1

Kombitransport på jernbane – nå og i fremtiden

Tenk om du kunne koble sammen mange trailere og la én mann kjøre dem...

Knut Brunstad

Direktør Salg og Marked

2

Agenda

Informasjon om CargoNet De siste års utvikling Jernbanens styrke Hvorfor har jernbanen en fremtid? Miljøfordelene ved jernbane Satsningsområder i 2009 Spørsmål og diskusjon

3

CargoNet-konsernet – Europas første intermodale jernbaneselskap

Effektive og høyfrekvente pendeltog. 6-7 daglige tog i hver retning

Nøytralt nettverk som reflekterer våre kunders virkefelt

1.600 MNOK i omsetning 2007.

Resultat etter skatt (morselskap) 42 MNOK.

Ca 900 ansatte.

Vekst 14% (kombi. Norge).

Vekst 74% siden 2002.

Frakter containere og semitrailere på jernbane.

Over 500.000 enheter årlig i Norge.

4

Konseptet kombinerte transporter

Transport av containere, semitrailer og vekselflak for speditører og samlastere

Frakter over lengre distanser fra by til by i egne pendeltog Lastes om fra bil til tog på våre terminaler og tilbake til bil

for endelig levering Frakter i nasjonalt og internasjonalt nettverk

5

Jernbanetransport i tråd med næringslivets behov

Jernbanetransport integrert i kundenes verdikjede.

30-50% markedsandel på hovedstrekningene.

Intermodale transporter handler om ulike roller –

utnytte hvert transportmiddels fortrinn.

Vi skal være transportbransjens transportbånd.

Nøytralitet i den valgte rollen.

Sluttkunden ser ikke alltid hvilke roller som

benyttes – transportører er våre kunder.

6

Vekst for kombinerte transporter på bane

100 %

120 %

140 %

160 %

180 %

200 %

220 %

240 %

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Containere i CargoNet

Veitransport (SSB)

Vi er raske: 70 km/t i snitt mellom de største byene i Norge Vi går ofte: 50 pendler daglig Vi er punktlige: Mål om over 90 prosent levering innenfor et kvarter Vi er partnere: Prisgunstig alternativ som gir speditørene et bedre tilbud

overfor sine kunder

Utvikling fisketransport

-

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

180 000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Trondheim

Åndalsnes

Stavanger

Bergen

Mo i Rana

Fauske

Bodø

Narvik

Volumer i 2007 tilsvarer ett daglig tog med fisk

8

Jernbanens styrke

Fremføring av gods på lange avstander Store volumer Punktlighet Fremføringshastighet Pris Miljøvennlig Trafikksikkerhet

9

Punktlighet

Gårsdagens krav til kvalitet er historie

Dagens jernbane har bedre kvalitet enn noen gang

Kvaliteten på norsk jernbane er på europeisk toppnivå

Kontinuerlig fokus på kvalitet sikrer forutsigbarhet

Jernbanen er preget av å være nedslitt

Sommeren har vært preget av kvalitetsproblemer knyttet til infrastruktur

Det vil ennå ta tid før vedlikeholdsstandarden er tilstrekkelig

Punktlighet

10

Kapasitet på jernbane

Begrensende faktorer for utvikling på jernbane:• Terminaler• Sporkapasitet

Trafikken må spres utover døgnet

11

Gods-transportører på jernbane

Kunder

Infrastruktur

Kundene er villige til å satse på bruk av jernbane – potensialet er verifisert gjennom flere rapporter.

Potensialet kan realiseres ved utvikling av infrastrukturen – samfunnsnytten er positiv.

CargoNet-konsernet har ambisiøse planer for å utvikle godstransporten på jernbane videre gitt at infrastrukturen gir muligheter.

CargoNet mener grunnlaget er på plass for å kunne utvikle jernbanetransport videre

12

Hvorfor vil jernbanen være så viktig i fremtiden?

Godstrafikken vil i årene som kommer bli tvunget vekk fra vei• Trafikkaoset på veiene vokser stadig• EU’s hvitbok krever kraftige tiltak• Maut på kontinentet vil øke de neste årene (40-85% 1. jan -09)• Lastebilen vil få ytterligere døgnbegrensninger• Trafikk som overføres til jernbane vil få enda bedre vilkår

(4 tonn økt totalvekt i kombinert trafikk)

Økt trafikk på vei medfører økt miljøbelastning• Samfunnet og forbrukerne vil bli stadig mer miljøbevisst • Transportnæringen står for 27% av utslipp av klimagasser (CO2) og 59% av forsurende gasser (NOX, SO2)

Stor økning i antall drepte og varig skadde i trafikken de siste årene• CargoNet bidrar til 40 færre drepte og 80 -100 varig skadde ved å ta trafikk vekk fra veiene• Kontrollen av kjøre- og hviletidene vil øke sterkt

Sjåførmangelen er stor• Interessen for langtransportyrket er avtagende• Øst- europeiske sjåfører trekker tilbake til egne nærområder

13

Jernbanens miljøfordeler

14

Miljø – verden blir litt bedre når transporten går på skinner

Ett kombitog fra Oslo til Bergen sparer veiene for ca 12 tonn CO2 og ca 60 kg NOx.

På årsbasis kjører vi 1730 tog til Bergen 1). Det sparer Norge for ca 20764 tonn CO2 og over 103

tonn NOx

Jernbanen er arealbesparende i forhold til vei

Gods på jernbane bidrar til større fremkommelighet og bedre flyt i øvrig trafikk på vei

1) Beregnet ut fra kapasitet per juni-08 fra Oslo til Bergen.

15

Miljø – CargoNet setter nye standarder

CargoNet

Kjøper ”grønn” strøm

Tilbakemating av strøm på kjøreledning

Miljøtilpasset diesel-lok (Euro 4 avgasskrav)

16

Kapasitets- økende tiltak 2008

Ny terminal i Ganddal åpnet i januar Kapasiteten på Alnabru ble økt i

september Nytt tog på Sørlandsbanen startet i februar Nytt tog til Taulov startet i mars, og neste i

oktober Nytt tog til Bergen i september Økt kapasitet på Trondheim Økt kapasitet på til Narvik i ARE 475 nye vogner – siste leveranse i løpet

av året 2 nye elektriske lok i løpet av året

17

Terminalstruktur og frekvens 2009

12 terminaler i Norge Opp til 7 daglige pendler på hver enkelt strekning Kundetilpassede togavganger

7

2

6

3

2

6

Taulov

18

Grenseoverskridende transporter fra Norge

1

1

1

½

2

Taulov ½ Malmö

6 daglige pendler til og fra Norge

Taulov/ Trelleborg/ Malmöer kontinent- HUBer

Finlandstrafikk via Stockholm

19

Tilgang til store deler av Europa

Samarbeider med internasjonale partnere – Hupac i Sveits og KombiVerkehr i Tyskland

Nettverk i Europa

20

Vårt mål: Ett godstog, 600 meter langt, hver annen time mellom

de største terminalene.

”Verden blir bedre når transporten går på skinner”