NOVINSKI ČLANCI

NOVI FORD KUGA

SADRŽAJ STRANA

Novi Ford Kuga – Uvod 3 1. Opis modela Kuga 4

1.1: Čvrsta polazna osnova 5

2. Harizmatičan dizajn 7 2.1: Unutrašnje uređenje visokog stila 11

3. Unutrašnjost modela Kuga 13 3.1: Udobnost i praktičnost za pet odraslih osoba 13 3.2: Prilagodljivost i funkcionalnost 15

4. Izbor verzija 16 4.1: Kuga Trend 16 4.2: Kuga Titanium 17 4.3: Osnova za dalju personalizaciju automobila 17

5. Pogonske grupe Kuga modela 19 5.1: Savršena ukomponovanost 19 5.2: Štedljivi i efikasni 20

6. Oprema za pomoć vozaču u vožnji na modelima Kuga 21

6.1: 'Ford Power' taster za startovanje motora (startovanje bez ključa) i sistem otključavanja vozila bez ključa 22 6.2: Kamera na zadnjem delu automobila 23 6.3: Mini-poklopac prtljažnika - 'vrata u vratima' prtljažnika 23 6.4: Ford sistem za sipanje goriva bez poklopca 24 6.5: Utičnica za 230 Volti 25 6.6: Radio-aparat za digitalnu mrežu (DAB) 25 6.7: Priključni modul 25 6.8: Nova oprema za zabavu i informisanje 26 6.9: Sistem signalizacije za pritisak u pneumaticima (DDS) 27 6.10: Panoramski krov 27 6.11: Zatamnjena stakla u plavoj boji 27 6.12: Podužni krovni nosači 28

Internet: http://media.ford.com

- 2 -

7. Vozne osobine modela Kuga 29 7.1: Konstruisan za vozne osobine kao putnički automobil 29 7.2: Vožnja modela Kuga 30 7.3: Upravljački mehanizam na modelu Kuga 32 7.4: Upravljanje modelom Kuga 33 7.5: Integrisani elektronski sistemi 34 7.6: Elektronski program stabilnosti (ESP) 35 7.7: Dodatni sistemi za pomoć vozaču 37 7.8: Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM) i Sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (TSA) 39

8. Kuga – Terenac sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka 41 8.1: Optimalan odnos obrtnog momenta, potrošnje goriva i pogonske sile 41 8.2: Inteligentni pogon 4x4 u svim uslovima 43

9. Bezbednost modela Kuga 45 9.1: Opis sistema bezbednosti 45 9.2: Pasivna bezbednost 46 9.3: Zaštita pešaka 47 9.4: Aktivni sistemi za pomoć u vožnji 48

10. Kvalitet i održivost modela Kuga 50 10.1: Konstruisan za najbolje SQ&V performanse 51 10.2: Fordova politika očuvanja životne sredine 54

11. Kuga – Novi pravac razvoja Ford Evropa 56 12. Kuga – Preliminarne tehničke karakteristike 57

- 3 -

Novi Ford Kuga – Uvod

• Potpuno novo vozilo u paleti automobila Ford Evropa – kombinovano putničko-

terensko vozilo

• Sa modelom Kuga, Ford Evropa prvi put zalazi u segment kompaktnih

putničko-terenskih automobila

• Kuga je najnoviji model, projektovan u stilu Fordovog kinetičkog dizajna

• Upečatljive vozne osobine na drumu i velika prohodnost u terenskoj vožnji

• Paleta modela obuhvata 'inteligentne' sisteme pogona na sva četiri točka (AWD)

i verzije sa prednjom vučom (FWD), kao i dva različita nivoa opreme – Trend i

Titanium

• Pogonsku grupu čini Fordov provereni 2.0-litarski Duratorq TDCi dizel motor

snage 136 KS, dok će u opciji, krajem 2008. godine, biti u ponudi i

petocilindrični, 2,5-litarski Ford Duratec benzinski motor sa 200 KS

• Visok nivo standardne opreme na svim Kuga modelima obuhvata ESP sistem u

kombinaciji sa sistemom za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM), ABS

sistem sa elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD) i Ford Power taster za

startovanje motora

• Inteligentni pogon na sva četiri točka vrši raspodelu obrtnog momenta motora

između prednjeg i zadnjeg pogonskog mosta do odnosa od 50:50

• Nivo emisije CO2 modela Kuga, u iznosu od 169 g/km, najniži je od svih

automobila sa inteligentnim integralnim pogonom u ovoj klasi

• Među najnovijom opremom na modelu Kuga, koju Forda Evropa po prvi put

ugrađuje u neko od svojih vozila, ističemo kameru na zadnjem delu i dvostepeno

otvaranje vrata prtljažnika

• Težnja ka maksimalnom smanjenju nivoa buke i optimizirani odnos kvaliteta

zvuka i vibracija (SQ&V) doprinose opuštenoj vožnji i nesmetanoj komunikaciji

u vozilu

• Prednji blatobrani od plastike omogućuju smanjenje mase vozila i ujedno su

otporniji na oštećenja

• Vozilo će se proizvoditi isključivo u Fordovom pogonu Saarlouis, u Nemačkoj, a

postepeno će biti uvođeno u prodaju na tržištima širom Evrope u prvoj polovini

2008. godine

- 4 -

1. Opis modela Kuga

Sa najnovijim modelom Kuga, Ford Evropa prvi put stupa na veoma zahtevno tržište

kombinovanih putničko-terenskih automobila, i to sa modelom koji obećava kombinaciju

odličnih osobina na drumu i neočekivanih mogućnosti u terenskoj vožnji.

Nastanak modela Kuga prvi put se mogao naslutiti na šokantnom Ford iosis X konceptnom

vozilu, prikazanom na Pariskom salonu automobila 2006. godine. Džon Fleming,

predsednik kompanije i predsednik Upravnog odbora, tom prilikom je potvrdio da Ford

Evropa radi na razvoju modela za serijsku proizvodnju, zasnovanog na iosis X konceptnom

vozilu, čije se pojavljivanje na tržištu planira za dve godine.

Na Salonu automobila u Frankfurtu 2007, Ford je izložio prototip proizvodnog modela i

time pokazao da će svoje najave vrlo brzo pretočiti u stvarnost.

Naglašavajući njegov značaj kao pokazatelja novog pravca Forda Evropa, novom modelu

dato je i novo ime. Tako je rođen Ford Kuga, sa planom da tokom prve polovine 2008.

godine obogati paletu modela Forda Evropa.

"Sa novim modelom Ford Kuga, održali smo obećanje dato u Parizu 2006. godine i

napravili jedno harizmatično vozilo, izraženog karaktera i velikih mogućnosti, koje će

dopuniti bogatu paletu Fordovih automobila," rekao je Džon Fleming. "Uveren sam da će

Kuga naići na dobar prijem kod velikog broja Fordovih kupaca koji žele automobil koji će

biti nešto drugačiji od ostalih, kao i da će ponoviti uspeh modela S-MAX i privući nove

kupce ka Fordu."

"Jedinstven spoljašnji izgled sa elementima 'kinetičkog dizajna', već čuvene vozne osobine

Fordovih automobile i vrhunski kvalitet izrade samo su neke od osobina sa kojima će Kuga

pokušati da se istakne na ovom tržišnom segmentu koji je u velikoj ekspanziji."

- 5 - 1.1 Čvrsta polazna osnova Novi Ford Kuga baziran je na Fordovoj proverenoj C-konstrukciji automobila – koja se

dokazala na modelima Ford Focus i Ford C-MAX. Na modelu Kuga, dizajneri i inženjeri su

uspeli da u jednom specijalizovanom modelu uspešno integrišu ključne zahteve vozača i

putnika i da ih objedine u jednom novom, jedinstvenom dizajnu.

Model odiše sportskim izgledom i elegancijom i pokazuje kako se fleksibilne smernice

'kinetičkog dizajna' mogu uspešno primeniti i na kombinovane putničko-terenske

automobile.

Zahvaljujući dobroj izbalansiranosti i skladnim proporcijama, dinamična Kuga pruža obilje

prostora za smeštaj vozača i pored kompaktnih dimenzija donjeg postroja.

Visok kvalitet unutrašnjeg uređenja dopunjen je odgovarajućim spoljnim izgledom i

kupcima pruža moderno i veoma praktično vozilo. Navedeni stilski elementi, u kombinaciji

sa novim pogonskim sistemima i proverenim pogonskim grupama, nedvosmislen su poziv

kupcima da 'Osete razliku'.

Model Kuga je opremljen konstantnim, inteligentnim pogonom na sva četiri točka (AWD),

a u zavisnosti od tržišta, u ponudi je i model sa prednjom vučom (FWD), koji je idealan za

vozače koje privlače stil i izgled modela Kuga, ali nemaju potrebe za mogućnostima koje

pruža pogon na sva četiri točka (AWD).

Ford Kuga je u ponudi u dva nivoa opreme – Trend i Titanium – uz dodatne opcije koje

vozaču omogućuju da njegov ili njen automobil prilagode tačno prema svojim potrebama.

Visok nivo standardne opreme obuhvata Elektronsku Kontrolu Stabilnosti (ESP) u

kombinaciji sa sistemom za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM), kao i ABS sistem

sa elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD), veoma bitne sisteme za pomoć vozaču u

vožnji, a uz to, svi Kuga modeli opremljeni su i Ford Power tasterom za startovanje motora.

- 6 - U unutrašnjosti automobila, u ponudi je i čitav niz opcionih uređaja koji, osim

multimedijalnih sadržaja, nude i mogućnost povezivanja sa mobilnim telefonom, a sistemi

satelitske navigacije pružaju vam sigurnost da se nalazite na pravom putu.

Ford Kuga pravo je uživanje za sva čula, a pri njegovom projektovanju i izradi posebna

pažnja posvećena je detaljima. Automobil je u svakom pogledu osmišljen i proizveden tako

da kod vozača i njegovih saputnika podstakne pozitivna osećanja.

Osećaj stvoren tečnim i integrisanim dizajnom, koji smo imali priliku da vidimo na

originalnom iosis X konceptnom vozilu, na proizvodnom modelu je dodatno unapređen. Po

prvi put je na jednom proizvodnom modelu Ford Evropa ugrađena i specifična oprema u

vidu kamere na zadnjem delu vozila, koja služi kao pomoć vozaču prilikom parkiranja, ili

utičnice, koja obezbeđuje napon od 230 V, dostupne sa zadnjeg sedišta.

Stilizovan i harizmatičan, Ford Kuga je još jedan pokazatelj uzbudljivog pravca kojim se

kreću novi proizvodi Forda Evropa. Svež i moderan dizajn predstavlja polaznu osnovu,

koju u istom stilu prate i ostale suštinske karakteristike automobila. To se ogleda u već

čuvenim Fordovim voznim osobinama, visokom nivou bezbednosti naglašenom u svim

aspektima automobila, visokom stepenu kvaliteta upotrebljenih materijala i izrade, i vrlo

konkurentnom paketu opreme i funkcija za terensku vožnju.

Visok položaj sedišta, opcija sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka (AWD) i obilje

raspoloživog prostora za smeštaj stvari takođe čine Ford Kugu veoma privlačnim izborom.

"Uvereni smo da će dolazak Ford Kuge postaviti nove standarde u segmentu kombinovanih

putničko-terenskih vozila", kaže Stefan Odel, potpredsednik marketinga, prodaje i servisa u

Ford Evropa. "Zahvaljujući primeni elemenata 'kinetičkog dizajna', automobil se odlikuje

izuzetnom osobenošću, što ga čini veoma privlačnim za potencijalne kupc.

- 7 -

Harizmatičan dizajn

Oblikovanje automobila u skladu sa elementima Fordovog 'kinetičkog dizajna' postalo je

već ustaljeni i prepoznatljiv deo imidža brenda u Evropi, a primenjuje se na sve modele

kompanije, potpuno nove ili redizajnirane.

Martin Smit, izvršni direktor dizajna u Fordu Evropa, rukovodio je dizajnerskim timom koji

je radio na razvoju Forda Kuge, u kojem je Stefan Lam bio zadužen za spoljašnji izgled

vozila, Niko Vidaković za unutrašnjost, a Rut Pauli za izbor boja i materijala.

Osnovni cilj tima bio je da suštinu konceptnog vozila iosis X prenese na proizvodni model

Kuga.

"Važno je što smo postigli da Kuga bude trenutno prepoznatljiva kao Fordov model nove

generacije, ali takođe smo želeli da zadržimo i vezu sa iosis X konceptnim vozilom, koja

naglašava našu nameru da uđemo na tržište tog tipa automobila", kaže Smit. "Verujem da

smo konačnim dizajnom Ford Kuge postigli taj cilj – izgledom vozila, koji je istovremeno i

grub i dinamičan, da bi se istakle mogućnosti automobila na drumu i van njega, odražava se

karakter konceptnog vozila."

"Zategnute, mišićave linije i pune površine ključni su deo elemenata 'kinetičkog dizajna',

međutim, sa vozilima kao što su novi Focus, Mondeo, S-MAX i nova Fiesta, pokazali smo

da svaki novi Fordov model ima svoju osobenost", komentariše Smit. "Kuga će biti sasvim

jedinstven model u Fordovoj paleti, kao i u tržišnom segmentu kojem je namenjen. Iskreno

verujem da će to biti vrlo privlačan i izazovan automobil u svakom pogledu."

Konstrukcija sa petoro vrata i osnovni dizajn isti su i kod automobila sa pogonom na sva

četiri točka i kod onih sa prednjom vučom. Izvesni detalji razlikuju se u zavisnosti od toga

da li je odabran Trend ili Titanium nivo opreme, a kupci Ford Kuge moći će dodatno da

personalizuju automobil prema svojim željama zahvaljujući opcionim paketima opreme,

kao i čitavom nizu dodatne opreme koja se može nabaviti preko Fordove prodajne službe.

- 8 - Prednji deo Kuge u skladu je sa karakterističnim izgledom novih Fordovih modela, sa

širokom gornjom i donjom maskom hladnjaka u obliku trapeza i upečatljivim, zakošenim

farovima. Ispod donje maske, postavljena je ploča za zaštitu donjih komponenti motora,

koja dodatno naglašava beskompromisne ambicije automobila u terenskoj vožnji. Okrugli

farovi za maglu, koji spadaju u standardnu opremu na svim modelima, postavljeni su u

donjem delu branika.

Na mišićavom poklopcu motora pažnju privlače specijalno oblikovane izbočine, koje

dodatno ojačavaju strukturnu čvrstoću otpreska.

"Strategija 'kinetičkog dizajna' daje nam mogućnost da na svaki od naših automobila

uklopimo elemente dizajna karakteristične za našu marku, uz dovoljno slobode da

pomenute elemente prilagodimo prema svakom modelu ponaosob", objašnjava Smit.

Široki, zakošeni farovi izrađuju se u dve varijante: Fordov prilagodljivi sistem farova

(AFS) ili Bi-Ksenonski farovi, koji su deo standardne opreme na Titanium verzijama. Bi-

Ksenonska tehnologija prepoznaje se po plavičastoj boji farova.

"Elementi 'kinetičkog dizajna' na Fordu Kuga ukomponovani su tako da dodatno naglase

našu filozofiju 'energije u pokretu'," objašnjava Smit. "Kombinacija snažnog izgleda i

naglašenih linija vozilu daju utisak pokreta, čak i dok stoji."

Posmatran iz profila, Ford Kuga odlikuje se nedvosmisleno sportskim izgledom. Jasno

naglašene linije prisutne su i na prednjem i na zadnjem delu vozila, sa bočnom linijom koja

se podiže prema zadnjem delu vozila i sa visoko postavljenim zadnjim staklom.

Ispod naglašenih rubova blatobrana nalaze se, u standardnoj ugradnji, točkovi od 17 inča –

za većinu tržišta, dok su na ostalim točkovi prečnika 16 inča – a u opciji su u ponudi

točkovi prečnika 18 i 19 inča različitog dizajna i sa pneumaticima različitih profila.

Točkovi novog, savremenog dizajna, razvijeni specijalno za model Kuga, naglašavaju

robustan, sportski izgled automobila. Predstavljena su četiri potpuno nova dizajna točkova

od lake legure, koji će se biti u ponudi isključivo za model Kuga. Po prvi put na jednom

serijskom modelu Forda, u ponudi će se naći fantastični točkovi od lake legure prečnika 19

- 9 - inča, direktno inspirisani iosis X konceptnim vozilom, koji će kupcima Ford Kuge biti

ponuđeni u opciji u drugoj polovini 2008. godine.

Naglašeni rubovi blatobrana međusobno su povezani oblogama praga, koje se protežu duž

bočnih vrata i paralelno sa visoko postavljenom i naglašenom bočnom linijom vozila.

Podužno udubljenje na boku vozila dodatno naglašava dinamičnost linije. Zahvaljujući

kombinaciji ovih elemenata, vozilo deluje mišićavo i snažno.

Bočni retrovizori, u koje su integrisani i pokazivači pravca, oblikovani su tako da stvaraju

izuzetno nizak nivo buke i vibracija (SQ&V) u vožnji, pošto se između kućišta retrovizora i

vrata stvara slobodan vazdušni prostor.

Krovne šine, sa završnom obradom od brušenog aluminijuma, skladno upotpunjuju profil

automobila i unose simetriju u odnosu na hromiranu bočnu liniju. Malo aerodimačno krilce

na zadnjem delu i opcioni panoramski stakleni krov dodatno doprinose vrhunskom utisku

savremenosti i dugovečnosti dizajna Forda Kuga.

Sa međuosovinskim razmakom od 2.690 mm, Ford Kuga se odlikuje kompaktnim

gabaritom donjeg postroja, uz relativno kratke prepuste ispred prednje i iza zadnje osovine.

Dizajn zadnjeg dela automobila podjednako je svrsishodan, a Kugi obezbeđuje čvrst stav,

uz prisustvo elemenata ‘kinetičkog dizajna’.

Zaštitna ploča na zadnjem delu, nalik na rasplinjač, viri ispod zadnjeg branika i obuhvata

dve sportski oblikovane izduvne cevi, standardne na svim modelima. Na njoj se takođe

nalaze dva nisko postavljena svetla za maglu. Velike, razdvojene svetlosne grupe

dominiraju zadnjim delom automobila.

Među ostalim detaljima izdvajamo treće stop-svetlo sa LE-diodama integrisano u

aerodinamično krilce u boji karoserije, kao i parking-senzore koji se i bojom uklapaju u

zadnji branik. Zatamnjena stakla plave boje standardna su oprema na Titanium modelima i

doprinose vrhunskom ugođaju kvaliteta ove serije. Sve površine su čiste i jasno

razgraničene, a tu su i dva velika Fordova ovalna grba, uz 'KUGA' bedž jedinstvenog

dizajna.

- 10 - Kupcima je na raspolaganju brižljivo odabrana paleta od ukupno deset boja karoserije,

odabranih tako da se uklope u harizmatičnu prirodu Ford Kuge. Jedna potpuno nova

metalik boja, posebno razvijena za Ford Kugu – Chill (Jeza) – u ponudi je na svim

modelima Kuge.

Po uzoru na iosis X konceptno vozilo od kojeg je potekao, na serijskom modelu Kuga u

ponudi je i nova Electric White (električno bela) metalik boja, kao i već tradicionalna

Frozen White (ledeno bela). Electric White je boja koja je bila odabrana i za iosis X

konceptno vozilo i za prototip modela Kuga izložen na Salonu automobila u Frankfurtu

2007. Kuga je prvi proizvodni model Ford Evropa na kojem je u ponudi boja Electric

White, koja se nanosi specijalnom tehnologijom.

Spoljni dizajn automobila obuhvata čitav niz praktičnih detalja, čija funkcija nije samo

estetska. Vrata u vratima prtljažnika nude maksimalnu fleksibilnost i praktičnost, sa

posebnim otvaranjem pritiskom na mikro-prekidače, kojima se može aktivirati otvaranje

samo gornjeg dela vrata ili oba dela vrata istovremeno.

Veličina otvora gornjeg dela vrata dimenzionisana je tako da omogući nesmetan pristup

prtljažnom prostoru. Otvaranjem gornjeg dela vrata, obezbeđen je pristup prtljažnom

prostoru bez potrebe pomeranja zadnje table, čime je omogućen brz i jednostavan smeštaj

manjih predmeta.

Poseban mehanizam omogućuje brzo i lako skidanje zadnje table, koja se zatim može

jednostavno odložiti ispod poda prtljažnog prostora.

Visina vozila, široki branici i dizajn zadnjeg dela omogućuju da udarci u zadnji deo vozila

pri manjim brzinama prođu bez oštećenja.

Zahvaljujući plastičnim blatobranima, dodatno su olakšane eventualne popravke i smanjeni

troškovi osiguranja automobila. Pored toga što doprinose smanjenju ukupne mase vozila,

plastični branici otporniji su i na deformacije. Zbog smanjenja eventualnih popravki

limarije, inače vrlo skupih, Kuga je u mnogim državama svrstana u nižu kategoriju

troškova osiguranja.

- 11 - Donji završni panel od mat antracita obuhvata donji deo čitavog vozila, pružajući zaštitu od

dugotrajnog sakupljanja nečistoće i od oštećenja od kamenčića. Pored toga, dodatno se

naglašava terenski karakter vozila.

2.1 Unutrašnje uređenje visokog stila Unutrašnjost Ford Kuge odaje utisak prostranosti, čak i u varijanti sa i bez velikog

staklenog panoramskog krova, koji spada u opcionu opremu.

Pregledna i ergonomski dizajnirana instrument-tabla utapa se u centralnu konzolu, koja

nudi obilje prostora za odlaganje sitnica. Sve unutrašnje komponente doprinose stvaranju

ugodnog ambijenta za vozača i suvozača. Visok položaj sedišta putnicima daje utisak

osvetljenosti i prozračnosti ambijenta, dok će vozač uživati u nadmoćnom posmatranju

okoline sa visine. Vozač i suvozač sa svojih sedišta mogu da vide poklopac motora, čime se

dodatno pojačava utisak 'dominacije' na putu.

"Sa Ford Kugom želeli smo da vozaču i njegovim saputnicima pružimo prvoklasno

uređenje putničke kabine po prihvatljivoj ceni, uz paletu potpuno novih boja unutrašnjih

obloga i uz visok kvalitet završne obrade", objašnjava Smit.

Materijali odabrani za unutrašnjost Ford Kuge takođe ukazuju na usku povezanost sa iosis

X konceptnim vozilom. Putnička kabine uređena je u kombinaciji fine kože, kvalitetnih

tkanina i detalja od metala na ključnim mestima, sa različitom završnom obradom u

zavisnosti od modela i nivoa opreme. Skladno ukomponovani detalji i boje takođe krase i

instrument-tablu i unutrašnje obloge vrata, čime se postiže kompletan i jedinstven dizajn

koji odiše kvalitetom i sportskim karakterom.

Kupcima se nudi izbor između dva specifična nivoa opreme. Trend modeli nude

narandžasto ili plavo osvetljenje instrument-table. Na Titanium modelima, veoma moderan

'tehno' stajling u skladu je sa vrhunskim ambicijama automobila, kao uostalom i kod ostalih

Fordovih modela novije proizvodnje sa Titanium nivoom opreme. Takođe, na Titanium

modelima u ponudi su sedišta kompletno obložena kožom ili u kombinaciji koža-tkanina.

- 12 - Unutrašnji stajling savršeno dopunjuju pažnja koja je posvećena detaljima i ergonomski

dizajn osnovnih komandi: točka upravljača, nožnih papučica i ručice menjača, kao i

mogućnost podešavanja sedišta u svim pravcima, prekidača i uređaja za zabavu i

obaveštavanje. Navedene komande veoma su pažljivo raspoređene u automobilu, uz

izuzetno pažljivu obradu svakog detalja.

I najmanje sitnice, od pritiska kojim je potrebno delovati na Ford Power taster za

startovanje motora do udubljenja na volanu za smeštaj palca ruke, sve je pažljivo

razmotreno kako bi se vozaču i njegovim saputnicima pružila maksimalna udobnost i

uživanje u vožnji. Među ostalim prigodnim detaljima, izdvojimo dodatne prostore

predviđene za smeštaj sitnica, kao i prostore posebno predviđene za odlaganje sokova,

naočara za sunce, sitnog novca, olovaka, a tu je i utičnica za napajanje električnh uređaja.

- 13 -

3. Unutrašnjost modela Kuga

Novi Ford Kuga nudi udobnost i dovoljno prostora za smeštaj do pet odraslih osoba.

Da bi optimizovali njegove vozne osobine, Fordovi stručnjaci su novi model Kuga osmislili

koristeći CAVE – kompjuterizovani virtualni sistem za dizajniranje. CAVE je kombinacija

niza kompjutera i digitalnih projektora, koji stvaraju virtualnu unutrašnjost vozila u njenoj

punoj veličini. Pravo vozačko sedište se fiksira za nosač za ‘vozača’ koji zatim može da

proceni nivo vidljivosti na 360º i nivo udobnosti prilikom upravljanja komandama.

Ovaj sistem se pokazao nezamenjivim kod ispitivanja klijenata radi merenja njihove

reakcije na novo vozilo, čime je potencijalnim vozačima modela Kuga omogućeno da

izraze svoje mišljenje tokom razvoja novog modela. To je takođe omogućilo inženjerskom

timu da brže i efikasnije uvode izmene u virtualnu prezentaciju svog projekta.

CAVE sistem je tek jedan u nizu primera mera koje su uvedene u cilju postizanja ušteda u

ključnim segmentima stvaranja automobila – u interesu samog proizvoda i, konačno, naših

kupaca.

3.1 Udobnost i praktičnost za pet odraslih osoba

U unutrašnjosti, nova Kuga putnicima nudi 1.008 mm korisnog prostora po visini i 1.422

mm u širini ramena na prednjim sedištima.

Ono što dodatno doprinosi osećaju udobnosti u putničkoj kabini je sedište vozača koje, u

opciji, može imati mogućnost podešavanja u šest pravaca i koje se vrlo lako može pomerati

napred - nazad, podešavati po visini i podešavati nagib naslona.

Sunđer kojim su sedišta tapacirana oblikovan je tako da nudi optimalnu udobnost,

ergonomičnost i oslonac za tela putnika. Tome se dodaje i izbor materijala sedišta, koje

može biti kožno uz dodatni sloj penastog punjenja ispod same kožne presvlake, čime se

postiže povećana udobnost i veoma rafinirani izgled. Presvlake sedišta su još kvalitetnije

kada kožna sedišta imaju dodatni umetak.

- 14 - Putnici na zadnjim sedištima uživaju blagodeti visokog nivoa udobnosti i opremljenosti.

Udobna zadnja sedišta pružaju prostor u ramenom delu od 1.395 mm i 987 mm iznad glave,

što obezbeđuje dovoljno mesta za smeštaj odraslih putnika.

Detaljne mere koje je preduzela ekipa zadužena za smanjenje nivoa buke i vibracija

(SQ&V) posebno su obuhvatile smanjenje buke vetra, kotrljanja točkova i pogonske grupe,

tako da je putnicima na prednjim i zadnjim sedištima omogućena ugodna komunikacija u

unutrašnjosti cele kabine, bez potrebe za podizanjem glasa.

"Uveli smo posebnu mernu jedinicu čija je jedina svrha da se opiše nivo buke pri kojem je

moguće normalno čuti svog sagovornika. Čak i onda kada vozač putuje sam, neće imati

problema da razgovara preko hands-free uređaja, da sluša muziku sa radio-uređaja ili izdaje

glasovne komande preko funkcije glasovne kontrole. Sve je to moguće obaviti bez

problema, čak i pri velikim brzinama”, izjavio je Klaus Peter Tam, glavni inženjer

razvojnog tima Ford Kuge.

Među dodatna poboljšanja u unutrašnjosti spada i opciona utičnica od 230V, koja se nalazi

na zadnjem delu centralne konzole, koja omogućava putnicima na zadnjim sedištima da

koriste električne uređaje snage do 150 vati. Ispod utičnice smeštena je dodatna komora za

odlaganje sitnih stvari.

Zadnja sedišta deljiva su u odnosu 60/40 i dizajnirana tako da se potpuno preklopiti u nivou

poda, čime omogućavaju maksimalnu iskorišćenost prtljažnog prostora. Smeštajni prostor

ispod sedišta predstavlja zgodno rešenje na zadnjem delu vozila, kao i dodatno mesto ispod

poda prtljažnika koje je podeljeno na dva odeljka radi što veće praktičnosti. Prag prtljažnog

prostora ima visinu od 758mm, što olakšava smeštaj težih predmeta u automobil.

Poput svih ostalih Fordovih modela novije generacije, Kuga će proći kompletno testiranje

alergijskih reakcija na materijale, uz izdavanje odgovarajuće potvrde.

- 15 - 3.2 Prilagodljivost i funkcionalnost

Istraživanje među kupcima Fordovih vozila je potvrdilo da potencijalni vlasnici žele da

imaju na raspolaganju širok otvor za pistup prtljažnom prostoru, za slučaj da im je potrebno

za utovar kabastijih stvari. Međutim, isto tako žele da imaju mogućnost da brzo i lako

pristupe prtljažnom prostoru za odlaganje manjih stvari, a da pri tom ne moraju da podižu

cela vrata prtljažnika.

Iz tog razloga, Ford Kuga nudi novo rešenje u vidu 'vrata u vratima'. Time se omogućava

da se otvori samo jedan deo vrata prtljažnika i time omogući pristup prtljažnom prostoru

kada je, na primer, vozilo parkirano na mestima gde nema dovoljno prostora iznad vozila.

Ova pogodnost takođe omogućava lak pristup prtljažnom prostoru kada u kola treba

smestiti ili izvaditi manje predmete.

Nasloni zadnjih sedišta imaju mogućnost preklapanja, kako bi se omogućio smeštaj

kabastijih predmeta u vozilo. Kada se zadnja sedišta preklope prema napred, oslobađa se

maksimalna dužina prtljažnog prostora od 1.578 mm do naslona prednjih sedišta, a pod

prtljažnog prostora ostaje potpuno ravan, što omogućuje smeštaj prtljaga po čitavom

prostoru. Prilikom sklapanja zadnjih sedišta, nije potrebno vaditi naslone za glavu.

Sa preklopljenim zadnjim sedištima, Kuga raspolaže zapreminom prtljažnog prostora od

1.355 litara, dok je onfiguraciji sa nameštenim zadjim sedištima ta zapremina 360 litara.

Ako se umesto rezervnog točka u za to predviđenom prostoru nosi komplet za popravku

pneumatika, dobija se dodatnih 50 litara zapremine.

Na poleđini naslona zadnjih sedišta i na unutrašnjim oblogama prtljažnog prostora, nalaze

se alke za pričvršćivanje prtljaga odgovarajućim remenjem. Na taj način, moguće je

obezbediti prtljag od pomeranja, čime se ujedno smanjuje i nivo buke u vožnji usled

eventualnog pomeranja prtljaga.

Prtljažni prostor sa dupli dnom predstavlja vrlo zgodan prostor za smeštaj zadnje table. Ova

pogodnost je obezbeđena kod svih Kuga verzija koje su opremljeni kompletom za popravku

pneumatika. U cilju povećanja bezbednosti, osim zadnje table, obezbeđena je i funkcija

sklapanja zadnje table 'jednim potezom', kao i podesiva mreža za obezbeđivanje prtljaga.

- 16 - Izbor verzija

Strategija Kuge zasniva se na ponudi dve osnovne verzije, koje se znatno razlikuju po

izgledu i po nivou opreme.

Obe verzije odlikuju se osobenošću i dobrim nivoom opreme, a svojim kupcima nude

mogućnost opredeljenja u skladu sa njihovim ukusom - moderna i živopisna Trend verzija,

ili savremena, tehnički usavršena, luksuzna Titanium verzija.

4.1 Kuga Trend

Kuga Trend spada u osnovnu verziju, koja svojim kupcima u standardnoj varijanti nudi

bogatstvo funkcija i opreme, u kombinaciji sa atraktivnim vizuelnim stajlingom i

odgovarajućim izborom unutrašnjih obloga.

Boje unutrašnjih obloga odabrane su tako da odišu živahnošću, sportskom notom i uz

umerenu dozu ekstravancije - u skladu sa prirodom samog automobila. Materijali za sedišta

i aplikacije koje su u trendu sa bojama Generic Orange i Generic Blue (narandžasta i plava)

idealno odgovaraju Trend verzijama. Izbor je dodatno proširen bogatim asortimanom

spoljnih točkova i uređajima za zabavu ugrađenim u vozilo.

Trend nudi širok spektar impresivne standardne opreme koja obuhvata:

o Ford Power taster za startovanje motora

o Putni komjuter

o Sportski oblikovana prednja sedišta

o Unutrašnje obloge sa sportskom notom

o Kožna obolga upravljača

o Farovi za maglu

o Klima uređaj sa ručnim upravljanjem

o Konektor za priključivanje prenosivih audio-uređaja

o ISOFIX sistem za fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete

o Električni podizači stakala na zadnjim vratima

o Električni bočni retrovizori u boji, sa grejačima i kučištem u boji karoserije

- 17 -

o Automatsko pomeranje zadnje table

o Niz standardnih elektronskih uređaja za pomoć vozaču vožnji, među kojima su

ABS, elektronski program stabilnosti (ESP) i sistem kontrole pogona (TCS).

o Čelični naplaci prečnika 17 inča – standardna ugradnja za većinu tržišta

o Dvostruka izduvna cev

Sa Trend verzijom, kupcima se nudi savremen i moderan automobil po vrlo povoljnoj ceni.

4.2 Kuga Titanium

Moderna «tehno» Titanium varijnta je stvorena za sam vrh Kuga vozila i pruža kupcima

najbolji nivo kvaliteta sa raznolikim izborom izgleda i opreme.

Dodatne standardne karakteristike verzije Titanium obuhvataju:

o Delimično kožni tapacirung sa srebrnim aplikacijama

o Ručica menjača presvučena kožom

o Kontrola krstarenja

o Automatski brisači

o Automatski farovi

o Automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora

o Klima-uređaj sa automatskom elektronskom kontrolom u dve zone (DEATC)

o Zatamnjena stakla u plavoj boji

o Točkovi od lake legure prečnika 17 inča

4.3 Osnova za dalju personalizaciju automobila

Osim što obe verzije Kuga klijentima pružaju širok izbor opreme tehnologije i stila, oni

takođe obezbeđuju dobar osnov za dodatno prilagođavanje automobila posebnim zahtevima

svakog kupaca.

Individualni zahtevi se lako ispunjavaju putem dostupnih namenskih paketa koji

obezbeđuju dodatnu zaštitu, transport, montažu i opremanje, kao i izbor posebnih

proizvoda van osnovne ponude.

- 18 - Dostupna su dva paketa dodatne opreme.

Stilski paket je dostupan za obe verzije Trend i Titanium, a podrazumeva podužne krovne

nosače i zatamnjeno staklo na svim prozorima, osim na prednjim vratima i vetrobranu.

Kod Trend vezije posebno prilagođeni, Sezonski paket obezbeđuje veliki stakleni

panoramski krov i vetrobran sa funkcijom odbijanja sunčevog zračenja na dva mesta i

Fordovom Quickclear tehnologijom za izuzetno brzo čišćenje leda u zimskim uslovima.

Sezonski paket zaokružuju prednja sedišta sa grejanjem.

Uz Titanium je dostupan X Paket, a obuhvta sve elemente Trendovog Sezonskog paketa

kao i dodatne stilske detalje u vidu felni od lake legure od 18 inča i unutrašnju opremu koja

je u potpunosti od kože.

Sedišta u potpunosti presvučena kožom se mogu dobiti uz obe verzije - i Trend i Titanium.

- 19 -

5. Pogonske grupe Kuga modela

"Kuga ima pristup 'svemogućeg' vozila i ima robusni pogon koji to savršeno podržava“,

izjavio je Gunnar Herrmann, direktor C-Car Vehicle Line, Forda za Evropu.

5.1 Savršena ukomponovanost

Kuga je opremljena Fordovim motorom Duratorq TDCi sa 136 KS/100 kW radne

zapremine 2.0 litra, u kombinaciji sa manuelnim menjačem Durashift sa 6 brzina, za

varijantu prednje vuče (FWD) i inteligentnim pogonom na sva 4 točka (AWD). Obrtni

momenat, performanse i snaga vuče kod svih uslova opterećenja motora i vozila su

savršeno kalibrirani tako da je dobijeno novo Ford Kuga crossover-vozilo za kretanje po

svim putevima. Ovaj motor ima visok stepen obrtnog momenta – 320 Nm pri 2.000 obrtaja

u minutu i 340 Nm i trenutni overboost sistem (“nadmomenat”) za lako preticanje.

"Pogonski sklop je osmišljen tako da ima laku i brzu reakciju u vožnji uz istovremeno visok

stepen rafiniranosti i ekonomičnosti u upravljanju", rekao je Tamm. "Njegove sposobnosti i

osetljivost na komande savršeno se nadovezuju na startnost novog modela Ford Kuga. Naša

analiza ovog segmenta i istraživanje sprovedeno među klijentima, pokazali su da su motori

od 130 – 150 KS prvi na listi izbora kod crossover-vozila. Za naš motor Duratorq TDCi sa

136 KS je dokazano i potvrđeno da predstavlja idealan izbor i predviđeno je da bude

centralni deo ovog segmenta."

Novi Ford Kuga iziskuje motor koji pouzdano radi na terenima sa „napadnim“ uglovima od

21/25 stepeni napred/nazad i gazi kroz vodu dubine 450 mm, sa posebnom zaštitom od

blata i nečistoće.

Zajednički sistem direktnog (common rail) ubrizgavanja ima pritisak ubrizgavanja do 1.650

bara. Koristi se višestruko predubrizgavanje sa podeljenim glavnim ubrizgavanjem - da bi

sagorevanje bilo efikasnije i potpunije. Ovom se tehnologijom istovremeno optimizira

emisija gasova i reguliše buka.

- 20 - "Uveli smo detaljne promene na motoru, kao na primer, da cevi za dovod vazduha budu

dovoljno podignute kako bi motor mogao da odgovori teškim zahtevima u stvarnim

situacijama u kojima će se Kuga naći," pojasnio je Tamm.

5.2 Štedljivi i efikasni

Efikasni motor Duratorq TDCi zapremine 2.0 litra daje snagu modelu Kuga da od 0-100

km na čas ubrza za samo 10,6 i 10,7 sekundi, za varijante pogona na prednjim točkovima

(FWD) i inteligentnim pogonom na sva 4 točka (AWD), kao i da postigne maksimalnu

brzinu od 182 km na čas (FWD) i 180 km na čas za inteligentnu AWD varijantu.

Preostali ključni statistički podaci pokazuju vrlo malo razlike u performansi između FWD i

inteligentne AWD varijante, pri čemu inteligentna AWD varijanta troši samo 6,4 litara

goriva na pređenih 100 km (u mešovitom ciklusu).

Standardi za emisiju štetnih gasova Euro 4 se ispunjavaju uz pomoć katalizatora za

oksidaciju, recirkulacijom izduvnih gasova (EGR) i prečistačem za čvrste čestice - čađ

(DPF), koji ne iziskuje održavanje.

Inteligentna verzija AWD je postigla najbolje rezultate u ispuštanju CO2 - od 169 g/km,

dok verzija FWD ispušta 165 g/km, uz ekonomičnu kombinovanu potrošnju goriva od 6,3

litara na 100 km.

Preporučeno servisiranje za sve Kuga verzije je na svakih 20.000 km ili jedanput godišnje.

Tokom druge polovine 2008. proizvodnja motora Duratorq, osim onog zapremine 2.0 litra,

proširiće se i na benzinski Duratec, zapremine 2,5 litra sa pet cilindara, snage 200 KS. On

će biti u ponudi sa manuelnim ili automatskim menjačem. O ovoj verziji pogonskog sklopa

će biti izneto više tehničkih detalja neposredno pre puštanja vozila na tržište.

- 21 -

6. Oprema za pomoć vozaču u vožnji na modelima Kuga

Nova Ford Kuga ima širok spektar moderne opreme za pomoć u vožnji i visok stepen

standardne opreme koja se može dopuniti dodatnom opremom po izboru.

Mnoge od dostupnih tehnologija su prvi put prikazane na Fordovim najnovijim velikim i

luksuznim modelima i u skorije vreme su viđene na novom Fordu Fokusu iz 2008.

Međutim, Kuga takođe uvodi neke nove karakteristike u ovaj segment, a po prvi put i u

portfelj Forda za Evropu, kao što je opcija “vrata u vratima”.

Nova, ključna oprema obuhvata:

o 'Ford Power' taster za startovanje motora (startovanje bez ključa)

o Sistem otključavanja vozila bez ključa

o Kamera na zadnjem delu automobila

o Mini-poklopac prtljažnika – „vrata u vratima”

o Fordov sistem za sipanje goriva bez poklopca

o Utičnica za 230 Volti

o Radio-aparat za digitalnu mrežu (DAB)

o Priključni modul

o Novo ugrađena oprema za zabavu i informisanje

o Sistem signalizacije za pritisak u pneumaticima (DDS)

o Panoramski krov

o Zatamnjena stakla u plavoj boji

o Podužni krovni nosači

Kuga, takođe, nudi brojne postojeće Fordove tehnologije čiji je cilj da vozaču pruže

udobnost i pomoć. Tu spadaju:ć

o Opcioni biksenonski farovi sa plavičastim svetlosnim snopom

o Opcioni grejač vetrobranskog stakla

o Opciono vetrobransko staklo sa funkcijom odbijanja sunčevog zračenja

o Opcioni bluetooth sistem za glasovnu kontrolu

o Automatska signalizacija sa sva četiri migavca u slučaju naglog kočenja

o Opcioni sistem signalizacije pritiska u pneumaticima (DDS)

- 22 -

o Opcioni pneumatici Run Flat Tyres – za bezbednu vožnju u slučaju bušenja, od

druge polovine 2008. godine.

6.1 'Ford Power' taster za startovanje motora (Startovanje bez ključa) i Sistem

otključavanja vozila bez ključa

Ford Power taster za jednostavno startovanje vozila bez ključa, predstavlja standardnu

opremu obe verzije Kuga modela.

Standardno i centralno smešten na instrument tabli, Ford Power startni taster omogućava

pokretanje motora u vremenu koje iznosi manje od 500 milisekundi, što predstavlja

najbolje vreme u svojoj klasi. Umesto standardnog ključa za pokretanje motora, vozač

dobija elektronski ključ, kome je, za brzo i praktično startovanje motora, a u slučaju da se

nalazi na primer, u džepu vozača, potrebno da ga sistem jednostavno detektuje. Pri

aktiviranju pokretačkog sistema, model Kuga „komunicira“ bežičnim putem sa mikro

čipom koji se nalazi u elektronskom ključu.

Pri startovanju motora, vozač otpušta pedalu kvačila, a potom pritiska dugme za paljenje

motora. Još jednim pritiskom na dugme, motor i paljenje se gase, sa sigurnosnim

mehanizmom za sprečavanje njegovog aktiviranja dok su kola u pokretu. Audio-vizuelni

uređaji i sistemi u vozilu kao što su brisači, mogu se uključiti bez paljenja motora samim

pritiskom na dugme.

Ford Power taster se takođe koristi za gašenje motora. Još jednom su inžinjeri preuzeli na

sebe zadatak da ugradnjom složenijeg sistema spreče mogućnost da se taster nakratko

uključi, ili slučajno pritisne u pokretu. Ford Power taster treba držati pritisnut dve sekunde,

ili u vremenu od dve sekunde tri puta kratko pritisnuti, da bi se motor isključio.

Sistem za otvaranje vozila bez ključa se može uvesti kao još jedna mogućnost, zajedno sa

Ford Power startnim tasterom, što omogućava osobi koja poseduje elektronski ključ da uđe

u vozilo pošto se našla u odgovarajućem dometu, samo otvaranjem kvake na vratima.

- 23 - 6.2 Kamera na zadnjem delu automobila

Nova kamera koja se montira na vrata prtljažnika omogućava jasan konveksni pogled na

područje iza vozila, čiju sliku automatski prikazuje na 7-inčnom monitoru u koloru, kada je

menjač ubačen u hod unazad.

Pogled kroz kameru je dovoljno širokog ugla i dovoljno nisko postavljen da pomaže vozaču

da izbegne manje prepreke i znatno smanji mogućnost da krećući se unazad, udari u manje

prepreke ili pešake.

Dodatni grafički displej na ekranu od 7 inča u koloru, prikazuje područje dužine dva metra

iza modela Kuga i pomaže vozaču prikazujući mu u kom pravcu bi se vozilo kretalo kada bi

se zadržao ugao okrenutog upravljača. Smernice u vidu grafičke ilustracije menjaju boju

smanjenjem razdaljine do obližnjih prepreka.

Kada se menjač aktivira za hod unapred, na displeju ostaje slika iza vozila u trajanju od

deset sekundi, ili dok se ne postigne brzina prema napred od 15 km/č. Kada je manevrisanje

unazad gotovo, displej ponovo prikazuje sliku koja je bila na ekranu neposredno pre

prebacivanja na hod unazad.

Ukoliko se odabere opcija visoke serije, 7-inčni displej za navigaciju i kamera na zadnjem

delu automobila za manevrisanje kod parkiranja se dobijaju kao standardna oprema.

Kamera na zadnjem delu automobila za manevrisanje kod parkiranja, se takođe može

odabrati kao opcija kada se izabere sistem za SD navigaciju.

6.3 Mini-poklopac prtljažnika - vrata u vratima prtljažnika

Mini poklopac prtljažnika, ili ‘vrata u vratima’, je nova oprema u kompaktnom segmentu

crossover vozila i omogućava lako otvaranje glavnog prtljažnog prostora radi odlaganja ili

uzimanja manjih predmeta, bez otvaranja celih zadnjih vrata.

Oprema vrata u vratima takođe ima mogućnost otvaranja pri manjim visinama za slučaj

kada zbog malog prostora iznad vozila nije moguće u potpunosti otvoriti vrata prtljažnika.

- 24 - 6.4 Ford sistem za sipanje goriva bez poklopca

Uz Ford Kuga se, kao deo standardne opreme, dobija nagrađeni Sistem za sipanje goriva

bez poklopca.

Fordov sistem za lako sipanje goriva, koji je prvi put uveden sa novom generacijom Ford

Mondea, jednostavan je i lak za korišćenje i osmišljen tako da spreči prosipanje goriva

prilikom istakanja, kao i prateća oštećenja, neprijatnosti i troškove.

Korist od ovog sistema je dvostruka: prvo, nepostojanje klasičnog poklopca rezervoara koji

treba da bude uklonjen pre sipanja goriva, znači da vozač ima jednu stvar manje da dotiče,

što umanjuje šanse da zaprlja prste gorivom.

Drugo, sistem sadrži specijalni inhibitor goriva, koji daje najbolju zaštitu od mogućnosti

sipanja pogrešnog tipa goriva na pumpnim stanicama. Aparatura umetka za sipanje je

posebno dizajnirana prema različitim veličinama mlaznica, a Ford je osmislio sistem

pomoću koga samo mlaznica koja odgovara određenom tipu goriva, može da otvori i uđe u

umetak za punjenje.

Upotreba mehaničkih uređaja oko otvora mlaznice i posebna klapna na vrhu umetka za

punjenje goriva funkcionišu zajedno zatvarajući otvor čime pružaju isti nivo bezbednosti za

sistem kao i kada se postavlja odgovarajući poklopac kod konvencionalnih sistema za

punjenje.

Fordov sistem za jednostavno sipanje goriva je prošao opsežna testiranja uticaja pri

sudarima, gde spada i standardni udar u zadnji deo vozila pri brzini od 80 km/č sa

prevrtanjem.

"Praktičnost i funkcionalnost Kuge je čini prvim kandidatom za upotrebu kada u jednoj

porodici postoji više vozača", primetio je Tamm. "Oni pouzdani znaci na koje se neki

vozači oslanjaju, koji pokazuju da kola koriste dizel gorivo, nestali su sa novih modernih

dizel vozila. Uz savremeni redni sistem ubrizgavanja, na primer, nestala je potreba za

svetlećom lampicom za upozorenje na instrument tabli, dok s druge strane, uz sofisticirane

motore koji se danas koriste, vozači često mogu zaboraviti da voze dizel automobil. Fordov

- 25 - sistem za lako punjenje drastično smanjuje mogućnost da se u Kuga model sipa pogrešan

tip goriva."

6.5 Utičnica za 230 Volti

Kupci modela Kuga mogu da odaberu opcionu utičnicu za napon od 230 Volti, koja pruža

direktno napajanje za laptop računare, štampače, usisivače i druge priručne uređaje. S

obzirom da je prigodno smeštena na zadnjem delu centralne konzole, može služiti za

napajanje električnih uređaja kapaciteta do 150 V, pri čemu se ne mora za svaki uređaj

ponaosob koristiti izmenjivač.

6.6 Radio-aparat za digitalnu mrežu (DAB)

Novi Ford Kuga ima u ponudi radio aparat za digitalnu mrežu (DAB) koji poseduje audio

sisteme Sony CD i 6CD vrhunskog kvaliteta. To obezbeđuje bolju jačinu signala i

izvanredni nivo čistoće zvuka CD-a za pasionirane slušače.

DAB sistem ima prijem digitalnih radio emisija čime se omogućava radio prijem na nivou

CD kvaliteta. Sistem je uspešno pušten u prodaju na mnogim evropskim tržištima i čak u

ovoj, ranoj fazi uživa visoku popularnost, uz perspektivu da u narednom periodu osvoji još

teritorija u Evropi, koje će koristiti DAB. Planirani razvoj DAB-a ukazuje da će do 2015.

godine sve kuće koje se bave emitovanjem koristiti ovaj visoko kvalitetni format.

6.7 Priključni modul

Novi priključni modul može se odabrati i kada su ugrađeni Sony uređaji i sistemi za

satelitsku navigaciju. Sakriven u centralnoj konzoli, priključni modul sadrži USB port,

pomoćni utičnik i iPod konekciju. Svi prenosivi audio aparati se mogu priključiti na Kuga

audio sisteme, bilo preko klasičnog utičnika od 3,5 mm, ili USB porta koji se nalazi u

sastavu priključnog modula. AUX priključak je posebno važan za korisnike poslednje

generacije Apple iPod uređaja, pošto ovaj priključak omogućava upravljanje svim

funkcijama jedinice, preko glavnog audio sistema.

- 26 - Priključni modul omogućava korišćenje i drugih funkcija pored slušanja muzike, jer

klijentima omogućava glasovnu komunikaciju na audio sistemima i upravljanje klima

uređajem. Pored toga, Bluetooth® tehnologija koju koristi Kuga audio sistem, omogućava

hands-free vođenje razgovora putem mobilnih telefona.

6.8 Nova oprema za zabavu i informisanje

Novi Ford Kuga nudi veliki izbor ugrađene opreme i sistema za zabavu i informisanje.

Fordov radio sistem 6000 sa jednim CD uređajem i pomoćnim utičnikom predstavlja

početni nivo ponude ugrađene opreme za zabavu. Svi sistemi se mogu dodatno nadgrađivati

dodavanjem izmenjivača za 6 diskova. Uređaji više klase se mogu nadgraditi dodavanjem

Bluetooth® opcije za komunikaciju i priključak za iPod i USB uređaje za masovnu

memoriju koji se mogu priključiti na posebnu AUX utičnicu, koja se nalazi na centralnoj

konzoli.

Bluetooth® handsfree i sistem za komunikaciju omogućavaju glasovnu kontrolu za vođenje

razgovora putem mobilnih telefona, audio sisteme i dvozonske automatske klima uređaje -

DEATC. Oprema daje mogućnost direktnog pristupa memoriji telefonskog imenika preko

audio sistema i biranje brojeva putem govora, radi bezbednijih handsfree poziva. Moduli

veće klase omogućavaju da se u kolima koriste USB memorijski štapić i AUX utičnik, tako

da se preko sistema mogu puštati MP3 fajlovi i muzički plejeri.

Novi izborni navigacioni sistemi za model Ford Kuga obezbeđuju da se lako i bezbedno

stigne na odredište, uz istovremeno izbegavanje mesta gde je saobraćajni zastoj.

Ford Kuga nudi CD-SD navigacione sisteme po povoljnim cenama koji će predstavljati

privlačnu alternativu za prenosive rezervne delove i pribor. Ovaj model se ugrađuje sa TFT

displejem od 5 inča u boji i sistem je vrlo fleksibilan po pitanju načina na koji se njime

upravlja. Prvi među dodatnim uređajima visoke tehnologije je dodatni priključak za SD

memorijske kartice, koje vozaču omogućavaju da uključi materijal s mapama ili muzikom

sa MP3 uređaja u sistem.

Novi Fordov DVD navigacioni sistem koji se koristi u modelu Kuga predstavlja sistem

najnovije tehnologije, „podržava“ ga ekran u boji sa displejem od 7 inča kojim se upravlja

- 27 - dodirom na ekran. Klima uređajem, audio i navigacionim sistemima se upravlja dodirom na

ekran, a dodatni ekran se nalazi na sredini glavne instrument table. Radi uklapanja u

najnoviji dizajn Fordove porodice vozila, grupa komandi i utičnice su osvetljeni crvenim

svetlom.

6.9 Sistem signalizacije pritiska u pneumaticima (DDS)

Oprema modela Kuga sadrži sistem signalizacije za upozorenje na pad pritiska u

pneumaticima (DDS). Može se primeniti na sve tipove točkova i pneumatika, pri čemu se

jednim upozoravajućim svetlom na instrument tabli ukazuje na eventualnu promenu u

prečniku pneumatika, ili gubitak pritiska u pneumatiku, kada se tokom vožnje oštete ili

izduvaju.

Ukoliko dođe do gubitka pritiska u jednom ili više pneumatika, ABS-ESP modul će

identifikovati promenu prečnika obrtanja oštećenog točka (ili točkova) i upozoriti vozača

preko indikatora na instrument tabli. To omogućava vozaču da brzo reaguje i spreči

situacije da se kola kreću nekontrolisano, ili sa oštećenim pneumaticima.

6.10 Panoramski krov

Sa površinom stakla dimenzija 1.050 x 785 mm, krov modela Kuga je jedan od najvećih u

ovom segmentu. Panoramski krov je dostupan na poseban zahtev kod obe verzije i

predstavlja deo Sezonskog paketa za Trend i Titanium serije X. Uz odabrani panoramski

krov, ugrađuju se i dva pokretna zaštitnika od svetla kada je potrebna zaštita od svetlosti.

Pored toga, stakleni krov ima poseban infra-crveni film koji je tokom testiranja pokazao da

ublažava refleksiju za 35 odsto, u poređenju sa pet procenata kod stakala koji nemaju IR

zaštitu.

6.11 Zatamnjena stakla u plavoj boji

Kao česta ponuda u segmentu velikih i luksuznih vozila, zatamnjena stakla u plavoj boji na

modelu Kuga daju utisak ekskluzivnosti i individualnosti. Kao standardna oprema verzije

Titanium, modernističkom izgledu ovog modela dodaje i prvoklasan osećaj.

- 28 - 6.12 Podužni krovni nosači

Moderni izvijeni krovni nosači su dizajnirani za novi model Kuga i mogu se dobiti bilo kao

posebna oprema, bilo kao deo Stilskog paketa, koji odgovara verzijma i Trend i Titanium. S

obzirom na to da se mogu pričvrstiti i na krovni lim i na panoramski krov, krovni nosači su

funkcionalni i dekorativni, a njihova nosivost je 75 kg. Podužni krovni nosači imaju dve

noseće tačke i obezbeđuju visok stepen fleksibilnosti za poprečne nosače i postavljanje

prtljaga.

- 29 -

7. Vozne osobine Forda Kuga

Ford Kuga konstruisan je tako da se postignu vrhunske dinamičke vozne osobine i izuzetne

mogućnosti van uređenih puteva, a u cilju maksimalnog uživanja u vožnji.

Primenom proverenih Ford C elemenata šasije i tehnologije, Fordovi inženjeri su

konstruisali, podesili i uskladili svaki deo, svaki aspekat vožnje i upravljanja tako da Kuga,

s izuzetnim dinamičkim voznim osobinama, bude dostojno porodičnog „pedigriranog“

vozila sa plavim ovalnim grbom.

"Kod modela Focus i C-MAX, krenuli smo od jedne već proverene osnove, a politika

razmene tehnologija u Ford Motor Kompaniji pruža nam još veće mogućnosti razvoja

vozila kao što je Kuga", kaže Herman.

7.1 Konstruisan za karakteristike na drumu kao putnički automobil

Poseban izazov prilikom razvoja Ford Kuge bio je pokušaj da se, po prvi put, jedno

kombinovano drumsko-terensko vozilo konstruiše tako da na drumu pokaže karakteristike

kao pravi putnički automobil. Fordovi inženjeri imali su nekoliko ciljnih grupa na koje su

se posebno usredsredili, a koje su veoma bitne za vozne osobine Kuge:

o Izražena okretnost vozila uz vrlo direktan prenos na točku upravljača, čime se, i

pored visokog položaja sedišta, izbegava utisak 'velikog automobila' u kojima

morate mnogo da okrećete volan;

o Visok nivo udobnosti u vožnji uz istovremeno odličnu kontrolu kretanja karoserije;

o Smanjeno ljuljanje oko podužne ose i zanošenje pri skretanju u krivinama, i pored

povišenog težišta vozila;

o Velika preciznost upravljanja, kako bi se otklonili nedostaci 'manje preciznog'

vođenja tipičnih kod pneumatika za blato i sneg, koji su u širokoj upotrebi na nekim

tržištima.

Konačni cilj bio je da se na Ford Kugi postignu najbolje karakteristike voznih osobina,

držanja na drumu, kočionih osobina i upravljivosti, koji će ga izdvojiti od ostalih modela u

istoj klasi.

- 30 - Iako Fordovi inženjeri na raspolaganju imaju obilje proverenih i dokazanih tehnologija,

važno je naglasiti da Ford Kuga nije rezultat prostog kopiranja rešenja sa drugih modela.

Bilo je neophodno razviti poseban system ogibljenja i geometriju upravljanja, ali su ipak

kao osnova uzete pouzdane komponente vozila C segmente, kao što su prednja osovina sa

MacPherson ogibljenjem, Fordovo Control -Blade nezavisno ogibljenje zadnjih točkova,

koji su već ugrađivani na većinu Fordovih novijih modela, vrlo čvrsta konstrukcija

karoserije i upravljački sistem sa veoma niskim koeficijentom trenja.

Da bi se postigli planirani ciljevi, na Ford Kugi primenjen je i veliki broj novih sistema i

komponenti:

o Novi sistem „ventilske“ absorpcije udara na prednjem braniku - Ford je prvi

proizvođač automobila koji ugrađuje ovaj sistem;

o Zadnji branik većih dimenzija od uobičajenih koji se ugrađuju na Fordove C-

automobile

o Novi gumeni odbojnik na prednjem ogibljenju

o Nova konstrukcija gornjih nosača prednjeg i zadnjeg ogibljenja

o Novi hidraulični graničnici povratnog hoda klipa amortizera

o Nova konstrukcija zadnje stabilizatorske poluge

o Nova konstrukcija zgloba rukavca točka i donjeg postroja obezbeđuje značajno veću

krutost sklopa

o Nova geometrija prednjeg i zadnjeg ogibljenja

o Nova hidro-čaura na donjoj sponi prednjeg ogibljenja

o Novi ležajevi prednjih i zadnjih točkova, povećane krutosti

o Širi trag točkova – 1.578 mm, dakle za 43 mm šire nego C-MAX

o Povećan međuosovinski razmak točkova – 2.690 mm, za 50 mm više nego C-MAX

7.2 Vožnja Ford Kuge

U poređenju sa drugim C-modelima Forda Evropa, odstojanje od tla na Ford Kugi

povećano je za 80 mm. Međuosovinski razmak povećan je za 50 mm, a širina traga točkova

za 43 mm, kako bi se obezbedio stabilan položaj automobila i pored povišenog težišta.

- 31 - Da bi se postigao visok kvalitet voznih osobina na drumu i istovremeno zadovoljili zahtevi

za mogućnošću značajnih nagiba karoserije, što je garancija dobrih pogonskih osobina i

upravljivosti u terenskoj vožnji, izvršene su izmene na sistemima prednjih i zadnjih

amortizera.

Prednji amortizeri opremljeni su novim sistemom ventila. Ford premijerno uvodi u serijsku

proizvodnju specifičnu konstrukciju ventilskog sklopa, koja omogućuje ravnomernije

podešavanje radnog i povratnog hoda klipa amortizera i, samim tim, bolju kontrolu kretanja

karoserije vozila. Novi sklop ventila obezbeđuje tiši rad sklopa ogibljenja, čime se

doprinose podizanju kvaliteta vožnje i smanjenju ukupnog nivoa buke i vibracija (SQ&V

karakteristika).

Hidraulični graničnici povratnog hoda klipa amortizera ugrađeni su u prednje amortizere

Forda Kuga, čime se dodatno smanjuje nivo buke sklopa ogibljenja.

"Kod automobila kao što je Kuga, vrlo je verovatno da će klipovi amortizera biti

potiskivani do kraja i uz maksimalna zakretanja. Dužnost nam je da našim kupcima

obezbedimo najniži nivo buke i vibracija (SQ&V), čemu doprinose i potpuno hidraulični

graničnici povratnog hoda", objašnjava Tam.

Poboljšanja na prednjim amortizerima moraju biti praćena adekvatnim unapređenjima i na

ogibljenju zadnjeg dela. Zbog toga su na Ford Kugi ugrađeni veći amortizeri, kako bi se

smanjio unutrašnji pritisak. Time je omogućen još veći opseg podešavanja opsega brzine

kretanja klipa amortizera, što je posebno važan aspekat u terenskoj vožnji.

Veće mogućnosti podešavanja oba sistema amortizacije igraju ključnu ulogu u svođenju

takozvanih 'trzaja glavom' na minimum, što je termin koji Fordovi inženjeri koriste da bi

opisali neprijatne bočne trzaje do kojih obično dolazi pri kretanju van tvrdih puteva i

prilikom velikih hodova točkova. Nove, efikasnije stabilizatorske poluge efikasnije dodatno

doprinose ublažavanju navedenog efekta.

"Mi uvek težimo da svojim kupcima obezbedimo maksimalni mogući konfor u vožnji",

kaže Tam. "Neutralisanje trzaja glavom, u razvoju automobila kao što je Kuga, jedan je

- 32 - zaista vrlo bitan aspekat. Potrebno je da Kuga ispuni očekivanja vozača i putnika u smislu

konfora, koji će biti u nivou uzbudljivog stajlinga automobila."

Sistem stabilizatorskih poluga potpuno nove konstrukcije omogućuje značajno povećanje

'efikasnosti', koja u smislu dinamičkih voznih osobina predstavlja optimalno vreme

reakcije. Ovim izmenama takođe je omogućeno i smanjenje prečnika stabilizatorske

poluge, što je glavni parameter u situacijama u vožnji kada se javljaju takozvani 'trzaji

glavom'. Dobru amortizaciju trzaja vozila dodatno obezbeđuje nova geometrija prednjeg i

zadnjeg ogibljenja, posebno razvijenoj za model Kuga. Ona je zasnovana na položajima

'optimiziranog centra okretanja vozila u terenskoj vožnji'. Podešavanjem položaja ovog

centra, moguće je podesiti odgovarajuće vozne osobine svakog pojedinačnog automobila.

Kod Kuge, Fordovi inženjeri odabrali su visok položaj centra, čime su postigli ono što su i

želeli – nizak stepen zanošenja u krivinama, kao kod klasičnih putničkih automobile, uz

istovremeno brze reakcije na upravljaču, zahvaljujući optimalnom bočnom prenosu

opterećenja.

7.3 Upravljački mehanizam Ford Kuge

Parametri podešavanja prednjeg i zadnjeg ogibljenja Ford Kuge su ključni faktori koji

omogućuje postizanje parametara upravljivosti kao kod putničkog automobila. U poređenju

sa drugim C-modelima Forda Evropa, Kuga se odlikuje direktnijim prenosnim odnosom

upravljača, što utiče na poboljšanje okretnosti, preciznosti i manevarskih sposobnosti

automobila.

Visok nivo krutosti kontrukcije i elemenata šasije modela C-MAX dodatno su optimizirani

na Ford Kugi, čime se obezbeđuje postizanje izuzetnih voznih osobina. Razvijeni su i novi,

ojačani gornji oslonci amortizera, kako bi mogli da podnesu povećana opterećenja kojima

je izložena Kuga. I kod modela sa prednjom vučom (FWD), kao i kod onih sa integralnim

pogonom (AWD), ugrađeni su nosači pogonske osovine velike krutosti, koji doprinose

ojačanju tunela pogonskog vratila.

"Donji postroj i šasija modela sa integralnim pogonom (AWD) potpuno su isti kao i kod

modela sa prednjom vučom (FWD). Da bi se zadovoljile ambicije nove Kuge, neophodno

je značajno povećanje čitave konstrukcije automobila, a da se pri tom to ne odrazi i na

- 33 - povećanje mase", objašnjava Tam. "Nova, kruća poprečna šipka na zadnjem sistemu

vešanja i krući zglobovi rukavaca točkova spadaju u izmene koje tome doprinose."

U poređenju sa srodnim C-modelima, intervencije na povećanju ukupne krutosti kod Kuge

obuhvatile su povećanje krutosti nagiba za 40 odsto na zadnjim, odnosno 25 odsto na

prednjim točkovima. Elastično-kinematički elementi na prednjem i zadnjem ogibljenju

prilagođeni su u skladu sa navedenim izmenama ugradnjom većeg broja novih čaura.

Nizak stepen ljuljanja karoserije, direktne i predvidljive reakcije volana uz izraženu

okretnost vozila, čine osnovu preciznosti i osećaja upravljivosti ovog putničko-terenskog

vozila. Zahvaljujući Fordovom proverenom sistemu elektro-hidrauličkog upravljača

(EHPAS), sila servo-sistema smanjuje se sa povećanjem brzine kretanja vozila. Ford Kuga

postavlja nove standarde upravljačkog sistema u ovom segment vozila, a takođe vozaču

daje mogućnost da sâm, prema svom afinitetu, izabere između tri nivoa jačine servo-sile na

upravljaču – Standard, Comfort i Sport.

7.4 Upravljanje Ford Kugom

Značajna poboljšanja na krutosti konstrukcije nisu samo usmerena ka postizanju željenih

osobina upravljivosti, već su ključna i za postizanje vanserijskih voznih performansi

automobila.

Kao rezultat tih napora, vozilo izuzetno dobro leži u krivinama, uz visok nivo neutralnosti i

stabilnosti. U kombinaciji sa izuzetnim performansama upravljačkog sistema, držanje Ford

Kuge na putu može se uporediti sa konvencionalnim putničkim automobilom i vozaču daje

maksimalnu sigurnost u svim uslovima.

Specifičnost kod modela sa inteligentnim integralnim pogonom (AWD) jeste novi system

pogona preko zadnjih točkova 'po zahtevu'. Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD)

sa elektronskim upravljanjem prenosi na zadnje točkove onoliko obrtnog momenta koliko

je potrebno da se obezbedi prenos maksimalne pogonske sile u svim mogućim uslovima

skretanja i ubrzavanja, pazeći ipak da se to ne odrazi negativno na potrošnju goriva.

- 34 - Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) vrši kontinualnu raspodelu obrtnog

momenta prema zadnjem pogonskom mostu u zavisnosti od stila vožnje i uslova vožnje. U

zavisnosti od nivoa ubrzanja, ugla zakretanja volana i brzine kretanja vozila, kao i čitavog

niza drugih, manjih parametara, procenat obrtnog momenta koji se prenosi ka zadnjem

pogonskom mostu kreće se od 10 odsto, u redovnoj vožnji po tvrdim putevima, do 50 odsto

prilikom oštrije vožnje.

"Obrtni moment koji se isporučuje na zadnje točkove zavisi isključivo od zahteva vozača,

odnosno uslova vožnje", objasnio nam je Tam. "U kombinaciji sa elektronskim sistemom

kontrole pogona (TCS) i ESP sistemom, sistem reaguje u trenutku i potpuno neprimetno, i

to baš onda kada je vozaču potrebno."

Različiti signali sa sistema kontrolne mreže (CAN) kao što su, između ostalih, brzina

kretanja vozila, ugao zakretanja volana i položaj papučice gasa, između ostalog, koriste se

za proračun optimalnog obrtnog momenta koji će biti prenet na zadnji pogonski most.

Okretnost i stabilnost koje Kugu odlikuju na drumu i van njega u skladu su sa reputacijom

Ford automobila, koji su čuveni po svojim dinamičkim voznim osobinama. Kombinacija

inteligentnog pogona na sva četiri točka (AWD) i specifičnog podešavanja delova šasije

Kugu čine veoma efikasnim i udobnim automobilom u drumskoj i u terenskoj vožnji.

Opremljena disk-kočnicama na sva četiri točka, učinak kočionog sistema Ford Kuge vrlo je

ohrabrujući u svim situacijama. Svi modeli i tipovi pogona u standardnoj izvedbi su

opremljeni anti-blokirajućim kočionim sistemom (ABS) i elektronskim programom za

kontrolu stabilnosti (ESP) sa sistemom za sprečavanje prevrtanja vozila (Anti Rollover

Mitigation - ARM) i elektronskim sistemom pomoći pri kočenju (EBA).

Ugrađeni ABS sistem posebno je podešen prema modelu Kuga, kako bi mu obezbedio

dobar učinak kočenja uz istovremeno visok nivo stabilnosti. Zahvaljujući posebnoj kontroli

pritiska u kočnicama na zadnjim točkovima, obezbeđeni su stabilnost vozila pri kočenju i

kraći zaustavni put.

- 35 - 7.5 Integrisani elektronski sistemi

Kako bi obezbedio visok nivo stabilnosti vozila, a vozaču ulilo potrebno samopouzdanje,

Ford Kuga je opremljen složenom i u visokoj meri integrisanom mrežom elektronskih

sistema za pomoć vozaču.Svaki od ovih pomoćnih sistema projektovan je i kalibrisan tako

da može da razmenjuje podatke sa drugim sistemima, kako bi se obezbedila raspoloživost

svih potrebnih podataka za eventualnu intervenciju elektronskih sistema.

7.6 Elektronski program stabilnosti (ESP)

ESP sistem, koji je deo standardne opreme na svim modelima, vrši konstantan nadzor

kretanja vozila i aktivira se u slučaju potrebe, u kritičnim situacijama. Na taj način vozaču

je omogućeno da u punoj meri uživa u mogućnostima koje mu Ford Kuga pruža, a da pri

tom ne ometa eventualno nenametljivo i najčešće neočekivano uključivanje ESP sistema.

Sasvim neprimetno aktiviranje i intervencija ESP sistema takođe smanjuju verovatnoću

ručnog isključivanja sistema od strane vozača.

Poseban softver vrši analizu upravljačke osovine i kontroliše odstupanje od zadate putanje,

svodeći zanošenje i proklizavanje vozila u krivini na najmanju moguću meru, čime u

velikoj meri pomaže manje iskusnim vozačima. Ukoliko softver registruje prejako ljuljanje

automobila, smanjiće obrtni moment koji se isporuluje ka točkovima, a po potrebi će

aktivirati i kočnice na određenom točku odnosno točkovima.

Sistem ima mogućnost da aktivira posebno kočnicu samo na jednom točku – ili u bilo kojoj

kombinaciji od tri točka – ukoliko se za tim ukaže potreba. Ovo je posebno važno u cilju

ostvarivanja boljih performansi, posebno u situacijama proklizavanja u krivinama, kada se

mnogo efikasnije može kontrolisati prebrz ulazak u krivinu. U situacijama proklizavanja

zadnjih točkova u krivini – a u zavisnosti od stepena prianjanja na podlogu i stepena

stabilnosti automobila – upravljačka jedinica ESP sistema odlučuje o tome da li će

aktivirati kočnice na prednjim ili na zadnjim točkovima, ili na svim, i da na taj način

sprovede efikasnu i po vozača udobnu i neprimetnu intervenciju.

Savremeni i sofisticirani ESP sistem koji se ugrađuje na vozilo Ford Kuga u stanju je čak

da detektuje i promene u ponašanju automobila prouzrokovanih, na primer, istrošenošću

- 36 - pneumatika ili koncentracijom opterećenja vozila u jednoj tački. ESP sistem pravi je

gospodar situacije, koji 'uči' i pamti parameter pravilnog ponašanja automobile, a zatim se

sâm podešava u cilju poboljšanja performansi sistema.

ESP takođe ima mogućnost da smanji količinu obrtnog momenta koja se prenosi na zadnji

pogonski most i do 0 Nm. Interfejs kojim su povezani ESP sistem i inteligentni sistem

integralnog pogona (AWD) vrši korekciju stabilnosti u slučaju da dođe do proklizavanja

zadnjeg dela automobila u krivini, a da pri tom vozač ne podiže nogu sa papučice gasa.

Osnovni parametri podešavanja koji su korišćeni pri razvoju ESP sistema Ford Kuge su

sledeći:

o Zadržavanje željenog pravca kretanja u kritičnim situacijama i maksimalno

iskorišćenje aktivnih elemenata bezbednosti automobila, u granicama fizičkih

mogućnosti.

o Ostvarivanje maksimalne korisne pogonske sile u drumskoj i terenskoj vožnji.

o Prilagođavanje parametara podešavanja ESP sistema samom automobilu, kako bi se

omogućilo oskorišćenje punog potencijala pasivnih elemenata.

o Razvoj inteligente upravljačke jedinice ESP sistema i odgovarajuće podešavanje,

kako bi se izbeglo da vozač mora sâm da bira radne režime ESP sistema prilikom

prelaska sa jedne vrste podloge na drugu.

U skladu s tim, vrhunski ESP sistem Ford Kuge obuhvata:

- Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS), koji obuhvata elektronsku raspodelu sile

kočenja (EBD) i kontrolu kočenja u krivinama (CBC)

- Sistem pomoći pri kočenju u hitnim situacijama (EBA)

- Sistem kontrole pogona (TCS), koji obuhvata:

Sistem kontrole pogonske sile motora (Engine Traction Control System - ETCS) i

sistem za kočenje i blokadu diferencijala (Brake Lock Differential - BLD)

- Sistem kontrole kočionog momenta motora (Engine Drag torque Control EDC)

- Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (Anti Rollover Mitigation - ARM)

- Sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (Trailer Stability Assist - TSA)

- 37 - 7.7 Dodatni sistemi za pomoć vozaču

Elektronska Raspodela Sile Kočenja (EBD)

Ovaj sistem ograničava silu kočenja na zadnjim točkovima i tako sprečava da se zadnji

točkovi prilikom kočenja blokiraju pre prednjih, čime doprinosi održavanju stabilnosti

automobila.

Kontrola kočenja u krivinama (CBC)

Sistem poboljšava stabilnost vozila tokom delimičnog kočenja i u fazi aktiviranja EBD ili

ABS sistema u krivinama, tako što smanjuje silu kočenja na unutrašnjem prednjem točku u

krivini. Na taj način ostvaruje se obrtni moment koji vrši stabilizaciju vozila ukoliko ono

počne da se zanosi 'u krivinu'.

Sistem za pomoć pri kočenju u hitnim situacijama (EBA)

EBA sistem namenjen je za brzo nabijanje pritiska u kočionom sistemu. Nivo aktiviranja

zavisi od sile, odnosno brzine kojom vozač pritiska papučicu kočnice u hitnim situacijama.

U tim trenucima, pritisak kojom vozač pritiska papučicu kočnice nije dovoljan da se

postigne maksimalna sila kočenja, te se stoga aktivira EBA sistem koji automatski

povećava silu na kočionim pločicama, do trenutka aktiviranja ABS sistema. Na taj način

ostvaruje se najkraći mogući zaustavni put vozila.

Sistem kontrole pogona (TCS) sastoji se od dva uređaja:

Sistem kontrole pogonske sile motora (ETCS)

Sistem kontrole pogona ne dozvoljava preterano proklizavanje pogonskih točkova i na taj

način obezbeđuje optimalne vučne performance i stabilnost vozila. Ova funkcija posebno je

važna kod terenskih automobila . Sistem kontrole pogona (TCS) Ford Kuge svodi obrtni

momenat motora na nivo pri kojem će proklizavanje pogonskih točkova biti optimalno,

samim tim postiže se maksimalno ubrzanje.

Sistem za kočenje i blokadu diferencijala (BLD)

Kada se za tim ukaže potreba, sistem ima mogućnost da zakoči po jedan točak na svakoj

pogonskoj osovini i na taj način prenese pogonsku silu na točak koji u tom trenutku ima

bolje prijanjanje – BLD sistem, dakle, kontroliše raspodelu obrtnog momenta između levih

i desnih točkova. Pored toga, inteligentni sistem pogona na sva četiri točka (AWD)

- 38 - kontroliše preraspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova. Na taj način

obezbeđeno je da svaki točak dobije onu količinu pogonskog momenta koja odgovara

stanju podloge. BLD sistem takođe znatno utiče na poboljšanje vučnih performansi kod

vozila sa prednjom vučom (FWD).

Na podlogama sa visokim stepenom prianjanja, TCS sistem brine se da ubrzanje vozila

bude maksimalno, a da pri tom vozač ne mora da podešavanjem pritiska na papučicu gasa

kontroliše eventualno proklizavanje pogonskih točkova. U uslovima terenske vožnje,

inteligentna upravljačka jedinica TCS sistema dopustiće dovoljno proklizavanje pogonskih

točkova da se automobil 'iščupa' iz dubokog peska ili blata, a da pri tom vozač ne dođe u

situaciju da mora da isključi sistem – što bi u protivnom bilo neophodno.

Čak i u situacijama kada se pogonska sila može preneti preko samo jednog točka, TCS

sistem, u saradnji sa inteligentnim sistemom integralnog pogona (AWD), na optimalan

način će iskoristiti trenutno raspoloživi koeficijent trenja sa podlogom.

Ovo je još jedan pokazatelj osposobljenosti Ford Kuge za terensku vožnju.

Sistem kontrole sile kočenja motorom (EDC)

EDC sistem potražuje pozitivni obrtni momenat od upravljačkog sistema pogonskog sklopa

kako bi se, tokom specifičnih manevara u toku vožnje, kompenzovali kočioni moment

motora i gubici u pogonskom sklopu. Naime, na klizavim podlogama sila kočenja motorom

može usporiti okretanje pogonskih točkova do te mere da izazove njihovo proklizavanje.

Tada se aktivira EDC sistem, koji vrši ubrzavanje točka (ili točkova) koji su počeli da

proklizavaju, tako da se ponovo ostvari prenošenje pogonske sile sa točka na podlogu. EDC

sistem namenjen je, dakle, očuvanju stabilnosti vozila.

Sistem kontrole pogona (TCS) sprečava preterano proklizavanje pogonskih točkova i na taj

način obezbeđuje optimalne vučne performance i stabilnost vozila. Ova funkcija posebno je

važna kod terenskih automobila . Sistem kontrole pogona (TCS) Ford Kuge ima mogućnost

odabira dva elementa na osnovu kojih će u svakom trenutku obezbediti dobre vučne

osobine automobila:

o Smanjenje obrtnog momenta motora na nivo pri kojem će proklizavanje pogonskih

točkova biti optimalno, a u cilju postizanja maksimalnog ubrzanja.

- 39 -

o Mogućnost kočenja po jednog točka na svakoj pogonskoj osovini, odnosno

prenošenja pogonske sile na točak koji ima najbolje uslove prijanjanja. To znači da

BLD sistem kontroliše raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih

točkova, tako da svaki točak dobije onu količinu pogonskog momenta koja

odgovara uslovima podloge.

"Naši inženjeri pošli su od pretpostavke da će vozač, koji se uputio na terensku vožnju,

postaviti sebi ciljeve u skladu sa stanjem podloge i konfiguracijom terena koji je naumio da

osvoji", kaže Tam. "Mi želimo da im omogućimo da se usredsrede na svoje ciljeve, a da pri

tom ne budu opterećeni stilom vožnje Ford Kuge ili načinom na koji će dozirati pritisak na

papučicu gasa da ne bi došlo do proklizavanja pogonskih točkova na mestima gde je

potrebno ostvariti maksimalno ubrzanje vozila. Naši testovi su pokazali da je vreme

ubrzavanja od 0 do 100 km/h, koje se postiže sa uključenim sistemom kontrole pogona,

podjednako dobro kao ono koje bi većina vozača u najboljem slučaju mogla da postigne sa

isključenim TCS sistemom."

7.8 Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM) i Sistem za kontrolu

stabilnosti prikolice (TSA)

U cilju povećanja bezbednosti i stabilnosti, u okviru sistema elektronske kontrole

stabilnosti (ESP) integrisan je Sistem za sprečavanje prevrtanja automobila (ARM). Dok

ARM sistem aktivira kočnice na prednjim točkovima, obrtni moment motora svodi se na

nulu. Kombinovanim delovanjem ova dva postupka izaziva se efekat proklizavanja

prednjeg dela i automobil se usporava, čime se smanjuje bočno obrzanje, a samim tim i

mogućnost prevrtanja automobila. Čim opasnosti od prevrtanja više nema, ARM sistem

prekida svoje delovanje na kočioni sistem i na motor i obezbeđuje normalno nastavljanje

vožnje.

"Želeli smo da našim kupcima ponudimo automobil koji će biti bezbedan, ali i dovoljno

mogućnosti da mogu da se upuste u avanturu i – u slučaju da iz zadovoljstva krenu u

vožnju van utabanih puteva – mogućnost da usavrše svoje vozačko umeće", kaže Tam.

"Zbog toga je vozaču data mogućnost da isključi, ako želi, sistem elektronske kontrole

stabilnosti (ESP) i prateće sisteme, ali, zbog maksimalne bezbednosti, ARM sistem uvek

ostaje aktivan."

- 40 - Fordovi inženjeri svesni su da će kombinovana vozila, kao što je Kuga, njihovi vlasnici

koristiti za čitav niz namena, uključujuči i vuču prikolice. Zbog toga je Kuga, što je inače

specifičnost modela iz palete Ford Evropa portfolia, opremljen specifičnom varijantom ESP

sistema, poznatijom i kao sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (TSA).

TSA sistem se ugrađuje u standardnoj verziji na vozilima na kojima je ugrađena opciona

kuka za vuču prikolice. TSA sistem kontroliše takozvano "ljuljanje" prikolice, koje se

obično javlja usled neravnomernog opterećenja prikolice ili ako brzina kretanja veća nego

što konkretna prikolica i uslovi puta to bezbedno dozvoljavaju.

Ukoliko TSA sistem registruje opasan nivo ljuljanja, on će na odgovarajući način delovati

na kočnice i na motor, u zavisnosti od jačine ljuljanja i bočnog njihanja prikolice. U slučaju

ljuljanja umerenog intenziteta, doći će do naizmeničnog aktiviranja kočnica na levim, zatim

na desnim točkovima, što će prouzrokovati krivudavo kretanje automobile koje će poništiti

ljuljanje prikolice.

Istovremeno, smanjuje se snaga koju isporučuje motor, tako da je onemogućeno dalje

ubrzavanje automobila. Međutim, sistem brine i o tome da ni usporavanje automobile ne

bude preterano veliko, kako ne bi došlo do ometanja saobraćaja.

U slučaju ljuljanja većeg intenziteta, kada sistem proceni da naizmenično kočenje leve i

desne strane vozila neće biti dovoljno, obrtni moment motora smanjuje se na nulu, a

aktiviraju se kočnice na sva četiri točka, čime se brzina kretanja automobila smanjuje ispod

kritične brzine kretanja prikolice. Pri brzini nižoj od te kritične brzine, ljuljanje prikolice

brzo će se ublažiti. Nijedan od pomenutih postupaka kočenja koji se primenjuju u cilju

ublažavanja ljuljanja prikolice nije dovoljan da izazove aktiviranje signalizacije sa sva

četiri migavca.

"Uz težinski kapacitet vuče od dve tone za modele sa prednjim pogonom (FWD) odnosno

2,1 tone za modele sa integralnim pogonom (AWD), smatrali smo da je, u cilju bezbednosti

putnika u samom vozilu, kao i drugih učesnika u saobraćaju, potrebno da vozaču

obezbedimo pomoćne sisteme za slučaj potrebe", kaže Tam.

- 41 -

8. Kuga – Terenac sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka (AWD)

Haldex inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) i proverena, ali potpuno nova

tehnologija podešavanja i konstrukcije voznog postroja sa MacPherson ogibljenjem na

prednjim i Fordovim već čuvenim Control Blade ogibljenjem na zadnjim točkovima,

novom Ford Kuga obezbeđuju izuzetne vozne osobine.

Sa dvolitarskim Duratorq TDCi motorom snage 136 KS, u standardnoj verziji opremljenim

filterom za uklanjanje čestica čađi, Kuga se može pohvaliti pouzdanim, uglađenim i

ekonomičnim pogonskim agregatom koji se odlikuje niskim stepenom emisije ugljenika u

atmosferu. U poređenju sa konkurentskim modelima, novi Ford Kuga prednjači po

ekonomičnoj potrošnji koja, u kombinovanom ciklusu, ne prelazi 6,5 litara na 100 km, kako

na verzijama sa prednjom vučom (FWD) tako i na verzijama sa integralnim (AWD)

pogonom.

Modeli Ford Kuge opremljeni inteligentnim integralnim pogonom (AWD) odlikuju se još i

povećanom prohodnošću i mogućnošću kretanja van tvrdih puteva. Inteligentni pogon na

sva četiri točka pozitivno se odražava na vozne osobine automobila pri kretanju na

redovnim putevima i doprinosi odličnim performansama vozila i u redovnoj i u terenskoj

vožnji, a posebno po lošem vremenu i klizavim podlogama. Istovremeno, učinjen je

poseban napor da se vozilo osposobi da pruži vanserijske performanse i u terenskoj vožnji,

kao i da obezbedi svu moguću pomoć vozačima koji nemaju iskustva u toj oblasti.

"Ford Kuga konstruisan je tako da pruži dobre performanse u terenskoj vožnji, a da se pri

tome izbegnu gresi tipični za SUV vozila", kaže Herman.

8.1 Optimalan odnos obrtnog momenta, potrošnje goriva i pogonske sile

Sistem integralnog pogona (AWD) Ford Kuge spada u takozvane 'inteligentne' sisteme,

pošto vrši konstantno praćenje uslova vožnje i zahteva vozača, te na osnovu toga reaguje i

vrši optimalnu raspodelu obrtnog momenta. Obrtni moment konstantno se raspodeljuje na

sva četiri pogonska točka, tako da vozač ne mora da se, aktiviranjem određenih komandi,

posebno brine o tome.

- 42 - Fordovi inženjeri želeli su da svoj prvi nastup na tržištu kombinovanih putničko-terenskih

automobila sa integralnim pogonom bude uspešan, zbog toga su se potrudili da se Ford

Kuga odlikuje optimalnim držanjem na putu, bez obzira na stanje podloge.

Optimizirana potrošnja goriva

Bez obzira što je obrtni moment uvek spreman da se razvede na sva četiri pogonska točka,

'inteligentni' deo sistema brine se o tome da se samo potrebna količina obrtnog momenta

prenese u tačno određenom trenutku. Na taj način obezbeđena je optimalna raspodela

obrtnog momenta prilikom ubrzavanja odnosno usporavanja automobila. Posebna kontrola

'proklizavanja' diferencijala aktivira se u situacijama kada osnovna količina obrtnog

momenta nije dovoljna. Prenos osnovnog obrtnog momenta snižen je u cilju smanjenja

potrošnje goriva. To je moguće izvesti pošto se pri većem stepenu zakretanja koriste stepen

proklizavanja i bočno ubrzanje u cilju povećanja prenosa obrtnog momenta, čime se postiže

optimalna ravnoteža Ford Kuge i doprinosi očuvanju stabilnosti vozila pri oštrijoj vožnji.

Na ovaj način postiže se odličan učinak u smanjenju potrošnje goriva, s obzirom da se

postiže otprilike isti efekat kao i kod sistema kod kojih vozač ručno bira odgovarajući režim

vožnje.

Najbolja moguća kontrola pogona

Sistem aktivnih spojnica kod inteligentnog pogona na sva četiri točka obezbeđuje

optimalnu raspodelu obrtnog momenta prilikom ubrzavanja i usporavanja automobila, a

koja se proračunava na osnovu signala prikupljenih sa motora i drugih elektronskih sistema

na vozilu kao što su ABS, ESP i TCS. Sistem aktivnih spojnica integrisan je u sistem

kontrole pogona, a svrha mu je da dovede obrtni moment do onog pogonskog točka kojem

je to u datom trenutku potrebno. Osim toga, na spojnicu se, dok je vozilo u stanju

mirovanja, dovodi određeni moment zabravljivanja koji sprečava proklizavanje točka

prilikom ubrzavanja.

Ispitivanja mogućnosti i izdržljivosti inteligentnog sistema integralnog pogona (AWD)

Ford Kuge pokazali su da se radi o ozbiljnom putničko-terenskom automobilu. Na

testovima savladavanja uspona, Kuga je prevazišao sam sebe, nezaostajući nimalo ni za

pravim 'terencima', koje je u nekim slučajevima čak i prevazišao na testiranju u zimskim

uslovima.

- 43 - 8.2 Inteligentni pogon 4x4 u svim situacijama

Kao i većina uređaja i opreme ugrađenih na Ford Kugu, inteligentni sistem integralnog

pogona (AWD) projektovan je tako da njegov rad bude jednostavan i nenametljiv. Nema

nikakvih prekidača ni ručica koje bi vozač trebalo da aktivira.

Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) vrši raspodelu obrtnog momenta motora na

prednje/zadnje pogonske točkove u odnosu 50/50, i to primenom tehnologije koja

kontroliše čitav niz parametara na osnovu kojih se odlučuje kada i u kojoj meri bi trebalo

aktivirati funkcije inteligentnog sistema integralnog pogona (AWD). Ovi parametri uzimaju

u obzir, između ostalog, obrtni moment i broj obrtaja motora, položaj papučice gasa, ugao

zakretanja volana, stepen proklizavanja, signale sa kočionog sistema i brzine obrtanja

svakog točka.

Ambicija Kuge je bila da postigne veliku prohodnost u terenskoj vožnji. Maksimalni

prilazni ugao od 21 stepena i maksimalni silazni ugao od 25 stepeni garancija su da se

usponi i nizbrdice mogu napasti sa lakoćom i sigurnošću.

Inteligentni sistem integralnog pogona – predopterećenje

Sistem obezbeđuje prenos 10 procenata obrtnog momenta na zadnje točkove još dok je

vozilo u stanju mirovanja, što znači da je mogućnost maksimalnog prenošenja vučne sile

odmah na raspolaganju; kod određenih konkurentskih modela, potrebno je da vozilo prvo

krene pre prenošenja obrtnog momenta i na zadnje točkove.

Inteligentni sistem integralnog pogona – kretanje u krivinama

Sistem Ford Kuge prepoznaje bočno ubrzanje (koje se javlja prilikom oštrijeg ulaska u

krivinu) i dovodi tačno potrebnu količinu obrtnog momenta na zadnje pogonske točkove.

Time se poboljšava ravnoteža automobile i prianjanje točkova za podlogu, što obezbeđuje

veću sigurnost i stabilnost vozila.

Inteligentni sistem integralnog pogona - ubrzavanje

Prilikom naglog pritiska na papučicu gasa, spojnica inteligentnog sistema integralnog

pogona (AWD) se zabravljuje i priprema za prenos obrtnog momenta ka zadnjem

- 44 - pogonskom mostu. Sistem prepoznaje situaciju da će doći do povećanja obrtnog momenta i

praktično neprimetno obezbeđuje vozaču prenos pogonske sile preko svih točkova.

Inteligentni sistem integralnog pogona – proklizavanje točkova

Pored elektronskih davača, inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) opremljen je i

mehaničkom pumpom koja reaguje u slučaju proklizavanja prednjih točkova i trenutno

prebacuje obrtni moment na zadnje točkove.

Inteligentni sistem integralnog pogona – parkiranje i manevrisanje

U oštrim krivinama i pri malim brzinama kretanja, smanjuje se dovod obrtnog momenta na

zadnje točkove u cilju efikasnijeg i udobnijeg upravljanja vozilom.

Inteligentni sistem integralnog pogona – kontrola pogona

Sistem kontrole pogona (TCS) vrši automatsko prilagođavanje svog rada uslovima vožnje.

Na primer, prilikom kretanja po pesku neophodno je da točak malo proklizava da bi se

ostvarila najveća pogonska sila, dok je na tvrdim putevima, naprotiv, bolje da proklizavanje

bude što manje. TCS sistem uvek uzima u obzir vrstu podloge po kojoj se vozilo kreće.

Inteligentni sistem integralnog pogona i Kontrola sile kočenja motorom (EDC)

Ovaj sistem pomaže u sprečavanju proklizavanja i klizanja točkova prilikom kočenja

motorom na zaleđenim i klizavim podlogama. Sistem registruje proklizavanje točkova pri

visokom broju obrtaja motora u niskom stepenu prenosa i preko upravljačke jedinice

motora povećava obrtni moment da bi se proklizavanje kompenzovalo.

- 45 -

9. Bezbednost modela Kuga

Ford Kuga pridružuje se priznatoj i uspešnoj paleti modela, koji su čuveni po svojim

standardima bezbednosti i performansama.

"Mi ulažemo velike napore da naši automobili budu što bezbedniji i za naše kupce i za

ostale učesnike u saobraćaju", kaže Herman. "Naš pristup tom pitanju je holistički i

bezkompromisan."

9.1 Opis sistema bezbednosti

Vozilo Kuga je opremljeno velikim brojem uređaja i opreme za aktivnu i pasivnu

bezbednost i, kao kod svih Fordovih modela, na prvom mestu je struktura karoserije visoke

efikasnosti i krutosti, koja je konstruisana tako da absorbuje energiju sudara projektovanim

deformisanjem u određenim zonama, uz sigurnosnu ćeliju putničke kabine izuzetno otpornu

na deformacije.

Zahvaljujući upotrebi UHSS čelika izuzetne čvrstoće, konstruisana je ćelija putničke kabine

visoke krutosti i male mase, koja pruža odličnu zaštitu pri bočnim i čeonim sudarima.

Zahvaljujući primeni materijala izuzetne čvrstoće, stubovi prozora veoma su tanki. Time je

omogućena maksimalna preglednost i mogućnost opcione ugradnje velikog panoramskog

krova. Takođe, zahvaljujući široj primeni dvofaznih čelika – konkretno na pragovima,

centralnom tunelu, A i B stubovima – dodatno je unapređena čvrstoća putničke kabine, bez

značajnog povećanja mase.

Novi Ford Kuga konstruisan je u skladu sa bogatom tradicijom i bezkompromisnim

pristupom pitanju bezbednosti, uz dodatna poboljšanja Fordovog inteligentnog sistema

zaštite (IPS) kroz primenu čelika visoke čvrstoće i sistema za zaštitu od sudara. IPS sistem

obuhvata opremu za pasivnu bezbednost, čijim se sadejstvom postiže maksimalna zaštita

putnika u vozilu. Svoj doprinos daju savremeni sistemi aktivne bezbednosti, koji pomažu

vozaču u vožnji i u kritičnim situacijama.

- 46 - 9.2 Pasivna bezbednost

Provereni inteligentni sistem zaštite ugrađen na Ford Kugi obuhvata čitav niz standardne

bezbednosne opreme. Automobil je opremljen sa ukupno šest vazdušnih jastuka: čeoni i

bočni vazdušni jastuci na prednjim sedištima, vazdušne zavese za putnike i na prednjim i na

zadnjem sedištu. Pored toga, sva sedišta opremljena su mehanizmom protiv uranjanja i

naslonima za glavu podesivim po visini; prednja sedišta opremljena su i pirotehničkim

zatezačima i ograničavačima opterećenja sigurnosnih pojaseva.

Specijalan sistem za zaštitu vozača, koji se već standardno ugrađuje na velikim i luksuznim

modelima Forda Evropa, jeste prelamanje stuba upravljača u horizontalnom pravcu. U

slučaju snažnog čeonog sudara, volan se povlači u horizontalnom pravcu dalje od vozača,

smanjujući na taj način pritisak usled naletanja glavom i grudima na volan.

Da bi se postigla maksimalna moguća bezbednost putnika – uključujuči i putnike na

zadnjem sedištu i bezbednost sigurnosnog sedišta za dete – 'udarno pulsiranje' pri usporenju

vozila na modelu Kuga je optimizirano tako da se postigne nizak i ravnomeran nivo

raspodele energije. Efikasan prosečan stepen usporenja moguće je postići samo ako se

maksimalna dužina prednjeg kraja vozila može iskoristiti za absorpciju energije

deformacijom i ako se prodori u putnilku kabinu mogu u potpunosti kontrolisati.

"Na modelu Kuga, optimizirali smo udarni impuls i prilagodili sve sisteme pasivne

bezbednosti tako da se vazdušni jastuci, na primer, aktiviraju tačno u zavisnosti od vrste

udarca u vozilo", objašnjava Tam.

Jedan od najvećih izazova prilikom konstrukcije ovog modela bio je razvoj noseće

konstrukcije prednje osovine, koja je projektovana tako da se odvoji od karoserije pri

čeonom sudaru. Na taj način obezbeđen je visok nivo zaštite putnika, a do odvajanja dolazi

pod dejstvom unapred određene sile. Izbegavanjem velikih deformacija i velikih usporenja

u ćeliji putničke kabine, smanjuje se sila koja deluje na vozača i putnike u vozilu.

Tehnologija odvajanja noseće konstrukcije prednje osovine patentirana je od strane Ford

Motors Company i rezultat je politike razmene tehnologija u okviru kompanije.

Putnici na prednjim sedištima Ford Kuge dodatno su obezbeđeni i specijalnim sistemom

zaštite od povreda vrata. Nasloni za glavu oblikovani su tako da je, prilikom udara manjeg

- 47 - intenziteta u zadnji deo vozila, kretanje glave putnika u odnosu na gornji deo tela

minimalno. Naslon za glavu doprinosi da se telo putnika zadrži u pravilnom položaju, čime

se smanjuju nagli pokreti glave i vrata i, samim tim, i opterećenje tih delova tela.

Novi Ford Kuga opremljen je i dodatnim sistemima pasivne bezbednosti za zaštitu vozača i

putnika u vozilu.

Sigurnosni pojasevi na prednjim sedištima opremljeni su sistemom signalizacije vezivanja

pojasa, koji obezbeđuje da vozač i suvozač uvek budu pravilno vezani. U slučaju da nisu

vezali sigurnosni pojas, oni će biti upozoreni zvučnim i svetlosnim signalom. Sigurnosni

pojasevi na prednjim sedištima opremljeni su i pred-zatezačima.

Zadnja spoljna sedišta opremljena su ISOFIX kopčama, kojima se obezbeđuje jednostavno

i sigurno fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete.

9.3 Zaštita pešaka

Ford Kuga konstruisan je tako da zadovolji, čak i više od toga, najnovije propise u pogledu

zaštite pešaka. Posebnim merama obezbeđen je najviši nivo zaštite pešaka i sprečavanja

povreda u slučaju udara. Te mere obuhvataju mekši materijal za izradu branika, prazan

prostor između branika i prednjeg veznog lima i hladnjaka, lako lomljive farove, prednje

blatobrane od reciklirane plastike i pažljivo oblikovane ivice poklopca motora.

Delovi ispod poklopca motora smešteni su dovoljnoj udaljenosti od spoljnih komponenti,

tako da ne mogu doći u direktan dodir sa pešacima u slučaju udara. Osim toga, delovi koji

se nalaze u potencijalnim zonama udara konstruisani su sa posebnim osvrtom na pitanje

bezbednosti, kao što su lako lomljive poluge brisača i preklopive šarke poklopca motora.

- 48 - 9.4 Aktivni sistemi za pomoć u vožnji

Ugradnjom velikog broja sigurnosnih funkcija, vozaču je obezbeđen visok stepen kontrole

nad vozilom u svim uslovima vožnje. Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS) sa

integrisanim elektronskim programom stabilnosti (ESP) i sistemom za sprečavanje

prevrtanja vozila (ARM), kao i elektronskim sistemom pomoći pri kočenju (EBA),

sasstavni su delovi standardne opreme. Ovi sistemi detaljno su opisani u poglavlju Vozne

Osobine modela Kuga.

Ford je na modelu Kuga obezbedio i čitav niz opcionih, dostupnih i korisnih sistema i

opreme za pomoć u vožnji, među kojima su:

o Opcioni bi-ksenonski farovi sa 'plavičastim' svetlosnim snopom. Intenzitet

osvetljenja bi-ksenonskih farova duplo je veći u odnosu na klasične halogene

farove. Sistem za pranje vešto je integrisan u sklop fara i dodatno doprinosi stilskom

dizajnu vozila.

o Automatsko aktiviranje signalizacije sa sva četiri migavca prilikom naglog kočenja

o Grejači vetrobranskog stakla

o Vetrobransko staklo sa refleksijom sunčevog infracrvenog zračenja

o Bluetooth sa glasovnom kontrolom

o Run Flat pneumatici – biće u ponudi u drugoj polovini 2008.

o Opcioni sistem detekcije pritiska u pneumaticima (DDS)

o Automatski farovi i brisači. Standardna oprema na Titanium modelima, posebni

davači automatski registruju smanjeni nivo osvetljenja ili kišu na vetrobranskom

staklu i uključuju farove odnosno brisače. Ovim se doprinosi boljoj preglednosti iz

vozila i vidljivosti Kuge od strane drugih učesnika u saobraćaju.

o Kamera na zadnjem delu automobila. Ugrađuje se u kompletu sa sistemom

navigacije sa ekranom veličine 7 inča, aktivira se ubacivanjem ručice menjača u hod

unazad i smanjuje opasnost od eventualnog nanošenja povreda pešacima prilikom

vožnje unazad.

Inteligentni sistem integralnog pogona (AWD) konstruisan je tako da u svom sklopu

obuhvata čitav niz bezbednosnih funkcija. Standardni ABS i ESP sistem dodatno je

unapređen funkcijom sistema za sprečavanje prevrtanja vozila (ARM). Ako se Kuga koristi

za vuču prikolice, posebna funkcija kontrole stabilnosti prikolice – sistem kontrole

- 49 - stabilnosti prikolice (TSA) – kontroliše zanošenje vozila i trenutno i neprimetno koriguje

bočne sile koje se sa prikolice prenose na automobil.

Aktivni sistemi bezbednosti igraju ključnu ulogu u pomoći vozaču da zadrži kontrolu nad

vozilom, smanjujući na taj način opasnost od saobraćajnih nesreća. Ford Kuga opremljen je

u standardnoj verziji sledećim aktivnim sistemima bezbednosti:

• Anti-blokirajući kočioni sistem (ABS)

• Electronski program stabilnosti (ESP)

• Sistem kontrole pogona (TCS)

• Sistem kontrole stabilnosti prikolice (TSA)

• Elektronska raspodela sile kočenja (EBD)

• Sistem pomoći pri kočenju u hitnim situacijama (EBA)

Osim toga, velike i pregledne svetlosne grupe na zadnjem delu vozila standardni su deo

opreme na svim modelima Ford Kuge. Kombinacija visoko postavljenog trećeg stop-svetla

sa LE-diodama, jedinstveni dizajn svetlosnih grupa i sijalice najnovije tehnologije još jedan

su dokaz posvećenosti pitanjima bezbednosti. Predviđeni radni vek sijalica isti je kao i

samog automobila, tako da će zamene sijalica biti svedene na minimum.

- 50 -

10. Kvalitet i održivost modela Kuga

Izvršena su sveobuhvatna testiranja izdržljivosti sa ciljem da se utvrdi da li novi model

Ford Kuga zadovoljava uslove vožnje na svim vrstama terena i geografskim područjima.

Testiranja pri spoljnim temperaturama od - 40°C, u područjima kao što su severni deo

Finske, dokazuju da se Kuga odlikuje prohodnošću bez obzira na klimatske uslove.

Ford Kuga je dobar primer Fordovog preciznog projektovanja, inovativnog dizajna,

uočljive unutrašnjosti visokog kvaliteta, izvanrednog stila i vrhunskih voznih karakteristika.

Osim što poseduje odličnu pomoćnu opremu za vozača i svim putnicima vožnju čini

lakšom i udobnijom, Ford Kuga poseduje i niz tehnoloških karakteristika koje doprinose

njegovom visokom kvalitetu i statusu vodećeg automobile.

Kuga će se proizvediti nu Fordovoj fabrici Saarlouis u Nemačkoj, tamo gde nastaju i novi

Focus sa troje i petoro vrata i u kombi varijanti, kao i C-MAXi. Krajem 2007. ova fabrika

je proslavila proizvodnju svog jedanaestomilionitog vozila.

Predhodne priče o uspehu tokom 37 godina rada fabrike, odnose se na modele Escort Mk 1,

Capri i model Orion. Ova fabrika je najveći „poslodavac“ u nemačkom regionu Saarland,

zapošljava 6.500 kvalifikovanih radnika, kao i 2.000 radnika u Fordovom „parku“ za

snabdevanje.

Fabrika Saarlouis sprovodi Fordovu praksu proizvodnog procesa za kreiranje novog

proizvoda koja je zamišljena tako da omogućava da se nova vozila osmisle i proizvedu za

kraći vremenski period uz što manje problema u vezi sa izradom.

Kuga je projektovana da traje i oličenje je vrhunskog zanatstva i preciznosti.

Pažnja posvećena detaljima je očigledna u svim aspektima ovog vozila i ne zadržava se

samo na hromiranim dekorativnim detaljima, harmoniji boja, unutrašnjem uređenju i

materijalima i preciznosti zanatske izrade.

- 51 - Visoki kvalitet izrade modela kuga se ogleda i u sledećim detaljima:

o Jedinstveni dizajn bočnih retrovizora doprinosi smanjenju nivoa buke i vibracija

(SQ&V), tako što ostavlja vazdušni prostor između ogledala i vrata.

o Centralni uređaj vrhunskog stila i centralna konzola lakirana ili presvučena folijom.

o Lako rukovanje prekidačima podizača stakala i za podešavanje retrovizora.

o Posebno izdržljive zaptivne gume na vratima, koje sprečavaju prodor vode pri

prolasku automobilom kroz duboke bare.

Plastični prednji blatobrani na novoj Kugi igraju ključnu ulogu u smanjenju mase vozila.

Osim što su i do 50 odstolakši od klasičnih limenih blatobrana, oni omogućuju Kugi da se

smesti u nižu kategoriju premije za osiguranje vozila, jer su otporni na manje udare, čime

su izbegnute eventualne skupe popravke limarije. Smanjenje težine delova automobila

doprinosi i smanjenju emisije štetnih gasova, kroz ekonomičniju potrošnju goriva.

"Postoji niz mera i ciljeva koji su primenjeni na sva naša vozila, bez obzira na to kojoj klasi

pripadaju", rekao je Herrmann. "Mi uvek koristimo materijale visokog kvaliteta i izuzetno

zanatsko umeće i izradu da bi postigli najbolje rezultate. Naša stroga testiranja izdržljivosti

pokazala su da su svi aspekti svakog pojedinačnog vozila ispitani u meri koja će osigurati

dugotrajnost vozila i dugogodišnje uživanje u njihovom korišćenju."

10.1 Konstruisan za najbolje SQ&V performanse

Kuga je konstruisana da pruži podjednako pozitivan doživljaj u svim aspektima vožnje, bez

obzira da li kupac izabere verziju sa prednjom vučom (FWD) ili verziju sa inteligentnim

integralnim pogonom.

"Odlične performanse u smislu nivoa buke i vibracija SQ&V su ključni cilj koji našim

vozilima obezbeđuje rafiniranost i vrhunski kvalitet", objašnjava Tam. "Većina ljudi pod

tim podrazumeva da sa svoje strane treba da preduzmemo mere da smanjimo nivo buke u

prostoru za putnike. Istovremeno, uz brigu o tom segmentu na modelu Kuga, bilo je

potrebno da se uverimo da automobil i dalje funkcioniše dovoljno dobro i na različitim

terrenima. Vrlo malo ljudi se vozi van drumova sa glasno uključenom muzikom. To je

zbog toga što oni podsvesno znaju da zvuk ima povoljan uticaj na njihovo vozačko iskustvo

- 52 - i koncentraciju. Na ovom terenu oni žele da čuju lom grančica i udaranje kamenja ispod

guma i mi im omogućavamo da to i dobiju."

Učinjen je znatan napor da se smanji nivo buke i poboljša kvalitet zvuka unutar kola, što se

uklapa u celokupan rafinirani dizajn.

Nizak nivo zvučnog pritiska i izvorna harmonija rešenja za motor, drum i vetar doprinose

kvalitetu unutrašnjeg ambijenta. Kuga omogućava relaksirajuću vožnju, bez stresa, sa

niskim nivoom buke čime se omogućava nesmetana komunikacija unutar vozila i

optimalno korišćenje audio opreme i pri velikim brzinama. To je postignuto putem

detaljnih pripremnih analiza uz pomoć alata za komputerski podržano inženjerstvo (CAE)

najnovije tehnologije, vremenu koje je provedeno na sofisticiranim objektima za SQ&V

testiranje i velikom broju kilometara pređenih na stazama za probnu vožnju i

saobraćajnicama.

Posvećenost detaljima je bio ključni faktor uspeha SQ&V performansi nove Kuge. Posebna

pažnja je posvećena smanjenju buke koju uzrokuje proces unutrašnjeg sagorevanja i ona je

akustički optimizirana zahvaljujući kalibraciji na osnovu obrtnog momenta motora i

višestrukom predubrizgavanju. Dijagram motora je podešen prema različitim stepenima

prenosa, uz korišćenje optimiziranih kapaciteta za ubrizgavanje i trajanje impulsa za svaki

stepen prenosa.

Smanjen nivo buke i vibracija (SQ&V) pogonske grupe

Izvlačenje vrhunskog kvaliteta zvuka iz pogonske grupe je oblast kojoj je posvećena

posebna pažnja pri razvoju novog modela Kuga. Jedan od značajnih ciljeva je bilo

postizanje visokog stepena rafiniranosti zvuka u širokom opsegu radnih režima motora i

brzina kretanja vozila. Istovremeno, postignut je pozitivni odziv zvuka motora za vreme

ubrzavanja, a takođe i neophodni nivo audio efekata za vreme vožnje van puteva.

Od uređaja koji treab da doprinesu zadovoljavanju postavljenih kriterijuma izdvajamo:

• Usisni i izduvni sistem: Dizajn izduvnog i usisnog sistema testiran je u posebnim

ćelijama za merenje nivoa buke i vibracija SQ&V pogonske grupe,a u cilju

postizanja željenog nivoa kvaliteta zvuka unutar vozila. Optimizirana je tvrdoća

- 53 -

površina, a ugrađeni su i sistemi za apsorpciju i rezonatori.

• Izolacija nosača motora: Svi nosači motora prošli su stroga testiranja, kako bi

zadovoljili nivo izolacije buke i vibracija pogonske grupe na svim frekvencijama i u

svim uslovima opterećenja.

• Savremeni Duratorq Dizel motor sa komon-rej' tehnologijom ubrizgavanja goriva

pod visokim pritiskom: Sofisticirani SQ&V program unapređenja dizel motora

osmišljen je tako da model Kuga obdari visokim nivoom rafiniranosti. To je

postignuto optimiziranjem hardvera za ubrizgavanje i stalnim unapređenjem

kalibracije motora, korišćenjem oba SQ&V nosača pogonskog sklopa i probnim

vožnjama. Strategija višestrukog ubrizgavanja je primenjena za postizanje pravilnog

rada unutrašnjeg sagorevanja pri svim brzinama i opterećenjima.

• Posvećenost detaljima: U cilju maksimalnog smanjenja nivoa buke i vibracija

(SQ&V), išlo se do takvih detalja kao što je zvučna izolacija sekundarnih puteva

prenošenja zvuka i vibracija, odnosno kablovskih snopova, cevi i kanala. Na primer,

elimisan je prenos vibracija preko kablova ručice menjača, a takođe su i servo-

uređaj upravljača i vodovi klima-uređaja podešeni tako da ne proizvode suvišnu

buku.

Optimizacija buke kotrljanja

Glavni cilj u ovom segment bio je da se postigne najniži mogući nivo buke kotrljanja bez

obzira na vrstu podloge, ali da se ipak zadrži određeni nivo povratnog zvučnog signala u

terenskoj vožnji. To znači da je pri kretanju vozila po glatkim ili neravnim putevima, kao i

pri nailasku na udarne rupe, nivo buke i vibracija smanjen. Dobra uravnoteženost

visokofrekventnih i niskofrekventnih zvučnih talasa doprinosi izuzetnoj udobnosti u vožnji

u Ford Kugi. Razvoj modela obuhvatio je čitav niz kritičnih situacija u drumskoj i terenskoj

vožnji na Fordovom Lomel probnom terenu u Belgiji, kao i po javnim drumovima širom

Evrope.

Smanjena buka vetra

Smanjenje aerodinamičke buke rezultat je detaljnog projektovanja i razvoja proizvoda. Na

Ford Kugi uočljivi su detalji kao što su optimizirani oblik A-stuba, aerodinamičan oblik

- 54 - bočnih retrovizora, potpuno ravna stakala na vratima, sakrivene ručice i metlice brisača,

koji svaki ponaosob daju svoj doprinos smanjenju buke kretanja vozila kroz vazduh.

Druga ključna oblast delovanja bila je maksimalno smanjenje prenosa zvuka sa površine

automobila u unutrašnjost putničke kabine. U tom smislu, posebna pažnja posvećena je

dizajnu i konstrukciji vrata. Među unetim poboljšanjima možemo izdvojiti stakla na

vratima debljine 3,85 mm, kao i postavljanje dodatnog zaptivnog profila između vrata i

same karoserije.

"Zahvaljujući kombinaciji čitavog niza sitnijih detalja, na Kugi je postignut stepen zvučne

izolacije koji se može uporediti sa onim na našim automobilima visoke klase", objašnjava

Tam. "Zahvaljujući tome, mogli smo bez problema da zadržimo povišeno odstojanje vozila

od tla, uz nešto slabije koeficijente aerodinamike."

10.2 Fordova politika očuvanja životne sredine

Održivi razvoj jedna je od ključnih smernica poslovanja Ford Motor kompanije. Razvoj i

integracija održivog sistema upravljanja pretpostavljaju traganje za smanjenjem emisija

štetnih gasova i poboljšanjem iskorišćenja goriva. Uz reciklažu po isteku predviđenog

životnog veka proizvoda, navdene smernice primenjuju se na sve proizvode Ford Evropa.

Ford Motor Kompanija opredeljena je za društveno i ekološki odgovornu proizvodnju. U

svakoj fabrici postoji posebno odeljenje koje je zaduženo za analizu upotrebe energetskih i

drugih resursa, čiji je zadatak da prepoznaje i usvaja promene i uvodi poboljšanja u procesu

proizvodnje i u svim drugim segmentima.

Sva vozila konstruisana i proizvedena u Ford Evropa zadovoljavaju sve zakonske propise,

uključujući i evropske direktive o radnom veku vozila. Osim što propisuju i nalažu

postupke reciklaže, direktive uvode i ograničenja u vezi primene određenih materijala na

automobilima. Na primer, uvedena su oštra ograničenja u vezi upotrebe teških metala poput

olova, žive, šestovalentnog hroma i kadmijuma. Međutim. u Ford Evropa otišli su i dalje od

toga; Fordovi automobili prvi su dobili certifikat nemačke TÜV organizacije o testiranju

unutrašnjosti automobila na alergijske reakcije, kao i potvrdu britanske Fondacije za borbu

protiv alergija.

- 55 - Čitav niz novih materijala koje je Ford Evropa upotrebio na novoj Kugi dokaz su rešenosti

kompanije da istražuje i uvodi novine, kao i da reciklira materijale koji se, teoretski, mogu

koristiti beskonačno dugo.

Postupak reciklaže jedinstvenih blatobrana koji se ugrađuju na Ford Kugu već je proveren u

praksi. Punenje branika izlivenih od Xenoy iQ PC/PBT može se obaviti od PET ambalaže.

Ovaj postupak proizvodnje odnosno reciklaže troši manje energije i emituje manje CO2 u

atmosferu od istih postupaka sa klasičnom plastikom.

Primenom savremenih materijala, kao na primeru prednjih blatobrana na modelu Kuga,

doprinosi se smanjenju ukupne mase vozila. To se opet direktno odražava na manju

potrošnju goriva i na smanjenu emisiju CO2.

I drugi delovi Ford Kuge napravljeni su od recikliranih materijala – masa za ublažavanje

udara smeštena iza obloge prednjeg branika, na primer, čija je svrha povećanje bezbednosti

pešaka, pravi se od reciklirane PET ambalaže.

- 56 -

11. Kuga – Novi pravac razvoja Forda Evropa

"Na novoj Kugi uspeli smo da integrišemo elemente kinetičkog dizajna u vozilo zaista

harizmatičnog izgleda, koje će se odlikovati izuzetnim voznim osobinama, dobrim

imidžom, visokim nivoom bezbednosti, prvoklasnim kvalitetom i vrhunskom izradom",

kaže Džon Fleming, predsednik i predsedavajući Upravnog odbora Ford Evropa. "Naši

timovi zaduženi za konstrukciju i razvoj u Ford Evropa postavili su, sa novim modelom

Kuga i njegovim izuzetnim mogućnostima, nove standarde u novoj oblasti. Pozivamo naše

kupce da se i oni upuste u novo iskustvo."

# # #

Kontakti: Grand Motors – PR +381 (0)11 20 90 672 E mail: pr@ford.co.yu

- 57 - 12. KUGA – PRELIMINARNE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

MOTORI

2.0l Duratorq TDCi, FWD 2.0l Duratorq TDCi, AWD

Tip Redni četvorocilindrični turbo dizel, poprečno postavljen

Redni četvorocilindrični turbo dizel, poprečno postavljen

Radna zapremina cm³ 1.997 1.997

Prečnik cilindra mm 85,0 85,0

Hod klipa mm 88,0 88,0 Stepen kompresije 18,3 : 1 18,3 : 1

Max. snaga kW (KS) 100 (136) 100 (136)

pri o/min 4.000 4.000 Max. obrtni moment Nm 320 320

pri o/min 2.000 2.000

Razvod ventila DOHC

Broj cilindara 4

Pogon bregastog vratila Zupčasti i lanac Zupčasti i lanac

Broj ležajeva radlice 5 5 Upravljački system motora Siemens Siemens

Sistem ubrizgavanja Komon-rejl sistem direktnog ubrizgavanja, sa turbo-punjačem

Kontrola izduvnih gasova Oksidacioni katalizator sa EGR, filter čestica (DPF) u zatvorenoj „petlji“

Nivo emisije izd. gasova Euro 4 Euro 4

Vrsta goriva Dizel Dizel Kapacitet rezervoara goriva L 58

Sistem podmazivanja Sistem podmazivanja pod pritiskom, sa filterom i hladnjakom ulja

Kapacitet sistema za podmazivanje sa filterom L 5,5 5,5

Sistem hlađenja Vodena pumpa sa termostatom, ventilima i odzrakom

Kapacitet sistema za hlađenje, uključujući i grejač kabine

L 8,4 8,4

Akumulator V/Ah 12/80 12/80

Alternator V/A 12/120, 150 u opciji

- 58 - KRIVA SNAGE I OBRTNOG MOMENTA MOTORA

Ford Kuga 2.0-litarski Duratorq TDCi 136 KS /100 kW

340 120

320 110

max. obrtni moment:300 100320 Nm @ 2000 o/min

max. snaga:100 kW @ 4000 o/min 280 90

POGONSKA GRUPA Opcije pogonskog sistema:

AWD: Inteligentni sistem pogona na sva četiri točka sa promenljivom raspodelom obrtnog momenta, sa elektronskim upravljanjem, raspodela obrtnog momenta do 50:50; sa elektronskim Haldex sistemom.

FWD: prednja vuča Prenos: Getrag Ford Durashift 6-stepeni (MMT6 – Modularni manuelni menjač sa 6 stepeni

prenosa): manuelni, potpuno sinhronizovani menjač, sa kablom i duplim pogonskim vratilom

2,0 l, FWD

Duratorq TDCi (136 KS)

2,0 l, AWD Duratorq TDCi

(136 KS) 1. stepen prenosa 3.583 3.583 2. stepen prenosa 1.952 1.952 3. stepen prenosa 1.241 1.241 4. stepen prenosa 0.868 0.868 5. stepen prenosa 0.673 0.673 6. stepen prenosa 0.564 0.564

Hod unazad 3.64 3.64

Prenosni odnosi:

Ukupni stepen prenosa, 1 – 45, 6, R

4.533 3.238

4.533 3.238

100

120

140

160

180

200

220

240Obrtni moment (Nm)

260 80Snaga (kW)

70

60

50

40

30

20

10

01000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

o/min

- 59 - STRUKTURA KAROSERIJE Kompjuterski optimizirana, visoko efiksana, zavarena čelična konstrukcija sa plastičnim prednjim blatobranima, ćelijom putničke kabine visoke krutosti i zonama deformacije za absorpciju energije sudara na prednjem i zadnjem delu; direktno montirano vetrobransko staklo. Koeficijenti aerodimanike (sa pneumaticima 215/70 R16, bez podužnih krovnih nosača, FWD)

cw = 0,379 A = 2,59 m2 cw * A = 0,98

ANTI-KOROZIONA ZAŠTITA Postupak višeslojnog nanošenja boje i zaštitnih slojeva, uključujući postupak cinkovanja čeličnih limova, optimizirano nanošenje fosfatnog sloja, nanošenje prajmera elektro-postupkom, prajmer/površinski sloj, osnovni sloj/providni sloj i gonji sloj, ubrizgavanje rastvora woska u šupljine karoserije, nanošenje PVC sloja na donji deo karoserije plus sloj za zaštitu od prskanja kamenčića. Posebna pažnja poklonjena je zaptivanju spojeva lepkovima koji imaju i funkciju zaštite od rđe, uz nanošenje debelog sloja PVC mase za zaptivanje. Plastične unutrašnje obloge blatobrana prednjih točkova, od tekstila na zadnjim točkovima, plastična obloga protiv ogrebotina na zadnjem utovarnom pragu. ŠASIJA Prednja osovina:

Nezavisno MacPherson ogibljenje sa spiralnom oprugom, gasnim amortizerima i donjim L-viljuškama sa prednjim čaurama od gume i zadnjim hidro-čaurama montiranim na posebnom, ojačanom poprečnom nosaču, stabilizatorska šipka. Dvostruki gornji nosači.

Zadnja osovina:

Potpuno nezavisno 'Control Blade' ogibljenje sa velikim amortizerima i oprugama. Stabilizatorska šipka postavljena na zglobu rukavca točka preko dvostrukog kuglastog zgloba. Dvostruki gornji nosači.

Upravljački sistem:

Nazubljena letva sa servo-uređajem u standardnoj varijanti Elektro-hidraulički servo-uređaj (EHPAS). EHPAS nudi mogućnost podešavanja jačine delovanja servo-uređaja: standard, konfort i sport. Broj okretaja volana od jednog do drugog kraja: 2,7

Prečnik okretanja vozila:

11,6 m (od ivičnjaka do ivičnjaka, sa pneumaticima R16)

Kočioni sistem: Dvokružni sistem, dijagonalni, hidrauličke disk-kočnice na prednjim i zadnjim

točkovima. Vakuumski servo-uređaj sa četvorokanalnim ABS sistemom sa elektronskim upravljanjem, sa optimiziranom funkcijom pomoći pri kočenju, ESP sistem sa funkcijom sprečavanja prevrtanja vozila. Stabilizacija prikolice.

Dimenzije: Prednji diskovi (hlađeni): 300mm prečnik, 25 mm debljina Zadnji diskovi (puni): 302 mm prečnik, 11mm debljina

- 60 - Točkovi i pneumatici:

Točkovi Pneumatici

Kuga Trend 7 ,0 J x 17 čelični 235/55 R17

Kuga Titanium 7 ½ J x 17 od lake legure 235/55 RF17

U opciji: 7,5 J x 18 i 8 J x 19 od lake legure za Trend i Titanium6 ,5 J x 16 čelični za Trend

Rezervni točak: 4,0B x 17 (u opciji; standardni komplet za krpljenje guma)

DIMENZIJE

Ford Kuga, FWD Ford Kuga, AWD

Ukupna dužina mm 4.443 4.443

Ukupna širina (bez retrovizora) mm 1.842 1.842 Ukupna visina sa / bez krovnih podužnih nosača mm 1.710/1.677 1.710/.1677

Međuosovinsko rastojanje mm 2.690 2.690

Trag točkova napred mm 1.574 – 1.580 1.574 – 1.580

pozadi mm 1.584 – 1.590 1.584 – 1.590

Širina u visini ramena napred mm 1.422 1.422

pozadi mm 1.395 1.395

Korisna visina u kabini napred mm 1.008 1.008

pozadi mm 987 987

Prostor za noge napred mm 1.057 1.057

pozadi mm 950 950 Zapremina prtljažnog prostora (prema VDA normama):

do naslona zadnjih sedišta/do gornje visine naslona L 410*/360 410*/360

do naslona prednjih sedišta L 1.405*/.1355 1.405*/1.355 Dužina prtljažnog prostora, do naslona prednjih sedišta mm 1.578 1.578

Dužina prtljažnog prostora, do naslona zadnjih sedišta mm 832 832

Širina prtljažnog prostora između lukova blatobrana zadnjih točkova mm 1.050 1.050

Visina prtljažnog prostora, do krova mm 827 827

Visina prtljažnog prostora, do zadnje table mm 427 427

Visina utovarnog praga prtljažnog prostora mm 758 758

* Sa standardnim kompletom za krpljenje guma. Dodatnih 50 l u prostoru za smeštaj rezervnog točka.

- 61 - MASE

Bruto masa vozila Osovinsko opterećenje

Snaga Masa praznog automobila1 Opterećenje prednje zadnje

kW kg

2,0l Duratorq TDCi, FWD 100 1573 487 2060 1120 1090

2,0l Duratorq TDCi, AWD 100 1613 517 2130 1140 1115

1 EG-masa praznog automobila uključujući vozača (75 kg), pune rezervoare maziva i goriva (90%). Mase se odnose na vozila sa osnovnim specifikacijama. Masa prikolice / kg Prikolica sa

kočnicom 12% Prikolica bez

kočnice

2,0l Duratorq TDCi, 2WD 2.000 750

2,0l Duratorq TDCi, AWD 2.100 750

Maksimalno opterećenje na prednjem delu prikolice:

100 kg (2wd) 105 kg (AWD)

Maksimalno opterećenje krovnog nosača:

75 kg

PERFORMANSE, POTROŠNJA GORIVA, EMISIJE IZDUVNIH GASOVA

Snaga Max. brzina

Ubrzanje0-100 km/h

Potrošnja goriva 1999/100/EC 2 litara / 100 km

CO2- kombin.

režim kW km/h s U gradu Van grada Kombin. g/km

2,0l Duratorq TDCi, 2WD 100 182 10,6 8,0 5,3 6,3 165

2,0l Duratorq TDCi, AWD 100 180 10,7 8,1 5,4 6,4 169

Navedeni podaci odnose se na vozila sa osnovnim specifikacijama. MOGUĆNOSTI U TERENSKOJ VOŽNJI 2,0l Duratorq TDCi, FWD 2,0l Duratorq TDCi, AWD

Max. uspon 22° 33°

Max. prilazni ugao 14,5° sa max. osovinskim opterećenjem

14,5° sa max. osovinskim opterećenjem

Ugao nagiba napred/pozadi

(sa 4 osobe u vozilu, prosečne mase 68 kg i 60 kg prtljaga)

21°/25° 21°/25°

Max. dubina kanala 450 mm 450 mm Odstojanje od tla praznog vozila/opterećenog do max. opterećenja zadnje osovine

188/157 mm 188/157 mm

- 62 - SIGURNOSNA OPREMA Standardni elektronski imobilajzer PATS II, III generacije; zaključavanje poklopca motora, sistem centralnog zaključavanja vrata sa daljinskom komandom uključujući i poklopac prtljažnika i poklopac otvora za sipanje goriva. Sistem dvostrukog zabravljivanja vrata sa daljinskom komandom i perimetarski alarm. Sistem bezključnog otvaranja vozila u opciji. BEZBEDNOSNA OPREMA Prednji vazdušni jastuci sa davačima jačine udara, bočni vazdušni jastuci za zaštitu grudnog koša, vazdušne zavese koje se protežu čitavom bočnom dužinom vozila, pirotehnički pred-zatezači i ograničavači opterećenja na sigurnosnim pojasevima vozača i suvozača, nožne papučice oborive u slučaju čeonog sudara, ABS sistem sa mehaničkim servo-uređajem i ESP sistem. Ćelija putničke kabine visoke krutosti, sa projektovanim zonama deformisanja za absorpciju energije sudara. Automatski sigurnosni pojasevi sa tri tačke fiksiranja i nasloni za glavu podesivi po visini deo su standardne opreme na svim sedištima. ISOFIX tačke za fiksiranje sigurnosnog sedišta za dete na spoljnim zadnjim sedištima. Napomena: navedeni podaci bili su tačni u trenutku štampanja. Međutim, Ford je usvojio politiku kontinuiranog razvoja svojih proizvodai i zadržava pravo izmene proizvoda u svakom trenutku.