5/11/2011

1

VEŠTAĈENJESAOBRAĆAJNIH NEZGODA

V - predavanje

• Ponavljanje nаjvаţnijih delovа sа IV prеdаvаnjа

• PRIMENA GRAFO-ANALITIKIH MODELA U EKSPERTIZAMA SAOBRAĆAJANIH NEZGODA (VEŠTAĈENJU)

TEHNIKUM TAURUNUM

• IV predavanje – link

Obratite paţnju na slajdove oznaĉene sa oznakom

njih ćemo ponoviti!

PONAVLJANJE NAJVAŢNIJIH DELOVA SAIV PREDAVANJA

TEHNIKUM TAURUNUM

Sadržaj predavanja:

- Klasifikacija sudara

- Brzine učesnika u saobradajnoj nezgodi

- Propusti učesnika saobradajne nezgode

- Grafo-analitički modeli

- Tablice/Priručnik za saobradajno-tehničko veštačenje

TEHNIKUM TAURUNUM

PRIMENA GRAFO-ANALITIKIH MODELAU EKSPERTIZAMA SAOBRAĆAJANIH

NEZGODA (VEŠTAĈENJU)

KLASIFIKACIJA SUDARATEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6Literatura:

Dragač , R., Đorđević, M., Tipični primeri ekspertizasaobraćajnih nezgoda na putevima, JP Službeni list SRJ, Beograd, 2007. (ISBN 978-86-355-0736-1

KLASIFIKACIJA SUDARATEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

KLASIFIKACIJA SUDARATEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

5/11/2011

2

BRZINE UĈESNIKA U SNTEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Veliki značaj pri definisanju propusta učesnikanezgode ima poređenje brzina koje se zasniva na

analizi mogudnosti izbegavanja nezgode(po prostornom, vremenskom ili oba kriterijuma).

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Bezbedna brzina (Vb) je najveda brzina kojom može dabude voženo vozilo za konkretne uslove koje vozač možeda vidi ili predvidi ima razloga da očekuje, pa da bude umogudnosti da blagovremeno zaustavi ili bezbedno vozivozilo (dozvoljena brzina).

Uslovno brzina (Vu) je brzina pri kojoj bi vozač uiznenadno nastaloj opasnoj situaciji mogao da izbegnenezgodu.

Brzina automobila u trenutku reagovanja vozača (Va), tj. neposredno pre nezgode.

BRZINE UĈESNIKA U SN

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

1. Va ≤ Vu

Ukoliko je ispunjena ova nejednakost to bi značilo dase vozač kretao brzinom koja je manja od uslovnobezbedne brzine (brzine pri kojoj bi nezgoda mogla bitiizbegnuta), pa bi na strani vozača stajao propust koji jeu uzročnoj vezi sa nastankom nezgode, jer bi pri brzinikojom se kretao imao mogudnost izbegavanja nezgode.

BRZINE UĈESNIKA U SNTEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Primer 1:Va–Brzina AUTOBUS-a u trenutku reagovanja vozača AUTOBUS-a je 61,7 km/hVu–Uslovno bezbedna brzina – brzina AUTOBUS-a pri kojoj bi vozač AUTOBUS-a preduzimanjem intenzivnog kočenja imao mogudnost da izbegne sudar je do 89,8 km/h.

Mišljenje …:''Pod ovakvim okolnostima i na strani vozača AUTOBUS-a bi, stajao propust vezanza nastanak ove nezgode, jer bi vozač AUTOBUS-a preduzimanjem forsiranogkočenja u trenutku uočavanja neosvetljene biciklistkinje imao mogudnostzaustavljanja AUTOBUS-a pre pozicije na kojoj je došlo do destabilizacije bicikla, odnosno do eventualnog sudara AUTOBUS-a sa biciklistkinjom. Naime, vozačAUTOBUS-a bi mogudnosti za izbegavanje ove nezgode pri vožnji AUTOBUS-abrzinom do 89,8 km/h, pa kako je AUTOBUS, neposredno pre nezgode voženbrzinom od 61,7 km/h to je vozač AUTOBUS-a imao tehničke mogudnosti zaizbegavanje ove nezgode.‘’

BRZINE UĈESNIKA U SN

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

2. Vu < Va ≤ Vb

Ukoliko je ispunjena ova nejednakost to bi značilo dase vozač kretao brzinom koja je veda od uslovnobezbedne brzine (brzine pri kojoj bi nezgoda mogla bitiizbegnuta), ali u skladu sa bezbednom (dozvoljenom) brzinom, pa na strani vozača ne bilo propusta.

BRZINE UĈESNIKA U SNTEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Primer 2:Va –Brzina KOMBI-ja u trenutku reagovanja vozača KOMBI-ja je 65,2 km/hVb–Bezbedna (dozvoljena) brzina – na mestu nezgode, brzina je saobradajnim znakom ograničena do 80 km/hVu–Uslovno bezbedna brzina – brzina KOMBI-ja pri kojoj bi vozač KOMBI-ja preduzimanjem intenzivnog kočenja imao mogudnost da izbegne sudar je do 57,9 km/h..

Mišljenje …:''Na strani vozača KOMBI-ja ne bi bilo propusta vezanih za stvaranje opasne situacije i nastanak ove nezgode, kao ni propusta vezanih za težinu posledica ovenezgode, po našem mišljenju. Naime, vozač KOMBIja bi imao tehničkemogudnosti za izbegavanje ove saobradajne nezgode samo ako bi KOMBI biovožen brzinom do 57,9 km/h, pa kako je KOMBI bio vožen brzinom od 65,2 km/h, a u skladu sa oganičenjem brzine do 80 km/h koje je važilo u vreme i na mestunezgode, to na strani vozača KOMBI-ja nismo našli propuste za stvaranje opasnesituacije i nastanak nezgode, kao ni propuste vezane za težinu posledica ove SN.''

BRZINE UĈESNIKA U SN

5/11/2011

3

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

3. Vu < Vb < Va

Ukoliko je ispunjena ova nejednakost to bi značilo dase vozač kretao brzinom koja je veda i od uslovnobezbedne (brzine pri kojoj bi nezgoda mogla bitiizbegnuta) i od bezbedne (dozvoljene) brzine, pa nastrani vozača ne bi bilo propusta vezanih za nastanaknezgode, ali bi stajao propust vozača vezan za težinuposledica nezgode, jer bi do nezgode došlo i ako bi sevozač kretao bezbednom brzinom.

BRZINE UĈESNIKA U SNTEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Primer 3:Va–Brzina RENAULT-a u trenutku reagovanja vozača RENAULT-a je 90 km/hVb–Bezbedna (dozvoljena) brzina – na mestu nezgode, brzina je saobradajnim znakom ograničena do 80 km/hVu–Uslovno bezbedna brzina – brzina RENAULT-a pri kojoj bi vozač RENAULT-a preduzimanjem intenzivnog kočenja imao mogudnost da izbegne sudar je do 70 km/h.

Mišljenje …:''Vožnja RENAULT-a brzinom od 90 km/h, umesto brzinom do 80 km/h, bila bi propust vozača RENAULT-a koji je eventualno mogao imati uticaja na težinu posledica ove nezgode, ali taj propust, po našem mišljenju, ne bi bio u uzročnojvezi sa nastankom ove nezgode. Naime, vozač RENAULT-a bi imao mogudnost dapreduzimanjem intenzivnog kočenja izbegne sudar, po našem mišljenju, ukolikobi RENAULT bio vožen brzinom do 70 km/h. To znači da, po našem mišljenju, preduzimanjem intenzivnog kočenja, vozač RENAULT-a ne bi imao mogudnostizbegavanja nezgode ni pri brzini RENAULT-a od 80 km/h, pa na strani vozačaRENAULT-a nismo našli propuste vezane za nastanak ove nezgode.''

BRZINE UĈESNIKA U SN

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

4. Vb ≤ Vu < Va

Ukoliko je ispunjena ova nejednakost to bi značilo dase vozač kretao brzinom koja je veda i od bezbedne(ograničene) i od uslovno bezbedne brzine (brzine prikojoj bi nezgoda mogla biti izbegnuta), pa bi na stranivozača stajao propust koji je u uzročnoj vezi sanastankom nezgode, jer ako bi se kretao bezbednom(dozvoljenom brzinom) nezgoda bi mogla bitiizbegnuta, tj. do nezgode ne bi ni došlo.

BRZINE UĈESNIKA U SNTEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Primer 4:Va–Brzina SUZUKI-ja u trenutku reagovanja vozača SUZUKI-ja je 109 km/hVb–Bezbedna (dozvoljena) brzina – na mestu nezgode, brzina je saobradajnim znakom ograničena do 50 km/hVu–Uslovno bezbedna brzina – brzina SUZUKI-ja pri kojoj bi vozač SUZUKI-japreduzimanjem intenzivnog kočenja imao mogudnost da izbegne sudar je do 96,1 km/h.

Mišljenje …:''Analizom svih okolnosti pod kojima se dogodila ova nezgoda, mišljenja smo dana strani vozača SUZUKI-ja stoje propusti uzročno vezani za stvaranje opasnesituacije i nastanak ove nezgode'‘.

Nastavak na sledećoj strani...

BRZINE UĈESNIKA U SN

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

''Naime, vozač SUZUKI-ja je imao mogudnost da preduzimanjem intenzivnogkočenja u trenutku presecanja putanje od strane FORD-a izbegne sudar saFORD-om ukoliko bi SUZUKI bio vožen brzinom do 96,1 km/h. To znači da do nezgode ne bi došlo pri vožnji SUZUKI-ja dozvoljenom brzinom do 50 km/h, pabi vožnja SUZUKI-ja brzinom od 109 km/h, predstavljala propust vozačaSUZUKI-ja, po našem mišljenju. Tim propustom je vozač SUZUKI-ja doveo uzabludu vozača FORD-a, i taj propust je uzročno vezan za nastanak ove nezgodei težinu posledica ove nezgode, po našem mišljenju. Razlog neblagovremenogreagovanja i/ili nereagovanja vozača SUZUKI-ja nije mogude utvrditisaobradajno – tehničkim veštačenjem, a mogao je biti posledica nepažnje,pogrešne procene i/ili nekog drugog razloga koji je van domena saobradajno –tehničkog veštačenja i/ili kao posledica dejstva više razloga istovremeno.''

BRZINE UĈESNIKA U SN

Vreme reagovanja i zaustavni put

GRAFO-ANALITIĈKI MODELI

TEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

5/11/2011

4

Zaustavni put – detalji 1

Zad. 1-3

Zad. 4-6

GRAFO-ANALITIĈKI MODELITEHNIKUM TAURUNUM

Vreme reagovanja – detalji 2

Zad. 1-3

Zad. 4-6

GRAFO-ANALITIĈKI MODELITEHNIKUM TAURUNUM

Vreme reagovanja i zaustavni put – detalji 3

Zad. 1-3

Zad. 4-6

GRAFO-ANALITIĈKI MODELITEHNIKUM TAURUNUM

1. Tablice za saobraćajno-tehniĉko veštaĉenje2. Priruĉnik za saobraćajno-tehniĉko veštaĉenje

...

TABLICE/PRIRUĈNICITEHNIKUM TAURUNUM

Zad. 1-3

Zad. 4-6

Literatura 1:

Vujanić, M. I drugi, Priručnik za saobraćajno-tehničko veštačenje, TSG, Beograd, 2009.

Prilog 1Literatura 2:

Dragač , R., Đorđević, M., Tipični primeri ekspertiza saobraćajnih nezgoda naputevima, JP Službeni list SRJ, Beograd, 2007. (ISBN 978-86-355-0736-1)

HVALA VAM NA PAŢNJI!

Kontakt:dr Dejan Jovanov, dis

mob. 063 / 246810e-mail: djovanov@tehnikum.edu.rs

TEHNIKUM TAURUNUM