Rangkuman EFI

7/24/2019 Rangkuman EFI

1/15

Electronic Petrol Injection (EPI) atau juga disebut Eletronic Fuel Injection (EFI)

adalah teknologi pengontrolan penginjeksian bahan bakar yang berkembang saat ini pada

mesin bensin menggantikan karburator. Umumnya system EPI/EFI terbagi atas 2 jenis

!. "erdasarkan jumlah injectornya.

2. "erdasarkan penempatan injectornya.

!.!. "erdasarkan jumlah injektornya mesin EPI atau EFI terdiri dari

!.!.!. #ingle Point Injection.(#PI)

#ingle Point Injection (#PI) atau biasa disebut $hrottle "ody Injection ($"I) atau

%entral Fuel Injection #ystemyaitu hanya menggunakan satu Fuel Injector untuk beberapa

%ylinder. Injektornya dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle. Prinsip

kerjanya satu injektor memasok bensin untuk keperluan beberapa silinder sekaligus.

&onstruksi dari #ingle point injection dapat dilihat pada gambar '.

!

ambar '. &onstruksi single point injector

!.!.2.*ulti Point Fuel Injection (*PI).

*ulti Point Fuel Injection (*PI) disebut juga port +uel injection (PFI), menempatkan

injektor di atas lubang isap (intake port). #etiap silinder memiliki satu injektor. -adi, bila

mesin terdiri dari silinder berarti ada injektor yang menyuplai bensin. &onstruksi multi

point +uel injection dapat dilihat pada gambar dibaah ini .

!0

ambar . &onstruksi multi point +uel injection


2/15

$eknologi injeksi *PI memiliki kelebihan dibandingkan dengan #PI antara lain

!). 1istribusi campuran udarabahan bakarnya lebih seragam untuk masingmasing silinder.

2). 3espons terhadap perubahan posisi throttlepun lebih cepat.

'). 4ebih akurat dalam mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan kondisi

operasi.

1engan demikian per+ormansi mesin menjadi lebih baik, emisi berkurang, dan pemakaian

bahan bakar lebih irit. #ebaliknya #PI sistemnya lebih sederhana, cenderung tidak merata

karena distribusi campuran udarabahan bakar sangat dipengaruhi oleh desain saluran isap.

!.!.'. asoline 1irect injection (1I) yaitu Injector berada di dalam ruang bakar, sehingga

bensin disemprotkan langsung ke ruang bakar tanpa harus melalui Intake 5al6e. $eknologi ini

masih mahal, karena material Fuel Injector 7o88le harus tahan pada suhu tinggi di ruang

bakar.

Untuk lebih memperjelas posisi dari ketiga jenis posisi penempatan injektor ,dapat dilihat

pada gambar 9 berikut ini


3/15

2:

ambar 9 . Fuel Injection #ystem

2."erdasarkan penempatan injectornya.

2.!. Indirect Injection. ;aitu system penyemprotan bahan bakar ke intake mani+old seperti

yang digunakan pada system penginjeksian mesin bensin, bensin disemprotkan tidak

langsung ke dalam ruang bakar.(lihat gambar


4/15

2!

ambar


5/15

2. #istem distribusi bahan bakar (Fuel 1eli6ery #ystem)

'. #istem control Eletronic (Eletronic %ontrol #ystem).

-ika dilihat dari ketiga system control tersebut diatas berdasarkan hubungan yang satu dengan

lainnya (lihat gambar ) merupakan rangkaian system yang saling terkait, yang masing

masing system memiliki +ungsi sendirisendiri. Untuk lebih memperjelas setiap system

dengan komponen masingmasing, akan dijelaskan lebih lanjut.

2'

ambar . &onstruksi 1asar EFI/EPI

2.1. Sistem control udara masuk (Air Induction System)

"erdasarkan system kontrol udara masuk mesin EPI atau EFI dapat digolongkan menjadi 2

type, yaitu

2.!.!.#istem 1EFI atau 1-etronic (dari bahasa -erman ?13U%&@ yang berarti tekanan,

yaitu system yang mengatur banyaknya udara masuk ke intake mani+old diukur berdasarkan

besarnya ke6akuman. &omputer mendapatkan input jumlah udara yang masuk ke intake air

chamber dari sensor yang dipasangkan di intake mani+old atau mendapatkan sumber

identi+ikasi dari ke6akuman intake mani+old. Input inilah yang dijadikan dasar penginjeksian

selain input dari putaran mesin. Pada mesin yang menggunakan sensor udara masuk denganberdasarkan ke6akuman, maka perubahan ke6akuman pada inteke yang akan mengubah


6/15

tegangan yang dikirim oleh sensor ke Elektronik %ontrol *odul (E%*). E%* kemudian

mengirim tegangan sebesar 9 6olt sebagai input sensor.

Prinsip dasar 1-etronik dapat dilihat pada gambar 0 dibaah ini.

2

ambar 0. Prinsip 1asar 1-etronic.

1engan input sensor sebesar 9 6olt inilah, maka tegangan yang dikeluarkan (output sensor)

akibat perubahan ke6akuman ber6ariasi antara : A 9 6olt.

2.!.2. #istem 4EFI atau 4-etronic (dari bahasa -erman ?4UF$@ yang berarti udara, yaitu

system yang mengatur banyaknya udara masuk ke intake mani+old diukur berdasarkanbesarnya kecepatan aliran udara. &omputer mendapatkan input jumlah udara yang masuk ke

intake air chamber dari sensor yang dipasangkan di intake mani+old atau mendapatkan

sumber identi+ikasi dari kecepatan aliaran udara pada intake mani+old. Input inilah yang

dijadikan dasar penginjeksian selain input dari putaran mesin.

ambar !:.memperlihatkan prinsip dasar 4-etronic.

29

ambar !:. Prinsip dasar 4-etronic.


7/15

Pada mesin yang menggunakan sensor udara masuk berdasarkan kecepatan aliran udara,

maka kecepatan udara akan menggesek heat resistor yang akan merubah nilai tahanan.

Perubahan nilai tahanan resistor inilah yang akan mengakibatkan perubahan tegangan yang

dikeluarkan (output sensor). 1engan input sensor sebesar !2 6olt dan tegangan yang keluar

ber6ariasi antara : A 9 6olt, yang dijadikan E%* sebagai dasar penghitungan jumlah udara

yang masuk.

2.2. Sistem distribusi bahan bakar (Fuel Delivery System).

"ahan bakar (bensin) ditekan oleh sebuah pompa bensin eletrik yang dikontrol kerjanya

oleh E%*, melalui saringan bahan bakar (+uel +ilter) dialirkan ke injector yang bekerjanya

dikontrol oleh E%*. "ahan bakar disemprotkan saat katup pada injector terbuka secara

terputusputus. &arena tekanan pada pipa pembagi sudah dibuat tetap oleh adanya +uel

pressure regulator, maka banyaknya bensin yang dismprotkan tergantung dari lamanya

injector terbuka.

#istem distribusi bahan bakar (+uel 1eli6ery #ystem dapat dilihat pada gambar !! dibaah

ini.

4amanya aktu penginjeksian bahan bakar secara umum terbagi atas ' system

!. #ebentarsebentar (intermitten)

!. ;ang diatur oleh aktu ($imed).

!. "erlanjut (%ontinuous).

2ntara karburator dengan injeksi sebenarnya mempunyai tujuan yang sama yaitu

memberikan campuran udara dan bensin dalam jumlah yang tepat sesuai dengan tuntutan

kondisi kerja mesin, namun metoda pencampurannya yang berbeda. Perbedaan keduanya

antara lain

a. erbandinan metoda cam*uran

Pada mesin karburator campuran udara dan bensin masuk ke dalam ruang bakar

karena adanya ke6akuman yang dihasilkan oleh torak pada proses langkah isap, sedangkan

pada mesin injeksi (epi), bensin disemprotkan bukan berdasarkan ke6akuman pada intake

mani+old melainkan karena adanya respon terhadap suatu sinyal listrik dari computer ke

injektor.

b. Saat mesin mulai ber*utar (startin)

Pada mesin karburator, prosedur menghidupkan mesin saat kondisi dingin adalah

dengan mngakti+kan choke 6al6e untuk menghambat masuknya udara sehingga memperkaya

campuran. #etelah mesin hidup choke 6al6e dikembalikan untuk mencegah campuran kaya.,sedangkan pada mesin injeksi pada saat temperatur mesin masih dingin akan dideteksi oleh

sensor yang memberikan input pada komputer untuk mengakti+kan colt start injector atau

mengakti+kan semua injektor selama mesin starting untuk memperkaya campuran.

c. Saat Akselerasi (erce*atan)

Pada mesin karburasi, pompa percepatan yang akan memberikan tambahan suplai

bensin melalui pompa no88le saat pedal gas diinjak secara mendadak, sedangkan pada mesin

injeksi computer akan mendeteksi adanya bukaan throttle secara tibatiba, diikuti dengan

berubahnya aliran udara atau ke6acuman pada intake mani+old, maka komputer akan

mengirim sinyal ke semua injektor untuk bekerja secara bersamaan.

d. Saat utaran #esin -ini (high power output)

Pada mesin karburator poer sistem akan bekerja untuk memperkaya campurandengan memberikan suplai bensin ke tabung pencampuran dan bersamasama main jet


15/15

menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar, sedangkan pada mesin injeksi, saat throttle

6al6e terbuka semakin lebar, komputer akan mengkombinasikan dengan aliran udara masuk

atau tingkat ke6acuman di intake mani+old untuk menghitung besarnya beban.%omputer akan

mengirim sinyal ke injektor untuk merubah lamanya aktu injector terbuka (injection pulse

width), untuk memperkaya campuran.

3.3. 'eunulan #esin In/eksi."eberapa keunggulan mesin injeksi jika dibandingkan dengan mesin karburasi antara

lain *enyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke saluran isap untuk

membantu memecahkan bahan bakar saat disemprotkan yang akan menyempurnakan

campuran)

!. 1istribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udarabahan bakar disuplai dalam

jumlah yang sama ke masingmasing silinder).

2. Putaran stasioner lebih lembut (campuran bahan bakarudara yang lebih tepat,

atomisasi yang rendah).

'. Irit (e+esiensi tinggi oleh karena takaran campuran udarabahan bakar yang lebih

tepat, atomisasi, distribusi dan adanya system pemutus bahan bakar).

. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran/campuran udarabahan bakar yang

menjadikan pembakaran sempurna sehingga emisi gas buang dapat dieliminir).

9. 4ebih baik saat dioperasikan pada semua kondisi temperatur (adanya sensor yang

mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih baik).

Documents

Rangkuman EFI