0

Vene vie esiselvityksen kokonaisuuteen kuuluvat erillisin julkaistut Vene vie -raportit:

1. Kyselytutkimus Shkisen kyselytutkimuksen yhteenveto

2. Kirjallisuuskatsaus Katsaus muihin vesistmatkailun tutkimuksiin ja -raportteihin

3. Satamaraportti - Yhteenveto vierassatamien- ja laitureiden kuntokartoituksesta sek rakentamistarpeista

4. Loppuraportti - Vene vie esiselvitys Pirkanmaan vesistmatkailun ja vierasvenesatamien kehittmisest

Vene vie kirjallisuuskatsaus

Katsaus muihin vesistmatkailun tutkimuksiin ja raportteihin

Arto Lammintaus Tampereen satamatoimisto, 14.10.2015

1

SISLLYS

Kirjallisuuskatsauksen taustaa ................................................................................................................................................. 2

Lyhyesti Pirkanmaan vesistist ........................................................................................................................................ 3

Vene vie nkkulma ja kansallinen matkailustrategia ............................................................................................ 3

Kotimaiset raportit ........................................................................................................................................................................ 4

Pirkanmaa .................................................................................................................................................................................... 4

Selvitys vesistmatkailun edellytyksist Pirkanmaalla ........................................................................................ 4

Puhtaat vedet Pirkanmaan voimavarana ................................................................................................................... 5

Muu Suomi.................................................................................................................................................................................... 7

Outdoors Finland .................................................................................................................................................................. 7

Pijt-Hmeen matkailustrategia .................................................................................................................................. 7

Etel-Karjalan matkailustrategia ................................................................................................................................... 8

Oulujrven vesistmatkailu ............................................................................................................................................. 8

Itsestnselvyydest toimintaan.................................................................................................................................... 9

Kesn luontoaktiviteetit ................................................................................................................................................. 10

Suomen saaristo- ja vesistmatkailu ......................................................................................................................... 11

Oi jos Suomen jrvet matkakohteiksi muuttuisi ................................................................................................... 11

Jrvimatkailukohteet Pyhjrven-Lngelmveden alueella ............................................................................ 14

Ulkomaat .................................................................................................................................................................................... 18

Lake Tourism: An Integrated Approach to Lacustrine Tourism Systems .................................................. 18

Water Tour ........................................................................................................................................................................... 18

Eurooppalainen jrvikoulu ............................................................................................................................................ 20

Wassertourismus in Deutschland ............................................................................................................................... 22

Yhteenveto ..................................................................................................................................................................................... 24

Lhteet ............................................................................................................................................................................................. 28

2

KIRJALLISUUSKATSAUKSEN TAUSTAA

Vene vie hankkeen ern osana oli vesistmatkailun ja vierasvenesatamien kehittmisen tiedollisen pohjan laajentaminen aiempien kotimaisten ja ulkomaisten hankkeiden kautta. Tt osuutta varten kerttiin tutkimusraportteja sek selvityshankkeista, ett toteutusprojekteista. Niden kautta pyrittiin lytmn onnistumisen elementtej, joita voitaisiin hydynt Vene vie hankkeen implementointiosuudessa, tai muissa tulevissa toteutushankkeissa.

Materiaalin analysoinnissa pyrittiin lytmn yhdenmukaisuuksia erilaisten vesistmatkailuhankkeiden kesken, sek mys tunnistamaan selkeit eroavaisuuksia, kuten esimerkiksi alueellisia tai matkailutoimijoihin liittyvi eroja, sek tekemn johtoptksi erojen vaikutuksista Pirkanmaan vesistmatkailun kehittmiseen. Tss osuudessa kuvataan lydetyt hankkeet ja esitelln tiivistetysti niiden lydkset ja analysoidaan niiden avainkohdat Vene vie hankkeen nkkulmasta.

Samalla annetaan taustakartoituksen ja kyselyaineiston pohjalta analysoiva kuvaus Pirkanmaan

vesistmatkailuun liittyvist palvelutarpeista ja kehittmiskohteista sek tarkastellaan nit

kehittmistarpeita eri intressiryhmien nkkulmasta.

Taloudellisesti haasteellisena aikana on erityisen trke keskitty hydyntmn jo olemassa olevaa

kalustoa, kohteita ja reitistj lytmll uusia matkailijaryhmi niden kyttjiksi. Kasvupotentiaalia

on lydettviss erityisesti ulkomaisista matkailijoista, joita Pirkanmaa houkuttelee

saavutettavuutensa, puhtaan luonnon ja hyvien palveluidensa avulla. Erityisen haasteena on

kuitenkin lyt oikeat keinot markkinoida Pirkanmaan tarjoamia elmyksi juuri oikeille

kohderyhmille.

Koska esiselvitys ker tietoa implementointivaihetta varten, on trke kiinnitt huomiota vesistmatkailun laajoihin kokonaisuuksiin, kuten vesistmatkailun infrastruktuuriin, satamien palveluihin, viihtyvyyteen, markkinointiin ja kaluston laadukkuuteen. Hankkeen jatkon kannalta on oleellista kehitt ymmrryst siit, miten kunnat voivat tuottaa ja kehitt sek digitaalista, ett fyysist infraa, jotta vesistmatkailulla olisi hyv kasvualusta nkyvyyden lismiseen ja matkailutuotteiden jatkokehittmiseen.

3

LYHYESTI PIRKANMAAN VESISTIST

Kokemenjoen vesist on Suomen viidenneksi suurin vesist. Sen vesistalue kattaa yhteens noin 8 % koko Suomen pinta-alasta. Nimens vesist saa laskujokensa, Kokemenjoen mukaan. Vesistn suurimmat vesialueet Nsijrvi Pyhjrvi (Pjrvi) Vanajavesi, muodostavat laajuudeltaan 27 100 km2 valuma-alueen. Vesist on psntisesti puhdas ja yleisin jrvien laatuluokitus Kokemenjoen vesistn vesiensuojeluyhdistyksen mukaan on hyv. Alueellisia eroja laadussa luonnollisesti on.

Saimaa on historiallisista syist ja kokonsa puolesta saanut merkittvn sijan jrvimatkailussa ja nousee selkeimmin esille jrvialueiden markkinoinnissa. Pirkanmaalle, Nsijrven ja Pyhjrven muodostamalle vesistalueelle sijoittuvat kuitenkin Suomen vilkkaimmat sisvesisatamat. Matkustajamrt ovat Suomen suurimmat ja Tampereen sijainti kahden suuren jrven vliss on mys erityinen, antaessaan mahdollisuuden kytt kaupungin palveluita vesistmatkailuun nill kahdella jrvell. Lisksi Pirkanmaalla on muita jrvialueita, kuten Kyrsjrvi, Liekovesi, Rautavesi, Kulovesi, Roine ja Mallasvesi, jotka tydentvt Pirkanmaan jrvimatkailun mahdollisuuksia eri kunnissa ja antavat jokaisessa kunnassa mahdollisuuden liitt vesistmatkailun mahdollisuuksia muuhun matkailuun.

VENE VIE NKKULMA JA KANSALLINEN MATKAILUSTRATEGIA

Vene vie hanke tavoittelee omalta osaltaan Suomen matkailustrategia 2020 julkaisuun kirjattuja pmri, joista mainittakoon mm. seuraavaa:

Suomi tarvitsee uusia menestyvi ja kasvavia toimialoja.

Matkailualan kasvumahdollisuudet Suomessa ovat hyvt.

Matkailun vahvuudet ovat ainutlaatuinen asema Venjn naapurina, vetovoimaiset matkailualueet, sek matkailukeskittymien palvelujen monipuolisuus.

Vastaavasti heikkouksina nostetaan esiin saavutettavuus yleens, tuntemattomuus ja korkea hintataso. Vesistmatkailu on kuitenkin nhty yhten selken kehitettvn tuoteteemana. Kaikista haasteista huolimatta asia tulisi siis nhd niin, ett vesistmatkailun kehittminen on mahdollisuus jota mys tuetaan valtakunnallisessa strategiassa ja oikealla tavalla toteutettu kehittminen tuottaa aikanaan mys toivottua tulosta.

Strategiassa todetaan, ett Suomen matkailutuotteiden tulee pohjautua suomalaiseen kulttuuriin sek luonnon erityispiirteisiin kestvn matkailun periaatteiden mukaisesti. Kehitettvt tuoteteemat ovat: 1. lumi-ja joulutuotteet 2. vesisttuotteet 3. suomalaiset hyvinvointituotteet 4. tapahtumat

Vesistmatkailun kannalta omien tuotteiden kehittminen on siis erittin trkell sijalla kansallisessa matkailustrategiassa. Tuotteiden kehittminen sinlln on tietenkin matkailuyrittjien harteilla ja hankkeen keskeisen tavoitteena on luoda riittvt edellytykset niden yrittjien toiminnalle. Kohdat 1., 3. ja 4. voivat joissakin tapauksissa ja ehdottomasti tulisi pyrki liittmn osaksi vesistiss ja vesistjen rell toteutettavia palveluita.

4

KOTIMAISET RAPORTIT

Kotimaasta lytyy useita raportteja vesistmatkailun tutkimus- ja kehityshankkeista. Raportit kuvailevat pitklti samankaltaisia haasteita, joita mys Pirkanmaalla on tunnistettu; maantieteellinen etisyys Keski-Euroopasta, lyhyt veneilykausi, vhinen tai huonosti toteutettu tuotteistus. Vastaavasti kotimaiset matkailustrategiat nostavat vaihtelevassa mrin esiin usein samankaltaisia mahdollisuuksia, joissa heijastuu pkaupunkiseudun vetovoiman hydyntminen, Pietarin lheisyyden hydyntminen, hyvinvointimatkailun ja luontomatkailun kehittminen.

PIRKANMAA

SELVITYS VESISTMATKAILUN EDELLYTYKSIST PIRKANMAALLA

Vene vie hankkeen kannalta merkittv kuvaus on Tiia Luomasen vuonna 2010 Pirkanmaan liiton toimeksiannosta koostama Selvitys vesistmatkailun edellytyksist Pirkanmaalla. Luomasen raportti toimii relevanttina lhteen, johon on kertty tiedot kalastusmatkailukohteista, kanavista, kirkoista ja kylist, laivareiteist, melontareiteist, palveluntarjoajista, rantayleiskaavoista, satamista ja vaellus- ja pyrreiteist, sek vesi- ja ranta-tapahtumista. Luomasen selvitys on edelleen varsin hyvin ajantasainen useimpien tietojen osalta. Luonnollisesti tapahtumat ovat vuosittain vaihtuvia ja laivareittien aikatauluissa on joitakin pieni muutoksia. Matkailuyrittjien tiedoissa on muutoksia, mm. joitakin ravintola- ja kahvilayrittji on vaihtunut tai tullut lis ja vesijettivuokraajia ja vastaavia on tullut uusia. Satamien tiedot ovat pitklti edelleen paikkansa pitvi. Nopeasti vaihtuvat tiedot olisivatkin parhaiten selvitettviss erilaisista verkkopalveluista ja jatkossa olisi hyv harkita voitaisiinko vastaavan kaltaiset selvitykset, jotka sisltvt alati muuttuvaa tietoa, koota staattisen raportin sijaan verkkoon, jossa voitaisiin tarjota tiedot ajantasaisina ja osittain palveluntarjoajien yllpitmin. Satamien kehittmistarpeesta raportissa kerrotaan:

Satamien maaran, tilanteen ja palveluiden kartoittaminen on merkittavassa roolissa, kun tavoitteena on parantaa Pirkanmaan luonto- ja vesistomatkailun edellytyksia. Yha useampi suomalainen odottaa vesistomatkailulta luonnonrauhaa, mutta samalla yhteydet kaupunkeihin halutaan sailyttaa, mika tekee Tampereesta ja Pirkanmaasta potentiaalisen omatoimimatkailijoiden kohteen.

Joissakin satamissa on toteutettu pienempi, joissakin suurempia parannuksia sitten Luomasen raportin julkaisemisen 2010. Esimerkiksi Tampereen Naistenlahdessa ja Santalahdessa on tapahtunut isoja muutoksia ja Ruoveden satamassa on panostettu niin sataman yleisilmeeseen kokonaisuutena, kuin uuteen satamaravintolaan ja uimarannan laituriin ja hyppytorniin. Jatkuva kehitys ja veneilijiden ja matkailijoiden tarpeiden kuuleminen ovat kuitenkin avainasemassa satamien tulevaisuuden kannalta. Palveluiden odotetaan jatkuvasti parantuvan ja digitalisoinnin vaatimukset kohdistuvat mys luonto- ja vesistmatkailuun. Elmysten kokemisen toivotaan tulevan entist helpommaksi, kuitenkaan vaarantamatta matkailijan kaipuuta luontoon ja vesielementin kokemiseen.

Luomasen raportti on hyv perusteos Pirkanmaan vesistmatkailun edellytyksist ja sen pohjalta olisi voitu edet jo nopeamminkin selvittmn vesistmatkailun kuntakohtaisia kehitystarpeita. Luomasen raportti ei kuitenkaan pyrkinytkn muuhun, kuin kartoittamaan vuoden 2010-tilanteen. Raportin ptelmt toteavat silloisen tilanteen ja sen, ett edellytykset vesist- ja luontomatkailumahdollisuuksien suhteen ovat hyvt. Kuten Luomanen kirjoittaa, satamia on runsaasti

5

ja lisrakentamisen tarve on tunnistettu, matkailukohteiden ja melontamatkailun markkinoinnin suhteen tarvitaan kehittmistoimia ja niin edelleen. Joitakin raportissa mainittuja toimenpiteit on jo sittemmin toteutettukin, kuten Pispalan uittotunnelin avaaminen ja Kulo- ja Rautaveden sisvesiristeilyjen kynnistminen. Tulevaisuudesta Luomanen toteaa sivulla 46:

Tulevaisuuden vesistomatkailussa Pirkanmaalla, ja myos maakunnan rajojen ulkopuolella, matkailua helpottava palvelu on Sailmate-palvelu, joka on veneilijoille tarkoitettu kattava reitityspalvelu verkossa. Palvelu yhdistaa kayttajilleen saan, veneilyreitit, Liikenneviraston paivitetyt merikartat seka mielenkiintoiset nahtavyydet ja kohteet. Palvelu kattaa merikartat seka jarvialueilta etta rannikoilta. Raportin palveluntarjoajia koskevat tiedot ovat peraisin kuntien ja palveluntarjoajien internet-sivustoilta seka Pirkan taival, retkeily- ja matkailukartasta.

Valitettavasti Sailmate-palvelua, iSailor-sovellusta tai muutakaan vastaavaa ei viel ole Pirkanmaalla kytss siin mittakaavassa, ett se antaisi monipuolisesti tietoa paikkakuntien ja satamien palveluista. Reittisuunnitteluun ne kyllkin kyvt, mutta palveluiden nkyminen kartalla on viel kokeiluasteella, eivtk veneilijt sisvesill juurikaan tunne tt ohjelmistoa. Indikaatioita tarpeesta on olemassa ja onkin hieman hmmentv, ett monien lypuhelinsovellusten laajassa valikoimassa ei ole sopivaa sovellusta, jolla veneilijt ja matkailijat voisivat helposti tarkistaa satamien tarjoamat palvelut. Vene vie hankkeen yhten implementointivaiheen toteutuksena tulisi vhintnkin tutkia tarkemmin eri vaihtoehdot ja niiden soveltuvuus Pirkanmaalle, mukaan lukien mahdollisuudet oman sovelluksen kehittmiseen, mikli Sailmate, tai vastaavat sovellukset eivt tulisi kyseeseen.

Luomanen tiivist raportin lopussa tilanteen seuraavasti: Kaikki edell mainitun kaltaiset kehittmistoimenpiteet ovat hyv alku matkalla kohti vesistmatkailun mallimaakuntaa. Suuressa roolissa tulee olemaan mys raportissa ksiteltyjen erilaisten ulottuvuuksien vlisten yhteyksien kehittminen. Majoituspalveluiden sek vlinevuokraus- ja ohjelmapalveluiden tuottajien yhteistyn kehittmt kokonaisvaltaiset palvelukokonaisuudet ja palveluketjujen sujuvuuden lisminen ovat esimerkkej tulevaisuuden luontomatkailun kehittmismahdollisuuksista.

PUHTAAT VEDET PIRKANMAAN VOIMAVARANA

Ekokumppanit Oy kynnisti kevll 2012 keskustelun Vanajavesikeskuksen mallia soveltavan vesistkeskuksen perustamisesta Pirkanmaalle. Kynnistystyn pohjaksi haluttiin kuitenkin ensin tehd selvitysty, jonka pohjalta Pirkanmaan liitto mynsi kehittmisrahaa Puhtaat vedet Pirkanmaan voimavarana esiselvityst varten. Matti Pollarin koostama esiselvitys keskittyi vesistliitnnisten elinkeinotoimijoiden yhteistymahdollisuuksien ja tarpeiden kartoittamiseen, sek vesistjen voimavarapotentiaalin hydyntmiseen. Pollari toteaa raportissaan muun muassa, ett puhtailla vesistill on luonnonarvojen lisksi merkittv taloudellinen ja sosiaalinen voimavara. Hn mys viittaa Suomen matkailustrategia 2020:een ja sanoo, ett matkailu on tyvoimavaltainen ja pk-yrityksiin painottuva ala. Se tyllist paljon nuoria ja sill on vahvat vlilliset kerrannaisvaikutukset alueen talouteen. Lisksi Pollari viittaa Pirkanmaan maakuntaohjelmaan (2011 2014) ja sen tavoitteisiin tehd Pirkanmaasta maan haluttavin asuin- ja muuttokohde. Niden huomioiden pohjalta Pirkanmaan vesistmatkailun kehitys tulisi nhd yhtlailla trken kilpailutekijn viihtyislle asumiselle, kuin mahdollisuutena list alueen tyllisyytt panostamalla

6

vesistmatkailun infrastuktuuriin ja kaikkiin jrvi- ja luontomatkailun palveluiden kehittmiseen. Panostamalla rohkeasti alueen matkailubrndin kehittmiseen, palvelutason nostamiseen ja satamien viihtyisyyden kehittmiseen voidaan luoda matkailualalle uusia typaikkoja, kehitt alueen houkuttelevuutta monipuolisena asuinalueena ja hankkia lis matkailutuloa, josta hytyvt sek nykyiset palveluntuottajat, ett uudet yrittjt. Pollari lainaa silloista Laatujohtaja Kari Saikkosta, joka tiivist Pirkanmaan tilanteen seuraavasti: Tredean ja matkailun kannalta yleisestikin on ensiarvoisen trket, ett Pirkanmaa voi jatkossakin houkutella ulkomaisia matkailijoita puhtaalla luonnolla. Meidn alueellamme tm tarkoittaa useimmiten vesistj. Toimintamme kannalta keskeisess asemassa ovat Nsijrven ja Pyhjrven alueet. Koko Suomi tunnetaan maailmalla parhaiten juuri puhtaasta luonnostaan. Tampereestakin monet ulkomaiset toimittajat toteavat, ett se on `mukava pikkukaupunki kahden suuren jrven vliss. Meill ei siis ole varaa menett tt etua. Pirkanmaan luontoa on siis hydynnettv keskeisen matkailullisena elementtin, samalla muistaen, ett luonnosta ja vesialueista on mys pidettv huolta, jotta tt keskeist matkailun myyntivalttia ei menetet. Mm. kalatalousneuvoja Ismo Kolarin mukaan kalastusmatkailun osalta on paasty eteenpain mutta muutoin vesistot ovat edelleen monin tavoin uinuva mahdollisuus. Isoille jarville paaseminen on yllattavan hankalaa, yleiset tiet vesien aarelle ja rantautumispaikat ovat yksi konkreettinen puute, parannukset hyodyttaisivat monia elinkeinotoimijoitakin. Lopuksi Pollari toteaa, ett esiselvityksess tehtyjen haastattelujen perusteella potentiaalia - - on olemassa, selvityksi on riittvsti, nyt on trke siirty selvitystyst toimintaan. Ja lisksi hn jatkaa, ett ensisijainen maakunnallinen yhteistyntarve on viestinnss ja markkinoinnissa, sek eri toimijoiden vlisess tiedonvaihdossa on edelleen paljon kehittmisen varaa. Luodessaan katsauksen vuonna 2012 tehtyyn Veneilijiden snnstelyn vaikutustutkimukseen, Pollari kertoo seuraavaa:

Hmeenlinnan navigaatioseuran, Nsijrven Purjehdusseuran ja Tampereen Pursiseuran yhteisen tyryhmn laatimassa veneilijiden snnstelykokemuksia kartoittaneessa kyselyss vuodelta 2012 tiedusteltiin samalla mys kokemuksia palvelusatamista ja vesistn tilasta yleisemmin. Vastausten perusteella palvelusatamien palveluissa on parantamisen varaa, posin ne saavat arvosanaksi vaatimaton tai kohtuullinen. Nsijrven puolella tilanne on parempi, puolet veneilijist kokee palvelujen laadun riittvksi tarpeisiinsa. Nsijrven etelpuolen vesistss vastaava luku on kolmannes. Useissa vastauksissa kaivataan lis tankkauspaikkoja, WC:it, tiskaus- ja peseytymistiloja sek kauppoja ja ravintolapalveluita. Aiemman pohjalta voidaan todeta, ett veneilijiden tarpeiden kehittmisen kannalta kehityskohteet ovat nyt erittin hyvin tiedossa, sill edell mainitut kehitystarpeet ovat linjassa Vene vie hankkeessa tehdyn shkisen kyselyn kanssa. Kuntakohtaisia eroja lytyy ja niiss on tukeuduttava kyselyiden tulosten lisksi mys paikallisen veneilyseuran ja kunnan vliseen dialogiin tarkennusten tekemiseksi. Posin voidaan pit siis selken, mit palveluita tulisi parantaa ja lopullinen ptksenteko toimenpiteist, niiden rahoittamisesta ja kehityshankkeiden ajoittamisesta j toteuttavien tahojen harkintaan.

7

MUU SUOMI

OUTDOORS FINLAND

Kesaaktiviteettien kehittamista on viime vuosina toteutettu systemaattisesti Outdoors Finland (OF) -katto-ohjelman puitteissa. Euroopan maaseuturahaston rahoittamana toimiva aktiviteettien kehittamisohjelman koordinointihanke on toiminut vuodesta 2009 aktiviteettimatkailun valtakunnallisena koordinoijana erityisesti tuotekehityksen edistamisessa. Lisaksi se on keskittynyt kansainvalistymisen edistamiseen. Se on koonnut valtakunnallisen aktiviteettien kehittajien verkoston ja tuottanut tietoa, tyokaluja ja kohtaamisareenoita toimijoiden kayttoon. OF koordinaatioon kuuluu alueellinen useamman maakunnan kattava OF etela hanke (Uusimaa, Etela-Karjala, Kymenlaakso, Hame). OF tarjoaa jarvimatkailun kannalta tietoa melontamahdollisuuksista, -reiteist ja vlinevuokrauksesta. Sivuston tarkoituksena ei ole tarjota tutkimustietoa, mutta se toimii esimerkkin maankuntia yhdistvst yhteistyst tietyn vesistmatkailuelementin markkinoinnin toteuttamisesta.

Hanke on tuottanut mys tutkimustietoa ja Outdoors Finland Etel-Savo aktiviteettien kehittmissuunnitelma on elinkeinojen kehittmishanke, joka selvitt, arvioi ja kehitt yleisi aktiviteetteja ja matkailun toimintaedellytyksi Etel-Savossa. Hankkeessa katsotaan melonnan lisksi mys kalastusmatkailun kehitystarpeita, sek retkiluistelua, joka on vesistmatkailun talvikauden aktiviteetti. Dokumentissa todetaan mm. melonnan osalta, ett ajantasainen informaatio, vhintn englannin kielell on trke kansainvlisi markkinoita ajatellen ja yhteinen matkailuportaali olisi mahdollinen. Kalastusmatkailun suhteen nhdn, ett alueen vetovoimaisuuden lismiseksi tarvitaan tehokkaampaa verkostoitumista ja yhteistyt eri palveluja tarjoavien yritysten vlill. Tm on keskeinen teema mys Pirkanmaalla, eli verkostossa pitisi pyrki siihen, ett palveluyrittjt aktiivisemmin suosittelisivat oheistoimintoja tarjoavia palveluita omille asiakkailleen. Kuten dokumentissa todetaan, tllainen toimintamalli helpottaa asiakkaan ostoptst ja vaikuttaa asiakkaan viipymn. Retkiluistelusta todetaan, ett It-Savoon on muodostunut vahva retkiluistelureittien ja palveluiden keskittym. Haasteina ovat vaihtelevat talviolosuhteet ja reittien kytt luvatta muihin tarkoituksiin. Pirkanmaalla retkiluistelun suurin haaste lienee Savoa leudommat talvet, jotka tekevt jolosuhteiden ennustettavuuden vaikeaksi.

PIJT-HMEEN MATKAILUSTRATEGIA

Pijt-Hmeen matkailustrategia 20102015:ssa viitataan sivulla 8. matkailualan toimijoiden keskuudessa toteutettuun kyselyyn, jonka mukaan yritykset ja organisaatiot tarvitsevat kaikkein eniten markkinointia. Toiseksi yleisin tarve oli saada tietoa julkisista rahoitusmahdollisuuksista ja tietoa yleisist ajankohtaisista matkailuasioista. Lhes puolet vastaajista ilmoitti tarvitsevansa oman yrityksen kehittmiseen liittyv neuvontaa. 41.1% kaikista vastaajista kytti vuodessa 2000 markkinointiin, tyypillisesti internet-sivuston yllpitoon. Lisksi markkinointiin kytettiin esitteit, messu- ja myyntitapahtumia. Strategiassa mys todetaan, ett Lahden imago ei ole yht selke, kuin Tampereella tai Lappeenrannalla, eli haasteeksi koettiin paikallisen identiteetin puute, toiminnan harrastelijamaisuus, markkinointiresurssien puute, verkostoitumisen puute ja vetovoimaisen matkailukohteen puute.

Vaikka Tampereella ja osassa muita Pirkanmaan kuntia on selkempi paikallinen identiteetti ja vetovoimaisia kohteita, joista mainittakoon esimerkkein Srknniemi, Serlachiuksen taidemuseot ja Ikaalisten kylpyl, on olemassa olevien kohteiden jatkuva kehittminen rimmisen trke imagon

8

silyttmisen kannalta. Tst oivana esimerkkin toimii Mntt-Vilppulassa toteutettu panostus taidemuseoiden kehittmiseen ja sit kautta huomattavasti lisntyneet kvijmrt. Uudistuminen on vlttmtnt erityisesti kotimaan matkailijoita ajatellen, mutta trke mys ulkomaalaisten matkailijoiden suhteen. Tosin, ulkomaalaisten matkailijoiden suhteen tulisi ehk tss vaiheessa pit painopistett markkinoinnissa samalla, kuin kohteita kehitetn, jotta tunnettuus saadaan nostettua riittvlle tasolle.

Mikli Pirkanmaan matkailuyrittjien keskuudessa havaitaan samaa harrastelijamaisuutta, kuin Lahden seudulla, tulisi asiaan puuttua tarjoamalla asiantuntevaa yrittjneuvontaa erityisesti matkailualan yrittjille. Yrittjneuvontaa on saatavissa useimmissa kunnissa, mutta tll hetkell se painottunee erityisesti start up yrittjyyteen ja saattaa olla, ett matkailupuolen yrittjt eivt ole saaneet riittvsti tietoa neuvontamahdollisuuksista. On mys mahdollista, ett tietoa tuen saamisesta on, mutta resurssit eivt riit tai oletetaan, ett neuvonta ei ole riittvn kohdennettua matkailuyrittjille.

ETEL-KARJALAN MATKAILUSTRATEGIA

Etel-Karjalan matkailustrategia 2006-2015 mainitsee, ett alueen yrittjt pitvt Saimaata ja vesistmaisemia alueen vahvimpina vetovoimatekijin. Dokumentissa kerrotaan, ett: Suomalaiset yhdistvt mielikuvissaan Saimaan Etel-Karjalan matkailutarjontaan. Ulkomaalaiset matkailijat mieltavat Saimaan ainutlaatuisena ja monipuolisena matkailu- ja luontoelamysalueena, joka tarjoaa mielenkiintoisia tuotteita ympari vuoden. Saimaa-brandi on niin vetovoimainen, etta matkailijat haluavat samaistua siihen. Yhteistyo on monipuolista muiden Saimaan alueen maakuntien matkai- luelinkeinon kanssa.

Saimaan alueen erityispiirteisiin kuuluu Pietarin lheisyys ja venlisille Etel-Karjala on sek matkakohde, ett kauttakulkualue, jonne matkailutuloa kertyy molemmin tavoin. Pirkanmaalla on jonkin verran samankaltaisuutta sikli, ett Venjn lheisyydest voidaan hyty samoilla keinoin, tosin hieman eri mittakaavassa. Vesistn Pirkanmaan on kuitenkin ollut vaikea saavuttaa Saimaan tapaista brndi, johtuen ehk vesistjen nimemisest, joka ei anna mahdollisuutta kytt yht nimittj laajemman alueen brndykseen. Vesistn sijaan Pirkanmaan brndyksen vahvimpana elementtin voi toimia Tampereen seutu (Tampere region), jonka ei pitkll thtimell tarvitse yhtn hvet Saimaa-brndille. Erityisesti ulkomaisten matkailijoiden osalta brndys on ensiarvoisen trke, sill ainoastaan selke brndi erottuu tietotulvasta edukseen.

OULUJRVEN VESISTMATKAILU

Jani Haarasen opinnytety vuodelta 2013, Oulujrven vesistmatkailun kehittmistarpeet tutkimus yrittjien nkkulma antaa hyvn mahdollisuuden vertailla Pirkanmaan tilannetta Kainuun tilanteeseen. Haasteet ovat pitklti samankaltaisia, kuin Pirkanmaalla, mutta toki erojakin lytyy. Keskeisimmt erot ovat siin, ett Oulujrven alue ei ole pkaupunkiseudulta tai Keski-Euroopasta katsoen lheskn yht helppojen kulkuyhteyksien pss ja Oulujrven ympristkuntien (Kajaani, Paltamo, Vaala) palvelut ovat merkittvsti vhisemmt, kuin Tampereen seudulla.

Mys Oulujrvell nhdn potentiaalia jrvimatkailun kehittmiseen, mutta ongelmaksi on muodostunut toiminnan vetjn puuttuminen. Kiinnostusta ja halua alueella on, mutta yrittjien resurssit ovat rajalliset ja kehitysty oman toiminnan ohessa muodostuu haasteeksi. Matkailutoimijoilla on yhteinen edunvalvontajrjest, Oulujrven Jttiliset ry, joka toimii mys

9

markkinointiyhteistyn vlineen. Kehitysideoina on mm. palveluiden organisoitu keskusvaraamo-tyyppinen yhteismyynti, jonka katsottaisiin voivan helpottaa omatoimimatkailijoiden palvelemista. Nykytilanteessa yksittiset matkailuyrittjt keskittyvt lhinn tilauspalveluihin. Haaranen toteaa mys, ett infrastruktuurissa on parantamisen varaa, koska se koetaan vhiseksi ja vanhahtavaksi. Tyss todetaan mys, ett yrittjt turhautuvat helposti, kun liiketoiminnasta ei saada kannattavaa. Tm on erittin trke huomioida mys Pirkanmaalla, jotta yhteisell suunnittelulla ja yhteistyll voidaan rakentaa mahdollisimman hyvt perusedellytykset kannattavalle yritystoiminnalle. Tm tarkoittaa ennen kaikkea sit, ett liikenneyhteydet ovat kunnossa, markkinoinnissa tehdn yhteistyt niin ett palvelut tuotetaan ja tarjotaan kohdeasiakkaille helpolla tavalla ja infrastruktuuri ei ole liiketoimintaa haittaava tekij. Kuten Haaranen toteaa Oulunjrven tilanteesta, ett vesistmatkailun ongelmana on sen kehittymttmyys, voidaan asiaa tutkia mys Pirkanmaalla lhinn siit nkkulmasta, mitk osat vesistmatkailustamme kaipaisivat eniten kehityst. Suuremmilla toimijoilla on laajempi kokemus palveluiden tuottamisesta liiketoimintana ja ymmrrys asiakkaiden tarpeista, kun taas pienemmill ja nuoremmilla yrittjill saattaa olla kehitystarpeita useammilla osa-alueilla. Erityisesti aloittelevat matkailuyrittjt hytyisivt ja psisivt nopeammin kannattavaan liiketoimintaan, jos heill on mahdollisuus verkostoitua tai muodostaa yhteisyrityksi kokeneempien palveluntuottajien kanssa. Nkyvyyden lisminen, infrastruktuurin kehittminen ja matkailutoimijoiden yhteisty ovat Pirkanmaan ja Kainuun yhteisi haasteita jrvimatkailussa, vaikkakin lhttasot nihin kehitystoimiin ovat toisistaan poikkeavia.

ITSESTNSELVYYDEST TOIMINTAAN

Lahden ammattikorkeakoulun opinnytety Itsestnselvyydest toimintaan Etel-Pijnteen kestvn vesistmatkailun kehittminen (Taru Tojkander, Maarit Uosukainen, 2014) selvitt kolmen kunnan, Asikkalan, Padasjoen ja Sysmn matkailuyrittjien nkemyksi kehitystarpeista ja toimenpiteist. Tutkimuksessa havaittiin, ett yrittjt nkevt itsens lhinn esimerkiksi majoitus- ja mkkipalveluiden tuottajina, eivtk matkailuyrityksin, joissa olisi muutakin toimintaa, kuten ohjelmapalveluita. Samainen nkemys ilmenee mys Pirkanmaalla, etenkin siten, ett monet yrittjt tarjoavat matkailupalvelua vain sivuelinkeinona ja tarjonta j suppeaksi, koska resurssit riittvt vain tietyn tyyppiseen tarjontaan ja palveluiden tarjonta ja paketointi laajemmiksi kokonaisuuksiksi koetaan liian vaativaksi. Itsestnselvyydest toimintaan tyss todetaan mys, ett yrittjt ehk pelkvt muutosta ja haluavat pityty perinteiss ja totutuissa toimintatavoissa. Vesist nhdn maisemallisesti trken elementtin, ei niinkn tuotteistettuna palvelutuotteena kirjoittajat toteavat. Nin he kiteyttvt haasteet:

Vesist pidetn itsestnselvyyten, eik sit osata hydynt toiminnan tukena. Vesistmatkailu ei yksistn riit yrittjlle toimeentulon turvaamiseksi, vaan yrittjt

kaipaavat yhteistykumppaneita. Nm huomiot ovat varmasti merkittvi mys Pirkanmaan kannalta. Samoin tutkimuksessa huomioidaan tarve kulttuurin ja kerronnallisuuden hydyntmiseen matkailussa. Osa yrittjist kokee sen tarpeettomana tai turhauttavana ja odottaa asiakkaiden ilmaisevan kiinnostuksensa, ennen kuin historiasta halutaan kertoa.

10

Sikli kun vastaavaa havaitaan Pirkanmaalla, olisi tarpeen tiedostaa kerronnan keinojen vaikutus matkailukokemuksen kiinnostavuuteen ja muistettavuuteen ja sit kautta liiketoiminnan kehittmiseen. Moni yksittinen kohde voidaan kokea huomattavasti mielenkiintoisemmaksi, kun siihen liitetn kohteen historia yksityiskohtaisesti ja laajemmin, osana alueen kerrontaa. Kerronnan keinot voivat jossain tapauksessa tehd muuten tavallisesta kohteesta erityisen ja mieleenpainuvan. Yleenskin tulisi ymmrt paremmin mielikuvamarkkinoinnin keinot ja niiden hydyntminen matkailun markkinoinnissa erityisesti siten, ett paikalliset matkailupalveluiden tuottajat sovittaisivat omat tuotteensa kansallisella tasolla luotuihin mielikuviin ja pyrkisivt vahvistamaan Suomen matkailuimagoa, paikallista vri unohtamatta. Kyse on periaatteessa kansallisen ja paikallisen strategisen yhteistyn toteuttamisesta kytnnn tasolla. Yhteistyn tarpeesta kirjoittajat kertovat: Yritykset eivt tee varsinaista yhteistyt, mutta kertovat kylpalveluista ja tuotteista, joka sinlln on ristiriidassa markkinoinnin ja yhteistyn kanssa. Miksei yrittj (majoitusyrittj) osta jokaiselle ruisleip odottamaan pydlle asiakkaan saapuessa? Lhiruoka kiinnostaa varsinkin nuoria aikuisia, joten lhiruoan markkinoinnissa matkailuyrittjt ovat merkittvss asemassa. Pidetnk perinteit ja tuotteita liian itsestn selvn? Vastaavat huomiot ovat tulleet esille mys Vene vie haastatteluissa. Se, mik on lhell meit paikallisia, ei saa matkailullista huomiota, koska siihen ollaan totuttu. Jokaisen matkailuyrittjn haasteena onkin nhd itselle tuttu ymprist ja tuotteet matkailijan tuorein silmin. Yhteisty ja yhteismarkkinointi ristiin eri matkailuyrittjien vlill kaipaa tehostusta ja voi toimia jopa ratkaisevana tekijn matkailun lismiselle. Lishn yhteistykumppanin kytt markkinointiponnistukset kuin itsestn kaksinkertaisiksi, kun lydetn kumppani, jonka kanssa ei ole pllekkisyytt ja kumpainenkin pyrkii omassa asiakaskunnassaan tekemn mys kumppaninsa tarjonnan tunnetuksi. Jrvimatkailun talviaktiviteeteista ty nostaa esiin talvikalastuksen, kalan ksittelyn ja valmistamisen ruoaksi, avantouinnit, jll tapahtuvan hiihdon, kvelyn ja luistelun, napakelkkailun, koiravaljakkoajelut, lumi- ja jveistoskilpailut ja laavu-retket. Monet talviset aktiviteetit voivat siis olla osa jrvimatkailua, erityisesti mikli ne yhdistetn vesistjen lhell sijaitseviin maakohteisiin, kuten laavuihin, talvikytss oleviin saunoihin tai muihin vastaaviin. Tmnkaltaisten talvimatkailutuotteiden tarjonta on Pirkanmaalla kuitenkin vhist. Ideoita on varmasti monia muitakin. Tyn johtoptksiss mainitaankin, ett Vesistn mahdollisuuksia nhdn rajoitetusti. Vesi tunnistetaan lhell olevana maisemana, mutta ei tunnisteta toimintaympristn liiketoiminnassa. Tss on mietinnn aihetta yht lailla mys Pirkanmaalle.

KESN LUONTOAKTIVITEETIT

Visit Finlandin Kesn luontoaktiviteettien kehittmisstrategia 2015-2018 linjaa Suomen avainvahvuuksiksi mm. puhdas vesi, ilma, maaper, sek monipuolinen/monimuotoinen luontomme; -- jrvet ja jrvisaaristo, joet, lammet. Strategian ydinviesti onkin Finnish Nature 24/7 easy access to the last wilderness of Europe. Luontomatkailu ja vesistmatkailu sen kiinten osana, on siis tsmlleen Suomen matkailumarkkinoinnin ytimess. Tmn tulisi nky selkemmin maakunnallisessa matkailustrategiassa, jossa tll hetkell 2020 visio keskittyy lhinn krkituotteisiin, kuten Tampere-taloon, Srknniemeen ja kylpylihin. Vastaavasti painotukset ovat kulttuuri-, liike-, kokous- ja perhematkailussa. Vesistmatkailun soisi kuitenkin saavan nkyvn aseman mys maakunnallisessa strategiassa, vhintnkin samalla tasolla, mik nkyvyys on jo valtakunnallisella tasolla.

11

SUOMEN SAARISTO- JA VESISTMATKAILU

Sisasiainministerin teettmss Suomen saaristo- ja vesistmatkailusta eurooppalainen vetovoimatekij selvityksen loppuraportissa nousevat esille mm. Suomen vesistrikkaus joka iskulauseena lienee liiankin tuttu kaikille Suomalaisille. Raportti mainitsee tosiasioina, ett: Suomi on maailman vesistrikkain maa. Sisvesien ala on 33 000 km2 ja niiden osuus Suomen pinta-alasta on kymmenesosa. Yli hehtaarin jrvi on 56 000. Sisvesialat kokonaispinta-aloista ovat suhteellisesti suurimmat Etel-Savon, Etel-Karjalan, Pijt-Hmeen, Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon, Keski-Suomen ja Pirkanmaan maakunnissa. Suurjrvien mrss Suomi on Euroopassa omaa luokkaansa ja ly muun muassa kovan kilpailijansa Ruotsin. Kotimaisia esiselvityksi lydettiin mys monia muita, kuin tss esiteltyj. Lydkset ovat kuitenkin selkesti yhtenevi ja ne nostavat esiin tss mainittuja haasteita, kuten vesistn hydyntmttmyys liiketoiminnassa, yhteistyn puute yritysten vlill, vesistmatkailun nkymttmyys markkinoinnissa ja palvelutuotteiden (osittain) heikko tuotteistaminen.

OI JOS SUOMEN JRVET MATKAKOHTEIKSI MUUTTUISI

Thn Joensuun yliopiston julkaisuun on koottu useita artikkeleita vesistmatkailun tiimoilta. Aihepiirit liikkuvat matkailureittien, vuokramkkeilyn, matkailukohteiden menestystekijiden ja Savonlinnan kesmatkailun ymprill. Julkaisun ik huomioiden (yli 20 v. vanhaa tietoa), on edelleen syyt kysy, olemmeko kehittneet tai kehittmss riittvn selkeit matkailureittej? Raportin alussa todetaan, ett:

Matkailijoita voidaan ohjata ja matkailupalveluja koota yhteen paitsi investoimalla matkailukeskuksiin, mys perustamalla ja kehittmll matkailureittej. Kytnnss tm tarkoittaa em. pisteiden ja reittien yhdistmist. Matkailukeskuksissa matkailu perustuu yleens tiettyyn suppealla alueella olevaan vetovoimatekijn ja/tai johonkin toimintaan kohteessa, esimerkiksi lasketteluun. Palvelut on tllin helppo keskitt ko. vetovoimatekijn ja toiminnan ymprille. Lisksi matkailijalla on selke ksitys siit, miten eri toiminnot kohteessa jrjestyvt. Vastaavasti perifeerisiss matkakohteissa, kuten Jrvi-Suomessa, jossa palvelut ja vetovoimatekijt sijaitsevat hajallaan, toimintojen keskittminen matkailukeskuksiin ei ole aina mahdollista tai edes perusteltua. Tllaisissa matkakohteissa toiminnallista konseptia yritetnkin selkeytt mm. perustamalla matkailureittej erilaisten teemojen ja aktiviteettien ymprille. Vesistreittien hydyntminen eri keskusten vlill on oleellisen trke kehittmisaspekti. Pirkanmaalle tarvittaisiin kuitenkin lis vetovoimaisia matkailukeskuksia, jotta vesistreitit niiden vlill olisivat houkutteleva ja kannattava vaihtoehto. Jatkon kannalta on trke pit mieless, onko mahdollista rakentaa Nsi- tai Pyhjrven seudulle uusia kohteita, joissa vesistkuljetus olisi selkesti otettu suunnittelussa mukaan. Matkailureittien suunnittelussa on mys trke ottaa huomioon yhteistoiminnalliset tekijt niin, ett reitin suunnittelu ja toiminnallisuus toteutetaan joustavasti usean arvoketjuun osallistuvan yrittjn toimesta. Kirjoittajat toteavat mys, ett matkailureittien ja muiden yhteistyketjujen onnistunut toteuttaminen edellytt koordinoivaa tahoa, joka voi olla esim. virallinen tarkoitusta varten perustettu organisaatio, olemassa oleva alueellinen matkailutaho, tai toimintaa varten perustettu yhdistys. Reittien (ja vastaavien) kehittminen vaatii siis nkemyst kokonaisuudesta, joka usein ylitt kuntarajat. Kuitenkin muistutetaan, ett suunnitelmat on tehtv yhteistyss, jotta eri toimijat reitin varrella sitoutuvat palvelun tuottamiseen. Kehitysty on mys

12

tehtv mieluummin pitkll thtimell, kuin lyhytkestoisina kehitysprojekteina, jotta vastuu toiminnan jatkamisesta silyy ja jatkokehittmist tapahtuu. Positiivisena esimerkkin vesistmatkailun kehittmisest mainitaan Tahkon Vesireitti Pohjois-Savossa. Se mainitaan alueellisesti merkittvn matkailureittin, joka palvelee veneilijit ja risteilyliikennett ja antaa samalla edellytyksi monipuolisempaan matkailukyttn. Tahkon Vesireitin kehittmisen onnistumisen edellytyksin ovat olleet:

pitkjnteinen, tiivis kehittminen yhteistyn yhteninen toiminnallinen kokonaisuus tuotteistaminen ja markkinointi reitti yhdist viisi kuntaa ja Tahkon matkailualueen merkittvimmt palvelut ja tapahtumat reitill on oma esite, sek internet-sivut investoinnit satamarakenteisiin ja tapahtumiin

Kirjoittajat selittvt mys, ett reittien kokonaisvaltaisen kehittmisen tulisi aina lhte matkailijoiden tarpeista, ei tarjontalhtisesti. Matkailijoiden tarpeiden ymmrtminen edellytt tutkimusta ja jatkuvaa seurantaa, koska tarpeet ovat aina muutoksessa. Keskeist on kysy, ketk reittej kyttvt ja miksi, mit tietoa matkailijat tarvitsevat matkaa suunnitellessa ja matkan aikana, miten he tulevat reitille ja liikkuvat reitill, sek mit mielt he ovat reitist ja sen elementeist ja onko heill kehitysehdotuksia.

Yhdess julkaisun osuudessa keskitytn Saimaan alueella tehtyyn veneilij-tutkimukseen. Siin todetaan toisaalta veneilijiden tarpeet satamissa, jotka hieman poikkeavat Vene vie tutkimuksen tuloksista. Asiaan vaikuttavat aika (2003), vesistn poikkeava luonne, sek veneilijiden tarpeiden muuttuminen. Nist tekijist huolimatta on otettava huomioon seikka, joka tuloksissa mainitaan, eli se, ett veneilijist suuri osa on veneillyt samoissa vesiss jo vuosikymmeni, eik juurikaan en ky nhtvyyksiss tai kyntikohteissa. On siis trke pit yll alati kehittyv palvelu- ja vierailukohdeymprist, jotta mys pitkaikaiset, paikalliset veneilijt ovat kiinnostuneita vierailemaan niiss.

Ala-otsikon Suomi tuhansien jrvien maa vai tuhansien jrviens vanki? kysytn varmasti hyvinkin aiheellisesti miksi jatkuvasti Suomea markkinoidaan jrvien mrll, eik laadulla? Kuten kirjoittajat toteavat: Tosiasiahan on, ett ei matkailija tule tnne katsomaan kaikkia tuhansia jrvi, vaan hnelle riitt niist yksikin. Pirkanmaallakin tm tulisi nhd juuri laadullisesta aspektista. Kyse ei ole niinkn useamman jrven kokemisesta, vaan jokaisen jrven ymprille voidaan rakentaa omanlaisensa palvelukokonaisuudet, erityisesti laatua korostaen. Pelkk jrven kuva ei myskn kansainvlisess markkinoinnissa ohjaa matkailijaa suinkaan ajattelemaan Suomea. Tutkimuksen mukaan saksalaiset turistit arvioivat jrvimaisemakuvat yht hyvin mihin tahansa pohjoismaahan liittyvksi ja italialaisten mielest jrvikuvat saattavat olla Pohjois-Amerikasta. Tarvitaan siis selkempi kohteita ja niihin liittyvi mielikuvia, kuin vain yksittisi jrvimaisemia, koska houkuttelevuudestaan huolimatta, niit ei vlttmtt osata liitt Suomeen.

Lopuksi kirjoittajat esittvt jrvimatkailun kehittmisteesit, joiden seuraaminen matkailun kehittmisess on edelleen aivan yht relevanttia:

1. Jrvimatkailun kehittmisen perustana on oman kotivesistn tuntemus. Jrven hengen lytminen vesistn syntyhistorian, kulttuuriperinnn ja luonnonolojen kautta tarjoaa mahdollisuuden sukeltaa pintaa syvemmlle ja avaa nin uusia ulottuvuuksia vlitt syvllisi elmyksi.

13

2. Jrvimatkailun kehittminen edellytt rajojen hivyttmist.

Matkailijaa eivt kiinnosta maantieteelliset, hallinnolliset ja organisatoriset rajat vaan kohde sinns. Tarvitaanko kuitenkin yhteinen permies, jonka tarkoituksena on toiminnan kokoaminen ja helpottaminen, ei ko. organisaation yllpito?

3. Jrvimatkailun kehittmistyn tulee perustua tutkittuun tietoon. Mutupetuhira menetelmin kehitetyt matkailutuotteet on heitettv yli laidan. Tiedon valtamerell purjehtiminen vaatii kriittisyytt, tietmttmyyden rantaviivan kaventaminen avointa sosiaalista vuorovaikutusta ja tutkimustiedon jakamista kansantajuisessa muodossa.

4. Jrvimatkailun kehittminen vaatii uskallusta olla erilainen. Tuhansien jrvien maita ja samanlaisia jrvikohteita on maailma pullollaan. Tarvitaan rohkeita avauksia ja erottautumista vahvoilla mielikuvilla.

5. Jrvimatkailun kehittminen edellytt avoimuutta ja uteliaisuutta. Tiedonvaihto ja tutustumismatkat niin kotimaisilla kuin ulkomaisilla jrvialueilla on nhtv panostuksena omaan osaamiseen. Nhdkseen lhelle on mentv kauas.

6. Jrvimatkailutuotteen/kohteen on oltava helposti ostettavissa ja saavutettavissa. Hyvkn tuote ei ole mitn, jos asiakas ei siit tied tai sit lyd.

7. Jrvimatkailu on kokonaisuus, jonka yksittiset osat tukevat toisiaan. Tarvitaan toimivia palveluketjuja, -keskittymi ja reittej sek samassa veneess soutamista, jotta matkailijoita pyytvt palveluverkot saadaan vesiin.

8. Jrvimatkailu ei ole vain kauniita maisemia vaan mys uuden oppimista ja toimintaa. On pstv irti luutuneista ajatusmalleista ja vanhan turistinauhan pyrittmisest. Jrviin on puhallettava aitoa tekemisen henke!

9. Jrvet on myytv mys paikallisvestlle ja vapaa-ajanasukkaille. Miksi menn merta edemms kalaan? He ovat matkailijoita pysyvmpi, potentiaalisia jrvimatkailutuotteiden kyttji, mutta valitettavan usein sokeita oman lhiympristns tarjonnalle.

10. Jrvimatkailun kehittmisen motiivina tulee olla ymprivuotinen, asiakkaalle lisarvoa tuottava ja siksi kannattava liiketoiminta. Muista, ett talvisessakin jrvess on taikaa! Jrvivedet on valjastettava matkailuun vakavasti pilke silmkulmassa. Aallonharjalla ratsastetaan vain osaamisella ja laadulla.

14

JRVIMATKAILUKOHTEET PYHJRVEN-LNGELMVEDEN ALUEELLA

Jrvipalvelut T. Sarkolan vuonna 1997 toteuttama selvitys tuo esille monia seikkoja, joiden tila ei juurikaan ole muuttunut liki kahdenkymmen vuoden aikana. Raportissa todetaan, ett Usein kuitenkin markkinointi tlle kohderyhmlle (jrvimatkailijoille) j tekemtt. Laivaliikenteen harjoittajilla ja muilla jrvimatkailutuotteita tarjoavilla yrittjill ei ole riittvsti tietoa rantapalveluiden tuottajista, jotta yhteisty ja verkottuminen voisi kehitty. Toisaalta palvelujen tuottajilla ei ole riittvsti tietoa niist tarpeista ja mahdollisuuksista, joita vesitse tapahtuva matkustaminen tuo tullessaan."

Yhteistyn tarve on siis havaittu jo kaksi vuosikymment sitten. Monet palveluiden tuottajat ovat kuitenkin vaihtuneet tmn jlkeen, mik varmasti osaltaan selitt sit, miksi yhteisty ei vielkn toimi riittvll tasolla. Tm jlleen kerran nostaa esille sen seikan, ett vesistmatkailu tarvitsee pysyvn ja yhteenkokoavan toimijan, joka ohjaa yhteistyverkostoa ja auttaa alati elv yrittj-ryhmittym toimimaan toistensa kanssa, yhteisen vesistmatkailun eduksi.

Risteilyliikenne

Laivaliikenteen edellytyksist Pyhjrvell Sarkola kirjoittaa seuraavasti: Reittiliikenne Tampere Hmeenlinna vlill on hoidettu varsin hyvin, eik siihen liittyen selvityksess juurikaan tullut esiin korjausta vaativia puutteita. -- laituripalvelut ovat posin kunnossa, vaikkakin laiturien ympristt joissakin paikoissa kaipaavat kunnostusta ja hoitoa. Sen sijaan tieliikenteen opastus satamiin on varsin puutteellista. Asianmukaiset opasteet, mieluiten selkein symbolein varustetut, ovat laivaliikenteen kannalta erittin tarpeelliset. Matkustajat laivoille tuodaan yleens tilausbusseilla, joiden kuljettajat eivt ole paikkakuntalaisia, eivtk usein edes suomalaisia.

Tilanne on sikli muuttunut nykypivn, ett reittiliikenne mainittuun suuntaan toimii edelleen hyvin, mutta laitureita ja pyshdyskohteita tarvittaisiin lis, jotta matkailijamri saataisiin kasvatettua. Yhdenkin mielenkiintoisen pyshdyskohteen lisminen voi tuoda esimerkiksi 2000 lismatkustajaa kautta kohden, joka on merkittv mr.

Liikenneviraston tutkimuksen mukaan vuonna 2014 Kokemenjoen vesistss on liikenninyt 10 matkustajaliikenteen alusta. Tilastoidut matkustajamrt ovat 74 367 Kokemenjoen vesistlle ja 68 796 Tampereen alueelle. Sarkolan raportin aikaiset vastaavat luvut olivat huomattavasti korkeammat, eli 217 175 henke koko vesistss vuonna 1996 ja 181 690 henke Tampereen ympristss. Negatiivinen kehitys matkailijamriss on ollut raju ja korjaavia toimenpiteit tarvitaan kipesti.

Satamat

Raportissa on kiinnitetty huomiota satamien heikkoon opastukseen. Satamien opasteiden tilanne vaatiikin edelleen huomiota. Ulkomaisten matkailijaryhmien mr on laskenut ja yh useammat matkailijat ovat kotimaasta ja liikkuvat omalla autolla, mutta tm ei suinkaan vhenn opastuksen tarvetta. On syyt kiinnitt huomiota siihen, kuinka opastus on toteutettu laivaliikenteen satamiin eri kunnissa. Useimmissa tapauksissa opastusta merkittvimpien sisntuloteitten varrella voitaisiin parantaa. On mys trke huolehtia siit, ett satamissa on riittvt pyskintitilat laivamatkustajien autoille. Pyskintitilojen puute, aikarajoitukset tai pyskinnin etisyys satamasta ovat kaikki matkustajia vhentvi tekijit, jotka vaativat korjausta.

15

Veneilijt

Veneilijiden rahankytt on merkittv tieto vesistmatkailun ymprill toimiville yrittjille ja voi toimia yhten toimintojen suunnittelun vlineen. Sarkolan raportin aikaan kytss olivat viel markat, joten oheen on listty vastaavat, pyristetyt euromrt.

Raportissa mainitaan, ett keskimrin vieraileva venekunta jtt paikkakunnalle noin 500 markkaa (~80 ) vuorokaudessa. Oletuksilla, ett veneilijt viettvt keskimrin 25 venepiv kaudessa, veneess on keskimrin 2,7 henkil ja Pyhjrvell kertyisi 40 000 veneilypiv, jtt koko alueelle olisi noin 20 milj. markkaa (~300 000 ) kaudessa.

Veneiden mrn Sarkola on arvioinut Suomen Veneilyliiton katsastettujen veneiden mr hyvksi kyttmll. Tm ei kuitenkaan kerro veneiden kytst ja vierailuista satamiin. Nykyisess tilanteessa monet veneet ovat vhll kytll ja useimmat matkat tehdn vain lhimmlle jrvensellle, jolloin venekunta ei kyt mitn vierassataman palveluita. Toisaalta palveluiden puute itsessn aiheuttaa sit, ett veneill ei menn edes lhisatamiin rajoitetun ajan puitteissa.

Tilanne on muuttunut oleellisesti kahdella tavalla. Veneilyn mr on toisaalta ollut laskussa jo joitakin vuosia ja samalla vuorokauden kyttrahan mr on ollut kasvussa. Vene vie hankkeessa tehtyjen haastattelujen pohjalta ei voida kuitenkaan vet tarkkoja johtoptksi kytettvist rahamrist, mutta useimmat haastatellut mainitsevat 100 vuorokaudessa/henkil, tai useita satasia per venekunta, jokaisen maihintulon yhteydess. Kommenttien perustella voidaan kuitenkin olettaa, ett keskimrinen veneilij jtt noin 100 vuorokaudessa, jokaisen kynnin yhteydess.

Jos rekisterityjen veneiden lukumrn sijaan arvioidaan liikenninti vesistll, lukemat ovat hyvin toisenlaiset. Liikenneviraston tilastojen mukaan esimerkiksi Muroleen kanavalla oli vuonna 2014 sulutuksia 2622 kpl ja Lempln kanavalla vastaavasti 1 963 kpl. Vaikka otettaisiin huomioon, ett yhdess sulutuksessa voi olla useita veneit, esimerkiksi 6 kpl, jvt lukumrt parhaimmillaankin 12 000 16 000 veneen luokkaan ja mahdollisesti alhaisemmiksikin. Lisksi mrist on vhennettv snnllisen reittiliikenteen laivojen sulutukset.

Oletuksella, ett Nsijrvell liikkuisi 15 000 matkaveneilij kaudessa ja vuorokauden jtt satamiin olisi haastattelututkimuksissa mainittu 100 veneilij kohti (2,7 henkil/venekunta), olisi liikevaihto noin 4 milj. euron luokkaa. Vastaava laskelma Pyhjrvelle tuottaisi hieman vajaat 3 milj. euroa. Kyseess eivt ole vhptiset summat, sill palvelujen tuottajia on kuitenkin suhteellisen rajoittunut mr. Mainittakoon viel vertailun vuoksi, ett Savonlinnassa vuonna 2010 julkaistun raportin mukaan siklinen veneilijn vuorokautta kohti kyttm rahamr oli arviolta 92,8 .

Satamat

Sarkola huomauttaa, ett hyvin hoidetun venesataman liikevaihdosta 2/3 tulee muualta, kuin veneill kulkevilta asiakkailta. Tt tulisi jatkuvasti korostaa liiketoimintaa kehitettess. Onhan selv, ett vesistn relle sijoitettu liiketoiminta kannattaa paremmin, jos satamat ovat paikkoja, jotka vetoavat tarjonnallaan mys muihin lhistll liikkuviin, potentiaalisiin asiakkaisiin. Sarkola jatkaa sanomalla, ett: Mys veneilijt tulevat mieluiten palveltavaksi paikkaan, josta he suhteellisen helposti voivat pit silmll omaa venettn, joka ei useinkaan ole helposti lukittavissa, ja jossa saattaa olla loman aikana arvokastakin omaisuutta. Sijainti sopivasti vilkkaassa ympristss, jossa on liiketoimintaa ja asiallista asiakasvirtaa on siis kaikkien kannalta paras vaihtoehto. Satamista ei siis pid suunnitella syrjisi veneiden kiinnittymispaikkoja, vaan elvisi viihtymiskeskuksia kaikille alueen asukkaille.

16

Vuokraus

Sarkolan mukaan vuokraveneiden lisminen on ehdoton edellytys, jotta ulkomaisia matkailijoita saataisiin veneilyn pariin. Thn tarvitaan kuitenkin uusia toimintatapoja ja oma kehittmishanke, koska nykyisill vuokraveneilyn menetelmill toiminnasta on vaikea saada sek kannattavaa, ett turvallista.

Veneilyn lismisen esteet

Polttoaineen jakelu on Sarkolan mukaan suurin veneilyn lismist estv asia. Valitettavasti tmn suhteen ei ole tapahtunut juurikaan kehityst raportin julkaisemisen jlkeen. Selvityksess ehdotetaan tankkauspisteit mm. Nokialle, Lempln ja Kangasalle. Kaikki nm odottavat edelleen toteuttamista.

Toisena esteen on mainittu imutyhjennyslaitteiden puute (septityhjennys). Laitteita tarvittaisiin edelleen lis, vaikkakin tilanne on parantunut vuodesta -97. Lisksi laitteet tulisi snnllisesti tarkastaa ja huoltaa, jotta ne silyvt kyttkunnossa ja ympristn kannalta tilanne silyy hallinnassa.

Kolmantena esteen mainitaan elintarvikkeita myyvien liikkeiden vaikea saavutettavuus satamista. Tosin, kommentti kohdistuu Valkeakosken ja Lnkipohjan vliseen alueeseen.

Neljnten mainintana on veneilijille suunnatun markkinoinnin vhisyys. Internetin mukaan tulo on varmasti muuttanut tilannetta, mutta silti olemme tilanteessa, jossa veneilijille tarjottavat palvelut eivt lydy yhdest pisteest, kuten toivottavaa olisi.

Kehitysmahdollisuudet

Sarkolan mukaan risteilyliikenteen lisminen onnistuisi parhaiten liikenteenharjoittajien ja rantayrittjien verkostoitumisella ja tarjoamalla asiakkaille kokonaisia, sisllllisesti kiinnostavia paketteja.

Veneily voitaisiin list parantamalla satamien peruspalveluita (polttoaine- ja jtehuolto, sek elintarvikehuolto). Lisksi mainitaan tilauspalvelujen tarjoaminen, esimerkiksi sauna-, ruoka-, yms. palvelujen tarjoaminen veneilijille tilauksesta.

Muita mahdollisuuksia ovat mm. vuokraveneily, safarityyppiset matkat ja vesijettivuokraus. Nist jlkimmisten suhteen onkin tapahtunut kehityst, samoin kuin Sarkolan kuuluttaman Pispalan uittotunnelin suhteen.

Vierasvenepaikkojen suhteen Sarkola ehdottaa selkeit P-kylttej, joiden tulee nky hyvin veneille jo lhestyttess. Hn ehdottaa mys vaihtokytnt, jossa kotisataman laiturista voi viirill ilmoittaa laituripaikan olevan vieraskytss silloin, kun venepaikan omistaja on itse matkalla.

Kooste

Sarkolan selvitys osoittaa, ett asiat kehittyvt hyvin hitaasti. Ja vaikka kuluneiden vuosien aikana on tapahtunut taantumaa sek laivaristeilyjen matkustajamriss, ett veneilyss, korjaavat toimenpiteet ovat olleet lhinn maltillisia. Osa Sarkolan ehdotuksista on toteutunut, mutta ohessa on lyhennetty luettelo toistaiseksi toteutumattomista ehdotuksista.

Jrvialueen yhteisen esitteen tekeminen

Yhteinen esiintyminen erilaisissa markkinointitilaisuuksissa

Koko alueen kattava kehittmissuunnitelma aikatauluineen ja rahoituslaskelmineen

Yhtenisen ilmeen omaavien infotaulujen suunnittelu ja toteuttaminen rantautumispaikkoihin

17

Sopiminen P-merkkien kytst kaikissa vieraskyttn tarkoitetuissa laitureissa

Melontaan ja muuhun vesiretkeilyyn liittyvien reittien ja palvelukokonaisuuksien kartoittaminen

Omien asiakkaiden vieminen jrvelle aina, kun se on mahdollista

Rantojen raivaustalkoiden lanseeraaminen ja organisoiminen

Yhtenisest markkinanimest pttminen

Vuokraveneen mrtietoinen kehittminen alueelle merkittvksi tuotteeksi

Satamiin opastavien tieliikenneopasteiden saattaminen asialliseen kuntoon

Toimivien verkostojen muodostaminen ja mielekkiden tuotekokonaisuuksien luominen.

18

ULKOMAAT

LAKE TOURISM: AN INTEGRATED APPROACH TO LACUSTRINE TOURISM SYSTEMS

Tm, jo valitettavasti kovin vanhentunut tutkimusraportti, antaa yksityiskohtaista tietoa esimerkiksi eri veneilymuotojen suosituimmuudesta. Raportissa on julkaistu tietoja Suomessa tehdyst laajasta kyselyst (1998-2001). Tulosten mukaan 47% suomalaisista oli menneen vuoden aikana veneillyt. Suosituin veneilymuoto oli soutaminen (40%) ja moottoriveneily (20%) toisena. Tuohon aikaan kanoottimelonta ei ollut viel saavuttanut merkittv suosiota, mutta sen nhtiin olevan kasvussa. Samoin tutkijat ovat arvioineet veneilymatkailun kuluja ja matkojen kestoja. Vastaavat tuoreemmat tiedot olisivat hydyllisi ja niit voitaisiin kytt vesistmatkailun yritystoiminnan suunnittelussa. Mikli tllaiseen tutkimukseen on mahdollisuuksia, tulisi huomioida erityisesti uudet vesistill liikkumisen muodot, esim. SUP-laudat, wakeboarding, vesiskootterit ja saunalautat. Raportin trkeint antia markkinoinnin ja liiketoiminnan kehittmisen kannalta mikli tutkimustulokset olisivat tt piv olisivat tulokset joiden perusteella voidaan segmentoida veneilijit ja nhd miten tiettyyn veneilymuotoon usein voidaan liitt mys muita harrastuksia. Raportin tutkimuksen pohjalta siis nhdn mm., ett moottoriveneily harrastavat ovat useammin kiinnostuneita mys kalastamisesta, moottorikelkkailusta ja metsstyksest, kuin risteilymatkailijat, joiden muut kiinnostuksen kohteet voivat lyty pyrilyn, hiihdon ja uinnin parista. Tllaiselle tarkalle tutkimukselle olisi siis tarvetta, jotta matkailuyrittjt saisivat tarkkaa tietoa erilaisten palvelupakettien tuottamiseen.

WATER TOUR

Interreg IIIC projektin tuotos Water Tour Ksikirja palveluntuottajille, matkailutoimintojen suunnittelijoille ja markkinointiorganisaatioille tuo esille eurooppalaisia esimerkkej vesistmatkailun kehitystyst. Viidess eri maassa tehdyt selvitykset vesistmatkailusta tuovat esille esimerkkein hyvist toimintatavoista. Valitettavasti kehitystoimien onnistumista ei ole dokumentoitu, eli toimet ovat vain ehdotuksia. Viimeinen hankkeen esimerkeist kohdistuu enemmn maatilamatkailuun, nelj ensimmist sen sijaan liittyvt suoraan vesistmatkailuun. Seuraavassa esitetn lyhennettyn esimerkkien havainnot ja toimintaehdotukset: Loitzin (Saksa) satama Haasteet:

vhinen matkailupotentiaali alhainen matkailuinfran kehitysaste hankalat liikenneyhteydet

Kehitystoimet:

kasvatetaan tarjontaa, koska alueella on hydyntmtnt potentiaalia parannetaan ja laajennetaan infrastruktuuria kehitetn innovatiivisia tuotteita vesistmatkailuun optimoidaan vesistmatkailun markkinointi ja infrastuktuuri optimoidaan vesistmatkailuun liittyvt tilat ja kaupungin palvelut vesistmatkailuun ja liiketoimintaan liittyvt organisaatiot optimoidaan ja nivotaan

yhteen

19

Midlandin (Irlanti) alue Tilanne:

vhemmn ulkomaisia turisteja, kuin milln muulla vastaavalla alueella Kehitystoimet:

trkeimpn palveluiden lisminen (suihkut, WC:t, ravintolat, leikkikentt, septityhjennys)

lisksi julkisten tilojen kehittminen, jteastioiden lisminen ja huolto, ankkurointipaikkojen lisminen, shknjakelun parantaminen, kauppojen lisminen, kalastuspaikat, paluukuljetukset autoille, tietopisteiden lisminen, luontopolkujen hoito, yms.

Lisksi kehitystoimenpiteist todetaan, ett: Tll hetkell veneilyaktiviteetteihin ja matkailuun ei ole mitn yhteist lhestymistapaa. On tarpeen kehitt erilaisia maahan perustuvia aktiviteetteja ja vaihtoehtoisia veteen perustuvia aktiviteetteja, jotta saataisiin houkuteltua maalla viihtyvt turistit alueelle ja tuotettua vaihtoehtoisia maa-alueisiin perustuvia aktiviteetteja veneturisteille. Tm lisisi matkailun talousvaikutusta ja alueen matkailusta saamaa taloudellista hyty kokonaisuudessaan. Raportti antaa monia vinkkej erilaisten tuotepakettien koostamisesta juuri siten, ett hydynnetn sek vesi-, ett maaelementtej. Nist esimerkkein mm. yhdistelmlomapaketit kuten patikointi ja kalastus, veneily ja golf, veneily ja autonvuokraus, patikointi/pyrily/hevosvaellus yhdistettyn pakettiin, johon kuuluu veneen vuokraus. Irlannissa on siis lhdetty rohkeasti paketoimaan hyvinkin erilaisia harrastuksia yhteen vesistmatkailun ja kohteiden kanssa. Trke on mys huomioida siirtokuljetusten suuri merkitys niss paketeissa. Palvelun on oltava aukotonta, eli kuljetusten on oltava olennainen osa palvelupakettia. Midlandin tapauksessa oli mys panostettu matkailijoiden segmentointiin ja markkinoinnissa panostettiin erityisesti tietynlaisiin kyttjiin ja heidn tavoittamiseensa. Oleellinen tieto markkinoinnissa on mys se, miksi ko. matkailijaryhm haluaa tulla juuri Midlandin alueelle (stressinpoisto, alueen rauhallisuuden kokeminen, yms.) ja tt korostettiin markkinoinnissa. Dravajoki (Unkari) Tilanne:

tiukasti suojeltu alue ja rajatut turistimrt ja ypymisajat tiedon puute leirintalueiden parantaminen ympristn luonnontila silytten

Kehitystoimet:

melonnan lisksi tarjotaan pyrily joen rannoilla kalastustarjonnan lisminen yhteistyss paikallisten kalastajien kanssa lhiruokatarjonnan lisminen kvelykierrokset lhikyliss, johon tarvitaan oppaita tai vhintnkin lis tietoa alueen

tarjonnasta vesistmatkailun tarjoaminen keinona list ympristtietoutta

20

Lahti/Lehmonkrki (majoitus- ja ohjelmapalveluita) Tilanne:

jtteiden lajittelun vaikeus haja-asutusalueella jtehuoltojrjestelmn herkkyys volyymivaihtelut asiakasmriss ympristystvllisten valintojen tekemist (uudistuksia) ei tueta yhteiskunnallisesti

Kehitystoimet:

talvisesongin tuotteistaminen onnistunut keskittyminen alueen vahvuuksiin (ilmasto, vesist)

Sadojoen suisto (Portugali) Tilanne:

teollisuuskeskittymien ja suojeltujen alueiden sekoitus hydyntmtnt potentiaalia maaseutumatkailussa mahdollisuuksia mereen, jokeen ja rautatiehen liittyviss matkailupalveluissa historiallisia paikkoja, sek kohtuullinen infrastruktuuri ammattijakauma rajoitettu ja vhn matkailua

Kehitystoimet:

maatilamatkailun resurssien oikeanlaisen kytn varmistaminen laadukkaan ja arvokkaan imagon luominen verkostoituminen ja kumppanuudet markkinointi ja mainostus, yms. alueen matkailun yhteinen visio

EUROOPPALAINEN JRVIKOULU

Joensuun yliopiston erinomainen tutkimushanke Eurooppalainen jrvikoulu tuo hyvin esille onnistumisen kokemuksia naapurimaastamme Ruotsista. Vnern-jrven alueelle tehty tutustumiskynti nostaa esille monia tapoja, joilla naapurimaassa vesistmatkailua on kehitetty pitkjnteisesti. Raportissa nousee esiin monia maitten vlisi eroavaisuuksia, joita arvioidaan eri tasoilla. Tm raportti on ehdottomasti suositeltavaa luettavaa kaikille vesistmatkailun piiriss toimiville. Ruotsin parempi saavutettavuus Keski-Euroopasta on maantieteellinen etu. Raportti kuitenkin toteaa, ett naapurimaallamme on mys lyhyempi henkinen etisyys Manner-Eurooppaan vanhojen suurvalta-aikojen vuoksi. Ruotsalaisilla matkailuyrityksill on hyvin kiintet suhteet muihin Eurooppalaisiin matkanjrjestjiin ja lehdistn. Mys eurooppalaisten investointien saatavuus Ruotsalaisiin matkailuyrityksiin on Suomea helpompaa. Raportin mukaan Suomen fyysinen ja henkinen saavutettavuus edellyttvt astetta enemmn uskottavuutta, osaamista ja markkinointiponnisteluja, jotta psemme edes samalle tasolle --.

21

Vaikka Ruotsin esimerkin seuraaminen ei kaikilta osin ole vlttmtnt tai edes mielekst, on huomattava, ett ruotsalaisten kyky vaalia kulttuuriperinnettn huolehtimalla siisteydest ja kaupunkikeskustojen alkuperisen silyttmisest mys pikkukaupungeissa yllpit matkailijoihin vetoavaa matkailumaiseman viehttvyytt tarjoamalla matkailijoille liki postikorttimaisia maisemia. Vanhojen rakennusten yllpidon ja maisemanhoidon lisksi naapurimaassamme huolehditaan mys muusta elinympristst. Erityisesti tmn tulisi korostua matkailuyritysten miljss. Esimerkkin mainitaan Arvikan melontakeskus, jonka rakennus on vaatimaton, mutta piha-alue siisti ja varusteet ovat laadukkaassa ojennuksessa. Siisti toimintaymprist viestii muutenkin laadukkaasta toiminnasta. Raportissa kyll poimitaan mys kehityskohteita Vnernin alueelta. Suomen kanssa yhteiseksi haasteeksi mainitaan maisemallinen ongelma: jrvet eivt ny matkailijoiden silmn, vaan tiet kulkevat usein kaukana rannoista ja puusto peitt nkymn. Matkailijat nkevt kyll jrvikohteet kartalta, mutta eivt aina kuitenkaan kytnnn jrvimaisemaa. Ruotsissa todetaan olevan hyv yhteistyn henki, joka Vnernin alueella on laajentunut yli alueellisten ja hallinnollisten rajojen. Kattoprojektit matkailualueen kehittmiseksi ovat ylimaakunnallisia ja lninrajat ylittvi. Pirstaleisesta kehittmisest on psty uudelle tasolle, jossa kehitetn alueen matkailua yhteistoiminnallisessa hengess ja ollaan valmiita tekemn kompromisseja yhteisen hyvn eteen. Raportti nostaa esiin mys monia suomalaisia vahvuuksia. Nist mainittakoon seuraavat:

Suomen jrvialueilla ei ole kohtuutonta matkailijapainetta, vaan matkailijoille voidaan tarjota aitoa luonnon rauhaa.

Melontareittien varrella on Ruotsia vhemmn tarvetta siirroille, koska kapeikkoja ja patoja on vesistiss vhemmn.

Suomessa voidaan erottautua Ruotsissa tyypillisest alumiinikanootista, koska meill on paljon vesistj joissa kajakki on parempi vaihtoehto. Mys suomalaiset maisemat ovat vaihtelevampia.

Suomessa on enemmn luonto- tai kulttuuriaktiviteetteja tarjoavia ohjelmapalveluyrityksi (huom. tilanne on kuitenkin voinut muuttua raportin kirjoittamisen jlkeen).

Kauppojen aukioloajat ovat paremmat Suomessa, mutta yksittisten matkailukohteiden aukioloaikoihin tulee kiinnitt huomiota, siten ett ne palvelisivat matkailijoita mys iltaisin.

Venliset matkailijat ovat meille vahvuus ja mahdollisuus, vaikka tmn suhteen on mys monia haasteita.

Raportin lopussa todetaan, ett suomalaisten tulisi pyrki yhdistmn oma individualisminsa ruotsalaiseen yhteistoiminnallisuuteen, jotta matkailua voitaisiin kehitt vahvoilla tavoilla. Tarvitaan siis luontevaa yhteistoimintaa, mutta mys yksilllist ja persoonallista korkealaatuista palvelua. Suomalainen jrviymprist on omalla tavallaan mynteisen erikoinen kokonaisuus. Kirjoittajat kehottavat sek matkailuyrittji, ett kuntasektorin toimijoita sisistmn sen, miten valmis luonto- ja kulttuurimatkailukohde Suomen jrvet itsessn jo ovat, eli tunnistamaan, kuinka ainutlaatuinen matkailullinen voimavara meill on. Kyse on siis enemmn osaamisen ja tuotelaadun kehittmisest, kuin itse jrviresurssista, joka on valmiiksi korkealaatuinen.

22

WASSERTOURISMUS IN DEUTSCHLAND

Saksankielinen Wassertourismus in Deutschland julkaisu antaa kytnnn ohjeita vesistmatkailun parissa toimiville. Vastaavalle julkaisulle voisi olla tilausta mys Suomessa. Julkaisun alussa kuvataan vesistmatkailun rooli vapaa-ajan matkustamisessa ja kydn lpi haasteet ja mahdollisuudet. Opas mrittelee vesistmatkailua mys demografiselta nkkannalta ja asettaa maakohtaisen vesistmatkailun laatutavoitemallin. Niden ohjaavien tekijiden avulla on varmasti helpompi lhesty vesistmatkailun kehityst, kun tietyt raamit on asetettu. Suomalaisittain ajattelu lhtee enemmn valtakunnallisesta ja alueellisesta matkailustrategiasta, joilla on tietenkin oma ohjaava vaikutuksensa, mutta aivan saksalaisen ksikirjan tasolle silloin ei tietenkn pst. Selke laatutavoitemalli, jossa mritelln satamien ja palveluntarjoajien palvelun, laitteiden, reitistjen ja turvallisuuden tasot, olisi yksi keino kehitt palvelujen tuotteistusta mys Suomessa ja Pirkanmaalla. Minimitaso Esimerkkin mainittakoon, ett saksalaisoppaan mukaan (huvi-) venesataman (Sportboothfen) palveluihin tulisi kuulua jo minimissn seuraavat:

kaksi vierasvenepaikkaa shk WC juomavesi yleinen puhtaus ja siisteys jtehuolto turvallisuusvlineet (tiedot htnumerosta, pelastus-, sammutus- ja ensiapuvlineet,

palokunnan psy paikalle) opastaulut turisteille alueesta vastaavan yhteystiedot

Saksalaisissa satamissa onkin nhtviss selkeit opastetauluja, joista ilmenevt satamissa olevat palvelut. Mys Pirkanmaan satamiin tulisi saada selket, symbolein toteutetut opasteet ja kartat, joissa kerrotaan sataman omat palvelut ja sataman osoite, sek lhialueen trket tiedot, kuten lhin ensiapupiste ja etisyys muista oleellisista palveluista. Oppaan mukaan saksalaisella vesistmatkailulla on valtava, hydyntmtn potentiaali, sill 80% 14 70 vuotiaista kansalaisista on kiinnostunut vesistihin liittyvist aktiviteeteista. Kuitenkin toistaiseksi vain 20 miljoonaa saksalaista viett lomansa vesistjen rell. Oppaan tarkoituksena on tietenkin kannustaa oman maan matkailuyrittji panostamaan enemmn vesistmatkailuun ja siin todetaankin, ett Saksalla on tarjota kaikkea, mit vesistmatkailulta voidaan odottaa. Keskeisen tekijn onnistuneelle vesistmatkailuelmykselle nostetaan palvelu ja laatu. Matkailijat odottavat ett palvelulupaus tytyy ja ett erityistoiveet voidaan joustavasti toteuttaa.

23

Aktiviteettej Uusina vesiaktiviteetteina mainitaan monia, joita voidaan harkita osana vuokrakalustoa mys Pirkanmaan jrville. Erityisesti nuoret ovat kiinnostuneita kokeilemaan seuraavia vlineit:

SUP-lautailu wakeboarding (vesilautailu) cablewakeboarding (kaapelilautailu) etuperin soudettavat veneet vesipolkupyrt (hydrobike) erilaiset lautta- ja ponttooni-rakennelmat (kuten saunalautta, tai ravintolalautta)

Ern keskeisen haasteena Pirkanmaalla on online-varausjrjestelmien hajanaisuus ja puute. Saksalainen opas suosittelee kyttmn varausjrjestelmi, koska niiden kautta asiakkaiden on helppo tutustua palvelutarjontaan ja kytt hyvkseen erilaisia tarjouksia, esimerkiksi halvempaa hintaa varsinaisen sesongin ulkopuolella tai varmistaa palvelun saatavuus korkeasesongin aikana. Varausjrjestelmn tulee olla reaaliaikainen, intuitiivinen ja rakenteeltaan selke. Sen tulee pysty estmn pllekkisvaraukset ja vrinkytttapaukset. Esimerkkej Julkaisun loppuun on koottu esimerkkej vesistmatkailupalveluista mm. palveluiden, esteettmyyden ja kestvn kehityksen nkkulmista. Tss muutamia poimintoja:

kanoottimatkailijoille tarjotaan mahdollisuus ostaa valmiita evspaketteja mukaan kanoottimatkailijoille jrjestetn kuljetuksia haluamilleen jrvikohteille internet-sivut useilla kielill ja mys matkailijoiden palveleminen kohteessa useilla kielill rantojen opastetaulut, joissa on tarkat tiedot omatoimimatkailijoille tarkoitetuista reiteist mahdollisuus ottaa polkupyri mukaan moottoriveneeseen (teline pyri varten) hybridi- ja aurinkoshkkyttisten moottoriveneiden vuokraus

24

YHTEENVETO

Analysoitujen lhteiden pohjalta esiin nousevat edellytykset menestyksekkseen vesistmatkailun kehittmiseen eivt ole milln tavoin erikoisia tai vaativia, mutta edellyttvt asioihin paneutumista, tiedon hankintaa ja yhteist halua kehitt vesistmatkailua.

Toisaalta on mys selv, ett tarvittavat kehitystoimenpiteet ovat olleet pitklti tiedossa jo 1990-luvulta asti, joten kehitystoimenpiteet eivt ole niinkn kiinni tiedon puutteesta, vaan alan osaamisesta, yrittmisest, rahoituksesta ja pttvisyydest.

Tyllistv vaikutus ja teknologia

On selv, ett Pirkanmaa tarvitsee lis typaikkoja ja menestyvi PK-yrityksi. Matkailun kasvumahdollisuudet ovat hyvt ja keskittyvt puhtaan luonnon ja palveluiden ja kevyen erhenkisyyden yhdistmiseen. Ulkomaisten matkailijoiden tuominen alueelle on keskittynyt harvoihin lhdemaihin, lhinn Venjn, jonka matkailijakatoa paikkaamaan tarvitaan matkailijoita muualta, esimerkiksi Aasiasta. Vesist- ja luontomatkailun tuotteet ovat keskeisess asemassa kansallisessa matkailustrategiassa, joten tahtoa ja tukea niiden kehittmiseen pitisi lyty.

Sek ulkomaiset, ett kotimaiset matkailijat odottavat vesistmatkailulta luonnonrauhaa, mutta haluavat kuitenkin silytt mahdollisuudet palata nopeasti palveluiden reen tydentmn varastojaan ja nauttimaan muista elmyksist.

Mobiiliteknologian avulla voidaan auttaa veneilijit ja matkailijoita lytmn matkan varrelta kiintoisat kohteet ja vlttmttmt palvelut. Tuottamalla ajantasaista tietoa matkailijoiden kyttn tuetaan samalla palveluntuottajien liiketoimintaa. Mobiilipalveluissa tulisi olla mukana mys kartat, veneilyreitit ja stiedot.

25

Vaikka mukaan tuotaisiin lypuhelinsovelluksia on silti nhtv matkailualan tyvoimavaltaisuus ja sen mahdollisuudet tyllist. Pirkanmaa tarvitsee kipesti uusia typaikkoja ja vesistmatkailussa voi olla hyvi mahdollisuuksia innovatiivisuudelle ja uusien palveluiden luomiselle. Yhteisty Yhteistyverkostojen kehittminen on oleellisen trke. Verkostossa pitisi pyrki siihen, ett yrittjt suosittelevat oheistoimintoja tarjoavia palveluita omille asiakkailleen. Jos palveluntuottajaan ollaan tyytyvisi, matkailija saa mielestn arvokasta tietoa hnelt ja ostoptksen teko helpottuu. Samalla asiakas voidaan saada viipymn alueella pidempn. Voisimme yritt kopioida ruotsalaisten tavan toimia yhteistyss entist paremmin. Luonteva yhteistoiminta on kuitenkin yhdistettv yksilllisiin ja persoonallisiin palveluihin, jotta palveluista voidaan rakentaa houkuttelevia. Vesistmatkailunkin osalta pit panostaa siis enemmn osaamiseen, palveluun ja tuotteisiin jrvethn meill ovat jo korkealaatuisia. Vetovoimaisen brndin/tarinan luominen on keskeist erityisesti ulkomaisten matkailijoiden houkuttelemiseksi . Tietotulvassa saadaan nkyvyytt , kun brndi on riittvn vahva hakusanaksi. Yrittjien tulisi nhd itsens yhteisen brndin rakentajina ja vahvistajina yksintoimimisen sijaan. Matkailupalveluiden tuottajien resurssit ovat rajallisia ja useimmille vesistmatkailun parissa toimiville palveluiden tuottaminen on sivutoimista. Voimien yhdistminen sellaisten toimijoiden kanssa, jotka tuottavat omaa toimintaa tukevaa, ja esimerkiksi eri vuodenaikaan sijoittuvaa palvelua, voisi tuoda kannattavaa etua. Monet yrittjt mys nkevt itsens yksittisen palvelun tuottajana (esim. majoitus), eivtk niinkn matkailualan yrityksen, joka jrjestisi muuta toimintaa, kuten ohjelmapalveluita. Vesistmatkailun ja yleenskin alueen matkailukokonaisuuden onnistunut toteuttaminen edellytt paitsi toimijoiden yhteistyt, mys koordinoivaa tahoa, joka on sitoutunut ajamaan alueen yhteist matkailullista etua ja pystyy katsomaan matkailun tarjontaa asiakkaan silmin. Koordinoiva taho voi olla varta vasten perustettu puolueeton yritys tai osuuskunta, jokin alueellinen matkailutaho, jolla on riittvt resurssit, tai toimintaa varten perustettu yhdistys. Koordinoivalla taholla on oltava kokonaisnkemyst, joka ylitt kuntarajat ja pystyy toimimaan tasapuolisesti ja yhteisen edun nimiss. Kehitystyn on mys pyrittv pitkkestoisuuteen, jotta hyvt toteutukset eivt j puolitiehen, vaan onnistumisen kokemukset osataan hydynt jatkossakin ja niit voidaan edelleen vied eteenpin. Taholla pit olla mys nkemyst tulevaisuuden tarpeista ja kansainvlist ulottuvuutta. Mahdollisuuksien nkeminen Yksi keskeisi ongelmia on mys se, ett lhell olevaa vesist pidetn tavanomaisena ja itsestnselvyyten. Siihen liittyvien liiketoiminnallisten mahdollisuuksien hahmottaminen on monelle vaikeaa. On siis opittava katsomaan omaa ymprist matkailijan silmin ja nhtv potentiaaliset mahdollisuudet. Kulttuurin ja kerronnallisuuden hydyntminen ei ole kaikille yrittjille luontevaa, mutta sen merkityst ei missn tapauksessa pitisi vheksy. Juuri kohteeseen liittyvt perinteet ja tarinat voivat olla se tekij, joka tuo matkailijan takaisin ja saa hnet kertomaan matkan jlkeen kokemuksestaan muille, esimerkiksi sosiaalisen median keinoin. Jrvimatkailun veneilykausi on Suomessa lyhyt ja siihen tuovat oman lisns viel vaihtelevat solosuhteet. Talvimatkailukausikaan ei en viime vuosina ole ollut entisenlainen, vaan lyhyeksi jneet lumijaksot ja lauhat talvikuukaudet vaikuttavat oleellisesti talvimatkailuun vesistjen rell.

26

Silti matkailuyrittjien on hyv pohtia mahdollisuuksia tarjota talvikalastusta, kalanksittely, avantouinteja, jhiihtoa ja luistelua, lumi- ja jveistostapahtumia tai vastaavia. Talviaktiviteetit voivat hyvin olla osa vesistmatkailua, kun toiminnat ja tapahtumat jrjestetn jll tai rannoilla jrvielementti hydynten. Vesist ei Suomessa osata, haluta, tai ei nhd aina kannattavaksi matkailuliiketoiminnan lhteeksi. Hidasteina on yhteistyn puutetta, markkinoinnin vhisyytt ja heikkoa palvelutuotteiden tuotteistamista, ainakin osittain. Nkkulmaa on pystyttv siis muuttamaan. Matkailureitit Laajoilla alueilla, kuten Pirkanmaalla ei ole mahdollisuuksia keskitt kaikkia vetovoimatekijit pienelle alueelle, vaan kohteet ja palvelut sijaitsevat hajallaan. Tllin on mielekst verkottaa alueellisia palveluita jrjestmll tuotteistettuja matkailureittej teemojen ja aktiviteettien ymprille. Samoin on trke huomioida siirtokuljetukset. Osalle matkailijoista pitk risteilymatka voi olla sopiva, toisille kokemus pitisi rajoittaa esimerkiksi pariin tuntiin. Tllin on oltava selke mahdollisuus nousta pois aluksesta ja palata lhtpisteeseen haluamallaan tavalla, esimerkiksi polkupyrll tai bussilla. Paluukuljetuksen epvarmuus voi hyvinkin jtt yksisuuntaiselta tuntuvan matkan kokonaan tekemtt. Paketoimalla palvelut voidaan suuresti helpottaa matkailijan ostoptst. Matkailijan tarpeet Ern tyypillisen haasteena on mys se, ett suomalaiseen yrityskulttuuriin ei ole aina saatu sisnrakennettua palveluhalukkuutta. Menestyvimmt yrittjt ovat ehk oppineet, ett asiakas saadaan parhaiten palaamaan, jos hnen odotuksensa ovat tyttyneet tai parhaassa tapauksessa jopa ylittyneet. Ja vaikka sama asiakas ei palaisikaan, hn toimii viraalimarkkinoinnin vlineen ja kertoo tuttavilleen onnistumisen kokemuksesta. Pirkanmaallakin on onneksi olemassa esimerkkej yrittjist, joilla riitt asiakkaita minimaalisesta markkinoinnista huolimatta juuri siksi, ett maine hyvst palvelusta kulkee asiakaskunnan keskuudessa tehokkaasti. Erityisen trke on mys muistaa, ett matkailun kehittmisess tulee ymmrt matkailijoiden tarpeet, eik tyyty myymn vain sit, mit meill jo on. Vastaavasti tm edellytt, ett matkailijoiden tarpeita ja niiden muutosta seurataan ja ptsten pohjaksi hankitaan todellista tietoa. Asiakkaan tarpeiden arvaaminen on hyvin harvoin menestykseen johtava resepti, sill jokainen yrittj tulkitsee asiakkaita omaan kokemusperns pohjaten ja kuitenkin asiakkailla on aina hyvinkin erilaisia odotuksia, jotka riittvn tiedon pohjalta toki voidaan lajitella ryhmiksi/segmenteiksi helpottamaan palvelutarjonnan suunnittelua. On mys syyt ravistella vanhoja uskomuksia ja huomata, ett tuhansien jrvien maa ei tarkoita sit, ett matkailijat tulisivat tnne kokemaan kovinkaan monia jrvi. Useimmissa tapauksissa matkailijalle voi riitt vesistmatkailukokemus yhdell tai kahdella jrvell matkaa kohden. On mys tiedostettava kansainvlisen markkinoinnin osalta, ett meille tuttu jrvimaisema ei vlttmtt ole riittvn identifioiva ohjaamaan matkailijan ajatukset Suomeen. Markkinoinnissa voitaisiin harkita selkeiden maamerkkien kytt kauniiden vesistkuvien osana, jotta luodaan selkempi yhteys juuri Pirkanmaan vesistihin. Tllaisia elementtej voivat olla esimerkiksi Nsinneula, Tarjanne-laiva tai Serlachiuksen museo yhten elementtin jrvimaiseman kanssa. Liiketoiminnan kehittminen Liiketoiminnan kannalta on trke mys pohtia mit muuta matkailija-Markku haluaisi kokea, kuin esimerkiksi ohjatun kalastusmatkan? Olisiko hn kiinnostunut mys luonnosta yleens, melontaretkest, tai ohjatusta toiminnasta, jossa valmistetaan saalistetusta kalasta ruokaa luonnon

27

ress? Muualla maailmassa on yhdistetty jrvimatkailuun mys maa-aktiviteetteja, kuten golfia, ratsastusta tai tyskentely karjatilalla. Mys Suomessa on otettu askeleita siihen suuntaan, ett ulkomaalaiset matkailijat saavat kokemuksia vaikkapa mansikanpoiminnasta nhtvyyksien katselun lomassa. Trke olisi tyst matkailua innovativiisesti ja tarjota uusia tapoja kokea asioita, jotka voivat olla hyvinkin houkuttelevia vaikkapa aasialaiselle matkailijalle. Meidn on vain nhtv meille tavalliset aktiviteetit heidn nkkulmastaan. Yksi trke opetus naapurimaastamme Ruotsista on matkailuun liittyv siisteys. Alueen yleisell siisteydell voidaan luoda kattava tunne kaikkien kokemusten laadukkuudesta, vaikka puitteet olisivat hieman vaatimattomatkin. Useissa satamissa kvij kohtaa nky, joka koostuu erilaisten alusten lisksi valitettavasti mys sekalaisista trailereista, veneiden korjaamiseen kytettvst kalustosta, pressuista kyhtyist venesuojista ja vastaavista, jotka antavat alueelle enemmnkin harrastelijamaisen, kuin ammattimaisen kuvan. Satamien vakikyttjienkin kannalta siisti ja turvallinen ymprist olisi varmasti parempi vaihtoehto. Matkailijan kannalta siisteys olisi trke tekij laadukkaan palvelun osatekijn. Jos on halpaa, hyvksytn epsiisteys. Jos on kallista, tulee olla laadukasta ja siisti. Meill tuskin on varaa kilpailla hinnalla. Kauaskantoisesti pitisi mys suunnitella kaupunki- ja tienkymt siten, ett siistit satamat ja kauniit jrvinkymt olisivat houkuttelevasti esill. Nykyiselln monet tiet menevt lhelt jrvi, mutta kuitenkin jrven ja tien vliin on jtetty puustoa peittmn nit jrvimaisemia. Osana hyv tuotteistusta, markkinointia ja myynti on toimiva keskusvarausjrjestelm. Ensinnkin kaikki alueen tarjonta pitisi olla nhtviss yhdess ja samassa palvelussa ja asiakkaan kiinnostuksen hertty, palveluiden varaaminen pitisi voida suorittaa saman nettipalvelun kautta. Kiinnostuksen hermisen ja varauksen tekemisen vlille ei pid jtt aikaa, vaan asiakkaan toimintaa ja ptksentekoa tulee helpottaa ja auttaa hnt siirtymn suoraan matkan ostamiseen. Vastaavasti tulee huomioida mys kaikki mahdollisuudet tuottaa oheispalveluita varsinaisten tuotteiden tueksi. Esimerkkin mainittakoon valmiiden evspakettien ja siirtymkuljetusten myyminen melontamatkailijoille. Tuotteiden ostamista on helpotettava mys tarjoamalla informaatio ja varausjrjestelm riittvn monella kielell. Muita kehittmismahdollisuuksia ovat mm. opastaulujen lisminen (tmkin on markkinointia) ja uusien, ekologisten vesillliikkumisen mahdollisuuksien tarjoaminen, esimerkiksi aurinkoshkn hydyntminen. Tsshn Suomi on usein heikossa asemassa, mutta pitkt valoisat kespivt suovat meille varmasti mys huomattavaa etua. Ei ole olemassa mitn syyt, miksi Pirkanmaa ei ryhtyisi tavoittelemaan asemaa vesistmatkailun esimerkki-maakuntana. Kehittmist on toki paljon niin markkinoinnissa, selkemmn nkyvyyden ja brndin kehittmisess, palveluiden paketoinnissa, yrittjien osaamisessa ja matkailukokonaisuuden kehittmisess. Nimenomaan hyv nkyvyys ja selke vesistn tarina yhdess elinkeinotoimijoiden hyvin toimivan yhteistyn kanssa voivat siivitt tulevaisuuden vesistmatkailun todelliseen nousuun Pirkanmaalla.

28

LHTEET

Colin, Michael, Hall, et al., 2006, Lake Tourism: An Integrated Approach to Lacustrine Tourism Systems, Channel View Publications.

Country report, Denmark, Tourism industry sub-sectors, 2014, European Commission.

Country report, Finland, Tourism industry sub-sectors, 2014, European Commission.

Country report, Norway, Tourism industry sub-sectors, 2014, European Commission.

Country report, Sweden, Tourism industry sub-sectors, 2014, European Commission.

Country report, the Netherlands, Tourism industry sub-sectors, 2014, European Commission.

Country report, United Kingdom, Tourism industry sub-sectors, 2014, European Commission.

Denmark, OECD Tourism Trends and Policies 2014, OECD.

Grundlagenuntersuchung Wassertourismus in Deutschland, Hamburger Messe und Congress GmbH & Deutscher Tourismusverband e.V., dwif-Consulting GmbH.

Hrknen, Tuija, et al., 2002, Eurooppalainen jrvikoulu, 18.-23.8.2002, Ruotsi, Savonlinnan yliopisto.

Hyh, Lea, et al., 2010, Suomen matkailustrategia 2020, Ty- ja elinkeinoministeri.

Inland Waterways in the EU, 2014 , European Parliamentary Research Service.

Laakso, Miika; Hrknen, Anja, 2009, Pijt-Hmeen matkailustrategia 2010-2015, Lahden Alueen Kehittmisyhti Oy.

Liikennevirasto, 2015, Kotimaan vesiliikennetilasto 2014.

Liikennevirasto, 2015, Saimaan kanavan ja muiden sulkukanavien liikennetilasto 2014.

Luomanen, Tiia, 2010, Selvitys vesistmatkailun edellytyksist Pirkanmaalla. Pirkanmaan liitto.

Maakunnalliset matkailustrategiat (tiivistelm), 2010, Matkailun edistmiskeskus.

Merenkulkulaitos, 2005, Veneilyn mr ja taloudelliset vaikutukset Suomessa, ISBN 951-49-2101-1.

Mikkonen, Jenni, et al., 2009, Outdoors Finland Etel-Savo aktiviteettien kehittmissuunnitelma, Outdoors Finland.

Nationell Strategi fr Svensk Besksnring, 2010, Svensk Turism AB, Rolf Tryckeri AB.

North Sea Region Waterways for Growth Framework for the Sustainable Development of Inland Waterways, 2013, The Interreg IVB North Sea Region Programme, The European Regional Development Fund.

29

Oi jos Suomen jrvet matkakohteiksi muuttuisi, 2003, Savonlinnnan koulutus- ja kehittmiskeskus, Joensuun yliopisto.

Pollari, Matti, 2013, Puhtaat vedet Pirkanmaan voimavarana Esiselvitys vesistjen kestvn kytn yhteistyst ja elinkeinollisesta kehittmisest. Ekokumppanit Oy.

Puttonen, Timo, et al., 2006, Etel-Karjalan matkailustrategia 2006-2015, Etel-Karjalan liitto.

Sarkola, Tapio, 1997, Jrvimatkailukohteet Pyhjrven-Lngelmveden alueella, palvelujen kartoitus, kehittmisehdotuksia, Jrvipalvelut T. Sarkola.

Suomen saaristo- ja vesistmatkailusta eurooppalainen vetovoimatekij, Saaristo- ja vesistmatkailun esiselvityshankkeen loppuraportti, 2005, Sisasiainministeri.

Tahvanainen, Noora, et al., Matkailun taloudelliset vaikutukset Savonlinnan seudulla vuonna 2010, loppuraportti (osa 2.), It-Suomen yliopisto.

Tojkander, Taru; Uosukainen, Maarit, 2014, Itsestnselvyydest toimintaan Etel-Pijnteen kestvn vesistmatkailun kehittminen, Lahden Ammattikorkeakoulu.

Tuohino, Anja; Pitknen, Kati, 2004, artikkeli The Transformation of a Neutral Lake Landscape into a Meaningful Experience Interpreting Tourist Photos, julkaisussa Journal of Tourism and Cultural Change.

Wassertourismus in Deutschland, 2013, Bundesministerium fr Wirtschaft und Technologie (BMWi) ffentlichkeitsarbeit.

Water Tour Ksikirja palveluntuottajille, matkailutoimintojen suunnittelijoille ja markkinointiorganisaatioille, 2006, Interreg IIIC projekti (Saksa, Irlanti, Unkari, Suomi, Portugali) Lahden kaupunki.

Visit Finland, 2014, Kesn luontoaktiviteettien kehittmisstrategia 2015-2018, Matkailun edistmiskeskus.