Sterklasse Bulletin 15 Mercedes-Benz S-Klasse Club Nederland

1

STERKLASSE BULLETINS-KLASSE CLUB NEDERLAND - MEI 2016 - NR. 15

Peter en zijn S600 Bi-turbo - Stichting Mobiele Collectie Nederland - EvenementenkalenderTechno Classica Essen - 260 SE onbekend talent - Tijd voor toen C126 - Seizoensopening in BussumSlecht afgelopen - Bijzondere kleuren - Vreemdgaan - 1:43 sterretjes - Handleiding voor taxaties

Wist u dat ? - Achteruitkijkspiegel - Boekrecensie

3

STERKLASSE BULLETIN

Uitgever: S-klasse Club NederlandRedactie: Frits Bakker, Mehdi Horstmanshoff, Rob Pekelharing en Arjen Stoffelsma Vormgeving: Rob PekelharingDrukwerk: Drukkerij Imprimo, BussumVerschijning: 3x per jaarAdvertenties: 1/4 pag. € 50,00 per uitgave 1/2 pag. € 85,00 per uitgave 1/1 pag. € 150,00 per uitgaveRedactieadres: Dirk Tersteeglaan 22,1411 MB Naarden Tel. 06 53370081 (Rob Pekelharing) [email protected]: Hans Soberjé, Cees Verhoeven e.a.

Foto’s voor- en achterzijde: Rob Pekelharing

Lidmaatschap: Eenmalige entreekosten € 25,00Per kalenderjaar € 70,00. Bij aanmelding na 1 oktober betaalt u € 87,50 en de en-treekosten en bent u gelijk lid tot 31 december van het volgende jaar. Aanmelding via www.sklasseclub.nl.Opzegging voor 1 december schriftelijk via contactadres of via e-mail [email protected]: Herman Teirlinckhove 9, 3437 BL Nieu-wegein

Voordelen lidmaatschap:• Clubmagazine Sterklassebulletin• Periodiek magazine ‘Classic’ van Mercedes-Benz• Gratis Clubtaxatie en gunstige clubverzekering• Wagenkaart analyse en aankoopadviezen• Meetings in binnen- en buitenland• Hulp en advies bij technische problemen• Technische themadagen• Internationale MB Clubpas, die korting geeft op

aankopen bij Mercedes-Benz en gratis toegang tot museum in Stuttgart

Voorzitter: Rob PekelharingTel. 06 533 700 81- [email protected]: Bert van Leeuwen Tel. 06 143 064 90 - [email protected]: Lex ter WeijdenTel. 06 203 935 84 - [email protected]: Jos MarijnissenTel. 06 539 238 59 - [email protected] en Communicatie: Mehdi HorstmanshoffTel. 06 814 283 99, [email protected]

Clubbestuur

Colofon

Clubinformatie

Commissies

4 juni: Stamtafel te Helmond

24-25 juni: 3-daagse reis Duitsland Herbitzheim Voor informatie zie pag. 9

2 juli Stamtafel te Noord-Holland (locatie nog niet bekend)

31 juli Nationaal Oldtimerfestival Zandvoort

5 augustus Classic Days Schloss Dyck

19 augustus Vestigdagen Hellevoetsluis

17/18 september Schöne Sternen te Hattingen (D.) mercedesfans.de

25 september Cars and Coffee MBAC evenement te Noord-Brabant

Via onze digitale nieuwsbrieven zullen wij u op hoogte houden van de evenementen.De stamtafels vinden meestal plaats op de eerste zater- dagmiddag van de maand. Zie onze website of de nieuwsbrieven voor de actuele indeling. Op de stamtafel kunt u ook terecht voor taxatie van uw clubauto. Hiertoe dient u wel een afspraak te maken.

Van de voorzitterHet klassiekerseizoen is al weer in volle gang. Diverse evenementen zijn er geweest en we hebben ook al van een aantal zonnige dagen mogen genieten. Voor onze club was de aftrap van het nieuwe seizoen al in februari. We zijn te gast geweest bij SterkMerk in Bussum, op nog geen 100 meter verwijderd van mijn geboortehuis.In maart hebben we onze jaarlijkse Algemene Ledenver-gadering gehouden in De Meern. Het bestuur heeft van de ledenvergadering goedkeuring gekregen voor het gevoerde beleid alsook voor de financiële cijfers van het afgelopen jaar en voor de begroting voor 2016. Op de ALV is ook ons eerste certificaat Nationaal Register Cultureel Erfgoed uit-gereikt, dit betreft een clubauto van het type W116. Op de vergadering is het bestuur uitgebreid met Mehdi Horst-manshoff in de functie van Webmaster/Communicatie. Hiermee is het bestuur weer voltallig. In april heeft onze maandelijkse Stamtafel plaatsgevonden in Dordrecht bij Mercedes-Benz dealer Wüst, waar het automuseum van de dealer bezocht worden.Later in april vond het Mercedes-Benz Fascination treffen plaats bij het Classic Park in Boxtel. Het was een koude zondag, waardoor de belangstelling niet overweldigend was. Op 22 mei was er een soort reprise in de vorm van het Young- timertreffen. Ook nu waren de weergoden ons niet gun-stig gestemd maar er kwamen aardig wat geïnteress-eerden opaf. Naast onze S-klassen stonden de R-129 leden met hun auto’s samen met de Facebook groep van Cor de Jong. Het Pinsterweekend stond er een ‘leden voor leden’ weekend in Overijssel op het program-ma. In dit magazine vindt u verslagen en foto’s van de evenementen.Landelijk hebben we inmiddels te maken met een aantal steden die hun eigen beleid voeren om de in hun ogen vervuilende auto’s uit de centra te weren. Sinds vorig jaar mo-gen dieselauto’s van voor 2003 niet meer in Utrecht komen en in Rotterdam maken ze het nog gekker om alle auto’s van voor 1992 te weren. De te verwachten miieuopbrengst zal vermoedelijk nihil zijn. Het aantal kilometers wat met oud-ere auto’s gereden wordt is immer zeer klein en zal steeds verder afnemen. Tot 1 mei werden er in Rotterdam nog slechts waarschuwingen uitgedeeld maar inmiddels moet u betalen bij overtreding. Hoeveel steden volgen er nog? Wordt het rijden met onze oudere auto’s steeds beperkter? Waar betalen we dan nog wegenbelasting voor? De beper- king is een belangrijk thema voor komende jaren. Als club zullen we in samenwerking met andere organisaties ons hard maken voor het rijdbaar houden van ons ‘Cultureel

Erfgoed’ en daarmee de symboolpolitiek van de overheid trachten te beperken.De oudere auto en ook de dieselauto hebben de zwarte piet toegespeeld gekregen en de hybride en elektrische auto heeft het tegengestelde gekregen in de vorm van verre-gaande belastingvoordelen. Het gewenste milieueffect is ook hier zeer beperkt. De meeste van de deze auto’s ver- dwijnen na een aantal jaren naar het buitenland. Wat schiet je op met een auto die door het accupakket zomaar 400 kg. zwaarder wordt en maar een acceradius kent van 30 km. Het benzineverbruik van een auto neemt zo’n 5 tot 7% toe bij 100 kg. extra gewicht. Gekoppeld aan een met turbo’s en compressoren opgevoerd viercilinder blokje geeft dit een verbruik dat op lange afstanden zomaar hoger kan liggen dan een V8 uit de W140 of W220 S-klasse. De meeste van deze voordeelauto’s worden ook nog eens zakelijk gereden wat een bewust gebruik ook niet ten goede komt. Voor de automarkt is het jojo overheidsbeleid ook geen goede zaak. De Mitsubishi’s PHEV, Volvo’s XC90 T8 en Mercedes C350 Hybrid’s, etc. werden alleen in Nederland in 2015 onge-kend goed verkocht. Daar zit inmiddels de klad in. Het ef-fect voor de klassieke auto is dat de belangstelling voor het type W126 behoorlijk is gedaald. Maar laat ik afsluiten met wat positieve berichten. De belangstelling voor de R129 neemt weer toe en ook begroeten we steeds meer nieuwe leden die hun W140 en W220 koesteren. We gaan dit jaar nog een aantal mooie toerrit-ten rijden, hopen daarbij op mooi weer en begroeten u daar graag. U bent ook welkom op onze stamtafels elke eerste zaterdag van de maand. Daar kunt u ook uw auto laten taxeren op afspraak.

ROB PEKELHARING

Evenementen

S-Klasse Club Nederland

Techniek en Mobiel Erfgoed: Lex Ter WeijdenEvenementen: Jos MarijnissenRedactie magazine & Communicatie:Rob Pekelharing & Mehdi HorstmanshoffEvenementencommissie: Jos MarijnissenTaxaties: Jos Marijnissen, Arjen Stoffelsma, Paul van Lijden

4 5

STERKLASSE BULLETIN STERKLASSE BULLETIN

Op de bijeenkomst van onze Club met de BMW 7-serie Club kwam Peter Hoogendoorn aanrijden met zijn S-klasse S 600 Biturbo uit 2004. Geen auto op deze bijeenkomst, die plaatsvond in het najaar van 2015, kon tippen aan de prestaties van deze Über-Benz. Peter, die in het dagelijkse leven een eigen bedrijf runt en techneut is, vroegen we naar zijn beweegredenen om juist voor deze topklasse auto te hebben gekozen.

Voor mij is het een toppunt van techniek om een motor met twaalf cilinders met alle toebehoren en regelingen zo te ontwikkelen dat het in een normale personenauto past. Een uitdaging om te bedenken en toe te passen en voor mij een uitdaging om te bezitten. Zo’n motor loopt ook zo zij-dezacht.Mijn eerste V12 was een W140. De 600 SE leek altijd een onbereikbaar doel, totdat de auto’s oud genoeg waren en de marktwaarde paste bij mijn budget. Na een korte zoektocht heb ik een W140 aangeschaft van toen bijna 14 jaar oud. Dat het een origineel Nederlands (selbst-fahrer) uitvoering is, geeft de auto nog iets meer cachet. Deze S-klasse 600 SE is van mei 1992. Helaas ontbrak de documentatie bij de auto op het moment dat ik de auto kocht in januari 2006.Het rijden met de W140 gaf mij een fenomenaal gevoel maar ook dat went weer. Na een paar jaar had de auto toch meer aandacht nodig dan het reguliere onderhoud. Ik kreeg toen het idee om de auto grondig onder handen te nemen, en ging dus op zoek naar iets anders. Naar mijn idee moest dat de opvolger worden van de W140. Het idee van het reno- veren van de W140 is er nog steeds maar de tijd ontbreekt.

De zoektocht

In het begin van 2009 ging ik op zoek naar een S-klasse W220, het model na de W140. Het aanbod was groot van-wege de economische crisis van eind 2008. Maar wat er te koop stond gaf niet dat wow effect wat ik met de W140 had. Wat vermogen betreft was ik behoorlijk verwend, de W140 ontwikkelde 408 pk de de W220 S600 had maar 367 pk. Ook was de staat van veel auto’s niet om blij van te worden. Het interieur was links-voor en rechts-achter vaak uitge-leefd als ex-directieauto’s met chauffeur.Inmiddels was het 2010 en werd de zoektocht verlegd naar een iets jongere S-klasse, maar nog steeds van het model W220. Toen kwam de ge-facelifte versie met Bi-Turbo in beeld. Na een paar testritjes was ik verkocht. Dit type gaf weer dat WOW effect, deze V12-motor heeft immers 500 pk en 800 Nm (gewoon af fabriek). Nu was het alleen zaak een mooi en goed exemplaar te vinden.En ik vond een mooie (zes jaar oud met 87.000 km) in België bij een handelaar die alleen exclusieve auto’s ver-handelde en ALLES binnen had staan. Ik ben daarop naar België afgereisd en ging daar kijken, nog eens kijken en heb diverse foto’s genomen. Maar een proefrit maken dat kon niet, het verkopende bedrijf was meer een groothan-del met als motto ‘meenemen en niet zeuren’, anders komt er wel een handelaar uit Verweggistan die een paar con- tainers vol koopt.

Een beetje teleurgesteld, de S bleef binnen staan, maar toch ook weer hoopvol wat ik had gezien ben ik met de foto van het chassisnummer naar de Belgische dealer Vriesdonk in Brasschaat gereden en daar gevraagd of ik wat info over deze auto kon verkrijgen. De verkoper typte de gegevens in de computer en keek mij vragend aan met de vraag “hebt u de wagen wel bekeken?” ik; “jazeker” en de verkoper; “Dieën mensch is daar zéééér zuinig op geweest”. Ja, dat had ik zelf ook wel gezien, de Über-S was zes jaar oud maar nog in nieuwstaat.

Aanschaf, BPM en onderhoud

Al terugrijdend naar huis bedacht ik wat het kostenplaatje nu in zijn geheel moest worden. Aangekomen in de Achter-hoek rekende ik uit wat ik aan BPM zou moeten afdragen voor een paar Nederlandse gele platen. Oeps 10.000 euro, dat was schrikken! Maar dan zijn we er nog niet, ik ben gaan uitzoeken wat de eerstvolgende beurt moest kosten. Na een rondje bellen was ik niet veel wijzer behalve dan, dat het een 90.000 km.beurt zou moeten worden en dat deze niet goedkoop zou zijn. Het vervangen van 24 Bougies in een overvol motorcompartiment kost uren en het tarief van een Mercedes-Dealer is voor een dergelijk kostbare S-klasse aanzienlijk. Omdat het totaalplaatje bestaande uit de aanschafsprijs, BPM (invoer) en het reguliere onderhoud, financieel gezien nogal ingrijpend was, besloot ik even een pauze van een paar dagen in mijn zoektocht te lassen. Daarna heb ik in Nederland twee andere S600 Bi-Turbo’s gezien, allebei één jaar ouder dan de Belgische S600, maar wel met gebruiks-sporen (kleine krasjes). Daartegenover stond er voor mijn gevoel een bijna nieuwe Bi-turbo te wachten in België op een nieuwe liefhebber.Een week later ben ik weer richting België vertrokken met wat handgeld op zak. Ik wilde weten of het klopte wat ik in eerste instantie had gezien, maar was wel heel nuchter door de kennis van het BPM-bedrag. Toch zag ik weer het-zelfde als de eerste keer, een bijna nieuwe auto van zes jaar oud. Ik was bijna verkocht, toch wilde ik er zelf in rijden en de motor horen lopen, dus op naar het kantoor. De verkoop- prijs stond vast als meeneemprijs en als ik service wilde was de prijs twee mille hoger. Daarop heb ik aangegeven dat ik de auto wilde kopen maar toch echt wel een proefrit wilde. Nee, dat kon niet, maar met het voorstel dat de grote baas zou zelf rijden en ik er naast mocht zitten, ging ik schoorvoetend oké.Een monteur werd erbij gehaald want de accu was leeg. Aankomend met een startkar met accu’s zei hij; “zoo!, dan zullen we dit BEEST is eens tot leven wekken”. En inder-daad zo klinkt het wel als je de V12 Bi-turbo de eerste keer hoort starten.Braaf op de bijrijderstoel streelde de klassieke muziek uit het Bosesound systeem mijn oren. Aha dacht ik; een wat oudere heer die rustig rijdt mooi! De muziek stond nog op een origineel cassettebandje.De autohandelaar zette de muziek af, reed de oprijlaan uit en draaide de weg op. Dit soort auto’s rijden niet zei hij maar deze glijden over de weg, en zonder er erg in te

Peter en zijn V12 S 600 Bi-turbo

6 7


hebben was de ter plekke geldende maximumsnelheid al ruim gepasseerd. In de auto heerste stilte, nu was ik hele-maal verkocht. Terug op de zaak hebben de koop beklonken en heb ik een afspraak gemaakt wanneer ik ‘mijn nieuwe S-klasse’ kon ophalen.Weer een week later ben ik met de autotrailer van de lokale garage, achter mijn eigen Sprinter 318 (V6) naar onze zui-derburen gereden en daar stond mijn Über S al te wachten. Op de trailer paste het maar net. In Nederland bij de loka-le garage aangekomen stond iedereen om de auto heen te kwijlen. De auto werd afgeladen en afgesproken dat we ’s avonds samen een proefrondje zouden rijden. Dus groene platen erop en genieten maar. Kort samengevat “wat een geweldig apparaat met een ster op de motorkap” en de be-grensde snelheid van 253 km/h wordt eenvoudig bereikt in de vierde versnelling (van de vijftraps automaat).

Een bijzondere auto

Bijzonder aan mijn S600 is de zeer nette staat, er staan weinig kilometers op de teller en de type aanduiding ont-breekt. De auto heeft zoals een dergelijk kostebare limou-sine betaamt altijd binnen gestaan, zelfs bij de handelaar. De auto heeft de aparte kleur Travetin Beige Metallic, is in België geleverd maar heeft toch Nederlandse boekjes met een volledige en gedetailleerde historie. De dorpellijsten zijn uitgevoerd met verlichte blauwe Mercedes letters. In 2011 ben ik met de auto nog in Berlijn geweest.De eerste grote beurt 90.000 beurt, uitgevoerd volgens het MB onderhoudsschema kostte ruim 5.000 Euro, dat was

inclusief een paar extra’s waaronder nieuwe banden, een telefoonmodule, navigatiesoftware-update en deurgreep-herstel waar klein krasje op zat.De CD wisselaar is twee keer gerepareerd, echter zonder resultaat. Inmiddels is een nieuwe geplaatst.De Stuureenheid van RDK Reifen Druck Kontrolle “banden-spaningcontrolesysteem” is defect maar ik vind het te duur om te vervangen, dus is er in de auto op het display geen informatie over bandenspanning in display. Daar valt heel goed mee te leven.Er is ook een speciale accu geplaatst omdat de standaard accu niet werkt die is snel leeg. Het controleren op lek-stroom (apparaten die aanstaan en energie verbruiken) door de dealer heeft niets opgeleverd.De Remschijven met blokken aan de voorwielen (8 rem-blokken) zijn ook vervangen. De kosten daarvan bedroegen ongeveer 1200 euro exclusief montage. Als je dan met de nieuwe remschijven en blokken weer eens stevig wil ver-tragen op de Duitse Autobahn is het een genoeglijke ervaring, de auto remt werkelijk subliem! Maar dat mag ook wel voor dat geld.Verder is de automatische bak al gereviseerd. Omdat er zweetplekken zichtbaar waren maar nog geen lekkage heb ik toch een afspraak gepland om de keerring(en) te laten vervangen. Echter bij de demontage van de bak was het duidelijk dat de koppelomvormer aangelopen was met als gevolg lichte metaaldeeltjes (slijpsel) in de bak. Dus heb ik het zekere voor het onzekere genomen en de bak naar een revisiebedrijf laten brengen.

Mercedes ervaringen

Sinds 1992 rijd ik in een Mercedes. Mijn eerste was een W123 300 D. Deze was toen 14 jaar oud, maar ik had nog nooit zo’n goeie auto gehad, hij was werkelijk niet kapot te krijgen, ondanks dat ik toen nog erg jong en wild was. Door deze ervaring wilde ik eigenlijk geen andere auto’s meer dan van het merk met de ster. De volgende was een W201 190 D 2.5, ook weer een vijf cilinder maar een stuk mod-er-ner en jonger, ‘Baby Benz was pas zes jaar oud. Deze voor-loper van de C-klasse heb ik gereden van 1994 t/m 1999 en ondanks dat de auto het zwaar heeft moeten verduren heeft hij geen krimp gegeven. Daarna heb ik voor mijn werk de stap gemaakt naar een busje, ook van Mercedes Benz, een Vito 110. Tot 2006 had ik even geen personenauto meer. Toen volgde de eerste S-klasse, de W140 600 SE, die nog een opkapronde verdient en ondertussen heeft de Vito in Januari 2008 plaatsgemaakt voor een Sprinter 318 (V6 met 220 pk) met alles erop en eraan. Deze is nog steeds in mijn bezit. In 2010 is de W220 S600 Bi-Turbo erbij gekomen en als boodschappenautootje fungeert een W168 A140 uit 1999. Resumerend heb ik vier Benzen waarvan er drie rijden.

In het dagelijkse leven run ik mijn eigen bedrijf en ben tech-neut. Ik ben goed in het technische aspect van industriële machines zowel op mechanisch, elektrisch en het bestu- ringstechnische vlak. Mijn specialisme betreft machines die verf, lijm en andere coatings aanbrengen op hout en ook het droogproces in lijn (lopende band).Ik werk voornamelijk in Nederland en België maar ook regelmatig in de landen om ons heen. Mijn vaste stek is Ulft (onder in de Achterhoek) daar heb ik mijn huis met bedrijfsruimte. Op dit moment ben ik nog steeds bezig met een grote renovatie van mijn huis en heb dus geen tijd voor mijn hobby’s technisch knutselen en Mercedes-Benz. Als de verbouwingen aan het huis en aan de bedrijfsruimte voltooid zijn, ga ik mij verdiepen in mijn W140.Ook ben ik samen met mijn vriendin druk bezig met de voorbereiding van onze trouwdag, welke deze zomer zal plaatsvinden!Nu nog op zoek naar een Mercedes/Maybach als trouwauto, want als je zelf al een hele mooie S 600 hebt, is een bijzondere trouwauto niet zo eenvoudig.

PETER HOOGENDOORN

Technische gegevens

Motor: 12 Cilinder in V, 36 kleppenInhoud: 5513 cc.Max. vermogen: 500 Pk bij 5.000 tpm.Koppel: 800 Nm bij 1.800 tpm.Compressie verh.: 1:9,0Aandrijving: 5-traps automaatGewicht: 2.060 kg.Tankinhoud: 88 literTopsnelheid: 250 km/h (begrensd)Acceleratie: 1-100 in 4,8 sec.Gemiddeld verbruik: 1:6,7Nieuwprijs NL 2004 incl. opties: ca. € 191.830,-

8

STERKLASSE BULLETIN

9

het NRME opgenomen. En het aantal geregistreerde auto’s vormt nog slechts een druppel op een gloeiende plaat van de naar schatting enkele honderdduizenden ‘klassiekers’.

De S-Klasse Club Nederland (SKCN) is voornemens in de registratie van Clubauto’s een bijdrage te leveren. Om hier inhoud aan te geven is medio januari 2016 de SKCN Com-missie “Technisch & Mobiel Erfgoed” gestart met een eerste inventarisatie. In maart 2016 is de eerste clubauto, een W116, in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed geregis-treerd. Tijdens de Algemene Ledenvergadering die daarop volgde is namens het bestuur het eerste “SKCN certificaat van inschrijving” uitgereikt aan de eigenaresse van deze auto, mevrouw S. Linssen. Dit gebeurde door de heer Ben Boortman, bestuurslid van de stichting MCN en het FEHAC (zie foto).

De SKCN commissie Technisch & Mobiel Erfgoed heeft het voornemen om de in aanmerking komende modellen van de Mercedes Benz S-Klasse, in opdracht van de eigenaar, onder de naam van de S-Klasse Club Nederland in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed in te schrijven. Het SKCN certificaat van inschrijving wordt vervolgens tegen een ver-goeding aan de eigenaar verstrekt. Om dit voornemen te verwezenlijken zijn wij op zoek naar SKCN clubleden die daar actief een bijdrage aan willen leveren. Enige vaar-digheid op de PC is wel een vereiste. Uw aanmelding is welkom bij [email protected] houden u op de hoogte omtrent de voortgang.

LEX TER WEIJDEN

MERCEDES-BENZ S-KLASSE CLUB NEDERLAND CERTIFICAAT VAN INSCHRIJVING “NATIONAAL REGISTER MOBIEL ERFGOED” SKCN Lidmaatschapnummer: Inschrijfnummer in register: Datum van inschrijving:

Betreft: Personen auto Model: Sedan Merk: Mercedes Benz Model: S-Klasse Type: 280 S [W116]

Rob Pekelharing Voorzitter SKCN

Certificaat van InschrijvingNATIONAAL REGISTER MOBIEL ERFGOED

MERCEDES-BENZ S-KLASSE CLUB NEDERLAND CERTIFICAAT VAN INSCHRIJVING “NATIONAAL REGISTER MOBIEL ERFGOED” SKCN Lidmaatschapnummer: Inschrijfnummer in register: Datum van inschrijving:

Betreft: Personen auto Model: Sedan Merk: Mercedes Benz Model: S-Klasse Type: 280 S [W116]

Rob Pekelharing Voorzitter SKCN

SKCN-Lidmaatschapnummer: 1234 Inschrijfnummer register: P-1234567 Datum inschrijving: 19 maart 2016 Betreft: Personenauto Kenteken: Ab-12-34 Carrosserie: sedan Merk: Mercedes-Benz

Model: S-klasse Type: 280 S (W116) Bouwjaar: 1979

Mercedes-Benz S-klasse Club Nederland

Rob Pekelharing, Voorzitter SKCN

Eén van de kernactiviteiten van deze stichting is de ontwikkeling van het Nationaal Register Mobiel Erf-goed, het NRME. Dit register heeft tot doel overzicht en inzicht te verschaffen; overzicht van het mobiel erfgoed in ons land en inzicht in de culturele waarde daarvan.

Het register is ontwikkeld in samenwerking met de vier koepelorganisaties in het mobiel erfgoed, te weten:

• Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs (FEHAC)

• Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN) • Historisch Railvervoer Nederland (HRN) • Nationale Federatie Historische Luchtvaart (NFHL)

Naast de FEHAC, de FVEN, HRN, en de NFHL hebben diverse vertegenwoordigers van transportmusea zitting in het bestuur van MCN. Zo is er voor gezorgd dat het hele werkveld van het mobiel erfgoed met z’n vele particuliere en museale organisaties en instellingen goed vertegen-woordigd is.

Het Nationaal Register Mobiel Erf-goed (NRME). Het NRME bleek een complex project en de realisatie duurde ook langer dan gepland, zoals wel vaker bij grote projecten op het gebied van de mobiliteit. Maar het NRME raakt flink gevuld. Anno 2016 geeft het register een overzicht van bijna 1.400 objecten in de sector Railge-bonden erfgoed en zo’n 1.000 objecten in de sector Vlieg-end erfgoed. Deze sectoren zijn daarmee vrijwel geheel in beeld. In de sector Rijdend erfgoed zijn nu zo’n 500 objecten opgenomen en in de sector Varend erfgoed dertig.

Wij kunnen vaststellen dat het Nationaal Register Mo-biel Erfgoed nooit “af” zal zijn en dat werk aan de winkel blijft met de registratie en culturele waardering van nog niet opgenomen mobiel erfgoed. In de sector Rail zijn hon-derden objecten wel bekend, maar niet geregistreerd. Van de duizenden historische vaartuigen zijn er pas dertig in

De Stichting Mobiele Collectie Nederland

Vrijdag 24 - Zondag 26 juni3 daagse Clubreis naar Herbitzheim -Duitsland

Onze buitenlandse reis gaat dit jaar naar Herbitzheim in Duitsland. Op vrijdagmiddag 24 juni worden we verwacht in Hotel Bliesbruck, gelegen aan de Rubenheimer Strasse 66453 in Herbitzheim. De afstand Amsterdam Herbitzheim is ongeveer 500 km. Op zaterdag gaan we een toerrit maken richting de Vogezen, we toeren dan een stuk door Frankrijk. Interessante bezienswaardigheden zijn het Europaeischer-kulturpark te Bleisbruck-Reinheim, Wald-park-Schloss Karlsteg en Biosphärenreservat Bliesgau.Op zondag rijden wij voor de liefhebbers gezamenlijk een rit terug naar Zuid-Limburg door de Belgische Ardennen. Op de heenreis kunt u ervoor kiezen om een toeristische route langs de Saar/Saarburg en Trier of langs de Moezel in Luxemburg te volgen. Verdere informatie over de gehele trip volgt nog via onze digitale nieuwbrief.

De kosten zijn € 112,-- p.p. incl 2x ontbijt/diner/overnacht-ing op basis van twee persoonskamer en excl. drankcon-sumpties diner/avond. Er zijn 15 kamers besproken, be-spreek tijdig vol is vol. We verwachten dus met 15 auto’s aan het evenement deel te nemen. De diners op vrijdag en zaterdag vinden in het hotel plaats.Op de website van het hotel cindt u informatie over de acco-modatie en de omgeving: www.bliesbruck.deU kunt zich aanmelden bij Jos Marijnissen, [email protected].

Hoe slaapt uw Benz!

In september 2015 na een mooie toerrit door de Hoeksche Waard, toen we met alle deelnemers van de BBQ genoten, vroeg Cees Hoevelaken aan mijn vrouw Sandra waar en hoe wij onze Benz “de Classic Lady” stallen.Sandra vertelde hem dat de Benz in de garage bij huis gestald wordt en dat ik de auto helemaal onderdek met oude dekbedden, slaapzakken en moltons. Om de ster op de motorkap komen 2 kussentjes te liggen, dit doe ik om de ster en motorkap te beschermen als er tegen de ster gestoten wordt en deze dan omklapt. Hier moest Cees om lachen. Zie hier het bewijs op de foto.Nu lijkt het mij leuk om te weten hoe uw Benz wordt gestald (slaapt). Stuur een foto met beschrijving naar redactie@ sklasseclub.nl dan kunnen we dit in het volgende SterklasseBulletin plaatsen.

BERT VAN LEEUWEN

STERKLASSE BULLETIN

11


De S-klasse Club Duitsland had één auto op haar stand staan, een W140 600 SEL uit 1995. Deze sloot mooi aan bij het thema ‘25 jaar Baureihe W140’. De club heeft ongeveer 1.050 leden en dat is driemaal zoveel als onze club. De populairste clubauto is nog immer de W126 (1979-1991).

Mercedes stelde dit prototype van de W201 C-klasse cabriolet ten toon. Het betreft een uitvoering met 2.6 motor gemaakt in 1990. Echter heeft deze versie het niet gehaald tot de productiefase. Kort hierna verscheen de 4 persoon-scabriolet op basis van de W124, de E-klasse.

Een 280 SE 3.5 coupé uit 1970 in de fraaie combinatie tunis-beige metallic lak en leder tabak interieur. Een prachtige Flach-kuhler met een een prijskaartje van 169.900 euro. Na de cabriolet-versie doen nu ook de prijzen van de coupé’s mee aan het prijzen- circus.

Een instapmodel van de W116 serie voor een bedrag van € 38.900,-. Het betreft hier een 280 SE uit 1976 met slechts 45.000 km op de teller in de mooie kleur 906 Graublau metallic. De eerste eigenaar heeft toch nog wat geld uitge-geven aan opties. Deze Mercedes-Benz is uitgevoerd met een middenarmsteun, schuifdak, automaat en een radio. Daarmee ligt de huidige prijs ruim boven die van 40 jaar geleden. De auto wordt aangeboden door Mercedes-Benz Classic Center München.

Een treedje hoger op de prijzenladder bevindt zich deze 450 SEL 6.9 uit 1979. Standaard is dit topmodel voor-zien van airconditioning, tempomat en een schuifdak. Deze W116 in de kleur Astralsilber Metallic (711) wordt aangeboden door Alltime-Stars, welke gewoonlijk in het Mercedes-Benz Museum te Stuttgart auto’s exposeerd ter verkoop. De vraagprijs bedraagt € 71.490,- . De gedocu-menteerde kilometerstand bedraagt 112.000. Zal de 6.9 ooit ook door de 100.000 europrijs heenbreken?

Aan de prijsstijging van bijzondere klassieke automobielen lijkt maar geen einde te komen. Jaren geleden nog waren het nog voornamelijk de Mercedes SL (vleugeldeur en roadster) en de Ferrari’s waar meer dan een miljoen euro’s voor neertegeld moest worden, inmiddels gaan ook andere typen en merken deze kant op. Opmerkelijk is de forse stijging bij auto’s die toen nog nauwelijks de 100.000 euro grens doorbroken hadden, maar waarvan nu een paar ton betaald moet worden. Hieronder vallen de Mercedes-Benz 280 3.5 cabriolet, bijna alle Porsches in de uit-voering RS en turbo en de meeste Italiaanse exoten van de merken Lamborghini en Maserati. Opvallend vond ik het aantal Lamborghini Espada’s dat werd aangeboden. Mogelijk dat het zeer welgestelde deel van de mannelijke bevolk-ing het leuker vindt om hun zuurverdiende centjes of zoveelste bonus aan een investering in een auto te besteden dan weer een aandelenpakketje of nog een stuk onroerend goed. Deze auto’s zullen nauwelijsk meer toekomen aan waar ze voor bedoeld waren, namelijk kilometers maken. Maar ze bijven wel bewaard.

Het bedrijf Cardock Classics uit Ierland had twee Mercedes-Benz 600 Pullman’s op de stand staan. Beiden in de kleur zwart met de fraaie interieuropstelling vis-a-vis (achterin tegenover elkaar gezeten). De 600 in deplorabele toestand stond

ook al eens eerder op de beurs in Essen. Deze limousine is ergens in Afrika opgedoken. Inmiddels staat er een perfect gereviseerde motor klaar, maar zal nog wel even duren voor de rest van de auto weer hersteld is.

Een topper in waardeontwikkeling:De 280 SE 3.5 Cabriolet uit 1971

In de hal van Mercedes-Benz, drie bijzondere sportieve auto’s:De 300 SL Roadster (W198), de SL raceauto (W194) en de 500K Spezial Roadster

10

Techno Classica Essen - the sky is the limit

In Duitsland is er ook nog een M100 Club actief. Dit is geen officiéle Mercedes-Club maar meer een vriendenclub van eigenaren van een Mercedes met een M100 motor, oftewel de 6.3 en de 6.9. Ze organiseren bijeenkomsten en onder-

houden de website www.m100.de. De hier tentoongestelde 450 SEL 6.9 destijds besteld in een aparte kleur groen, heeft meer dan 500.000 km gelopen.

12 13


Zomer 1985. Bernard Hinault won voor de vijfde en laatste keer de Tour de France. In het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten werd het legen-darische Live Aid benefietconcert tegen de hongers-nood in Ethiopië gehouden. Op het circuit van Zandvoort werd de laatste Formule 1 Grand Prix van Nederland verreden, waarbij Niki Lauda als eerste over de finish kwam. Traditie getrouw schakelden de Duitse autofabri-kanten aan het einde van de fabrieksvakanties op het nieuwe modeljaar over. Voor Mercedes-Benz betekende dat onder andere een vernieuwde versie van de W126 S-Klasse. Deze sinds 1979 bestaande reeks kreeg zo precies halverwege z’n levenscyclus een update.

Oorspronkelijk was men van plan om in 1987 een com-pleet nieuwe S-Klasse te introduceren, maar deze plannen waren met het oog op de sterk toegenomen concurrentie uit-gesteld. Vandaar de investering om via een “Modellpflege” de W126 aan de tijd en de nieuwe wetgeving aan te passen. De oude 2,8 liter M110 zescilinders konden niet meer aan de nieuwe Duitse emissie-eisen voor 1986 voldoen. Boven- dien was deze motor met dubbele bovenliggende nokken- assen duur om te produceren en duur in het onderhoud. Als vervanger zou in eerste instantie een 2,4 liter kracht-bron met carburateur de basis in de S-Klasse gaan vormen. Toen bleek echter al snel dat de nieuwe wetten rigoreuzer waren dan oorspronkelijk gedacht. Alleen met elektronisch geregelde brandstof inspuiting en een geregelde drieweg-katalysator konden de technici de toekomst met vertrou- wen tegemoet treden. Zodoende verscheen de 2,6 liter

260 SE, onbekend talentM103 motor op het toneel. Deze nieuwe zescilinder was reeds een jaar lang leverbaar in de middenklasser 260 E (W124) en kon als beproefd recept dus zonder zorgen in het status symbool uit Stuttgart gebruikt worden. Als 260 SE zou dit model tot het einde van de productie in 1991 de basis van de W126 reeks vormen.

Moderne krachtbron

Een M103 krachtbron was nog steeds voorzien van een gietijzeren blok. Door modernere giettechnieken konden er veel dunnere wanden gemaakt worden. Samen met een lichtmetalen cilinderkop zorgde dit voor een compacter geheel. Totaal werd de motor 57 mm lager, 43 mm korter

en 42 kg lichter dan de oude M110. De benodigde hoeveel-heid koelvloeistof in het blok zelf daalde van 6,1 naar 3,5 liter. Als gevolg daarvan werd de bedrijfstemperatuur aan-zienlijk sneller bereikt, daalde de uitstoot van schadelijke stoffen en was een lager verbruik mogelijk. Een zeven maal gelagerde krukas met twaalf contragewichten zorgden voor een stille en trillingsvrije loop, de vergelijking met een turbine werd destijds veel gemaakt. Andere kenmerken waren een Bosch KE III injectie systeem en één door een ketting aangedreven bovenliggende nokkenas. Met deze ingrediënten leverde de 260 SE met een kleinere cilinder-inhoud meer kracht en koppel dan het oude basismodel 280 S. Hydraulische klepstoters zorgden voor een eenvou- diger en dus voordeliger uit te voeren onderhoud.Kopers konden uit twee varianten kiezen, eentje met kataly-sator (KAT, 160 pk) en als alternatief een zogenaamd Rück-

rüstfahrzeug (afgekort RüF) die 166 pk leverde. In 1985 en 1986 waren er nog maar bar weinig benzinestations waar loodvrije benzine verkrijgbaar was. Dit gold voor Duitsland, maar nog meer voor de beoogde export markten. Een RüF model was af fabriek al compleet voor de katalysator in-bouw voorbereid. Zodra loodvrije benzine overal volop te koop was kon de eigenaar zijn auto eenvoudig aan laten passen.

Standaard karig uitgerust

In de herfst van 1985 werden de vernieuwde S-Klasse modellen op de IAA van Frankfurt aan de wereld voor-gesteld. Vergeleken met de eerste W126 generatie waren de uiterlijke verschillen wel duidelijk en deze wijzigingen golden ook voor de nieuwe zescilinders. Minder opvallend waren de vernieuwingen in het interieur. Er waren extra controlelampjes voor het niveau van de motorolie, koelvloeistof en ruitensproeier en een dakconsole met bin-nenverlichting, leeslamp voor de passagier en een waar-schuwing voor het gebruik van de veiligheidsgordel. Indien van toepassing waren hier ook de temperatuur sen-sor voor de klimaatregeling en de bediening voor het schuif-dak in onder gebracht. De M103 motor kon als 3 liter versie in de 300 SE besteld worden, als opvolger van de 280 SE. Mercedes-Benz was in die dagen niet scheutig met luxe voorzieningen en vooral de zescilinders waren ronduit karig uitgerust. Het viel nog mee dat er standaard een toerentel-ler met geïntegreerde quartz klok en centrale portierver-grendeling gemonteerd werd. Een 260 SE was niet als SEL leverbaar, in tegenstelling tot de rest van de S-Klasse range. Het interieur was voorzien van stoffen bekleding, die overi-gens van prima kwaliteit bleek te zijn, alsmede Zebrano houtinleg. Het openen en sluiten van de portierruiten voor en achter gebeurde met raamslingers en rondom war-en die ruiten gewoon helder. Getint glas moest extra betaald worden. Via een handgeschakelde vijfversnellingsbak werd het vermogen op de achterwielen overgebracht. De topsnelheid werd in de vierde versnelling bereikt, de vijfde functioneerde als overdrive en zorgde zo voor een lager toe-rental en een sympathieker verbruik. Op de topmodellen na werd een S-Klasse op 15 inch stalen wielen geleverd, voorzien van een nieuw model aerodynamisch gevormde wieldop. Een blik in de accessoire lijst gaf aan dat bijna alle opties ook voor het instapmodel verkrijgbaar waren. Uitzonderingen waren ASR (voor de zescilinders zou later ASD komen), hydropneumatische vering, coupé-zetels ach-terin en de elektrisch verstelbare achterbank. Voor de rest kon een klant helemaal los gaan.

Zeldzame verschijning

Misschien wel begrijpelijk, maar in de media verscheen er nauwelijks iets over het S-Klasse basismodel, voor zover je daar in deze prijsklasse over kon spreken. In de algemene verhalen over de vernieuwde modelreeks was er wel een vermelding. Als het gaat om een complete test of proefrit werd het beeld heel anders. Terwijl de 2,6 liter motor in de vorm van een 260 E of 190 E 2.6 wel in bijna elk auto-

blad voorkwam. De journalisten hadden het dan over een zacht suizende, voorbeeldig stille krachtbron. Vanaf lage toerentallen was er sprake van een moeiteloze opbouw van het vermogen. Zelfs met een automaat bleef het ver-bruik acceptabel, uiteraard gezien door de bril van toen. In Duitse jaarboeken gaf men aan dat de prestaties van een 260 SE maar net voldoende waren. Wel was men vol lof over de motor zelf. In ieder geval kreeg de M103 familie veel aandacht en heel wat experts en latere gebruikers von-den dat een achtcilinder overbodig was geworden, iets waar de meningen uiteraard verdeeld over kunnen zijn. Mercedes-Benz dealers hadden niet automatisch veel W126’s op voorraad, maar een 260 SE was hoe dan ook een zeldzame verschijning. In het Amersfoort van de jaren tachtig was Van Kooy een redelijk grote dealer, maar ik kan me niet herinneren er zo’n auto gezien te hebben. De duurdere varianten echter wel. Als men een dergelijke auto inkocht, dan hooguit op basis van een concrete order. Een 260 SE kostte in het eerste volledige modeljaar rond de Fl. 90.000,-- Auto’s die in 1985 op naam werden gezet zullen zo’n anderhalve mille minder hebben gekost. Daarmee was de eerste trede op de vernieuwde S-Klasse ladder ruim negen procent duurder dan de uit productie genomen 280 S.Zelfs voor een grote dealer was dat geen bedrag om op de gok een wagen voor in de showroom te zetten. Om ‘m goed verkoopbaar te maken waren metallic lak, lichtmetalen vel-gen, getint glas, een automaat en bij voorkeur een schuifdak eigenlijk al pure noodzaak. In Nederland lag de meerprijs voor een 300 SE (uiteraard ook zonder de hiervoor genoem-de extra’s) aanvankelijk op circa zeven mille en gezien het extra vermogen plus het toegenomen prestige van deze benaming was dat voor veel particuliere kopers een inter-essantere keuze. Een 260 E kostte circa Fl. 71.000,--

14 15


Trotse Duitsers

In Duitsland lag dat iets anders. Een Mercedes-Benz was daar nog meer een symbool van welvaart en goede, behou-dende smaak. Mensen die hun leven lang hard gewerkt hadden wilden na hun pensioen nog één keer een nieuwe Mercedes kopen. En als die een maat groter dan die bij de buren was, des te beter. Wie een S-Klasse voor de deur kon zetten had iets om trots op te zijn. Zonder type aanduiding kon niemand direct vertellen wat voor uitvoering hetbetrof. Bij onze buren waren wieldoppen vaak geen be-zwaar, een schuifdak werd belangrijker geacht. De Duitse prijs van DM 51.600,-- was overigens een stuk gunstiger dan het bedrag dat de Nederlandse dealer in rekening moest brengen. Ongeveer de helft van de geproduceerde 260 SE’s bleef in eigen land. Daarnaast was er nog wel vraag op exportmark-ten waar belasting op basis van de cilinderinhoud werd geheven. Vanzelfsprekend ging deze uitvoering niet de At-lantische Oceaan over.

In de brochures van de tweede W126 generatie werd slechts geringe aandacht aan de kleinere motorisering besteed. Toonaangevend progressief karakter en dyna-mische prestaties reeds bij lage toerentallen; economisch, milieuvriendelijk, rijcomfort en een rustige motorloop war-en pakkende kreten, afgesloten door een korte samenvat-ting over de prestaties. De rest van de diverse drukwerken ging over de achtcilinders en het roemen van de algemene W126 kwaliteiten en technieken. Gedurende de eerste jaren vormde een 260 SE een concurrent voor de BMW 730i en de Jaguar XJ 2.9, waarbij de eerste qua prijs vergelijkbaar en sterker was en de laatste goedkoper en bijna hetzelfde vermogen had. Wellicht kwam de dure Audi 200 Turbo ook in aanmerking, maar dat was over het algemeen een auto voor een heel andere doelgroep. Stuttgart voelde de hete adem uit München in de nek en om de verkopen van de inmiddels in de jaren gekomen S-Klasse op peil te houd-

en werd de standaard uitrusting flink opgewaardeerd. De laatste modeljaren toonden zelfs bij een 260 SE een zwart cirkeltje bij onder andere ABS, elektrisch bedienbare ruit-en voor/achter, airconditioning en getint glas. Weliswaar werd de basisprijs daardoor verhoogd, het liep echter nog niet uit de pas met de concurrentie. In 1990 hield de verkoop nog gelijke tred met de voorgaande jaren, een jaar later vonden nog maar 84 exemplaren een eige-naar. Toen was er echter al uitgebreid sprake van de W140.

Der Spiegel karakteriseerde de W126 ooit als “Maßstab für Luxuslimousinen in aller Welt” en dat gold ook voor een 260 SE. Afgezien van de kleinste motor beschikte deze wagen over alle kwaliteiten van het topmodel. In Nederland zijn ze zeldzaam geworden. Bij het maken van dit artikel was de goedkoopste zichtbaar vermoeid en moest € 900,-- kosten en de beste was net verkocht door een specialist. Diamant-blauw, veel opties en lichtmetalen velgen zorgden voor een fraaie verschijning. Een blik op Autoscout.de leverde 23 hits op, wat nog altijd op een redelijk aanbod duidt. Veel ex-emplaren hebben niet eens veel kilometers gereden, maar wie interesse heeft moet dat wel goed controleren. Het is in Duitsland nog steeds niet strafbaar om met een kilome-terstand te frauderen. Als “Rentnerfahrzeug” hebben zo te zien aardig wat auto’s een paar decennia overleefd en ook voor de kleinste zescilinder stijgt de waardering.

Op het moment dat de veel duurdere W140 verscheen was een statige S-Klasse voor veel mensen op slag onbereikbaar geworden, waardoor een groot aantal voormalige klanten moest afhaken. Het nieuwe instapmodel 300 SE stond al voor bijna Fl.169.000,-- in de prijslijst. De standaard op-merking van Mercedes-Benz verkopers dat hun automo-bielen veel geld kostten, maar niet duur waren was voor die afvallers slechts een schrale troost.

ARJEN STOFFELSMA

Informatie 260 SE (W126 E26, Baumuster 126.020)

Productie aantallen: 1985 2.222 1986 6.198 1987 4.657 1988 3.120 1989 2.455 1990 2.100 1991 84 Totaal 20.836 Geëxporteerd 10.714

Prijzen populaire opties: airbag bestuurderszijde: Fl. 4.984,--airconditioning: Fl. 8.848,--automaat: Fl. 5.683,--bekleding in leer: Fl. 6.497,--bekleding in velours: Fl. 4.537,--boordcomputer: Fl. 2.422,--metallic lak: Fl. 3.508,--lichtmetalen velgen: Fl. 3.496,--Becker radio/cassette: Fl. 5.209,--Schuifdak el.bediend: Fl. 3.862,--(Prijspeil 1989):

Prijzen:

1986 Fl. 90.630,--1987 Fl. 99.485,--1988 Fl. 109.380,--1989 Fl. 110.190,--1990 Fl. 112.550,--1991 Fl. 113.400,--

Technische gegevens:

Motor: zescilinder, lijnCilinderinhoud: 2.599cm3Benzine inspuiting: Bosch KE IIIBoring x slag: 82,9mm x 80,25mmMax. vermogen (DIN): 166 pk bij 5.800 tpm (RüF)/ 160 pk bij 5.800 tpm (KAT)/Max. koppel (DIN): 228Nm bij 4.600 tpm (RüF)/ 220 Nm bij 4.600 tpm (KAT)Leeg gewicht: 1.520kgInhoud brandstoftank: 90 literInhoud motorcarter: 5,7 literInhoud koelsysteem: 8 literBandenmaat: 205/65 HR15

5 versn. handbak RüF versie: topsnelheid 205 km/u, acceleratie 0-100 km/u in 10,2 sec. 4 versn. automaat RüF versie: topsnelheid 200 km/u, acceleratie 0.100 km/u in 10,5 sec.

5 versn. handbak KAT versie: topsnelheid 200 km/u, acceleratie 0-100 km/u in 10,5 sec.4 versn. automaat KAT versie: topsnelheid 195 km/u, acceleratie 0-100 km/u in 10,9 sec.

16 17


Mercedes-Benz Faszination 24 april 2016

Classic Park Boxtel

Ontmoetingsplaats voor liefhebbers en leden

Foto’s: Hans Soberjé

Programma Cars & Coffee 2016

Vanaf 10:00 uur:• Ontvangst met koffie en koek op een leuke locatie in

Tilburg.• Inschrijven en aanbrengen sticker Cars & Coffee. Uitreiken programma/routeboek voor de rit naar het

evenemententerrein.

10:30 – 11:30 uur: • Vertrek voor de tourrit naar het evenemententerrein. Lengte rit ca. 50 km.

Vanaf 12:00 uur Aankomst op evenemententerrein met: • Het maken van een foto van uw auto.• Deelname aan het concours d ’élégance.• Parkeren op aanwijzing op het plateau bij uw eigen club.• Lunch voor eigen rekening, u kunt hiervoor terecht in de

Lodge of bij de snackwagen op het plateau.

Middagprogramma met de volgende onderdelen:• Mogelijkheid om mee te rijden in een Mercedes-Benz

G-klasse door het offroad terrein.• Mogelijkheid om mee te rijden in een cabriolet.• Het bezoeken van enkele workshops of standhouders• Voor kinderen is er een springkussen.

14:00 uur: Officiële opening door Louis van Vliet, voorzitter MBAC

15:00 uur, Prijsuitreiking aan:• Bezitter van de mooiste auto • Deelnemer die de meeste kilometers heeft afgelegd (huis>vertrekpunt)

Afsluiting evenement door Louis van Vliet, voorzitter MBAC

NB: dit evenement is aangemeld bij de belastingdienst voor de evenementenregeling.

Uitnodiging “Cars & Coffee” 2016

Beste clubleden,

Wij willen jullie graag informeren over het “Cars & Coffee” evenement dat de Stichting MBAC dit jaar weer gaat organ-iseren op Zondag 25 september 2016.Het is gebleken, dat het “Cars & Coffee” evenement wat door ons voor het eerst in 2014 in Lelystad is georganiseerd, een groot succes was. Wij hebben daarom besloten om eens in de twee jaar een dergelijk evenement te organiseren en wel telkens op de laatste zondag van september. Graag willen wij alle leden van de aangesloten clubs met hun partners/gezin uitnodigen voor deelname aan deze dag.Jullie worden op een mooie locatie ontvangen met koffie en iets lekkers. Vervolgens gaan we van start voor een rit van circa 50 kilometer. Uiteindelijk komen we allemaal samen op een evenemententerrein in Noord-Brabant waar het “Cars & Coffee” evenement plaatsvindt. Net zoals in 2014 is de MB Terreinwagenclub Nederland bereid om ritten te verzorgen door het offroad terrein. Jullie kunnen dan meerijden met een G-klasse en ervaren hoe groot de mogelijkheden van deze geweldige terreinwagens zijn. Tevens is er gelegenheid om een stukje mee te rijden in een cabriolet.Behalve auto’s kijken kunnen jullie ook standhouders bezoeken die auto gerelateerde zaken presenteren en soms workshops organiseren. Voor de kinderen is er een springkussen aanwezig. Verder worden er leuke activite-iten georganiseerd zoals een concours d’ élégance: de ver-kiezing van de mooiste Mercedes op het evenement en de uitreiking van een trofee aan het lid dat de langste afstand heeft moeten afleggen naar de startlocatie. Ook wordt van iedere deelnemende auto bij aankomst op het evenemen-tenterrein een foto gemaakt die jullie later ontvangen.Aanmelden en betalen voor dit evenement kan via onze website. De kosten voor deelname aan dit evenement be-dragen € 17,50 per auto bij aanmelding vóór 1 juli 2016. Bij aanmelding na 1 juli 2016 bedraagt het inschrijfgeld € 25,00 per auto.Let op onze website www.mbac.nl daar kunnen jullie de komende tijd alles vinden over het “Cars & Coffee” even-ement. Ook is de informatie beschikbaar bij jullie eigen club.Graag verwelkomen wij jullie op 25 september 2016.Met vriendelijke groet,

Louis van Vliet, voorzitter MBAC

Mercedes Benz Automobiel Clubs

W114 W115 club • MB R/C 107 Club • S-Klasse Club • MB Terreinwagen Club • MB W123-Club • Mercedes-Benz Modellauto-Club • MB SLK Club

De S-Klasse Club Nederland is aangesloten bij de door DaimlerAG. erkende Stichting Mercedes-Benz Automobiel Clubs. een overkoepelende organisatie van Mercedes-Benz Clubs. Hiermee heeft onze club een officiële Mercedes-Benz status en ontvangt u als lid de wereldwijd verspreide MB-clubpas met alle voordelen van dien. Naast onze club zijn er nogzes clubs aangesloten bij de MBAC.

Evenement 25 september 2016

Voor de R129 bezitter: vindt u het ook leuk om anderen (als bijrijder) het cabriogenot te laten ervaren tijdens een korte rit, laat ons dat dan even weten via [email protected], zie ook hierboven in het middagprogramma.

18 19


In het derde deel van deze rubriek wil ik aandacht besteden aan een bijzondere brochure. Deze werd door Mercedes-Benz uitgebracht om de verkopers over de nieuwe luxe coupé 380 SEC en 500 SEC te informeren. Tot die tijd was het topmodel gebaseerd op de R107 SL, maar na de introductie van de W126 limousines was de weg vrij voor het nieuwe vlaggenschip.

De nieuwe neus met geïntegreerde Mercedes-Benz ster en de tweedeurs carrosserie met lagere daklijn bleken een schot in de roos te zijn. Nu algemeen beschouwd als een meesterwerk, toen moesten de verkopers de wagen echter eerst aan de man of vrouw zien te brengen. Voor dat doel was dit drukwerk bestemd. De bruine tinten van de jaren zeventig waren verleden tijd. Toch koos de PR-afdeling in Stutgart ervoor om de voorzijde en enkele pagina’s geheel in het bruin te houden. Dat betrof ook de gefotografeerde auto. Zowel wat betreft het complete voertuig, alsook de de-tailfoto’s. Er is slechts één afbeelding met een achterbank in blauw velours te vinden. Een achterzijde van de SEC is niet afgebeeld. De promotie auto is in Mangaanbruin metal-lic (code 480) gespoten.Verdeeld over 26 pagina’s kunnen we het volgende lezen:Een inleiding voor de verkoper, waarbij op het gevoel van een koper wordt ingespeeld. Welvarende mensen willen iets bijzonders, iets eigentijds, individueels en exclusiefs.

Tijd Voor Toen: 1982 - C126Het “open rijden” gevoel bij geheel neergedraaide zijruiten. Tevens wordt er op de verbeterde aerodynamische eigen-schappen en het lagere brandstofverbruik ten opzichte van zijn voorganger gewezen.

Daarna volgen enkele uitklap-pagina’s met foto’s van beroemde Mercedes-Benz coupé klassiekers. Een slimme manier om bij de traditie aan te haken. Na een fraaie op-

name van een wagen (inclusief wieldoppen) over twee pa-gina’s is het tijd voor de echte inhoud, te beginnen met het interieur. Ook hier veel bruin wat de klok slaat, de zetels zijn voorzien van bruin velours. In de tekst wordt steeds naar de SLC modellen verwezen, vooral met het oog op de in alle opzichten toegenomen ruimte voor de inzittenden. De standaard elektrische stoelverstelling wordt geroemd en een echte eye-catcher was uiteraard de automatische aanreikarm voor de veiligheidsgordel. De werking hiervan wordt duidelijk verklaard. Op de volgende twee pagina’s zien wij het volledige dashboard, waaruit op te maken valt dat de foto auto is voorzien van een handmatig bediende airconditioning. Ondanks de prijsklasse (380SEC vanaf 130 mille) was dat destijds geen vanzelfsprekendheid. Het volgende deel wordt gevormd door een opsomming van de standaard uitrusting en de belangrijkste details van de spe-ciale uitvoeringen. Airbag, ABS, warmtewerend glas, licht-metalen velgen, opklapbare armleuning tussen de voor-

stoelen, enzovoort, het kostte allemaal extra geld.Vanaf pagina 14 volgt een opsomming van de leverbare kleuren en bekleding, met ingang van september 1981. De standaard kleurencombinaties en de contrasterende kleuren zijn in aparte schemaatjes weergegeven. Wortel-notehout werd standaard gemonteerd en lederen bekleding was een optie.

De rest van de brochure gaat voornamelijk over technische onderwerpen. Er is veel aandacht voor het aerodynamische ontwerp en het verbeterde energie concept. Bij alle ver- gelijkingen worden de 380SLC en 500SLC erbij gehaald. Het verschil in stadsverbruik tussen een nieuwe 500SEC en de uit productie genomen 500SLC bedroeg 5 liter per 100km. Bij het nieuwe ontwerp waren de actieve en passieve veiligheid uiteraard naar een hoger niveau getild. Er is een complete pagina over de airbag en gordelspanners ingeruimd. De verkoper wordt aangespoord om klanten er op te wijzen dat een airbag zonder gebruik van de veiligheidsgordel verder vrijwel nutteloos is. Transmissie, stu-urinrichting, motorisering, wielophanging en het ventilatie systeem worden in afzonderlijke hoofdstukken besproken.

Op de laatste bladzijde worden de complete technische gegevens van de 380SEC – 380SLC en 500SEC – 500SLC naast elkaar vermeld. Bij de nieuwe modellen lag het ver-mogen op een wat lager niveau. Dit had te maken met de aangescherpte emissie-eisen en het streven om het ver-bruik te drukken.

Uitgave van eind 1981. Nederlandstalig, geen spe- cifiek nummer bekend. Exclusief cover 26 pagina’s. Via Marktplaats aangeschaft voor € 8,50. Toevalstreffer, aangezien ik hem daarna nooit meer te koop heb zien staan.

ARJEN STOFFELSMA

20 21


Slecht afgelopen in OostenrijkMet ingang van 1 maart j.l. mochten de meesten van ons eindelijk weer met de youngtimer Benz de weg op. Het begin van ons klassiekerseizoen begon vier dagen later met een stamtafel bij de firma Sterk Merk in Bus-sum.

Eigenaren Pascal Weijdom en Frits Westerveld hebben daar aan de Albrechtlaan 13A een voormalig dealerpand als vestiging voor hun bedrijf in Mercedes-Benz klassiekers en youngtimers in gebruik genomen. Zij waren zo gastvrij om deze locatie voor de eerste stamtafel van dit jaar ter beschikking te stellen. Hoewel de wegen als gevolg van het nog volop aanwezige strooizout niet echt aanmoedigden om met ons rijdende erfgoed naar Bussum te gaan, kon de or-ganisatie zich toch op een behoorlijke opkomst verheugen. Er waren gedurende de middag zo’n 25 bezoekers. Na ont-vangst door de gastheren was het uiteraard eerst tijd voor koffie en koek, waarna we de handelsvoorraad eens rustig en uitgebreid konden bekijken. Voor de SL-rijders was een uit Japan geïmporteerde 500SL in Pajetrood extra interes-sant. Als S-Klasse bezitter vond ik de uit Frankrijk afkom-stige 500SEL uit 1985 wel een bepaalde charme hebben. Mooie modellen van de eerste serie zijn nog maar zelden aan te treffen. Donkerblauw met blauw velours is daarbij een fraaie en chique combinatie. In september 1985 op kenteken gezet en daarmee één van de laatste oer W126’s.Pascal en Frits wisten te melden dat momenteel vooral de W123 en R129 SL’s het qua verkoop goed doen. Wat de voorloper van de E-Klasse betreft, hiervan hadden beide heren een flink aantal exemplaren op voorraad staan. Het gaf een beetje een déja-vu gevoel. Als je zo’n rijtje ziet staan is het net of je in de jaren zeventig een bezoek aan de locale Mercedes-Benz dealer brengt. Aan de andere zijde van de ruimte stond een vijftal C124’s op een koper te wachten.

Seizoensopening 2016 bij Sterk Merk in Bussum

Een W124 en zijn coupé familielid hebben de afgelopen jaren een flinke tik in de populariteit en waarde gehad. In Bussum was echter keus genoeg, met name de zesci-linders domineerden het aanbod. Voor lange mensen viel de zitruimte helaas wat tegen. Ik houd het toch maar bij een S-Klasse. In een volgende hal stonden nog een paar CL215’s en een reeks W210 E-Klasse modellen. Jarenlang verguisd, maar nu begint zich voorzichtig een kring met liefhebbers te vormen. Logisch, want als het roestspook onder con-trole is vormt deze eerste E-Klasse van een geheel nieuwe generatie (ook met betrekking tot het ontwerp) een fijne auto. Bij Sterk Merk bleek ook voor de kleinere beurs een knappe hobby-wagen beschikbaar te zijn, met prijzen vanaf pakweg € 4.250,--

Deze dag stonden er vier taxaties gepland, er moest echter één clublid afhaken. Het fraaie weer en de ruimte buiten vormden een prima decor en mogelijkheid om de auto’s te beoordelen. Tijdens onze aanwezigheid werd een ook al uit Frankrijk afkomstige W126 300SE aan een liefheb-ber verkocht. Met zoveel enthousiastelingen om zich heen heeft de nieuwe eigenaar zich meteen maar als clublid aangemeld. Zo’n middag vliegt voorbij en tegen 16.30 uur was het tijd om te vertrekken. Na een laatste rondje langs het opgestel-de speelgoed voor grote mensen ving de terugreis naar het Noorden aan, in afwachting van het volgende evenement. Via deze weg wil de S-Klasse Club Nederland de heren van Sterk Merk nogmaals hartelijk danken voor hun gastvrij- heid en de aanwezige clubleden voor het mede mogelijk maken van een geslaagde middag.

ARJEN STOFFELSMA

Deze tomaatrode 450SEL kwam ik tegen in 2013 in het dorpje Loosdorf in Oostenrijk nabij Melk aan de Donau. We bezochten Melk wegens de zeer grote abdij die beroemd werd door de bijzondere bibliotheek einde middeleeuwen. Ook speelt de abdij een rol in het boek ‘De Naam Van De Roos’ van schrijver Umberto Eco. De 450SEL stond verstoft, beschadigd, viezig en eenzaam bij een verlaten en in onbruik geraakt benzinestation. Toch vond ik haar mooi, m.n. door de kleur. Ik heb de km.-stand niet bekeken en kon ook niemand bellen om wat verder door te vragen. Daarnaast houd ik van de W116-wieldoppen en die zaten er ook op. Sedert toen ben ik de combinatie tomatenrood en W116 bijzonder gaan vinden! - (Mehdi Horstmanshoff).

Bijzondere kleurenDeze origineel in Nederland geleverde 450 SEL uit 1974 is uitgevoerd in de kleurcode 430 �herbstbeige�beige

uni-lak (destijds Sonderlackierung). De stalen velgen zijn in dezelfde kleur uitgevoerd. Wat betreft de conditie isdeze auto het tegenovergestelde van de tomaatrode uit Oostenrijk.

22 23


1 : 43 Sterretjes

R129 SL 600 Autoart 1:18

Mercedes-Benz modellen in 1:43 is mijn passie. In deze schaal is heel veel verkrijgbaar, het is veelal zeer gede-tailleerd en neemt niet zoveel plaats in. In het verleden heb ik wel eens iets in 1:24, 1:18 en zelfs 1:12 gekocht maar het kon mij niet bekoren. Daarom heb ik de R129 van Autoart ook altijd links laten liggen. Dom!

Nu rij ik al een aantal jaren mijn R129, een SL320 van 1998 (2e mopf), en heb uiteraard verschillende model-len in de verzameling, zelfs één in 1:18 die er overigens al voor de 1:1 versie was en die je destijds bij de Shell kreeg wanneer je een x aantal zegeltjes gespaard had.

Het model in 1:18 van Autoart was mij bekend. Het is een 600SL (1e mopf) die leverbaar was in Mercedes-Benz of Autoart verpakking. De prijs lag net onder de € 100,-.

Op een gegeven moment wilde ik hem toch hebben maar dit bleek toch niet zo makkelijk als gedacht en de prijs was inmiddels verdubbeld. Hier en daar had ik al laten weten dat als iemand de hand kon leggen op een exemplaar, die voor mij was.

Inmiddels is het zover en heb ik beslag kunnen leggen op een exemplaar. Het betreft er één in de Autoart ver-pakking, donker grijs met een crème interieur.

FRITS BAKKER

Onlangs heeft Matrix de Mercedes-Benz 380 SEL Cab-riolet Caruna 43 keer verkleind uitgebracht in een oplage van 400 stuks. In 1984 besloot onze voormalige Vorstin Juliana, inmiddels weer prinses, dat ze vervo-erd wenste te worden in een ruime vierdeurs cabriolet van Mercedes-Benz.

Aangezien het merk een dergelijk model niet in het pro-gramma had, maar wel graag aan de wens van de Prinses wilde voldoen, nam het contact op met het moederbedrijf in Stuttgart. Uiteindelijk leidde dat contact ertoe dat de fir-ma Caruna in Zwitserland werd ingeschakeld om een Mer-cedes-Benz 380 SEL (W126) om te bouwen tot een in alle opzichten vorstelijke cabriolet.De bouw van de Mercedes-Benz 380 SEL Caruna nam pre-cies tien maanden in beslag. Uiteraard is het dak elektrisch bedienbaar - openen of sluiten neemt 25 seconden in beslag. Een ander opvallend detail, zeker voor een auto uit deze periode, is het feit dat de zijruiten volledig in de carros-serie kunnen wegzakken. Het interieur valt niet alleen op door een overweldigende mate van luxe en comfort, maar ook door grote aandacht voor detail. De Mercedes-Benz 380 SEL Caruna beschikt bijvoorbeeld over lederen bekleding,

Matrix 1:43 Mercedes-Benz W126 320 SEL Cabriolet Caruna

voetsteunen en verlichte make-up-spiegeltjes voor de pas-sagiers achterin. Sierlijsten die zijn uitgevoerd in gestreept Zebranohout, versterken het gevoel van authentieke luxe nog eens extra.Ook op het gebied van veiligheid en rijcomfort is de 380 SEL Caruna van niveau. Zo is de auto onder meer voorzien van hydropneumatische vering, airconditioning, stoelver-warming voor én achter, ABS en een airbag. Het vorstelijke karakter van de auto komt tot ook uiting in twee waarli-jk Koninklijke kenmerken. De Mercedes-Benz 380 SEL Caruna van Prinses Juliana is uitgevoerd in de kleur Surfblauw (kleurcode 900). Ook andere Mercedes-Benz- modellen voor het Koninklijk Huis waren uitgevoerd in deze kleur. Daarnaast is de auto voorzien van twee vlag-genstandaards met zilveren kronen.

Onlangs heeft de Mercedes-Benz 380 SEL Caruna in opdracht van het Koninklijk Staldepartement een restau-ratie ondergaan. Daarbij is veel aandacht besteed aan de techniek, maar ook aan het interieur en het exterieur. De auto werd namelijk veelvuldig ingezet in Porto Ercole, het Italiaanse buitenverblijf van de Koninklijke familie. Mede door de ritten onder de Italiaanse zon was de lederen bekle-ding enigszins aangetast. Het resultaat van dit alles is dat de 380 SEL Caruna nu in topconditie is en weer ingezet kan worden bij speciale gelegenheden. Bovendien wordt auto in een later stadium toegevoegd aan de unieke verzameling van rijtuigen en automobielen van de leden van het Konin-klijk Huis op Paleis Het Loo in Apeldoorn.Met de keuze voor een open auto van Mercedes-Benz, trad Prinses Juliana in de voetsporen van haar moeder Prinses Wilhelmina. Na haar troonsafstand in 1948 koos voormalig Koningin Wilhelmina voor een Mercedes-Benz 300 Cabrio-let D. Deze speciaal voor haar gebouwde, ruime open auto was onder meer voorzien van een trekhaak. Op die manier kon haar ‘schilderswagen’ meegenomen worden naar een mooie omgeving, waar de voormalig vorstin zich dan kon richten op haar grote passie: schilderen.Misschien wordt deze ook nog eens 43 keer verkleind. We kijken er alvast naar uit.

CARLO BREKVELD

Foto’s Frits Bakker

24 25


MECC - Maastricht januari 2016

Clubstand S-klasse Club Ook dit jaar was onze club weer vertegenwoordigd met een clubstand op Topmobiel InterClassics te Maastricht. Gedurende drie dagen hebben we leden en bekenden moeen begroeten en ook weer een aatal nieuwe leden inge-schreven. Op de stand ziet u de W116 380 SE van onze penningmeester Bert van Leeuwen en de R129 500 SL van onze clubfotograaf Hans Soberjé.

Mehdi’s motorhome

Mercedes-Benz Klassieker Specialist

restauratie interieur remmen & wielophanging totaal restauraties

uitlijnen & inspecties techniek & onderhoud houtbouw & restauratie

Stolk Balkbrug • sinds 1950 • 0523 649235 • www.stolkbalkbrug.nl

Mijn niet Mercedes-Benz voertuig betreft een Amerikaanse motorhome uit 1973. Het merk is een Revcon 250 met de bijnaam “flatnose”. De motorhome werd gebouwd in maart 1973. Volgens de papieren zou ik de vierde eigenaar zijn.Het bijzondere is dat het een voorwielaangedreven mo-torhome is wat zeer ongebruikelijk is voor Amerikaanse begrippen. De aandrijflijn is een GM-motor van het type Toronado 455 cubic inch (7.450 ccm.) V8. Deze werd oor-spronkelijk ontwikkeld medio jaren ’60 voor de GM-auto Oldsmobile Toronado, ook een unicum destijds wegens de voorwielaandrijving.De motorhome is van binnen en van buiten van aluminium en aan overal gepopnageld. De (echte) ruiten en isolatie zijn ge-sandwiched tussen de binnen- en buitenhuid. Verder is het een custom build ladder chassis met voorin de voor-wielaangedreven Toronadomotor.De motorhome is 25 voet lang, vandaar ook Revcon 250. De oprichter destijds van Revcon Industries was een neef van de oprichter van het merk Airstream, de zilverkleurige alu-minium caravan oftewel trailers. Het merk Revcon bestond van 1970 tot 1989 en van 1991 tot 2005. De motorhomes werden allemaal met de hand gebouwd. Exacte aantallen ontbreken helaas, maar het zullen er waarschijnlijk enkele duizenden zijn, de mijne heeft serienummer S1095 en is voorzover mij bekend althans de enige in Europa.

We kochten deze zelf in juni 2008 in Springfield, Missouri. Ik heb de motorhome toen naar de haven in Jacksonville, Florida gereden en vanaf daar laten verschepen. Na aan-komst hebben we er zeer veel aan laten doen zoals de elek-tra laten ombouwen van 110/120 Volt naar 220/230 Volt, nieuwe apparatuur erin, ander zonnescherm. De motor en

versnellingsbak heb ik geheel laten reviseren in 2014.De reden voor aanschaf was dat we met onze drie kinderen graag rondreizen. En per abuis kwam ik onder het zoe-kwoord camper op de Amerikaanse eBay terecht, zo vond ik dit merk. Ik heb daar toen een hele studie van gemaakt en raakte verknocht aan het merk. Iedereen die we tegen-komen reageert altijd bijzonder positief, dat krijg je er gra-tis bij!We zijn er in de loop van jaren op veel plekken mee ge-weest, o.a. Frankrijk, Duitsland. Daarnaast gebruik ik de motorhome regelmatig als mobiel kantoor om in te werken, m.n. in het voorjaar en de zomer.

Naast deze camper heb ik jarenlang in een 300 SE W140 uit 1992 gereden. Binnenkort neem ik afscheid van de auto en ik ben momenteel op zoek naar een andere klassieke of youngtimer Mercedes-Benz.

MEHDI HORSTMANSHOFF

Vreemdgaan

26 27


27

Zoals bekend kunnen leden van de S-Klasse Club Nederland rekenen op een door een clubtaxateur uit-gevoerde taxatie, waarna een FEHAC goedgekeurd tax-atierapport volgt. Met dit rapport kunt u in principe bij alle verzekeringsmaatschappijen terecht. Dit is voor zo’n maatschappij echter geen verplichting. Het staat een verzekeraar altijd vrij om toch voor een taxatie door een andere, commerciële partij te kiezen en de verzekeringnemer een aantal namen voor te leggen. Indien u bij die bepaalde verzekeraar wilt blijven is dat de enige optie.

Het loont echter de moeite om bij verschillende maat- schappijen een offerte op te vragen. Los van een dure, extra taxatie kan dat ook in de premie schelen. Een All-Risk ver-zekering is aan te bevelen.In 2006 kocht ik mijn auto. Toen waren het hoogtijdagen en zelfs voor matige exemplaren werden stevige prijzen gevraagd. Na het invoeren van de overgangsregeling veran- derde die situatie bliksemsnel. Sindsdien zijn veel van die tweederangs of ronduit slechte exemplaren verdwenen. Met onbekende bestemming de grens over of gesloopt. Vergeleken met pakweg vijf jaar geleden is de kwaliteit van de bij de SKCN aangesloten auto’s, oftewel het bezit van de clubleden, in het algemeen wel beter geworden. Gezien het aantal clubleden vormde het aantal van twee taxateurs (Jos Marijnissen en ondergetekende) een iets te smalle ba-sis. Daarom is het voor ons allen goed nieuws dat we in 2016 een totaal aantal van drie vaste clubtaxateurs hebben. Ex-voorzitter Paul van Lijden stond inclusief zijn hand- tekening al als goedgekeurde SKCN taxateur geregistreerd en zo hebben we een behoorlijk sterk team.Peter Gevaert is verder als aspirant taxateur tot de com-missie toegetreden. In het laatste kwartaal van 2016 wordt beoordeeld of onze taxaties voor een nieuwe periode van FEHAC erkenning in aanmerking komen. Dat gaat dan waarschijnlijk om een termijn van vijf jaar. Wij hopen dat we Peter dan definitief aan de taxatie commissie toe kun-nen voegen. Vele handen maken tenslotte licht werk, wij hebben goede hoop dat dat gaat lukken.

Taxatie Clubregels

Op 13 april organiseerde de FEHAC een taxatie vakdag in Bunnik. Jos, Paul, Peter en ik waren daar aanwezig. Tijdens deze dag kwam ook naar voren dat de rapporten van alle

Handleiding voor taxaties betrokken partijen een nieuwe opzet moeten krijgen. Tot nu toe hadden wij de normering A tot en met E. Dit wordt gewijzigd in 1 tot en met 5. Dit is meer in overeenstemming met internationale richtlijnen en de wat vereenvoudigde omschrijvingen maken het makkelijker om een auto in te kunnen delen. Verder zullen wat vaste onderwerpen an-ders ingedeeld moeten worden.Tenzij er een ander bericht volgt zullen de hieronder genoemde regels met ingang van april 2016 het handvat voor een taxatie zijn.

Een taxatie volgt alleen op afspraak. Dit kan gedurende een stamtafel, op basis van een indivi-duele afspraak of tijdens een evenement. Tijdens een even-ement willen de taxateurs daar zelf ook iets aan hebben. Bij zo’n gelegenheid zal het aantal afspraken dus beperkt worden gehouden. Het zonder tegenbericht niet verschijnen wordt niet gewaardeerd. In die gereserveerde tijd had de auto van een ander clublid getaxeerd kunnen worden.

Aanmelden of vragen via het e-mail adres: [email protected] die op dit adres binnen komen worden door mij ge-lezen. Mocht een reactie lang uitblijven (> 4 dagen), door bijvoorbeeld vakantie, ziekte, op reis voor het werk of wat voor reden dan ook, stuur een e-mail naar [email protected]. Achter dat adres zit Jos Marijnissen. Via deze clubadressen houden wij de correspondentie in de gaten en overleggen als dat noodzakelijk is. Peter en Paul werken via een prive e-mail adres. Deze worden buiten de openbare contactgegevens gehouden. De snelste aanmeldingen worden als eerste ingedeeld.Voor een goede beoordeling is een bepaalde hoeveelheid tijd nodig. Afhankelijk van het aantal aanwezige taxateurs wordt het maximum aantal taxaties vastgesteld.

Een clublid heeft recht op één gratis taxatie per jaar.De meeste verzekeraars houden echter een geldigheids- duur van drie jaar aan. Check hiervoor uw polis. Niet elke maatschappij is zo correct om u een herinnering te sturen zodra de termijn verstrijkt. Zolang de waardes nog wat onder druk staan is het rapport voor de langere periode ook verstandiger. Meer auto’s in bezit? Voor elke extra auto kost een taxatie € 75,-- per stuk.

Afspraak op een andere locatie dan een stamtafel of evenement?In dat geval zal het betreffende clublid een kilometerver-goeding van € 0,25 / km dienen te betalen. Als basis geldt een retour woonplaats van de taxateur – afgesproken lo-catie. Aantal kilometers op basis van Google Maps – route-beschrijving. Dit is een eerlijke, voor iedereen te control-eren manier. Bedrag overmaken of contant in overleg met het clublid.

Nieuw clublid en direct een taxatie gewenst?Door de in het verleden opgedane ervaringen is de S-Klasse Club Nederland helaas genoodzaakt om dan de contributie voor het tweede jaar als vooruitbetaling te eisen. Voor het tweede jaar geldt een bedrag van € 70,--. Na bevestiging van ontvangst door de penningmeester volgt de definitieve afspraak.

TaxatierapportOpgemaakte taxatierapporten worden naar de SKCN web-master gestuurd voor een uniforme opslag. Deze rapporten zijn alleen door een zeer select gezelschap te benaderen en verschijnen bijvoorbeeld niet op de website of een alge-meen benaderbare database. Bij twijfel over een auto kan een taxateur eerst meer onderzoek doen of overleggen met de “collega’s”. Het is dus niet zo dat direct na een taxatie de waarde genoemd moet worden. Naast een digitaal exemplaar volgt er ook een geprint document per post. Zorg ervoor dat uw juiste adresgegevens bekend zijn. Via [email protected] kunt u een wijziging doorgeven. Zo blijft de ledenlijst actueel.

Voor een taxatie dient u het volgende mee te nemen:-kentekenbewijs (of bewijzen, indien van toepassing)-geldig APK keuringsrapport-wagenkaart (indien aanwezig). Meestal ongeveer ter grootte van een acceptgiro. Dit betreft min of meer het paspoort van een auto en is voor de taxateurs een handig hulpmiddel.

Wees eerlijk over een auto. “Altijd dealer onderhouden”, zonder de betreffende docu-mentatie te kunnen tonen is meteen nutteloos en kan der-halve niet vermeld worden. Houd ook rekening met het feit dat een stevige factuur voor onlangs uitgevoerd onderhoud niet betekent dat de waarde van het voertuig in kwestie op-eens met dat bedrag toeneemt. Het betekent hooguit dat de waarde als gevolg van achterstallig onderhoud niet keldert.

Mag een ander type auto ook door de club getaxeerd worden, met behoud van FEHAC goedkeuring?Op zich wel, maar de taxateurs houden het bij de W108, W109, W116, W126, W140, W220 (+ coupé varianten van deze reeksen) en de R129. Voor deze auto’s is de meeste kennis in huis. De paar leden die een W111 of W112 hebben kunnen we ook nog wel aan, maar eigenlijk geldt hier al dat de waarde zo explosief gestegen is, dat meer gespecia- lieerde experts zijn aan te raden. Matching numbers, extra onderzoek naar de achtergronden van een auto, dubbele dorpels (bijvoorbeeld bij een W113) zijn zaken die we bij een stamtafel niet “even” kunnen doen. Het afgelopen jaar waren er ook aanvragen met betrekking tot een Daimler, een Volkswagen en enkele Mercedes-Benz W124 plus W201 modellen. Nou spreek ik alleen nog over de auto’s die aan mij werden gevraagd. In alle gevallen heb ik deze aanvragen afgewezen.

Een genoemde waarde is geen kwestie van loven en bie-den. Tenslotte is een taxatie geen Marktplaats situatie. Uiteraard kan een meningsverschil besproken worden. De auto van iemand anders is niet automatisch de maatstaf voor het eigen bezit. Dat wordt wel eens vergeten.De bovenstaande punten zijn voor iedereen waarschijnlijk wel een goede leidraad. Mocht zich een wijziging voordoen, dan wordt dit via de website of in een nieuwe uitgave van het Ster-Klasse bulletin gepubliceerd.

ARJEN STOFFELSMA

28 29


... Bosch 40 jaar geleden de eerste Lambda-sonde voor een drieweg katalysator op de markt bracht en dat deze zijn debuut maakte in de Volvo 240/260 reeks voor de Amerikaanse markt?

... de eerste serieuze S-Klasse concurrent, de E32 BMW 7-serie, door Claus Luthe werd ontworpen, tevens de geestelijke vader van de NSU Ro80? Dertig jaar gele-den werd deze BMW geintroduceerd.

... dat het huidige Mercedes-Benz museum in Stuttgart dit jaar 10 jaar bestaat?En dat zij regelmatig wisselende tentoonstellingen hebben, zoals de historie van de S-Klasse, de C111 test- en recordwagens of de diverse Safety Car modellen?

... de W140 S-Klasse geheel recyclebaar is en destijds werd uitgeroepen tot milieuvriendelijkste auto ter wereld? Dat was 25 jaar geleden.

... in Sindelfingen de 20 miljoenste Mercedes-Benz van de band is gerold, een S 500 Plug-In Hybrid? En dit waarschijnlijk een politiek erg correcte keuze was?

Wist u dat ...

... 80 jaar geleden in februari 1936 de eerste diesel- motor in een personenauto werd geïntroduceerd en wel in een Mercedes-Benz 260D?

Achteruitkijkspiegel

20 jaar -1996

25 jaar -1991

30 jaar -1986

35 jaar -1981

40 jaar -1976

50 jaar -1966

De SEC ontworpen door Bruno Sacco verscheen twee jaar na de sedanversie van de W126. Alleen verkrijgbaar met V8 motoren als 380 SEC en 500 SEC. Deze vier persoons coupé was een comfortabele en stille reiswagen. Met een vanafprijs van € was het ook een dure auto.

Introductie van W111 220 Coupé. Paul Bracq was verwant-woordelijk voor de prachtig lijnvorming van de W111. De coupé bleef elf jaar in productie. De laatste jaren gaat de waarde van dit model in rap tempo omhoog. Het 280 3.5 model wordt tweemaal zo hoog gewaardeerd als de 220.

Het nieuwe M117-motorblok van 4.5 liter was bedoeld voor de komende W116, maar werd al geplaatst in de 280 SE en 300 SEL, (W108 en W109), enkel voor export naar de USA. Op het kofferdeksel rechts was de toevoeging 4.5 waarneembaar: 280 SE(L) 4.5 en 300 SEL 4.5.

De W140 lost de W126 af. de nieuwe S-klasse heeft een lange ontwikkelingstijd gehad. De auto is groot en zwaar en de vormgeving kon niet iedereen waarderen. Echter de kwaliteit en het comfort waren groots.

100 Jaar, automobiel, uitgebreid bij stilgestaan door Mercedes-Benz. Op 29 januari 1886 verkreeg Karl Benz het patent op zijn motorwagen waarmee de grondslag voor de hedendaagse auto werd vastgelegd

De W114/W115 wordt opgevolgd door de W123, die in de periode 1976-1985 het tot 2,7 miljoen gebouwde exem-plaren weet te brengen. Het is ook het eerste model met een door Mercedes zelf geproduceerde stationwagen.

BAS (Brake Assist System), wereldwijd voor het eerst geinstalleerd in de W140 en R129 in december. Weer een technische belangrijke innovatie ontwikkeld door Daim-ler-Benz.

De verkoop van de W108 in lange versie wordt verkrijg-baar, wel nog met de ‘oude’ liter aluminiummotor. De auto gaat 300 SEL 3.0 heten en is uitgevoerd met luchtvering.

45 jaar -1971

55 jaar -1961

30 31

STERKLASSE BULLETIN

SLAdvies

verzekerd!Specialisten in het verzekeren

van getaxeerde auto’s

voor (semi-) klassiekers en youngtimers vanaf 8 jaarzakelijk- en/of privégebruik

van 0 tot onbeperkt aantal kilometerstaxatieclausule altijd mogelijk*

Bel 0522-441444 of kijk op adviesverzekerd.nl

* co

nfo

rm a

rtik

el 7

:960

BW

Altijd 50+ kwalitatieve Benzen in de Collectie

www.sterkmerk.net - Bussum

Gespecialiseerd in onderhoud van klassieke/youngtimer

Mercedes-Benz S-klasse:van W 108 tot W 220

Onderhoud en serviceCilinderkop en Motorenrevisie

Versnellingsbakrevisie, schakel/automaatAPK - Airconditioning

VOS MOBILITEITSERVICE

BAARNSCHEDIJK 13A 3741 LN BAARNTEL. 035 543 50 06 WWW.VOSMOBILITY.NL

Nieuw verschenen SL-boek:

Mercedes-Benz SL – Faszination seit sechs Jahrzenten

In de loop der jaren is zo ongeveer een com-plete bibliotheek over de Mercedes-Benz SL vol geschreven. Onlangs verscheen echter een nieuw boek over deze inmiddels legendarische sport-wagen. De Duitse auteur Achim Holzer heeft de geschiedenis van alle modelreeksen weer eens op een rijtje gezet, te beginnen met de W194 tot en met de recente R231 versie.Een flink deel van het boek, pakweg 200 pagina’s, is aan de klassieke 300 SL en 190 SL gewijd. Voor de latere bouwjaren is echter ook genoeg aan-dacht. Dit geldt tevens voor de enigszins in ver-getelheid geraakte SLC, de vierzitter op basis van de R107.Zaken die technisch er uit springen, zoals bepaal-de motoren of de speciale “Integralsitz” krijgen wat extra ruimte.Voor de liefhebber die al flink wat over de SL heeft staan zal dit boek niets toevoegen, tenzij het om de R231 gaat. Deze ietwat zwaarlijvig ogende auto krijgt in april 2016 overigens een zogenaamde “Modellpflege”, waardoor het model er een stuk strakker en dynamischer uit zal zien. De uitvoering van het boek is zeer verzorgd en een goede informatiebron voor iemand die nog weinig over deze auto ‘s heeft. Voor een Duitstalige uitgave is de prijs echter nogal fors, namelijk 69,-- á 70,-- euro.

Uitgeverij: MotorBuch VerlagISBN: 978-3-613-03791-5230*305mm440 pag351 kleuren- en 241 zwart/wit foto’s

Tot mijn grote vreugde mocht ik dit weekend organ-iseren. Wij hadden er voor gekozen om dit bij ons op de boerderij te Dalfsen te doen. Allereerst werd ieder-een welkom geheten met koffie en een lekkere plak krenten-weggen om vervolgens uitleg te krijgen over het geplande programma. Deze bestond uit een mooie route van 100 km. door het Vechtdal en het Sallands landschap.

Helaas kreeg een deelnemer onderweg naar de boerderij pech met zijn auto (luchtvering, dat kan de beste over-komen) en verscheen later dan gepland in een nieuwe A-160. Daar gaan we geen toerrit mee rijden dacht ik en omdat ik zelf toch niet meereed en er nog een W107 in mijn schuur stond, kon in cabriolstijl de toerrit door deze pech-vogel worden volbracht. Ook had ik een nicht en haar man uitgenodigd welke de rit in mijn W 108 gereden hebben.De rit was voor ons een mooie gelegenheid om de boerderij om te toveren tot een feestelijk gebeuren met een heerlijke BBQ en een drankje. Een zanger gaf de avond een gezellig tintje. De sfeer zat er vanaf het begin goed in. Iedereen kon nemen wat hij wilde, er werd door mij vers van het mes biefstuk, ribeye of entrecote afgesneden, En voor de rest stonden er nog divers ander vlees, sauzen en salades die gretig aftrek vonden. Ook werd er volop gedanst en had ie-dereen wel een verzoek nummer bij onze zanger ingediend die daar ook graag gehoor aan gaf. Hij speelde voor ieder wat wils en de voetjes gingen dan ook al snel van de vloer.Mijn motto is dat als je nooit gezeur van je buren wilt over geluid kun je ze maar het beste uitnodigen. Nou dat doe ik dan ook altijd maar,en tot mijn verbazing liep alles en iedereen door elkaar, en er was dan ook geen enkele drem-pelvrees. Mooier kon het niet volgens ons.Eerste pinksterdag begon met een gezamelijk ontbijt in het hotel waar enkele leden hadden geslapen om vervolgens gezamelijk naar het oldtimer evenement in Balkbbrug te rijden. De entree was gratis en ik had voor de leden een parkeerplaats op het evenemententerrein geregeld zodat ons mooie auto’s ook nog bewonderd kon worden door de bezoekers.Ook hier hoorde ik van de leden veel positieve reacties en iedereen had het dan ook geweldig naar zijn zin.Rest mij nog om te schrijven dat Diny en ik het geweldig leuk vonden om dit evenement te kunnen en mogen organ-iseren, En als het aan ons ligt is het zeker voor herhaling vatbaar. Wel hopen wij dan op nog meer deelnamen want ons motto is hoe meer zielen hoe meer vreugd. Tot spoedig weerzien op een volgend evenement.

KEES EN DINY IDES

Pinksterweekend

Essen, april 2016

Documents

Sterklasse Bulletin 15 Mercedes-Benz S-Klasse Club Nederland