bočnih stabilizatora.    

VIKTOR LENAC Rijeka

Viktor Lenac ulaže u tehnološku obnovu na održivi način U novoj fazi investicijskoga ciklusa i ulaganja u tehnološku obnovu započetog 2011.

godine, znatnim dijelom financiranog vlastitim sredstvima, Viktor Lenac je prošle godine povećao svoje dokovske kapacitete nabavkom trećega plutajućeg doka nosivosti 8500 tlc. Inicijalno opremljen jednom dizalicom nosivosti 5 t, do konca godine opremljen je i drugom, novom dizalicom nosivosti 7,5 t.

U drugom dijelu 2012. godine zaključen je ugovor o opremanju postojećeg, najvećeg Doka 11 još jednom novom dizalicom nosivosti 25 t, čiji su dijelovi isporučeni i u tijeku je njihova montaža, te se očekuje da će dizalica biti puštena u rad do konca 2013. godine. Dizalica mađarskoga proizvođača Gantz Danubius nosivosti 25 t na 30,4 m (sredina doka) instalirat će se na lijevi toranj doka, a postojeća dizalica premjestit će se na desni toranj.

Osim toga, u studenom ove godine na brodu Divio puštena je u rad vrijedna oprema za pripremu površina pranjem pod visokim tlakom kao alternativa tradicionalnoj tehnologiji pjeskarenja. Riječ je o najnovijem modelu UHPW opreme njemačkoga proizvođača Hammelman, koja će modernizirati i ubrzati radove antikorozivne zaštite, te imati znatan pozitivan učinak u području zaštite okoliša.

Za razliku od tehnologije pjeskarenja koja se izvodi samo u noćnim satima, UHPW oprema se može rabiti istodobno sa drugim zanatima na brodu, jer nema prašine kao kod pjeskarenja. Osim toga, radi vakuumskog uvlačenja krutih čestica, bitno je smanjena buka. Pri povoljnim vremenskim uvjetima, već sat vremena nakon što je površina pripremljena, može

516 

se nanositi prvi zaštitni premaz. Opremu karakteriziraju visoki jedinični učinci (40 – 70 m2 / h rada), a norme pripreme površine usporedive su s normama koje su vrijedeće za pripremu površine tradicionalnim abrazivnim materijalima. Visokotlačne pumpe dobavljaju vodu pod tlakom od 3000 bara do radne glave Dockmate ili Dockboy. Dockmate je hidraulička, teleskopska platforma radne visine do 27 m, namijenjena pripremi površine vertikalnih strana oplata brodova, a Dockboy je namijenjen pripremi površine ravnog dna brodova. Putem upravljačke kutije, kroz nekoliko jednostavnih radnji operater upravlja strojevima. Otpadni materijal (boja, hrđa i sl.) prikuplja se u kontejner koji je sastavni dio strojeva, a otpadna se voda vatrogasnim crijevima odvodi u sistem za preradu vode. Pročišćena voda ispušta se u more.

UHPW kao alternativa pjeskarenju Dockmate za vertikalne strane – visoki jedinični učinci Trgovački brodovi koji dolaze u Lenac na remont u 90 posto slučajeva koriste struju napona 440 V i frekvencije 60 Hz. Brodska automatika i elektronika, ponajviše kod uređaja za dojavu požara, ledenica za čuvanje hrane i računalnih sustava o kojima ovise radni uvjeti i sigurnost posade broda, podešena je uglavnom za struju 440 V/60 Hz. Stoga je Brodogradilište uložilo u nabavku statičkog frekventnog pretvarača za opskrbu brodova na vezovima.

Novonabavljeni statički frekventni pretvarač smanjuje onečišćenje i štedi troškove

Frekventni pretvarač vodećega svjetskog proizvođača ABB, koji struju napona 380 V i

frekvencije 50 Hz pretvara u struju napona 440 V i frekvencije 60 Hz, pruža mnoge prednosti u odnosu na primjerice dizelski generator kojim se također može osigurati opskrba brodova strujom 440 V/60 Hz - smanjenje emisije štetnih plinova u atmosferu koji nastaju kod rada brodskih agregata ili dizelskih generatora, smanjenje buke prema okolnim naseljima, jednostavna uporaba i održavanje, niži operativni troškovi i troškovi održavanja, uštede korištenjem elektro-energetske mreže, mogućnost korištenja pretvarača prigodom ispitivanja i terećenja dizelsko-generatorskih postrojenja na brodu i vraćanje energije u vlastitu mrežu umjesto da se energija „spaljuje“ na otpornicima uronjenim u more.  

517 

Nakon prvog manjeg uređaja snage 375 kVA, nabavljena je jedinica veće snage od 2500 kVA, te mobilna kontejnerska jedinica koja uključuje 2 x 1250 kVA PCS100, niskonaponsko postrojenje, srednjonaponsko postrojenje, transformator, te lokalni upravljački sustav zasnovan na ABB-ovoj AC500 PLC platformi.

Jacket na početku puta prema plinskom polju Ika JZ

Postolje ili popularno jacket plinske platforme Ika JZ za naručitelja INAgip koncem rujna uspješno je instalirano na svoju poziciju na plinskom polju IKA JZ u sjevernom Jadranu. Jacket tipa tripod, duljine 77 m i težine 700 t, dio je glavne strukture koja još uključuje vodilice pilona, vodilice konduktora, wellhead modul, pristaništa i usponskog cjevovoda za transport plina sa platforme. U tijeku su radovi opremanja procesnog modula koji je strukturno u cijelosti sastavljen, a ima 3 palube ili elevacije. Na procesnome modulu bit će smještena oprema za eksploataciju plina, a opremljeni deck težit će oko 550 t. Ika JZ nenastanjena je platforma tako da se neće graditi nastambe. Ika JZ je 14. u nizu plinskih platformi koje je Viktor Lenac izgradio u proteklih desetak godina.

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE U ZAGREBU

Zagreb ČASOPIS BRODOGRADNJA 

Objašnjenja za sastanak Zavoda za brodogradnju i pomorsku tehniku Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu

  Na sastanku sa sadašnjim izdavačem časopisa Brodogradnja 9. srpnja, (Brodarski Institut) zadužen je Kalman Žiha da predloži moguće transformacije časopisa s obzirom na okolnosti u brodogradnji i internetskom izdavaštvu.

  518

Ugovorom o suradnji između BI-a i FSB-a od 5. rujna, zadužuje se Kalman Žiha da uspostavi radnu skupinu na FSB-u za podršku znanstvenoj rubrici časopisa Brodogradnja.

  Zaključak Izdavačkog savjeta od 21. listopada je da se FSB-u ponudi pravo prvog preuzimatelja izdavaštva časopisa Brodogradnja s obzirom na dosadašnju podršku rubrici Znanost. U slučaju da FSB ne prihvati tu mogućnost, izdavaštvo bi preuzeo Tehnički fakultet u Rijeci.

Polazne pretpostavke transformacije časopisa Brodogradnja prema ugovoru o suradnji u slučaju preuzimanja njegovog daljnjeg izdavanja od strane FSB-a su sljedeće:

  - Ugovor o suradnji BI-FSB (Članak 1): Cilj ove suradnje je osigurati kontinuitet časopisa i znanstveno/stručne rubrike časopisa Brodogradnja u on-line i open-access izdanju.

- Časopis Brodogradnja je nastao i trenutno je još uvijek časopis hrvatske brodograđevne industrije koja udomljava znanstvenu rubriku.

- Prvi je prijedlog da se časopis Brodogradnja u slučaju preuzimanja od strane FSB-a transformira u međunarodni recenzirani znanstveni časopis otvorenog pristupa sa digitalnim i tiskanim izdanjima u službi brodograđevne, off-shore industrije i pomorstva u Hrvatskoj i u svijetu.

- Drugi je prijedlog da se proširi područje interesa te da se časopis usmjeri na multidisciplinarne sadržaje koji bi integrirali brodogradnju, pomorstvo, transport, sigurnost, zaštitu okoline, korištenje resursa mora i oceana.

- Slijedom gornjih uvjeta i ciljeva pripremljena je radna verzija web-stranice časopisa Brodogradnja kakva bi mogla biti u slučaju preuzimanja izdavaštva od strane FSB-a

http://www.fsb.unizg.hr/kziha/BRODOGRADNJA.htm

  - Cilj je ove transformacije omogućiti neprekinuti nastavak izdavanja časopisa u 2014. godini, najprije u digitalnom obliku, a potom i u tiskanom kada se steknu uvjeti.

Kalman Žiha, sadašnji urednik znanstvene rubrike i

koordinator radne skupine FSB-a za podršku transformaciji časopisa Brodogradnja

*****

  519

José Manuel Gordo - novi član Međunarodnog znanstvenog savjeta časopisa Brodogradnja José Manuel Gordo - a new member of Brodogradnja-Sipbuilding Journal’s International Scientific Advisory BoardMeđunarodnog znanstvenog savjeta časopisa Brodogradnja Short curricula vitae and scientific and professional activities University of Lisbon Instituto Superior Técnico Department of Mechanical Enginering CENTEC 1049-001 Lisbon, Portugal Tel: +351 21 841 7908 Fax: +351 21 847 4015 e-mail: jose.gordo@ist.utl.pt URL: www.centec.ist.utl.pt/jgordo José Manuel Gordo graduated at Instituto Superior Técnico, Technical University of Lisbon, in 1986. The Master of Science has achieved in the University of Glasgow in 1993 and the PhD at the Technical University of Lisbon in 2002, both in the field of ultimate strength of ships. At present he is Assistant Professor at the University of Lisbon and chairs the courses of Shipyard Technology, Materials for Shipbuing and Shipbuilding Drawing. He was also responsible for the courses of Structural Design and Vibrations of Ships. His main research activity are concentrated on the structural behaviour of ships and their components, with particular emphasis in the ultimate strength of thin walled-structures. Other research activities are related with shipyard technologies and manufacturing costs of shipbuilding industry. His activities also include memberships of professional associations have being President of the Naval Architecture and Marine Engineering College of the Portuguese Engineering Association, collaboration in journals, participation on technical committees and conference organization, participation on research projects.  

  520