Tehnika kola Pirot

Koriste se specijalna postolja za kontejnere -vuna vozila,poluprikolice ili prikoliceDrumski transport

doputeno osovinsko optereenje od 13tpostolje ima epove (za privrivanje kontejnera)dovoljna otpornost asijeravnomernost koenja na svim osovinamastabilizator protiv naginjanja u krivini

Specijalna vozila sa sistemom za samoutovar i istovar kontejnera

Intermodalne transportne jedinice visine 2900mm (9,5ft)mogu se transportovati drumskim sredstvima standardne visine platforme od 1140mm do 1170mm - Za transport jedinica vee visine 3000-3200mm koriste se specijalna vozila sa sputenom platformom na 800-1000mm

-kontejner ne sme da bude izvan gabarita vozila-da bi prevoz bio bezbedan kontejner mora biti oslonjen i privren na drumsko vozilo (eleznika kola) preko svoje etiri donje nauglice-najee se koristi metoda privravanja pomou obrtnih epova, koji mogu biti fiksni ili sa uvlaenjem, a u nekim sluajevima podesivi po visini.

Privravanje za drumsko i elezniko sredstvo

Obrtni ep sa uvlaenjem

specijalna plato-kola(vagon sa otvorenom platformom)

opremljena ureajima za:mehaniko uvrivanjeamortizovanje udara u toku prevoza pri neravnomernom kretanju voza

kola tipa S za kontejnere i izmenjive transportne sudove

kola tipa K, L i R za kontejnere

Najvei deo evropske eleznike mree dozvoljava transport na standardnoj platformi U Francuskoj, paniji i Italiji dozvoljena visina transportnih jedinica u eleznikom transportu je manja (vagoni sa sputenom platformom)

u dva nivoa koriste se u SAD

2 kontejnera od 20ft u donjem nivou i 1 kontejner od 40ft u gornjem nivou

Delimini kontejnerski brodovi ( prevoz kontejnera,ali i druge robe)Kontejnerski brodoviKonvertibilni kontejnerski brodoviPolukontejnerski brodovi (nisu prilagoeni za kontejnere, ali mogu ih prevoziti)

-nastali su transformacijom brodova tankeraDanas kontejnerski brodovi po veliini spadaju u drugu kategoriju, odmah posle brodova tankera za transport sirove nafte.Kapacitet se izraava brojem TEUs.Danas su u upotrebi kontejnerski brodovi kapaciteta do 15000 TEU

Zbog veliine, kontejnerski brodovi novijih generacija nemaju sopstvenu pretovarnu mehanizaciju ve se utovar/istovar mora realizovati u luci primenom odgovarajueg pretovarnog krana.

Manji kontejnerski brodovi esto su opremljeni kranom za utovar/istovar kontejnera.

Emma Mrsk -puten u plovidbu 2007.

Trend rasta svetske robne razmene i zahtevi za smanjenjem trokova transporta uslovljavaju razvoj velikih kontejnerskih brodova. Osnovna ogranienja u razvoju brodova su dimenzije, veliine kanala:Panamskog i Sueckog kanala.

Panamski kanal

Panamski kanal

Panamski kanalSa aspekta Panamskog kanala brododvi se klasifikuju na Panamax i Post-Panamax.Brodovi klasifikovani kao Panamax su dimenzija koje su omoguavale prolazak kroz ustav Panama kanala. Maksimalne dimenzije broda koji je mogao proi kanal su: duina 294,1m, irina 32,3m, dubina gaza12,0 m i visina iznad nivoa mora 57,91m. ovi brodovi su imali nosivost oko65000 tona.

Post-Panamax je naziv za brodove vee od dimenzija Panamskog kanala. 2006. godine izvreno je proirenje Panama kanala. Trokovi projekta bili su 5,3 milijardi $. Proirenjem kanala omoguen je prolazak brodova kapaciteta 12000 TEUKompletan projekat irenja kanala bie zavren 2014. godine

Panamski kanal

Suecki kanal

Najvei brod koji moe proi Suecki kanal je nosivosti 14 000 TEU (Suezmax standard)

Pored klasinih kontejnerskih brodova u upotrebi su i:

brodovi za izotermike kontejnere,kontejnerski ro-ro brodoviro-ro/lo-lo kontejnerski brodovi

svaki kontejner ima separatni prikljuak na izvor hladnog vazduha ili elektrine energije

imaju rampu za utovar i istovar uglavnom se vezuje za krae relacije i znatno su manjeg kapaciteta

korienje rampe u tehnologiji roll-on/roll-off ili/i korienje lifta u tehnologiji lift-on/lift-off imaju dupli trup opremljeni on-board kranom

Ogranienja plovne mree posledica su:- broja plovnih dana,- visine vodostaja,- zamrznutosti renog puta tokom zime,- visine mostova i sl

Na evropskoj plovnoj mrei ogranienja su najmanje prisutna na reci Rajni kojom se odvija oko 90% renog kontejnerskog transporta (15km/h)10-11km/h ostali plovni putevi Evrope

Broj kontejnera po visini na renim brodovima varira i zavisi od dubine renog korita i visine mostova Rajna - 4 do 5 kontejnera po visiniDunav-Rajna 2 kontejnera po visini

Najmoderniji reni kontejnerski brodovi koji saobraaju na Rajni su tipa Jowi i Amistad

stabilna pretovarna postrojenjamobilna pretovarna postrojenja

postrojenja za vertikalan sistem pretovara

kreu se po inama

elezniki i drumski terminali

Ramne dizalice i pretovarni mostovi

Mobilna portalna dizalicaViljukarKontejnerski jahaKontejnerski manipulator(utovar-istovar, dostava, pretovar, skladitenje)Boni kontejnerski pretovariva

Spreder

Top sprederFiksni boni eoni sprederFiksni boni stranini spreder

Boni spreder sa promenjivim rasponom duine za prazne kontejnere

Spreder sa hvatanjem kontejnera odozgo sa promenjivim rasponom duine

viljukekleta za stezanjeoprema za prenos uadima

Prednosti primene kontejnerskog transporta

Racionalna podela rada izmeu pojedinih uesnika u transportnom lancu,Uproavanje i ubrzanje realizacije pojedinih postupaka i operacija transportnog lanca,Smanjenje potreba za manuelnim radom,Smanjenje trokova pretovara po jedinici pretovarnog rada,Viestruko ubrzanje pretovarnih operacija,Poveanje brzine dopreme robe,

Prednosti primene kontejnerskog transporta

Poveanje stepena iskorienja transportnih sredstavaUniverzalna primena kontejnera,Mogunost horizontalnog i vertikalnog zahvatanja,Uproavanje i ubrzavanje carinskih, komercijalnih i drugih operacija,

Prednosti primene kontejnerskog transporta

Smanjenje rastura i mogunosti gubitka robeMogunost korienja izuzetno produktivne mehanizacije pretovara,Mogunost automatizacije delova procesa,Dobra zatita od krae, klimatskih i atmosferskih uticaja i oteenja,Mogunost povezivanja svih karika transportnih lanaca i svih vidova transporta, uteda u trokovima skladitenja

Nedostaci primene kontejnerskog transporta

Visoke investicije za kontejner, transportna i pretovarna sredstva i infrastrukturu,Sistem zahteva odreen intenzitet robnih tokova u zavisnosti od tehnologije,Neophodan je jedinstveni nivo tehnologije i organizacije u okviru celokupnog transportnog lanca,Problem dostave praznih kontejnera na mrei,Postojei standardi kontejnerizacije ne uklapaju se optimalno u postojee standarde paletizacije,Sistem kontejnerizacijeu poetnoj fazi zahteva stimulativne mere drave,Postojea standardizacija ne zadovoljava zahteve svih uesnika u transportnom lancu,Postoje tekoe kod obezbeivanja dovoljne koliine robe za oba smera otpreme na jednoj relaciji.