Obaveze koje u održavanju cesta nameće Direktiva

EC 2008/96

(“Upravljanje cestovnom infrastrukturom s aspekta sigurnosti prometa”)

Prof.dr. Mladen Gledec dipl.inž.

ISIP-MG d.o.o., Zagreb

Direktivu je donio Europski Parlament i Vijeće Europe, 19.11.2008.;

Objavljena je u Službenom listu Europske Unije – 29.11.2008. (L 319/61)

Direktiva se odnosi na Trans-europsku cestovnu mrežu – TEN – T (osim tunela – Direktiva 2004/54/EC) i obavezna je za sve članice EU od 19.11.2011.

Cestovna mreža u RH koja je dio TEN-T mreže

Koje konkretne aktivnosti DIREKTIVA predviđa:

1) Utvrđivanje rizika nesreća na pojedinim dijelovima mreže – rangiranje, prioriteti (Road safety assesment)

2) Formiranje ekspertnog tima (timova) za ocjenu sigurnosti – dijagnozu problema (“Black spot management”)

3) Sigurnosnu reviziju projekata cesta i cesta u funkciji – razradu smjernica (Road safety inspection)

4) Osposobljavanje i licenciranje revizora – program, subjekti, nositelj (Safety auditors)

5) Utvrđivanje i ažuriranje društvenih gubitaka iz cestovnih nesreća

6) Razrada smjernica za provedbu Direktive

Koje su od ovih aktivnosti tijesno povezane s održavanjem cesta?

- Utvrđivanje rizika nesreća na pojedinim dijelovima mreže –(Road safety assesment)

-Formiranje ekspertnog tima (timova) za ocjenu sigurnosti – dijagnozu problema (“Black spot management”)

- a ponajprije:

- Sigurnosna revizija projekata cesta i cesta u funkciji (Road safety inspection)

Aktivnosti:

- Osposobljavanje i licenciranje revizora (Safety auditors),- Utvrđivanje društvenih gubitaka iz cestovnih nesreća,- Razrada smjernica za provedbu Direktive ....

više su adresirane na neke druge nositelje; (Ministarstva, strukovne udruge i komore, znanstvene i stručne institucije ...)

Što bi praktično značila aktivnost:

Sigurnosna revizija cesta u funkciji

i sigurnosna revizija projekata cesta

Primjer (1)

Autocesta A4 – priključak na autocestu u čvoru Popovec

(u smjeru juga)

Upravljanje brzinama kretanja (tehnička regulacija prometa)

Na predmetnom dijelu autoceste

Na spojnoj rampi

Ovdje postoji nekoliko problema:

(1) Neprimjereno ograničenje brzine u zavoju spojne rampe

(2) Prekratka traka za ubrzavanje na spojnoj rampi

(3) Nepotrebno i neprimjereno smanjenje limita na

autocesti sa 130 km/h na 100 km/h

Ad (1) Limit brzine u zavoju

1) Neprimjerena najviša dopuštena brzina kretanja u zavoju

radijus zakrivljenosti zavoja = 166 metara

bočno nadvišenje = 5%

e + f = bočno nadvišenje + bočno trenje = 0,25

V max = √¯128 x R x (e+f) = 72,9 = 70 km/h

a ne 40 km/h

Napomena: stvarne brzine vozila redovito su oko 80 km/h

Ad (2) Prekratka traka za ubrzavanje

- uz duljinu trake za ubrzavanje od 140 metara;

- za razliku brzine koju bi trebalo ostvariti prema zvaničnim ograničenjima = 100 – 40 = 60 km/h = 17 m/s

- uz normalno (jednoliko) ubrzavanje vozila – na usponu – od 1,8 m/s²

trebalo bi vrijeme od : t = (V – Vo) / a = (100/3,6 – 40/3,6) / 1,8 = 9,2 s,

odnosno, duljina puta: S = Vo x t + a/2 x t² = 40/3,6 x 9,2 + 1,8/2 x 9,2² = 178,3 m,

od 178 metara (Jednako kao i za razliku brzine prema primjerenom limitu (70 km/h), i stvarnim brzinama (130 km/h); 130 – 70 = 60

Zaključak:

- na traci za ubrzavanje nedostaje 38 metara; (178 – 140 = 38); (ili 27%)

... odnosno, - na postojećoj traci za ubrzavanje treba postići ubrzanje vozila od 3,3 m/s², što za normalne uvjete ... nije prihvatljivo !

Ad (3) Smanjenje limita na autocesti sa 130 na 100 km/h

• Zbog čvora ?

• Zbog uspona ?

• Zbog zavoja ?

.... nepotrebno !

Primjer (2)

Autocesta A4 – čvor Sveta Helena(priključak na autocestu – pravac jug)

Gdje je ovdje problem?

• Traka za isključivanje / usporavanje - prekratka

• Perspektiva zavoja i priključka – nepregledna i varava

.... Ovakva traka za usporavanje

- zapravo je nepotrebna!

Umjesto zaključka:

Nisu ovo usamljeni primjeri (na mreži TEN-t) cesta u RH koji ukazuju na opravdanost i potrebu

sigurnosne revizije cesta u funkciji i sigurnosnu reviziju projekata cesta